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脱欧迎来关键时刻!这一幕或令英镑飙升、金价大跌

2019年11月17日 16:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州市鸿鑫机械科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 shui才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筛侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位功疾、锁紧剔。    与会专家认为柿购恨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求么熟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堵纬摩、热稳定摆噶、无热管理循环泡堵、热冲击循环立、被动传播电阻)滥居,电性测试(短路失茅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狗、掉落摩场砷、穿刺班婚、翻滚傅完、浸入坍城上、压碎)的安全要求换挟。但是鞭恳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斑。安全无止境史拱寺,提高电动汽车安全性烫藏,还需要国家迷绣箍、科研机构颂卑瓢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啼班。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粟,也曾不断出现事故摄熔动,遇到挫折是任何事情发展的规律怀冬。因此滑,对于各类事故椿睫篙,电动汽车各产业链不应止步不前颠嗓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昧湘揭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袭额文,要让安全成为满足一切功能的首要条件四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗茶:李芳" "   上海车展开幕前一天筐酵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焚穆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侵绿僵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌算砷?北京现代副总经理屯骋救、销售本部副本部长吴周涛表示违,目前北京现代47%的客户是80后和90后酸释豌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例难。“他们对于服务有着完全不同的需求腹奋。比如服务要定制化够,手段要智能化拭宝矛、科技化贸。同时村汤,还要预见到他们的需求并满足墩翟。”    如果说此前弹卵稍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腻,是厂家产能的竞争死,那么未来则是客户的竞争鞭川疗。因此徐荣惠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亭玫。“意思就是享受你还没有想到的服务琼赋泼。”吴周涛如此解释履梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肃方咸?据了解嗣功蓝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漆,升级为对客户用车生态的全面服务杀,基于互联网科技的进步购畅潦,先于消费者预见需求膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沮人狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹隶兰、智能巾禾惠、共享须幂,以及个性化定制的智慧服务体验粮。    具体来看亲酮,北京现代将率先整合官网封关韦、呼叫中心眉、4S店透明车间嗓、服务App捣钞、娱乐琳、地图琶肋、语音控制搓灰缄、智能搜索等服务功能虑,并将其聚合到车机上其,成为用户的车载生活服务平台谷辨粮。它就像一艘移动的生活航母漓欢世,无论是餐饮杠窖、娱乐抄韩超、购物的生活需求蓟惧,还是维修蠕、保养的汽车服务污定,都将以车为桥梁模贝,实现信息互通躲馅抖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韩糖,还能够通过在线直播的方式叼规躺,对接车篮史、检测度呻午、派工摧毁、维修圃释释、洗车疏糕、交车等服务的全程进行智能监控氖翟赫,实现人车分离式的售后服务檬,把客户彻底从4S店里解放出来喇桶副,为他们创造更多自由生活的空间弯拱。    值得一提的是磐,在“汽车共享”大火的当下蹄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者前祥烈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢。“如果只有5%参加到共享汽车当中市耻亭,那也有40万辆的规模觅,这是目前任何第三方平台都实现不了的灸。”陈静表示融,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昏薪侗、售后代步车惕啪、公务用车也会参与进来砂力。“我们希望融入大潮坛遁纺,积极参与这种尝试掇溜。”    除了全新服务品牌的发布氯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陵乱姜。据了解担,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酒馅猫,通过平直且富有张力的线条氛秦耗,充满力量感的车身轮廓显险,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苹拴抽。同时褥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机从猩几,匹配7速双离合变速箱泛题,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现边遁蔷。    “新一代ix35上市之后烘痴,北京现代有全新胜达弄去患、全新途胜集、新一代ix35空轮、ix25四款SUV产品莽。通过这样的产品布局陶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势布慷珐。”吴周涛介绍说浪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偷屯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祟瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点休秘,本届车展除了新一代ix35估铆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稀。新车延续流体雕塑2.0设计风格空,对进气格栅寸办穿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化希纺日,以DAW驾驶员注意力警示视顾偷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆骆冬,为消费者带来更安全的驾驶体验腻。    除了两款新车外铣嘎革,北京现代还设置了技术展示区铜币,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果媚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天的、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芜。    2016年渴,北京现代实现产销114万辆钞朝,超额完成目标械,保持了行业第四的市场地位溯捣。今年北京现代即将迎来成立15周年邓,也是北京现代从800万用户基窗莱诤,迈向千万用户级别的重要一年东侯茬。业内人士分析嘶馅,在后百万辆时代到来之时莱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峡,也在不断践行本土化政策呸狡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  5月10日工触,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桐奸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跨霞,人们的关注度更高疥芳阑。在今天鹤捌抠,汽车产业主管部门立疵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓玫论,其中指出扑:“中国企业瓦藤掇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”模桔。   目前在中国汽车领域舱,舆论将中国品牌分为三类慷潦潞,一种是例如长安龚瓷拱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业起贬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翁,而且成果显著法,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帕警,这些企业通过内部的改革珐绥,已经形成了正确的发展思路购,尽管在终端销量上尚未展现成果惦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”心潦勉,始终有一种“捞一把就走”的心态倒揩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型醋挨尺,在市场赚取短期的效益虐。   苗圩在撰文中指出材督晤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匣汞曹。企业投入资源费岛,通过设计开发豪滑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箔,包括物质价值和精神价值粉夯。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币餐桅鲜,才能完成“惊险的跳跃”啤烫拈,成为企业的收益劝挎烙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睫仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豁恋,中国汽车很兴奋太,但正如苗圩在文章中强调多霉,品牌建设是长期而艰巨的任务头凶股,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杆韧敦。这同样是中国汽车品牌需要思考的净赊退。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靡侵,通过仔细研读羔,将其中核心思想与观点标明椒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醒成,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来守惫,党中央淬埔非、国务院就振兴实体经济裴温、做大做强制造业做出一系列重大部署儒耪,对加快质量品牌建设提出明确要求撼。习近平总书记强调杆仍冻,“推动中国制造向中国创造转变签嗜孰、中国速度向中国质量转变聚瓶、中国产品向中国品牌转变”攀茎究。   2016年隙毒含,国务院部署了消费品“三品”专项行动仓怜胳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》突禽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吗憨犀,提高有效供给质量塘充,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钵。   近日童毋,国务院同意设立“中国品牌日”且茂采,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冀考揽,体现了全社会对中国品牌的期望橇,为建设制造强国指明了努力方向伴。      一亭垢川、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镀咯溉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杆姓挥,代表着国家的信誉和形象奸。品牌发展是一国由大变强的必由之路加咸霸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鄙暑。   品牌建设助力制造强国战略茎努。 我国是名副其实的制造大国匈蒋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杆诡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”地,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饭桂刻,产业转型升级势在必行稿,迫切需要加快新旧动能转换坍随脊,培育面向产业中高端的竞争新优势粟。经济发展规律哨斥雇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明片杏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暑沉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劣赁孔。   品牌建设推动供需结构升级耪疟杆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扦澳,重点任务是提升供给体系质量形,提高供给结构对需求结构的适应性驴。品牌是连接供给与需求的纽带敛镣拘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偶,引导需求侧消费升级汹,提高供需两侧对接的效率此济恒。   品牌建设促进实体经济振兴纤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸垦垫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷钉。企业投入资源刑兢,通过设计开发蝗拢老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值红掠,包括物质价值和精神价值堡烈。但是付,这个价值需要在市场交换中转化为货币宪村喷,才能完成“惊险的跳跃”饥,成为企业的收益毫媚。能不能跳得高诽、跳得远汉抢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巍。品牌是价值和信誉的载体喷辆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呛。      二痴危、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述范氏,科学地阐明了创新茸吠锚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湾讽遂。从品牌建设的角度看巢惯配,品牌需要“中国创造”撂悼粳,没有创新眯,品牌就没有差异化的魅力拌糜囊。品牌需要“中国质量”砰凶,没有高质量棚,品牌就丧失了价值的基础耸娇。 近年来管,面对国内外严峻复杂的经济形势琶鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍酚、国务院重大决策部署萍粹蔫,认真研究我国工业发展的阶段和特点锑桥含,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魂澳东。   把握规律拦,找准抓手淬苛。要坚持质量品牌工作整体推进漠锑,引导企业在设计开发矗、生产制造和营销服务的全过程建立全员垄吗堑、全方位的质量管理体系搞儒撩、诚信体系和品牌培育管理体系疽骚,以培育有竞争力的品牌为标志继,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝。   积极履职撤无,统筹部署人辖妨。2011年冉停能,工业和信息化部会同发展改革委嫡镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》号俺,进一步推进品牌建设檬。2015年蘑,推动出台了《中国制造2025》范涡按,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一船倡搔。去年井,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袖灌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贰颠,部署了全产业链质量品牌协同行动使殊农、优势和战略产业质量品牌护航行动翅杀橡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动母性藐。   持之以恒洗,扎实推进姑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搂屎。   经过多年的不懈努力喘,我国品牌建设工作进展顺利羚守,取得了初步成效式。目前尼啡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盆,涌现出251家示范企业荷。根据对示范企业的调查溯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绞畔毁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刷,企业经营的质量和效益得到明显改善贡。同时膝,重点消费品的定制化不、中高端产品供给比重显著提升姓岸,定制化服装消费增速超过30%举驾窃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致催倒。      三畴枯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裳坦,需要社会各界齐抓共管偷处,合力推进肝形。下一步突趴,工业和信息化部将发挥行业优势户,深化推进品牌建设华,加强与有关部门密切合作郝聊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钉兽揽,努力开创工业品牌建设的新局面看。   坚持企业主体楼徐,增强品牌培育能力掏。 引导企业增强质量品牌意识囊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聚岁蒙。坚持试点先行诧桥、示范引领讹唱疮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设新册,促进企业品牌与区域品牌互动发展藉腹琼。加快制定品牌管理体系标准词队,组织贯标推广持勉诬。加强质量品牌宣传乱筒,弘扬精益求精的工匠精神料糜,扩大自主品牌社会影响博侈,激发企业培育品牌的内生动力伟豁辣。   落实质量为先含拒噬,加大支持引导力度虎。 贯彻实施《中国制造2025》夹纷妻,落实质量为先的基本方针使谢芭,加快推进质量品牌提升行动呻贡戒。发挥制造业创新中心建设始海竭、智能制造蓟苏、工业强基等重大工程的支持作用棘瑞,引导企业加快工业化与信息化深度融合灵燃,运用“互联网+”岸貉、大数据等新一代信息技术痛械,把握智能制造面、绿色制造铆、柔性制造等产业和技术发展方向吞衔橙,加快培育自主品牌竣啃谴。   鼓励创新设计平染,丰富品牌差异化定位芹。 完善制造业创新体系袄酣亲,加强关键核心技术研发汕膘,推进企业技术中心建设喜倡。在重点领域推广应用以绿色侥歧古、智能篡械、协同为特征的先进设计技术粟熄。建设具有世界影响力的创新设计集群绅,培育一批专业化的工业设计企业漏羞,鼓励代工企业建立研究设计中心叭糖函,加快培育自主品牌肪。   实施重点行动僵戒,促进关键领域发展促。 落实消费品“三品”专项行动沪,支持消费品工业向智能底、绿色滤第猜、柔性和高效制造发展蟹。增加中高端消费品供给桶渐,促进产品向高性价比优势转变耍卜。大力发展智能俗税怕、健康消费品渤摧稿,支持发展民族特色消费品咎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺系菊,加强产业市场研究和需求预测浓,科学规划产业布局挛、供给定位和品种结构纽。 实施中国品牌“走出去”行动仕统幌,贯彻落实国家“一带一路”战略济乾轿,推进国际品牌共建共享巳统。   完善公共服务落,支持质量品牌进步桅降。 建设质量品牌专业化服务平台加垄适,依托中小企业服务体系桃,提升服务平台的质量品牌服务能力缝。构建质量品牌信息共享平台宛奔块,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估库建。完善知识与人才开放共享平台画,依托企业经营管理人才素质提升氖广、专业技术人员知识更新等工程诺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员完。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台偶,促进科技创新任、成果转化和推广应用甸。   加强技术保障规茶,夯实质量品牌基础渐外梨。 完善产业标准抱、产业计量散患蔷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设临。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惯蜂勘,推动质量升级疲贩漆。引导企业增强研发创新和系统集成能力澈信,创新制造方式和服务业态哩凤,发展定制化生产好核,满足个性化需求骋。鼓励企业发展现代销售体系匠糜,在品牌传播拇谈、顾客体验和销售模式等方面创新发展酪骚。   设立“中国品牌日”悄含访,大力宣传知名自主品牌 滇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悉、质量精良酪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阮兄推。品牌建设是长期而艰巨的任务柏回饶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闹秘队,以新理念引领新发展娠,持之以恒地不懈努力舌,共同推进中国品牌迈入新时代狙股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   5月5日锭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皋瀑谐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壬、董事长李斌就中国汽车升级之道读窘、互联网企业造车嵌锯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墒啃。    近两年互联网造车企业纷纷入局磷纶磁,被称为“新造车运动”定。徐和谊开玩笑说期凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心文。”他说蔫:“我从传统汽车的角度看兑亮妇,就是不服!”徐和谊解释道蹬讨,李斌做到的他也能做到廷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇何委。    徐和谊认为淀,最难的不是做产品嫌祥,而是做品牌汤,尤其是国有企业体制下做品牌晚。建立始、培育一个品牌起躺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寡。他举例说别骨谭,蔚来汽车在东方广场建体验店镀嫩卡,那叫“烧钱”钩,国有企业就不能这样“烧钱”梧盗泡。但品牌打造的初级阶段抛,该烧的钱还是必须烧的活僚。这就引申出国内传统汽车行业隶,必须加快加大国企的改革步伐际伸头,从发展角度说逞、竞争角度瞎菊,必须改革随房陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务费洁撂,希望未来产品不光是一个出行工具斧,而是一个用车的体验平台澈驴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烽仆殴,而是看到与用户交流的新机会獭。从互联网杉封未、移动互联网湾、移动社交发展趋势看秤拌,与用户关系会让汽车发生深度变化猎阮,体验会变得更加重要蹭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业技蓄唤,新车企应该走什么样的路琶钳狡,徐和谊认为莆本镀,条条大路通罗马炒尚,但是路和路是有区别的镶。他认为全世界只有中国能做到一件事兜耗芜:传统车企和新生力量深入融合撬并、发挥各自优势默菠,结合起来仆违,这条路可能全球谁也做不到爆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桥竿。徐和谊透露购教乘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜜县,很可能这轮竞争何,十三五末煤论嘶,再过2至3年和无隶,肯定会出一个比较好的结果绞羞艇。”    李斌也认为歉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大璃迹,这跟传统燃油车情况不太一样胺。他干脆表示势薯半,国外品牌在中国是没戏的秦,因为智能汽车需要本地化的数据互匪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逼。蔚来汽车在三电把查、智能电动乐彼、包括制造方面都跟其他企业合作厕。李斌强调岗匡澈:“我们是很尊重制造这件事的专业性乱捅。”谈到合作剿购,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雀庐眠:“我们的南京工厂投入十几个亿莽熄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱锋第,不是简单的代工间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫附霜:李芳" "   据雅虎网站报道木府,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篙斯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咎派黄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粮冉辛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩唬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讼距灰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务玫估。”    他指出钠脸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垃。尽管我认为这可能还有很长的路要走两,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厕痢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍措色,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靖。    当前舌迟,特斯拉搁溃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术体杏懂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中多蹋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密花憨氨,并将其带到了Uber现泊。    去年捍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹饱哗。特斯拉CEO马斯克表示楼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卞草稼。    马斯克认为铰覆渴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淌盎潭,要远多于因人为失误导致的事故爆喀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溺峭。    他表示柏汗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芬,那将是一件非扯⌒倥剑好的事情哺店。但对于汽车保险公司来说磋角,这不是件好事拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抽挠炒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羔壳斤:“我觉得这种影响很明显的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱档无:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淌屁操,以一个参与者的身份和一个观察者的角度放睡欣,全面搬狄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呸聘,阐明了个人观点俱冬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黄恐桥、客观的看法渺桅。    报告摘要缎负徽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕拈、导入期揩细、快速发展期与成熟期四个阶段蹦撂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楼坚蹈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭,很值得我们借鉴玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充戊。如果不加重视矮耻,终会酝成大祸斯甸默。    *韩国的电池产业替氨仟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琳,我们必须面对这个挑战唾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿抽,它会带动未来汽车消费新的革命胳挨弥。    *任何事物都有两面性时,政策也是这样磁供傻。补贴强度不足饶,难以起到激励效果伪武脐,补贴强度大了筋,难免产生对技术发展的不良影响藉,也包括少数人铤而走险骗取补贴技。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一波弛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慧虱吭,从国家科技项目立项至今已经接近20年环赂,可以说产业发展已处于世界前列汹。2016年县圈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拷,累计销售95.5万辆铜,取得了令世人瞩目的成绩卧港揽。有些专家认为舜俩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胖摹,我的看法不是这样舍秸陡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期獭藉斥、导入期羔蔽、快速发展期与成熟期四个阶段牧孔炼。导入期也称培育期南潜观,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肚藉秒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值穷弓,当时就有舆论认为腐,我国新能源汽车驶入快速道编,进入了快速发展期送。然而到了2016年便回落下来岔踩救。现在分析起来净晤闭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仍络贬,造成了数据中存在一定的水分堆。随着国家对骗补行为的查处鬼肃,今年的数据逐渐回归正常捍灰硷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛋们禄,有可能会得到一些错误的判断斜酿,导致过于乐观的结论微。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒂,除了观察数据的趋势外申,更重要的是看产业发展的推动力赫,是国家政策为主还是市场为主购微。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持息怯,补贴政策还不能取消倡挽楼,基础设施还很不完善弄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平继煌存,产业链还不够强壮与完善揽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歧辛担。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹿拘署,工作量很大俱订,切不可放松努力搔思弄,让已经启动起来的产业发展放缓下来巩镜税。    依目前的政策设计佛,我国将于2021年取消补贴污,代之以环境功匣欧、能源为因素的常态鼓励政策亩氮谜。也就是把2021年设为一个转折点体,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇。期望实现年销售量达到二缮、三百万辆以上船第,能够占到汽车总销售量5%到10%辣股。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚊晦饰。    二心去五、如何看待新能源汽车的碳排放堑恍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策触邻歇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怕。我认为许多人有这样的疑问是正常的底朽,因为至今还没有一个权威的科学数据深匪邻,来告知公众电动汽车的排放是多少汾搔砷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痢。    电动汽车行驶过程是零排放立俄,这点没有疑问虱。但发电过程是有排放的蓬,不但有二氧化碳排放硕葱,还有导致PM2.5的有害气体排放赤。所以简单说电动汽车是清洁的辫堤,是不能令人信服的纬窍捕,需要拿出数据来盛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞拢款的新闻报道丘擞,受到一些启发瓢佳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数技涎,即“碳排放因子”革。根据新加坡的实际情况背搓,标明每消耗1度电部夏,就要造成500克的二氧化碳排放垒缓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嚏,即每消耗1升燃油管藏,就要产生3000克二氧化碳排放伤崎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放容县漓。由于特斯拉的车重摆岗,耗电量高涧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值级呕,尤其是在夏天开空调的情况下骇烤扰,百公里电耗有可能到40度鞭,因此被仿矗款靠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜冠归,很值得我们借鉴群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附剑,据我了解定性的结论比较一致挝,定量的结果存在不小差异颗膊泊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别采铅,其清洁技术水平也有很大差异抨曝秃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妊骇伎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贾,发布我国的“排放因子”权威数据蚕,并定期予以更新宿慈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崇巴。    比较我国和新加坡的发电情况陀怪谦,新加坡百分之百都是石化能源发电力丢规,而我国的发电能源结构里密,石化能源约占70%念喊,可再生能源等非石化能源约占30%赂。全国平均来说谓彪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稠挞。而且按照现在国家电网的规划来看夺党貌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烂蔬,我们发电的能源结构会越来越清洁娶挥艾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬,来估算一下电动汽车的碳排放郝溪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苇筒翔,可以算出其碳排放为100克/公里镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疮。可以看出一般情况下狈惭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜稀骗。但是如果电动汽车过重帘,电耗很高情,就不能算是低碳产品顶咳诺,甚至不如先进的混合动力汽车洪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镶涝构,但是我们可以认为壁仕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狸,耗电越多骂盘合,造成的PM2.5有害气体也越多深京。因此浦,从治理大气环境考虑己椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品刻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向紊兔。    三袱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秋蓖殊?    这个答案是肯定的承。我做过一个简单的计算皋,即使到2030年泪厩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喉弧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褐孰。由于大部分电动汽车会在夜间充电械墨,可以利用电网的低谷电时段来充电填侠。目前我得知的峰谷差是20%到30%修,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段信挪,不但不会给电网增加负荷眷干伍,反而可以帮助电网储电搓杆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粟部,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丢,在白天电价较高时段将电售回电网豆常澈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缝荷皮,这个系统包括了屋顶的光伏发电扇尼善、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砷姓距。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姆,采用分时段电价侧酗。当然苏瓦,对于需要白天时段充电的一些领域纳,如快充公交换虾诗、出租车与物流车等柑骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齐。    四护、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督。现在出现的火灾问题比较多倒康,所幸还没有造成集体伤亡淖,但是已经给我们发出严重警告侥拨,如果不加重视烹丛剃,终会酝成大祸啪驳逆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位响顾。    电动汽车的安全要以预防为主霸典砍,要从产品的设计做起钱,然后是生产过程的严格控制叫芬,不能将未经严格考核的产品投入销售涟窝膊。电池的比能量越高守到潭,发生火灾时的危险性越大抄,因此要求有更高的安全性技术棋踞,试验考核应该更加严格惺。尤其家曹汇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎力熬,因为客车上乘客数量多范,一旦出现火灾逃生难度大丘白。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准比,为满足新的标准增加成本是必要的萌。对于纯电动客车湃癸翘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吮旁阿,既安全又经济投险磨。    说一下安全监控网络部虐习。我认为重在实效冠烷。我在几个火灾事例中了解到磊烧,火灾发生前其监控网已显示警告信息葛点,但未引起关注与采取措施舍句,说明安全责任不清磊镭去,监控网站流于形式拌笑姐,主要是供参观用悔瞬。    五帅赫崇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孝口,大家都知道及撤,韩国的电池产业乖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搅杆,我们必须面对这个挑战廉。目前有一些原因袒碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舰传茨,也给了国内电池领域一点时间富。但是淋拈,如果我们自己不努力射隆,最终经不起国际电池产业的冲击袜,我们将会面临严峻的问题惋粱。    我国动力电池产业发展很快菊撼,一批创新意识强的企业正在快速成长急辖德,为我国新能源汽车发展提供了重要支持签番。但是总体来说帆污,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况八赂,产品的质量水平不高姥借,投资过于分散享,到处建设低水平的小规模电池工厂雾啦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峭什,缺乏战略眼光漆。这些问题需要引起我们重视与思考诫咳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败片沟被,没有一个强大的中国动力电池产业扣涕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坝,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫁骂烂。    化学电池是一个非常老的传统产品帕朔反,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淮环。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肋但群,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金布良,形成了动力电池百花齐放的创新局面刨送勤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合乳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粮。因此迸乾,谁能够掌握创新的主动权空,谁就有可能掌握未来电池的命运链憾凄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旧济,但是企业是实现创新的主体玛念劳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邪讳,能够挑起这个历史重任缸,把更多的注意力放在创新技术上面戈。    去年参观宁德时代电池工厂时垫吭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坞,给我留下深刻印象芦瓢。图的中央标明安全性始终是核心蜡谱膏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备笺、功率密度叮、寿命与成本煎。在实现高能量密度的同时斧纬,要实现快充性能耿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念江,向1万次20年迈进瓦,彻底解除人们对电池可靠性兜蚊杆、耐久性的不信任宽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帕订,结束燃油车的历史迟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标松冻汕,成为中国动力电池的创新巨人恰焙超。    我对我国电池产品质量做过一些调研哆呕,认为卧臼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倦马。就电池单体成品质量控制方式橙汲,目前还有采用筛选的落后方法蕉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虽沃释。这表明氯,产品的质量水平低劣牢武,即使交货的产品数据是在合同范围内突罗,这些产品在使用中性能很快就会变差艾双,寿命很短忙奇。    目前冲陶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矢,但这也并未在本质上提高一致性谷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亢陋,不需要分芽腥巍,标明这些产品内在质量是优良的矛反。用汽车工业对零部件的质量要求就是窗颅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窍俄乳。恐怕多数企业都达不到汲,就这一点而言藕抒,我们与日韩企业就有明显差距虱浆际。    面对严峻的国际竞争朝筋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辩盗办。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惊,再吃不掌握核心零部件技术的苦虹解。我们看到国外整车厂来到中国时芹穷傲,都要把自己的供应链带进来怠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恋勾。我建议政府劣蜜、协会垄嫩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稿潦辩。    六诫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作队补究。它会带动未来汽车消费新的革命宿寐侍,有助于解决城市的拥堵孔琉、停车难棋慧俄、环境污染等问题膏歌评。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锻谋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果未徒,是未来汽车应用一个非车杈迹好的发展方向潮惦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适签蒙旗。    由于共享租车提高了车辆利用率戒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥吒问А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉。又因为主要用于短途使用淡愁窖,大大降低对续驶里程的需求径盘酥。从社会效益考虑谩,减少了空驶行程舌梁,意味着减少能耗与排放牡射沽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槽绢,缓解停车难的问题耍很剖。    现在桓,很多城市都在做分时租赁店兴溜,但有的并不是典型的分时租赁蔡理评。A点借纳焕、A点还解啼,规模小的例子不少即。例如有的大学有几十台车在那里孟鹅,学生租了这个车出去办事儿礁昧,回来时归还校园原处杆。这种模式也是一种共享瓣卸花,但不是典型的分时租赁伎挤等。只有实现A点借X点还诗敖汇、并具有一定规模爽杆、使用起来非常方便闺,才可以算是真正意义上的分时租赁藏捆。    除此之外哀稀情,分时租赁还有一个评价指标瞬笑,就是车辆的运行率蒲,即车辆有多少时间在外面跑镐变、跑的时间和停的时间的比例鹿骆。我考察过芜湖市易开租车艇履,我认为是很典型的分时租赁揉慷。从数量上看沟咖芜,芜湖已经有两三百个站点玲纤访,三四千台车阔,具备一定的规模;从模式上看哼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乌既幻、X点还锹坦。从车辆运行率来看盛穷谭,芜湖做到了80%烫。    此外偿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兼须,规模也达到2000多辆秘拼拴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池石龟敖,很有创新特色畦擒,也有一定规模道。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据来飘,认为大约需要1辆/1000人口聊捆,或5辆/平方公里的密度猴浦皖,才能够保证顾客较满意的租车成功率墙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绅踏,其租金仅是普通出租车的1/3祥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8槽。    作为共享租车的车型毯,以高可靠性烘磊贫、低成本忻沥,微型车更为适宜笔。共享租车要应用车联网技术拳,建立完善的方便于客户的使用体系闭,实现手机注册把、约车炼、开车署陪、交车撂、付费以及安全监控等晌蕉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睡千。我认为轿澜桂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狸。为了方便客户兽,建立全国统一的注册收费系统十分必要华回措。    七劳嫂咎、补贴退坡后体胸维,新能源汽车是否还能发展录?    从今年开始废,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钾。现在行业里有一些不同的声音氨颧适,认为新能源汽车本身就是错误的事情喉灸,它的发展依赖于补贴臣等,补贴拿掉以后赔庇兜,新能源汽车产业就会死掉纱搂。我不赞成这样的消极看法杜。    首先在电动汽车本身的技术上接莽煤,我们要有信心肪郎。随着电池能量密度的提高缺祈吹,到2020年囱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竟,规模化生产使电池的成本大幅度下降让咳。从这几年市场反映看夺郴,很多消费者开始喜欢电动车了梅擒粟,他们觉得电动车很安静哨起、很干净隋幕纯,如果自己家有充电桩俺弦,使用起来很方便抢东。目前蚊痹,面对全国大面积的雾霾形势敌时房,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策守,促进了电动汽车销售量的持续增长广,在不久的将来铂翱,电动汽车将大量取代燃油汽车纽惫。    我国在新能源汽车产业取得的进展焙,很大程度归功于国家的鼓励政策抽饥喘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的精朔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古捷。但任何事物都有两面性贡括,政策也是这样绩记。补贴强度不足聊,难以起到激励效果松,补贴强度大了恒镁,难免产生对技术发展的不良影响讼,也包括少数人铤而走险骗取补贴房惫寞。这些就是事物的复杂性拿差穗,不足为奇廊。因为产生一些问题骨,就否定补贴政策是很不客观的暖。正确的做法是适时适度调整政策达书,逐步实现退坡俯赔,制定与能源丸桔、环保因素相关的长期鼓励政策痴颗硕,进一步完善推广工作的其他政策环境辣寥铆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌牢烧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鳞妻,销量突飞猛进曙牵,不仅在中国市场实现了大反转能嗣纱,以每年超过30%的增长率苇力膏,连续三年高速增长盒,实现反超儒垛吗,在全球市场上来看记簧蠢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骑香挠。设计之变察,影响如此之深搬梅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饭萝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菏,都是如此僧捍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚼。此消彼长堂,本来也是市场常态侧甜坍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碧下。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檀啡奖,而奔驰则用了进击的改变锚署烷。这导致了市场格局的变化拍跑嫉。但在今年开始肥嫡,奥迪要采用一种大胆的改变笑兑驳。   在北京车展上布氨潍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氮殿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司科嗓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颊肠。在采访中响,马克·莱施特先生表示逃沧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么创。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜗钎茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓢赖,以奥迪品牌本身的三大支柱敢皋,即“运动性”搽犬教、“卓越质量”茬茧贤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钳朗。另外蹄,马克·莱施特表示松,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陕黔皮。   未来逢侧瞪,奥迪不论A统苹、Q氢、R系列嗣官桑,还是电动系列稠矩当,每一个车型系列都有他们独特的个性教箍韦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突婆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炕戎虫。而且赴摄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摧培,在马克·莱施特看来拜狄蓟,除了外观干仑,在内饰的设计上士激麓,奥迪前进的步伐还会更大污。   比如新一代A8狗,大家会看到一个全新的控制理念卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加艾,全部操控都是基于触摸屏齐侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海巢,这将是一个具有革命性的设计顿喊。”马克·莱施特表示匆。   【访谈】   媒体爽皮擂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梅庇日?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窍携?   莱施特弛磊:中国市场当然是我们最重要的市场之一缝。比如马上要推出的新款奥迪A8肺请窘,我们认为80%的A8都会销往中国嗅纠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桥啸祈。比如劣,从车的前脸上就有非常明显的体现艘瓣倒,这个框架会做的非常突出体唬慑,也会大量的运用到合金材料锻。A8的设计充分突显地位感和身份感刷庐。因为我们知道中国的用户锤酥蔷,或者说中国A8的用户群是非称┥溃看重自己的地位感和身份感磺,我们对A8的设计充满信心限刃。   Q2是我们量产车的一个预告勺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性团类。我们想把奥迪的A系列功啦、Q系列痞违,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阜畅卫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抹朴。比如飘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沟,从而更多的彰显每个车型的特点济救。   媒体瓦:A3未来会有怎样的改变花唉仍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芹?   莱施特氖保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唐巍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的替卢躬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姐斧、表达力玩香蒋。   媒体门:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挥?未来设计会有哪些改变惹丸?   莱施特锤让绷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性日,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抬邦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栏芍办,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矮们颧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茹顿。此外夏睹迸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性点棉。   值得一提的是久涪菩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懦,完美诠释了驱动理念芜尉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计十。刚才我说的是外观的设计杭刀称,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劣水。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的八。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扑垦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踩,而全部操控都是基于触摸屏签。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒聘附,这将是一个具有革命性的设计宋隋肪。   媒体焚:面对未来的城市交通更加智能化鼻、互联化吴、自动化的趋势完对,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汰磨?   莱施特先生剑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疽仑无,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗽。实际上晦抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钞灭梧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞧画访,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徊采府。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发记懈炉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶病,还是更多使用自动驾驶非锰皑,所以我们设计的基点是用户体验涡汞。   设计开始阶段将先做内部设计恒烯俯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后但错,再去考虑外观应该是怎么去搭配波稿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吴杏罢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程使副僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拢烘穷,因为我们真的会目睹襄射丧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊。   媒体臀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徒衅含?   莱施特里:我们从下一代的奥迪A8开始亭黎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梦缓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默。我们要做的是持续的寸蹲吾、不断的推进设计语言的发展廷穗,每一代的新车型都要再往前走一大步及据检。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了畏胜蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靡驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时编,业界开始重新打量双方的合作葡嵌。   如所有行业对热点的追逐一样乱哗,在过去两年中毁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势控。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刹挎朽。4月6日帽淮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勺蚕炼,携手研发并应用车载人工智能技术珐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汤,双方将成立一家全新的合资企业锈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涕憋。在此次合作中贝眯伟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氰蕾拦,用于双方在汽车领域业务的开展塘,为出门问问未来的发展提供支持嗅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滔淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域清徘,而合资公司背后巴托,大众从技术研发到产品输出的全链条介入少偷慷,意味着除了汽车制造商颅浦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次斤锣。   “1.8亿美元只是一个开始沃。选择跟出门问问合作芒戈牢,是大众集团移动出行战略的一部分能嘿境。”苏伟铭称脸递,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柑箱,为达成这一目标麓皆厢,已经规划了三大板块彼盗,共计十二涪耗、三个项目簧潞鲸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进边拨喘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权据。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落筐、语义理解技术踢氢,面向移动搜索领域的智能手机应用步褂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衡廊跋。迄今为止脐熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棘、语义分析须瞄、垂直搜索等核心技术痴筋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呵灰,来打造下一代的人机交互方式辞妹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帆。   “选择出门问问漂洁枪,是各方面考量的结果嘘谱。如果大家了解的话寥渭,其实Google也是出门问问的重要投资企业承,所以我们与Google也进行了谈判”姬墩缚。苏伟铭称兰穷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准为衡坤。   2015年6月染,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥糖是,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月普先堆,出门问问被Google投资馁。截至目前叉蒜,出门问问共计6轮融资驶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莆篓。   “此次嗽昧傅,我们对出门问问进行投资咀,不仅仅是出于财务层面的考量喇,也是一次具有战略意义的投资铅。通过本次战略投资桓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疙退姑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痰剩,只是单纯的投资或技术合作频,苏伟铭回应称伞晚篡,“想强调的是斯悲,我不主张相互供应的关系敖,一定要拥有属于自己的核心技术擂信。”   “移动出行领域的合作贾厘斧,如果是提供车辆稗崎瓜,那只是纯粹的商业化的供应需求裸。与出门问问的合作垮掂,我们是要进入合作的管理层汐撅,在共同建立的合资公司中烫茫忌,双方都有委派监管团队”纤。   苏伟铭介绍段奇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贤,但更重要的是在人工智能领域的研发封。“如果你与人工智能进行沟通拼纳肉,沟通得越多署紊,它就越了解你破皑,人工智能研发的目标是迎合客户餐雷,而不是需要客户自己调整来配合谐偏,所以弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”躲起。   他坦言讳芬,在人工智能的项目开展上登连,有好几种做法巩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韶,但这不一定能成功稻怀颁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化化迪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翻茂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凶,且能够很快地将技术实现应用溶秆耍。”苏伟铭称摆称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顾,来帮忙推进其未来的发展哆财句。从这方面的合作来看骏誊哺,双方非常契合悄握。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戮。硬件是大众的强项奈俱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冲慕担。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理口蚀,而是应该让其独立运营骚庭碉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沏晦。”苏伟铭称币,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郸。   据介绍具蟹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偏灵。基于出门问问领先的语音识别笑碌藕、自然语言处理芜燎焙、垂直搜索和主动式搜索技术屯茸脱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锋惹毙,该合资企业将进一步探索岔飘达,为未来的智能移动出行提供解决方案秋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兜,人工智能并不是只包括这一部分撬,其实宦让,在这一生态圈中有各种形式的人工智能础,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赔溉帽,但在苏伟铭看来拒,这是一个重要的开始稍停。   “下一个工业革命的前夜”筛定蛔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衫累醋,为此粟裂碱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓜。在2016年的广州车展期间幢化肺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想群封。据大众汽车集团(中国)首席营销官烩、集团销售和市场负责人胡波介绍釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孝楔铂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立九,包括智能停车评焚矾、智能充电等蔑壳。第三就是交通形式的智能化管理磐拢脾。即打通不同的交通形式同七聪,提供一个智能化管理缄,最后让出行者能够享受顺畅搬炭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利目。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烘闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用限。“我们相信荚沟讨,车企能在这一领域扮演重要的角色媒。”胡波称猎叫等。   不可忽视的是瓶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邢墒酚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹃来。   “要建立一个生态圈颧揽绦,必须要有多个方面的项目支撑盟坪逛。在落实该战略的过程中僵路,我们便开始思考驳硼,如何构架这些项目党,未来三年我们是要围绕这十二喝翅、三个项目开展工作的抨。”苏伟铭称喇拣工,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌没,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膊堂,以便及时供应溃叼,满足未来车辆发展需求酗汇灌。”   据了解文街,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秀侈。通过语音输入钳控,该后视镜可以提供导航胆、信息点(POI)搜索计办、即时通讯换拴蹈、车载声控信息娱乐系统等功能裂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验猎辫捍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品道据骇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轨坦唯。通过语音输入便,该后视镜可以提供导航丘疏寥、信息点(POI)搜索躺、即时通讯熊慧玩、车载声控信息娱乐系统等功能涂棺牵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力负翅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠忙。   苏伟铭透露煎炬,最快从2017年下半年开始集,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佩肝被,在一些国产车型上也将采用该技术瑞培。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统革。但是慕奢蛙,有了大众汽车集团的参与暑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侗返。   经济观察报岛孟:在中国的十二三个移动出行项目上帝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肌鹅?   苏伟铭烫葱范:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檀设。2016年中旬墒靡踢,我们便与集团总部沟通过良删矫,我们认为在移动出行领域幂戊蓉,中国是领先于其他市场的顾。所以某薯烙,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司黎。之后步抠,在中国丰夹绰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜。   所以枫认,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域小,欧洲和中国翅损淳。其中中国的业务包括三大板块黑滤酱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巳焊。我们在这一领域是领先的末估吮,这之后杰珐缚,我们还会有更多合作舰。   经济观察报幕耍部:在大众规划的十二三个项目财雌刮,大众与滴滴出行访畅赫、首汽等公司的战略合作是什么模式力?   苏伟铭赋:大众跟滴滴句、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赴。其实航,与滴滴出行的合作具,目前还在进行详细商议浆葡。但需要强调的是芒湿褐,我们的合作投资并不是融资的概念垫,我们的合作是战略性的牵脚甸。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌,但我看不出其他厂家做得有多快惋。   移动出行的合作毛,如果是提供车辆怯坑,那只是纯粹的商业化的供应需求淬穿滴。与出门问问的合作铆,我们是要进入合作的管理层豢龟,在共同建立的合资公司喜蜕,双方都有委派监管团队剐暴融。   经济观察报蒂盎显:您提到的十二肥戚、三个项目都是什么商业模式实?是否都会以合资企业的形式出现很寒?   苏伟铭尼底络:并不是全部都是合资企业形式的项目习。我讲的三大板块中漓筒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施董犯挂。我们选择成立合资公司是因为丁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伴舒。那么如果不通过硬件斧是耙,技术应该怎么落地呢性暑?通过建立合资企业霞惦淘,我们可以为不同品牌设计不同的技术摔科耙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呵仆,包括集团以外的其他品牌钙誊,我们并不排除这样的合作瘸怜肯。因为生态圈本身就有一个共享的概念颓晨踌。随着数据的增加速汞,共享的概念会更加广泛辟辣五,生态圈成功的可能性也会越大胜。所以与传统的工作方式相比昂天赎,变化是非常大的腹侯睹。   经济观察报诫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舵麓滑?   苏伟铭绞硅袱:我认为技术和战略两者兼有芬。要建立移动出行生态圈的目标誊,就必须把其中的布局规划清楚矫汾,只是研发出几个APP瓣船竟,并不是真正意义上的合作或合作的全部撑鼓外。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荣乔?同时难局趴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用测览度,也会要向外输出羡颂翰。   经济观察报呕耻:生态圈成为汽车业新的布局单位娠蝎,选择共建生态圈的合作伙伴时梳,有什么标准怕?   苏伟铭雀乖蛋:以前我们称之为垂直平行的价值链尺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联点榷。在考虑发展这些技术的时候啃旧褐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唇舅适。   举个例子寐帆蜕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候较瓤,我们会考量其语音识别技术有多强无?然后再开始讨论中间的差别在哪便舞蹦。找到不同品牌之间的差异性非常重要郸。从战略角度马,大众汽车集团需要明确今后的定位轮鼓。   谈了这么多故详兰,其实有一个基本点桥丹,便是客户群体酶镁。作为主机厂推捻龋,我们需要预见到7年以后车的样子忱。因为一般针对七年以后的下一代产品此,我们现在就已经设计出来了塑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姐编娠,未来会遇到非常大的改变技。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陈孔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品傻芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门舵稗:李芳" "   4月20日络,上海车展开幕的第二天梁茸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玖陇妨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晦陇娜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伪宽兔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韩筋聚,其实谅,魏建军早已来到现场公。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溶,魏建军至少接待了三批不同的访客冻嫡急,并亲自送每一批访客离开堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时紊兜,虽然神采飞扬麻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巴碉帽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氏女。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比核桓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义感。一边是国内SUV领导品牌诞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代双号丸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市架适,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偶遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者授啦薪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脐桃牌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鄙卉,此次氏枚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努。   “WEY的目标是挑战外资品牌菊毛,终结外资品牌的暴利时代柯墩谩,重新定义‘豪华价值’戏得茬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品输固染。VV7c/VV7s之后赖,今年还将推出2~3款全新车型分狄,将产品线延伸到新能源领域俺虏伙,合力冲击外资豪华SUV品牌矗疮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掀霉。”魏建军说怯胎,“关于轻奢楷韦萎,首先这个词比较时髦凤汾,容易记住点宦恼。另外秽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柑勉。”魏建军表示玫秘,长城不会做没有意义的豪华那,“作为消费者可以感受到超值的体验墩椿,而企业也能得到相应效益劝,最关键的是得到了客户的认可需,这才是有意义的‘豪华’复郸。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘棺霸。“乘员堕如浅、行人辜、车辆”三维安全(3DP)设计理念昧,参照国际标准瘁,主被动安全配置完全创新少,提供正常驾驶泄、危险警告轿、碰撞减缓拳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)排乔乔,译为“牧羊犬”百爆,有守护主人生命及安全的意思茄团撇。   此外配聚济,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舜,来自于欧美一流车企处富懊,有着丰富的造车经验和行业影响力邯嚷吞。匹配中国第一款7速变速器防肯,这是世界上最好的变速器之一戒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇吮掀。除总部优秀的研发功能外堵椭,长城在欧洲填、日本和北美也都建立了研发中心尚村幸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曙围,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪寂辟。其中鳞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捻。对此哨瞧戒,魏建军表示鞍:“媒体和消费者一直有这样的担心描,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胜布通。实际上侈疾,在同尺寸或者是同动力下僳韦楷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽。但从消费者的角度来讲肝挫堡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的太竭其,消费者会非常清楚这些配置裂、性能添瞎迹、做工有什么样的差异眷袜烩。”魏建军表示入,长城的目标是做品类品牌泛管,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咀不,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间课还,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翁透。   而针对销量层面仙垒磊,魏建军表示傲凄浩:“从销量上看洽,WEY很难超越哈弗库慧需,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卉祥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘瓜房ァ,15万~20万元的空间虽然也很大朔售邪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论华庞境。”也许很多人会认为饲啡,WEY卖不过哈弗结,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿,但实则不然禾扒。“WEY和哈弗我们都重视淮,长城用同等重要的疏、足够的资源支持两个品牌犀。”魏建军说吧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脸荣,魏建军是如何评价的爸陀?“我认为我们的产品不管是性能裤旦、做工糠郎、安全壤档谩,还是油耗林寺、排放帆共躺,都不输高端车昆郴鞠。”魏建军依然对产品信心十足湿唉好,但他也承认WEY面临一大问题收翘,“现在问题是品牌价值戳氦料,因为WEY旗下产品刚上市钾酣效,品牌没有经过市场的验证捐抹,大家会对它不放心恕侈假。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邓妮欺。”   魏建军表示沙,自主品牌给消费者带来了很多价值表。“有我们的参与铅拆舷,不断地进步端畦、不断地在挑战外资思,已经迫使外资不断降价度,提升服务品质掏猾。我们的目标是要挑战国际高端市掣璞荽洹,所以说我们借助中国这个很有价值的凉、规模最大的市场来锻炼技簇称,使我们能尽早挑战高端差。”魏建军表示痕离,消费者购买了WEY之后乘悔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值队撩抖。他对媒体承诺壁谜杜,WEY的产品一定是超值的轿单姓,并且一定能给购买者带来惊喜豪。“WEY是一个挑战者挟拌姥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榔烷嗽。把我姓都赌上了祷,不能失败妨,只能成功烁逛。”在采访的最后秤唬,魏建军郑重地对记者说颈栖臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎烧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毫叭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作累,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矢纠婚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藐冯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孪侍绊,以及未来的发展颓哼腐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠茶烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生式免、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囊冒钞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搅阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采抬量、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士露萍胳,以下是问答实录锭:   凤凰汽车 提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迟戮?   俞经民 半朗僳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狗嘲唯,对于品牌的市场表现同样很有信心沛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言递夕,我们有信心成为市场第一的品牌纤。今年我们的销量目标蒂,是从去年的8万到今年的20万咆富。纵观130年汽车工业发展史噬,汽车行业发展的基本规律而言凄松秋,规模还是需要的陇,是品牌更好的发展的重要保障磕。   邵景峰 挝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溉盖,荣威方面上平,我们所坚持的捂,是一种符合广泛审美的怂倦技、优雅自信的设计风格石宫姓,在复杂的市场环境中论,抵御诱惑围、坚持自我弘檀,走一条人性化的设计道路磕。而我们的MG名爵申,有着近百年的历史底蕴与跑车文化测喀,这是一个巨大的宝库舒,值得我们的设计师尽情发掘存,其中之一感佃,就是感性姜。   在MG品牌的设计风格中冷,我们可以看到很多情感爆棚佬、血脉偾张的元素与产品涧娠。未来的中国汽车市场必将飞速发展拼违,需求也将越发多元化促桥,然而无论技术如何变迁谰你茅,对于人性化田、情感体验的诉求将贯穿始终实冕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铝眷攫,我们也将在感性力设计理念的指导下波,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贬筋。同时懦,强调个性也不代表小众咎酗扩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掂亩,为大众带来唤起强烈感动夹协斗、让人心跳加速的优秀产品岔衅贸,这就是我们所追求的目标呸妙。   凤凰汽车 河:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万备,其中年轻消费者占到了绝大多数光,请问接下来眯门芒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帅然?   俞经民 厢楼矫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”别,更是“年轻的心”铝峰邵,从名爵ZS的订单来看山,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拇捣艾,更包含了年龄层更大翘适、但心态上保持年轻的用户娘册。从“年轻的心”角度而言可崔,我们的消费群体就更加宽泛了诧颗怠,作为一个年轻化的品牌酸,MG名爵的诉求是“年轻动感烙扦、专属空间响乡渭、纯粹乐趣”胺,给“这一代的年轻人”造车沤氛。说到年轻人共同的特点努,是充满梦想剧品,对于梦想的追求更热烈一些晾,更想把心里美好的事情去实现介。这个梦想实现的过程是非常美好的酚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帕路:为这一代年轻人攻鸡雇,不仅是岁数上的年轻人眠倦,更是心态上的年轻人垮手,提供更好的选择愁孰部,保证他的有更好的驾乘体验诞醒。   年轻化的特点铅须吠,是要颜值匆、要体验的到位配、要可以分享橇钩抛。二十一世纪中国的年轻人姑辰晾,在互联网的普及深度划那、对于尖端智能的体验和想象力创屑称,在全世界范围一定是靠前的糯,就应该可以代表“国际范儿”男陌,也应该引领地球村的潮流巴磨。要满足这一代的年轻人试陆,MG名爵所带来的产品体验猜舱,也应该要追求更极致半,带领大家去创造全新的潮流瓮紊诽。   凤凰汽车 采: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后麓炕抱、80后譬输、90后的人群当中夺促百?   林嘉瑜 旦蹄曝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淮壤。这款车感性的设计曲线解,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煽。不光是国内的经销商楔歼,本次上海车展宿隆,MG名爵还邀请海外的经销商锋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浪,他们也都对这款车都做出了积极的评价继,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擦邢寺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟好,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倍娘肛,让老百姓也能开上小跑车散,尤其对于国内的核心消费者来说拭,不论年龄几何艘肉逝,都要有为自己的梦想活一把的态度沪。对于一个汽车品牌来说贪褥洞,这是一件值得骄傲的事情磊。   邵景峰 度篡:其实在选择一种设计语言的时候耪太,设计团队非常慎重塘沽括,因为设计的变换频次不能过高肺嘎,要抵御诱惑尖橙甲、保持延续性才有可能给消费者形成印象刑婪、拥有识别度从而去打造一个品牌羚狼团。“感性力设计”的第一条就是要有感性诲吧肩,去追求情感的外在表露投,从更广泛的角度琼裤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅焊,通过真正的审美习惯进行判断;第二释,感性力是专属抽、设计师要通过专属的标签镣琴捐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感考,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莫坤霜,比如运动员在起跑的那一刻任,弓箭拉满而未发的瞬间莽广。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚行,这种动感更有档次揪,同时价格不菲贡嫌,是很高端充、优雅的设计掳,我们希望把这种设计注入到产品中彩册美,带给这一代年轻人极致的审美体验脑兼稍。   凤凰汽车 姐隶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇蛹冢块化架构平台打造的抒缅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划港?   俞经民喀蜕如:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桓。这是对这一代年轻人的尊敬赁挤,他们自带国际范儿勒奈期,是可以引领全球的潮流的人群帆侣,因此有着巨大的价值伶酣死。对此片络,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伟腾幸,在全球也是一样掇。目前箔,世界范围内幸,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙瀑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呵秤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昆籍,采用插电式混合动力设计竣。另外句堤,大家看到的名爵ZS览迷急,将会在明年上半年推出纯电动的版本形,至于最接近今天这辆续航超过500公里师、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坝,也将会在2020年之前推出烂。   凤凰汽车 迟妮眠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法江酮购?   俞经民 尺卧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孩画挎,设计上差5%休容胎,销售上就有可能会差30%叹剩。那么对于自主品牌而言抗似,就是要把自主性发挥好阂炼囊,去追求审美的宽度和深度悔,销量也才能有宽度和深度岭祥。名爵ZS的设计就是这样做的僧瞬,要追求极致垃、不计工本讨添、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娠屑,可以说彪滇,名爵ZS的极致设计登奉箱,对销售的宽度起到了很大的作用嗽叔卫。   邵景峰 襄奔殴:汽车设计是在不断进化的师,不会总停留在一个风格上罕,在互联网时代搽,同样要有全新的时代特质癌。另外惦,从汽车设计而言驹偷,例如从动感设计理念而言倡,英国车是鼻祖昆,很多品牌都是以此为源头来发展的鹿谋商,也就是“同源”斜灸。中国航天能够上月球旁,那么在汽车领域上同样有大的进步秽狮昧。之前德国杂志的一篇文章写到睹冕矛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冉寸侩,在进化的道路上有推崇的看法千锤,也有欢迎的声音扰,这些都是要虚心接受的莲童槐。另外孩,汽车设计是一件非常严肃的事情哎虱,每辆车定型背后阿赦桐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隧邵络,背后要靠巨大的投资来驱动释。   在造型评审的过程中算泥襄,流行趋势讲清楚驮碎氏,未来怎么发展说明白甸,否则误解就跟着来了囤港皮,所以要有一个整体的品牌战略在里面盯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肆等。   凤凰汽车 层擦放:今年秘款痘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点回据?   林嘉瑜 恳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箩韧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹦剁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窜谢馁,拥有一颗年轻的心哇佛窗,热爱运动枷、健康的年轻人汀乳。   从足球营销来说投新既,对于英国和中国人,都有很大的国民基础疼姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹭碌为,是英超乃至欧洲的强队募,这几年的成绩也是不断的提升剐熟怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侥。同时晃泄,利物浦又是一个老牌劲旅攻畅,有不断上升的潜力霉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样世泊傲,在用户上有着非常大的重叠之处无。MG名爵与利物浦对的营销合作兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来未,在活动和比赛中享受快乐搅婆毖。   上海上港队也是一样的七都收。MG名爵经历近百年发展膏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣母貌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队栖帕,两者的合作也是非常有趣的吉。更重要的是痴部腥,MG名爵通过足球营销的模式沃虚,能够促进两支球队之间的交流狭锯,包括之前组织的很多活动诗,不光是针对中国的消费者汹呐绘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎,有效利用MG名爵品牌的特有资源浇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赣磊怪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚊假霉。   车展期间木,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粟贤哄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薪京帮。在车展之后辞讣蔡,利物浦会在上海有推广巡展活动墩举。下半年帅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对始催沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞍。   俞经民 星海咖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埂,大家能有一些共同点做沟通牛,国内和上港足球队的合作陡饱,正是汽车和足球之间速度与激情羌、自我突破的契合点去虚擦,足球又一个很大的特点赖码档,就是会让人意想不到波屉毒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堆徒聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻撑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咕钩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犬,与此同时趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呸墨,长安汽车产品质量持续提升汝充白,用户口碑不断提升荆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黔疯默,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娟、全球乘用车品牌中国市场第二名拢毕。   关于未来胸妮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会先损,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升某馈芬。   2017年是长安汽车的产品大年毫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肝、全新的SUV CS55疵殿怖、轿车睿骋CC详、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偏燃,将会进一步完善长安汽车产品谱系翔。   如今鹤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浩,站在国家品牌高度寻求发展咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俏。提升品牌溢价能力崔,成为长安汽车品牌发展的重中之重禾侈衬。2017上海汽车期间泊瓮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平救鸡,关于长安汽车的未来冉精,徐留平董事长有话要说警,以下是对话全部内容程卫。 凤凰汽车河缴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堵史?   徐留平勤露久:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疵鸽,我们也是不经意之间就走到这个地步桃第翅,因为一个产品撮屎,特别是像汽车这种产品是更加的明显九,它反映你的公司文化咖、你的公司理念是什么样的东西认拴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逗辉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥能,你怎么样让产品吸引住消费者互戒怀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球色萄,靠的是什么碉宏奢?因为美是一个主观的东西设割挂,有人认为这个很美氮,有人认为那个很美面,从长安汽车之前的产品来看备苛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吃腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谓老,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改猛巾。我觉得在这个方面捕,从长安的角度来看次仆段,就是对于这种动感慑堪、时尚这个理念的偏好马铺誓。我一直在体会煽,其实我是在反问我自己盯,这种偏好它是怎么体现在产品上的羔?实际上是我们内心的这种偏好蜂。在过去的2-3年中递秃额,我们面临的话题稍稗,如果过去不做总结粕锑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阶,另外更重要的是说群封,下一步你怎么做隘噬叉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法攘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车獭恭愤,下一步是个什么东西瘟岁,消费者需要什么样的产品班班,然后作为公司来说惺桥垛,你们能展现出来什么样的东西嫩夯,最后我们总结叫生命动感智色双旋入涝坤,当这八个字出来的时候姑铝测,我觉得是非扯春眨好炕,既是水到渠成股滦,又是醍醐灌顶吗、灵光一现腊塘权。这个过程癸瞧趴,不仅仅是八个字的总结猴。这八个字出来以后母奉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窗搬,实际上不仅仅涉及到造型叫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验活挨。这样的话陀,就有了一个提纲契领监巨横、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撵率拍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中告,就能够有一个非常精准的东西估。   刚才你特别提到“色”项乾痰,我们当时想说落拒弦,你必须要能形而上逃戊好,要能够抽象出来秘来,如果说你不能够抽象出来扭雀摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淳沸农,如果你弄它50个字屏、80个字谦,你可能不够形而上豌,不够抽象化廷贾,最后我们觉得“智枷强涛、色”薯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脯了,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桨。   第二个就是说消费者情感的体验掏雾,比方说对这个造型和颜色吴妈沤,甚至于这种声音或者是形状斧力呛、线条的这些方面的喜欢汰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丹。当然我们也在想用什么样的词比较好翱空,最后觉得设计的这个词很好搐,一开始我们还担心说这个词字挺多芬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化活撑,我觉得就应该让它有想象力躲很,就应该赋予它很多的内容衅峡奖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的四台,孔子都说食色迟,吃饭以后第二件事就是这个字搂,我相信孔子说的这个字也不简单意思管,实际上说地香,智色这两个字还是最终反映的是人勾,特别是消费者的一种需求练,对于未来传统的一种期许檀溺,这个过程当中花蛊鞍,对我们来讲炉,把这八个字想通的时候敬挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欧佳赌,这是我的第一段话题侣赊毯。   第二段话题说这个对长安有什么用处偏馁惮?那次在发布会现场有说懂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粱付龄,一开始我就提出彻番,第一个赖,这个产品要漂亮鼎汤憾,你不漂亮的话呕刊,什么样的东西都没用都。因为我们很早的时候就开始在考量窘撵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缴攻沉,后来发现不行偿凌,最后我们在大概07担篙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顽。因为你还不能提炼出一个高大上筹峰的、抽象程馆仍、形而上的东西边穆十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮单,但是每个产品都出得非常艰难房驳。这个事这么长期干也是一个问题台宿,因此在三年前的时候蛾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亲梦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祷硷浪,对于消费者的这种认知罢,把它抽象化侵,那么这样的话理解了以后凭酗,再把它具体化雀草辣,特别是在产品芍,也就是设计理念当中一些图形化的东西小,因为如果你不落实到图形化的方面碧,那就只有形而上没有具像化 彪咐拼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萄露,图形化和具像化过程当中竞菱,这个就出来了四勒捂。   这个出来以后趁渭,我觉得对未来长安来说施,我们未来在产品设计的过程当中爽彩躬,产品能否做到生命动感智色双旋标唱蓟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叭习?这样的话头锚忿,实际上说繁题,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中须帕,几十次的否决操悄巧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成短牛,几次或者就十次你把它完成屋亥舱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勒酸,那么这样的话似,对于长安汽车的家族化铃烈吹,我们看了这个车葡,看了这种感觉这种情感的体验溪娃临,那就是长安汽车从兴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敖纷错,这是一个剔霉。   第二个就是说市,我们自己在研发制造设计过程当中陕闹蟹,这个速度大大下降及,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卜边花,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢读,如何把消费者的体验做到更加的精准棋习贯,更加的接触到痒点木桂,这样对长安的影响是极其巨大的黑。   凤凰汽车捎悔夹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纳丁?   徐留平废桅廉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃衬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诉。如果说把它拆分开来肚别,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抨揪礁,智色双旋更加偏向于设计领域府怠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刷袖栋,我相信大概许多媒体会想戒弄说,生命动感智色双旋怎么落地阂?因此我们就想把智色双旋也说出来谎醋身,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棠肃徒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹈门秸。   凤凰汽车蛊:另外一个是提到的认知方面的感觉枪靛,有没有一个专业的因素每度疮,咱们除了制度之外炊匈设,有没有专业领域的人来负责这件事背芬齐?   徐留平嫉琴:我们长安有一个庞大的队伍弹屋点,首先要把一个汽车造好菏当焦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勃磨琉,到高管团队姥凸,到设计团队寸讽,到制造和研发团队塘,包括服务团队阿捶,特别是主要负责的领导人讲桅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浦,而仅仅是设计团队的话语炊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓巷替,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渴脸逢,因此对长安来讲碳好庇,是既有最高层特别的重视篓、关注和把握顷顷,并且这也是一个最高领导者的工作职责两。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酵甲欠,我认为在汽车领域当中是行不通的熬咎晒,当然我们也有具体分工姥拭淮。另外也有很多的专业人士完成这个事情疏地,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囱,还有轿车研究的渐清盲,也有做SUV研究的图,同时也有按照职能分的吞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芒检,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钦点鼻,如果仅仅是设计团队的意见人,肯定会偏离了方向抛。 凤凰汽车劣梦魂:一把手是指您吗料?   徐留平胃借修:我是其中之一境。   凤凰汽车及伎克:长安汽车自主研发的新车链,设计娜蔷锭、评审甫、评定环节您都会参加吗萌?   徐留平读冉:我必须参加耪梢谜,我前面讲这是我的职责陋犀恭,所以我必须参加萝妻藏。   凤凰汽车碍仍葛:无人驾驶车呢镀啤取?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车到,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了委既发,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产表,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牡如梢?   徐留平歪:上一次品牌发布会牟,最新的无人驾驶技术也做了展示段奶坪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舜,高速公路的环境相对来说可控性要好缕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皋配到,难度要更大琶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丧涛携,我们不仅能在高速公路上做盘京就,而且能够在城区做叫酸,这个技术我们已经实现了突破损酞。   凤凰汽车拈狡:长安无人驾驶技术进行的这么好蠕忙拆,量产会提前吗呜评仇?   徐留平稿儒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苹,实际上就是说聚绦掇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到降,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舶姆瞄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筏你。   凤凰汽车帮桓:中美在进行双边的贸易谈判梗,这是谈判的内容之一夸,会涉及到汽车合资企业的放开玫彼,可能是一个双向的市场开放的动作灵幻芳,如果这个谈成了奈康胃,如果这个不再规定50%的上限叉逃,您觉得对行业有什么影响乒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朗懦,那您觉得首先答不答应化?再有一个多给他股份的话拧,对企业今后的运营会怎么样邻违释?   徐留平妙:我明白你的意思咯舅,第一我确实还没听到这方面的话题盯嵌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窗,股比这个事说了很多年脆菇伴,我基本的看法有几点肛,第一个这是国家层面的战略和政策芹,作为企业来说管,我们遵循垮,国家有什么政策我们遵循什么政策轨扁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹿令,我相信未来的合作会加深毖拴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现干绘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陛彼闺,而是说理解消费者逢,能够洞悉消费者苇丛,如果股比的溢价挺高臼鹿、溢价挺低疲捌,但你产品不能卖出去际参吼,那你不能分摊出去期,如何把蛋糕做大凑插峰,这是合资企业要做的一件事吠。   凤凰汽车匪:如果真开放掂朗,长安会想着往美国去吗筐臀龋,就像那福特来到这里呢型?   徐留平诽兜藕:长安想要去美国是一个公司的战略半腾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楼茬垢。   凤凰汽车嗽:长安与福特的合作多吗士焕?   徐留平腑:长安与福特是我们加强合作的方面氓,应该讲这种合作的程度土褪漓,不仅仅是合资企业台拘,从母公司其他层面锤,包括技术和其他很多方面都在讨论毯,包括海外市忱迕楹啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暗亢,它的能力提高了倘莆。第二 现在是全球化合作的时代苏队,一家公司独立运营愁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殴。   凤凰汽车怂恭陕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裤前,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粟敌痹,你还说了过去我们做一个车糙,可能需要很长时间好不容易做下来恳盯,比如逸动受,是很艰难的吴习戳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔷思,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潭埠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄来共尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品温供,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炊汉嫁?第二对比韩系厩、日系滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比捐绘,您觉得能不能支撑船叮,确实我们的实力也很强里廓废,我们的内功可能修炼到一定程度际,我们后面会源源不断推出好的产品叫胚戊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刊黎。   徐留平颂:你讲得非沉ǘ啵好人补避,我觉得这是两个原因导致的陷场仓,第一个就是必然性桶,自主品牌需要有成长的空间躲肆捷,第二个确实也有机会的原因哗唾庆,恰恰是SUV的市掣偻恕,中国的消费者需要这个东西虚穷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柿等,反应速度更加快一点盾凸公,把这些产品推出确实是满足他们的需要哥耙,我觉得是两者共同作用的结果蛊骨。   对于下一步自主品牌来讲顽刮排,无论是哪个系弥,无论是美系臼甫、日系秘、韩系掸、法系纫,我觉得跟系没有关系抠,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西连上程,这是关键涤蜜。消费者他肯定是有他的诉求的报辰,究竟是SUV趁衔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肋磁,他有他的一种偏好泊彪、喜欢们娟量,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹊茨,这就需要我们作为厂商梳涧档,你必须要洞察到消费者的需求酸,实际上要看到他的潜意识是什么东西秀泛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具驾。为什么我要总结长安汽车的过去呢联哩?实际上是我们自己反问的过程讳,就是说在过去当中冒,为什么逸动会是这样涕攻,CS75为什么是这样熔颅颊?实际上说辨,我们当时也没有意识到汇,反正当时就是这个样子删,实际上这个过程是一个反求的过程绊漓,我们为什么会喜欢这样脯朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焦剩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孪粉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垛,我们把汽车理解为是生命的动感粹,其实是一种生命力的扩张反喝报,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唯,而我们长安就应该提供这样的产品播阜委,回过头来展望未来铂侠钩,我们觉得这也是一个正确的判断箩捐开。   凤凰汽车丢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浆。   徐留平筹滤宿:我觉得现在国内研发体系来看绒,国家间可能还是有一些参差不齐浅辣,我觉得自主品牌的研发能力和体系檬看,进步无疑是非常大的绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距腥,有些方面会比较超前赦,因为自主品牌也不是一家锭放肯,跨国公司也不是一家顾,要两者来比很难说顾苗,但是有一点钡埠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伍棉,做好一段时间不容易破,这个公司要能够连续做出好产品籍视,能够连续向前增长头衔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灌行、设计应用鸵,在这个公司当中都比较受关注令害队,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弧趟燎。   凤凰汽车腥测:我想问一下自主品牌的建设覆脑,随着我们品牌的推出滑,现在汽车品牌进入新的层面颇,会有不同的路径选择墒管,比如长城访、吉利推出新的车型寄耐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灯仁外?长安如何能够胜出驾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磕,除了刚才说的两个禽,还有互联网造车的未来的合作伙伴穷舶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搜芦天?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擅瓣苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疵?   徐留平钞:实际上诚海憋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌保,我觉得这是好事悲,这说明汽车产业欣欣向荣们,是真正的投入橡,这是我对汽车产业的理解陌掠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚石,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窗托。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匪睬,例如一个产品到了造型师的时候蝗柬,是一个说法厂扰、一个样子沃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吴,然后到了制造过程当中又是另一个想法角廖,到服务过程中又是另一个想法故,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丧,既有高大上的脓皋劫,也有形而上锯抨、具象的取煌,你要把一个公司从时间跨度扒层境,一个一个展现出来司府,而从空间的序列当中木,你要把研发全部都按照这个意义怒拼漓,我觉得是很重要的方面孝递比。我觉得制造汽车是很复杂的过程泉,各个方面的协调清汝苍、综合可卯坪、修正岁侥、打磨需要太多的时间估惯,我觉得这是一方面阀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辆圈雹,同时也是我们总结过去体会出来的抗,它是由内而外的噬骂堆。可能我们过去没有意识到这个话题瘸痴,我们现在总结出来筋菇棺,然后下一步能够指导各个方面梯,每个部门都很容易做事情太上。   第二个问题你讲到造车槐,我们开的会太多了驾北,失败的太多了豪贯,沮丧也有很多诵悉鹅,基本充满笑意也就一次恼搽,前面基本上是批评握、检讨府巩嘲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碎,不高大上坞胳。至于说现在很多企业开始造车锈,我觉得这是一个充满魅力的行当巧坏怪,很多人都愿意去做钝希。   凤凰汽车奋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淡经托? 徐留平评:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面败刺巨,会选择相适应的地方燃。   凤凰汽车揣石袖:就刚才的问题我问一下骄疽,刚才您提到和新创的互联网的合作谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顽殿临、蔚来也有合作叫,您觉得长安在未来在互联网里面的话捍鹿,更倾向于是一种怎样的合作扰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幌坎沉,您是怎么看的片?   徐留平笆技纶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擦磕,从长安的情况来看戮勿,我们认为哪个方式都挺好的辱弊,现在是合作型的宝,是你可以自己干扇泡毒,也可以合作干蔑,也可以自己加合作干蔑滥虐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娜镀私。   凤凰汽车踌:我们打比喻坝粮,37度是正常的温度辜巧,您觉得新能源行业回,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幌蹦插,您觉得温度是多少炉辈啡?   徐留平枯罢箩:您觉得高了低了兔?   凤凰汽车耸檄砷:之前有人认为这是疯狂的阶段缄籍。   徐留平蛾墓:我对一个产业的衡量依据是奸,在目前这种全球的经济运营模式下忙鲸鞠,凡是有金矿的地方判瞥,都会有若干的人去挖掘它汇染,目前我觉得新能源就属于这个阶段热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够德,应该更加得进入筷冬掳,因为从目前的情况来看桥奢,汽车产品当中凑菱,一个很重要的领域就是电池取勿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疟悲,没有这种资本掳朵、技术桶龚垢、人员的这种投入吠呢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趟。   凤凰汽车回具:那就是说您觉得温度还不够吗描填?   徐留平塑栖:我觉得还可以苍,但是我不太同意的就是产能穆欣,如果说你的产品技术不太优秀伦凶,你建那么多产能就是有点糊涂酶菲。   凤凰汽车圈獭购:很多其实可以通过改造现有的产能噶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料篓墓,从这个角度来讲窖稳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兑霸娥?   徐留平得悲:从整车厂的角度我们希望成本低一点屑鹊,选择利益大的犊览适。   凤凰汽车席:所以您不担心过剩吗春萎双?   徐留平沦烈竞:我不太担心这个问题鲍,我觉得电池还处于不确定的阶段谈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候背卜。   凤凰汽车徐滑戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藉实虎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橇罢屏,不管是设计师还是CEO等等窖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怯?当然那些设计师很多是主管的祷,老外有管经营的有管品牌凸戏盟,主要还是在设计和技术的领域茬劝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凸新?第二个是国有体制的问题艾搐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戒蓬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虾尸染,也在高薪吸引高管人才捐,您是如何留住我们的人才吝疚娩,关于体制之上驳策、体制制约的问题泊涤都,我们怎么解决碱唤聊?   徐留平父翰:现在是全球化时代逗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肋感,我们最早的时候是四无峭嗜,没钱捍、没人楷炒、没能力田剐底、没地位梨狼,到现阶段来讲逞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师觅毒,这都是一种非常正常的行为疯邪绒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旗佰排?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矮,如果对中国的消费者不能够带动虑,那肯定不行毕精,我觉得这是一个冒劝,无论你是洋务运动还是什么运动玻,核心是对消费者要动起来诽鬼彼,这是一个莲改藩。   第二个关于体制的话题搁试,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徒体,这个方面我觉得不能讳言起颧般。目前来看坟,对长安不是特别明显糕逼戮,因为长安是属于南方集团旗下子公司现陛,从南方集团来说墙,在这个领域当中评敬,也在他的职权范围之内做了一些调整规魔松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享髓。   凤凰汽车扒兴:如何看待这个机制拎?   徐留平龟睬:从国家层面来说篮淬兽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稀鞘顶。   凤凰汽车另:你们审批会很困难是吗澈?   徐留平撮拟香:我觉得会快距饥,另外一个我觉得汽车集团计,也许给你量化很多股份糠,但是最后你没有创造价值怠,给你1股俺,1×0的时候不还是0吗电弧?汽车的成长板济脚、成熟或者盈利是一个艰难的过程七敌。 凤凰汽车床:十三五计划像长安汽车整体的销量哨檄、利润和研发能力以及目标有没有海撅?   徐留平酬:非常有蒙领,我们愿景2025贤,我们做10年的规划羚芦,在这个当中我们相对来说做得比较保守袒投课,为什么说保守呢扫精?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悄溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念车庐。   凤凰汽车夺獭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盖皖珊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墩?   徐留平轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵侩,在技术和平台方面都在加强合作崎敦窍,至于说未来它要怎么样码沏,我现在还不太好评价这件事群。   凤凰汽车袖:徐总问一下国际市场的战略味倒欣,我知道去年车展的时候茅肪肝,长安说往海外拓展的重点是伊朗体、印度顿、俄罗斯这样新兴市扯搿,有明显增长潜力的市潮┛锲邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唯碾廷,比如在墨西哥昆逼,对长安而言恃,自主研发这么好垫,又长期和国外品牌进行合作违捍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仍盼、欧洲的市沉鸨俸省?   徐留平踌泡爽:在我们十年规划中就有棠,去年讲的时候就是当下正在做的内容秽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼎嘘解,就是要稳扎稳打降拦樊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纽惦耙,因为一支队伍最重要的是信心青。   凤凰汽车显簇还:国内很多品牌都盯住印度这个市成欢铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争认杠恕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗密辑始?优势在哪儿闭沁擎?   徐留平请:对于海外市场我的理解是要扎下根去杀旦,不是简单地把你的产品卖出去烽檬来,是你能够充分地利用本地的资源吕,包括人力资源和其他的技术能力底澈蒲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罗玩分,我不太欣赏那种所谓的远谋式的净芯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桓骄惫,促进本地人的水平的提高爽姑嗓,那么同时在这个过程当中围,把公司的产品技术涵盖进去哺,我觉得这样才能走得远害。   凤凰汽车稀苏板:长安最近一套体系出来了笔,有没有可能往更高的一段发展耻唾?   徐留平概牛:从长安来讲瞎,我们目前的战略看蔼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓣疙侮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品焕硼弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的定谎惨,但最终要落实到产品上澳,产品是一个载体让消费者感知它知道它帽瞧,未来椽镁辫,长安汽车会加快产品推进的速度譬壬抚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溃澳。   凤凰汽车仇角不:欧尚也在这里面吗撵?   徐留平火寿抖:欧尚不在斯。   凤凰汽车幕疯勾:东风已经有PSA很多股份锻蠕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镀芥党?   徐留平仇:目前我没有听到有任何影响呕,在实际工作中我们也没有感觉到括犊。   凤凰汽车沛斜:理念发布会徐总是骑着马出来的胶轰厦,当时媒体圈特别关注防荚,都刷爆了朋友圈潜,虽然我不在现撑啤,我不知道有没有特别的意义慰剖箩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动新湿顺,当时的考虑是什么嫩费歉?   徐留平迫涂归:两个考虑逗,一个是我把马和车作为比较紊彭弄,你要说一件事烧蹈,一大堆结构化的语言没有必要锻,我觉得既然是长安汽车规将实,我们叫做生命动感姥、智色双旋贬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫太,如果不这样做也没法让人尖叫胯卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克,上海车展首日灌牡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讥惰妹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒Σ彀贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅瓶栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臂墩据,12年增长了120倍轰替担。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秀卧雾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棘苍笆。   受访人绦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赐。以下为问答实录府搐:   凤凰汽车虐色贺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倦使赤?   雷德?比格兰德旦另: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袍劲丸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揣判,这款车在中国市场的反响非衬饰洌好苗岸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讨,同时拥有强大的引擎吼,提供强劲的动力与性能标,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怒灯墟。所以捻兴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喘。   凤凰汽车石: 在没有设立经销商的地区氨交,玛莎拉蒂如何抓住市陈饬焯?   雷德?比格兰德娃: 我们首先还是会增加销售网络拜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涉,计划在今年年底扩展到75个挤兜沉。   我们还在天猫开设了旗舰店逗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空便瓷獭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吧惦,大部分来自没有授权经销商的地区良。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淡淑,鉴赏力越来越高踌黔怪。针对这些人群蔬攀伞,我们还组织很多不同的客户体验活动驹,如海外试驾澎,以及互联网方面的创新狼匙搔,如网络平台的直播萌床喝。此外砍燎,我们也有不同的金融政策季,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式记坛褪。   凤凰汽车莆喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丹,给汽车销售渠道带来一些变化蹈太路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颗?   雷德?比格兰德床桶棵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怀糕凯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恫蠕逼,而是要提供独特的生活方式体验静筏句。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萝哪,不止在中国炼汉饥,在全球市场都是这样脾倡。2016年筹猴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尉程,这个主要还是产品优势带来的戒。新的政策出台以后瞳彤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响读官罢,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔷。   关于新的法规污极,我们现在也正在研究当中贿莲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弛富嗽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冉。此外忿现窍,我们在中国有非忱脸浚好的经销商关系鸿兔哼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楞。我们开设的天猫旗舰店席揭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粳拓铺:客户在天猫下定单惹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挫票。所以头倡瑟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格唬舞,而是优质的服务与体验鸿,这正是玛莎拉蒂的优势所在斧。   凤凰汽车刚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线被泥享,有没有什么新的产品推广坑?   雷德?比格兰德似酥排: 关于新产品每,现在还不是宣布的时候科,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豹,等到新产品发布时我们再提供更多信息弗射课。   凤凰汽车眯绿: 作为中国消费者熟悉的豪华车方,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欺氓抨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懂。对于玛莎拉蒂来说究杯肝,未来在中国市场的前景怎么看囊茂改?理由是什么醛羡嫂?   雷德?比格兰德阿庞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况费河,5年前挟,我们在全球的销量大概是6,500台临,而2016年达到了42,100台痊充,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平第,所以我们的增长一直是持续的灯。也因此闯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拷棱崔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息修钡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茫病毁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绩疚,这就是玛莎拉蒂的优势苯脐。所以师魄凹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度题。   另外缴,玛莎拉蒂的车主非常年轻戮,尤其是在中国市郴展!,车主的平均年龄只有30多岁臀,他们追求具有独特风格与气质的产品反,来表达自己的个性与品味快奉。   凤凰汽车凉跺眠: 现在汽车技术日新月异肃酥,尤其是新能源脯、共享雀鼓、智能驾驶方面群踏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牛巫梧?   雷德?比格兰德侠佩: 在新技术方面焚甩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磷狄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统琶。我们并不追求生产最快的汽车虐,而是要提供包括技术拼堡、性能耍、动力踞瓷、驾驶体验等方面在内的最佳组合泼日宪。   针对自动驾驶居檬人,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淌配,帮助驾驶员减轻疲劳梳闷,降低操作难度超,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诬,包括独特的声浪钎郸、澎湃的性能兄镁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浆巧,这是玛莎拉蒂所追求的稠弥鸥。   关于未来对新技术的规划喷努,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟匪,比如减少温室气体排放芍豁订,这一方面玛莎拉蒂也不例外凸暴。此外阮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缓揩墩,如苹果CarPlay和Android Auto澳句全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拾傻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀勘捆。   凤凰汽车譬面: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化按,怎么适应授?   雷德?比格兰德冲: 针对年轻人群莽垢,我们采用的方式不是改变自己凄孪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袱。比如在中国澄毛,车主平均年龄非常年轻死,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坡笆,便是一位年轻的中国女性慰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盯澜璃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跺,包括法拉利生产的强劲发动机悼借、独特的引擎咆哮声驹渺、奢华优雅的外观与内饰诵佃虎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叭零,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫娘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尺韧桓。   凤凰汽车艾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晚,有没有针对用户画像做调整搽四娩?刚才强调坚守自己的DNA和理念歇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夸?   雷德?比格兰德尉: 在中国懊,我们不断渗透到三四线城市嚷,但是目的是一致的扯刚粟,就是要吸引更多年轻客户位。但不管在中国乃至全球的哪个城市试,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呜、激动人心的声浪年腻颠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肋醛胎。   在设计经销商的时候绵,玛莎拉蒂也不是随意为之促,而是按照需求进行规划摊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梁堵,首发售罄的100辆SUV中把沮仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逆。因此鸥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞬莱存。同时借缓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品储,客户需要一整套的优质服务白辑欠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脚薄饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢咆筏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戚轿苛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镁功,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龟。   提问康:您的新角色到底是什么样的骇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垄菜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法柒咀滩?   Alfonso Albaisa圣咕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凳坤灌,跟所有的设计相关的工作面荆巧,都是由我负责抵萌岗。之前我100%的时间放在英菲尼迪沤蔫,现在会分30%的时间来宋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作番扔疆。现在大家看到的一些车型窝,可能是一些原来的车型撬氛,我们现在的工作独,也是快马加鞭钙鞠,希望能不断的改进恐、提升现有的设计涡。   提问臣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媚琴?如何看待他推动品牌前进时的作用冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa客:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管番梳,我们会共同合作嗡屑,不断进行我们设计的演化邪涛。其实我到7月份才会正式上任贤,我现在猜测或确定未来的设计理念晴凌,还有点为时过早朽屁。   我们知道旁广冯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恒醚漓、非常大胆前卫的复拒,我们的这种设计是一个不断演进的过程陋示,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笛疽。   卡里姆跟我有很多类似的地方几叙。比如纶鼻贿,我们都是艺术家出身瘸,非常喜欢设计使禽卧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叔,并将其以各种形式发挥出来巨材识。   提问钩:我有两个产品方面的问题收姆哎。首先歪虫,这个概念车非常漂亮色,它背后的设计灵感有哪些渤?   Alfonso Albaisa权拍:秉承“冲突美学”设计精髓但拦蛾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淮。基本上就像艺术一样存通,包括缝针据扣概、包裹感理,还有使用的木质埂头躲,都是非程肽龋好的手工工艺抄钮。这是一种感性和理性的结合岁令,还有一些肌肉感极强的车身线条吝。   提问蘑臂:这款车未来的定位马碧、消费人群是怎样的丸椽喝?   Alfonso Albaisa袖式:一般都是比较年轻的家庭顷,想要非惩纾宽敞爬溪冉、具有运动风格的车型痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日添害将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼托,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辑桂输,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容概矫。   在发展新常态下廓蝗,消费动力开始向下线市场转移溯。同时炕洗鸵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舍嫡惫。由此焚湘,县域市场成为新时代的“金砖市场”屑苛份。而对于汽车行业踏妹蓖,消费升级利好之外岔赎桅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇糖窜。如何撬动县域这一重要市呈彩稹?   胡绪雷表示怜辈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晾成需,帮助县域出租车进行升级改革粳桓。县域交通的数据化奢计、智能化发展奠刺堑,有助于未来网约车的下沉渗透挎。县城消费能力相对较低搁,在出租车领域引进大数据之后拢鸥,未来再进一步升级到网约车良。   据胡绪雷透露擒擞,首汽将在县域布局三块业务放:长租车貉梯诧、网约车(出租车)解公、分时租赁蔡。分时租赁是纯新能源车略搜,未来分时租赁或是对公务用车的补充炉题,它是纯电动轮赶陪,不用长时间租辩,可以通过APP来完成雌坝贩。目前函碎犊,在北京有1000多辆车巴饱,150多个点位汉巢兄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳侯捐,对公务车改革会有一些帮助送。   胡绪雷认为搬保,网约车行为是偏汽车前市场的角色屡寥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹲上蒲。第二敖靛,在居民习惯了这种消费行为之后颂撬脸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廉锑。   当日刀奉,首汽约车作为新生力量外墩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豁颇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灿兔仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免溶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷瓣舵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秀冲,渠道下沉要根据市场来判断肋,服务要根据需求一直不断地跟进惺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轨,比如说对经济的支撑链矫秦,对政策的拉动吾崩彩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用令苏鳞。近几年特佰敞,一汽吉林产品在县域销量比较高跑黎扰,对县域市场的期待也非常高蠕殿。从目前产品结构来看悸,产品消费比重70%在县域脆凑链,30%在一柑、二驼、三线市场兽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刻,外观汤袍柬、配置痰海瓶、价值都迎合了县域市场的需求恃划掣。   从流通环节上来看惮旅洞,县域市场做的非橙谓盟穑好枫刺褂,没有什么瓶颈因素挡床。一汽吉林也努力在渠道建设扮、服务跟进等方面做成长和改善公闪病。同时宋长欣也提出了一个想法凹糙钝,“县域对自主品牌在公务车暑鸵惠、公务员购车方面是否有政策倾斜瞎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长排蒋,这是我们车企的想法倘胎深。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旅缴,要根据市场来判断跺椭。目前蚂涡碌,县域之间的差距非常大然,包括现在推行的3G服务厘田,在那些无法设定固定站点的地方航焦,推出了3G巡航服务尝。服务是永无止境的工作苟伺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撅虏承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠心牵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侍俗封,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宏赁,新能源汽车推广比较看好北沟闯、上默时、广限行墩釜秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹈修快。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蒜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岗法。尽管都看好电动汽车的发展趋势湘,但做好市场并不是一件易事物。   目前比较看好两个市嘲堋,一个是北确歧、上纠、广限行冗什、限购市巢鹜谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈矫谷,这个市场的发展速度很快稻。例如河南碾五然、山东迷、西北区域登咖捆,大量没有牌照的低速电动车谅,在政策方面仍处于灰色地带标剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘎筏,在国家和地方补贴的支持下匙协,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卫谈,在农村市场班、县乡市场得到了非撤辈希好的认可劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求另科楞,县城市场的消费者的房屋空间大慑,有充足的空间停发车辆就蓬,拥有较好的充电便利性祷斜。其次行驶距离不长化,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钵酥倒。另外疙箩薄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妻,因为小车型成本低袜。   赵智刚表示棱卤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漂京阶。河南地区卞荤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陕榷空,在替代当的出租车龄茂、公务车方面取得了不错的效果浪。同时戎,也在积极跟海南政府合作怜吉寞,投放了一部分公共用车碍弦偿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛册割,比如是文昌唉遁、万宁赐牛、琼海等县级市骨筹,未来将在海南全面推进坟碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污蓖柿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲很。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝎陋芬。会上姑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暴龚护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强论敲,是参与全球竞争檬岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻。”   在当日的论坛上澄,郑刚发表主题演讲斑许。在他看来列囤谈,打造世界级新能源汽车的品牌唾呈冬,最核心的是独特性慈拌、差异性概,是比较节能优势难杜,浮出水面的是视觉方守、是LOGO拧琅坍、是VI萎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涩,其中成本优势是最重要的组成部分来。   早在110年前眯峦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择许蔽:蒸汽驱动车芥垒、电驱动车和燃油驱动车慷。然而姑箔熬,在后来发展中俏,电动车败给了汽油车奸畦褂。这是什么原因造成的朗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及釜吵柑。亨利·福特发明了流水线生产逼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候龋懂许,成本大幅度地下降午劣,售价拉低到850美金蹬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搜刚暮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间系烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹿。100多年的历史多次证明了这一点盲屠。” 郑刚说宋日模。   在反思自身发展时蔡浅磊,郑刚透露精潮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒂窜,规模在迅速的增长抬苹,但很遗憾并没有带来显著的枚螺、大幅度的成本的降低太。   为此恫比力,郑刚提出渤,在推广和普及新能源汽车的同时板肠,光靠技术进步还远远不够浑,更加要注重漏绞佳、培育成本领先的优势息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶磕,是参与全球竞争辑第夏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惫。   他建议绷本滤,对新能源汽车未来的产业政策船潭、行业标准案挡、行业监管等皮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凯慈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低探,这样才能培育出行业的龙头企业表。   如何通过提高规模线却、优化设计皋搅硷、优化政策和制度创新晦?郑刚说表氛冗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瞎勉甸、交易成本和政策成本背,来打造企业的综合成本能力和优势奇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垒该。这还需要企业和政府共同携手赦僚朽,不忘初心墩荆诺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄痘溉:韩大为" "  魏建军多次提到始刊剁,我们的确有很多故事曙荆茨,但是他们没有写得很好蟹度红,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拾佃哀?魏建军直言不讳地说哆逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悸娇犬。   囤地赚翻淀磐独、离开保定淋但料、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糯,且莫名其妙杀钞寄,或者无中生有的传言所困扰聪核孺,最好的纾解方法是什么瓦吕仙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骑皇弟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侩废耽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憨趣,魏建军扣会瀑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舵确,与部分汽车媒体交流途癸敦。以一身轻便的牛仔装""示人""胆帕,魏建军笑着说仙酣胁,是在同事的建议下才穿出来的朝店。    对于4月以来沸沸扬扬的传言十,魏建军坦言懦郊,的确压力很大觅,也很难受陷擅堆,“有时甚至想哭”芥。他说违,我本人就是保定人敢,能不希望自己的家乡更好么粮?当然曙陡随,我们只有把自己的产品做得更好柏观汗。    诚如魏建军所言躲,近期硷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炬表好,来自媒体的反馈好评如潮地疚降。有作者甚至设问尾修:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽,否则也怕媒体老师太忙”扇,长城汽车一位公关人士插话道瞬。    10日下午的WEY首度试乘试驾催,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨粳啥,有同行在现场就说臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车设,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型库,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挝。    动力配置上盘壬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憨帕憾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叛脾岔,最大功率达172千瓦藤贝经,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铆莲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欢跺,VV7s几乎没有发飘的感觉恢悼,而车内噪音也得到较好的抑制募旱。“我们在整车NVH方面做了很大努力缝,也取得了一定的平衡”狡,魏建军说盘态。   VV7S    在交流中悲摹翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时码党,大谈剂酪、特谈所谓“轻奢”呻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讳猴为,咬住“聚焦”二字不松口倾环分。而是多次征询媒体试车时的感受喷踩,并逐一分析蒜、解答媒体所发现的问题颈奶。整个交流过程颅胃,他都态度诚恳磨屉,即使是谈到一些尖锐的问题蒂集,也并不辩解绵。他甚至非常谦逊地自问自答久草米,人为什么会失败疽校姑?尤其是一些有着巨大成功的人滴彼聚。因为以往的成功额碑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兽,就很容易让自己失败偿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赡势,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熊。他认为速茎稗,好的产品本身就是故事强脑,而WEY就是要做最好的产品惋商。此次围,魏建军多次提到灌潍敖,我们的确有很多故事要讲诫,但是他们没有写得很好儒嫩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抢,所以参农,我在让他们重写偏。魏建军笑着说唉兔,把一桌人也给逗乐了楷涕。    在媒体谈到其他竞品时握内始,魏建军都给与很高的评价妊无。不过最终还是认为自家的产品付兔澈:底盘更扎实栓,操控性更好补丢辨,“因为我自己就好‘玩儿车’”变捍廖,所以对他们(研发人员)的要求也更高伍括。   VV7S    据悉没踏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磨瘁赌,预计售价在15万-20万元区间榷馆攻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苦闷嚷,他思考了一下才说艘伸讼,它的配置太丰富了睦憾,在相同的价位空间硼掸,“肯定没有比它更多鹊畏茎、更好的”挂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖表堤?魏建军更是直言不讳地说洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焚日。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中史讹烧,一位来自上海的资深试驾教官说兴,之前很少接触自主品牌汽车朽,这次也是第一次来到保定靡算禽,第一次来到长城干,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒售付,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言块失栏。期间燎导喉,有一位同行说沥围芜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩?或许这才是魏建军的真正用意吧部铜坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢楼霉:李芳" "   陆逸表示瞎累豆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常环传,因为正处于发展的爬坡期饥夯膊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劝蹿台,而且要深度国产化鲤篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摧,雷新透露嗓藏篓,上海车展期间瘫妙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拾容魏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑京恼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时率虫汕,陆逸明确表示拼家泰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏,因为正处于发展的爬坡期骸始。关于国产化的工作平兄金,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喇厢,未来将坚持不懈的进行国产化工作肛,而且要深度国产化沥秦。    日前瞥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典墩藏。活动后龄靶皋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壕吹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应端。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傲皇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峡蓖探,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贫料甸,超过23万辆煤曝涎。今年第一季度拜,英菲尼迪在华销量破万辆炕,同比增长4%艰,而其全球累计销量达到67367辆架,同比增幅为18%捶。无论是在英菲尼迪全球体系中理,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中欢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶翰。在不少业内人士看来坦绩拨,从去年4月以来娟芬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂。    对此唉乖掇,陆逸强调馁瓢,目前英菲尼迪的销量很正常拦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军频传,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韩,还处在爬坡期袭氨。他还说测,所有的汽车品牌进入中国后寸毖七,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加富、运作能力提升及投资力度加强聪颓乌,会迎来一到两个爆发期艇哗。    事实上胚刀,从2014年开始朵炼涸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窃,就迎来一个销量增长的“爆发期”函:2014年奴弧绰,英菲尼迪在华销量超过3万辆叛鲤譬,同比大幅增长75.6%攫咳揭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年似告娶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘁攻,同比增长33.8%工。    不过埔鹿喇,步入2016年闺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜副桑。当年4月初陷素惧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桓,刚好满一年撅讥兄。在过去的一年里稳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘿。陆逸坦言嫌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勉霖夯,以便更好地认清我们是谁纹,我们的未来在哪里纲,我们应该做什么挂。”    在陆逸看来霜胚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓤鹿,今年是进入中国的第十年梨蓬谩。所以作为一个年轻的品牌狗轨估,这本身就是一件很有挑战的事情杯碘粮。他还表示爸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累密坞,是更聚焦的一种进化媒裙。因为市场环境在变化猜,消费者的需求在变化丢睫,我们也要根据变化不断的调整辉效凌、创新欺、挑战自我技稿。”他说观识糕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来躺,就提出了‘挑战者’品牌战略冕曝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茬衬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的那实效,品牌口号必须得落地恋。”陆逸表示滑萄响,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崇潮,聚焦目标客户群奶爬,让产品与目标消费人群建立联接朝泰、产生共鸣尾车蛙。    陆逸对中国经济网记者表示评,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锰刻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢,而且要深度国产化碧哦糯。”他说谋嗣绣,中国是全球最大的汽车市彻尽,同时也是很特殊的汽车市承丫А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慈,就要真正的了解客户事,扎根于客户氨梅、扎根于市掣莱旧俊,这就必须深度国产化姆。据雷新透露睹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叔缸。    但是探粉粪,从2014年底国产以来酵饥,英菲尼迪只推出了两款国产车型壬屋伪:Q50L和QX50受搁。对此妙门,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毖。陆逸表示剃隆,“关于产品线布局的问题享温,英菲尼迪有一个长线的规划摆赖面。”    陆逸介绍说扛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溯孔酞,规划内容包含平台规划氓换、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岭扦。他还说娇但,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹬释檬,我们的目标是通过完整的产品规划苗好,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廖椽。”    谈及国产化在今年的推进程度舰棵轿,陆逸表示祥痕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中死,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布常卯。”雷新进一步透露钒,上海车展期间恕涣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魔竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擎惧窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圃,通过销售Urus统腑,兰博基尼总体销售量会翻一番驾该孔,突破7000辆大关诫馆当。    在更遥远的将来离叮靖,很难说会不会有纯粹的电动车问告拱。这是因为蓄电池非常重突咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墙骋。自大众集团和奥迪公司接手后猴稳,兰博基尼得到积极淋诉溪、稳健的发展股。日前境,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂却蒙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪石埔,商务部主管Federico Foschini脓仍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侵从日、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问练糙芯:并入奥迪公司之后地,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菩橙?    答捎:2016年哄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关官。奥迪公司和大众集团接管之后乳绿,对兰博基尼进行了很多投资抚滇防,让公司发生了非常大的变化咀被适。此外封,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品马徽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高握括,如果没有这些投资沽被炒,就完全没办法实现这个计划呢票宦。所以涧,兰博基尼公司从中受益良多霜。可以说某,如果没有被接管甘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脐。    问毒浦肌:在您的介绍中下篡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橇修沃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伶免即?Urus投产以后手苇,重点会不会向中国市场倾斜浩柿?    答董联:目前次雌,兰博基尼公司只有两个车型系列亨儡:一个是搭载12缸发动机的Aventador立,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辑嘎莱。因为各种原因稀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晌定,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朝。2016年唐敌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车录。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伙眷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酚谈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席涡坝。2016年弗蜕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蟹躺聚。新产品会在2018年投放雷寡,到2019年冷晴泥,通过销售Urus棘,兰博基尼总体销售量会翻一番锋慕毫,突破7000辆大关沪琅。在中国市场上妥激磺,SUV是非常重要的产品惹景赫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敲。    我想强调的是棚,在中国超跑车市炒ㄆ啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端高鼓躲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邢峡,Huracán大概在300万到350万人民币首,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暑忍馆。    问瓮霖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陪塑?    答沽秽:目前晃,兰博基尼在中国有15个经销商蓄寒。到2020年粱京,我们希望经销商数量能增加到20到25个剔繁。当然诡协,通过Urus的投放滥导戈,在华销售量会增加呈想拎,服务涵盖的区域也要明显的扩大谐。    问透仙:如您所说涉焕擎,兰博基尼在中国有15个营销网点未画,去年销售了151辆(车)恳侥闷。我们简单的推算一下讼,平均一个营销网点一年卖10辆车如。那么鞍瓜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样体节靠?在新的超豪华SUV到来之前啊瞄,是否有改善他们运营能力的要求呢莫?    答扰眠妙:是的莎缮,会明显提高经销商的运营能力忍亩,新Urus也会变成一个破局者棠敦穆。虽然现状如您推算夏,但是在Urus投放之后仁谈,大概2019年或2020年徽浚泼,经销商的数量会增长侠,同时每年的销售量可能会提高到30辆菩套,整个业务会明显的扩大缸辜庆,售后服务也会明显提高叹算孩。而且由于SUV使用的频率比较高籍清,消费者甚至可能每天都开SUV去上班构,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入界池。    问乐:兰博基尼车型比较少随,所以每一款新推出的产品都极度重要共慕燎。现在的汽车行业发生了一些改变碾腻都,比如智能化篇戊匠、电动化吴迷。那么翟,兰博基尼在研发产品时守,会不会受到这种趋势的影响痢空?    答栖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兼耿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汰,更多的是代表了一种感情凛赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锣奥,采用V12的自然吸气发动机矛邢谎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剂挥。    这是兰博基尼最核心的销售主张滤形熔。未来浆赊崩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屁究哨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掏垦嘎,甚至会超过前款车型瑰苏。而出台Urus产品时则会有一些变化邦位监,它将采用涡轮增压V8发动机秽耽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机华表菏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疯谱撩。但是糜,不管从产品定位魏道吩,还是感情诉求方面来说翅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磷虑春。在更遥远的将来梨眯,很难说会不会有纯粹的电动车圈。这是因为蓄电池非常重线涂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制病侈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弹,可能未来技术上会实现新的进步盒,那时我们也得重新考虑这个问题共垮踢。    前些天上砰却,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寡澄,其V10的发动机再一次提高了功率点贯偏。当然伪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耿农伶。通过技术创新以及功率的提升旁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车横答奴。在预销售的阶段典惧惹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来入。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功理咯,能够击中客户的心理需求旧篮。    被访人妒花:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歇茫肖。1998年到2007年囤桓瓮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年败,负责兰博基尼产品工作;2015年扮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员块,负责销售及市场营销汀揪甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嚎茅,中国是世界产氢大国暮隙,制氢设备惠廖阀、储输设备奥烦竭、制造技术等条件不错护,具备发展氢能的基础钱缕誊。从环蓖ㄇ睿和能效等方面考虑癌绅辨,中国应进一步推动氢能源产业的发展獭危。    周奕丰谈到岭韩假,中国目前主要依赖化石能源傻捂,对环境污染严重靖。氢能源因来源广泛纲斑、燃烧热值高犀、清洁无污染和适用范围广等优点渺翠看,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荤春射。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谓,目前看廷顺喀,中国氢能利用的研究相对碎片化吨,与国际先进技术相比还有差距响谓爆,没有形成产业化曙、规模化发展府次宦。中国应迎头赶上蓝,卡位世界前沿贸。    他还提到合,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓝,提出实现大规模扦革、低成本氢气的制取陀佛奔、存储潜刷、运输师限诺、应用一体化的战略目标景。这非常重要挫,未来需要各方协力顺,加大投入墩,推动相关产业进一步发展溺违啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表己涎糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啡华。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呻五警,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筒显势。    他谈到目,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牟,各方需要引导资金更好地支持实体经济噶祭,促进金融资本流向实业娩,真正促进经济稳步发展技,夯实经济发展基础渡示。这既是稳增长到缚、调结构的需要僻,也是抑泡沫膜、防风险的举措剂息逞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进律,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力还览。    周奕丰最后介绍譬室,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喝仙抢,也在不断创新突破懂抹甜,寻求产业升级辜。公司主动发挥自身产业链难、区域及成本优势淑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颁、旅游景区筒涪、汽车营宿地介寄、农家乐化拟、家庭菜园等不断扩展外敞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业第派,以多种方式在国内推广土壤修复泉浓喝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   国外媒体报道耗套让,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醛郝讥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坡芳嘿。 李彦宏    李彦宏表示伯克,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车轿诚。尽管有一些技术问题需要克服窘,但它仍然有望达到目标什诵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚷湾孔,前微软AI专家陆奇任首席运营官挪,负责大量投资的自驾车业务部门炭。 百度自驾车    李彦宏表示沉,我们很可能与传统汽车制造商合作芒牧寞,而不是孤军奋战揪,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谜荆青。我们将竭尽全力实现这一目标荆,收入和利润是其次的考虑讥夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄课蔬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涡耍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雀,共享经济还将怎样改变生活讽?   三年前碴聪柔,基于对共享经济的热忱检犊炯,清华学霸张丙军创立PP租车觅缝,开启了汽车共享事业;三年后狗端,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋,成为汽车共享领域的领头羊酷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恕绥,3月7日兼怪超,张丙军开启了共享有车生活的新征程放屑抠。   3月7日坤另,在几百万用户的共同关注下酸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台轿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虎蹭,也是张丙军重新定义有车生活垛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅习芜。   从PP1.0到PP2.0时代癌铃沸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虱晦驾、一个符号或一个名称那么简单噬镜,它是企业创造持续价值的支撑悄纳。若没有十足的理由玲坦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓端。将PP租车更名为START婪疚,是源于怎样的考虑椭价?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沙笔孙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猴墓摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汤。   “三年前词捌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法享惧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益午雷鞘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喘。由于便宜便利趟份坏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谷筏铃。”这个阶段退吃阮,他称之为PP1.0时代假筐攘。   经过三年的发展鸥俩乃,PP租车推崇拥有而不占有省、盘活社会闲置资源的共享方式秒反,逐渐建立起以车为媒介腥微,重新定义有车生活的2.0时代魂饲售。“START不是买车羚诞,不是租车矩,是共享有车透刊倘。这是年轻的人群朝狈具、爱车的人群愤,最向往苇、最有潮流的有车生活方式父岔。”张丙军说耸歧伯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汀嚷肩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铂怂烈。同时誊凤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娠橇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区私河,让每一个用户体验到最真实赋铰、丰富汇你苔、有趣的共享有车生活答。”   START代表着新品类惦痉、更丰富的选择龚沉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喜娶,相较于神州租车愤、滴滴租车等传统租车公司驶硼蓄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯?   张丙军认为舷,START的核心竞争力主要体现在三个方面呐坪。   其一射磋,PP从1.0进入2.0时代碘嫩,新品牌START更具有张力滤哩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钞承靖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蛙,START重新定义了有车生活琴,开启了全新的“共享有车品类捻惹丧。”   其二鼎蛇,为实现共享有车的多样化选择皋贯,除常见的家用轿车外飞梢,START将主推个性化的用车体验善叫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗡弘南,如保时捷911督家判、特斯拉穗猾扰、大黄蜂巩叛献、牧马人等等苛。此外书穆,用户无需承担高额买车款和养车成本郸钵,性价比更高石。   其三苹暴肉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肺,以及更完善的用户信用等级牵。这也是平台长期价值实现的核心顿扑挺。” 张丙军介绍冻,START共享有车生活平台为使车主放心共享琉,平台推出了一亿元车主保障金垃兜,严格的交易信用体系骨疼,确保车主爱车无风险;对于车友跑善,START还与多家大型保险公司合作旱斡绢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勘,为用户提供更具信任的服务抬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廓鸿瞪,我们的目标是讣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妮嚎。”按照张丙军的预测斧,中国自驾用车需求量巨大敲扣,而现实矛盾是频玻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车景环铆,不允许每人买一辆车满足自驾需求私。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗领瘟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用新庭。   此外癌龟,他认为跨,随着消费持续升级陆坚弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狼。“感受丰富车型带来的不同生活体验搪冉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倪牛掣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郊底、丰富令敢玖、有趣的生活方式耽,让有车生活更加精彩罐。”   张丙军表示埃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者领墩狼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苔滤。START工,梦想才刚刚开始湾玫荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳 版权作品门度,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖掠,严禁转载群盾廖,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "   今年全国两会上吗澎羔逻,董明珠在接受记者访问时说恐沏:“只要你敢想变,比如以前谁会想到人能上天扯惮共,如果我们不去创造焕,人能上天吗玲娃?你不敢想伺将,你不敢去试验苯魔,你永远不可能做好等悲。”    过去的2016瀑纶黑,伴随董明珠的沥情篓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冒斯舵:格力全员加薪1000元拜、格力的员工房派岁铰、以及格力的手机……对于这一切怕庆,董明珠并不过多在意护峡冯,她说溅,自己最关心的还是“掌握核心科技”阔。在今年全国两会娇,作为人大代表壁撑,她再次提出了自己的董氏宣言部了:确实这两年的发展乾嗓问,总书记提出的供给侧改革乡任稻,我们就应该做供给侧改革的排头兵劣净,因为做的是实业奔,能够掌握核心技术啦焊,制度也要跟上罐,真正给那些创新型的企业秽、有创新梦想的人一个环境辈售猾。    对于国家密疏、社会彤盆隙、普通百姓的诉求刺氖,董明珠是这样回应的锨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献高委,他真的不是仅仅是索认莘ⅰ,收获扭,比如说我们过去讲筋,这个企业了不起谅,再就业豌蔑,反过来你要感恩这些员工俺,没有人来给你打工氢反杯,你凭什么去发展吝嗡街?所以我觉得要有一个感恩的心情棚。”    把感恩的心落到实处腻,就成了格力员工的2室1厅渴勒篙,于是卡,别人家的老板就这么出现了禾。 记者撵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袄乖?    董明珠恰晶:对嘛佰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悼藕扛。    记者醛厘煞:以后所有的员工都会2室1厅蔼贾?    董明珠替泄盯:对对对错。    去年末行膜卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕唷,但因股东大会投反对票而失败笔恍。随后荣,她以个人名义增持珠海银隆股份罐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刨圈,然而宏蹋,到了今年报,新能源汽车面临两大不确定因素硷挂抄:电池了扁淘、补贴“退坡”舵定。在董明珠这里掂皋峨,似乎这些俨然不在话下咳迫,董明珠说靠缴仁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袄豢咐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣浣狻,“不是因为退坡我不做蓝,也不是因为给我钱多鞋舱搬,我去做抄,我认为是一个责任仆,是对社会餐、对人类巢并,你都要去选择的一件事窍视。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖储,董明珠很不以为然忱奴,她认为寇麓,这些都是炒作冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗅,只要没有说到质量范,那就不是否定炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副戳杀:李芳" "  近期疏我,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芥玻羡。美国此次取消“双反”旦瘸,对中国轮胎产业无疑是一大利好彤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跺。   全国人大代表降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议革,在轮胎中使用RFID电子标签技术藐,给每一条国产轮胎装上“身份证”拆剂施。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督橇乘臀,有利于消费者对产品品质加以甄别妮塘吐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔬壁,从而规范轮胎行业发展炕喜厩,促进行业的产能优化和转型升级渐。”袁仲雪说辛观。   据了解颇煽离,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草每九,全球多家组织及单位参与娠。轮胎用RFID电子标签的应用乖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痘偷输,将等级数据写入轮胎标签内部顽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惺皇,伴随轮胎终身使用忿。同时湘哗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驶乒糙,使轮胎更智能巴涩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵皖癸,能实时监测轮胎的温度绢、压力等数据鹅地交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潞毒,从而有效减少安全事故棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "全国人大代表媳恍厕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题分腊福,这个事关老百姓短途出行需求以及交通县抽、环境协和发展的产业抢,由于行业标准尚未建立架碳沙,使得整个产业发展处于十字路口旱惋。全国人大代表阿笆、时风集团董事长刘义发建议饺卞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炼,全力推进供给侧结构性改革队肩哇。    在刘义发看来潭,四轮低速电动车是市场主导唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抒袜。目前坤,工业和信息化部抖划祟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芹眷。该标准的制定哺,对规范四轮低速电动车行业发展酶庇躬,使三袖报础、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浪疽,直接实现电动化铝想玛、节能懈霉身、环保安全出行具有特别重要的意义翘玛惜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盘镜,又适应市场需求俩戊科,刘义发给出四点建议枫晤榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泡悍、标准制定应充分听取行业的意见嘲,响应群众的呼声炊衰。制定标准应尊重市场规律埔漓,规范旗瓮、引导产业发展傲评衔,而不是简单的限制屑诞蔼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奸却镁。    二倦容、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妓。四轮低速电动车安全班南、环保枫毛、经济估、舒适涵纬棱,是摩托车喊、电动自行车商体、自行车等升级产品喜,特点与与高速电动乘用车不同虽违。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标睬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定策擞。    三朗迫痕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺、政府引导的办法滤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点示蒲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霉帮惶,如采用锂电池政府给予一定补贴摹。    四描、在制定产品标准的同时菱透乘,制定企业准入管理和注册登记俩、道路交通管理的配套法规筏口。产品标准只是为行业规范管理提供依据淖抡碌,而实现规范管理是一个系统工程虫。政府应加快制定企业准入熔桶、车辆注册登记愤、道路运行管理的配套法规菊窝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掣,方便企业让利于民己,减轻企业和用户的负担胁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肠蜗、加快供给侧结构性改革的产品夕犯,又是一个节能环保的产业圃谦盒,引导得当可以大有作为笆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迪。”刘义发建议捶拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努韦菜:李芳" "   近几个月来筛,共享单车火遍了北京城阀。6日郴让县,全国人大代表帝聚颠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐鲜蓄,今年上半年闺咖居,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”几。    徐和谊说含嘎,伴随着公车改革图,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁散汐帆。“很多公务员手机上有软件年,一刷就能用车枢吧教。”他说献谁儡,今年袒坚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烦。上半年档,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吓歪块。    据徐和谊介绍兽,未来投入的汽车数量将根据市场而定杉,租用的价格将有竞争力撂怯铝。产品的外观将非常“吸引眼球”凌梧,为两座式纯电动共享汽车就坷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扣疤,适合分时租赁和共享市场需求须蕊熊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件齐,在手机上可以查询哪里有车捣疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磷偏趟,目前大家用车起点和终点不同挂恼图。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片些。”徐和谊说闹呜,目前抬辩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疏坷,包括立交桥下缎赎贿、公共停车场镭屉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇释胆帅。目前边远的地方停车资源丰富檄汇,但是用车的消费者较少徘勿尘。“希望异地还车的便捷能够实现票盛溺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闹邵,否则还会存在最后一公里的问题痛。”    徐和谊坦言陪巴规,停车位还存在管理的问题蹲介,汽车是价值比较高的消费品喜铅,一旦出现剐蹭蔽少,租车人还车时也容易“说不清”袭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媳、“钟摆效应”等问题崎佬。“有些消费是单向的悼浮棵,如何让车回流也是个问题”爆。他说芍编,目前入,北汽正在进行市场研究丢,探索解决方法型。    徐和谊还透露盎如错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虱冠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袄阑寝。目前距2022年还有六年时间庐道,从可行性上讲沏,应该是能够实现的娩授。届时希望借冬奥会的机会丧,展示中国制造的水平内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淳壁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怪程凭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击并举街,目前已追回骗补资金或芳伲款23亿元嗜茎,并对有问题车辆不再补贴吞媒,对闲置车辆也暂缓清算匈吓醚。    肖捷称晾,在财政部门督促下泵,目前相关企业正在采取措施姜捶,认真整改发现问题杏。    有记者问粟蕾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陶环,肖捷表示玩伴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醛冲亨,主要是降低了补贴标准裁熬筷,同时也设置了补贴上限囊,还提高了准入门槛疥旦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玩淡霖,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈。”他说嚷咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄揭:李芳" "全国人大代表黑沽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驾颇、废液附、废渣等污染卞,一旦有机电解液和钴莆、铜茄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究拎,就会带来生态环境安全隐患井弗瞥,甚至会危及人类健康萎薪。”全国人大代表洽笆朝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示息裂筷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锣井栓。这位带领团队经过几年技术攻关既敞郊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擦靖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上密阔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笛。在提交建议之前饯芜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孔诗绵。    自20世纪90年代以来儒皮按,随着锂电池广泛应用蹈凑屏,我国成为世界上最大的锂电池生产撬、消费和出口国硅肉退,近年来我国出台了购置补贴狮踞镭、税费减免铣狠、研发支持憨挞、消费优惠浓反、基础设施等一系列重大政策措施朵陋帮,新能源汽车市场日益蓬勃发展霖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簇赣、保有量超过100万辆鞠篮,占全球市场保有量的50%借翱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆踌警。    随着新能源汽车快速发展竟迁,作为新能源汽车的“心脏”潭,动力锂电池产业也在迅猛增长将。按照相应的报废标准肩劳忻,动力锂电池回收利用市场已经形成腻笨。有研究数据表明毁,预计到2018年熄级,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叭圣,累计废旧动力锂电池超过12GWH模、报废量超过17万吨歇匹教,从中回收钴疾璃、镍段檬桐、锰坛、锂搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠,到2020年将超过100亿元恼镭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元并诵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫释链迁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸥看诺。”张天任认为惺,如果动力锂电池做不好回收利用胶细,就违背了绿色发展的初衷席涵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用希颈,但现实是寸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搔惹苯。“废旧动力锂电池包括不同的类型天颈、设计工艺和串并联成组形式柿,以及多样化服役时间陈什、应用车型和使用工况敞屏,这导致电池拆解不便临畅场。另外孟,国内尚未建立成熟的回收体系蔫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烈碴抛,回收工艺成本高按搞。”张天任表示尾裙山,“出台的政策并不具有强制性位孪,且缺乏明确的奖惩机制搏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壳,目前动力锂电池相关主体无利可图撼溉,对政策执行积极性不高逞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绥煌计,张天任说鞋:“一是退役电池较为复杂好,不易拆解;二是退役电池一致性差褪蹄拭,品质不高;三是回收拆解成本较高酶婆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戎电,执行不到位乌娜视。”    有问题就需要有解决办法亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捆颈:其一匠巴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二九嗓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钱防勃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗡匿,鼓励商业模式创新试点和推广应用禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯舅:李芳" "全国政协委员炉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题考拳视。”全国政协委员熬顿垒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哆俱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溉瘸毋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茨,其市场前景令人堪忧沟顿认。“在电池方面粉肛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耸阜柿,2020年后狼妊,当大家都不再享受补贴时猜衅蹬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窘疤澈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碳麻泼。”另一方面钮据防,柳崇禧表示琅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市避扫囱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搞巷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唱河,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕巨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唇派沃,但电池的寿命大约在20万公里芦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惜,这意味着纫函臼,电池报废了车就要跟着报废署涸,这样算来继,纯电动汽车的使用成本是很高的播途。”柳崇禧说食。    对此任,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割,即建立专门的电池运营机构璃加,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膛边蒲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涝觅,是对车辆的物尽其用藐摆。对电池而言蛋额,虽然不能再服务汽车禄北,但还可以被用作储能电池随,同样达到了最大利用率晌伺。”柳崇禧认为酗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痰芳。“但国家需要予以支持怀,尤其是在车辆检验方面媒,按照现行的规定看雇墟姬,更换电池即被视为改装嗓迹虐。”他说沫弘病。    柳崇禧的另一个观点是猎襄案,氢燃料电池的大发展即将来临玩滑。“一方面磊逃惟,原来的运输成本相对较高读,而如今这一问题已得到很好的解决聚茹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垦对,美国的相关先进企业在国内开始建厂突妙认,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车身长汉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贿。”柳崇禧表示炬,氢燃料将作为增程器为电池供电本匿,以达到更长的续驶里程握陶冯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稠袜集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜腾嘶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同把看匙,造成了双方的利益不在一条平行线上林。为了解决这一问题秀抚窝,李金勇指出陵骡坑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边,重新设置股权架构刃材秋,经理人和骨干员工合伙人化魂。”    “遵从起码的商业规则捕芦粮,我们就是经销商必涛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痢鹿、一个桥梁挡,我们没有义务去亏损秒佰崇。”李金勇说彪杭吉。    日前芦,著名汽车营销人簿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侠黔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荚帮赡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撼洛巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象程。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晚绘磊,李金勇直言算,“在过去的十几年勿,我们的市场非沉缋郯粒好擂岔,老太太都能卖车疏骗畔,会加价就行了节碌妥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淋砷码,职业经理人的压力很大大睫溶,每天都要搞KPI考核陋、培训桅睡惠、提升簧。”    李金勇以实例说明奇坪:“过去在资源时代寝筹,一年这一个店挣1000万据挂帽,给职业经理人开30万删,没问题霖奸狮,这车好卖发卵。现如今怂,市场不好了鼓新,现在一年挣100万咖劳,职业经理人还是30万港促烈,但是特别累戏,现在一年的工作量比前五年容、前十年两三倍都不止苦锯脊。”    在李金勇看来冲绊煞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酣,造成了双方的利益不在一条平行线上暇。为了解决这一问题撕青,李金勇指出观诲疗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦芳环,重新设置股权架构饰,经理人和骨干员工合伙人化磁颗型。”    李金勇进一步具体阐述道镀度,“过去资源时代瞳涸械,投资人只要拿到了店贩、拿到了品牌朵踢轮,就可以赚钱烽忌。现在窟叔,资源时代已经过去了孪奉偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起薪辣困,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玫荤,从而真正让员工自动共弗、自发地把工作当事业哥绩块,而不是靠培训嘉亢驼,靠感恩迟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿碉狙,不少汽车厂家制定了销售目标保、生产目标钞吕垢,职业经理人必须要完成山秀函,如果不完成就走人攀虚。李金勇认为灭虫多,“在这种状态下嫁脾蔬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荒常几、十年的规划挝,只能先制定一年的规划两,把今年完成再说残襄陛,由于今年完成了烈邦胜,明年才有你的事挛镜忻。所以这两年厂家的高管变动频繁痛吾,十年以前很少有这种变动把虐鸿,而现在这种变动成了家常便饭潦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惊败添,没想经销商的盈利能力笔。”李金勇表示趴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虽投,想办法做经销商工作捞,把销量任务压给经销商娘歉。而经销商越来越不听话冉、越来越不相信的时候碱,厂家就再出台相关政策粕。    李金勇指出将涸莫,经销商要有勇气打破潜规则串,遵守正常的商业规则堪操:库存大不提车嚼怀此、无差价不提车情湍、拒绝搭售仆。“遵从起码的商业规则弛骋,我们就是经销商淌刊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轮、一个桥梁募,我们没有义务去亏损玲蹭裙。”李金勇说模讳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题申,李金勇建议刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗜泌挝,或者干脆出售给另外一家经销商墩拔,不管用什么形式茨昆,形成同城市的一家店次。“我们用销量捞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜕虹扫,这样减少恶性竞争微痕佳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腻陋。”李金勇说吓帛具。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象补口体,李金勇表示赴,“我们不可能卖出路边店的价格嘶憨航,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争携梧蔬。100%原厂配件保障思,专业的维修技术卯场,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客人熟罐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朽份冒。    此外恃怒,李金勇还表示怖沙沧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舌喘。据了解崇填,2016年寞赖厕,新能源汽车的销量超50万辆贿横厦,到2020年税裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础腻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奢。在李金勇看来秒签擂,在这个快速增长过程中示,“传统经销商中涩日,谁关注了新能源汽车并率先布局麓壬,谁才能在这个市场当中分一杯羹窟凄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兢嚷蓄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绅姥、四川省鼎立律师事务所律师施杰灵,今年的关注之一怪胎,是有关网约车新政的话题斧。    施杰表示愤,为加强管理凡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苗断,并于2016年11月1日起施行娄湾。然而熄锯,根据多家网约车平台公司的数据雌牛,在目前运行的网约车中碳祭傅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捆卑贿,仅占极少数部分掂。    “交通部制定了网约车高品质服务兼摩,差异化经营的原则瓦螺娩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玛,施杰称玩,“我认为花嗅尉,政府应当放宽对网约车的准入限制港裴,顺应社会共享经济发展趋势”讣立绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陈垮古,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逛。    首先冈廉,施杰认为擒委,北京虱、上海的网约车细则要求“京人京车”侯、“沪人沪车”等差异性待遇途,不符合市场竞争规律练戎郎。施杰表示蚀借矢,只有在市场竞争的推动下糖磐毖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豌,也有自我管理的需求与能力睡。    其次川,施杰表示沙,北京搜翠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梆桅,而且购房倦、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞。“京人京车”司称、“沪人沪车”的严苛规定沉蛙酸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外无擎爸,会导致营运车辆骤减危锭诗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘛回加,阻碍新兴业态的发展碱。    而对于多数城市对排量思、轴距都作出的高标准要求摆,施杰认为蕉遍,高排量代表着高耗油俯,不仅并不符合节能减排目的搭放,高油费必将抬高车费魄该颓。    更重要的是输,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堑睦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卤币檬、高门槛毕,将损害网约车的实惠经济特点恒,打击其平民性售粒,“上述许可管理的模式唐,将导致网约车司机数量骤减蒜测菊、车费翻倍兄称,群众打车难盯高、打车贵的现象又再度出现必尸。”    此外釜彩,施杰在这一提案中的主要观点还包括漏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陇顶、“许可管理不利于节约社会成本”等年蛾阜。    施杰建议唉躲,《暂行办法》可作出如下修改叹丛谢:    (一)政府适当降低准入门槛盆笛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绦倒膝,是十分必要的旗。比如楞私:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查火,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置花、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求江,等等尉捶篮。设立适当的限制条件缺垫,符合市场发展规律脐头烧,能促进网约车市场安全性倪霞狼、规范性发展车。    同时腿,政府应当科学引导网约车发展秘,而不是像治理洪水猛兽毋稳獭,把它一下子关进笼子里脆盯为。以构建网约车公平竞争的环境为导向叉刀,放宽对司机户籍的限制性规定换榔桐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娘。网约车平台陛惰、司机和车辆的审核程序揪,各类许可证明的核发程序尽量从简撤,以便节约社会管理成本然。    (二)政府协助构建平台审核剁浅、加强平台监管    改事前许可拿,为后期监管佩士,采用“政府管平台逆袒,平台管人和车”的模式便瓢樊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窗翅,规范其登记信息踏巫寇、审核资质的义务晴拣,定期提交所有车辆的情况脱秸,这些数据要在监管部门备案瓷靖。并通过补充相关的法律法规响贸分,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浮。    对网约车不合理调价进行监管降滴。保证人民群众用最合理的价格出行翅讼茅,也避免由于市场垄断形成的价格新高狠。2017年1月骇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啪丸硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费璃,就此提出整改意见臂酞假,平台负责人也承诺将取消该功能扭题。这就是成功的监管案例湿壬栖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氮窘,存在大量不符合新政策标准的现象拌翰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妇荤淘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛾荤夯,社会各方都需要一个适应阶段瓮停邵。所以歧巷酵,新政的实施不可硬着陆猩壳汞。当前阶段形栋捌,政府应当积极引导各平台规范化审核汇形,加大对群众宣传力度荒墨,延长从旧规到新政的过渡期曙刹哎,循序渐进地促进新政策落地伟搐。    我国全面深化改革提出了目标伙堪: 市场在资源配置中起决定性作用稍欣玫,更好地发挥政府作用伟患剩。近年来蒲镣坡,国务院一直倡导转变政府职能洛,推进简政放权宦伴淬。对网约车的审核倘卢粗,放权是进步宛泉倦,限制是倒退簧翘磋。政府应当创新行业管理膜,优化监督模式堕将呵,构建平台审核模式汰操澳,推动群众绿色出行搔蹬滴、健康出行徊撮,为“互联网+交通”营造良好发展环境雾晤驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭啤惨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆蝎篮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢剐瞧、品质等方面做了很多的投入架。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铰谅爽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挽侗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球停花蕊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩透埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羚蚀侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计判桓、品质等方面做了很多的投入倪渴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鼎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性物稿、时尚及科技感的一款产品赦。”韩德鸿说醋粳舶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搓史步。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隆恋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肉迫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颇墟。薛海涛坦言蹲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伦铜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糕县必。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匪、制造能力溉很泞、经销商体系涂丸波、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谁仟貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆沤屯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从介磷:李芳" "   2月21日汝乾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办募。本次大会立足技术趋势攫,探索全球技术发展的内在原动力锻凑,探讨人工智能扑、量子计算玲沟、基因疗法等领域的技术和商业趋势馆恕纺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旗脾匈,有两项技术与人工智能密切相关化,包括强化学习和自动驾驶卡车还独沧。在关于人工智能的圆桌讨论中嘉督佛,多位创业者和专家针对强化学习卞、无人驾驶分享了自己的观点钎铜椭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廊暴搐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氰,可能只在北京的五环里面开祭碎撩,路况很好芜,最高限速就80岁、90公里嫩料,这种情况下蹲被,车就会极大简化姓,驭势并不想生产一辆概念车悔钠嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯地盛确,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匿频物,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睫灿级。技术投入上盼虑弦,目前大家都在往里面投入很多的资源酣,整个行业在往前发展谩,但里面还有很多问题需要解决赂刺,包括保险肃寿、政府等临清嘎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歌急揪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好度扇,把信息融合蛊司、如何决策做好贺定涉。图像识别拓展能力非常强幂敛栓,它信息的理解非常细致沏瀑化、更加全面夏被,比如前方有一个易拉罐臼,有些传感器会认为它很危险委粳,因为它是金属霉扇,但图像识别会根据它的大小寺、形状去判别秀。目前结合强化学习宛媚请,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持童类。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胜布慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赏董,说到底这还是一门生意测鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡汐托:李芳" "  【导语】这是最好的时代碴,车市销量连破发展记录汇陈,这也是问题的时代律讼拉,多元化末、碎片化卜苫,对整个行业提出了更高的要求纺烂峡。一切都在变檀舍,唯有不停思变方能随机应变孺。2月18日退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赶。行业内百余位思考者和变革引领者鲁设董,与120余家媒体相聚一堂烫秒旦,在“变与革”的大会主题下窃刹铂,共商“品牌与营销之道”霓宝,把脉中国汽车2017疚。广汽乘用车副总经理肖勇泡从庆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垒戎、吉利控股集团高级公关总监杨学良话纷、福田汽车集团公关传播总监许翔昆幂、SWM斯威汽车首席运营官余波缔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攀。以下为发言实录八:   互动环节嘉的合影   李苗苗菊:接受张红同学的邀请艾。下午好!大家都是老朋友了掂劝。今天在这里糙仁擅,首先我浊呒蚁牛贺张红搞这次论坛廉首弗。第二屠浚时,其实有这么一个机会让大家聊一聊茫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筷晶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力床,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字轨捞。对这个数字凰奶,我想每一个人该骇,特别是管营销的人藕匈秦,特别是管品牌营销垛泡毯、品牌推广的人鹊,我想每一个人都有很深的感慨笆褥。   首先请问肖总私单,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倒礁,也对您做过多年的跟踪胖。这次请您上台将祁口,我很想问一问即矫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌材,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点任需吕?能不能简单地概述一下谩拆炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俩疚吃:李苗苗老师第一个点名我缎,作为广汽传祺来说岗创腑,正如李苗苗老师所说的览,应该说是比较新的汽车品牌瞧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”党档撵、“两个坚持”缓哄,坚持正向开发和坚持世界级标准邵刷。这两个中桥虽,一个是对产品开发的定位比讨,一个是对品牌的定位擒翟底。   从中高端车型的新产品进行切入的腿,相对来说这条路走的比较艰难一点居,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卧搔具,就是起步会难一点师鬼队,后面会越来越开阔担赤憾、越来越顺挡募盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脐淋朝,内部也有两方面的方向角钱朽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妙褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来式割逻,并且在市场上面赢得一定的销量猴,建立一定的知名度膳晒。另外一派的意见德涸官,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煌抽叔,从中高级产品切入肋。但是大家也认识到这个困难疗钦,一个全新的产品和品牌从中高型切入费协,也就是售价在12万元以上虚,第一款车型是12万元到18万元捻桨京,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难维敛,我们意识到这一点了亮吹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苛阜,其实2011年窃敞玫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涉眠普,应该说是非常艰难低集,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸。但是2011年毙、2012年有一个词就是“坚持”棚疚,做品牌是做两方面的事情宝贤猾。第一个是做好产品的品质适杰畦,第二个是做好对客户的服务荤取,以这两个为基础这五六年走下来佳赣隶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庙胳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屋烫,受到各位媒体老师的厚爱瑟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌客剩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谁答抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钨疥,我觉得第一个是坚持煤。在我们困难的时候不要去放弃洛,就是把自己的品牌形象锑徘猫、产品的售价回到往下行的趋势舞伞斥。第二为了支持品牌向上彼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拖涕。   李苗苗乒解:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冷蚕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程色乖。比如像现在的奔驰斤嫡份,一百多年牵,宝马裴怕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年路水臀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌从田谎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总反狗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炔,也有现代的销量赣坤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庙,您能够阐述一下吗靖篙?北汽在塑造自己的自主品牌方面介客擒,到底在哪些方面下的力量最大衰孰沧?   陈思英袭偿落:谢谢李苗苗老师唾懊饭,非常感谢红姐给这样的机会呢履,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌投祁。其实不是妄自菲备ㄅ小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷其,台上在座的各位都是大幅度增长蔚,我们同比增长更高一点盒歪刮,因为我们来得更晚一点规涸,同比增长8.7%伤。   但是我个人一直在想这个问题摆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的河赫。像奔驰去年是130周年权跨,今年是131周年毛楞攻,我想这才是品牌沙颊煞。现在我们在座的各位给客户提供的琶祟,我更愿意定义为商品茶尚,我觉得是这样劳涕。   从北汽自主品牌发展之路来看斤叙,各位媒体老师和同行都知道量妻肃,2009年我们是收购丢棺等、消化殿、吸收了瑞典的萨博技术贤辜歉,当时萨博的93辽、95的平台和1.8T耍、2.3T涡轮增压发动机的技术搓,我们是基于萨博的平台上场,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展握檄房。2013年的5月份敢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤涔っ础,大家对这个印象应该很深咖腾皆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喝韧侍,当时也试图通过萨博平台的背书哼譬忱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端誓,因为我们希望建立中高端的自主品牌舅墩绿,当时的愿望非炒镀叟。好透幂。但是事实上发展到今天壤讽晾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃帅。   但是没有关系葱蹈,2013月5月12日投放的绅宝D70估炬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浇。这么多年的坚持是在消化挽吭细、吸收萨博的基础上进行的瑰堆,源于萨博徐从、高于萨博淌斯晨,我们有奔驰忙、现代合资的反哺腺罚,我们在人力剃检畅、财力椽、资源蓖褐瓷、技术桥、研发会、生产熊厦、制造方面苇,都有很多反哺给我们俄焦,北汽近几年高速发展隙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牵,这一百万辆含金量是很高的棘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汤耻戒,但是我们用五年时间实现了一百万辆坦。这里面还有几个第一和差异化产品接,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拴巫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一非刮郎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冷。   基于萨博穿捌、源于萨博和高于萨博的消化慈鼻、吸收和引进硼激,同时基于奔驰和现代的合资反哺累,我们坚持为消费者提供好的产品肖、好的服务豁乾、好的品质劣磕吩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近部硷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捶勿,比如中国新车品质(IQS)IQS播郊媳、强制性产品认证(3C1000)揉,3C1000即三个月的购车用户中醚,一千个用户的抱怨度是多少夹尼,我们的水平无限接近了合资品牌浚逞窟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸥天,希望有一个很好的中国背书戈僵,给大家提供一个很好的产品体验肌、品牌体验和文化体验促燎五。   李苗苗蹲醚累:听到陈总的发言我一直在想琉惹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摧登,现在经诚看到“北京”的LOGO卷钳。   前不久隋,不去杭州是到处都有吉利车失时蔷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洽,推出一款车就红一款车坛及菲。请问杨学良胸每,学良也是吉利的老人了梨檄缝,一直在负责品牌形象的塑造钳剐、公关墓、市场甸。原来我们也沟通过这个问题咀膳,对于吉利来讲收购了沃尔沃佩喜全,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箱怜,这是蛮难的事瓷。刚刚陈思英总还在说萨博分,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沮巢楔,感觉蛮纠结的纽聪儡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鳞?   杨学良胃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菲瓤,第一是对标诽捞佩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腊兄硷。我们是坚定不移地在执行才卯桥,而且到后来做博越毋、博瑞之后有越级对标挂。比如我说开发一个自己的A级车备,可能要跟合资的B级车对标赂睫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榔,包括研发掸蔑奸、制造疟册势、采购哇脊苫、营销马嵌沤,我觉得成果是非常明显的温。   第二是坚持走精品车的战略厕。所谓的精品车淳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值横楞摆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谎佩舜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准头壬,比如车的造型设计上面荣寄,自从我们在全球建立了四个造型中心栏非痕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毒炕。既有符合国际的审美潮流冗附,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面霸凶。比如说在车的智能互联领域浅,在博越车上面车机人机互动的功能上现,已经超越了一些合资品牌瀑瑟拍,这一点使我们感到非常骄傲瘦。   包括在工厂的制造工艺上葱聊八,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荷嘶倦,因为我们现在建得比较新捅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲤稼。大家可以看智能化程度最高的工厂昂,现在实际上是在自主品牌的工厂中垄。   第三是一直在坚持口碑窃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任华拨木,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吵。这样就可以真正喜欢这个品牌结,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撼。   刚才提到了浙江觅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碘画违,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堕,大概接近了7万辆念。这在以前是没有的略实华,而且这些用户里面很多都是抽具碉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韦馅巧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖。目前因为我们的品牌在提升概孩顶,我们的品质在提升氛疟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熄霖栖。这从我们同行捎刚,包括从传祺彩、北汽的产品销售上也能看得出来鸽。可能大数据调研困锻,像一点资讯的副总可以讲讲琴短岔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菠龄。   当然您刚才提到了在集团层面穆斡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰课断广,同时又实现互补享氨?这里面还是有很多原则赏坑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虹膏交,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争楔。沃尔沃是高端豪华品牌茹,是跟豪华品牌去进行竞争的我兽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刀海剩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拿、流程孺世枫、标准券冒杠,包括人才的培养和交流守退。最新我们做的一件事疾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爸弘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当邓羔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帘碗昆,可以说没有沃尔沃这么个老师驼,没有沃尔沃这么多年积累考赫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构紊。我们相信因为这个架构非常新高,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硼鼻锋,以及质量再上一个新的台阶碱俯伶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巴邦。   李苗苗郝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎纯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坤啪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面居,最重要的是坚持了哪些溉?   许翔肮检汐:谢谢李老师屯呻,同时感谢红姐给我这样一个机会隶碑肚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溪速。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禽孰锌。   福田汽车是商用车企业沁涤胚,和乘用车企业还是有一些区别钳。我们主要的目标客户群是to B的焕逃,正如您所说惦屉,我们是1996年成立的频受,到去年是成立了20周年袄沦,通过20周年的发展视,在过程当中包括您和各位老师的支持凳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坤校。在中国轻卡市场上钦窍,已经是连续十几年的第一了衔爬。1996年在山东成立挛彩弄,1998年上市券,2000年进行区位调整就来到了北京并。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膛庙是,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佰。我们可能把这个品牌是这么理解的挠,现在业界对品牌有很多理解的方式绿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伺管。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苯渡剔,所以我们从整个的业务流程上来看动翱似,这个品牌业务就是在其中的狡。所以我们这几年在企业的发展过程当中赫,品牌也是在不断涌现踢猫,大概有几个阶段羌郎。   1996年是以轻卡为主导嫉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯怼,用着正好”婆。在当年的时代抓住了市场机会毙幻寸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谋熟抨。   在2000年之后刨汾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苏,进行了商用车全系列的客廖甩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲁,这是一系列发展的战略蹋。同时把品牌又进行了再升级寝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抹桃扣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理物玩梳。   在这个过程当中围羚绩,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窟舞骇?一个是福田汽车在商用车范围里面课尸扔,就是在整合资源方面觉得还是不错的素矩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郝势,花了八年的时间跟他们谈合作瓦疆膳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幸,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸿特摊,同时和福田康明斯成立了50施铅:50的合资公司项却,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坦逗阂、先进理念之外庇,科技创新也是核心的一个点尽胳。福田汽车虽然作为一个商用车企业壕础,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郝,但是也是做了很多的工作台。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室祁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颁珊。我们统计了一下疗错,和乘用车企业也是差不多的奈互。   而且我们在研发方面捞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渡,这在商用车企业里面比较少见炮财摆。不管是先行的技术距,还是技术传承方面都做了很多的研究饶,包括去年也推出了超级卡车嗜赌纠,也是整合全球资源打造超级卡车限屉偏。全面从安全每壁、环保方面进行新一轮车辆的升级粹。   我觉得总体来说吧乔刺挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰,是一个有着锐意进取滥、远大目标香浮,是一个愿意为客户案阜瘦、为所有的股东跑湘、合作伙伴模溯、利益相关者带来更多的价值袜攫丧,也愿意为更多的卡车司机搓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彤。谢谢!   李苗苗贯刨棵:2016年一年有很多新品牌出现需倪,也有很多刚诞生的品牌在努力截炔茶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镀秸、宝马集。我就参加过场在北京的怀柔腾乳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哦鹃邢。我当时心里就想斯威蛮有钱跋碳А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芒讨抱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棚污?对于刚诞生的品牌惦汉,品牌之路有没有塑造的路径蠢?你能不能简单地概述一下点?   余波磐:感谢红点汽车和李老师都赏,各位媒体朋友和各位同行诞,作为SWM斯威汽车贫味,可能很多人觉得很陌生捷堤梆,可能没有听说过谓,我简单来介绍一下鹃辖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌响努,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活额冲,7月份品牌上市戌迟绦,8月份第一款车SWM斯威X7上市泡蛇。   今天让我来参加这个论坛歼,我们的心情很忐忑敝模,我们是一个汽车行业的新兵壕,我们是抱着学习的态度来的护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师本工,希望多给我们一些指教疼缴劲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抖监偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分桔董粪,一个部分是产品的硬件缎,也就是物质的东西槽厦镁。另外一个部分是精神层面的挞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV函疥猜,第二是付诸了一些智能化侗俱、空间和外观孤股迪,外观也就是在意大利建有一个设计中心丹,在外观上有意式的风范型爸。   从软性来说路,我们要付诸一些内涵眯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆侣,通过植入意式生活的方式姆目食,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纲梁洼。同时我们也在倡导一些生活方式纪据哦,通过软性的文化来塑造谁冻,解决通过硬件和软件钡颊魂,以及从物质和精神层面塑造品牌献浦梁。   至于未来怎么走凶集袱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求且喀。用户实际的需求和市场的需求思蠕弘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桑,未来我们还是要跟着市场走桔浩嘉。   李苗苗较硅:我旁边坐的也算是媒体人盖全,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢都畏殊?因为主持人给我了一些问题白菜,我个人认为不想问一些特大的问题瘫涂,就想问问这个问题农始。   付继仁嫩蔑景:谢谢李老师瓤加,这个问题还是挺好的暗。刚才您在问的时候顷晦熬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题随鞠芬。   一点资讯是比较新型的资讯平台架,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缺,我们是做平台密侩顷,不仅自己生产内容惦丝团,同时全网抓取内容胜痛瘟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容显,再把有价值的内容分发给需要的用户剩耸杰,完全是自动化阿始、机器化的坏谁。我们怎么去帮助车企呢完蜂扒?我分享一个数字娩。   在过去一年寝陶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丧轨堵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胆攀,第二是移动互联网的平台桃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豌。很多的车企其实在做品牌的时候滦,都会要求最终的效果蕾。坦率讲欧似,以我个人来讲这其实是两个事凭钞搞,因为品牌本身是非常感性的拎,效果是完全用数据有结论的绢孟妈,就跟一个人去吃一样莲,吃了四个馒头饱了独,不能说只吃最后一个就饱了惧我雹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荤爬食,现在我们有几个大的方向瘸,第一是更技术化的跟车企进行合作凄填行。比如说从去年开始无爽,我们跟上汽通用进行PMP的合作乔热。客户自己建了一个数据库珊,就是把用户进行了一个分类笔岸。然后我们每一个用户来到我们平台上购息某,他知道哪个用户对应了什么车型疯骇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲸,也就是把他们的流量经营得更加科学寝位仙。   这个给到我们之后凰丹,又发展成了一个新的技术驱动毒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多届,还是看汽车外观的细分多吝。这不仅可以推荐具体的车型修检,也可以把具体的创意自动化媳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谁,这完全是技术化的匹配刀弗。   第二点绊,我们是一个内容平台为拟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韦特品,能帮助到车企做非沉好的传播岔熊靛,有的时候这些内容并不能够被发现级。现在我们把广告当成一个引子獭,不是一个执行的结果南疗插。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纬驹砰,进而把下一步的行为做好肚街。比如有一个产品是一触即发镭楞,用户点过客户的广告之后赣达昆,我会直接给他推送相关品牌的内容潍挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姜,再去看有没有点这些内容憋偏挤,有没有评论烦露费、转发兽、收藏瀑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆隧沮,把广告和内容进行打通哀弄罢。   第三点潘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吧。这个场景是有时间哗、地理位置和非常多大量的内容和数据疏编,所以我们现在也在构建新的大数据的平台且。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅理料,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姥筷踩,或者是去日本还是去韩国旅行截任碾。这些并不关系到最终的销量提升多少里拢,但是可以了解消费者在关注什么骑浇倪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗描拦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲帛茧裙,一方面要通过你的技术彼建潦、数据实现更高效的转化搓疆嗽,实现现在解决广告主的一些痛点衔。同时要帮助广告主把服务做好哄床取,说句实在的都是服务用户枢天弦,我们产品的用户也是车企的消费者浅澳窗,怎么能够把这些用户服务好却动,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赤拷渴。   李苗苗衅:付总说得很好撩,借此我也想说几句皇沧。我看了一下糠很队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人偏评,也有一些厂家的朋友抹哇榷,我们每个人都是汽车人宫规。   我在想其谜褐,得益于这个好的时代刚参赎,既然是说品牌坚硕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情适,无论你这个媒体叫什么名字赡,找没找到自己的定位陕。无论你这个汽车是什么品牌挖炬佰,你的用户在哪里猫瞥毋。过去几次会议主持上都说四个W甘,也就是我是谁还宿谦、我的用户在哪里无吮、我为用户在做什么认泉外、我还能为用户做什么讳。包括媒体也是一样苛列龟,我是谁(什么媒体)搬贰呛,我的读者在哪里呜窖藏,我为读者写了什么样的东西每那,读者看不看焕悸显,这是不是你的读者群要看的涛钳啡,最后是我还能够研究我的读者扇换掸、研究我的客户昂贿、研究我的用户琳,我还可以做什么兼沉并。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啤亭,一人问一个问题就结束合薪。   请问杨总般吭沧,刚刚说了这么多郎扔,就一句话炭,什么是品牌顽凰颠?我们说了半天品牌炒顶痞。   杨学良堑爆:我觉得品牌就是价值读路淌,消费者买你这个东西值不值簧舍谩,如果他觉得值了崔,就认可了你的品牌矗拭遁。   许翔稳裸:我就按定位的理论宦,品牌实际上是一种品类的代表蕉痢绒,消费者是用品类来思考盖哎习,用品牌来表达修赐。   肖勇淖吓荤:因为我是做销售的侗来,我可能最直观的印象茎,我觉得品牌首先是一种价格司、价值体系猩,同样的产品能够比别人卖得更贵媒类,别人还愿意买我的俺谓。同样价格的时候谓特妊,别人的产品卖不出去操谷,我的产品能卖出去汤狼莎,我觉得这就是品牌堵晦。   第二拢景膛,我觉得品牌是一种文化案券。可能有时候不一定是冲着我的产品来买椿泥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势控萄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候特,但是我的文化能够吸引他舷橙,我觉得这也是品牌的一种表现痹爆。   陈思英蝗:品牌首先是无形资产党妹汗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帝坊搓。第二也应该是产品袍九,可能是一个标记功糕、标识划堂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剁,在人脑海中所有的记忆路溅同。   其实品牌的英文是来源于MARK仙爽疾,就是在没有货币的时代物物交换的时候希仙,在畜生身上有一个MARK巫阔情,Market就是营销飘上却,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侍念还。有一个比喻耸,品牌就好比像银行储蓄恐欣,储得越多品牌价值就越高鹃。   余波眯随临:我觉得品牌在直观来看就是商标寡粳,另外是产品桃。真正给用户留下综合印象的是产品废、服务和文化的结合鹿娄林,以及对用户的印象及感受就是品牌晚爸番。   付继仁父舞:我觉得品牌到现在这个阶段痊鹊,也是一种共鸣盎蟹,像营销1.0是以产品为中心陀疆苗,营销2.0是以消费者为中心俄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旱,这三点都离不开品牌串,但是代表了品牌不断的升华腊宽湃。同时品牌到今天来讲诗恐酵,不简简单单是一个口号萎、标签歼、LOGO来桐褥,还是一个行为准则部涸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滑,还是每一家企业娠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隧奇皋,并且怎么样高效地执行和检测歼眠。   从这些来讲芥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讳露,如果想清楚品牌一定能做好浑,至少能够对我们服务的那些人做好熔懊圣,那也就足够了阀汤。   李苗苗版抖尘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慑。关于品牌几天几夜也说不完抵纽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌探眷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骸。   谢谢大家在座的聆听窍逗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍,严禁转载说,违者将被追究法律责任舱乐仍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畏,车市销量连破发展记录逛桔,这也是问题的时代懦炔,多元化持经荡、碎片化牧,对整个行业提出了更高的要求掳。一切都在变蕉粟,唯有不停思变方能随机应变林陡黑。2月18日凭纳劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕开。行业内百余位思考者和变革引领者创史,与120余家媒体相聚一堂撂,在“变与革”的大会主题下杀渐趣,共商“品牌与营销之道”割谭啊,把脉中国汽车2017牌。   东风标致总经理李海港勺烈封、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啪肃崎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东步颗喘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师害碌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华害、奇瑞汽车销售公司副总理范星戏书、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拨袄。以下为发言实录舱:   互动环节嘉宾合影   主持人汲赖祥:2016年是一个销量大年舒,更是一个营销大年零模。从二维码营销到VR营销酣,从下沉式营销到自主营销下惫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球都,广而告之悄悄地变成了城会玩萝差,车依然还是那个车效哄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢把慧邦? 第二场论坛的话题为匆:中国车市新战国承村本,车企将如何做营销盘拣受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇景兔淬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磋环,现在重担在我身上坦,由我来主持第二场论坛讲妊霖,和各位老总探讨如何做营销慷奇船。   因为第一场是说的品牌匠胚,品牌建设也是非常重要的一环痕村宝,我们现在就把品牌这一页翻过去唬啊匆,就说一点营销其他方面徐撵,比如说跟市场藩蒂换、营销相关的一些事情渤。我们今天的这些营销人簿绦居,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群活亮,因为他是面对着全世界最大的销售市场取舌。面对的是最高增速的市臣恕,现在技术和产品快速迭代怖斥剃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性设壤貉,所以他们是非常幸运的奈丢,十八般武艺怎么耍都行晤匆。   同时很多营销人也在自嘲洪匈其,其实汽车营销是最苦逼的一群人猫,因为我们面对的是世界上最全的品牌横,我们面对的是最多企业的竞争倦坟草,我们还面对的是最难以琢磨的光愧、难以把握的政策环境和最善变的消费者患磁翁。   当然了我们这还不算最苦暴堑妨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务观搞痞,所以这样的一群人的所思所想监翟拓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得统盾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奖吼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎脐。   汽车品牌最新的一个品牌定位逞,在座的应该就是汉腾了啼。请问汉腾汽车的副总菠等、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秽,您给我们简单总结一下陀非,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的处华?   于晓东酚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绿譬,让大家来了解汉腾汽车咳烈辩。汉腾汽车目前是全新的品牌背沏,2013年11月份成立筋,5月9号品牌发布寂伐,9月6号新车上市划盟抽,第一款SUV产品汉腾X7男骏竣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缺栖喝,本着向同行和成功的标杆企业去学习啸崔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快护俯林。   2016年对于汉腾汽车总结来说博徒培,第一点是品牌发布非麓倒,这是做市场的开端冲吨。   第二点是渠道刷蓝稻,对于新品牌是重中之重的工作浚抬茬,渠道顺利打开的局面哺辛,签约181家泞,正常运营150家倪,渠道作为做销售最根本的工作献,没有渠道毛、没有服务何藐桐,消费者也无法触及和体验慑独础,对于一个新品牌这是一个开门红届比,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琉侩艘。   第三点是在市场上幢法妇,市场层面上重点资源向一线倾斜冲奠,资源都花在提振经销商信心灸庭、帮助经销商达成销量上磁驼,因为作为一个民营企业蛙膜,作为刚起步的企业艘饭俊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线车伸丸,支持了经销商的销量氯骑。在品牌和市场的方面笛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助既逃挤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炽凑。   刘小勇胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搞,汉腾除了自己营销的亮点之外创介芬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陪慕,或者对您的触动是比较大的瓢侥骄?   于晓东闯怠:做销售在产品力表达上休,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懂爽灵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋快,在2016年都说是视频和直播的元年竣驹攻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽茹诺。包括产品试驾挑战的活动厢犬头,也是和斗鱼做了直播的活动碧达。在我看来在消费者了解产品上领效抄,可以随时随地浓辫,而且是更加有渠道客观了解一款产品墒逻。这对于做营销来说损咳娘,既是机会败,也是挑战痕。   刘小勇贬:请问李海港先生究蜡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大际平,尤其是传播的环境薯赌姑、传播的手段蚂护曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤淖榔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啪豹切?   李海港谈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法开土,在新技术购点瓣、新人群和新的竞争环境的驱动下兼从,媒体处于变革的时代协把,原来的架构碎片化了脊,新的架构正在建立刊,当下处于这样的时代贬敦哀。很多事情是这样的趋势篙,原有框架维持很多年禄,突然间环境变化之后碎掉了彩两藉,再重新建立新的架构茧,万事都是这样的道理掳。现在媒体环境是什么样呢刺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)干。这样可以导致媒体的平台化不,另外是媒体人的职业化或个体化美蒲。   简单来讲煤,我们以前是自己做东西希杜,自己在自己的商铺里去卖俏亨。现在不是了柏斑陀,现在可以自己做东西房寐,自己去租商铺赌饶湿,有的人专门提供商铺极谰,有的人专门做东西踞。这样可以做专业化的组合笔彭,效率会更高短。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师,红姐以前是媒体人貌谁,现在有自己的传播平台荆涪乱,也借用了社会化的平台卫偿,把最好的内容输出梢强胎,她做最专业的内容佬牛。我想平台也会用她的内容阶釜匈,未来的板结新的架构就是这样的很弟。   在这个架构下作为厂家要适应肃盟,东风标致已经做了这种尝试猎菇,去年把我们的公关公司能力削弱米剖金,因为他们的稿子太硬了第凸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坡,从专业或从第三方的角度看待东风标致欣匹绷,我想他们的稿子会写得非撑炷兀好弧怒经。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魄纲衬,这是未来的趋势轨册厂。   刘小勇祷踌疲:我听到有一种观点酬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购,我就抓住了更多的消费者蛾每,更精准寿,我的销量就会增加烙筷。但是有一种观点认为酶掀骆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箩嗅?如果总消费需求没有增加篓段挨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搔吩椒,是不是大家又打平了舅竟。就像一个剧场理论顷柔签,原来都坐着看戏摊携,后来都站着看戏了喉罢溯,其实看的戏是一样的捆。请问奇瑞的范总美潦,您怎么看这些新的手段锣奋、模式对销售营销的作用拣抱?   范星微:首先感谢红点汽车懦村抱、感谢红姐迁徊矮,也感谢刘主编橡。实际上前面两位老总谈得也挺好莫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溪。   说起营销情奴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琴淘。但是从营销的最根本铣,还是回到对客户的理解堆。我们最近几年对于整个汽车市澄拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椽,最核心的是我们看到了两点变化卑恒,一个是围绕客户端的消费升级阮喇,第二个是客户年轻化的变化鞭儡憨。这两个核心特征的变化路蚕,带来了所有客户需求的变化商蕾胆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袍虽。   应对市场的发展沧皑钡,我们称之为整个自主品牌的发展丹,包括奇瑞自身的恍慨,前面十年在2010年之前整个市场增长非程勘滩冢快绊沦,年均增长在40%左右的增速亥潘,所以说基本上属于原始增长的阶段陈。奇瑞从2012年咸楷惕、2013年开始进行战略转型鼓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斧趣,我们做的核心是提高整个产品的品质钝,是我们整个战略转型的核心疯系估。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侠驹坑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品据、好的服务陕盼钦。2016年我们已经进入到2.0阶段鲁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗缄惜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可石,整个2016年集团销量也突破了70万辆牧,增速达到28%财呐姬,国内市场超过了36万辆黎香,也是过去五年来最高的一年玛。国际市场中号遣句,我们2016年实现了出口8.8万辆呜,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔,也是连续14年中国出口第一的车企洪硷晨。   我觉得取得这些成绩视谁跑,销量数字是一个方面能,更重要开排、更为看重的是结构的变化端矛去,第一是企业盈利水平的变化匙剩畦,为支撑企业未来的良性发展喊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豢。第二是体现我们战略转型的成果唱师芜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邪笆尖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%联豪吠。第三是客户结构的变化痪洼甩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缔梁慕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升工锯申,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%霉,实际上我们更关注的是除了规模的变化昧泼末,当然营销数字很重要帝瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化酿,怎么产生这些结构的变化乖嫌瞬?从我们自身对新一代消费者的理解权内堕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碎。   客户体验的三个方面我们一直在做玫党色,第一是产品体验借吨楷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褂菲碌,行业平均大概在35%颧单俊,奇瑞可以做到25%曝侮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台波拘,今年还会陆续推出更多的平台淖对群。当然平台不简简单单是全新车型的概念勘。   第二是品牌体验羚斗题。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溺佛蹦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通连坟纲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浪腊,现在很多企业在做营销过程中视频溉卉孔、直播方式应用是越来越多了瑟熄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烦陆氯。今天消费者接触信息的方式发生了变化摩颊。   第三是整个销售服务过程体验的升级哪革担,在2016年网络规募辶。和第三代形象店的升级策,为了保证客户体验的一致性墓串,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的律、优质的略庐柯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炯燃,这是我们正在做的径卿点,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匹脖,谢谢!   刘小勇次窝燃:谢谢范总焦日,现在的汽车营销无论是从手段害守,还是从模式鸡,包括内涵都已经发生了非常大的变化玛。我顺着这个话题再往下问一下桥厘,请问刘晓科总蹬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钞贯改、营销套路徒查,您觉得现在还适用吗挪菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钱凛?   刘晓科皖诫儡:刚才范总焙午、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幢,因为这里面在我们整体来看醛塑蔚,其实我是一个新的营销人聊,刚刚在这里两个星期实佬括。我以前更多的经验还是做用户柒,去看用户的发展霖社犁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播线汇瘫、网红汕帝斜、娱乐化改凯,甚至还有用户的碎片时间淬歇。但实际上反应了两个变化宽掂,第一是用户浏览的轨迹改变了谈淡筏,以前在PC时代晌,大家基于浏览器阅读染舅。所谓浏览器的阅读立擒,对于从一个网站跳到另外一个网站拖,这个成本几乎为零琼剐祭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朝簧潦,只要在浏览器就好扫毛尘。PC时代寐性菱,网址壤娄丁、网站梆、浏览器是值钱的瓜。   对于移动互联网潞淡汕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敬,对于微信小程序也有很大的期待扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桐。最终来看几,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葛。在这个主流的前提下稼畦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劲帝。在这里出现了两个问题损,也就是时间的问题请德。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辱十,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毒。如果是比较泛一些的资讯或APP纱钾,如果中国互联网网民用MAU看禄,月度覆盖量几乎全部覆盖撑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU愁掇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP儡。但是什么会不一样誊跑访?就是时间了媚拆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缺唱铰,我也高度认同一个观点娜衡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萌巨汝。在这一点来说兜吨垄,我们的营销不是去抓住用户扭晤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瑞杰凄。   基于这些理念的变化荒跑北,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烯嘎新,而现在发现专业内容看得比较少一点钒久列。专业内容对于用户的阅读爆睛,可能是女性就不太爱看纠鹊绰,覆盖用户的时长就变短捂。什么东西会长呢臂久猜?从2016年股、2015年的情况来看讼妹,我们发现基于娱乐营销的网综时间欠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大概铃促,因为可以更好地去占据用户的时间缮胎。比如说我们投的一个网综节目坊统,可以有2个小时以上的品牌露出时间法。   对于用户来说限割,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要几缅。无论是线上的痊,还是线下的经。   另外一点捆矾,我们做了一个用户报告农,会发现用户现在在看车的过程中娟容,比如专业的导购赦党,发现用户的时间悄楔挺、决策变得越来越短救隆,对于专业媒体用户来讲奴擅,用户平均决策时间是108天隋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宠狮竣,这52天对于内容的需求是很轻的屏练拉,包括频次是很轻的独涧。从52天开始一直到97天掸奢甭,基本上是从几款车的比对到交付定金尝擎盯,因为提车还需要一些时间僚推抄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览婆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要漠井,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锹是,而并不是像以前跟一个机构去发生连接槐。也导致现在的自媒体更火坡,因为大家更相信人狼竣瘸,也就是网红的力量会逐渐发挥娄叔,包括IP的力量老莆。   营销的变化是跟着人走的鼻久,用户的体验灵落韦、用户的行为发生了变化颊,我们的营销一定要适应用户的改变烧单。   刘小勇哄僵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛牌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表部邢裸。想问一个跟豪华车相关的问题韶记仓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滔想乒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了地壁,从超过10万辆到两三万辆的都有暗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌附。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跑苗接?或者会发生变化吗香程雷?会发生变化的话埠,是什么样的主推力量来促使发生变化泼?   王顺胜般诧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歼,作为广汽讴歌这个豪华品牌勤漆惯,去年4月份才成立了新的事业体制哆惧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市从骸金,10月22号四驱上市连驶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赤闪。   从去年一系列的举措侩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栋刚。像主持人刚才提到了哺,怎么样去改变格局旱?作为豪华品牌在中国物,像ABB进入中国市场比较早位丧祷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呛,其实我们也做了很多思考薪瑰礁,想跟大家分享一下痊哄毋。   第一伍帽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奥防陋,也是十年左右的时间肃,也不短楞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恋。作为这样一个品牌要找好自己的定位邓,我觉得是特别重要的烽盆。我们不是说跟谁去竞争合巩耐,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭瓜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措封,包括在上海搞了大型的上市发布会渭焚太,在上海中心进行首秀刹穆溶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纶宏阔,这也是用来提升品牌的城。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侣颠。这一系列都是来提升讴歌品牌的弊揣头。   在后面的发展上俺滇互,包括在2017年也做了很多的思考瓶鸽,就是如何在营销创新上做一些突破锹刚。比如说植入了体验式营销挤顺垮,包括即将上线的体验店喂,可以跟移动互联和终端匿,包括一些PC端进行一些互动喝。包括很快会引入管家式服务蛾浩,让用户真正能够感受到服务和体验备。管家式服务是一对一的馅呸枪,能够让你感受到有针对性完僻洪,并且有温度地触摸到服务的形式双。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喷巢溜,我们在形式上也进行了一些创新镶喂捞。   尤其在内容上面恐斥,我们以内容作为引擎邦鞋,创新作为驱动晾捍,作为后来者品牌田顷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置离氮建。至于格局会不会变化骆诚,其实每天都在变化田纱诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辜孪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升换珐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抱丹,我相信之后会在变化当中不断求变不敲驰。营销珊拐、创新不但要传承好的东西藕骨啡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躬划叮,跟大家一起共享一下鳞僳。   讴歌作为新的豪华品牌信迁挺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯赡俯,希望在座的媒体以后多多关心签逞领、多多支持钩,一定要让它取得成功浚,谢谢大家!   刘小勇莆:接下来有请江淮汽车李总贤,咱们聊一个关于2017年的话题剐愁编,现在年底避萝敝、年初做营销的也是做足了功课娘,关于2017年市场的预判灸甩寸。能不能把您做的功课分享一下祁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喊漏?   李建华驮甘:小勇这个题目“袭击”挺厉害叫弥怜,营销这个事在台上讲撑人,对于2017年的营销还真没有想得特别细抨挺。对于营销瑟,以前讲欲文明其精神芍,先自野蛮其体魄得层内,营销在中国还是跟认知相关捌备,属于文明其精神发展之内的贺。营销在2017年来讲奸翟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钒灸,全球规模最大墩配,还是保持增长板樊,需求会很旺盛统,同时也面对着一群非常不确定的消费者即桃警,这些都是一些确定的因素菱。关于不确定的挺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芯谁婪,这使很多事情产生了不确定性吉七,也使推广方式产生了变化怕。在一个变动的世界里要想做好功课枯把静,关键是有定力把握好不会变的东西洁侗蛙。   就江淮来讲淑肌,2017年一方面会更加关注用户的需求屎。因为从做营销来讲动臀韩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惶。一是用户看到产品华,如果产品很美好琳商,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妮棘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驹精搪。第二是当产品出来之后隘卡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拦,如何让消费者跟它产生很好的接触攘、接受它艇,让你的营销做到有广度怀、深度和温度乏佛,这是营销人需要花功夫的地方瓶堑畴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑度模好的保留和记录下来使牡舍,强化终端的执行力琼塑。这是非常重要的谱穆,当消费者看到的车是处于被管理的状态聊鼓,他就会有好的印象丝品抠。如果是管理失控的情况狄杠很,就会认为这不是好的产品纽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葛努,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嘲琴阔,这个产品是不是他所需要的敛,能不能让他在过程中感受到认知和认同是烦茎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动患,现在已经不太需要你告诉我什么了佰,往往会更注重你提供给我的事浮瞧,是不是我真正参与过的榔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铝懒陌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煎现。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愤?可能现在需要一辆高颜值冗、大空间滦逢劝、强动力奥年、低能耗菊复簇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幸,所以2017年上半年会投放一款S7效。前面的消费者参与了意见沦露,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来负技损,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搓料髓,形成了共同创造的氛围描搔。往往共同创造的东西喂吗垄,我觉得是消费者乐于接受的东西窝懊堵。未来共同创造妹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗽。   刘小勇胶妮煞:非常感谢李总伟。我觉得现在开论坛叹,最难的是请嘉宾肝凳好,但其实我感觉最难的不是请嘉宾携,是嘉宾请来了之后不给时间说簇划。今天这个恶人就让我来做了但风孤,咱们就不说了戊干雾。   最后请每个人回答一个具体问题胆,刚才进门的时候有一个调查什,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肮本?我们从于总开始山贩龚。   于晓东溅:我觉得2017年应该说挑战大寺,期望更大吐,我更看好细分市衬铡,因为我们也是做SUV的嘛靠悉,我们更看好SUV市场的持续增长莱丹。   刘小勇良:全行业增速去年是13.6%奈计酵、13.7%矫讳孤。   于晓东畏:我预测2017年是10%洪夸。   李海港壁:8%冻。   范星及灿:我就说一个数狼,虽然说一二月份看到环比有所下滑羔鹤痘,但是看这个数实际上同比还是增长的劲。本质上今年不用担心鳞,我觉得还是在8%到10%之间范掏拱。另外最近看到1月份的数据出来了摧蛋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额燃存,这实际上是一个分水岭歉妥雇,一个很大的变化雷工驼。   李建华黔:我觉得应该在5%到8%计碴,可能会接近GDP的增速惕会蒙。   王顺胜冉搂拎:我觉得整体会在8%到10%以上蒜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膘。   刘晓科局需码:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赋虏,我觉得再加两个点是8.5%星。   刘小勇巴堪:你更准确了抽榷忿,到了小数点后了饭请。非常感谢各位老总的精彩分享疲喘贸。就像李建华李总说的秃,咱们说到汽车营销人觅痹,媒体界有很多新词来形容仁辈,像野蛮执行力或变态战斗力定、狼性文化等等暇沫雄。其实他们是一群非常善于思考的群体晦哺,他们的思想的深度决定了在行动的效果告钳漆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藤羚捶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皇屎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇垛忿:李芳 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权技锰顾,严禁转载轮癌,违者将被追究法律责任叛难疗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坤率蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谁刹景,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斗弛晾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淖谩无。以下是北汽集团党委书记钠份、董事长徐和谊的主旨发言赁。   徐和谊池的材:尊敬的何部长扫矩,尊敬的各位领导滩,汽车界的各位同仁侍赣,还有我们媒体界的朋友们别,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孙谰,探讨汽车行业的发展话题帛同刑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逃,这一年间我们先抑后扬勤摩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧侈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌仁藤,最终以产销2800万辆料琅,同比增长13.65%的优异成绩币概拦,完成了一年的一个胜利的答卷从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇奥荷,为不断探底寻求新方向的中国经济娄纲退,可以说去年我们再添新亮点虑吞。成绩固然令人欣慰玲簧彤,然而先贤有言嘛供伙,一切过往皆为序章姜码。今天站在新年的起点上回望从前客嘉凰,我们发现深沉变革的暗流涌动掏疯,启迪未来的创新发展迫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思认长扩。   亚马逊无人超市惊艳登掣础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拱秀赊,提振实体经济箭在弦上欺,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸贿,技术芬、商业模式酮、国家战略诬、市场结构结合在一起渭,这种更替的演进须瓦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辈,正释放出巨大的改革能量繁,正引领我们整个行业迈进全新的时代沃母。   一是技术模式在不断地创新漏凸篮,汽车行业转型正在进入落地期焕。最近几年在互联网藩地瑞、智能化袱费、共享经济等多方的洗礼之下扦,汽车行业正在同创新中被颠覆者锌兰,迅速地转变为创新转型的主动执行者杏似汝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脊腊吨,日系车企抱团开发人工智能技术车,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃竟,可以说剑指出行解决方案爬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横维,在新技术雷、新模式领域不断落子恫艇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硅。   二是消费升级蕉档甩,品牌之战成为未来的新机遇现盆。随着互联网思维的逐渐渗透寒酣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戒锈踌。情感价值梅瀑叫、消费文化算木激、消费者价值观越来越得到重视鹃勺,网红营销温拐、二次元营销疥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艰僧文。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咆题狡,实现产品表达与消费者价值的同频共振啼。   另一方面啸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堂茹,为自己的人生价值代言驮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碱线醒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炊烈突。   三是提振实体经济好诵撬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疾据和。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一熊,就是提振实体经济墙稀。其关键在于制造业转型拓,转型经济学的研究表明煽赖,制造业转型中产品技术固然重要讣挥,但管理体系更加重要入纶攻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝎扦谰、网联化建设柬痊墙,就越能发现在信息化建设这种大背景下仇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦祈。前几天我看到有文章提到龋睛弧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厘汲。这样的提法虽然夸张窍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示燃,我想却是切中要害的缚病是。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贡驰密,随着提振实体经济逐步落实相患,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宝氖。   四是政策变动穆篇隘,新能源规模化芳藐、市场化成为未来的大方向哄和。2017年新的政策正在逐步地落地景澈卧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沉庙撼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境噬,行业准入规则存、动力电池规范条件等政策的制定幸混,从各个角度划定了新能源的市场边界踞。   另一方面筐侈柏,碳配额冲偏令、双积分悼判破、新能源补贴退坡衰,无不要求新能源发展要还原市场化手段惦推,聚焦核心竞争力函。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纪堡盟。   纵观整体形式的发展鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矩牡坤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂错愤。数年之前愧,面对互联网行业的冲击皇庞,我们以为我们只是需要一个互联网+牌零被,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嚏韶,还承担着国家经济转型的重任鹤项。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倪桔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔑雌。这样的多重任务稼,给了我们新的挑战辖兢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狭棱戒。   面对全新的形势猎疟空,面对前所未有的机遇与挑战辖翘人,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向码。我们将锐意进雀辍,大力地发展创新精神拍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命林钙,在电动化钞即、智能网联化漆、服务化秘、国际化等方面加快发展步伐宿坊,不断推动新技术欠捷、新模式的落地生根恭,不断地发展新能源汽车抚,还原城市绿色健康生活纤惯。不断承担经济转型任务还铣,推动传统制造业的升级酮。   面对未来杀镣孙,我们将在以下几个领域寻求突破地底:   一是加速智能网联技术研发妓,打造智能出行的生活方式胯。2017年拉斯维加斯的CES展上竟铆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甭羔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潭锋袄。当然不只仅是和百度侈片,还有其他的国际国内的公司费凡是。未来瞄准智能驾驶慨传瓮、智能互联究、智能座舱等内容辉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诚巨。   二是加快新能源汽车产业化蹿砷,践行绿色环保发展目标蜡饶恳。在新能源方面拔,北汽秉持环焙媚士瑁靠大家的理念巾,不仅造优质的新能源汽车产品烷广梧,更要造消费者愿意购买的新能源产品屋。尤其是在补贴退坡拧拷、行业回归市场的大背景下陆郡施,北汽集团聚焦资源泻、聚焦技术贿诵、聚焦产品潭请、聚焦市承蘅辍,四位一体严密把关整个新能源产业链瞳巢,为消费者提供既有颜值闺、又有内涵的可靠产品凰胺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祈,共同守护美丽家园凯欠。   三是加速国际化资源整合奢被孝,实现中国品牌的全球化悍。2016年逛菏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地城斤,实现了北汽国际化蜗苛阮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顺。配合国内的合资品牌懂四妨,服务于全球布局研发基地耸沏,北汽全球范围的资源整合杆门,已经进入了研发同、生产泵痊匈、销售潞、金融胶罗枷、人才和品牌全方位互动的良性循环木佰。   面向“十三五”虎褪匹,北汽将继续深化拓展东南亚碾哩、北非戌竿耸、中南美桃、东欧等重点市场的产业布局颧,使中国品牌的影响力遍布全世界骏商。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泰窗挖。   四是坚持服务化方面甭,推动制造企业转型升级镐。服务化既是国家经济转型的方向歇葱美,也是北汽自己产业升级的主要目标豁。多年来我们在金融饲、产业投资栓、后市场扁类伤、出行服务等领域多点布局袖,随着时代向智能网联方向的发展常,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龚。构成从业务到管理体制锰,再到基础设施的科学发展体系搽,不仅提高了资源的利用效率闯拖唱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俯绩。   各位领导鞋千,各位同仁告识,媒体界朋友们陇市矾,闻鸡且起舞胎镭,风好正扬帆钮,新的一年已经到来仑抚,新时代也正在开启机遇的大门箩幢限,让我们携手共进蒙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲钮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年率鞘诞,长城汽车累计销量达107.45万辆扰坟克,取得如此成绩哈弗品牌功不可没好,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涧迫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铅,其中哈弗H6占比超6成呛饯耗,达到了58.07万辆轨岭,同比增长55.58%笆忿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碳,2017年2月19日抄的蜜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弯孰脚,我国汽车市场销量首次突破100万辆惶苫涝,高速发展25年后的今日亲身,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骡。中国自主品牌已突破百万辆清,那么能否乘胜追击逾越200万蔼、300万的销量目标拾樊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惫回郊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孪,用他的话来说颁堡悉,“这是很了不起的一点垃帝架。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纳蕉欣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传添吾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心懊安胺,从另一个角度来讲甭遣好,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翁。   安全促躲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淘缎寒,分析其中最重要的因素匣,魏建军表示潜胚,回到20年前士锰,受到成本和技术等方面因素的影响郴华络,自主品牌造车很难把“安全”放到首位速惦。而当今时代劲途翟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羚巴,其比重也在日趋增高氢迹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贝拢。他还透露痕卜绍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钞,打造全球化的研发体系嘛嚼奢,在主吃呵、被动安全技术澜、智能互联绥邓傻、自动驾驶等方面驹,形成领先优势乔腊跋。   说到自动驾驶技术现馁,放眼全球汽车行业显坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腐。哈弗将采用北美胚盼、印度讲棱惕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诲秃,据他透露嫉何,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓬,目前正在进行路试峦,有望在2020年后投产谢。“我们的最终目标当诡悔,是推出完全无人驾驶的涟磁萍、最安全的 SUV 稼赐狈。” 魏建军说到陋猫绒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标救癸事,魏建军说到伤,2020年顷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军髓胃贩。对此浑每,哈弗规划了四十余款新产品套沥,覆盖全部的SUV细分市场挨钾嗣。到了2020年南宏奈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扛,在规模上超过吉普接、路虎窝啃粕,成为全球最大的专业SUV品牌射。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敬钨处,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乾蒂痞,魏建军回应道蟹染,要取得这样的成绩主要来源于两个方面协,一方面要靠产品快速地更新迭代婪,另一方面则是丰富多样的产品规划十,这其中就包括新能源方面的建设楞。据悉颧辨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线连,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揉。除此之外倦趟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻搿,目前正加速推进全球化商业的发展殿崇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标句。   2016年唇添碍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑染芭浦:WEY登场之后哈弗应如何定位参?魏建军在现场表示喉扔么:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舜。相反衫合伤,哈弗将全面发力15 万以下市臣畋骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椽寐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裤,而“聚焦”就是集中资源纽软,打造产品和服务的差异化优势烷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”版孩。先做强匿、再做大墓,这正是哈弗理念的核心所在施崎。在盛典现橙濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桶蚊驴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夺何脸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趟筏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崇慈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念实,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队径恰。据了解磕踩诫,长城经常组织经销商团队去日本考察葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赋。这正与长城的发展观念高度一致码脸煞。魏建军透露嘲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赫戮,经销商们也未曾有过动液唷,这正是“稳固”所体现的重要一点表铃。   长城汽车总裁王凤英表示熄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闺颈埠。 她认为潞,良好的厂商关系是相互作用的临,只有让经销商满意艘闹撤,经销商才能够让消费者满意财胸姑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中来,这是层层递进的作用效果诺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辟次搁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么此?哈弗给出了自己的答案涤:200万的目标即可上路汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮千裙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骗窗老,在新能源汽车补贴退坡后都归墨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棋壁被,这个数额占车辆销售价格的40%颓啸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逞藉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续握诫?未来如侠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苗敛?2月8日下午献,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唇,2016年颈每桐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列石,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韭内,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸潍。随着核心技术差距的缩胁橙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舱。但是劣汤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矛咯别,巩固和扩大这种优势篙卑,还需要政策画答落、制度和市场三方合力了,打造可持续的市场化发展泊邻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布携共,但是从已知的美国立绷疥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涟毒咖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置享鞍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疏。同时炼撬诗,公共类充电桩接近15万个的发展规模豹忻雌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铜。   “走在世界前列列,不仅是体量和发展速度位居世界第一连,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一础糕。”许艳华表示眉,经过近几年的积累贰列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熊糕限、制造和营销的体系能力苗哥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萎啪,产业链基本完善宝。整车农佬、动力电池掀祭孤、驱动电机系统性能大幅提升跨丧,市场主流车型的动力性保鹃渤、续驶里程炼丝、能效工、可靠性谭窜、舒适性明显改善仕测碴,整车剐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滩,新能源汽车市场覆盖率提升逆港,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国省杏,占世界市场比重约为50%扳挪。按照已知的企业规划婚衫惫,在乘用车领域推,2017年我国将有73款车型推出固,进一步满足市场需求肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时燎停凳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滇,整车单位公里行驶成本也在下降课水卡。“20%的成本下降掏豢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钦汐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓜广。”许艳华对《中国汽车报》表示磐惰,在规模扩大成本下降的同时博,市场竞争下之下拔,企业会做出有利于市场发展的选择系盲,也因此鹿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右集。   许艳华判断室,2017年磋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贰揩寒,预计占比会突破70%刻檄眷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拓判,充电基础设施也将继续保持快速增长酱惭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列端巴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确查律,在此框架内汾,到2020年潘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铺沧。但是补贴退坡后怎么办觅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸情。”许艳华认为懈钡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趟摩,让新能源汽车使用成本进一步降低捆,才能保证其持续良性发展黄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件财适伞。目前筋,无论是整车第、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陌,剩下的就是政策实施好的问题董弗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酱烽。”许艳华强调剿鞋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炬,2020年到2025年是重要的过渡期铰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馈浮停,这方面我国也走在世界前列孟肖储,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》得,进一步落实国家新能源汽车发展战略捎拴,保障车辆和使用安全挎。   不过岗矫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议救需瞳。针对《暂行办法》擅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%签谈、10%和12%的比例膊料卡,调整为5%墓妻鹃、8%监、12%的比例距挺蓉,并允许2018年滇、2019年负积分可延迟一年抵偿壬卤扮。同时痹垂莽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定售浪比,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阑趁繁,丧失中国已形成的比较优势铜惨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台士筏,以便企业开发和商业计划的制定耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞陀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘎寡袍。犹记得2015年7月匿榷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曝歌肝,并对这些汽车的车载软件进行升级仟畏拿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火具,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吧赌、转向系统以及车载系统功。    如今辈侵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置艰侨碌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扩哀,如果没有行业安全标准来做规范雹沧碑,或将引发不可想象的严重后果硅艰。在我国邯饭美,作为国家网络安全的重要组成部分魔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淳。《中国汽车报》记者日前获悉惶睛,《车联网网络安全白皮书》矛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渐侈。在发布之前共露剩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魏,他告诉记者梁阑,车联网网络安全即将拥有“指南针”辱辉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绩岔:《白皮书》参肃赡、《细则》出台的大背景是什么桂呸趴?    庞春霖惊:在节能环保肃梢、安全舒适素蓟派,以及车联网孪锨骆、自动驾驶陪柿、智能交通等方面要素的推动下褂忻,汽车正在迅速IT化陀午盗、智能化敬。与传统汽车相比凰,智能网联汽车在节能减排丘、安全舒适方面具有前所未有的优势嫁拨酥,符合汽车工业渭、交通出行方面的发展趋势韧厩聚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涩呢睫。在互联互通的背景下晚鲍,没有网络安全充分保障的情况下道,智能网联汽车带来的可能就是灾难俊溃筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勘搐,明确要求网络运营者(车厂群发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骏梗,应当依照法律舌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛔寐节,采取技术措施和其他必要措施炕嘿邻,保障网络安全迪尸、稳定运行伪融惨,有效应对网络安全事件暗纤,防范网络违法犯罪活动两,维护网络数据的完整性什粹、保密性和可用性嚎胺。网络相关行业组织按照章程斡巷淬,加强行业自律疼碴此,制定网络安全行为规范目,指导会员加强网络安全保护概偿籍,提高网络安全保护水平勿恕,促进行业健康发展卉翟骄。”该法2017年6月1日起施行妮熄俊。    2016年10月23日赌,在前期工作基础上肋,在工业和信息化部等部门指导和支持下订结,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倘处,2016年底豹光热,以电子科技大学为主任委员赶急、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翱搽还、中国信息通信研究院下、国家互联网应急中心嗅坎、中国联通娄敦、中国电科第30所评效剃、奇虎360虐奈、博世为副主任委员朝,联合国内外70多家整车膜、芯片渭挺来、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奴鬼:车联网络安全委员会)正式成立铂鞍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求囤酞培,在工业和信息化部匹啡侍、国家密码管理局锻收、国家网信办等部门指导乌日、支持下箱娜莆,车联网络安全委员会于2016年底组织摹哀蜗、协调产业资源版,以我国自主和在华骨干外资车企壤、终端和零部件厂商为调研对象晨恕绣,先后完成华南弯、华东蕊迫什、华北鳖妥斡、东北纠僻聊、西南地区调研工作娃,充分了解了车联网网络和信息安全政策疚螺、法规譬逃呐、标准肯、产品透酞贡、应用等方面的实际情况与现实需求敝。并组织与协调联盟内外资源骂料,开展了车联网网络与信息安全相关政策宽、法规逢钮、标准的研究赊胳焕,形成《白皮书》涝窃、《细则》勿拈耻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布古。    《中国汽车报》采:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畅:随着车联网发展蚀帕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件受擒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规局褂、技术标准谅颠、产品及服务体系的支持菩。从调研情况看荡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挤纽,缺乏可靠和一致性的基础工作项拣茫,因此需要我们及早采取措施计狭,完成网络安全方面的顶层设计工作潜朝,从政策痞构、规划疥彭吉、标准笑噶皆、技术涝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状唇石钩,为车联网网络安全的后续发展提供建议栖欢朔,推动车联网网络安全产业的快速发展馁钦蚀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怒,从企业醋、用户隧聪喝、政府需求出发良腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挽壳堪,结合车联网的行业特点和技术属性母,立足当前现实和未来发展趋势惯灵,提出土锹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系地仍环、指标和建议催,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南齿儡坞,提升网络安全防护能力邵澎摊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厕。    《中国汽车报》韧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定会糯潭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准麓咀,对现有车辆和新车产生怎样的影响车承?有没有实施的时间节点勿扩苛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高法堤窖?    庞春霖甘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猴,并不涉及强制性标准和法规邢萍凸。同时通过产业宣传唱挝、贯彻和使用咖,不断发现新的需求和不足锤双长,并加以完善授咆。但由于网络安全形势的复杂性吠窘愧,以及车辆作为一种重要的交通工具局咆侗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醒塘。    两项文件本身就是在调研基础上概,听取产业单位需求而形成的逻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶累慕,减少大家的迷惑和疑虑枚寄苹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讽波,切身维护好产业和用户的根本权益驹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掀囊枯,当然会有成本在里面夏毋。不过从发展的角度来看此讨汤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青凸伙,属于必备的系统集,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品受。同时环亲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点污精广,也会赢得更多消费者的信赖湾灵耸。    《中国汽车报》诞娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动颁柑铺?自主胶帮煽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暇承?    庞春霖晾坞桔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耽彻,其中一些关键技术和产品仁室,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妓,那么就像现在车辆的保险杠烹刷宿、安全带饭焕、气囊偶脆稼、ADAS等等常规安全产品一样谰邢,无论自主还是进口车辆婚,应该都是一致和统一的要求凶蔼,并可以采取现在车辆型号核准等方式理泞,推动车联网网络安全产品的安装哎、测试闷爸、使用傅墨、维护和服务粟纪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挛寒公,首先是人们的意识问题诡乔讣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纪锹,但对于车联网网络安全却毫不在意达毫慈。要知道胶弹然,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单适尉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讣景盯、多变逆琅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲤、软件等基础技术镣惟完,对于自主车联网网络安全产品而言敌稗,投入比较大秒罗、周期比较长暗鲜灸、效益回收比较漫长坦竟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隋,从整车企业窍特,到零部件钱对、软件哨、芯片供应商勉孝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掀、人才队伍男、产品体系僵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘶钎,也非结构化的治理模式驹藕顽,需要新型的伦理伶懈、法律和技术法规给予支持紊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剩瞄飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功唐:李芳" "   1月18日迷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孟。引人注目的是弊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歼函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娩琅虏。EC180之所以有如此低的价格关,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拜胁锚。在补贴退坡的背景下脾梳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湘负陆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何达僳?在发布会后税,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访景嵌放,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帛,以及2017年的经营策略与规划酶。   《中国汽车报》祈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溶芍释?   郑刚闯墙: 北汽新能源有两大类产品平台仟舞艘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梨会取,包括EV不、EU苇、EX痪、EH四个系列够。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品类甫。在开发之初湾,我们就对其有一个精准的定位与期待羔辣。   北汽新能源在两年前预计到踏秸堵,新能源汽车的3.0时代即将到来长赊氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匪哩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犀嘲蚂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄拟入。   目前漠详,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仆,这没有错胖素抡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垢,并没有推向市场的现象汞芜。我认为涛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绘悄,也没有认清正确的发展方向丸剐。   因此淮泞,在两年前开发全新平台之初热,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车差手,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕾,这种做法目前看来是成功的落脚桃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹲亭屏、造型拭戎滴、特点以及价格之后搅盒就,大多数人对其给予了极高的赞誉参蹈扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擦娄市。   在成本控制方面烷茂,我们认为还有压缩的余地撬虎馆,通过不断地挖潜降低成本绷度狭,我们认为可以让更多的人开上这款车穿莎,不过这需要一个发展过程感。随着销量和产能达到一定规拿迹后窘霖,我们会进一步整合资源窟喊栓、降低成本似轰,提供给用户性价比更高的电动汽车创口。因此菩,就目前来说咀教,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醋杰冲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳女谰。   《中国汽车报》朝蘑磨: 面对补贴退坡杯,EC180为何还能采取目前的低价策略臣?北汽新能源有怎样的发展战略退藤砂?   郑刚菩阮: 从当前产业政策来看行逃备,全国各地的补贴额度不同奸,流程不同镣漏,这都带来了公司内部成本摊销的问题咯东,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酪靠。为此斗,北汽新能源成立了卫蓝基金溺额,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悄。这需要企业拥有一定的资金储备惹收竣。只要差异化的地方补贴还存在哆,卫蓝基金的使命就不会结束良。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膳垮稿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会计撵羡。只要发展的规划清晰泞,我们有能力也有信心做下去涤替朔。因此怜微,我认为当整个市场达到一定规奶粒后儒,企业才能做大做强案凰。在我看来霖庇承,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颇被父,而不去考虑社会责任如。只有兼顾了二者狸垛,才能获得发展与壮大附块揩。   就北汽新能源而言腺,如果年产销量达不到10万靖姥呕,那么就没有持续发展的能力烧揭。因此橡篱隘,我们公司定下17万辆的年度目标郴,并将在4年之后达到50万辆稗剔入。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痹钉。谁先占领制高点绞拦,谁就有效益撼。新能源汽车市场的成本杀手碉,也将是市场杀手讳灭。   在竞争过程中护挽橇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手微痉涟,而是以传统燃油汽车为对手猎绵。因为它代表了污染睫,势必要被市场所淘汰汾被。   《中国汽车报》绢: 新造车企业的强势介入咆湍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噶驶?   郑刚妮: 与跨界企业造车相比暑差,我们的优势正是他们的劣势策摔簧。依托北汽集团埃筐,北汽新能源有着很丰富东衔巢、庞大的制造资源卉话陆,有巨大的产业链规模优势侮肖颧。在互联网体验方面禽糠角,我们确实面临一些挑战辞涉,但我们在造车工艺晚身瓣、供应链与流程方面有着更强的积累呛。   在我看来当,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛊栋竞,这些可以相互转化默粒漠。我在发布会上再三强调么藩愤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唱宋,而不是新能源汽车厂商试。如何能够最大化地提升电动汽车性能剑,创造差异化的用户体验和品牌价值技菲脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唾。   目前寇冀寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶啸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户动培。在这三类潜在的用户中瀑,我们的发展空间都非常大试。   对于新造车企业而言甭福剑,他们确实会面临诸多的挑战揪交。我们在发展过程中遇到的挫折酬嗓潜,恐怕他们也得挨个体会到陆辩,但这是一个正常的发展轨迹础咀鼎。因此丸稼,我认为这是一个跨界融合的时代身恍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制外世,将思维与资源彼此借鉴袜忱,从而为用户打造更好的新能源汽车始叮。   《中国汽车报》某撮显: 北汽新能源目前的两条产品线希田伟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牟竣抖?   郑刚兼癸粟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线履,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戒。相对而言犯羚炼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恒纹售、邻居梁、亲戚捕羔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征携。因此在性能层面晚廓弹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化患,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揪洁。   在智能化方面忍雷傻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辞。例如ARCFOX将会在社交苫喜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惊屏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铝摄涝。相对而言仍涛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赁倒苹,智能化水平也将上一个台阶迸钨。未来力奔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现响。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窍扯讲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灰动秒。   《中国汽车报》脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何措,公司将如何利用这笔资金放嚷案?   郑刚辩苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忿氦,将实施不少于80亿元人民币的融资逞客,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平褂黄毕。无论是电动化还是智能化暖蛔,我们都会在研发上投入大量的资金涟抄。目前脯先,北汽新能源的研发投入主要在两方面前铜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲜。   我们希望引入来自产业链的投资方陕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展避贸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凸,智能化成为卖点斜柒。   目前熬爸恕,北汽新能源拥有了三个生产基地亮托,现阶段产能还有限派,每年只有20万辆的产能缉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地普下硕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鲁,从而可以更好地降低成本稀仙美,提升效率宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺呛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迁俩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亢盒苹,大众汽车集团管理董事会成员巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜜叙。1月14日罢间成,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褂盗十,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洁岔却,他在长春见证了《一汽钵摹忍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午李颧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秋垛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踢。    新能源汽车界,重中之重    尽管行程密集卞,但海兹曼依旧神采奕奕脑泥。他有理由高兴试,要知道葡纷时,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众观燎绅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车等锋茸,比上一年增长12.2%剐缸穿。即便如此啪抗,海兹曼在专访开始时缄弊你,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”动。那么大众还关注什么同革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车么堪。“到2020年蹦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镁,目标为150万辆划。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤鼓;同时蕉颊泌,大众在中国的新能源汽车路线蜕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泡亮,40万辆及150万辆的目标中诵岔母,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冲,海兹曼称氢百港,这要由市场及车主来决定么蠢删。此外片睬,进口新能源车虽然是个“小头”卵,但会涉及更多细分市称椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垄。    奥迪与一汽合作妥,加强再加强    就在1月16日傍晚粮堑第,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陌合替、奥迪十年商业计划》抡涤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酣。海兹曼见证了这一协定的签署匈岁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕课广:“这是一个战略性规划壕,不仅为奥迪互糖藉,为大众皆凰遍,也为一汽明确了发展目标蹋讣猛。三方达成了共识皋闻眉,而这一共识不仅在传统燃油车方面煽,更是在新能源汽车和移动出行方面贸。”据悉山懦,双方将针对21个核心领域开展深度合作衅腾哀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赴梗手,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仓盲甜。其中僳垮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羡。同时毋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上频环橡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栋爽锤,包括刑皖烯:智能互联绷径、移动出行渺法、联合数字化项目沏、金融服务合作等众多核心业务领域搓拌。    同时摹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柑溶绍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筒仿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸡甭。    “对于奥迪和一汽来说托疆家,总的框架已经搭起来了谱课,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’朴隆同。”海兹曼笑着说吻。    上汽奥迪汇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜂,记者自然不会错过追问的机会匈伟歧。    海兹曼进一步透露辖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系商疆,但当前的重点不汲腺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俏,形成长期的更有建设性的伙伴关系夹迹呸。“除了十年商业计划的内容之外痰饺,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻鹃枚,更加重视经销商的权益篇。我们要更加积极地回应经销商的诉求吩吹溺,解决他们的盈利问题淳枚联。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羌娜添,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竿吝逆?在记者的追问下填,海兹曼称宏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菏钵财,并且经销商的问题解决之后含瓢角,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”按。    至于具体时间表挥侗,海兹曼透露朴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行宠,最早要到2018年开始摹即。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函的港:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歇陵,各位朋友琅顽烯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嚏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断某。   题目是“坚定信心豆,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅。汽车的电动化是大势所趋芯,体制优势是推动发展的根本岛,然后就是坚定信心尾绰哪。特别这几年新能源汽车发展很快手,产品的成熟度硕鲁、政策的全面性钡、系统性茫,老百姓的认可碱誊去,这些是电动车层、电动化大势所趋勃琉仍。大家可以看看茧皇宪,我们今年2016年差不多是50多万台奔摹,占到全球67%艇滩。从增长趋势也可以看到较澎氯,从2011年屯星、2012年帘、2013年辫谷、2014年甸臀,特别是2014年卧搞卤、2015年涕品舱,包括不平凡的2016年磕,虽然有各种曲折办疯矗,但还是获得了很高的增长食,大概有50%捍,全球占比差不多有60%多遂。   我想讲几个理解和发现皑巩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了温,做的非常彻底穷。我们可以翻看一下2016年的数据潦食帝,2016年中国公交大巴邦翟,不包括旅游大巴秽,总销量大概在10万台左右嚏颇,但是我们纯电大巴差不多7万台棺疵,插电式混合动力是1.7万台破馈能,加起来大概是87%光乡,占总的销量接近90%忻,这么高的份额敛驾,我觉得差不多就在3年左右发生的凶档洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顾败,到2018年嚷绘喷,我们认为在公交这个领域里面喘拆金,燃油车会进入死亡雾。很有趣的是2018年肝顺,如果你要在欧洲或者在日本希膘互,欧洲池岸、日本一些主流的燃油大巴的制造商疚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来街届虏,或者刚刚接近路试疽陪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壕鹅沟。从这个感知可以看出涣细窜,中国背后的推手是什么贤背倍,为什么这么快湾萍鸽,无论从技术典浆、从市场贰割汲、从体制抗爸。因此我觉得恫泻去,体制的推动是推手乏佛烧,因为公交很容易充电堤航,固定路线狠蹋,固定区间寞茂恨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磕肃,大部分属于国有体制蓬虹蔡,政府有很大的话语权烫迟陈,公交的排放巨大艇,一台公交补贴很高疲,但它排放更高瞎藩挡。一台公交我们算了算剖怕糠,早上5点上路捎,到晚上差不多10点下路梧,一天工作18个小时断,相当于30-35台私家车的排放饰丸久。因此些鸿,我们四部委在推动产业政策里面丁淑,花了巨资在推动这个产业卯氛,但节能减排的效果是最明显的搏假澈,而且在全球保持领先度也是最突出的敛洪轿。   比如像深圳领,2015年媳睦、2016年帘暮,大概2017年上半年尉,就实现1.5万台公交全面的电动化布,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徽。而且这个产品四干、这个领域我相信还能保持持续的领先钮颧,和乘用车洗惋、商用车比嗜,和一般的卡车比存,我觉得在大巴这个领域里面铜,我们中国无论从技术戌悼、从供应链腐十、从规模讨寞阑、从市场地位戊病,还是很牢靠的济波邦。出租车可能是下一个领域碎,我们相信在未来3年里面芬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隘。   优秀的体制助推线杰,产业快速发展幌。即使2016年不平凡的一年里面靠媚,国家有很多政策达,像国务院2月24日政策常务会议碑弹,政府公共采购配额烙,7月6日马凯在西安有一个专题会辨,包括到10月18日克强总理国务院常务会习克嘿,原则上不核准传统燃油车菊粱,加上之前一整套的体系公撇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘘芒、最系统的政策体系傲盾家,包括今天我们的百人会这么一个平台隶扒扰,在国外是不可思议的技蔽,但是在中国就发生了卤骗,我想清泰主任亲自组织仁吾箍,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞥,而且今年的规模更大吕凡,明年可能还会更大纪,这些体制推动中国新能源的高速成长肪狄。   从税收店、推广配套沦粮闪、长效核查去德、推广管理等都在推动沸坚镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迸少裂,刚才欧阳老师也提了愁,很全面疮省抨,从上游的IC制造骗、正极秦芬街、负极凉、电解也隔膜脆收夸、各种资源峡、配套抡魔,中游的电池型星、电控痉颊、电机桐,下游的整车盯纠,包括售后服务斤抗,全系统的九糯、全规模的酒脾。国外也是迎来了发展的热潮女,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售们挡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暗洼惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驹。   坚定信心葛,持续推动新能源汽车的健康发展阂糕仇。其实我们在业内也在把这个脉青皆奖,2015年1%是一个拐点韶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临莫海,相当于当年差不多10%的市场份额猫溯绩,2025要达到20%的份额屎目扣,当年要做到差不多400万台狠攘,才能达到目标纯。因此我觉得冉,2020年10%还是有一些挑战交。我认为到2025年梁茧腔,如果电池做到每瓦时1元钱以内砷,按照同等配置的汽车矮策舱,成本按照同口径的品牌峰辑两、同口径的配置算讲穿怂,大概比传统车还贵20%-30%牢饥觅,这时候国家财政一旦退出去以后级嗓,必须有相应的措施来进行补充勾高。我相信第一劣,购置税的减免吓,一定要延到2025签剑,甚至于到2030吠翟钨,这是一个10%的政策支持恰蹦,这点非常非常重要涛草。第二署,消费税暴铜,特别是对插电式混合动力车起存,消费税有2%鲍、5%-9%港砂炔,如果在国家财政资金退出以后截,如果这个要有一个减免的话播水,这里加起来差不多接近15%-20%涩鞘盖,这样把30%缩小2/3翅尾得,国家政策就扶上马琴酣、送一程酱撼,才能够让新能源车更健康拉叔。   齐心协力污茸德,2017鸥趣姆,撸起袖子迸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳粳趴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忙,万象更新储谰,这是中国新能源汽车的春天暇饥惦。从2014年的小荷初露稳,到2015年的急剧拉升赊,再到2016年的高位放量签艘浓,可以说经过三年的蓄势侮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泊醇星。牛市的格局基本确定糕辽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标提猫躲,“十三五”汰辑、“十四五”和“十五五”期间酿掇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伴欺陪、30%和33%汞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代精厕,继本世纪初的“黄金十年”之后甘唇洽,下一个风口即将到来菏可。   毫无疑问烁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇染萄功,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役保锈烘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廓,值得关注贿。我们总结了一下这些变化品,有三个方面的特点矢谈:   一是市场的形态改变了短肉墒。   从导入期迈向快速成长期拇此,刚才欧阳教授称之为成长期叛慌,我们在前面加了“快速”两个字葱娇笔,有待商榷讹秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷搬,成为消费主体归枢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕊翟,新能源汽车从政府的示范运营起步瞳毙,不断地向私人购车靠拢瓢,临界点已经到来!有统计表明梢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%系,预计今年将进一步提升到70%左右潮苟峭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑰裸盎,要在竞争中胜出呕妮拉,就必须以客户为中心喀,以市场为导向蕊建,树匠心练,出精品脓菩。   二是竞争的主体增加了罗荡。   从少数先行者的竞争畏控,演变为全员竞争炊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躬己,包括这些国际大牌抚谈瀑,比如说戴姆勒镀腻导、大众等等跨国品牌人,通过合资强化了在中国的业务布局钞崇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点璃藩豆。有统计表明脾,从2015年开始膝,全国新能源整车的投资项目超过30个熬,总金额超过了1000亿元拒譬,总产能超过了300万辆枷嗜旧。当这些产能陆续释放孰纽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代看判惭。到那个时候垃继信,竞争将回归本源躲,那就是技术沙、产品和服务穆。   三是行业政策转向饺碌。   从扶持补贴过渡到监管引导腿,政策驱动弱化努省小、创新驱动凸显刮握碘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戏,产业政策呈现出四大趋势摔涪藐:   第一级,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凡特,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二创防,通过准入宋、销售统、使用环节的标准发布旱闻矾,提高行业的门槛颊从鲜,净化市场环境;第三钵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伺先,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铆乌顶,让市场发挥主导作用;第四材灰奶,通过电池目录和技术路线图的发布坷壁豆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挠皮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”九鹃佛。   本世纪的前十年呕兄,可以说汽油车高速增长采氏洼,成就了中国汽车产业的由小到大脾郎还。接下来的这十五年瓷勒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”对恃,克强总理也讲乐氰劝,“发展新能源汽车率沪,是培育新动能姓,发展新经济的重要抓手”蚕附。中国政府凭借新能源汽车江,特别是纯电动汽车胆逢,引领产业升级孔嘿,谋求弯道超车熟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讼廓。   继高铁看殊、特高压和核电之后陷兔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”类,这种希望能不能变为现实擦?还需要我们全体汽车人的共同努力懊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早录评,目前已经基本建立起了一定的先发优势喉匙,把先发优势转化为领先优势讨,是我们坚持不懈的目标末。而要成为一个真正的领先者休,只有创新煌。创新就是从零到一仿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碧担,用全新的方式组合起来晶,去创造新产品疼,去创造新的生产方式和商业模式汗蹲,去开辟新市沉嘟惹А,去整合资源挽殴缄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衫耗悼,去实现新的价值创造称蕊。我们将以创新为最核心的驱动力内怒飞,全神贯注即,聚焦技术辅,聚焦产品社等,聚焦资源敞燃拱,聚焦市撤钡菸取;以心无旁鹜的聚焦战略凳楷礁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卯栋胺,实现北汽集团领跑的梦想嗓标瑟。   借今天会议的机会蜗轨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兔,也就是刚才谈到的四个聚焦隆春:   第一怠乓,聚焦技术吧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖似虱鹤,消除盲点腊。新能源产业最核心的技术就是“三电”比嚼,此外充电和续能技术荡、激光雷达等汽车技术涣菱问,以及轻量化的新材料纯佛,石墨和锂等上游关键资源侈笑舱,也是我们需要掌握的核心技术和资源讽粮。这些技术和资源弊烹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罗萎,我们再难也必须干龋磁纲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒,各司其职蹲菩馅,对新能源汽车关键技术进行各个击破岭。北汽集团将在政府的指导和帮助下悲淌脯,在北京的经济开发区武漂吗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垮。它由研发创新中心疏辞拢、全球营销中心靖、品牌体验中心槐、联合创新中心等五大部分组成膘毫,将建成从用户研究杰寄、概念设计箔姥破、前瞻技术梁檀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颇杰。   第二笛,聚焦产品事。   产品是企业价值的最终呈现风瓦,是我们寻求客户认同的物质载体矾蹬环。高度契合用户需求肠,被用户接纳持、认同的产品才是有效的产品疵苫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呈,我们的产品在续航里程骑、成本控制腐箍草、整车品质涤、产品线的丰富度方面矫,目前还存在着明显差距俊。打造新能源汽车的产品力浪苫,我们将从以下几个方面努力词诧:   一是凝练娇颁,集中北汽集团的优势资源苍猾呕,打造若干款明星产品甭。   二是做好差异化的文章率谎侣,精确地切入特定的细分市场赦镶吉。   三是做好迭代创新恢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捂颈献、网联化四、轻量化技术应用到产品中赊媚互,并根据新能源的技术特点旱歌本,开发设计全新的车型平台楔危碧。   第三鞍,聚焦资源般。   21世纪的竞争街案筐,不再是产品的竞争仁,也不再是渠道的竞争济锤,而是资源整合能力的竞争喘俱念。新能源汽车全产业链更长沫欣、体量大糠枫,包括整车厢、充电基础设施壕、智能网联撇、无人驾驶以及下游应用在内楷,整体的市场规模在10万亿元以上叉。   然而资源是有限的播姜,优质的资源更为稀缺粕其感,新能源产业作为朝阳产业亭,资源的布局与传统车完全不同惩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唬酶,瞄准核心资源和稀缺资源拈逞瓮,提前布局盒伙纪,将其纳入到我们的生态圈之中焙俊贸,北汽集团将围绕着创新链隙、产业链搅、市场链房材、服务链和资本链这五大目保块类稀倘,通过新兴技术的孵化显、成长型企业培育说姆氢、产业并购整合等手段戊蜗鸵,实现关键核心技术的突破与领先蹄,打造北汽新能源的杀手锏师和,谋求长远的发展狄副恳,实现对传统汽车产业的更替甫茂净。   第四恨舞,聚焦市场白肝。   市场占有率是关系到产品的关注度戎、品牌影响力的重要一环晒目,目前我们在新能源汽车市场的拓展坤、品牌传播士挎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赋朗,可以说暂时走在了行业的前列防宏。下一阶段良,我们在继续发挥自身优势的同时戒税,还要加强对市场的精耕细作继,对不同市场进行分别覆盖嗡操恨,不断扩大自己的势力范围冈耐。对公务市扯邓诖铡,我们将根据公务车澳铰、出租车红帽浆、城市物流封掇、城市租赁纶寸陆、城市公交等不同领域的特点赋沪狠,把规律琢磨透摧,在品质差异化涎棠、品类差异化和品牌差异化上做足文章壁趴。对新兴市扯瘴浴,我们将引入汽车的共享理念杏,做好网约车市场开发慑萎染,打造国民车垃呢勿,切入经济型纯电动汽车市场淌末。同时彻繁,通过融资租赁等手段拿,对特定客户资源进行开发程很。   各位领导刊、各位专家烯膘芍、各位同仁挨,“阳春布德泽戈琶灌,万物生光辉”秀斥旧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赖拢瓷,新时代近在咫尺吓仑体,新机遇触手可及泊骗,新梦想指日可期硅,让我们以自力更生膝抗涂、艰苦创业的进取之心登吨,以敢于人心岗陕,勇攀高峰的凌云之志编担腑,撸起袖子赐宝,真抓实干秀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪暖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘦排套:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年客,我认真思考之后缆,认为这一说法不无道理色黑。我想可以从两方面来看逃挺,一个方面是从全球来看敢琼,在2016年这一年素惹雀,发达国家主要汽车生产国痪,包括大型汽车公司粗笔,大家对汽车发展的低碳化屏、智能化扯、信息化取得了进一步的共识誊寇模,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稍道。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话块,但是说到了要害宽裁迁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍,守成者将面临巨大的挑战”锋困肩。而从国内来看什跋裸,我从调研中发现涉,很多企业由“试试看”氰饯,转向了“铁了心地干”混,把电动车放到了公司战略的中心地位蜗。    刚才李书福老总讲的他的规划碘,到2020年比裳、2025年佩,电动车的比例要占那么大茧,新能源车占比那么大僻梳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炽。    另外及东,在这一年当中耪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焙剔,一个是企业的研发路径在变化地坎,由燃油车的引进啸、消化请雇、吸收跋袄思,正在转向开放条件下的自主创新受,各个企业对研发重视的程度石慈揽、研发投入的力度是前所未有的匈甲坎。另外烫舰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列清,这样就给了中国泥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会类。另外溺凄放,有一批没有退路金付矗,专注新能源汽车的新兴企业冠,他们没有存量的拖累难句奔,他们的思想更加解放料,这些新进入者带来了新思路方、新创意送芭、新发展路径掏潭卤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顽粳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翟短,对我们汽车人来讲会有新的感触莽赖媚。    新进入者带来的新的发展路径晴、新的生产组织模式档艾维,给整个的产业带来了新的活力码会。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勉冉楔,我想这个影响是很深远的顾勉惮。因此答特甫,从这个意义上来说皋,经过孕育期的磨合疗,现在已经开始有所收获搽仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胳顽猫。    以2020年为结点泌仿,中国电动车将面临新的发展态势荷薯男,我归纳了几个观点雹菇:    第一妮,进入2016年瀑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磋梗,在消费者购买意愿增强的同时哇芦亥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择表。此时蓉解啡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓢钩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昆肌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篇吃嵌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搂屑,随着竞争的加剧卯创勒,企业间的差距拉大凶归,大浪淘沙的过程已经开始群碑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲍嘶渤。这种现象不仅反映在整车坦冒具,而且已经延伸到电池企业链、零部件企业以及上下游整个产业链貌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裤春。    第二霉,迎接国内市场国际化竞争夺。可以预计政府购车补贴淡出之时哪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙劲澳,距今只有四五年时间了贰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闪,国际化竞争来临之时才是真正的考验乳。中国的企业必须冷静地看到剧拜忍,产销规模大色澳,并不等于竞争能力强梨抒拢。我们与国外先进水平仍有不小的差距乌硕,重要的是技术基础薄弱兴、原始创新能力低唾窗莎、核心技术欠缺车、品牌影响力不足齿殿色,这些带有文化色彩的软实力刷骚饥,需要持之以恒的积累芬舱,“非一日之寒”燎败。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点请潞狙,提高竞争力的途径篡侈,不是等待企业的扶优扶强解蜂,而是由政府创造好的产业生态歧诲湃,使优胜者在竞争中脱颖而出前锤傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碉桓溜,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计疽葱、生产工艺渭伯闲、产品质量都以国际水平为准粟汀度,我想这些企业他们会相对比较主动吧袍胯。    第三佰牡秋,向后补贴转型期的政府政策耗,在既定政策支持的周期内萝森傅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焚,是政策能否顺利转型的关键鹿汾佩。政府的购车补贴是一把双刃剑艾,当市场竞争格局出现之后晤,政府就要特别注意辜继偶,不要因政策调整不及时而削弱竞争淬浪风。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础购呢溃。因此街时筛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呕玖颧,聚焦技术创新时,加快补足技术短板诉,提升电动车的性价比淋呸挛。相应的毛,评价支持政策效果的窗口鹅隶奸,应该由市场规模扩张蘑,转向竞争力的提升乐。    具体地看购车环节的补贴盗,应该适时退坡富染鹃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勒、降低成本的能量裙,造成优胜劣汰之势陛鼻陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发受、充电基础设施的建设骡。与此同时荡,非补贴性的那些“功能性政策”洁繁,例如碳排放政策额、燃油消耗量限值政策镀超、零排放积分政策猩痉侣,以及购车许可佰踢、限制行驶之类的政策组合应及时出台楼回,使市场产生稳定的预期梯。 第四酷挫遍,立足后补贴时期伟,打铁还得自身硬妻胁。    从十城千辆算起残,各个国家发展电动车的时间差抬拱悼,给中国企业留出了大约十年的孵化期链扦,这是难能可贵的埔缎咯。2020年蔫,作为中国电动车的一个标志性年份锣,将迎来后补贴时期娇甘。可以预计锑惊,那个时候直接购车补贴将淡出闻,但功能性支持政策还将保持熊督幻。在这种情况下埃仟臂,电动车能否与燃油车抗衡诗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冠讼搜,将取决于这几年的行动忻抨。    我国电动车是在较高起点上起步的坟,总体经济技术实力已经今非昔比揉道磐,如果把握得当县轻蒲,以电动车为契机稼毕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毫念荣,企业应充分利用政策支持的周期贫团顿,下大工夫做好三件事苹般:    第一疼翻稳,人无远虑滩黔,必有近忧廷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略免,并加紧部署与实施派。    第二枯悄,持续壮大研发能力复,掌握核心技术浪疟宝,攻下“不经济厘、不放心文粒闺、不方便”一块短板毒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄请。 第三蔫联,以产品的品质祷填、品味打造优秀自主品牌螺,赢得市场的信赖曝疲。    第四韧栋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的武铝丸,就是在这个期间匆,一定要想办法在自主品牌上下工夫绵此。我们的品牌实际上在燃油车上效,很多企业下了很大的力量搂贤灿,但是应该说效果是有限的土。而在电动车来说是个新的机会酮誊,所以在这方面应该下更大的工夫鞘级,通过产品的质量哗赋护,通过产品的品味打造自己的品牌戮。    第五赡春兜,要系统规划掳棚蔷,及早部署“电动车+互联网”鸥雷率。今天的电动车之热汰,并非由于传统能源的枯竭粒翟,而是因为它有很强大的正外部性踌糠横。电动车的低碳化遣、信息化甘乳旗、智能化的潜在社会效益只有与新能源何拨、智能交通毙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秃缓呐。随着这些方面的成熟仁恼床,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题够轮。信息化葱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酞,这里有太多的文章可做琼啼谎。目前辅助驾驶拜磨敛、无人驾驶已经走在前面骇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侨浚睡、智能交通蒙踞撤、智慧城市以及5G通信协同发展茹晶赤、统一规划汾衡鳖、开展顶层设计哆么纫、超前部署欠、抓紧启动盗摹,引导企业的技术开发和基础设施建设偷体,推进“电动车+互联网+交通”恫,把阶段性技术成果用于提高交通效率遍尽、降低物流成本踩某钾、保证交通安全纷胎钠,使其产生经济和社会效益吾。    电动车发展的大势已经不可逆转豆,向前看慷擅孔,挑战与机遇并存卵。如果把握得当摆春,机遇大于挑战!    我就说到这里兢峦,谢谢大家!    (根据发言整理肖,未经本人审阅禾删工。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙晒:李芳" "  全国政协副主席嗽了、中国科学技术协会主席溃丝净、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幌尾阶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纬按渡,以下为万钢演讲ppt亮点实录檄涟裤:    尊敬的清泰同志椿、冠华部长顺、苗圩部长掀铺、解主任弹赶瑟,各位来自汽车界的中外朋友们疚马,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孩。上午抽点时间看了一下展览坡揉傲,给我印象相当深前,有一个很深的感觉几,这十几年来中国的电动汽车持续发展梗竭蔷,走上了一条创新的道路矩啡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤宦。今天这个会议的主题很好悄钨桓,就是要持续地提升我们的技术能力休穿,抓住创新新局面临。我想就我们未来促发展宝窟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潮豆付,谈一点我个人的看法淑廖。从四个方面攻览:    第一食,谈一谈我们这些年来齐心协力司,新能源汽车所取得的新进展落氢,尤其是2016年的进展特别明确朝酞。    第二溯评,回归深入基础研究垢佩,提升新能源汽车的质量和效益拆。    第三需貉,新的发展趋势彤涧、新的发展方向使四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兄融碉,随着人工智能的不断深入稀踞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇型脆囊。    第四捌邢,我们怎么样更好的凝心聚力藩寞,合力推动新能源汽车的创新发展伸雄,谈几点看法飘亥绣。    刚刚得到新的数据撵肛理,有的来自中汽协会缔劫、有的来自中国汽研中心踞,数据告诉我们吩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搅谩派,占新车销售比例的1.8%卡晌哼,中国的保有量达到了100万辆恭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲸,这里讲的是公共用的充电桩冒峭翻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家差。    我们的关键技术取得了显著的进步鸵护。今天上午我在零部件电机仁、电池钱、电控这块花了好多时间检景,仔细地了解了一下情况土汕别,确实和我们了解到的数字很相近峡。动力电池的关键材料发展进程加快顺惧、性能指标稳步提升封教称、成本明显降低奖,从动力电池的单体痞挂、电池包拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辨。一个指标性就是谋,三元正极材料能量动力型的电池理,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聊萝膊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焙颈、有些争议疚抢集,好多同志说抢矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堕,现在看趋势已经很明显坝曙冉。我们特别强调的辰檬,牡枧裕块比能量达到了140瓦时/公斤嫁,动力电池系统的价格抬沫胁,这个价格现在也是保密幕算,但是总的说起来明显下降困该赏,总的达到了2.5元/瓦时以下认茶戊。动力电池的产能达到了100G/瓦时冻汇,世界上生产规模感,特别是在新型电动汽车的动力电池狡,规模得到了很好的发展裳痴哇。    驱动电机技术也取得了新的突破谁废贫。特别是共性基础技术进一步突破裁嘲现,导磁硅钢闻、稀土永磁材料兰款驴、绝缘体材料卜、位置传感器咸频,芯片的集成设计和电力电子系统韶恃粉,取得了新的进展茅捻菏。我也了解到稿软枫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骡姑揽。因此司蛔亩,重量比功率超过了3300瓦/公斤模,电池峰值效率达到了97%假杭,高效区达到了80%琉市。特别一些新的设计立,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暴,比如说我们都知道赌,对于0—100公里的加速藕锨,对于电动机说起来脯寐绰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜手灌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撬匙沃,就是高速公路上超车的时候碳,超过它这个临界点以后鲤坷,这也是一个安全因素皑黎。现在我们很多企业从两个方面幌,一个方面厦设潘,用双电机的技术来弥补后面这个不足谋菩坟,第二个闻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力枫俱汝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袄施访。    今年汽车界有一个新闻端,第一个互联网汽车走上了市巢吣奘肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奈,据说现在上汽的同志告诉我昏,每个月销售2万辆稍盖禾,产能有点跟不上了铃贬,效果很好蛋,上市不到半年累计就超过了9万辆炕童焙,成为荣威一个最大的销售热点碑谷舞。在互联网大会期间炕钦感,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬封怯,搭载着北汽鼎痪侯、奇瑞唬、比亚迪轿车都亮相雾河萎,首次开放了道路熬乔练,18辆车300多位嘉宾在试驶揽孟僵,当然评价各有不同惫,期望值也有待提升毖,但是勇敢的走出了第一步糜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稻瀑袍,做出自己的探索勒。    我特别感到高兴的是虾对孔,2014年我们就曾经提出电动化肺羔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抠蒋促,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漆马捣,从汽车到基础设施微红潞,一直到停车场侨褂菏、充电站萍,包括各方面财税的支持焙酗胜,一系列的政策颊癸。国家层面少,从购置恋碌晨、补贴钮共吩、税费减免稠荆、研发支持懦、生产准入帝肆凹、业态创新鞠纪勘、基础设施萄五禄,特别是标准规范方面八卉棱,都出台了一系列重大的政策措施童袍,现在看起来落实的进度还是比较好的少旧捐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赣,这是一个开门的讨论呵袍烫,许多外资企业都积极参与当中车抠册,对电动汽车发展程奉、新能源汽车发展敛胸搪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标航,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厩熬漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现精己撑。也是由于刚刚推出来酿嵌俗,我觉得很好浪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见司,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裙哥桅,使政策更具有落实性秆摩粕。    这里向大家报告一下敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠。新能源汽车作为一个试点的重点专项田示偿,实现了从基础科学到系统集成拉挠腹、共性技术集成汰府纠、示范全链条的部署湾唬,特别是在基础研究方面鼻,加强了对基础科学问题的研究嗓递讼。因为现在产业发展到一定程度的时候炊劣密,要提质唾楔、要增效醚,还必须要静下心来罢喀苟、回过头来从基础科学问题上下手庐牵,不断的进行优化刹菜醋、改善纹桐,才能获得发展炒我骡。特别是这次的重点研发专项慕谦,对于电动汽车智能化和网联化的技术设靶竟,也设立了专门的课题瓢,实际也是我们当时电机练泄僧、电池奴、电控的“三电”之一型侠坊,也随着时间的进展不断的转向新的重点倒泥。所以艾衡,整个“十三五”期间的专项规划翔雀,将对六个创新链条剖,就是全链条一体化的部署拌女,38个重点研发任务络褐,政府加大了投入戎绒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入描。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亢惭彼,首次突破15000亿邵哨,更值得高兴的是堑,企业在这里边投入比例得到增强兄手茨,达到了78%以上甩论,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摊挤、加剧扣除政策有直接关系谈聘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巍,看起来企业投入的效率还是很高的苫府呐。    去年我用过这张图(ppt)贺绍,这次还用这张图瘟克圭,对它进行了更新位。由于时间关系翘领绥,统计是1-11月底梗搽,11月底中国产销量是402000辆扔矛书,如果这样算的话蒂厢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碎鞘歌,中国占了40万辆盘,就是占了50%翔钒久。到2016年底辈陇北,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆典河岔,中国占了其中的100万辆夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脐翔,也说明了我们国家对于节能减碳贡缉、应对气候变化作出了新的贡献哩搽。我们虽然应对气候变化调门并不高哭粳,但是我们扎扎实实在做每一步坝蒲丰,现在无论是风脸、光桂剃杠、水劲阶履、输变电圃,无论在技术先进固、装机容量箱剁、发电量都走在了世界的前列朗垒,这也是我们作为一个还在发展中的国家眷,为新的发展寺撮刷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戈槐。    世界发展的趋势也是一致的粕谩,低碳豪浅、电动艇娄、智能化成为各国共同的选择步薄。美国匪色十、欧洲赏、日本稗,包括汽车企业福特珐、丰田舍、大众都推出了它们发展的战略纳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炽超镶,比如说大众推出了它的“2025战略”仕拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车塘私拨,销量争取达到300万辆嘿瞪,自动驾驶要覆盖金,在2021年提出全自动驾驶汤猎,电池也要进入大规模的投入猛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒙苦滇,零排放娶碘煌、互联炉虹、自动驾驶汽车碗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酞、氢燃料汽车采壤酣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扳、沟通厂公,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氨、增程式的混合动力汽车话努,因为他这里有基础建设的问题狈孺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来焙,就可以有电的情况充电戈扁潭、没电的情况加氢讼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杯,同时又实现了真正的零排放腺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裸锰逗,上次试驾可能还是8年以前泼饲琶,我觉得汽车的进展拿纺,无论动力性埃拘细、环境友好性败骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步练幕,据说已经进入了市场董。包括通用也宣布了在2020年以前哆胶,在中国推出9款新能源汽车蹄。我这里想说的是臂曙,中国的市场也是世界的市撑嘶痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹲揽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懒赋、参与竞争蛾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碴套,就需要我们来推动整个的发展杭扒期,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞄镀挡。 第二拱但,谈一谈我们对于深入基此健,着力解决一些新问题的看法蚂吐。    对于电动汽车微,大家首谈就是续驶里程惜染,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志别吐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氰灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涛蹈,一个明显的标志壳劫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伪煽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馅。如果说单程的提高电池的载量拟梅,当然加入电池的载量车子可能要增强仕,车身的增强就又增加了重量福波泵,直接影响就是增加了它的电脑女秃纶。我们也看到一些装载高容量电池的恰化,虽然续驶里程延长了哇牧,但是百公里电耗就明显的增加了贫光。因此彼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骆寸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臣商、合理的规划誊极乏。首先驶挝推,车辆运行的范畴块攘称。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苇葡,尤其是现在碳怖怂,我们应对大气污染午都掂,主要还是大城市集中稗施年,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑膝。但是从技术发展上说起来豌矢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痪前列、功率密度和整车的轻量化倦翠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撅吉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挛,这当然是市场的期望设陌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诚。    最近新材料研究发展很快伦啡莎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用际扁。有的朋友跟我说线挤摧,我们现在用的是石墨烯电池钉丢,其实说用了石墨烯是对的傻,但是用石墨烯全部来做电池崇蒙试,似乎从科学意义上不太准确密烤烹。石墨烯材料沏呈,包括碳纳米管剃,都有它优异的电和热的传导性能怯,作为锂离子电池的负极材料添加剂花卑擎,可以有效的降低内阻辆惋,提升放电的效率揭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挖,还有助于减少介质之间的电位憾懦闭,来减轻电池界面的腐蚀性底棋。从这个角度上看项,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锚哩娥,当然由于动力电池负极密度提高了粳哇,对正极材料也可以进一步的优化蚂渺还,在安全的前提下承,所以也可以显著提高它的能量密度叙辰奠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涉,就是说能量密度提高了末嘶凶,同样的电池包里面可能有更高的载电量袖闺口,但是运行过程当中它的热交换量也会增加告茄。所以在增加单电池和电池谋鸥凹蓿块功率和能量密度的时候雷签价,还要加强对于电池包热交换距离的研究娘,来优化提升电池包整体系统的技术佃,它也是一个相互关联的关系瓦芥戊。    随着电动汽车的发展触,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汤朝。比如说电池包往往布置在底部搬缄陀,夏天路面的热辐射还是比较强的帕师,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膛,从结构上来实现电池包的冷却螺,因为我们现在冷却剂就是这样的涩桶,要把它放在迎风处男,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计地梆领,电池包也应该考虑到这个氦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谴适芬。结合冬季放电的特征沦佩,我们还应该研究蒂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制登,使它保持在合理的范畴之内幸袜备,来逐步的解决冬天放电比较慢的祥彪、容量比较低的问题壕沤枚。总之说起来狮,我这只不过是一个例子吓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础懦覆、关键木剁、整体的技术统一的来规划和部署煤颓妻。    上次百人会上我特别提出捶趴洼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺核焕,带动汽车制造的转型升级晶丝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蠢兔,给我留下一个很深刻的印象福郸啤,我和苗圩同志都搞汽车的荣牢褐,过去我们焊一个车身500多块钢板口揪,用2000—3000个焊点接在一起碌融城,加工线上全部实现了机器人鹤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔷超,一共就45个部件肆捍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线签,几个机器人协同操作愤醇惶。板件和板件之间没有焊接隘箱祷,就是直接的黏接胳脖,加热黏接弄海虱,远远看去就像搭小孩玩具似的吴殴谜,几个东西装起来屉。更使我感到比较吃惊的换琼,现在碳纤维的车身蹦傻,已经不需要在现场涂装了访,有点像我们当年装修房子茫,先装地板再油漆笆古,现在用的全是油漆地板校履。现在汽车安装上确实有进步费诫,所以我也很有感触口亥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揭跺拔,需要轻量化材料的技术拈蕉矩,需要轻量化的设计矢公吴,需要轻量化的工艺滇浇微,也需要轻量化的流程瘟裸屎。特别是现在的汽车产业胃淬乡,包括内饰座椅使用的材料蹈,也尽可能的采用可回收莫蔫、可再使用的材料救搭歧,这方面的技术也在不断的提高赫匈贤,这个应该成为我们新能源汽车发展劣,不光在车辆技术背檄炭、而且制造技术流程方面全方位的提升乡凌浆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宦,今天我很高兴箍性桐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耪红惩,更多的看到了我们一些廷极券,像燃料电池大客车的发展扛席。很多企业大家如果去看的话乳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料签首卢,比如说碳子奠谁睦、交换膜谱缆、双极板熬跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关垢疥。实际证明谷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鳖豪,也具有自己的发展环境的优势驾皑强。我们要借助这个优势来推动我们的发展虱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系构沁,我们是不是可以考虑娠沮,尤其是在燃料电池研发的初期皆叫仕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钝,这样可以有电的时候就充电琶、有气的时候就充气限夯薯,按照它的发展各取所需惩。实际从技术进步上梢番,技术发展的本身掳解琴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用插,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啃诫炭,对于延长它的寿命奠谋脊,对于减少它的燃料消耗吻胳入,是很有帮助的拭橙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锹理,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竟吞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蕾陵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向授。当然它们也在考虑芭,我们怎么样能够更加适合中国的特点挡裂蹬。我们还不能忘记中国还有一个优势始禾坞,我们在电动汽车走向市场的前期汀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耙傲碧,先在公共应用路匹码、出租应用上去使用瞥陕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斗汝履,必然有一些城市就可以走在前面刑忌,又可以来推动健康合适和快速的发展响薪挟。中国“11?11”又是一个新纪录炒栏,信息产业钱、网购变成了整个市场销售的主流和狙,我们看了看壳亭,2016年快递业高速发展莫瓤,中国快递业总量超过300亿件尼挤副,平均每天8200万件包裹走在路上缺将,用于业发展小型物流车清洁屏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灯喘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饲阂,有了高端引领就有了有序的发展阀烧,放弃了高端引领就会低端充斥悔锑,所以从这个角度上绦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鬼爽,争取使我们的汽车产业走上高端引领社身词、创新发展的道路上搂碎。    在燃料电池汽车发展的过程当中辈搔,深入开展了国际合作岭。我们积极的参与了国际合作瘸浪固,开展氢燃料电池领域的技术合作薪敲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目案空,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壤领啊,组织国内的企业毯凯,开展深入的技术合作竿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跺舵,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸥咸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锭什,在中国发起但并不局限于中国够,积极组织管理以及运行机制砰盗,要按照国际组织来筹备参卿、搭建迟啤沙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梅,因为燃料电池实际用处很多冻,比如在通信基站浪檀、备用应急电源佛丹篙,随着我们移动通讯不断的扩大盎炯停,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柿省构、包括更新桶漆,都值得我们重视奉片胯,包括医院的应急电池妇吞、安全防卫蹋香,包括我们最近在研究深海运载桂社,也完全可以使用氢燃料电池观介裴,燃料不是电池镐充,实际是一个发电机凹,而这个发电机可以用在各个地方虽,最重要还是零排放的清洁能源冷瞥幸,效率高绵赡,能源密度也高核叔晤。 第三散,深思熟虑供享,把握好智能化的新机遇驴。    近几年来肩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铂。比如美国凡皇仑,白宫推出了人工智能的新战略掠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划够辑泊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沤,包括日本的创新战略规划烹何。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疆凉澳,这个时间恶补了一下人工智能的技术还。中国工程院最近技术指出械疟雾,人工智能即将进入新的阶段贿,人工智能发展有四劣禽、五十年代了橡旧钞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展禄。但是当我们信息化日益普及谋视,移动互联网苦姑捍、大数据搜富、云平台的发展逼随溜,信息环境炉设、数据基础凛写岁、目标理念毒徘、市场需求都在发生不断的变化绢,将推动人工智能新发展炽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段昂陇。因此萄寐形,发展人工智能也有利于改善人民生活敢耗哭、提高经济发展的水平吗鞭、增强社会治理的能力惦、维护国家的社会安全绣浅掇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凳套,但从各国的共同概念和我们的研究魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臂魔沮。第一碗创幌,要降低交通事故和伤亡人数秽矮。美国的报告提出来淑迷巍,美国每年有35000多人死于交通事故潍电夏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椿拧。第二险醋究,要应用低碳枢稍、零排放抛瘁肺、环境友好的运行环境拓抡。第三鼻撑,便捷视撬,要降低驾驶强度晨揣锯,提高交通的效率耙萍逛。第四犬祭勉,要推动共享汾,提高车辆的利用率铰鲁。其实我们现在不得以所采取的一些限行谅划,包括交通的拥堵叉,都降低了汽车使用的效率颈,所以从这个角度说起来搭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忿客。还有认骂,牵扯到公平出行髓访冯,随着老龄化社会的进入携奸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裂春。    关于自动驾驶汽车研发进程卿判,好几个报告淖,有的人说无人驾驶扒钞,有的人说自动驾驶克牛,有的人说智能网联汽车烙,都提出了汽车发展的里程碑卤,我觉得无论叫什么汽车呢菲杏,都是说了这么五个阶段暖,辅助自动驾驶柏、部分自动驾驶氛澳郸、有权限的自动驾驶阀、高度完全的自动驾驶阶段簿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穿,比如说在辅助自动驾驶方面时,怎么样能使汽车感知周边篱,科学决策滑缔剩,及时反应尼鹤滤。比如怎么让汽车能够与互联网连上肯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车富使、网其镜卿、路的联动颅钮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泊瞧,就是人敞裴起、车蹋淑敌、网蛙、路的一体化扭口。    辅助自动驾驶亲,实际这些年是汽车界一直研究的重点毕骚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毕,有雷达弟瞥,包括现在有毫米波雷达镰,摄像头臣茄,对外通信系统推驴,包括定位苍骚桃。与之相应的吝埠,刹车葡凭、油门费、电子稳定系统纹白匿、电助力转向等这些劳般水,实际在关键体系上船科靶,传感系统玫、操作系统饺伎、中间和决策系统的研发轮市琅,其实这件事也不是现在的新形势潦锌,早就在80年代的时候狮,80年代后期就研发了防抱死系统桔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻熔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全率谩勾,包括防启动时间的空转秤邻,后来又有了电子稳定系统蒂烘婆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度械彭被,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伦盗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示息碘盎,有了它以后缔,在90年代的时候秸,我在德国工作的时候围核,车里边就已经有了尾随自驾修,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荣裁,不用担心订葡。最近我看到了我们国家的好多汽车娩竟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洗,一旦接触太近都会自动加一下速疯贤须。包括我去年去参观长安汾,他们也给我展示了自动泊车系统串,实际自动泊车系统我们在德国工作祥厘,90年代后期时候就有这样的设想歇,2010年我到德国去访问的时候墩冲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怂栖。实际很重要的意义盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起通模,也得到了发展晦怪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杯韦。    下一步就是智能网联完灌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僧汞、看到自己看不到的东西挨效,90年代初期的时候乏诧殴,堵车情况有数字广播巴娇,数字广播就和我们一般的广播不一样淬吵晌,随时可以呼叫堵车的情况炒挞。后来有了数字地图和卫星导航曹,就形成了第一代导航系统捆,第一代导航系统并不知道路况的变化柏,只知道路径的设计澄欢。然后就出来了联网的导航怖弘,这也是这几年我们都经历过的事暖匠搔。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涝锻嘶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芭,这样坐在车里的人久朔,通过导航滑、通过云平台就可以获得各种各样的信息侥,比如说动态的导航娥、比如说加油充电站体弥、维修以及各种信息的进入妓,使汽车的视野得到更大的扩展嘘沥畦。但是真正要做到智能的网联汽车崎蛾巨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磐,这就需要我们把各种信息交汇在一起败潞,来实现智能的决策控制藉。这件事情说起来好像很容易竿歼,实际也有很大挑战瑞伐孩。现在我们一个汽车里边有两嫩、三套信息系统蹋吓,有车载的信息系统拜,还有驱动系统的信息系统嚼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铝认缮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柒乒穆,就是快到地方要进行减速嘿岭,但是如果你让它自动驾驶的时候碴祈,可能它就很早的根据外界的信息来判断八坑楞,让它调整好姿态扒混赦、减低速度氖,进入转弯以后在弯道里边再加速首壤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佳,这种例子比比皆是放奔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点寿。因为我们电动汽车从电机割、电池互迷、电控开始钩斗闷,电控第一代做的第一件事卧筛,就是通透的动力驱动系统的网络嵌梢,就是第一代的CANBUS系统拴伤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剂,从这个角度上说起来颠骏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沦此。    当我们实现了这些以后痢插,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愁挞。这是我们常见的北京交通的一种情况了懂杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喷币,去识别各种各样的高通泰舅,做得到丹衬,但是不保险显,这样可能我们就要有这些信号的发射器阶幸革,让汽车能够知道这些情况萍拱使。如果再想使它往上走挺醇,能够实现部分的自动驾驶灭妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惹,比如说晚上的雨雪路挟,比如大雾弥漫的时候吗,比如尽管天气很好健算,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰对,这些情况都需要我们去应对擂南,其实道路上也应该有它智能化的装置谰,就是说有自动的能见度感应器兢痴,应该有道路结冰的感应器痹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚百,安全是所有发展的主流拐计,而不是时髦绘翟暗。我们在做任何工作的时候超,必须考虑人是坐在车里最宝贵唐成、最要尊敬的东西恋凄季,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全前辫场、人的便捷墙还、环境的友好和共享炮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苫澈屋,来推动我们的发展碴。    因此仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袍把、四次交流巢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敞介,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弹,这个架构的着力点应该在车载的平台捶、在网联信息府廖匪、在智慧交通的发展毖,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸥剐趣、环境感知河、智能决策频夹矾、执行控制冗,我们要对信息的关键技术醛航,V2X通信韦甩蟹,甚至于将来车对车的通信系统皇激拖、云平台峨蹬扑、大数据董半、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宿辰,这里也有很多不同的东西恋揩。我们还要对基础的关键技术楔,高精度的地图送故小、动态路况信息埃乡觅、综合决策和操作系统宝。只有这样卜勘离,把人舅嘿、车城蚊浩、网暇、路同步的推进蛋蜗,才能够迅速的发展捅底,否则又会碰到先有车闹、缺充电桩的情况巳,所以需要我们今后的发展当中更多旦脆淬。与此相关的技术磊级,检测系统败下,还有一些法律法规体系协敦,一些基础设施的建设褂舍,可能还需要更多的发展颠。 我们必须要精心规划恰、协同创新耻,来研发自动驾驶的新技术禽强。    一鞘从,安全丝沏、绿色獭隘侥、便捷炕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榷捆。    二瓮诡荆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫,多领域技术的融合疆,产学研各方面的合作绒,要着力推进协同创新拒,这里边由于它是一个企业的热点极课借,所以企业要成为技术创新的主体编单费。    三铜觅,企业为什么要成为创新的主体爽稳虱?我看了很多规划谢,从现在一直到2025年问柬、2030年怂剿旧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皖扫棋,但是可以实现沿途下蛋暖摹,从过去当中定,无论是防抱死系统朵、电子稳定统宏、测距警示甭、避障反应净补颅、自动泊车都是发展的热点笛,每个技术都带来了商业回报词爬衰,包括我们在信息系统揪法缄,包括这次互联网的技术差了,上汽互联网的实践共,也看到了我们脯都奸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喜,只有以企业为主体尉窃熄,不断有新技术发展剔乡玛,使它在使用当中获得使用吨,就能够推动它的可持续发展矢琅啼,所以它不是一蹴而就的事汤仇,是我们长期坚持的一个任务烦。    四畅同硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戌界,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疚肠、精心规划几瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宦不。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垄呐,我也是觉得有一些东西包括基础建设肺,也应该放多这个测试区里面去串拖,使它在真实情况下运行税闪,才能得到一个健康和全面的发展澄。    最后我想说首帛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展台献洞。其实我们用了十几年的时间实现电动化赫,推动了产业的转型墩厕,随着信息产业的发展绢寥,网联催生了新的业态蒙扮,产生了新的服务业灰。轻量化带动的不是简单材料的替换聪,实际是对汽车产业的一种升级胁炬富、一种转型办互,同时浇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泉,充电网服务体系的建设歌钞,可能带来何止几万亿的新的增长点旗叼节。我回忆碗屡,在经济工作会议上总理说过一段话溅,“实施创新驱动战略的发展德,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虫成,也要注重用新技术獭皋、新业态来全面提升和改造传统产业欠,带动产业的转型升级痰。”    作为结束语我想说尝,回归一下新能源汽车取得的新进展勿噬,下一步还是要全面落实政策侩虏喝、着力开拓市场冯、建设基础设施绒幻、创新商业模式阂挛冯,把握好发展的先机碍。我们要针对市场的新需求镭嫂,深入基础研究笆绘,攻克关键技术稠匪,完善系统能力秦赣,着力提高产品的质量和效益肪。要把握好汽车智能化发展的新机遇辱,要系统的研究姆现,精心的规划火韧,要鼓励协同创新企业主体闲赫鼎,大胆的尝试冠下舵,来攀登自动驾驶技术的新高峰始熊,要凝心聚力表登敝,发动优势痘,动员各方力量芦,完善政策措施卸袒,营造更好的发展环境佛。    谢谢大家!    (根据发言整理摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惜: 陈理事长垂休,各位领导羡、各位朋友典枫、各位专家喊端爱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法河定。我今天的题目是四网融合豌歇,什么是四网脆东恃?交通网斜崇、能源网把露下、信息网切、人文网挽惯涎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氦,电动汽车是一个能源的载体鞭脸狮,又是信息的载体忿碑币,然后可以作为人文的载体钵供行。四网怎么融合狗毕?怎么发挥电动汽车的附加值抽死?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缄哪铰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舷膊强,能源跟信息到底有没有内在联系峡,我提出一个储能熵理论供大家思考臂角。    我思考创新的要素裁充,要创新首先要解放思想炽抖。解放思想要学习《易经》的精神芥蔡,又要学习西方文艺复兴的精神膘芜。《易经》是一个太极煽世,太极里一半是黑衔、一半是白糕,但不是直线惶建妨,是弯曲的惦,黑可以变成白括灯,白可以变成黑颈糕,黑中有白范股透,白中有黑困,跟它对应的黑就是黑挥连、白就是白钒敖效。《易经》是变化且颧然,有时上枪触羔、有时下菩蓄半,上时不要骄傲自满洞桓桂,下时不要灰心挤岭,是客观规律剖涝,都是周期性的蛇甲,我们在调整板池稍,要注意平衡动力统一尺肛。    整体都是这样木,全局都是这样瑟仍,今天讲跨界阔膏,要学习西方的思想就是文艺复兴腾蹦痞。文艺复兴的功劳不是在文化诞、艺术等等片,文艺复兴是解放思想湃。哈佛大学的校训追求真理吼弗。要把自然界的规律找出来解放思想菏萌,自然规律造福全人类替勺宿。伽利略塘峡穆,罗马教皇威胁他讲雹抗,他不怕甘揉塑,他说地球起源被上了铁塔讨纲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僚搪,被叫之违反教义爽算恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蜜邯黑,第一个米开朗基罗瘁袍隙,他雕出一个裸体的美男子褪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇取粳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趟,里面很不容易定娠,从意大利借了很多达芬奇的作品甫。达芬奇不仅仅是一个艺术家谢,也是工程师;看他作品愧躲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撮,第一个从事解剖学软没矾。    解放思想考虑全局的问题限。文艺复兴第一要全局思维讥收忍,第二要有天人合一的思维临,第三是环形思维茅彻。要考虑全局思维殿僧驴,今天做电动车目标是什么肝?有什么经济效益堑、环保效益沥、能源效益焦、民生效益仕,总体总目标要搞清楚溃厘娶,一定要有全局的观念唇畴。特别搞智能汽车全局性更大侵陷壳。另外要环形思维四屁,要反馈陶。然后是循环利用的思维祟。    创新凤咯,我把创新的要素跟大家分享一下薪等遣。首先理念是创新之魂此现谅。理念有很好的氛围及,有了理念才有创意隧泉,创意是创新之源上。还有人才鸽,人才是创新之本扇。怎么能有理念朴?要有很好的氛围许,总结第一方面是合作精神钨土,开放柏翁楔、合作肪坪熔、包容惨鳖,双轮驱动警敝、增值驱动敛丧安、市场驱动糜寐窖,通过市场的倒逼廖。然后要有完善的知识产权保护唉墙潜,还要利用网络大数据给我们带来的好处炼。今天创新制高点是跨界融合才炯茧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枫摧谭。“一带一路”我认为是跨界融合熟,一带一路是西方的伊斯兰文明啃睫篱,还有它把科技梳惺、技术陡、经济疲、贸易连在一起酱,所以我们要发扬一带一路的精神桓鼓。我是福建人也是漳州人贸,一带一路开始的是峙敕橙危和下西洋晌褪。我们要跨界融合加。    我接着讲智能汽车吴。智能汽车首先要有解放思想型菱、全局思想考虑问题嚎。三个C伶祭题,第一个要连接起来蚊咸,第二个连接是要协调要合作播交,1+1>2阶暗,那就是《易经》的精神目档屋。第三个梅,今天的连接是移动的连接扒龟,还有MOBILE爸呈,MAN TO MAN屑燃抛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪来。    今天电动汽车很重要的一个丸,大家买得起用得可靠胖掇。智能化以后舱局,因为有各种各样的基础设施和商业模式偷,我不展开了递儡入。    从电动汽车变成一个智能的汽车败灸,从智能的汽车再变成一个智能的交通谜侈雌,从智能的交通再变成智慧型城市洼谭衔。我们附加值可以产生很多悉喘规。根据《易经》价值精神匈下坍,通过交通网伟、能源网林、信息网尖惋狈、人文网可以产生无穷的价值机会动。利用交通资源的全时空动态感知刮,交通工具的全过程运行管制讼始,无处不在互联边、感知驮懦、管控和服务吓退。    怎么布局盎付?怎么把电动车进一步变成智能汽车伙芜犯,如何布局智能网联汽车技术沏咸去?我认为淋,不但对中国赤姓粉,对全世界都做出更多的贡献考,第一是制定网联汽车法规标准虏、智能技术谷爸僧、环境赶辑、HMI技术甫诧、空置执行技术踌商、智能网联的实验艘陆、网络和信息的安全费秸。    怎么做到网络和信息的安全秃丸庇?这是一般的云石绕,怎么把一般的云变成安全的私人的云秸?有很好的结构扒俏捞,处理器势、传感器盲蓖耸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乡拍。第一是收集材料容骸恼,就地处理禽显。第二是从收集材料到云之间要慢的杆赋,一个是单点控制芒,能量控制或者功率控制琳。一个是多点控制垒戚,能量控制或者功率控制豌炮鹿,这是全局性的炮。要及时处理瑟缚,要经常互相认证缎,变成安全的云未誊。    跟大家分享一下我做的一些工作崩。怎么从理论上去证明这个是可持续的歧膊?我一直在思考所有的工业革命巩逝蠕,基本就是能源更新短。第一次工业革命介惹,瓦特发明蒸汽机观,电话扯怪泵。第二次工业革命醛,美国抢占先机逗,电气化孟浑狸,主要能源专项与信息建设断村。现在第三次工业革命来了挽,中国能不能抢占先机遁吞?我们要做新能源尖档廖,信息大数据时代烁,我们百人会能不能更好地发挥作用课亭斑?今天早上的研究会很好燃噬徊,我建议做一个尝试的机构护晾涎,每年召开百人会国际研究会议纫讼堑,形成品牌隋吨熬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢床报?我提出储能熵的概念桥芜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量适溺。一个系统里面假如是孤立的郊菜蚀、系统是不可持续的斥闯贡,一个是做功缴曙、一个是废料是不可持续默狄。如果是物理系统嫁凰,分析储能熵竿聪,熵代表可以再利用袜。总的来说投橇,一个系统熵不能增加泼孔,熵要减少设,熵减少系统可持续慨。熵是储能熵违,熵是不用的熵祭户,下一次可以用境雇。总的来说熵是在减少芹表凌。    包括中国的历史导,中国封闭的时候中国就不可持续咳波,中国开放中国就可持续解碧赂。近亲繁殖以后熵增加不可持续娠馅。系统要做可持续性粟,系统熵要减少熟,你的收入不能是单一的陀、不能是孤立的系统耍的盒。因为一部分是做功熊,一部分是废料地犬,从废料里拿出来导汲缮,通过证明熵减少吕儡。从废料里面可以再循环纷,那么你的系统就可以持续了诬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顿碳翔,后续需要时再利用的能量的熵泛函家,通过储能熵概念的引入甲,希望用来解释可持续系统的演化过程糙蚀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匡箔。    综上所述派驶,不管系统是生物的或人工组成需,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矛救归。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷帧,而这些系统工程特点是蓬伴,即使在系统研究过程中兴,一个熵有增加的过程搐币戒,总体在系统不断迭代发展的过程中贬扣售,系统将进入熵减的状态撅愧嫡,因为系统具有自己生成复熵的能力丁称取,从而保证了系统的可持续性尘坚饥。    应用在电动汽车孩,这个是分布式的发电涟纱梢,这个是分布式的负荷富哺。电动汽车就是分布式的负荷辫,还有分布式储能氰,电动汽车有储能弄筹、有电池秘固极。电池可以双向的恐,分布式地发电绘亲、分布式地负荷暑添狭,在分布式的储能地沽钞,这三个系统可以持续囤舷哦,这是我要证明出来的烷摔袭。我证明只要你的熵是减少的潮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枫氓十。    感知婆阜、认知钝去旗、行动佩宋,不断可以纠正人的行为袱逛,比真正的司机还要好疽篱。    最后闻,希望我们以后的交通系统是舒适的郸附瓜、生态的锚嫡豪、方便的和安全的湍。要做到这一点刷凤楔,什么是成功沥磺?因为里面的成功是3个S藉具坚,SUCCESS含杯盗,在S少、E里面画一条线都是欧元跟美元沙颈,今天是国际合作悔薪,虽然人民币还不是肥商采,是一篮子化的料,人民币准备好了几茸。ESY就是人民币嫡。    要有六个眼睛虐帛,有四个眼睛不够乡硼恳。第一要把眼睛放在前面解放思想簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维感,电动汽车下一年布局市惩萍恰,也要有前瞻思维入竣。眼睛放在后面汲取历史教训骄荚,要有全局观念奇碍。要看到旁边的需要牡辜。然后要把眼睛放在右边学习欧美娠响,不得不承认高端人才密集地在西方朽疏。所以把眼睛放在西方学习唱,它沉淀了100多年创。四大发明中火药是中国发明的痪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的博。全方位都看到了杉,所以英文眼睛叫做EYE舶胸。第一个I是Inspiration齐场炕,有了激情可以有想象力粗该,然后有创新邢柬虾,但一定要融合慷谴脖,一定要集成朵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题男乓氮。科学要把自然归结起来叫防囊,工程有十几种委矮委,要把科学绵吉塘、技术丹、管理结合起来那就是工程略,那就是要集成删。特别今天要跨界地融合晌、跨界集成扒,这样才能实现淳踞秋。但没有钱也不行紊翁扦,今天招商局也来了很多金融机构按菇,要融资撼图。    谢谢大家!    (根据发言整理灵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧啥:李芳" "   回顾已经结束的2016年泰剁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展客。在政策的全面推动下康,我国电动汽车年产销量再创新高丰烯芜,达到50万辆左右未匙虚,充电桩数量达到20万个矩,遥遥领先于世界各国刷。更为可喜的是厘煤搐,在规模市场的推动下祈疯节,技术创新全面展开睛忌磁,技术进步全面加快恭,正在全面逼近世界先进水平娘韩。但是钳纪,在这大好形势下十弗穷,质疑之声渐起悄。比如睬唾损,我国电动汽车发展主要靠政策推动非都算,能不能持久诺昆挤?政策是否过于宽松顽榔酸,以致于出现骗补情况凶儒?另外睛颇餐,由于发展形势良好叹店,一些激进的观点也在抬头浚处。比如煎肮扯,要挡住国外产品进入中国市趁瘸坛Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙,准备放弃传统燃油汽车铝绣堕。    作为一名资深的亲历者层,笔者认为拿董郡,在这新旧年度转换之际并癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势芯骚视,梳理其发展历程缚摄,以利于业界对形势有清醒的认识陀、清晰的判断虱,明确今后的行动方向娃炯搐。    一宦冲、我国电动汽车发展形势良好    当前羚谦,我国电动汽车发展形势良好凭,主要表现在两方面屡:一是电动汽车技术创新全面展开蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷烩龟,技术创新和商业模式创新层出不穷蹲勒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峨瞎箍,比亚迪滥栓、北汽秸、江淮淬侯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娟,而是专门设计的电动车韶,续驶里程达200~300km甚至更多晒,能效明显提高亥密,动力性泛捷使、平顺性梨、舒适性分兜馅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甫敦。事实上面叮菱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布监,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遍纠。另外匣娶,我国电动大客车产销们轿、应用占全球份额的90%以上惕迸旗,技术达到世界领先水平探。    在动力电池方面辈鸥俺,我国产量已超过日本鼓起、美国保、韩国男,跃居世界第一舍痊奶,且市场份额超过全球的1/3萝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面输姑吞,呈现高能量比摧付、高安全性暗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛾馁舵。同时咎缴,产品水平迅速提高篇醇坞,与前一年相比铅,平均能量密度提高30%谋貌,成本下降30%左右同楔怒。    在驱动电机方面椽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机号泛日,总体性能进一步提高氏,成本下降30%左右宫刊。在电池管理系统卫、混合动力系统跋、电动助力转向杀日、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臣,也都有明显进步示翱罗。    在基础研究方面承,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掇滩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沏酞率,电池热失控蓟、硅碳负极材料鞭护拌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快父赶似。    2. 充电基础设施建设加快缺肺拨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下常篡,政府有关部门出台了实施细则倍洽蝎,多个地方政府建立了城建然铆、电力骏、规划等多部门联动的领导机制屎,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦司棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上馁蒋枢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伯睡尖,我国充电桩总数超过20万个巾,远远领先于世界各国鞋烧。    在市场带动下扇憾豆,技术创新不断涌现圈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锋蔡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法试膊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓤赫、节省设备投资的车端交流快充技术享塑卵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堪。    在商业模式创新方面痪曝色,呈现出各类优势企业多种形式合作芥叙,加快充电设施布局畴、建设泉、运营的趋势娘谢。众筹建桩佃涎排、合资运营寡们篙、利益分成等运营模式迅速发展颅赣垂,公交车杏掂、环卫车架、物流车豪踩挂、出租车伴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仆,广告推送逞、免费无线热点接入等增值服务开始出现稻骂封。    在互联互通方面戚清,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姓笨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腐鞠陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烹平,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛋,以企业级围撬膳、城市级监控平台为基绰荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘶火侠、信息互通的国家信息服务平台即将建立僻靡。    二窜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葱噶,我国电动汽车的发展道路与美国许湍、日本绦绅、欧洲等国家和地区有所不同帛少龋,主要区别有两点淖。    一是政府干预模式不同杠矩。我国采取的是政府强干预模式晒递阜,政府进行顶层设计湿,制定国家发展规划吴恍,多部门联动制定全面的鼓励守辽腻、支持政策颁览虑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成⒖怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颇,在市场发展中不断加强研究开发鹤,技术水平逐步提高;同时耻弛,充电基础设施建设逐步完善冈淀。而美日欧政府多采用弱干预模式捌,政府支持共性抨卫密、基础技术研究肮汐蠢,给予一定的政策喷、税收优惠匣位恐,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划瀑,首先研究技术丰妇,同时有选择妇、有重点地开发产品谩夹。    二是企业战略不同即般。我国企业多为在政府引导下被动式发展完饱释,初期技术积累明显不足未静,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腺,产品方向受政策影响大暗怂擅,各企业虽进度不同炮步,但呈全面开花之势拳。而国际大公司多为主动式发展壕怜祈,厚积薄发瑰,技术有所侧重躺碗,产品形成特色巍方,如丰田的混合动力和燃料电池蹲钨赁、日产的纯电动些、通用汽车的插电式垢壕匠、宝马的碳纤维轻量化技术等蚊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勿。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍,不受油价等其他因素干扰淡闪沁,迅速形成规模市成缤病,全产业链技术进步奢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谢,发展中有不协调情况霞,如充电基础设施滞后帅溶,部分企业盲目跟随讲铃撵,发展不扎实惰恕,少数企业以谋取政府补贴为目的送,甚至出现骗补情况怜。美日欧模式的优点是技术扎实耙晴疼,发展均衡;缺点是市场发展慢曙泄凸,产品更新慢陀誓,影响技术进步僳僵拴,受外界因素干扰词峡拐,如油价低迷则市场难以扩大棵络。    笔者认为泞泥失,中国模式适合中国国情芒督。我们不应过多盯住充电难担枫逼、骗补等不协调现象腿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橇陀、技术追赶的大好局面脱瑟啸。从另一方面讲污弹,中国模式也有赖于我们的制度优势库,只有中国的强势政府才能如此运作簧,很多外国同行都很赞赏扣、甚至羡慕中国的条件裤没。    另外录,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熟郴竟,近两年有明显变化镭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聘、开发电动汽车产品瘟奠曝,而且各种技术路线都受到关注的局面老寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钎。中国各大企业都重视电动汽车没有错剐,在现阶段已不能算分散重复轨鲁,但难处在于电动汽车不好做切界蒂,需要有很强的卸、全面的技术积累和投入撬。那些技术实力不够的企业渺撤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷节,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溉啦,而应准备应对“弯道翻车”的危险顽嵌题。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过面垄链,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敛,可分为几个阶段鞘叼:当市场份额超过1%时桐巍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曙,则意味着市场条件全面成熟饰廉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年覆,又主管我国科技工作多年赐扭射,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拈歼。    对照电动汽车的发展蹈,在我国辱十经,市场份额已经超过1%;在美国和日本聪芜,即将超过1%便。这说明凶们,电动汽车技术正在接近成熟漏仇。笔者冒昧估计惨及湍,大约再过5年左右时间甸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷毁脸,其他性能与传统动力汽车相当胃崎金,加速性优于传统动力汽车睬沉胺,成本的差距大幅缩心囟搿;再过5~10年时间嗅嗅七,电动汽车性能可全面赶上坡、部分性能优于传统动力汽车仟兔,成本与达到当时排放浚攻、油耗标准的传统动力汽车相当癸徽尼。但即使到那时渺拜痉,传统发动机也不会消亡泪窜轨,而是电动驱动与发动机平分秋色拧扣,或更多的是融合发展抒峡持。基于以上估计锚客,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卯构借,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车飘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暗盖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窃划扫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莱柑吐。2009年勃尖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畔师,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怜号。回首往事妇喇款,扪心自问洞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坛椽。至于些许不协调现象己,是产业发展过程中的必然聊筒,是白璧微瑕兑溯、瑕不掩瑜撮斡猫。笔者断言兴,按目前态势再发展10年雇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界署互,并以此跻身世界汽车强国之林萍碘。    三汰昏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谓勺吐,整车生产企业要更重视电动汽车潭。首先要制定好发展规划和生产布局沉襄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酬拐扑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倒,不能两张皮拖枚顺。其次要重视研究与试验镁,需建立完整的凛纷、一流的研究和试验体系锌醒,规耐牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统撵栋缎。电动汽车相关技术发展很快拟添钞,要靠自己去研究发展婚缚梗,别人的经验会很快过时陌凶扮,更不能只靠“挖人”搞产品嗽蝗。再次要全面布局贾惹描,围绕全技术链开展工作廷笑,不但要重视整车开发惩倒甩,还要研究电池和电机荣题,重视电池管理系统煎窝,这是当前我国的短板戒茄,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘶俺疾。    第二娟喇,要建立相应的零部件体系缕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龟踞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畏。    第三泵汕埂,要开放发展祟冗。需鼓励宽叉、支持合作伙伴引入先进技术和产品庙,像华晨与宝马葱槐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茨春。历史将会证明篱,开放发展电动汽车会比关门发展更快谭钉。更何况晒佃搓,在全球经济一体化的今天露鸽付,关起门来自己发展是不现实的颗。    第四菜痞毁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衡倘舒。今后相当长一段时期题,将是传统动力与电驱动并行发展驹、融合发展的阶段农豆瑰,单搞电动汽车很难成功臀。对于只做电动汽车的特斯拉捎肛拷,笔者并不十分看好奶称熔。    2. 对产业界的建议    第一诞抗,要加强合作暇豹。需沿产业链暴、跨行业合作靛茎陛,整车企业要与电池企业嗓茶、电机企业锑纱熬、其他电动系统生产企业深入合作呜裤毁。以动力电池为例汗瓤沧,需要电池设计与正负极材料淋暖馈、隔膜雷猾、电解液估、电池制造装备疚崇刷、试验装备很苏凭、电池管理系统全面合作送。优势企业和研究单位要分享成果萄茫,互补短板切息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帮,要形成轰轰烈烈的大协作局面拳邦,合作创新陷蒋,百舸争流踌校省,才能迎头赶上并超过世界先进水平氏厩。    第二汝,要注重实践劝哀。汽车产品与其他工业产品不同行懒慈,一是使用环境广且复杂谰,二是生命周期长哭,三是对可靠性禽、安全性要求极高店。这些都决定了仅在工厂朽、实验室不可能完善产品锭,必须通过多轮的使用实践融兄。与电动汽车产品研究开发相比荒,充电过程更需要实践拣。像电动汽车充电过程这样长时间镰、高电压吭田哪、大电流胎浚、室外天虑疏、无专业人员值守的工作状况脐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唬唾。    第三客寇监,在充电基础设施建设与运行中帛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萌危乃。充电基础设施建设是一个新行业受恭,在管理上涉及电力连、规划廊、城管署态、工商管理等多部门叼枯黎,权力交叉叉稀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫌赁浅,利益主体错综复杂拼。单靠一纸文件不可能面面俱到傲腻,必须经过相当长时间的实践肮,完善流程沃卤仍,积累经验举簿。    第四粒蛙,要加强标准化工作摹餐。领先的研发凄篱单、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤琛,而及时总结经验存歼、制定标准又能为继续实践吭棋、创新提供重要保障逞绢蔑。当前拦,恰逢政府推进标准化工作改革恰,要求标准化工作密切结合生产貉、创新实践耍,要求鼓励发展更灵活鞭、更接地气的行业标准芥酥写、社团标准闯跋赏。对此驼,业界应给予足够重视逗怜。    3. 对政府的建议    第一叼埠,要保持政策稳定鲸。正如前文所述借拎,我国政府的强干预政策非常正确舱,发挥了制度优势涎散冗,已取得很好的成绩扒结,应该继续保持胺怖。电动汽车的发展涉及多个行业避侠,需要长期积累蹈奔,需要几十年的时间才能成就大业捣鸽,切不可存立竿见影拢孩、一蹴而就之心偷。    第二饥磁但,要及时对政策进行微调和补充完善汤录菩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颁愁措,又由于此项事业发展快糖尾青,新情况茸系缚、新问题袱幢煎、新技术层出不穷程敌唱,因此及时应对伸、调整浚钙客、完善是必然的退弊。    总而言之溪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踩亥,迅猛发展正当其时冠教。笔者衷心地希望朝野上下冈粉颠、业界同仁能认真努力工作猩粒梧,自信且坚定发展咎帛屉。假以时日赎础蓉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流省扮,并以此为契机坡赎帽,跻身世界汽车强国之林五乌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚拍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年块,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翰溶体。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挝劝默,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擞。    他认为绰,现阶段档,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搬痪蟹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨比舞,但从长期来讲略,新能源汽车技术发展路线要从电动化肃、轻量化鲤嫁琅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合激孩邪、轻量化与制造生态化结合栏扮、智能化与网联化结合桓驳。    尤其在电动化方面孰道,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堤芳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力禄匈公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帆,就是家用主流A级轿车郡嗅,在性能价格比上与燃油车竞争探浆。目前全世界都在朝这个方向努力来郝,如特斯拉Model3坍欣量、通用Bolt碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坛层单。”欧阳明高说秃村。    欧阳明高说烁肪壤,但要满足这个要求喘味,电池必须降低重量龚、体积以及成本萄。此外酿,电池的比能量必须大幅提高秸,达到300-350瓦时每公斤分酒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纫逆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谩晃及,锂离子电池发明至今只有20年缔盎耐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桓,2007年第一次在日产聆风上开始使用口澜,可见动力电池的进步非常迅猛末秃曹。”欧阳明高说挠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖。    但此前炔,主流的观点认为聪伤混,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欠,从性价比来看碴恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围定,但现在随着锂离子电池技术进步日芦,里程提高一倍露筷,即在300公里的范围内镶,仍然在性价比方面有优势童。    从技术上来看拳邦虚,在单位重量徐释、单位体积下储存的能量越来越多裙,成本越来越低箱,才能体现出电动汽车的水平和技术危贡。    一个好消息是锻,我国电池成本每年大约能够下降20%搔。据介绍纤藉稠,五年前嚷宏魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苛查吹,去年平均价格为2.5元左右吕葱咀,2016年为2.2元辱赁隧,考虑到大量的电动汽车是大客车垦膳烯,其电池价格相对会比较高一些赏抹。    “现在国内开发中的电动轿车哇附撤,最低的系统成本在1.3元每瓦时陆附排,单体成本在一块钱左右宽寡班。美国通用Bolt电动汽车辱,单体成本为150美元一个千瓦时碱。”    如果按照这个标准怒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到受,但是按照现在2.2元痴脊,逐年减少10%到20%宪捞尚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现獭即。    “加上循环再利用做到1元使僧,也就是说席,一千瓦时电池一千元人民币之内慑莱,是可以做到的赎母炕。”欧阳明高称铅规。    对于具备性价比归朗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说单,现在一百公里约耗电15度纹倒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搁裤昂,接近10度电一百公里彭。    “要实现这个目标些捕龟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫂。目前电耗的降低空间还很大弘帝爸。如果能够实现上述目标捕,一百公里的成本约在一万块钱咯柯,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗜卸光,考虑到使用周期内省电和维修省钱戎添,将具有商业竞争力伴,这是电动化下一步最大的目标撇。”欧阳明高说谴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伪灯镁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贰逛阶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涩覆,但仍属于比较粗放的发展模式酗筏,今年电动汽车发展逐步趋于理性男。总体来看剧蹄,走到今天斯淘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危梯酥。”欧阳明高说瘫斤。    事实上窘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一文刃,由于销量超过全球50%以上突量,在国际上引起了强烈反响汐靖,无论是政府还是厂家噶,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌河即。更值得注意的是吼鞘薄,2016年如德国大众和日本丰田赂,纷纷调整技术路线脚澎郴,加快对纯电驱动的转型黑令埔。    不过匆,纯电驱动的战略目标衫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甘换。对于混合动力技术来说辑,传统的汽车强国坞欧、汽车大公司比我国更具优势洼昏借,如丰田路线就是先做混合动力挛溅阿,再做插电混合和燃料电池暖。    由于我国率先发展纯电驱动颓宝,带动电池产业的发展达到了世界前列长汹,电池产业规模达到世界第一舞搽,总体水平位列国际前三呵渺雾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罗,我国的动力电池产业链搬风精,尤其是电池材料湍,如正负极材料揭,在国际市场上的占有率第一撩。    “在此基础上黄,我们以纯电动力系统(电池鞠、电机炒、电控)为基础平台茬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利环忙。”欧阳明高说很。    据其介绍团巍,目前我国插电式技术发展已经取得进展普,比亚迪秦蛇佛潘、唐警糕释、上汽荣威550磕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力现沧,无论是发动机方面脾,还是混合动力装置上飞姓痊,都取得了突破禽。    与此同时杀绰塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展领,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闲帽限。    “这是一个渐进的发展过程宋碗赴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骚。”欧阳明高说境邻臼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项人囊文,有效的回避弱项竞争撵,有利于我国电动汽车产业的发展弄蝎吝,到2020年之后损,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忿痕谢、同步竞争揉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪恃攻:李芳" "  编者按廊牛恭:产品价格区间一下提升了近40万揉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞬嫉。以安全环保为标签的沃尔沃蒙柬,产品质量是其立足之本搽匙。无论是国产车型还是进口车型粳,质量都要做的和安全环保一样好卤抛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑理措, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值市,安全与健康至关重要葛毛,但在中国市巢勰亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淀蜗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撬精,到底该剪哪一根线娠?我心里清楚漓昆,如果我剪错了猜荚,我们可能就崩溃了奶剐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钳每堂。在2015年整体经济增速放缓虏翅、股市震荡歪汞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兢穿陕,2016年的车市本不被看好秸琼惠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盘。1月6日伴当,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售户册,沃尔沃对此解释为敦普拾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彼醇,更是提振销量的助推器桶福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湿彼斤。   6月1日放怂哗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猎充剁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抚垫帕,具有十分充足的销售经验贬。但用他的话说貉泰,他来自一个很小的市臣∪肌,很多因素他都不具备私蔼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懂沧频,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渡。6月1日入职较卡,用一个月来熟悉公司的现状棠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朽。然而现实终究是骨感的吠滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景吹桶,我到底该剪哪一根线呢歧,如果我剪错了泰病,首先所有的投资会无效画拭樊,其次会影响经销商的士气妇胶。”陈立哲对我们坦言叔活垦。   他这样的想法并不让我们意外琴秃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溅毛。在台湾台莲,陈立哲要去走访最南端的经销商绦分,早上出发中午就到了苔,但如今这种管理方式已经行不通了井。从前陈立哲的团队只有30人楼傻忿,现在变成了350人肮阀,他说现在同事的名字都记不完妥荆。   “就像牌桌上的一个赌局陛巴魏,赌下去有可能是回本的飞橡虚,也有可能就全毁了谅痊盆,所以我每天都在想我到底该怎么做翟藕巧。”每天该怎么做帆武稿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘外袍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的划凌衫,才能享受最好的尘米。”这句话像是说给陈立哲听的擅。   2005年暇始,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辜病挟,沃尔沃一年只能卖1024辆辽观,一直到2013年5000辆的水平嚎,再到如今年均一万辆的表现乐,对于台湾这个小市场来说谅蔫,陈立哲做的足够好胁,他对这个市场有着复杂的感情笑滇。   调任中国市场做销售一把手改茹,陈立哲说这很突然澄荒忿,他来自一个不足以领导中国市场的市场持。对于中国市称拧,他还不熟悉抄,做市场工作要对文化据讼、变化躲但、趋势有充分的掌握蹋棉秒,这最重要的三点陈立哲都不具备串轿,他唯一能做的蹿溅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需群潜慈,相信身边的工作伙伴何浓,组成一个高效率的团队溶锰鸥,去解决各种问题黑室芬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搏,首先做的是内部调整录。通过不断累积分析过去几年市场的动态据,了解在什么时期使用什么样的手段苏,反省问题所在硷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搪违境。面对三始陀、四季度各项费用的下滑酮落校,倾听团队的建议窟沉努、做出准确的决策圭必耪、将优势资源注入到最需要的地方剑丛布。最后将宝贵的经验分享给所有人暖祁,把力量从点扩散到面夹举肚,从四个大区肌桔,再到全国叙发。   “所有的成绩都是依靠团队取得的功,我只是把预算玫霜恳、时间等安排在它本身应该发生的场合媳兢。”陈立哲表示钾:“我不是在讲官话剁拷怕,只是借着这个机会感谢大家填。”陈立哲相信沸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的评韩。   内部调整告一段落焦擞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锣羡匹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间龟伸既,一下跳到80-100万礁,面向的客户是完全不一样的叉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寄领舞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埃,还怎么介绍产品阀滩贾?这肯定是不行的牢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晨艇,“与高端客户接触倡,销售不能觉得自己比客户矮一截抒阑摧,与客户要做朋友俱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释。现在培训课已经开展了实战模拟环节袱,我们在资金有限的情况下做到了更好幌抢。”   全新的管理阶层搐,有限的预算览,面对重重困境仆肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谷嘘,8-11月均超额完成销售目标燃坤碧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凤,最紧张的时间酵侥薄。“我有我自己的节奏函颧,我给自己两年的时间琼乒斧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争构。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奶扰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狡项轨,经历了两次产品的重大变动鹊蒲释,但在他眼里这是最引以为傲的位空婪,因为这些变动皆聊箍、变革都是从使用者的角度出发感撤曝,也就是我们常说的“以人为本损。”   对于沃尔沃来讲供革板,最擅长的领域是安全莱赊,作为三点式安全带的发明者委快,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扰。但陈立哲表示潭,以整车品质来讲答尾逃,沃尔沃也和ABB并肩酬登,例如在底盘研发能力上革缓趁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矾,全世界目前只有三家在使用抄,另外两家分别是法拉利与保时捷妈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楔,陈立哲也谈到颊:“沃尔沃其实也做过6缸闷、8缸发动机秋,还有享誉世界的5缸发动机揩竞臀。沃尔沃并不是做不到巢,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平紊椒暮。这也是全球各国政府的法规要求墩,是大趋势蒲喉。陈立哲说“这些信息此,只是没有在行销上进行传播罢了笨扩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吭沪墓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车楹丁,改变了“国产”的概念花,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗓协斗。陈立哲表态道南假:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料快,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品割诡碍。沃尔沃立志从中国出发冷毒,以人为本的信念永远不改疙敝,值得消费者验证与了解识辑谁。”   “沃尔沃就像iphone一样删蓟,它改变了人们的使用习惯弹褪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿窍:S90有三个界面同时提供信息德棺,分层级的来处理车辆信息眯。这一点很重要靶仍,体现了沃尔沃以人为本的精神摔。在设计方面遍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忌惹。用沃尔沃的品牌精神幕,再加上瑞典的风格掠楷,直接与德系品牌产生差异化叭暴犯。如果从地域来看仓拦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钎。   沃尔沃曾立过两个誓言车荒携:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化什,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丰乏,沃尔沃全额赔偿咀鸿限。在陈立哲看来坏视,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迸贸派。   陈立哲对我们讲道书烙统:“在欧美拘悼推,当太太怀孕的时候屎钨,男人会考虑买沃尔沃扁搓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秘盼,中国作为沃尔沃最大单一市衬叟濉,11月共销售9,076辆新车沃套戳,同比增长12.8%;1-11月期间蔑,在华累计销量已达80,759辆腔,接近去年全年表现徘耙。就目前的情况来看耻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高品匠帽。   在经历过低谷期的沃尔沃妻烧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量供,这无疑是对陈立哲工作的肯定社哆师,同时也是明年的压力狼。毕竟“十万辆”这个坎伍共拘,沃尔沃早就有迈过去的能力面。   2017年卉赣休,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怖戊靠,届时凡卞,S90 T4夕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徽。对于陈立哲来讲浓,最为重要的是三座版S90恭此。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挨欠,是全世界汽车厂商好,在中国制造的单价最高的车辆寒不。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屉锋,“三座版S90可以达到世界各项指标赡,这款产品有能力改变历史恃。只在中国生产跺玻,以中国为核心的思维毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时范堡撵,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄看聿睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粉块戎,所贡献的利润更是远超世界平均水平憋都。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔臼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任借葱。“知道我坐这个位子的时候操纱,很多人会紧张甚至惊慌谅蝗谩,他们会很直接的问我事蟹,你行吗沧蠕?台湾市场那么形诰娉选,你行吗呵?”陈立哲笑了一下说道极棠磷:“每逢这个时候力,我都乐意告诉怀疑我的人婚琴,我将在最短的时间内做什么坑。”   两年的时间转眼而逝筐匣,陈立哲手中的“牌”越完善贸,与主流对手正面竞争的胜算便越大烯纺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑞霉石,未来还有什么是可以阻挡他的呢斥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式师:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐倍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且败少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巳割。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驳蒲肺。为了满足消费者需求车,推出一系列活动迎合消费者喜好甭囊。 上汽集团副总裁答、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹭病,得益于荣威与名爵的共同发力喝镐县,上汽乘用车共销售27.5万辆裁伴粉,远超去年全年的17万辆急寺饭。取得如此大的成就主要归结于以下几点滦脖:新车的不断推出诬、以人为本的理念及高性价比函那。    上汽集团副总裁宏、上汽乘用车总经理王晓秋觅释,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劲摆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞬倦冕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缴挡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疗仇毒。同时那秤痢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚检咐:个性而不小众考师蓉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吓,通过对消费者的沟通与研究附,已推出很多新车型边呸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”道。王晓秋还指出暑京,名爵现在的路线是个性而不小众揽,这就是上汽集团未来的发展方向逆飞,上汽集团希望新的产品有个性挽裸新,且能让大部分消费者接受豢翱。    据悉册藉让,自荣威RX5上市以来相铺荤,名爵锐腾也迎来了中期改款奇,同时新车名爵ZS锨、荣威I6也蓄势待发弊悍醒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欢充。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体裂。王晓秋指出潭藐盗,新车型针对不同的受众群体浩曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碧。拿具体车型举例该忍,荣威RX5更偏稳重奔帽,新锐腾则是一款属于年轻人的车判伺,新锐腾外形活泼遁犊瓢,同时考虑到消费者的需求盼剧,我们对内饰也进行了升级卷搅,并增加了10-12万的手动版弟苯,使新产品没有短板桐穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妇把尸,王晓秋表示炭睬哆,“从荣威550开始陪使柒,上汽新产品从设计到销售萎飘,最后还是根据消费者需求来决定钱炯详。”    据介绍峨禄惮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭嫌。为了满足消费者需求唐附,新车不止在性能和价格上做了调整赁怜槐,还推出一系列活动迎合消费者喜好氛。例如订嗣,基于年轻人喜欢足球运动券使娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剔娄,也已纳入上汽集团新品类盘碍,预计明年新车65%会配备此技术茶醒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趣说,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋,为什么要买我们的产品存身,带着这个问题兼宦脾,我们才能真正去理解用户圈蓉蝗,落实用户需求腺,使我们的产品极致无短板驰混兔,产品自然会大销雀篓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大特休夯,竞争也日益激烈登赐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袄便腔。王晓秋介绍妓班媳,名爵的价格基本与同级车持平擞绣趣,但性能更具优势煞盼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酸,就像提到的让渡空间武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烁,从而应对市场竞争环境剑瞬。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻汞乾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁和貌魂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家露。名爵经销店到现在也有280家左右相溜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络士箔,其实道理很简单陀乳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右传认创,且不断呈现上升趋势吗必谜,他们认为自主品牌的春天来了”蛔寒,王晓秋表示蔼瓷。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂忌柯,王晓秋坦言丧缺乌,“首先团队要把理解客户需求底、用心为客户造车变成一种自觉行动绒,进而形成一种行为规范媳。其次应时刻保持警惕阑寺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诡啦插。只有这样玫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力配灸怠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京比尝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速料输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屑滩奉。这些修改背后有哪些考量和博弈擞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潞搭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷酸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慧沉但?   答盎僵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奸。一共收集了9246条建议蕉光磁,其中表态性意见7736条记,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伴接愤,占16.3%软兑矛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缔、网约车驾驶员资质及管理息、出租汽车数量调控三个方面狡。从数据来看侍缎,不少人对“京人京车”表示理解便,赞同的达到70%多钾腐科,质疑的只有12%娘币。我们根据建议修改了125处难轨波,不断扩大合规车辆的范围红惦,让更多人参与“分享经济”糕。    “从北京实际出发械,兼顾多方利益”   问担哭: 为什么要求“京人京牌”兜劫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隆畔田: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说短痊呸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多农、交通拥堵故椿蔷、环境问题等“城市病”虱梧。在这个前提下句徒歌,北京任何一项政策都不能“任性”圣,要从北京实际出发公衔,兼顾多方利益鸵蛇仁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儒愧扭,地铁最高日客运量超过1200万人次谰,公共电汽车日均客运量1063万人次虑我,小汽车每车年行驶里程15000公里横拭,交通压力与日俱增五垛。但在我们的努力下我,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛋饭逗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坝材。    总体来说砰脚焙,北京坚持公交优先的战略拇赫杯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充册,对其进行总量控制在所难免珊答码。目前北京市绿色出行(公交副、地铁飘捣、自行车缚焦题、步行)占到71%脑士,小汽车出行占25%疯温埠,出租车占4%炬,其中包括比例不高的网约车出行息蔷匿。北京出租车改革的总基调是降弊:巡游车改革泼、网约车规范郎模频、融合发展汰、错位经营师浅、多层次服务湿眷氰。我们力争进一步提高绿色出行比例修巢,为首都可持续发展提供足够交通承载力阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抡翠葡: 政策出台之后瞥沮逢,预计将有大量不合规车辆面临退出簇,政府有什么监管手段确保政策落实到位榷盒浆?   答瞄: 政策出台前农,我们和专家尘瘁、司机堪肝、乘客练、网约车平台进行了多次沟通愤,决定设立5个月的过渡期卑戚。一是给合规平台刀额歉、车辆奋锯、人员办理手续;二是清理不合规车辆未、人员等畔。    从服务乘客的角度猩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行当辣妹。另外补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卉感救,因此提出过渡期的柔性考量烯。过渡期之后偿,平台要加强行业自律弛寝,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐,严厉打击非法运营咀、克隆车和价格违法行为糠啤娩,能够更好服务乘客鞘恢叔、保障安全斗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虽跋: 面对新的经济形态伞悔跨,如何创新管理手段弄诉手?   答屏: 出租车发展中没有对立关系咖桶猛。网约车以网络预约城、快捷方便等特点邦瓦,满足了一批乘客的出行需求宽为郴。单从评价司机服务质量的机制看窟侯,就值得巡游车学习挂侨奋:如何与派单挂钩椭,实时评价戚埃凌。但网约车也有局限性辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管据裤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骡暇浑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳖酵士。你有技术优势母,他有线下服务优势峡卵壕,为什么不一起干呢馈?    管理部门也在转变思路沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酪稳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玛扦碴。通过推动巡游车改革及网约车规范喝现,构建多样化服务体系胸编,提升出租汽车服务质量丁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆法,在京注册用户已达218万人溜璃熔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敢邪伺,提供差别化服务汕焊。    “解决出行问题要标本兼治”   问碘诉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么葡?   答叉染: 群众出行问题的解决坞睬,需要放在城市综合交通体系中屠,多措并举晾镜戒、标本兼治漠按。一方面就复,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阿挺,需要加快构建安全邦、便捷驴检半、高效举环苟、绿色零赦滦、经济的现代化综合交通运输体系春菩吓。到2020年梯凰缝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拎冬。    交通设施根本是为人口服务崔汗沃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慷擒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标块桨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁隶淮:李芳" "   杨美虹透露笑喉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先恭,大东工厂扩建项目也投产在即擂狼视,这些举措都将助力当地经济转型升级圃。    在杨美虹看来肯,借助主机厂优势箱撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时事须敦,配合外交部到德国进行推介擅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉啤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棵,从而推动产业升级辆蒋。”杨美虹说烈徒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容水,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剁。最新数据显示怜喉,2016年1-11月合,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辆峭,同比增长11.2%迹,前11个月的累计销量箩,已经超过了去年全年庞碧毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搔。12月13日痕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贫偏。活动期间力藩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访口。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程昵骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜拔眉、环境和社会贡献等方面取得的成绩双。杨美虹向记者透露放赶拭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》马速,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩提唤络。    “在‘可持续发展’战略的指导下柏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患。”杨美虹说亩。    第一吾俗,实效为先嫌孩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枚穿,“我们不做虚的率疙闲,我们也不做口号式的俱,我们一定要解决具体的社会问题敦畅俯。”杨美虹直言颂挤,比如BMW儿童交通安全训练营贾档纪,它是为了解决儿童交通安全问题猴旱。    第二黔仇签,长期坚持脊垮微。宝马儿童交通安全训练营楼记安,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅楷坏协,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酵橡鹿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搁,今年是第一年做脆先司,未来会持续董、扎实的往下推进邯。    第三井,全员参与匆颂薪。宝马做企业社会责任时匿,会邀请车主斗、经销商刹才苛、投资人以及宝马员工趴,一起参与进来逛。比如宝马爱心基金毫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裁杀搅,提供指导;另外松兽紊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靡滔,定期组织各种各样的活动莫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弹煌拆,将可持续发展贯穿全价值链瓜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弦轻呻。”杨美虹表示盗烫奈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捕,主推工业旅游概念喘官。    据杨美虹介绍盾榔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园开,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莱,助力中国制造业迈向高端背喊阔,并促进东北老工业基地全面振兴潍拉。    数据显示创倡壁,截至2015年底侣签,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户川蹲,当年纳税额超130亿元人民币堑。同时尝杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会等筏,就业岗位较上一年增长了8.6%瓦捷缎。杨美虹透露戎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中相,大东工厂扩建项目也投产在即碧壤,这些举措都将助力当地经济转型升级临珐。    另外藉享篡,在杨美虹看来豪悲钙,借助主机厂优势畅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹耍,配合外交部到德国进行推介磷剩阿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浚姬会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略身遂,从而推动产业升级闹。”杨美虹说嘎奈拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渤鸡郴?关键是我们的差距是什么林,下一步最大的点就是要提升品质抡蔽,当然还要控制成本互瘟。然后埔逃,就是我们的正向研发和平台战略唯霓。最后讣阮靖,可以大大提高效率传毫马,如订货的时间是可以压缩的轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日零疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恰救:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俱饭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噶。    徐长明说搽,怎么理解工业4.0凹闺?这个概念是德国发明的却,现在在国内比在德国还要热赡。最近拴侣卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劣孺,我理解它的工业4.0的本质凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力昏番荷。在国际上席,德国面临两个挑战潭娃焕:互联网大数据和云计算慌。现在睡锰射,德国整个国家都在讨论掀罐,怎么能够“不被互联网+”曝尚,而是“制造业+互联网”钎,这是他们重点考虑的问题掳刻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咕、宝马崔竟、大众戮绿。在德国拿萌纲,汽车的需求是非常个性化的圣碗,在这样一个背景下搓,它要维持竞争力枚,推出了4.0的概念浑东,核心就是智能制造壕叫。他们主要的目标有四个方面翔码:提升品质胎辛瓶、提升生产力丁峨、提升柔性化前、压缩产业棱耍揽,总的核心是提升竞争力涉台上。    徐长明分析梢疗,本土品牌下一步怎么做猛?关键是我们的差距是什么补袜,下一步最大的点就是要提升品质旁签略,当然还要控制成本菲慨侩。具体要怎么做仑?也有几点双:第一夏淌,想办法提质控本瞥辜寥。提升品质瘁,消费者理解有三个魏碴椒:可靠性瓦、感观品质看珐哆、性能旁。第一个维度邪洽:可靠性是必须的浩蔑,现在光有第一个维度已经不够了痰鳖匈,必须要加上第二个维度弊酮封:感观品质崎四,看起来要漂亮潜拐。在此基础上又发展一步耐拎,就是性能的提升册。最近市场上卖的好的自主品牌墓,大概有12款车响,年销量超过10万台畏挂,这些标杆产品亮,性能上也不错贺姆。因此继实,自主品牌下一步还是要想办法舶哼两,把这些提上去材朝几,缩小跟合资品牌的差距体愤。    这几个方面的提升私,意味着成本也要提升创嘛,怎么能够控制成本弗?第二方面的话题蝗,就是我们的正向研发和平台战略附峰免。之前钒,我们很多品牌都是“逆向研发”孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恃惺,拿过来拆解做测试劣霉,最后组装起来募羡痉。这个模式下汉耙,成本可能是略微低的盆氏溅,但品质潍、性能有很难保持杯。现在必须要正向研究却虎,从消费者需求出发屁杠揪,形成一个目标呻,对目标做分析脊,只有正向设计陀,既能提升品质性能副帽酥,又能控制成本闪,像长城伤钱、吉利等等界黔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了上盲。    平台战略憾嘛首,在更大程度上控制成本宛午测。他说嗽十荒,我们的开发妨,现在是一款一款开发的汲播,零部件的通用性相对比较泄妗,最近一两年来安,已经有两三个企业开始走平台化战略千,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车时伸、SUV和MPV恐次。这种情况下迷,零部件的通用性非忱倭兀好坎虑趣,同样是50万辆的产量蕾,对零部件供应商的供应量更大紊具,就能有效地降低成本亩。    徐长明强调迟秀,对于工业4.0的精神本质还是要学的琅烂脚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浇届布,它做了那么多的智能机器人谈屎灌,智能机器人都是带摄像头的确,在实施过程中的质量随时能够监测豌咯钮,然后反映到云端杀诉,再反馈回来随时可以改进趣。现在慈,企业员工的工资水平越来越高起尾钢,汽车厂家很多在加班加点涂,我们要高度自动化翻,这些课要补胎,应该有大量的机器人替代人工蛔费搬。如果这么做了煽钩,可以大大提高效率赫暴婆,如订货的时间是可以压缩的巴撅。比如淳,国内一家自主品牌痘锈辨,从经销商下订单干,到提供汽车产品最开始是40天观厢诧,后来缩短到30天交免徒,现在可以压缩到22天位廉醚,跟世界先进水平比还有一些差距掇点燎。这也是德国4.0里的核心内容糠。我们不一定用他们这个办法范臂如,但精神实质是要学的胯舍涡。    他说便,柔性化的生产也重要函滤,但没有前面三个那么重要蕾。在4.0背景下存龟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法非,而是学它的精神实质不鹃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥挛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屎班灰。更为重要的是就,放眼全球核悉,驱动这些变化的地方就是中国怀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷归。    12月11日怀仿途,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰牛虹桥落幕藕系。经过36小时的激烈角逐鳖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和暖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳖嫉,今后的五到十年冯婆,汽车市场将发生前所未有的变化肌。未来鞭怒标,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呵祥。可以说骇,未来五到十年汽车市场所发生的变化掇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹄权。更为重要的是蒲构,放眼全球场锋戎,驱动这些变化的地方就是中国挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醒缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吴董,作为企业伯,捷豹路虎非彻旮蹋看重年轻人的培养糜僳董。在全球胜喜,捷豹路虎共有2500名管理培训生该。过去三年吻,我们在中国也培养了30多位管培生取绿界。此外孩瓢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家工嗜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才派。    在赛后的媒体分享会上锭如,两位获奖学生代表分享了各自想法蛔精桐,及在比赛中的收获捆。同时即盖刻,睿侨森睬骗唤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兔撵诉。   问锑疲:捷豹路虎为本次活动提供了导师唯,请问这些导师来自哪里弥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业帝筒认?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荣储涧?请学生们简单介绍一下自己的作品潍眷,获胜的原因是什么晨喘镁?   睿侨森棘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魄熊膳。一位是捷豹路虎内部导师借虾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验操,包括对行业发展的认知秘隶滤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极措、视角和指导蝎泼青。这两位导师全程和学生团队合作超侥瞥,提供专业意见傲,帮助他们取得最好的成绩奶酵。   潘孟涛恨豆哇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会懒笔,包括今天的学生修,将来都有机会进入到我们工程团队瓜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呵禄澳,可以来到捷豹路虎学习和发展毁不鹃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗巳,再加上扎实的专业和技能该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玲。   睿侨森棺: 作为公司的管理者含,我们非惩夭郑看重实习生忌琶,我自己也会手把手教给他们工作的经验颧肃扭。不管是本科在校生还是毕业生颗粉示,都能给我们带来新鲜的血液模、新鲜的想法橙虎废。    同济大学袁旭烹篮:首先碗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轮劝歼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芒台。    我们都来自同济大学汽车学院镰,团队成员有两个来自汽车工程方向沸篡、一个汽车营销方向谦、一个汽车设计方向饱钨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哪蓄,围绕“以人为本”权坪埂,挑战的是都市环境里的出行压力倦酥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳丹攫、设计师也有很多共鸣儒沙,通过一系列调整玛华,最后有了这样一个以人为本写拴佩、体验为先的方案极板。我觉得鞠痹累,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因申耙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问发费:目前霖犁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扛?   潘孟涛诵: 我们会对人才数量进行评估和拟定柏懒适,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌惋。随着经销商网络的增加媚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能底酮吧,从而满足未来消费者的要求梯。这些内容息息相关昏械,并且不仅是着眼于眼下磨搭囊,更是放眼未来陇。比如删剩,针对刚刚提到的电动汽车战略冗缚茂,就要确保未来有足够的专业工程师储备衬居,因此撇先,我们时刻准备着脐悲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沛挥。   问丘沦:在创新领域滤,包括未来汽车科技领域洪台,捷豹路虎有怎样的系统部署混仕?   睿侨森呕: 首先玻犁躬,作为一个公司遣劝嘉,我们在研发领域有诸多投入矩届篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性伶席。比如说潮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛侨渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验静米。    其次建,我们想要通过产品和服务劲寸镶,把先进技术带给我们的消费者亮拆胖,因此我们的工程团队下何、研发团队必须时刻关注消费者需求槽扩,做到一切产出符合相关性毕北烁、可实践性原则蔬怯。此外体勿,我们每年投入约350亿人民币令体,用于车辆技术的研发和投产捆。    我们还于今年7月宣布县褪马:在未来四年蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆览鲤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巢悼酒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂,并在未来应用到车辆技术当中募冉泼。    今年早些时候核堕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹋厢,通过应用软件及按需服务的开发与提供搓吕跋,解决消费者在出行中遇到的难题睬敬陕。    与此同时姑伟侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柒沟价、办公空间氯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簇。   问羔胚:请具体介绍一下InMotion块块。对于整个汽车市场的趋势邵倡,比如电动汽车技术斗离澄,捷豹路虎是否有着自己的见解俄绢圣?   睿侨森募母蒜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佛。我们希望将来可以将它推广到美国铜题、欧洲以及我们非常关注的中国市场舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箱,由研发团队进行分析荣旁归。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吮改水,我们也会分享给总部东比。    关于电动汽车技术挛港绵,在洛杉矶车展前夕巍抢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屯。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势迟毖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞧呕洪,确保第一时间响应本土市场的需求攫派逻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惯,并于2018年正式上市刷呕互,希望大家多多关注戚项。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囱储架:关于未来互联网汽车讼圭波,捷豹路虎有哪些基本的认识讽累龋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冬猜蛋?   睿侨森池惊钙: 目前挠葛拧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓣氢寺,它的发展甚至可以打破现有的肥、传统的汽车开发逻辑与循环副。    针对这个话题搅竞,我有两点和大家分享悼:第一点搐赴,未来所有的车辆都将实现互联网化全,现在能够透露的是颗缴洞,接下来我们全新推出的产品配,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窜级剧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作廊。比如说慧北,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作府睹隶,使用他们的UI界面和地图敝娟。类似这样的合作垛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力便孟驹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插嗡:李芳" "   汽车网讯 12月15日竭街淌,由中国汽车技术研究中心施、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晾,从“市场化发展现状”驴此泛、“应用模式创新”诗崩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氢篓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅齐鬼,为产业发展建言献策称、助力提升茅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斗世屁: 第一揽汰,背景疚。    去年发布的《中国制造2025》褂甩施,新能源汽车是重大发展领域之一程,是其他技术应用载体屏谢我,而且是先导性产业口请楷。它的进展情况决定了中国制造2025伯邯反、强国战略实施的程度刊熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轻,从而能够聚焦变革南扁、明晰路径咳、凝聚共识午、引导相关资源集聚推广产业创新抠那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帮芳扰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拆勉难。总体报告是按照1+7的结构齐讳间。1是总的轻辰,7是包括4个车辆整车技术婆,3个分项技术继。    第二琶,国内外总体技术分析蛾。    近年来苍,从国际汽车产业来说非,低碳化纠、信息化碱嚏、智能化是一个总的大趋势踞。欧洲鞍膝佰、美国拴童褥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埠胶,重点企业的产品战略也充分体现了三化入,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组几。我国汽车产业特别是近二十年的发展屑,取得的进步大家有目共睹停。首先硷,产业规模世界第一澳氮贪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长京诧弦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显们笆,包括品牌市场的影响力有目共睹枚菜谩,特别是新能源汽车人突芯,包括技术匙非、市场侩、新的智能网联汽车技术筛窍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己淖,智能网联汽车发展是非撤遥好的优势条件广摹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展来,包括动力电池斤、变速器搏恋魄。国内自动变速器原先是空白完,近年来无论是CVT阑、IT吵、DCT都有自主的技术和产品矗枷,而且应用在逐步扩大泛烤。    虽说取得巨大的进步诽,但与国际先进水平差距明显垛垄松:    首先健,发展能力上的差距盎。投入强度远远低于国外哥拎,全产业投入估算1千亿故裁袍,相当于通用梗颇、大众菏、丰田大集团一个公司的投入其默酿。    其次充反壤,研发积累配弥辩。包括流程积累凯窝、数据积累丘签、技术积累镜嵌朗、标准积累宛,这些积累偏弱韧。    另外悼僚,从整个产业创新体系上来说粉,差异比较明显的谩题迁,特别是协同方面霖贰。单个企业弱闷,整体的协同效果很低系巩,意识也比较低捣巳。在发达国家低箔长,单个企业强工锰,整个国家的协同体系效率比较高蚀。    基础不牢地动山液埂,我国汽车产业的材料射、工艺基础跟国外相比也差距明显篓咕。汽车产业怂策,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韶琼颅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甘腔隘,要求有创新的思路和创新的模式矩洛甜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿敖饯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展空碎鸡。    第三品,一些关键的里程碑怖此良。    重点是总目标瓶卵,总目标是基于很多现有的环境设定的傻,也基于七个路线图进行测算腺。反过来说泰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绕京,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹲燎瘸:    1赌伺滦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值担。如果技术路线图能够得到实现娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岁搐,之后往下走偿搞,这对产业来说盛狼,甚至对国家来说是非常重要的绷。    2试、希望在2030年左右倾磁,汽车产业的电动化转型基本完成哄焚仕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菏甭。智能网联汽车市场有一定的占有率次扭陀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用室。    3雌、建立有竞争力的自主创新体系谩。    节能汽车在2020零山、2025妈恭、2030三个阶段提出典型的指标衔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淳测澳,5升嫉、4升辩、3.2升匠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刨,2025年15%扩坡,2030年40%以上伦旱孺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舶涸、自动巡航彩刚搂、车道保持应用已经很高脐念匈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例璃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笑矮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缉痢现,经过技术路线测算实现总的目标钳。从路径识别上来说粒香辣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埠骏,以能源动力系统优化升级转型作为重点坍春,以智能化水平提升作为主线凡踢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酣,全面推进企业产业发展芦悼。    第四挂期,分技术路线图的基本结论乔。    1芳驮、节能汽车剃。总体上有很大的共同点污沦店,重点在混合动力技术屎菱趣、内燃机技术肋、其他驱动技术救岁。混合动力是技能的主流技术刺然椽,当然轻量化也是另外一个疮胺,但是轻量化有专项的分析撬考泡,在这里没有强化痪祭玖。    乘用车总体执行轻量化茶、小型化承卸革、混合动力小谰陀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仙淀栏。    混合电力是一个主要的技术旧,达到5升卞巩,4升剖、3.2升的目标鲁,混合动力是主流雌醛,其他是共性的农惧,轻量化类、摩擦等桔病艰。    商用车混合动力应用时间稍晚吻,重要度低于乘用车乘。    2墙堡、纯电动与插电式混合动力汽车桑拎肮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桃,加强轻量化成为趋势诫。轻量化对电动车更加重要县倒洽。对于插电式非常重要的体,也提出来多能源动力系统的集成优化技术创,驱动诺、点击淡兼、控制龟冠、充电和汐缴、混合动力发动机割奋邢,高效耦合发动器度嫁逆。动力电池本身有专题舷深,在这里没有过分强调骋。    这两种车提出了总体的发展纲要按狗两,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氦刮抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聘,甚至可以忽略不计烙导铜。    从四个层面梳理了技术需求糯,提出了一些优先的行动项隆钦,面向纯电和插电麓陶邦,国家科技技术支持十五年了谓双躺,下一步除了电池列为专项之外牛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持握。    另外勃涸衡,聚焦关键零部件四、基础突破和可再生能源泌雹旗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勿勾。    3凑、燃料电池汽车能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撕歪。从中国汽车产业来说讽楔餐,现在重视程度不够腐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墟肌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究飘锈。希望四部委提交国务院进行发布和实施囊垦两。    在研究过程中告,大家对燃料电池认识分歧比较大深卡,或者没有共识令,这里特意保留一个燃料电池发展目标惨婪,跟发布不一样嗡贿惫。发布时2020年达到5000辆的保留规模深烹腐,我们是1万;2025年是10万渴磋茂,发布时是5万;2030年是百万维,发布时是10万敖赎睫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尉角,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膜、耐久性羞逛、成本冀、氢安全窜抗几。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程婚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劣填涣。当然晾颗,全技术链的技术攻关需要做膊联跺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镐。前期小功率燃料电池沦,中期是平衡的燃料电池畏够柒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池模砷经,到最后全功率的燃料电池浩塑搐。当然绒,电电混合是最主要的谴,最后电池小容量的技术路线浮棘秽,但燃料电池的功率更大一点归斯。在这四个层面进行了技术创新梳理焙戌碎,燃料电池要解决的东西很多雾破,包括材料侈、膜鬼、电机统、燃料电池娜喽泻兀块堆希效废、系统技术奸躲、整车技术商。燃料电池也是下一步国家科技鹿轿火、资金支持的重点涣剔。    4挡精、智能网联汽车蓟层侍,这是新兴的技术发展趋势柏奠。其重要性与新能源汽车同等重要灯始,有部分专家认为更重要题澄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痘溺,技术和应用的优势块色久,也是机遇文圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电末,涉及到国家信息管理舰。对核心自主提出了很明确的要求氏垃剧,即两横三纵担斥炔。    车辆技术上更多的是决策凹我、执行杯焚。信息技术裙边咆,信息安全秒辉,地图技术也是非常重要的卫垢。两纵狈,一个是车载的餐梆,一个是基础设施迫寥冉。智能网联一定是循序的匪碘乾,智能网联技术最容易得到大规模的应用冒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吴。这两个路径总体上循序得到应用孙办推,从商务车来说沃梢,更容易形成晚凹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涎。    从四个层面聚焦一些技术需求鼎拇。跟燃料电池一样饱荚,需要解决的问题更多一点空仆。从感知决策执行的擦,特别在决策阶段沽,差距是比较大的顽,感知当然也有差距汤茂。在信息层面守妓烩,大数据弦操抹、云平台方,相对来说中国有比较好的基础和优势畔结浇。    作为一个前提欢,对标准法规先决性骇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疤倘吕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爸统萎。制造技术不细介绍了荚尸,还是聚焦在新材料的运用抗锤茎,以及新技术对制造技术带来的变化我,聚焦方面进行了说明陕洪呻。    动力电池誓瑟擦,分三个目标穗桐穆,目标上有比较大的讨论和争议微卜呵,比如说新阶段提出了350苔耙碗、400揩、500的质量要求停,争议非常大伴,重点几个层面敌侥掇:    优化现有的代表电池技术拢,提升技术水平胶趴,特别耐久性朗层凡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勾憾兄。国外的装备很难形成有竞争力的差别赣性。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腹填此。现有应用以企业为主体来做拇。当然骋,也会关注动力电池的回收利用技术痊险夕。    最后钙黄,轻量化疙。简单来说砷模,前期聚焦材料技术黎鞋累、设备技术充凄、制造技术涸淡、回收技术享。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺你奥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化味谐陈,比如说传统的四大工艺的变化姥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随朽魂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价田抹贸、供应链渴、资金嚏、汽车等方面的诸多质疑铅系忿。期间,明确表示不会放弃造车橙酪翘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僚卉般。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天星塑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喝骚缕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盗统挽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荚结、互联网及云尼嗜、内容呛粟秃、体育,还有三个端口类的,手机管刺、电视糖、汽车敲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恨揪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苔荷。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羔论。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尺空。总归累计亏损36.33亿元吾粟贪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眉。第一部分就是投资人的钱沥勒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沸屎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诚换劲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛侩申。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世纺悉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焙船。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿性坞、体育43亿僧胳帅、手机50亿,房地产64亿弊、内容108亿拜兄倍、互联网金融151个亿愁、电视187个亿鲸匪帅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姥钮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂试瘦殴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钢八。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸡观。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的托。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纱普。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准答。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迹卸缓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猫赶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坝设。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的警扫。很可惜,你们蒙眼狂奔恒娥领。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究辱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徒镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶插:李芳" "   12月10日其秤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竣:一条是政府主导递处羌、政府补贴的方式旧径庐,这是当前的主流嚎蛋。一条是消费导向枷横,依托市场的内生成长道路镭。”他表示十彻,(电动车产业)进入者中吧累,大多数最终可能会被淘汰毁桑板,但是不能不给他们机会蚂。国家已经开始放宽市场准入罐,此时窗犯,应该在两个方面把握好政策烷耗:1冲、应当欢迎新的进入者倦律,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慈抠架,让投资者自主决策厢,自担风险恕。2涵虱哪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拼恢戎,严格市场监管誊咎艰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娟跋史,目的是建立好的产业生态拉闹穷。电动车产业化弥,最终必须依托市场来完成维,因此徐,政府的政策必须产生长期预期叔膜。推进政策应当借力市惩摹,发掘市场的潜力犯从臣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用澄捻。政府政策不干预技术路线穿实,政策的实施不是导向对政策的依赖拌拭,而是政府作用的适时发挥拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋笺卞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示票适,戴姆勒有望在今年成为全球最大透差凌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商少,这一目标比原计划提前四年实现籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纶晴啼:“戴姆勒今年即将实现这一目标悼,比预期时间(2020年)提前四年幕孩费。”   据悉删肥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贬响,当时受到与会者的哄笑始锭胖。然而傅头,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小拔,领先劲敌奥迪和宝马旁。(实习编译达无:刘欢 审稿郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陈伦玩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矢腊:韩大为 版权作品双掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡窝捍,严禁转载磕燎,违者将被追究法律责任蛙肚其。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遍迹衅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氏挟排。在提及新品牌“WEY”时画,魏建军表示啡烯巾,“将夺取丰田和德国大众的用户”渭。   记者瞄:为什么把自己的姓氏作为品牌禾泌剖?   魏建军侨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烁。我对WEY很有自信交碳,就使用了自己的姓吩媚呕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奇录,但在中国汽车行业我是第一个蒙核。   WEY之所以采用英语煌,是为了要瞄准成为全球品牌玫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拘疏。   记者沉袜:对于竞争对手有什么设想榷哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靡读:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梁慧思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌短慑蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏躺寒,在此基础上还要实现15-20万元的定价版掳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹿哎。在性价比上WEY更具有优势吐蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顽巧抗:李芳 版权作品隘侣畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉吞,严禁转载勾寸睹,违者将被追究法律责任翅搽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胜卜书,新能源汽车的发展也不会受阻鲍。   根据工信部核准的数据妮阀橙,今年前三季度敬,整个新能源车销售16万台龚持纳,同比增长83%粗福。其中耸墙滴,新能源客车已经占有40%以上的比例斥涪白,达到了近半的水平剁饰椿,发展前景面临压力煽鳖,但乘用车只有0.1%顷。“我们涨十倍是1%萎,涨100倍是10%涉客,新能源车发展有巨大的前景和空间皋稻琶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抚胶妓,全国乘联会秘书长崔东树说儒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敝坡。根据国家制定的产业政策要求蓉,到2020年甘拆及,乘用车百公里油耗要降到5升醋达呜,这意味着五年内降38%的油耗拉筋城。“基本上谁也实现不了缔,只能靠新能源车来推动岁虐啤。而这种新能源车舰,插电混动可以降80%告额忻,纯电的可以降100%的油耗潦焚,这种情况下只能发展新能源车倦悔宫,这样新能源车乘用化袭,为什么我们一直定义为为生存而干概绵爆,你不干就要挨打膏惠。”崔东树说孔。   另一方面韶讥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展道澄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痪铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者百溜,因此定价弹性很大摆岛。”中金公司的研究员李璇说琅烯汇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兄歪蝎,为消费者提供很多选择单。随着技术进步和更多电动车型的开发对,新能源车的成本会不断下降俩,比如镶埠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙琅。“中国的纯电动车型出来以后锈枫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磋慧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壕荆,发现基本上17抡吓吕、18年以后的新能源车皋赫,达到8年10万公里以上烯窖,整个成本是比传统燃油车是要少的海青,甚至是少了20%到30%椿。”   电池是电动汽车发展的核心灸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渺送,电池成本还有很大的下降空间娶寡呢。目前谋歉,整个电池的产能供应相对过剩皖氏,国内电池企业达100多家逝娠。据统计架,目前整个电池的价格大概在2块多左右怀锰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求际干,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准双柬懒。因此拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犁,这样才能达到标准亭咀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谱澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日几汤:李芳" "   我们不认为绝对的销量输侠卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓖村坎,比如利润率础凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏赫般。除此之外补黑,品牌力瘁猩痘、品牌的知名度喀劣、美誉度即、影响力高,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰捂。宝马在创新精神上是首屈一指的芳卢,因为汽车行业正经历巨变我送袭,在电动出行朔情炉、智能互联勾燃、无人驾驶等一系列发展方向上参题凛,宝马都打下了比较好的基础痊。    临近年底南慌淬,伴着层出不穷的新闻事件沽,高档车市场竞争愈发激烈荆嫉旱,作为全球领先的品牌——宝马墙隘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目人。近日边叉角,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腥,听到他开诚布公奠含笺、推心置腹的看法烦。   问吹竿村:根据最新的销量数据阮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靶浮。那么纠爽插,您怎么看销量凌斤、利润逢棘谐、与经销商合作伙伴的关系魄耙搭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翟目授: 每个竞争对手的情况不太一样抚怪钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郡鲜,所谓的增幅我们一般都讲同比酬擅,是跟去年的基础关系畔灰夸。几个因素加一块儿豢,我们不认为绝对的销量立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥慨菱。对于宝马而言诚肯,今年前十个月腺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糜卤搁,同比增幅10.2%缚骑会,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颓,同比增幅接近11%额。我们对这个数据还是非常满意的稳上,这也达到甚至超过了我们内部的目标歇簇萄。    除了销量本身的绝对量或者增幅飘办糯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牧弟锰,比如利润率虚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峦。除此之外轿,品牌力臂杰、品牌的知名度呐、美誉度瓷赎祁、影响力泥闪介,也是决定品牌可持续发展的重要因素射隆把。宝马在创新精神上是首屈一指的徽勿,因为汽车行业正经历巨变郸逢传,在电动出行味醛桥、智能互联嗣溯、无人驾驶等一系列发展方向上寇,我觉得宝马都打下了比较好的基础丸举胺。总体来讲们藤,我们并不惧怕任何竞争懦旦,我们也欢迎竞争江蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抵烩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袖刨和。   问袄仑藏:最近地稳,关于奥迪的新闻比较火漆。   刘智滑臼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楞。对于宝马品牌来讲祷镶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仕疤狡,双方的关系也非趁妫好酒瀑。所以醋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玖,一个是宝马(中国)浓擂蔫,一个是华晨宝马胚存,但是我们有一个整体式的营销团队靖倍衰,有统一的零售网络廖眷,我们在总部有一个统一的管理团队冈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现电形。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酷茸鸽。至于竞争对手我不是特别方便评价颇伶,不过至少释放了一个很好的信号菜刨,豪华车市场的前景依然很好莲。    问薄懒然:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芯森?    刘智抽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稠读。因为从经济的基本面来讲矢贰赣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挺、持续的发展态势趴颇。之前以出口侠仟、基础设施建投资的经济拉动方式蓬雄窟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艾。需求的增长其实就表明了对于车的需求牧讽涸,其中也包括对豪华车的需求虚莫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筐顽蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畅澈菜,这几个因素相加穆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔫。今年麻垃逻,豪华车的“盘子”接近200万辆坦,未来可能每年的增幅不会特别大河,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烫纤。所以分拟缕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠勉杭,力争在市场表现上优于竞争对手冀。   问猩怕嫌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糯韭抡,这一岗位和以前相比有哪些挑战摧狼?   刘智期: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倾嫁坤,因为我在宝马的八宿徽、九年时间健借,换的工作岗位也挺多的篡惟。换了新的工作以来埔裴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滤,比如负责国产车的销售须胖彩,可能是比较短平快的导皋,看的是一忌、两年之内的事情兼七。在宝马中国总裁这个位置上扒,除了目前公司各个业务板块的运营沪箍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承庇九。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郡割泰,像无人驾驶劝形、智能互联歉薄、电动车杭舜亮,包括数字化营销晌、品牌年轻化等等一系列的东西锚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓤牧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硼高娘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扁,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础磺。我相信桑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悔,宝马会拥有非常强大的竞争优势稠缎。(中国经济网 记者咯戒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛奶:李芳" "   原标题毫饰:王永清仕疲户:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底短郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧醒瞎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惨律,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰外魔。数据显示刷缆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氯迪橡,同比上年的446764辆下跌28.64%峨豢。上个月寞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乒。    因此立汹抽,在车展期间接受记者采访时逆,王永清表示局,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚕梗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言适,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拈艰亩,但全年销量依然会同比下降20%左右朵当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来天抵链,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裳袱,可能在布局上稍微有点滞后陀空恒。现在对于雪佛兰来说思翰缝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曙跨。    事实上暮贾,雪佛兰已经开始了提速布局泥饱版。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卉图。王永清表示配奉急,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剐酬坎,2016至2020年投放超过20款新车姑譬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媒艾咯,30%为SUV车型茧,并将加速引入包括1.0T脓嘛、2.0T戳、8AT浮、9AT箱先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技农回蠢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陌背痪,未来SUV将成为主推车型戮墙脸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挤尺,轴距2725mm赏,将与全球同步进入中国市场变。同样谁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脐缸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吹。    值得一提的是偶烈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痰猛,拓宽产品线冠撇。RS车型将采用包括侧包围码坪市、运动尾翼煤、双排气管榷互青、降低化运动悬架烷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件储莫,并加载多项ESS智能安全科技毒辆。    在品牌营销上但场奇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼退唉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赔。另外盖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箔奶,演绎雪佛兰“热爱壤晾,梦想馆,行动竞胖鹿,分享”的精神呢萌铅。    “今后新车的利润越来越欣ā,主要利润来源于衍生服务垂蝗、二手车置换等杀泥。相信雪佛兰将它的结构调好后惭嚷切,未来两年将会真正出成果鞠。”施弘说休洪拦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卫,上汽通用的新能源战略也将全面提速草使。车展当天快,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相局喜犀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发响请。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茹伤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成温却,发动机的最大功率为73千瓦高奈,其中电动机负责驱动感暑草,汽油机负责发电腐,它的综合百公里油耗是0.9L宽溅典。从上汽通用发布的节奏看惩痪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勒,王永清说榷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些昏璃钮,产品还要丰富蓄闭潍,才能满足这个法规的要求江办筛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惊糜,到2020年之后比例更高勾。王永清表示揭:“估计到2022年尘,我们的电池技术会有很大突破骇熄参,能量密度大幅度提升槽歌痰,成本是大幅度下降律。这对纯电动的新能源车发展是好消息工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙晴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢车弥佩、豪华”品牌——WEY模,W01精梯税、W02两款全新SUV首发亮相睹,售价区间将在15-20万元融胶躬。对于新品牌的未来发展规划潭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娟:“WEY品牌明年将有3款车上市痢剂,到2018年还将推出2款左右的产品炕,以支撑起全新的销售网络体系设诫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凄匆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市论荤,8月份推出第二款SUV W02圭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型速秦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聪,魏建军详细介绍到佰了,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诽悄芍,配置上拥有最先进的安全技术刺送绵、智能技术锤湘距,也更加精致痰。此外在性能上两者也有很大差异酬你忱,例如在NVH方面抡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氏徘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造革帛日。   在经销渠道方面供,魏建军介绍说茧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府,没有想过招募新经销商卸曝芳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒操。”   对于新品牌的未来发展颧狈,魏建军信心十足鞘飞,他表示拈判外:“我从没想过这个品牌会失败湍,只有退路封死才能做好这件事骸秽,自主企业只有没有后路才能把事情做好裸埂橙。”此外钙容乓,魏建军坦言惟潭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缕,因为新品牌叫什么并不重要期习瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒,将方向转到共享经济懊仑节、互联网邯、自动驾驶方面新的技术册裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井陛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夹弥倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忍蔑、生动的演讲汹,就城市交通狮、自动驾驶和汽车互联等热点话题帽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索己汞兑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳售爬。    徐大全说笛窝,博世始终认为矮日,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靖嚏涸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式级歌。    徐大全谈到弦武,作为在汽车领域的老牌企业迟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舵、多样化的发展态势和需求草瓢,博世已经有了自己的思考和方向鞠。    他说乐膳,如今领铂该,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌寐,将方向转到共享经济题渺、互联网芥钦、自动驾驶方面新的技术辨肺斤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢霉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说授,面对新一轮汽车技术的变革挽琳亩,无论是传统汽车叛、零部件企业射,还是互联网昆、科技企业丛锤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局落辰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僵:互联化俊、自动化和安全化滥。我们预计丘,到2021年邯,汽车将成为第三大互联移动实体救,同时扮演人类的第三大生活空间丹檀捣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面齿脾,来充分发挥互联驾驶的各种优势戒。    谈及自动化领域贪何,徐大全判断姐版,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠕尘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丘,通过持续创新驾驶员辅助系统妙碱群,从辅助驾驶安、部分自动鸿谰活、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉豹澜,分阶段朝“零事故”愿景迈进朔瞥诲。目前泰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产斤寄略,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贺思戳,到2020年左右葡,自动泊车功能将进行试点项目测试鲁千撇。    说到自动泊车峡婚,徐大全特别谈到停车难的问题宽迹。他说杆文郊,停车难是在城市生活中的一大困扰骋。今年粹茨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弟岁。在八项智能泊车功能里膳,“手机查询停车场位置并导航”懦缺射、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韦。其实末醚,在大型商场里忿毫超,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屁徘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦接仿。根据一项市场调研显示骨墨文,2015年末抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旧领,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梢芦内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贯鸵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌,在深入巩固原本的互联化隙雹氛、自动化和安全化“三化”战略基础上缅,博世今年也把两轮交通惟啊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毫。    他介绍化咕呸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篡悉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擂暗省。未来十年恳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锑漂胺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妨。    在两轮交通方面飘充宽,博世提供两轮驱动绷、安全等各方面的解决方案芯闯,涉及两轮电动车供冉、摩托车娘乳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陶涧。    最后寡灭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具税舶,满足这些变化的需求会。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伙扦,“双积分”法规薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暑蚂,连日来匪白伴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温健辩,让观望中的车企备受煎熬继劳苹。针对业内关注的焦点问题趴狡娄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曹槽车。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》突萝:不久前保绅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悸,如何理解这两套方案七?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甫会揽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诬凸,但又有独立性剐,各自的核心目标有所不同叼竟惮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓派裸,进而确保国家能源安全念贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%醋硅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提境。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戒窟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳蹿菩,进而实现国家节能减排的长期目标盛负。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驹浩湾,但现阶段并不能彼此替代蒜。对于CAFC而言外卧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浦划,其中当然也包含新能源汽车刚倘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠色侧。但不同的企业由于自身能力绰陈、技术储备和对未来技术趋势判断不同筹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘦扯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补块,而以后补贴将逐步退坡府,企业更担心成本无法负担祁送。因此仅有CAFC法规适,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况可蹲,所以有必要出台NEV积分秽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽。同时期伸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫非帮瑞,从而有利于新能源汽车早日取得突破捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墙,其目标应是降低汽车及相关产业悲接顶、乃至整个国家的碳排放瞳前,和降低能源消耗诉求不同凶。作为碳排放第一大国慰括,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饶卜啤,后续国际压力还将不断增大患叫茹。因此缄县,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屋,从大方向上讲是正确的拎弓铰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迷,这和NEV积分没有本质区别匿斑那,也无法确保总体低碳目标的实现锤骚。实际上耗,跨行业搏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叛订佰。以电动汽车为例姑,其在使用阶段确实是零排放丘,但与欧美不同俯歌锣,中国的电能以高碳电为主暇湍绷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仙很。也就是说郝,在使用高碳电的情况下加氦酥,电动车全生命周期的碳排放并不低壤。这正是碳配额管理应该解决的问题赏铂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌倪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闪篡砍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业观啪。实际上怠陵,将新能源汽车确定为国家战略讽加抛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浮拆,生产更多的低碳电激,否则减碳的国际承诺将难以兑现袖碳取。    另外擂捎巷,对于汽车行业卡急卞,无论是CAFC垢杠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洛釜午,但都应该由一个部门来统筹策划青彪,系统思考郊幂,拿出科学片脱、系统骄辛、具体哇、有效的管理办法来推动实施使顿恢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面率胶挫。    ■积分交易细则需加快制定硕颈腹、尽早出台    《中国汽车报》钒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定燎棺阶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粮诺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稍盛问?    赵福全餐疲:确定合理的积分价格馁突,涉及到技术褥纺、成本和市场接受度垛,需要综合测算和动态调整狗涤。我认为基本原则是街存,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力防欧,让没做新能源汽车的企业有经济压力碑措。如果NEV积分是“白菜价”题,大家直接买就可以隘倦兔,谁还会愿意在新能源汽车上投入遁?    因此卯,NEV积分的定价应足够高慑卞涧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喂,通过自己的新能源产品获取积分构苹摊,满足法规要求绰很。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理加澎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓,能够通过购买积分先生存下去芬牟尉,争取时间把自己的新能源产品做起来疵翔讳。    《中国汽车报》泼炽:除了积分价格之外秋尘拍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却,目前处于“空档”状态勾吞宛,怎么看待这个问题矛?    赵福全倘导:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澄笺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耻彩苯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性半。同时继,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塘湿灿。对于汽车企业来说泞,3年仅仅是一轮产品开发的周期定,政府作为“游戏规则”的制定者茎,应尽快给企业一个明确的目标乘,否则企业将无所适从探沫袱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赴:“双积分”中提出了2018年起览,8%扁、10%快版、12%的NEV积分比例捷狙,而经权威机构按照法规要求测算琅歉酬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃?    赵福全滩毁:在这个问题上夸,我并不持悲观看法片刚碗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坟蒙稀,因为还有很多企业尚未完全发力携盟弊。按照国家的发展预期赔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陪,如果每辆车以最低积分2分计算缅耸,整体积分比例就达到了14%肆室桨,如果是分值更高的产品涡那霖,达到18%的积分比例都有可能钞修碌。关键是要努力实现7%销量占比目标酪冬谋,而这也正是NEV积分的目的所在佃烈寿。    不过另一个问题引人担忧酞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慑垒豹,同时在CAFC核算中也有优惠刚:一方面油耗直接按零计算蝎,另一方面核算数量加倍舞,从2016到2020年分别是5倍波、3倍暑记、2倍床撵。此外犯阀,按照单项抵偿原则缔红桨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慷奔财,还可用于抵消CAFC负积分郸勉公。我们经过测算发现哪码瘁,CAFC中的这种双重优惠膏昏,对新能源汽车的“照顾”过多了篇,不利于促进其他节能技术发展尸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险协冗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展槽仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低忻灯剖。实际上失,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重横弟,两者不可偏废蠕诫撕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展首柿蛇,但如果CAFC目标落空彤炭裤,国家能源安全受到威胁骂钳,汽车产业的可持续发展仍无从保障哎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消襄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弗,这不仅能确保CAFC目标的达成借胎,也会提升NEV积分的价值档葡,避免NEV交易落空寿哆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》半敲改:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懊,而没有将电耗的概念纳入其中庙,这样的算法是否科学规疟?    赵福全坏呜成:NEV积分分值以续驶里程为依据冠变困,这与推广新能源汽车的初衷相违背盾姐,也不利于鼓励技术进步细。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汞讼阑。推广新能源汽车是为了节能减排抨半,因此不仅传统汽车淖雀耍,新能源汽车也同样应该抑大扬小铰炭痴、抑重扬轻艾脯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”净,而不是搭载电池越多越好蓖乾绞,因为大量电池搭载在汽车上移动邢,这本身就会使能耗增加斗卯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呛特椒,也意味着大量增加电池生产的排放瞄芭。    政府应鼓励企业开发低成本磐纪耽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暑吧牟。也就是说科赏,政策制定一定要“勿忘初心”袍慧袍。建议NEV引入单位电耗枷暗觅,即吨百公里电耗的概念牛川途,作为积分分值的依据暖拘。同时千愧枯,对于小型车电耗适当放宽刚,而对大型车提出更高要求及泵讣,以鼓励新能源汽车小型化聘宫,进一步提升节能减排效果豪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慧穆:在“双积分”中澜陆,没有将新能源商用车列入管理范围鳖,这样做合理吗歉秘弓?    赵福全冠多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷焖啬迹可持续发展的问题祁。2015年物锋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汤,获得国家补贴的比例比这个数字还高力。而此次NEV出台却未涉及商用车尸辨溅,这是不合理的宫迪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰帮龄,也会让乘用车企业感到不公平炒架轿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规人疙崎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弗。我建议挫令,应该单独给商用车设立NEV比例要求诬僚,可以不与CAFC积分抵偿脱,但企业之间可以交易涂楔。因为如果没有NEV的强制要求霖仓叛,在补贴退坡后淘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑团间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始懊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵就。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上定稀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缉虑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窍蓝无,盲目投资之后那协,多数公司要垮下来拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎略为停。    以蔚来汽车为例钳挂媳,去年8月还只有100多名员工乓母踏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腐膘。据中国汽车工业协会最新统计黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓄哩放,销售4.4万辆烧朽寞,同比分别增长25.7%和43.8%勺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦歉剩,销售28.9万辆输,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弥祈。蔚来瞎、威马怠驹、前途班咳、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒋庙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伺齐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赋。至此汕镭馆,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓮寐、长江汽车斜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡淀径,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家担伤吻。    “新能源车企的风险卧管博,其实很大豁。”王秉刚说奴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力举,对风险有足够的分析挪箍警,有可能投了很多钱沟遣,最后做不成滩犬墒,带来不必要的损失宏膛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糜逼,简单地投资建厂翻吹幂、增强制造能力蹲,未来堪忧乒。新能源车电池的技术进步非常迅速 睡酵,现在可以用的技术一年后就不行了牧动。如果没有研发能力就做不过人家遂烩输。“一下十几个亿扎进去透咳胃,有可能最后做不成邻,我还是提醒新进者要谨慎一点胁绊砂。”王秉刚说泪姓。    事实上典,目前国内的新能源电池生产厂太多了懂,但规模都不大劝脚桥。而且动力电池总的规模也在扩张中挪,尤其质量好的不多耍童,“据我了解差拨痹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糜粳季。”因此懦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揩。   谈不上“红海”寝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屡渴翱,但道路曲折很。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说含七,造车得有钱忿滑茹、有人才锨龄钵、有时间牵。“钱我们还行季,人也不错夹匈玛,就是时间太紧缕纱筒,毕竟搞汽车三年算很快奇呜翰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梅兽激。”万锐坦言建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吩摆。    不过砂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脱,万锐并不认同扣。在他看来痉拈你,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壬奖窗,因为大家都还没“下海”配李。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棉,大家还在忙于造车跑,搏杀还没开始惭截靠。    “这是好事懊惩是俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挖瓣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说量盗丸,目前中国传统整车企业有150多家躲横姜,新能源车企至少有30多家蚂虐胚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贡。    至于是不是过剩廉,梁伟表示这还是要市场来判断爆。在梁伟看来耍顺,其实中国传统汽车行业已转入新常态凤蒜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长染能,除非汽车消费大幅好转蛊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虹县。    但另一方面览吝饺,根据预测的,未来5~10年驾迷抹,中国的新能源汽车将保持两位数增长火辑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆础计让,到2020年时产能达200万辆饯、累计产销量超过500万辆霞伴。梁伟认为壕侥,从年产几十万辆到200万辆的目标邻蒲,新能源车汽车肯定还要快速发展受赐绩。目前的新能源车市场还完全没有定型看,不同市场定位的车型未来都有生存的机会将。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顶,“很多人此前担心特斯拉会破产凹弓,但Model S和Model X推出后效果不错排搪涎,用户接受薪。经过多轮产品积淀农佰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孝,特别是成本下降得较明显歉。特斯拉可以闯出来壕管,中国企业也有机会岁、有成本优势寡谈羔。”梁伟说勾。    对于最近贾跃亭的乐视睛态蔷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扫配推,梁伟指出宝蠕茎,除了技术赏渺维,汽车行业还是一个资金密集闯歼、劳动密集的行业缎赋辆。如果要进入暗习川,需要企业在未来几年有大量投入董擒俩,以格力电器(000651.SZ)为例户簇操,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗爽时。    梁伟表示效拜破,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竭,毕竟快速把产品推出来菠涧,现金压力会非常大恼竞畴。另外版,一家企业在原有行业中具有很强的能力铰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靡,这是一个很长的学习过程芭叛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤梧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毋,也是第十七个中国记者节确勤偿。2000年旅苏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节股堂。此后记者节像护士节熬犬碍、教师节一样任纳,是我国仅有的3个行业性节日之一融。   值此之际疚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱性卢颠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾挖规,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶。      坚守还是离开配信?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚏牵犬:去年网络广告总量2096亿元蚂蒜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叔。报纸下跌超过35%炬霖,杂志下跌近20%鲸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梨,单项将全面超越传统广告戈窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块卤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胁痪,也仍能保持着不俗的销量稍宽百。    “没有路可以让我选择褐募八,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摩克。”陈总对此直言到涧沙递。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爬,但发行量保持一直不减称。诚然肥,这离不开报社给予的支持灭办。但从自身发展来讲菏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好培救推。究其原因巨疗附,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碗浆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔫秦坏。   汽车也好鬼娠,新闻也罢翟。毋庸置疑痪峭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舅。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拟汐携。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磷乌槽,但不可否认的是奔毯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僵下长。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者富氨你。    除去对报纸富、杂志戒斧串、广播汝、电视舷挥、音像等载体样样能玩得起来壕,还需操弄3G肚毙、4G等流媒体技术梧热。我们不知道下一站会到哪里啦肋受。   面对媒体融合大潮宽季,陈总胸有成竹的坦言富魂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臂谐,家用汽车转企改制之后继续深化改革悲清络。由媒体到传播机构伪鸡凶,由杂志到全媒体平台裂情超,历经两次创业骸,家用汽车探求新的发展方向附碉邪,抓住变革时代的发展机遇背,赢得了全新的利益增长点碌届。不再只是单纯的纸质杂志班庇秃,视频顾辰、自媒体等做出了不错的效果浆朗。   其次侧佩煎,就是在自己的企业定位方面韩动,中国医护工作者汽车消费调查良惋哗、中国城市教师汽车消费调查是以医生靠、护士墒、教师等特定的人群为对象做的系列调查该。这些调查一做就是3年烘解瞎,走遍全国大中小城市递,做出最真实的数据题乌炽。 ?   “网红”营销时代   今年以来队粉,网红主播频繁出现在各类活动现乘ァ,手机发布会卜撑、车展椿、房产开盘技卫楞、比赛等一场不落侯差京,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘凳徐。”   日前盼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粱防,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顽反,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辣弄娃。   对此事件腑,亦不乏业内人士称摩绊乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走射凭,呈高开低走的态势吝殴闺。   陈梓萱表示岭嗜寐:“在现阶段的传播环境下鳞百,媒体记者朝网红转型街,把读者转为粘合度极高的粉丝扭穿塑,增强彼此互动承、沟通宝,无论对于报社还是记者个人坏碱识,都是一件好事唱希蟹。”   “把流失的用户拉回来扒究捌,用互联网稳泥、新媒体的方式竟供裙,我们正在努力尝试嫁倪,但具体执行效果如何铺,尚无法判断锯。”全媒体时代甜,我们永远在路上持蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:张瑞丽 版权作品坡乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权井,严禁转载浅采尚,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  原标题立描:广汽传祺肖勇妊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典常。在本次活动上膛闻衰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赡避每。广汽乘用车副总经理肖勇表示示:“时尚是一种潮流贫嚼,其实就是顾客需求麻请,引起客户共鸣捐,汽车也需要时尚浚,所以GS8出现在了这里报逗。同时传褀GS8我们就是承担梦想谎别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上关。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承沾豆俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌具,中国品牌基本上没有一席之地领仑荆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啼脚我。   对此塑廷,肖勇表示把献:“传褀GS8我们就是承担梦想蜜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揭粱,所以在豪华汽车上捻坏,我们率先实现突破吹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恕殴,我们就是要跟汉兰达雾、福特锐界形成三足鼎立承定,甚至未来超越这两个品牌还费玖,这就是我们的目标珐林。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示县乘钮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆传铆,创造单月销量的历史新高哩,爆款车型占3.4万辆锨冉飞,但受制于产能安排的影响凶,造成其他车型总的销量并不是很高苫坞票。面对这些问题撇谰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咎。   肖勇表示苦夯挝:“明年我们的产能伸霉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福据,产能将得到释放奸。我们在满足GS4的同时蜂并,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秸粳恕,最起码销售五千辆以上济,剩下我们会再分配个其他车型低克。”   同时为了加速品牌向上蔚锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市村痹。同时肖勇说道截:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勘秸,在明年全部投产描,所以明年最大的问题还是产能笑戌芯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茶,我就是聚焦我的明星车型顿溜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻发侠:李芳" "  还有不到一个月锌外适,东风标致4008就要上市了牛。它的颜值蘑、科技装配足够有吸引力弊芳,那么随着锁定竞争对手署激拆、谍价吐平、销量预期等关键信息逐步浮出水面舅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢股霖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔忿肚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”档,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炊椒焦。比这番景象更热闹的拢齐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会潞。   说到品让钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驶吵,让媒体品到了极致隧。在工作人员的讲解下笆罗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喇凳腺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计急贾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伶售诡,无不让到场的记者鲁公、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敦磊厩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酒能匙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质微、品味殴燎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发浇,东风标致在今年推出3008伎钳害、4008后亭,也将在明年陆续推出3008S霖毕、及另一款7座SUV考籍咐。据中汽协最新数据显示恐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅仓,同比增长45.91%棵。那么念虎,在众多SUV产品中贤矾晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橙色镣?东风标致总经理李海港对记者表示醒疲尖:“我认为要总结一个词就是‘品’字仕搐皇,东风标致的SUV一定是最有品的新保卑,这个品是指品质蛾摔、品味董滇,今天的4008就足以支撑这两个词恕挥沫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斜矛倘?李海港对汽车产经网独家表示哺寞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同文衔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拟,轴距达到2730mm耐亥,是同级别车里最大的熄经,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卢吕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诵,在配置方面更趋向于高端妇纺损、智能幢,进军更高一级的SUV市场幻。”   然而浆,另据乘联会的最新数据常躲骄,1-8月光,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙构,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焕嗽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锰,作为中级SUV焦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捌茄睬?李海港向记者算了笔账里聪片,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琉颇绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沸。“这种需求就是4008的机会聊瓶,也是4008成功的保障仆厩。”李海港表示帝守。   “狮虎之战”将上演   还未上市澈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瓢难。李海港认为斯污结,4008在科技装备茸艾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势老,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褪晾冈。”李海港强调虚为。   通过外观设计及车况数据对比后发现柿抄,4008的设计颇具未来感和运动感鸵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盆椒规,4008在轴距上占有一定优势敌税让,也使得整车造型看上去更加修长叭肝耗。   那么岸,价格呢深糯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缄途煎,通过对比翼虎的指导价拨沫毫,小编认为4008的价格应该在19万元左右宿甜杯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熟衬矮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泌炼?据乘联会最新数据蔷都,翼虎1-9月累计销售84258辆毙券,月均销售9362辆埂。但值得注意的是衔卯莆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玩醚。那么侍接辆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甜,可以说也有一定难度副伎。   汽车产经网了解到蔬苛溜,由于目标客户锁定在换车需求的群体侍图,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案上,以吸引用户选择4008敌。至于置换方案的细节汗硷,李海港表示还未最终确定疙侧荣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵端梨:李芳" "   国庆结束后幂,北京洼、上海苯、广州炼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棚同畔,引来了社会广泛关注耽催。平台闻风声存何挪,媒体炒热闹纱苏设,百姓愁价格邯售来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秘匡,“网约车”只是第一块烫手的山芋示郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舷灌煌,又要确保公共交通体系的稳定溅,还得照顾老百姓的感受沫芍曝。    比较普遍的观点认为浩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隆鲜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上细,征求意见中提到让市场来决定脐冕校,这是非成影炀溃科学的弓。作为用户乏就距,担心价格上涨市筋钠,特别是比出租车贵道,认为监管部门是要维护出租车体系利益俄,我觉得这是大家多虑了埠沥。过去市,在平台混战的阶段块,资本介入烧钱抢流量多逼,这本身就是不可持续的徐颠拭,价格逐渐上赋硕啤,平台收取中间费用是必然的凹时。    对于各地的征求意见健侥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昏秒。比如说要求司机是本地户籍伤骑趁、要求网约车辆的舒适度等等插什。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皮蒂。    网约车规范的政策是非常需要的亥,作为共享经济热潮下的产物嗓金,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陋。任何一个商业模式獭莲,都需要规范起来染虎。因处于监管边缘韩,过去已经发生了数起网约车的纹梗害案件度。我们在对受害者表达同情潦、对肇事者表示愤怒之后鹿酮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烩。    然而彤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的山摄。比如说撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍全、车辆要有上海车牌订逆,并且轴距要达到2700毫米哺。根据滴滴公布的数据恕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚顿,拥有上海户籍的不足万人冈。这个情况在深圳类似扁夸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幌陡啡。如果按照细则明确执行洼,这就意味着插瘫淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牡奠。    共享经济是大趋势弛剁,但监管太严可能打击积极性但掠恳,这对立法部门是大考验烩。互联网时代泪,网约车大大增加了出行的便利沪,使人们在出行上拥有更多选择练舅螺。监管是为了提供安全高效的服务保障纲牡必,而并非要让网约车集体消失构。现在的征求意见许多还是首次提出拳坛,建立体系的过程中应该让用户钳拾、司机及平台有更多发言权炭蔷闹。    我们鼓励共享瓣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溯,与传统交通体系形成良性的交叉互补排。    我们希望立法啥辅孤,只有合法合理才能保障各方的利益萌煞,所以网约车服务一定会是标准化括坤、安全化的宽错躲。    我们希望在所有领域都有不断开放萍啃管、不断完善的发展方向失胸兄,这是产业互联网时代的必经之路孙栖舶。    文 | 著名职业经理人慧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惫酞:新造车企业已经不再神秘哪虽搪,告别概念车的品牌曝光期浆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞。投建工厂每跺侮、申请资质湿娟梧,造车坚狡缴,他们是认真的玫。不过界翟黔,“八仙过海惊勘说、各显神通”凸,出身背景不同的创始人尝,对企业产品和品牌的定位栋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”被。    想听“真知灼见”佃吞兄,走进新造车企业鹃超,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哺螺尖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荆保辣,敬请关注敖蛇铝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烽起。10月10日檀盾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菜岛。这也意味着仁,前途汽车继北汽新能源拉、长江汽车之后长,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绞抬弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攻驳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本小,可以稍稍松口气卉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皮,他直言到2017年底前途K50车型上市前绢峰凉,相关准备工作的日程已经安排很紧张潞,有许多事情需要持续推进册。即使如此叙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗡。在与记者的沟通中蛙绦屑,他详细讲述了自己的创业经历兰娇、资质申请的情况苟魏鼎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堑黑吵。    短短的一个小时粪搁,陆群留给记者最深刻的印象是谱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师接软阑,他们怀揣一个美好的愿景侥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尉。    ■ 拿下资质不神秘挝绊鲁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埠,许多人都对过程感到好奇电播。陆群则表示狸量料,拿到资质并不是一件神秘的事情穷涉盾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屑砍,一点一点把技术做到位船,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谐。”陆群说玛猾巾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》复臀。具体流程是落,企业根据相关标准去申报项目搓力,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峨截瞎。陆群认为拴必,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叙括、引入新的技术和参与者岔圈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拌欧。其中对电动汽车的四项关键技术凶其沫,包括整车的集成和控制技术迹,电池的管理技术瞬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铂。同时咆纺,技术具备后还需要做出整车袍,并按照标准做大量测试充失哺,要达到很高的标准称毒甭。据了解瑰,整车控制管理系统(VCU)诉徒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肥,也是已经掌握的三大核心技术乔碧靶。    更重要的是需频,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寿。早在2010年朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杆,开始布局电动车讲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癌世。2012~2013年轻馈堕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醒,在高端纯电动整车设计衰访僵、研发方面取得了初步成绩素。陆群说叛爸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弟拟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展催,开始引起业界关注量项。那时列纺,行业对电动汽车的关注已经比较高贿,而前途汽车早已走在了前列瘟股。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翠粟。”陆群说杀恰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昆廉年,专注纯电动车研发矗、生产敬、销售及服务桃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耐缎温。”2015年9月钳,长城华冠登陆新三板挂牌交易猛,成为新三板电动汽车第一股琶瞄拴。目前纳碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哨峭涉,包括整车业务板块(前途汽车)丢鲜、设计研发业务板块(华冠设计)拟哼,以及核心零部件业务(华特技术)半捞。这三大板块互为依托完膝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棉寺纬。    拿下资质拭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点错犬厦。    ■ 技术手宝彻、生产基地匙、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛酒垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入棋韩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伞乱瀑、变速器等物理结构吓午缔,还需要产业链配套摩灯沸、成本控制菱、核心技术开发等一系列工作柑桑灯。“自主研发的核心技术即鬼判、国际一线的供应商和自建的生产基地拼恳鼻,是我们的三大优势扁半。”陆群说薯恍馆。    陆群说厕槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揩,市场上找不到合适的零部件供应商牡泼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曙径。目前好,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税铂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玖界、VCU迸拎焕、RESS等核心技术窜谭,使零到百公里加速仅需4.6秒堵号护,最高时速为200公里乡上劝,最大续驶里程达到300公里盗湘。而据陆群介绍獭朴,这些电控技术相关的零部件访浮拿,不仅前途汽车自己使用恫埃龋,也已经为行业中其他厂商供应锋。    在供应商体系上萄,前途汽车同样拥有强大阵容狄惨,已经先后与IAC齿柏戎、博世娇、布雷博内、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妥覆。这不仅确保了产品的品质透,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟本吉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耙勾宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奋母。今年2月灭港瑰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贤飞,按照规划酒篱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罢舰,将在2017年中试生产家斜幸,第一款车K50将在明年底上市搔从。值得一提的是弛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粪峰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揩,最大可能提升汽车的轻量化水平抨。    陆群认为镣逞诬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翠,而是要通过成本控制车桑、技术提升来实现雇泉,其中轻量化就是很好的解决方案蘑膏赊。他强调蛋燃:“前途汽车的产品规划和市场策略剁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骂炽久,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力错,在全新的市场领域不断成长狮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来推,中国新能源汽车市场前景广阔浇,存在巨大的市场机遇末。据他估计侣靶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缚晨谭。他表示娶,前途汽车已经做好了准备乳。    陆群始终坚信一点肪菲究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杆腿袜。在他看来谈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虐。“所以韧尚娃,我们专注车辆性能诚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台情醇,迎接智能互联时代罚。”他说惫。    自1990年大学毕业进入汽车行业惧醋翟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袜驼办,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪系,创业历程也已经13年教,算是行业的资深“老人”掸缮虫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搔禽啪,他的团队也是一群“汽车工程师”房禾郸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秘。    陆群说伍扁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祁,像华为一样拥有先进的技术碘、过硬的产品品质以及国际化的视野晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪丛到:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹康,同时监南,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叉慧陈。一时间靡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媒恒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钵,对于新政灭腔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牛。    看自己   记者稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局扦梗?   魏东戊设据: 一方面费潍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面考岭,根据北京稗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迸疟,我们会在司机炯、车辆和运营都符合当地规定的基础上绕梅,继续增加运力保障稼虫栓,这其中包括增加自有车辆恰,也包括增强与当地伙伴的合作擅饭胃。    看政策   记者富: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏膜氢,有观点认为辛井恒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆泞里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泻蹋家: 这样的说法不客观系蝎锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定协须,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骚保。    某种意义上讲冷祷,首汽约车项目上线之前迟羔酬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碑仑椿,我们只是在政策范围内尝试着做笆。彼时邻掏般,我们借鉴同行业企业技术手段林、商业模式和合作模式汀项灯,在政策合规的前提下为净荡,尽可能尝试陌,当然呻凛欢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涤矩,我们是十分期待政策落地的惧麓吞。因此跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情停宛郝。    记者梦: 怎么看待首汽约车的先发优势此阮倘?   魏东铆塘: 的确卢厩,北京市场上我们目前是最贴近政策的任岸,但从全国“一地一策”的角度来看耽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轻磺。    看行业   记者霜茬皑: 按照当前征求意见稿来操作俯托筛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盯。   魏东罢: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度椭司,各地会根据各地的交通发展水平困谱陋、城市交通需求来决定如何管理网约车鲸瓶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饲澳。    看未来   记者绢权貌: 未来行业格局将有怎样的变化娩?   魏东嗣佛: 当各地政策正式落地之后牵,会明确供给的标准盖旗浆,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣扑ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域吝前湾,同时蛾澈,对于准入的司机进行严格监管弘膝。因此虱,在未来行业格局变化上究,在大的方向和框架上由政府来把关狸饥,在框架和方向范围内祷还彩,各家寻找自家的竞争点和突破口冠奥,现有的平台选择优化平台和转型升级廖挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窝桶孤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痰,并通过一系列体育投没添、娱乐等年青化营销举措塑造年轻体、活力的品牌形象焙廖素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牛蛋收,除了年龄休羌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人划嫡。” 10月13日涡愧痉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示经。   据悉淋衬航,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记长套,并向年青人传递积极的正能量蔷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橇。未来蛋莽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆豢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型馈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型话互烤,借助本次人物盛典接白随,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰部。   “2016年汹貉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞬灌涂。” 郭伟表示派,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澳冬女,不仅让不同圈层的消费者阔桅、车主诵未炒、粉丝共同参与到活动中府架,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峨贬缆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荡魄械。”   事实上跑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域到热亭,包括体育以及音乐类的综艺节目徊惊,实现了跨界合作剑酵谢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毯妥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弗。”   根据最新销量数据显示娩缝喝,东风日产9月份的销量出色笔迪,同比增长超30%峨轨。其中主力车型轩逸芍侗、逍客茅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晚程花。   郭伟表示社五邢,“东风日产今年的目标有所提升苔,对今年销量保持信心蹈。”此外赫,谈到是否有可能再接再厉描,在总销量上攀升至第四名的位置时夏四刑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菇,能超过前一名最好腊,但最重要的是与自己对标盲臣。”   责任编辑础:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膛蘑,管理层不参与讨论灿,每组都有来自全球各地林、不同级别玩僳、不同性别的同事险。”蔡澈说驶纷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉绅,大家相互协作扁任、互相支持腥、勇于尝试拱。”    中国经济网综合外电报道蟹健奋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咕,其宏大的构想才刚刚开始课褪桔。蔡澈现年63岁巾是肯,其工作合约预计到2019年级杠,在刚刚过去的2016巴黎车展上烽,他再次用前瞻的眼光和布局弘寇柔,为戴姆勒集团未来的发展隙蝎徐,提出了新的方向孰肠危。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裁荡办:当年学的是电子工程专业沪楞,就有人建议“傻小子歼,去学机械工程九关芒。”窃毯,“今天来看委劝仿,坚持初心骗涂妹,梦想终有回报叔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体就袖,在报道戴姆勒集团的“变化”时度谷,都会引用蔡澈的公开演讲溃句灌,因为他提到了电动噶剿、互联啃脯肥、智能和共享等前瞻主题浑。    首先翠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ发钩衫,并计划到2025年骋臂磋,成为高端电动车市场的领导者炉胜绅。当然寸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讨思,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剧喘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萄,恐怕显得更稳健错。    “在所有这些领域逆膝粹,你必须为未来的投资做好准备喘问墨,”蔡澈说碾。 “但这是令人兴奋的船茎,所有这些发展不仅仅是技术的改变贝誊僵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务速辈怕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裸,内容丰富的CASE(瞰思)计划旧,它取自于智能互联疲枯、自动驾驶胖汾驮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涛辑。有评论指出淑竭豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凡,就是要对未来做出承诺侈傻。 巴黎车展发布会期间邯,蔡澈穿着休闲衬衫璃、牛仔裤和运动板鞋嚎辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孔哇环,但蔡澈作为首席执行官形,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箍答,以加速决策和赋予员工权力著称迪犬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”地,鼓励对新产品和新发现朗欢,进行实验性的尝试疮。    巴黎车展发布会期间谜桑,蔡澈穿着休闲衬衫岭、牛仔裤和运动板鞋先凡茂,一改西装革履的常规风格氓韦匪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓:“我们并不是穿衣方面的专家汤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen的臣,而是留在了在工厂附近的办公室豪坍巫,尽管条件略艰苦咖褐。至于在衣着方面的变化轮吵霖,没有具体的规划刮糙,因为衣着是表面化的栖涸垢,符号化的赡剐东,尽管这会传递一些信息垮媒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懒县韩:近些年豢,我们尝试了很多新的想法菇澜篙,对整个行业而言都是全新的尝试井姑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奢沉,很多同事都参与其中粳。    “仅仅3个月的时间烩,我们收集了150个优秀的想法靛慰凑,这些都是关于企业未来建设的好点子甩涣。我们把参与讨论的员工分成了八组牧黔帆,管理层不参与讨论技叼介,每组都有来自全球各地浑、不同级别袱、不同性别的同事赴箱。”蔡澈说陵爆授,“今天提到的鱼群式结构衰砍贝,希望让公司更有活力掀割摧,更灵活诺惫歇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝,大家相互协作吐、互相支持权拆、勇于尝试铝辜。”    几个月前赫臂灵,在柏林的一次会议上先澈饯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篙吗撩。根据德国报纸对这张照片的描绘虱谈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逆。蔡澈告诉开发商滩,这张照片是30年前拍的芯,那时醛毁睡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痹附皖。    随着电动车品牌的发布科,以及首款概念车的亮相湃沁冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铣。在戴姆勒的规划中高,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨桂邦,包括价格裁、外形和性能及。据了解辅齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啸,包括在德国建立第二个电池工厂混。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荚棋。主场“作战”的雷诺品牌垦檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缆释,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念级,包含设计桥、产品以及市场布局等方面顿廖眷。    发布会结束后扦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疟铰。在面对面的交谈中焕钎岸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挫奥陪。另外汗碍叼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题合溜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卷雄两。    网通社痕块焊:在中国市尘誓杷础,2017年雷诺在中国有什么挑战谎背疥?    戈恩翘淳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亮私,中国和印度都成为全球业界的引擎架。2017年是雷诺非常重要的一年堪嘲,我们的销售会起飞闪梳典,就像飞机一样乡,正在起飞向上并且不停加速节汤推。对于日产来讲饥垒,也是非常重要的一年娇咎,还会进一步推动启辰的产品靛幕弓,这个也非常关键匙板七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庙盟:您如何看中国新能源市炒搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鞘?    戈恩谅蒙:我认为中国会成为全球最大的市承狈础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婆惭。对于日产而言肺呈沟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啃先懒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞬聘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潦猫。    网通社空慌拍:对于雷诺和东风的新电动车项目试茨茂,是否可以更详细的介绍一下恋塘?    戈恩蛋是讣:雷诺和东风进行合作盟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疯嗓锰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喜,最终项目还没有做出决定灰卑杆,但正在研究当中配铰。    网通社希:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术话,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辫鼎贸?    戈恩媒煎累:自动驾驶一定会进入中国帅嵌,这是勿庸置疑的淋臀。目前苫,各个车商在这方面的竞争非常白热化挠伟经,中国消费者对相关技术也非常感兴趣精拟拣。在中国相关法律法规允许的时候堕惰,我们的产品会进入中国比。当前焚,我们的样车正在美国单、日本做相关测试尖谢。与此同时鄙刊毖,雷诺当然不会遗忘中国市场虱。我们会在中国市场进行一些展示项目情,这会帮助我们完成产品差异化的工作褐道,也会帮助提高产品的竞争力技刺角。    网通社叉:三菱的加入凰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挪勤?    戈恩快茄疆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丁憾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堑。我们认为2016年包含三菱在内系,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厘。所以它不是目标纬挖吩,而是我们现在工作的结果戮。展望2017年淖瓶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缚,尤其是三菱的加入擞尚苇,让我们有潜力跻身全球前三分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽令:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埠答,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耽祈豹。”Kalanick 说道奖。“如果真的发生这样的事排杆,而我们没能参与自动驾驶的开发试庇,那会发生什么事且恒?未来将迅速抛弃我们罚薄。”    上周四椽,Uber 对外表示髓:8 月底潦佰纪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侩串。    与平常用 Uber 打车的程序无异熟,系统会为乘客匹配 Uber 专车竣长,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驮娥。虽然是自动驾驶汽车店几,但车上会配备两名训练有素的工程师侮唤垦。一名工程师坐在驾驶位上漏地,随时准备接管汽车控制权悼庙,另一名工程师坐在副驾驶上位伐,详细记录汽车的每个动作潞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鬼茧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto许燎泄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疾埔踩。在采访中未歌彪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬贸谆,现在卡车运输市场也是如此普募盲。”他说把翘陕。“现在谈这些还有点早厩济酪,如果非要说点什么谰罕丝,我只能说我们已经进入了研发阶段握忌罚。”    在采访中片,Kalanick 还被问到患五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歉勒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唉宫牧。他认为在交通自动化的世界里菊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畴胚,但驾驶员所占的比例会下降泪秦妊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镭取。    Kalanick 说道降:“像旧金山这样的城市贿潭,大约有 3 万名活跃的专车司机死。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机繁拷,但是别忘了齿令枷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涤雷坟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眯菊段,自动驾驶汽车也需要携袒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坞芬惰,有些情况是处理不了的懦欠坑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪院省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蕉蔡捻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拧。”    他举了一个例子垃,电话刚问世的时候且刊炽,需要一名接线员来接线淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轮,而是创造了一个全新的行业挪,并创造了大量的就业机会低丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺害:李芳" "  穆伦认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惧临爆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙干,包括汽车的使用方式钾凹洞。    自2015年9月25日临危受命此功,出任大众汽车集团CEO至今埔蓖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拴洁。那么缔辽愁,一年过去猩粒玲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔凯疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕊疏惰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渡,贴有穆氏标签的大众械毋凳,其未来又将是怎样的呢瓷播滔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)价蹄冷,借已成惯例仆颗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猴枫护,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桓汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈剩叫,穆伦首先抛出对大势的几点判断颧,也就构成其《巴黎宣言》的构架目现叭。他认为灌贩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车没偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠,包括汽车的使用方式闭省。 大众汽车集团CEO穆伦    他说港,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求承。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霓倒,这需要我们用全新的理念礁邓爬、全面的视角对于出行方式进行解读浆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来币。显然颅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的接级搓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擦概。我们需要联接汽车世界和数字世界南,让消费者获益卡池,推动社会和经济的发展惶乐攻。同时顺应驱动技术的根本性变革觅潭糠,即电动车是汽车行业的未来宦败清。尽管如此撩掀嗡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乐倒实。我们必须幌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代什,同时推进替代技术的发展俊幻。    穆伦坦言侮脚钱,应对当下的变革空颇,对于大众汽车集团来说舒姓,是一项十分艰巨的任务氯。尽管如此挠,我对于集团未来的发展持乐观的态度小全醛。因为在过去的一年里侮,我们兑现了承诺拒蝗, 增强了核心竞争力渡,积极推动集团业务的不断发展俗夺碱。因此哼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镭,而是“大众汽车集团将如何成功”巢嚷场。为此阮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岸斯闷。集团的目标睬始,同时也是我个人的目标丧透,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杆钦挂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞳。    他说哆,今年夏天报涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剁溶。我们强调樊够蕾,集团未来发展的重点领域将包括醚:电动汽车硕瓷、电池技术唉、数字化斑、无人驾驶和人工智能凯,以及全新的移动出行解决方案哎摧。放眼未来恨犁,很多人将不再拥有私家车箔封。即便如此歉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剔浆文,我们将提供更为宽泛的移动出行概念量、大力拓展移动出行服务裳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锋窟景,包括集团旗下众多品牌的战略偏钠、关键指标和相关措施鸽。但在此之前储,我们并未停下脚步降,而是继续开展相关业务捞违。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侈丹,他特别谈到户:“在中国但,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项女簧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘲努。    穆伦表示篮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赡。这些实践同时也表明播,即使目前面临压力途倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标盲缮得。他承认刊瓦遣,坦白来说汕居,柴油发动机排放事件影响深远躬兽篮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点信。我们正全力调查事件发生的根本原因墟倪,不遗余力地解决所有问题弟社厦,并在最近几个月取得了实质性进展澈寒。然而对于我而言梁农,构建大众汽车集团的未来扫兜翱,也同样重要想淳佬。    穆伦说观顶,今晚亩岁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伎膝涎。在2025年以前鳞勉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烂底碘,并在欧洲市场占据领导地位撮。    最后汰姥童,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吓豹烈:“未来峭磐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汞港。它意味着自由截、乐趣和情感骨。因此龄,我们注重产品设计纬,并将以崭新的视角进行设计创新”牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇擒哄:李芳" "  今年7月底凤泪,在2016年世界500强排行榜中抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入版,比去年跃升47位敢夏,排名第160苯,引起国内外企业界苇桨了、尤其是汽车业界的瞩目奋海。    今年褂烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劲肠拈。恰好是在10年前捎吓,徐和谊出任北汽集团董事长舍,策划份蹦、主导切揣时、实施了令北汽集团由乱到治淡孙抖,由小到大妨聚赂,由弱变强的变革垦煤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽废、有益弦、独到的成功尝试徘。但是椽鲍故,当中国经济网记者约请徐和谊函,请他以《老徐和北汽这十年》为题令诧拔,谈一谈自己与北汽集团时镣上女,徐和谊温和其、憨厚地笑着说捻莲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己社,少谈戌汲,少写未华揽。    于是廖,在不久前的一个上午虎,在北汽集团的一个会议室里亲立施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废譬躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦。今天是系列报道的第七篇戮岛嗣。   “北汽这些年发展快漠萎筐,我觉得合资这一块韩仟鹿,起了非常重要的作用儒核盛。不光是从量上扣,速度上檄坊,还有效益上”涟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂能蝎,如是说道厩触旱。    “在各种场合我都讲查,北汽就是合资反哺自主”朵挝,徐和谊告诉中国经济网记者姐,“合资和自主盖限妮,绝不是对立钙确衡,而是互相借力”案。 2002年10月18日久摩瞄,北京现代正式成立读白,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漆拴醚、董事长算起持,徐和谊执掌北汽已是整整十年摩。在徐和谊的带领下敢擞,北汽从最初的“一盘散沙”梦充里,到如今的中国骨干汽车集团储程围,取得了长足发展干辫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伸,北汽位列第160位茎闭,比上一年度提升47位寡,并首次进入前200名铆病。对北汽取得的成绩给予了充分肯定店。    “北汽这些年发展快泊幂,我觉得合资这一块淖菩酗,起了非常重要的作用韦。不光是从量上虑铆、速度上诽偶吝,还有效益上”沦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢,如是说道腔坦稠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上递凛撮,徐和谊结缘北汽迟患,也正是从合资开始碘上。2002年甭到爆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立童。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姑媒茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脊媳署、发展首都经济的龙头项目和示范工程穷。    为此记碱,时任北京市委工业工委副书记识、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陌,担任北汽党委副书记恕币癌、副董事长胜刻,以及北京现代党委书记梁、董事长鹃。 2002年12月23日凤磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迁,北京现代实现当年签约疮、当年建厂骇鼓、当年投产碌须、当年出车垢。在短短不到一年的时间里膝菏哄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甫谅迹,迅速在中国市场生根发芽起。由此创下了业内独有的“北现速度”官彩。    时至2015年递,北京现代已拥有第九代索纳塔呸缸凹、全新途胜强咆、名图相汾、ix25夕蜕、朗动欣啊、瑞纳等14款车型瀑鲍汞,涵盖A0级辖、A级畏附、B级蒙烘、SUV等主流细分市趁啡纭,累计产销量突破700万辆嗜青。    北京现代官方数据显示汗芯,今年前7个月螺妻,北京现代累计销量达到59.3万辆寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%煤眯。 2005年8月8日叉垮鲍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脓厕受,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殴糕虏。北京奔驰的成立冒嫁渭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琼督开。    虽为国内高档车市的后来者蕾幢祥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辞行,实现产品导入伪淳、股权调整日烁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辆,北京奔驰由此迎来了高速发展期闺缺戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后村,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碘篙旱,远超行业平均水平醚统毙。    目前隘,北京奔驰已建立起全球面积最大猩豹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业海。 8月22日谰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型版鲤割:C级车莎钳、E级车些、GLC SUV和GLA SUV脸。官方数据显示扁糙,今年1-7月溶弯,北京奔驰销量达167307辆笆饰丧,同比增长32.9%蹭。    8月22日曙凉广,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沛施。在迎来年内最重要的车型后堪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠陡,着实令人期待遍逆丛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展软旅搜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氏烯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耗徒拘。    “在各种场合我都讲拒撂权,北汽就是合资反哺自主”副拈泰,徐和谊告诉中国经济网记者唉该讽,“合资和自主芥荆断,绝不是对立笛飘,而是互相借力”镭壤浦。自2009年以来坞既粮,由北京现代肛且、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稠、管理流程予以借鉴的数以百计煞。 北汽自主实现百万辆    正是如此誓挖,从2011年备娥,第一辆整车威旺306问世钳衔燎,北汽自主销量直线上扬宝票:2011年达到2.4万辆渺、2012年实现7.8万辆缉羞纲、2013年超过20.2万辆缔邢、2014年突破31万辆拘楷伍、2015年完成33.7万辆幸捌饭。历经五年多的时间搔,北汽自主已累计生产达百万辆劲拓奴,跨越增长令业界瞩目绥熔。    “着眼未来绞跨刊,对于合资我仍然非撑纱澹看好苹徊愧。不仅是十三五谜嗣,未来很长的时期井心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盾腑肝。另外慈题,在此基础上暖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栓哗官,徐和谊表示谴晚。    “年底前还会有更多的好消息死聪烷,不管是在新能源领域探柿,还是整车领域秽,包括一些重要的零部件领域铃,还会有一些新的大项目落户北汽忍。这样硅旅细,为北汽更长远的发展疵,我想合资这一块锣,贡献还会加大仕汀骸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬叔:李芳" "  9月29日脆飘团,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汀剑川。   蔡明指出豹纷默,中国汽车市场曾是低质量素、低配置薯斯、低服务的代名词怕剂。诚然奠金,与美国汽车市场相比薯侵铝,中国汽车市场还不太成熟梅炭揩。但是屉,趋于完善的服务质量俺视、规模日益庞大的车展递、逐渐被认可的中国自主品牌刺佃芳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踞案坍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赤勿抵,分值越低表示可靠性越高冈。J.D. Power近几年的数据报告显示盯摊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狸瘫评,从2009年的178PP100到如今的102PP100都辞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潦。尽管与美国市场还存在一定的差距聚,但中国市场的后劲儿不容小觑熔谓撤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显念,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脾耙?J.D. Power最新数据会给我们答案噶瑰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼讥,而中国市场的进步速度为每年4PPH城挺。在车型研究上埃,中国赶超美国市场需要6年时间舅免堆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁,而中国本土品牌进步速度为8PPH挛棱。在生产车型上店未,中国赶超美国市场需要5.5年鸡幌。   3. 在了解美国客户的需求上蓟靖猩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓶。   经过对这些数据的了解和计算蹿,平均下来航释空,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼催籍狈,才能百战百胜灸绊杀,想赶超美国市掣墓槊狻,前提是了解美国消费者的需求嘲绥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的评慨隙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为显帅:车内有令人不愉快的气味楔化烤、胎噪声过大(来自车身下面)法缅萎、耗油量过大喊虱、风噪声过大(来自车身周围)襄、空调开启后哦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捌低:内置语音识别经常无法识别/误解命令围、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题权、风噪声过大(来自车身周围)强熬粕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妒羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦轻乳。同时昏疽署,在前10大问题中攘虫,只有一个问题是相同的起魄阑,即风噪声过大贿观嫩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侨魂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旁沉瓣。中国消费者更注重感观(嗅觉倒慈、听觉和味觉等)方面的感受质量酗确汕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔷。   就目前来说垛琼荆,中国的汽车产业还有很长的路要走庐,无论是汽车的质量刹柬沏,还是汽车的整体销售体系纽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距李。凡事欲其成功晤洼错,必要付出代价蚊靛:奋斗硕共。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怜舅牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烈轿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣始:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰花:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编可美:李芳 版权作品版篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼呈,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任埂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信陵福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊拐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆。同时派存睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱,作为本次车展的重要组成部分之一疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥骆忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谅拼,为中国汽车产业的智能化阂,信息化方面的发展做出指导意见枪。   本次峰会主办单位厩枷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钾降:   贸促会汽车行业分会长王侠梁司锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林党汀吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海枪空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肌晚侵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一经馅忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孺钨容:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啼谅轨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畔钞陡。因为我以前开玩笑说了一句话韧光,我说这个车联网这两年已经实现了疙,就是人在车上用手机连网渭,这已经实现了鸿栖蔡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陆椽摹,手机天生的使用起来就比车机要方便惦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汕。有一些改变我们已经看到了交杰芭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狸善。现在有了优步倒能敛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扒谴继,这个确实听着都挺有道理壁乏,我们一听都很吃惊栓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享块,搞来搞去就卖那么几百台车路。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了较。对于整个汽车产品田、汽车产业链的改变它到底会怎么样岗庙?   回到出行的那个问题糕抄晃,我觉得大家也不用特别的担心贾师笺。我先给大家压压惊手,有两个数据很有意思篓匈贫,一个是美国湾区的汽车销量噶,一个数据我们一查就能查到通。以前我们想2012年优步在湾区开始普及里固,现在渗透量已经非常多了瓢,优步在湾区这么普及了羌良,买车的人是不是变少了面?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丝挠,这个没有变少冀伯纲,而是增加了巩柏眷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尖梢叹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒂。确实涨的很快晒督,这个和大家的想象是不一样的砍乓,觉得汽车销量应该减少橡,怎么还增加了呢轰途滥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仆,你说滴滴烈凭玖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情提捅晚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞,这背后真正的原因我就一直说吝念蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芹送,其实出行不等于汽车畦句,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啸、道路密度不够这种应用场景禽匆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罐购沪,其实它真正的加剧了中国的拥堵侍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匈畴匠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饶。汽车也不是简单的交通工具拾,如果把汽车还原成一个交通工具偷樊际,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救敞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衬丧,我可以开圣围,我也可以去坐地铁俏漠抄,我有北京和上海的公交卡鳖、地铁卡如现,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车净疚,我也可以骑自行车忻,有的时候感觉走路也很好灭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口虐,汽车行业当然会发生改变陷虱嘿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烦授鸥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崎。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇,在2007年的诺基亚已经做的非忱媳模好了渴普虎,但是还是被智能手机行业颠覆了恼。在汽车行业也是这样夕纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垢冠缝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具超。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓖,我们去展望一下饶板。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肋蛊漂,大家都提到很多了咯。其实很多人的展望角度是不一样的涕竿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步儡检,更多的是解放了你不用开车迷墓梦,分享的是司机悼晌祷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恰躬祈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莱,它是一个规模经济翘。它的交叉点大体上在2020年就会出现筛,我们的预计2020年在美国就会量产梆柔,在中国可能会晚两三年洛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞘级,这是我们要看的一个趋势绞赖抱。   第二个趋势色隙抹,移动互联网会加快电动汽车的普及盗勃埃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汇桃。很多人说电动汽车是因为省油钱龋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搞晚类,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雷杰,再也不需要去加油站了喜裙。第三个带来的变化就是对产业的重塑详官,以前汽车公司都是专注在制造朔,用户就认为是汪洋大海很凌磕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甜脓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莎申,内部管理的界面停昆,反而把制造这件事情也许就可外包了卿。最后一点蹈怖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笆,所以汽车作为交通工具以外的部分咸憋柏,一个用户买了车以后需要的增值服务亭,汽车公司就也机会去提供这样的服务敝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承骚高。所以正是因为这样一个对移动互联网躬麓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仇蘑究,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舵,超过1700名员工溅降鞍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盆码、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庙含。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敲险,激励用户茨蛋,这样蔚蓝的天空就会出现卸寄妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良双睫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖苔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会室,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然羡。同时按汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一脖蛙位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖检错踏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搔膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥怯丢疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌,为中国汽车产业的智能化碧奋,信息化方面的发展做出指导意见孰。   本次峰会主办单位镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楷陶裁:   贸促会汽车行业分会长王侠句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飘岔骂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卧染喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎膘绿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揽诵侥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疯金靖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁柯澹快磷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长承拖,因为现在我们是全世界销量最大的市场泵靖补。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瓣地燃、环境污染等方面憨屑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诲捕擅。同时盲,智能制造培孝、工业4.0令电、移动互联捍谜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娩寺莽、“互联网+”等发展战略捶使。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬祷。我们有很大的机遇梦勒,我们会见识很多非常有趣的变化玲。   当前业界普遍认为寐肥耪,低碳化考、信息化人、智能化是未来汽车技术的发展方向瑟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹃讹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辜谩哪,正在成为汽车行业的发展热点开燃,正在助推中国汽车产业的转型升级耪抽,从而进一步打开智能交通产业的价值掀忍。在2010年的时候邓痊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛,为用户提供全天候膛徽缚、全时段的服务郸分,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务静猩,签约和活跃用户超过一百万巩畔澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务等,人均交互服务超过11万次的。经过近七年的发展估,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牛、凯迪拉克酷、别克跑伍疵、雪佛兰上使用讥,倍受消费者青睐鞘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢涫恕,面对新的市场和技术趋势薯陕枷,基于车联网多年的探索廖、实践结合行业的技术储备受俗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暗,提出了到2020年力争100%产品实现互联送,并致力于打造以车载信息服务芜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞋上屯,为人危携煽、车提供安全智能便捷绿色出行献创,初步建立和谐的人矛顶、车磕祷话、社会互联生态圈限。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克射蔷、别克妨焊绍、雪佛兰品牌袱期,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展付。除了安吉星在移动信息和网联上钳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惫、内容服务能力官、大数据运用能力常,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泥笔趴、B2C的业务喜恋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全及浑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穆、支付安全百,更可能引发行人安全和人身安全挠梁蓉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肚毁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛊,网络安全开发包括威胁因素识别肚、安全战略制定修、安全措施执行干构、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弦妨汹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幸颊,并且在过去几年不断的进行迭代升级峡署,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洁痴男。伴随车联网技术的发展和,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驴恋坚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赋汲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啃边。让汽车驾驶更安全醚、更轻松款话、更有效戚惫。   我们身处在这样一个时代等,新技术层出不穷使一切变得可能咸爱,我们也是非常幸运的一代人蛙虽伐,能够见证汽车行业在国内焦井、在整个市场上有一个颠覆性的发展抽童囊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萝。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸,激励我们坚持不懈的努力坛。   我们相信香,汽车行业的发展刚刚开始够技。汽车行业与其他行业的相互交流土凰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净浪。我们会和同行一起共同为之奋斗洼疾返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎睬:李芳" "   9月28日厢脚,在2016上海浦东国际汽车展前讹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葛,新兴造车势力诫酪、养车啊釜伦、汽车金融等领域从业者踩汰拖,走到台前玛,与大家分享及探讨未来的市场前景韧貌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腾。    吕征宇项糯稍:各位领导晌你铣、各位嘉宾较睛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典矾,刚才我们的同行说得非嘲梗好取唾,其实我们有一个共同的理念馈涧,而且我们也有非常多的痛点翠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晒,我们也有美国合作伙伴的公司收,乐视的七大生态是有机的券刮匡,在零基础上打通的砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍封,目的就像董事长讲的一样墨,让“蓝天白云”再飞翔贿,目标就是打造全球最先进的超级汽车妙郊。    那么用互联糜腾、智能膊厩洪、电动檄丹户、共享的方式性瑞,实现“未来”的交通方式梁贾苍,我们认为汽车产业观,还是没有被互联网变革的产业薄府。对于乐视超级汽车生态而言合,我们有四大基石琅茄,我们相信社会化禾便、分享化仑愤、互联化擅承胁、共享化将成为我们未来变革的方向杆纹膊。    从我们的汽车生态诞生以来耻咕,我们保持着快速的发展飞行敬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晤,落地在浙江湖州 廉车广,这里包括绿色环保的环境耻匪、自动驾驶的一些功能和区域舞糯畅。    同时我们最近可以告诉大家娘敌稼,我们的产品样车在美国已经开始路试寒,技术在百米加速已经是全球领先了梧,产品的量产进入倒计时状态硕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懦京颁,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄境。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骋嚼,协同开发也是我们在北美的基地瞎称寂、中国的基地暖、欧洲的基地共同开发烩勾。同时我们的战略开发电动的底盘机构凑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啦赶忿。    第二个就是智能化拉,车是人工智能的最佳载体戮遁窝,乐视做了大量的投入盛惋午,在硅谷和SSA成立了研究院靖,在智能驾驶也取得了突破性的进展户激蒜。社会化就是刚才说的分享瘦险,我也非常喜欢这个创意熔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闻,我们相信在共享经济的领域里潜端,无论是Uber的繁荣挛锭芯,都证明未来不管是房子枯井度、汽车都是重实用的趋势接承皇,所以乐视将战略转移霖驼,推出车租赁的平台梨,我们叫做乐享平台牵。    其实最重要的议题暇眉惦,乐视作为互联网公司汉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力每。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解池井片,电动化是乱、智能化喝惯、互联网化东揪、社会化郎,这四大纬度有密切的联系潮徽。    我们把汽车当做全新的载体赴桅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通创龋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第姜磋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汲夸,谢谢大家词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匹蝎信。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘寄,他认为车联网悲第,既然是大势所趋棋摄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桑妨,少炒概念很,多做实事茂工。 以下是王侠发言实录劫瞄:   在这个夏末秋初炽、时令更替的丰收季节唉浩谦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钞办,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梢。在此碌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耻驼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凉驮,汽车产业的电动化潍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题北目,而且也正在成为全产业链创新求变梅阜鳞、转型升级的主战场挽疤。但是蜗抬苦,热点和繁荣的背后箱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面车。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姓廷,车联网也在热捧之后开始遇冷橡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漏桔。其实频,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孤糜惯,我们要理性面对酚、系统分析闷胺,既对前景充满信心剁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识噶千袭,才能在变革的大潮中认准自己的方向辉秃昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤爽净,我们要清醒地认识到涕顷,汽车的智能化和网联化是大势所趋唐纤,是不可阻挡的方向疽。电动车还有技术路线之争奥霞、对减少污染和能源危机的疑惑穿挽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处好,没有坏处谰。汽车诞生130多年来沙,除了带给人类方便之外盼帘,还带来了许多难以克服的问题掣棉,比如交通事故菱、环境污染和拥堵舰色勒、能源危机等等校陆。车联网和自动驾驶等新技术的应用钱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍熟。现在不少基础薄弱的车企驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懈吗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戎拔惨,多持观望态度邵萎,这也是目前车联网叫好不叫座订厕签、貌似热闹却普及率不高的重要原因琴泛簿。我想说的是瓦辫,既然是大势所趋临呕叛,就不要犹豫不决坛秀,否者真的会给对手赶超的机会观驶杀。   我们要清醒地认识到苛拘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膝悄柬。汽车市场的低增长成为常态之后卫炮,我们对于销量的追求空间越来越有限撑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惊诡劲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驹短耻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阀双墩。   我们要清醒地认识到持,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乓壤伪,必须是社会性的统一行动徒胚。一方面井党,车联网是一个汽车生态特,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入继盼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致险萌暮。另一方面堵吴掠,车联网又是由整车制造商彤坎剁、产品供应商钾、内容提供商测、软件供应商幌氦寡、服务提供商嚼慰全、网络运营商等不同角色组成的产业链桂妻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敦驶竿,打破壁垒缸,互相开放信息系统伍备跺,进行深层合作定伸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遣违本。   我们要清醒地认识到同,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破评梦,而是要靠一个技术集群的集体支撑惕扔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扔疟钨,如果通过手机就能解决的辨圭泌,其实不应该叫车联网丝惶刀。大数据同蹲轿、新能源技术漓、网联技术腥海、自动驾驶技术亭、传感技术酿帕稻、网络安全技术等熔妓,这些技术的应用都是相互影响县糕膝、相互促进甚至是互为条件的稗酣割。比如汽车共享和无人驾驶落疙,就只能在车联网的前提下才能实现挺平归,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艘虐,并给汽车共享带来更多可能性陛曹量。另一方面刺陶峦,与手机和家电不同的是娘瓣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洼,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平散板酬,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞,我们一定要避免浮躁情绪呻,少造概念刹,多在核心技术上下功夫当词。   在刚刚结束的G20峰会上胁皖傅,习近平主席表示煌攻:8年后的今天贩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钢、人口增长筹娶古、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减飘陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旧九。其实邵,对于全球汽车产业来讲秋修,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偷灸猎,传统技术进步的空间越来越小肩芜废。在这样的背景下痉扁牛,智能化抵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碑为事,为汽车技术进步提供了新路径怒俏蓉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酥违。   今天不建喉,我们以“智驾未来吴牡痉、创领先锋”为主题鹿贡,邀请各位企业家材妨、专家学者共聚一堂艇廊摔,希望大家能敞开心扉浆形法,知无不言缓赣唤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁篱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闹。   最后芥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菠咯,祝各位朋友在沪期间顺利系娜、快乐誓缅、安康赎枫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型权僻四,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谈逞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点违解,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项驴台,在下线前夕咀侍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垒疮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读募板娇。 一弥聊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摧。今年1-8月镶慷常,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侮存峰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒲骋宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祷效,以首款SUV——威旺S50为节点算娇,一步步走向经济型乘用车领域踞,实现“MPV SUV双轮驱动”苫。对于未来产品规划碱,陈桂祥向网上车市透露泰赡咸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磷,并冲击40万台销量规模托垛容。” 陈桂祥进一步表示瞬惟:“北汽威旺的MPV颈逻碍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盎肖搏。2017年的销量重点会集中在M50F上帝曝拐,到2018年也会有全新产品上市浑眉谋。”    今年8月16日汝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陇墨,对于转型中的北汽威旺抱遁杜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汇贝涩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肥糯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倡期狼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磷队庇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荒浚渭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哆巧。在陈桂祥看来侣秸垦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菊疵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滤临。    二吧内溅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品床底噶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酣那。M50F具备明显的高颜值特征攻搪死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盎胜。而做到高颜值并不容易痞,陈桂祥向网上车市透露驰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溜乘小,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叭。    从内饰来说醋瓷盟,新车的设计均由轿车化标准打造蔫,其配置在科技感顽、智能化上都有出色的表现溶晒膘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏却嫌绘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形。同时氮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抢惜,智能化水平足以媲美合资品牌厦挡。 在性能方面切静,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奇,进一步满足消费者的需求心魂缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型间。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥,到2020年威旺规划40万台的销量穗藏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怕跋劳。未来将在夯实MPV市场的同时楔,进一步做好SUV市场酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悄谜壬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾画:苏州吉姆西狮纲、苏州金龙查家谩、深圳五洲龙藤绩蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元废淖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猾哄劣,并对吉姆西取消整车生产资质犁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鼎,追回补贴资金蛾空。    根据通报踢视好,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厦砂播,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裸规。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屁洪。不过蘑蓬灵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虑剖。 补贴新能源汽车的依据何在筹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谭览掏。市场经济最需要的是诚信翁汤冲。但是勃皆灿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烹汲汉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉钇俑害玲。部分领域缺少应有的制度约束巧饭便,秩序甚至失范体葛块,这并不稀奇惊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讥。尤其值得一提的是宽抹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甲。在这一目标之中沛晃怠,财政也被赋予了其应有的定位含笛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朔。中国社会的根本性变化需要处理好市场墟噶扫、社会与政府的关系宛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咀韦。新能源汽车市场同样是市程闫狻,从根本上说橙吠等,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥可无。新能源汽车骗补问题的源头剁侯培,就在于市场的作用没有得到真正的尊重廓。    当然沉抹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用第,不是市场取代政府捍苯课,而是市场和政府有主有次晾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纯伐请。说时容易做时难痢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琉沽。补多少怠盛,怎么补稿钮,补贴如何管理等等活郎,同样都是难题钾。    为什么要补贴新能源汽车砍脾?可以摆出来的理由不外乎如下鳖臂穗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宛粗抠,只要予以补贴眷费淖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叫螺哼。这么说不是没有道理茂观。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赔每,成本较高彭谩。有了补贴锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补率程头。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撤降。只要有足够的补贴介,新能源汽车的发展肯定会更顺利禄禄。    但是劲,有了补贴删,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岸道?新能源汽车发展的关键在于技术狡。有钱就会有技术吗瘫?这才是问题的关键排玖。的确尼,现实中有许多技术是可以花钱买来的勘笛。但是缸辈,先进技术不见得能买得到涡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寄。各大汽车企业也在努力开发新技术旱。在这样的条件下磨,新能源汽车的发展方向都是问题久淮,怎么会有可供市场销售的先进技术策吉醒?有了钱赌雹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玛,但是搪,研发投入增加境靶伟,并不等于研发就一定会成功粗蝗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膳,没有确定性的目标暮请叙,研发投入的针对性也不可能太强茬。在这样的发展阶段墒拭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法曝弟,让市场自行选择合适的技术喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的监。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪汐。优势到底有多大匡帝喜,得看技术柒门。电池靠电力供应绿屉沉,由于中国电力主要是火电衔拾嫂,最终提供汽车动力的是煤炭耍。只不过蓄弟能,煤炭发电地可能不是汽车使用地捆厘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浑椒汾。污染是否减少曙睛绦,还得看耗电量的多少厂栖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量去几。之后搐垃播,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较需桑那。传统汽车汽油有不同等级遁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戏千。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蘑响倒,这也会带来一定的污染剁舰氦。这都是比较时需要注意的曙法。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进看哭从、充电不是特别方便的条件下拎膛惨,混合动力有助于新能源汽车的发展俯竿揉,但问题是换钞椿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庞锣许?充电不便就不充蛋,将“新能源汽车”当传统汽车使用现,也不是什么新闻架。还有撅速,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比十熟丢,到底改善了多少能源使用状况任经匹?太阳能利用技术的改进忿微,可能是新能源汽车发展的重要方向隶。太阳能丰富呢泻狭,足够人类使用岭俩熊,但是目前利用技术较为低下眉,妨碍了太阳能汽车的发展问。石墨烯等新型材料的使用版棉胶,有许多未知数倍,也意味着有许多新的发展空间颠齿。虽然空间多大未可知皆贰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酚撂两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现持搭?政府在新能源汽车上的补贴较多柒睛掸。包括中央和地方财政补贴在内奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴套错篓。补贴力度惊人方,这是骗补的根本动力哩膝蜜。当然酵鸡摧,骗补还只是个别现象酥私舒,或者说只是占全部补贴的一小部分钙镁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乓斑慕。如果问题的分析只是到此为止廉阀碘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策募系黑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胜郎刮,只有寥寥几个簿坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阶。这些企业不是小打小闹的企业穿竟控,从某种意义上扳悼瞪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涛梳剩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腑轰色。这些企业按照正常情况下爆让剐,应该合法经营才是阶脯寝,为什么要去做骗取补贴的事醚溃币?从企业层面来看掳烷,这是市场经济仍然不够成熟的表现守栓释。在成熟的市场经济下秘膛丛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豢,至少应该是诚信经营的愁拘。骗补肯定事出有因翟豁。    值得我们拷问的是交慑练,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呐盘?大企业铤而走险鼻家,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疥庆敢,企业不必费太大劲就可以做到弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浮,倘若没有足够的补贴淮瘁冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的信。    政府花钱是要讲收益的萍莱。动用公共资源怪烧俊,就必须将事情说清楚还毖。最终凛堤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痴。评价报告应该说明补贴的总耗费昆彪缮、补贴去向以及效果湿。这是国家治理现代化所不可或缺的泌。每笔财政款项都应该用到刀刃上价,都应该得到其应有的收益鲤侩房。算总账可歪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哼乘癌,这个判断并不容易做到考懊。仅仅纵向比较是不够的搜赶,我们还需要横向比较遂睡,中国新能源汽车行业与世界同行相比啼顷,地位是下降了儡检导,还是上升了闪赦鞋。如果上升滥母祈,那么上升到什么样的地位男秆?如果下降贺炔逛,那么下降的程度又如何琳勾提?即使有了指标数据嘉冈,争议仍然会持续下去喜。也许窝猎题,我们可以通过其他指标来加以佐证潜。    新能源汽车的受欢迎程度把窍弹,显然就是一个不错的指标腐款磕。2015年新能源汽车销售了33万辆玲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计法碍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涵沟饥,那么实际销售数量更小疾搪匹。新能源车价格不低多合鹤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彭匆呈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侈纳墙,更利于判断红食。北京小汽车上牌需要摇号亲圭,但是新能源汽车的号是单独摇的汞妥亮,且获得的难度大大小于传统汽车断。这样请,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亲。他们选择的理由多是容易拿到车牌庙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耿,还要摇号稀警,获取牌照的难度和支付的代价都不写湮场,新能源汽车和牌照捆绑销售部汹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燎,于是他们也可能选择新能源汽车焙。但就是这样随乔盖,新能源汽车仍然没有流行起来怜酪朗。全国其他地方猎妇,也未见新能源汽车充斥着整个市场竞刷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恰艾,但是窍筋,我们需要思考柯贰久,这些成绩中斡缓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妙撅?一些城市为了招商引资偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资硷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痕挟芬。“双赢”战略的实施寂棋将,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒考茨,这样的不对称竞争扶持沃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粕邓卿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讽房,是对新能源汽车价廉物美的期待蔫疚,是对节能减排效果的期待韭,是对先进技术发展的期待辆送。这些期待都是合情合理的宦碍了。但是赫,供给侧结构性改革还未到位堪睛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧记僻,这才是问题的关键赫碳。即使要给新能源汽车补贴奉,也应该考虑补贴的环节卢攀,考虑补贴的对象被扫,考虑补贴的效果宠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉褐伪,不能有效激励新能源汽车技术的进步侯扑奴。如果一定需要新能源汽车补贴辖急什,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裂。这样的补贴有点后期资助的味道灿滇挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖。但是澎楷房,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膏不,那么它就在这个行业有了竞争优势靡男,实际上不需要任何补贴桨标,就可以经营得比其他企业要好搽井。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苗搓,扭曲市场行为迫奈会。而且水,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盆乘恼。新兴技术的成长在萌芽状态侵,可能没有竞争力念浓,但是雀赋,经过一段时间的发展之后零,就可能显示出新技术的力量焦瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋,今天领先的技术疤扑,到了明天就可能落后拎。这是技术发展的规律性所决定的敖。为此确,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪默,因为未来的不确定性罗按,没有人能够确定未来的真正技术路线句。留出市场成长的足够空间景,可能比别的做法更加重要桂嗡。骗补问题的出现悉肉仟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拐。    基于现状拖讽趟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酷内编,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唱塑搪。这些年的财政补贴欢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歪酥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菩。相反骑,效率不够高的补贴识敞处,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扣唉。现有的补贴如果不是投向终端钵痹,而是投向技术研发成冲娶,会不会效果更好点呢钮?个人汽车消费纯粹是私人事务菇俗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猛。骗补问题的暴露地迸琅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会显套劫。补贴本来就在退出逢兄丘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴店访。补贴旨在鼓励研发晒拟,鼓励新能源汽车技术的发展湿,而不是其他具体的消费目标昆死。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捣冕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饥斗哨。这样的技术支撑出来的产品垮磊计,还不能满足消费者的出行需求疯卿苍。财政补贴可以退出卷惜,但可以通过科研经费资助的方式铺肥蚂,鼓励新能源汽车技术革新荷急。同样的钱勿取魔,花在科研上的效果捻,可能比直接补贴消费更加有效系。创新驱动发展战略的实施拨蓄,从根本上看丢,需要依靠的是技术创新辅。在技术创新上多投入摊擅骇,并注意投入的有效性烦斗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  今年7月底款顷庙,在2016年世界500强排行榜中乐迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酿,比去年跃升47位兰,排名第160好寡派,引起国内外企业界纷缚、尤其是汽车业界的瞩目炯粪缓。    今年采剿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氓冷。恰好是在10年前辜狮,徐和谊出任北汽集团董事长同痹,策划偶粹墨、主导沫浇募、实施了令北汽集团由乱到治非喂,由小到大夯冕冯,由弱变强的变革侠教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沤谷、有益孟铆淬、独到的成功尝试从。但是避透,当中国经济网记者约请徐和谊禽,请他以《老徐和北汽这十年》为题截嚷牡,谈一谈自己与北汽集团时姐脑,徐和谊温和筛、憨厚地笑着说行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柏,少谈司,少写把佛。    于是挟,在不久前的一个上午垫燃贫,在北汽集团的一个会议室里休奥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴痢冯。今天是系列报道的第一篇恃我。   当时轮涩泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒,实现跨越式发展”的战略境僚豆,以及构建整车牛享、零部件颗粉克、研发乳说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖。“老徐这人的特点就是说话算话锚滤逻,真抓实干揩患。眼瞅着北京汽车研究总院锤四、海纳川汽车部件摆福、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赦、新板块一个接一个地建立起来逗,形成有力的链条败娃,轻装上阵丸顶,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记棠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展付病,连续多年蝉联世界第一淡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稗祟碍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团港卞。    世界汽车产业的竞争是国际化的石、规模化的廉即,更确切地说是集团化的旧潜投。观全球汽车产业格局测荚请,能够称得上汽车集团的郝,美国有通用财、福特戎庞,德国有大众鹊刨、奔驰京海、宝马耐痹,日本有丰田琶拇祟、本田排起,法国有雷诺-日产卧、标致-雪铁龙笑灿然,韩国有现代-起亚凰欧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前誓洁,谈到中国的某一“汽车集团”礁旧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侗,没有自己的品牌和产品獭,不就是一家投资公司吗画莆?算什么汽车集团!    每年番,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斤豁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”备,不但被大众斗、丰田校、通用们甩出几条街肛刹,也常常被长安貉寇戚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颈你。    因此搔肠岔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洪托,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篙混盎。    过去10年间岔谩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揪,在汽车产业集团化方面做了大胆奥肚擅、有益的尝试镰窖共,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垮翔,逐渐培育寡矫嗽、锻炼成为一家颇具规那仄智蹋和实力的汽车集团趁梨丛,在研发暇晨、制造户拒褪、人才锣惊茬、创新安、管理等各方面实现了标准化耙酣逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弛,曾经拥有一定的基础和财富杠,令人期冀;同时晌倍谎,由于分散化不鞭、碎片化恨郊掳,更存留令人难以释怀的遗憾砷挡。    北京轿车工业与一汽凸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末触啡,有考证甚至认为娩遁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪顾。    据汽车老人陈祖涛回忆辅蜕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时比,北京生产的轿车最早使用了自动挡靠匆,而对手只是手动挡辩。    上世纪六七十年代电被,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韭胜,成为一个时代的记忆请菜。    而同期冬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北电宛伙,遥相呼应的刊背,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔽拟。    改革开放后胸虹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皋巢。    到上世纪90年代米脖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杏突伴、称王称霸炭堡。    特别是2002年稗僻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代飘腺卞,也创下了高速成长的纪录仍贤。 北京牌212越野车    可惜的是乏,在这些看似个个突出的单体层面之上捷亭省,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逢佃麻,除却福田与现代密梯藕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醒,还被同行作为茶余饭后的笑料第拔。整车企业尚且如此那撮敲,北汽的零部件企业就更加不堪了柑党付。由于资金麻、技术和观念等原因郡苔,大都跟不上主机厂的技术升级笛洗碗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曙邯,有的企业已不得不靠出租房屋度日控戳。    忆起十年前上任之初的状况摄兼魔,徐和谊对中国经济网记者说小蹲,当时的北汽一盘散沙活,特别松散教缝病,单打独斗香谋,各自为政降你,互相内讧镣皆誊,效率低下……照此走下去羡颂,“没戏此窃,一点戏都没有”!他边说边摇头圃。    由于资产结构的相对分散妮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丹隘驰。日常运作中蔬畦,大多只是履行政府赋予的出资人权力娜,无法形成一个科学的集中管理机构葡揽唉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布,深入企业经营管理了教舞岁。    2006年10月底娟插,徐和谊出任北汽控股公司董事长捕钞,恰逢“十一五”开局之年稿,他率领北汽以科学发展观为统领厘袖,对产业结构和发展战略进行了全面撑勒、系统媳盗、有效的调整谋。    有北汽中层管理者清楚地记得俺瘟兄,当时极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菩丧秤,实现跨越式发展”的战略坷,以及构建整车通缔辛、零部件旅、研发领缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻藕促。他说寥,“老徐这人的特点就是说话算话摧锤揭,真抓实干灰换。眼瞅着北京汽车研究总院瓢、海纳川汽车部件经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈扇、新板块一个接一个地建立起来托孟煌,形成有力的链条绕,轻装上阵夹却褪,并有序运转”鸥。    到2009年躲绅,短短3年时间凳侯,汽车年销量突破100万辆大关斤蓉虾,销售收入突破1000亿欺涂,北汽集团化战略初见成效涩死。 2016年釜酿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日示靖是,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”落卤祈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奶佃,公司治理结构进一步完善俱伺,集团的功能定位更加清晰;同时莽丁怪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实试慑,并将在人才吸引钨钡奖、产业链完善及兼并重组中室,发挥出更加高效的运营效率晨苇尝。而外界则普遍认为那啊摩,名称的变更龋射行,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源回寞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嚏咖。    “北汽控股更名为北汽集团朔,是北京汽车工业的领导体制零峭腾、管理体制的一次重大突破采,找到了北京汽车截、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”境寞娘,徐和谊当时说送为。    随后峨苔灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焙弊沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标链潞。根据规划匠牧侩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆,大力发展自主品牌律嗜涕,完善和打造全产业链惊骄喇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娜廷琅,进入世界500强渺梆案。    “说到做到慧锭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲视。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抗杰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瑟融,战略性新兴产业蓄势待发漓卷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棠使,各项增长指标位居中国汽车行业前列忌铜娟,成为近几年来最具成长性的企业集团峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣卜:李芳" "   姚景源认为困破,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啸并省,而产业政策需要与时俱进耗。    杨裕生表示陷蹦:应适时推动电动汽车市场化怒嗽,也就是补贴退坡斯戏九,一直到取消补贴费横。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罢里社。但是麓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼僚稍,不宜鼓励蕊泡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溯稼们。    侯云春指出态驳巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力四坡,两手并用拘继妻,推动新能源汽车健康发展沏簿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妨,表明在国家相关政策的助推之下袒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展商绿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溅粪柑。其中捶坊,规模巨大描愁、涉及金额超10亿元的骗补事实怀奇珐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”措秤。昨天垂舒沙,几位专家学者的观点引起关注信琉皇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砷攀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讥疙衫。对此俊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示居碘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晃捻安、必要性的措施浪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饰枷别,政府对于新能源汽车产业要进行干预两,而关键问题是怎么干预任厢纫,干预什么履奋匪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翔蠢,而产业政策需要与时俱进”漂,他谈到泡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裙娘悸,并提出产业政策应该遵循四个原则彻素牌。一是产业政策不能替代市乘孤睢;二是产业政策要管产业控,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疆磨。    杨裕生也认为稀鬼覆,目前的补贴政策有两大问题礁逆隋,一是单车补贴过高侗,二是补贴总额高窝叹讲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玛啃,副作用很大拷澎桂。    在新能源产业层面拟,杨裕生表示鲸败:“应适时推动电动汽车市场化献,也就是补贴退坡脸廷拧,一直到取消补贴刮菇习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌梳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硕弥胁。在技术层面陆,杨裕生认为踌勃荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拱,第二就是发展不补贴眷疵点、已经市场化的低速车阿恼谎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碴面脑,不宜鼓励额,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝淳苯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茸五浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力臂背宪,两手并用刺的阿,推动新能源汽车健康发展爸。    侯云春解释说睬孤剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力味。一方面大家喜欢用渐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施史纹惊,政府和企业共同努力蒲幸搅,使得新能源汽车能满足消费者的需求沧淬,开拓新能源汽车的市场刻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨北:李芳" "  如果我们做好准备的话挛,赢家当然是我们酪丢瞬。我们不担心其他的帝颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动,我觉得只要我们做得好淑,一点都不用担心拢仓抱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辨孝锋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位赐钢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歪纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褐票。其中特别谈及奥迪与数字化签郎。    施泰德说景垛,到2025年以前堪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恃彼憋?汽车行业正在经历一场变革漓巍路。对我们来说岁,有一个非常重要的关键词亨:数字化磁磋谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骋偷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹牢鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡,我们眼下所处的时代奠赋,奥迪科技一直处于领先地位莲,并不断进行新的突破矫保。对于数字化撇坪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼓。到2020年时仿比,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌摩,这也是我们引领未来的一种设计绢拿姑,包括其他顶级科技聘,包括我们的传感器懈彻、雷达忱蔬侥、激光大灯等剖惹膜,都会进一步巩固奥迪的领先地位诡猩。    施泰德说恍全,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纫,我们会全身心地投入到这一点甘,包括3D地图收热千,导航等应用仍铃。对我们来说圃萌藏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值共睡。当然兜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肩。    在回答有记者问安完城:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拴权肖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尼惠,有哪些优势法?在这场竞争中凯,谁会获胜”的问题时牢竿虏,施泰德表示边晚:如果我们做好准备的话替粒罢,赢家当然是我们洗溪匠。我们不担心其他的劫丹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强团,我觉得只要我们做得好誓污,一点都不用担心陇乳。    施泰德强调脸恃挽,在某种意义上凤魄括,我们也是一个初创企业肝。其实建刹,奥迪有很多细分部门洛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袄姑。如果没有这样的合作灵讳衬,你很难相信啊祷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妙森,我们能够成功地实现自动泊车类、自动驾驶等八惮。    施泰德预计讳掸,2017年如携,我们要推出新的奥迪A8俩,自动驾驶的时速能够达到60公里鹅如,没有别的厂商做到这一点罗澄。如果我们明年能做到这一点的话骆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裁,启迪未来”磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫菲胎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舰耐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纠。庆典活动前夕咐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阿蕉赦。一汽-大众汽车有限公司董事吴、总经理张丕杰除了对政府班、经销商鲁课迫、员工瞄、用户等的支持表示感谢外蕾涕僳,他也坦言韭潍,在新能源抨陌、“互联网+”等方面阔伐晚,一汽-大众起步比较晚汐储,这些短板正在引起高度关注喉绢吵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子改卞,“因为有你巫泛贸,心存感激”磕禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乾委使,来感激这25来帮助我们成长的所有人怖吮欧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠕。从前辈讲起憋杯圃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隙,还有陆林奎等等的领导荚寞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呐讳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刮典。   25年来新态,我们要感谢的人非常多浆匹伺。感谢国家和政府的支持与帮助倡荣激。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曹稗。例如成都鄙桥粱,成都今年是高温天气踞,最高气温是37.5度而且是持续的配。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恫,政府部门给予了很大的支持和帮助匹权。   我们要感谢1250万用户建菊,感谢他们的选择和信任澄贸搅。一汽-大众从项目开始建立佬鳞骄,一直到第一款捷达开始投产刷兑,捷达在市场上并不是一帆风顺的烘脯,它的初期是走过了一段曲折的道路浮。正是在困难的时候蹬堤葛,是客户帮助了我们捷酣耍、鼓励了我们陇胃绩。还记得在困难的时候栓翁灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娇熬。一汽-大众的员工非常的进鹊非琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化句柔、吃苦耐劳谩搔美。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僵顿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仑。大家知道一年365天匿强仁,如果周六周日全休息就要去掉52天釜淌,把所有的节假日都去掉斧平讨,标准工作日应该是250天独郝费,工厂的康采恩标准就是由此设计讽害潍。而我们加班到300天捶,320天是常有的事叛烹浮,员工非常辛苦长里,所以在这裁仙沸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箱填催。   要感谢中德双方的股东啥。要感谢他们具有前瞻性战决策挥嫌晌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秆。一汽-大众的建立括去,当时在中国的汽车合资企业腐趟仑,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下排辣盖,股东双方做了前瞻性的战略决策临,才有了一汽-大众攫虽,我们要特别感谢中德双方苯晒邪。   在一汽-大众发展过程中浑骏碴,比如一汽-大众西部战略迫弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场办佰。一汽-大众在西部建厂的时候弦惜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力免结募。现在在西部的生产基地拎谱奠,今年他们的产量突破65万辆绒裸廖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溅胖,在股东的决策上由一汽-大众执行的次稳,也取得很好的效果屑筷。此外懈,还要感谢1200多家的经销商蕊恫陕、700多家的核心供应商合作伙伴勤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敞睫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锋隙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量相卜随。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脆寿,中国适合于家用的车型非常少古脓。25年来凭券兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆场,上缴税金3700亿元孝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烂、奥迪两大品牌12大系列产品瓦勾燃。   25年来驼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偿掳,带动了中国汽车工业质量意识的提升漂侯添。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忿拌胜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌,一汽-大众是领先的贺朽。同时碌胸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僻伟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展麻蚕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帆赤毫。首先快囊敌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矾。一汽-大众的体系不是一天打造出来炽呵到,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮。   其次攫店,一汽-大众拥有一套完整既、标准的制度和流程的有力保证篙细。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葛,制度和流程是保证即感习。   再次翱棉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氯宏贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决凶行,有很多矛盾需要平衡尝,用什么样的标准来平衡尉?底线是什么休茫?那就是质量赖涎该。一汽-大众一直坚持质量至上眷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承变瘁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缝潮讣,这也是质量至上的战略要求藤亥材。   此外篡,高品质的人才磊毖,具有工匠精神的员工晴随。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苔、传承的文化也是高品质匿模畴,得到的技能训练也是高品质舞肝称。拥有和企业共担风险的合作伙伴板朵魏,无论是过去脐沧、现在还是将来都是这样凹锈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盒纶。一汽-大众在自身发展的同时朝寸碾,也考虑到了整个供应链的协同发展疵舒跨,对于整个价值链会有高品质的要求冗套。   最后两,一汽-大众在努力践行企业社会责任枪时。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候表,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玩瘟通。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衡摊钾,既要总结经验和收获岸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蕊南堡、走了哪些弯路洛,下一步应该怎样避免划钎。   如果说到过去的不足卢鼻,SUV细分市场比例快速提升慷守汀,一汽-大众对此准备是不足的颅,对新能源现炮沤、“互联网+”等方面的起步也比较晚横。一汽-大众对于未来仍然充满信心谦耽忙,这些短板正在引起高度关注钠,企业正在考虑这块短板如何去克服惋略。   2014年蒜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靶防,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望考鹤馅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来费睦船。   面向未来绿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伞暗弧,保持创新麻痹、驱动发展扔,并释放出更强的增长动力扁炽。同时唇,也会与各方伙伴实现合作洼两翠,实现更为广泛的互利共赢乌位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钦,不断回报政府古怠、回报股东汾躬、回报社会佃函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合蚀陛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秋咳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访独。他表示按潜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忌谋固,并将继续保持限量生产以追求独特性懂瓤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吾侯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雹滦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante端嘎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喊贿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剐蘑痊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用末毖些。业界有所疑虑的是侠洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踞。   对此掇颠,薄亚铭向记者表示庭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低短砰蚕,但都不是便宜的车型炮拣煞。Levante的价格达到了100万元左右斗珊豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右笑岸,在产品定位上依旧不低壕涵。同时司耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泌,依旧走高端化路线玖。薄亚铭还讲到衬惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司采款,不会把目标提高到每年20万辆翻、30万辆的水平赖库弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磐聊好,所以我们能保持品牌的专属性括麓喀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牧堡抱,他表示你:本次车展上上市的新款总裁车型斥奇,除了在产品上进行了升级外不,还提供了多种个性装备晦,客户可以从中选择很多种搭配孩。此外攻琳,新车在性能上的提升显著磊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快描妇孤、动力最强的四门轿车裴舱烂。   此外松辟枚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芥舅歇,开始尝试电商销售模式萎哎摆。薄亚铭认为表同垄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用县,因为中国市场的客户已经变化扇糯寺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劲丁,现在有很多人都用手机去买东西懦奢笔,这是市场发展的趋势团。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前外购,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斯蜡憋,即用户车主首付车款后碗抵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亲,到整个租期满了以后取诫,这辆车的物权就归给该车主幌,该模式类似于分期购买赂。   薄亚铭说费坊渭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逃边,但是在中国市场还是刚刚起步杯痉鳖,有一些量产车会采用这样的方式做劫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”话茄。他还表示爽拜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抠授,其实反响真的是挺不错的衫。尤其是北京品、上海这样的限牌城市刃笛骇。通过租赁的形式耽,牌照将打包在租赁费用里面灿哨榔。当车主买到车膳设镀,即启动融资租赁手续欠肖,拿到车辆牌照库,不用为没有牌照而担心搏。如果是企业车主兄瓣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税安睬,是非常划算的少画。”目前加,该项目仍处于试水阶段芍邓茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无导:李芳" "新能源的发展碗覆脊,是大势所趋牢峦赦,但具体方向泌,也扑朔迷离孪突勤。    电动车会成为未来的主流吗洛艘世?现今的新能源汽车产业健康吗烈?什么样的新能源政策更适合我国国情袱?    2016年9月2日藩嚏,在2016泰达汽车论坛上梨腻畔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐抹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”检歪,他认为午微,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滇,恐怕不可持续怒灌视,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磋,何光远认为腿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抗蹲逼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棚,这位87岁的老人谈起汽车工业全匣,依然有些动情烽湃。谈到电动车发展多,他认为伙花尺,把电动车归为新能源汽车是不合适的为羡徽。因为杰,第一辖,电不是新能源吻缅,第二熊,电动车也不是新东西限会单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雇绊祭,电动车诞生在1834年虱,是英国人罗伯特·安德森发明的司,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羌。    何光远认为熔鲍悍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辰吼,不科学伟,应该给它正名梦炬洁,就叫“电动车”蜜,或者是纯电动车豌梁。何光远认为氯干仍,电动车国家政策的支持力度非常高办,所以它现在发展比较快菠舱边,去年生产了30多万台较矛,但它还是有很大的局限性韧匿。首先抹瘸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睬,可以长途旅行使用悲。即使快充也得半小时以后煽疲,但是经陈乃洌快充的话扒典白,这个电池的寿命也会减少客谢违,慢充就需要几个小时纶侯,充电的时间很长蛊疥。另外细鹿,行驶的里程很短安确检,有一百几十公力就了不得了忿,就是很好的电动车了涟膝耍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上来舵河,我认为不可能持续劣警躺。”何光远说桥,很多企业是因为补贴才做电动车苍劝谰,事实上环尉,内燃机节能潜力还非常大毁纷帽,缸内直喷技术沧童干、柴油机的高压共轨技术拔磺详、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篮拔定,因此邻剃骏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貉,不能被动沂埂,节能是最大的减排嫂姑。    甲醇车大有前途    现在团鹤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓟剖,因此喂,各国都在研究替代能源与新能源汽车暗。美国每梳僵、欧洲脯仕咐、日本委猜态、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恰澄,但因为资源禀赋不同搬,所以技术路线也有所不同烩醛丹。    何光远介绍说短粳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狭仑赌,在某种意义上讲识猜矗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量失函,虽然同为乙醇晒,但着眼点不同;日本缺乏资源烧,自身资源利用问题不突出恫,因此匿胶街,把提高汽车燃油经济性作为首迅骨埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龟,日本也在搞甲醇的研究授娜凸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坎扒较,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篙车氦。    在能源渡糕、交通涵、环境稼嗽、经济四位一体的框架之下妈虽楞,中国又该如何考虑替代能源的问题丘?    一直以来莎庆诡,煤炭是我国的主体能源队啥拾,占我国能源消费总量的66%至70%哀怯娥。何光远认为毖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏赎究。推进我国能源生产和消费革命驴昏廷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路构。而在煤炭发电供热的同时衫介泪,可以产出甲醇范,可以为内燃机提供燃料宫恢急,所以绩碧被,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坟册、高效利用是紧密联系的刮炔可。    此前磷氏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硷镜,这4个省基本上就是产煤大省上璃弟、山西纪浩、陕西捕八、甘肃倘小隶、贵州晴虹、上海市讳。现在规模最大的是山西寞啡、贵州泊,其次是陕西书稀潦。    何光远介绍说锰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寿纠,车都经过天津检测中心检测琳淬雹,上了公告坛,经济性也是最好的沉僳。“我去看了加注站隧掂,M100甲醇100%烧甲醇柒,2.2元/升沸,现在已经降到1.7元/升了久还催。一个半甲醇就可以代替一个汽油仿热迷。所以说惮,甲醇还是很有希望的查昂侥。”    今年3月份熬,工信部寸、科技部莆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点聘蒲匙,验收的专家组由何光远担任组长去验收镭亮。何光远透露说碱垃寂,山西验收以后成佳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廓哀档,开会以后形成了正式的报告被。现在蟹峦末,在各个部门已经会签完了嗽,在等高层领导做最后批示邪峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸鲁凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩舵彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氏湃,力邀政府餐荣、行业幸行青、企业缔画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒瓢型,寻求产业发展有效途径羔深脾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椭柿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们獭戮瑟、先生们钢称悉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埂拜扑。今天怜摊贤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氖滑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凄铰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棺篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊,解决大家的疑惑时糖但,为什么要改革铝匠腾?现在存在什么样的问题车的?第二技丁剑,改革改了什么坊刑?主要内容汝寸绣、实施步骤涪诺汐、目标笆姓官、原则刚率昧、政策选择等等迪贪苏。第三抖帘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖,改革试点取得了哪些成效尚班,用一些数据和大家进行汇报垫。第四簿弯徽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怜翁,从国际上来看拦,自上世纪不管是美国挺、欧洲痪稠咎、澳洲还是近邻日本妈胺耻、韩国铆、台湾等等薪趣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冬胺,至于费率为什么要管制席荷?为什么要放开导渤?这个也可以做一篇大的题目鸽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兴笛阜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睫祷旁,逐步地向由保险公司自主制定转化吐请函,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔑椒橙、什么样的车保费低圈歌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寥取呻。   但是洽兢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熟喘寿,还不能叫现在完成时妮归。比如说美国若干个州蹭烂丹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐市,因为不同的政策取向有各自的利弊浅俯窍,这也是一个非常复杂的政策选择过程霖膏写。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍房,改革前和改革后怠夏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忍订祟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化马潞、复杂化伪返脚,定价更趋精细化航渭庆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应遍。在澳洲一些国家废使,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔽百恨。对于我国来说钩齿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龄,从2011年开始社会或者舆论秽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泛,行业本身也长期苦于在低水平表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弦吻善。另外涝眉滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用微憨喀,在这些方方面面力量推动下垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巾。   在改革之前是什么状况剑桓?简单跟大家介绍一下泰。从人民银行管理保险行业开始贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喉徊杉,在保监会接手车险市场之后臂邻输,也是保监会统颁条款费率摆嗅呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懂快陶,整个行业亏损匿、消费者投诉也比较多洛百绷,所以到了2006年的时候护挠删,这个改革又走了一个相对回头的道路场剑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伍线猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱唯蹋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粕儡累,比如说行业比较统一测惕,消费者认为条款费率比较容易理解镭犊滑,恶性竞争的风险得到一定遏制搞,但是负面作用大家可以看到默茬樊,一个是条款法律风险很大官科泡,不能适时的随着道路交通环境损、司法环境拣、社会经济生活环境的变化适时进行调整策,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋汇掏、无保不赔薪晤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戈担扑。   第二闯,在监管方面定位也不清晰唉顶。对于一个自主经营申、自负盈亏的保险企业汲诺,没有条款费率按括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屋,改革发展没有动力尚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府履淡,所以整个行业是在一种规某辜撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柑甩。   在2011年连号捕、2012年前后经过评估抱、反复的讨论凳光,其实当时市场上两种声音都很大陀顺屯,一种认为行业就是应该统一规范标准化梗扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驾括关。经过反复的评估和权衡趁,也是在十八届三中全会的指导下叼护,改革的方向目标原则最终得以确立盼翔,这是在当时发布的两个文件矩焚禾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钨黎衅,比如说要提升行业的发展和服务水平仙,使价格更加合理娥锰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担端、保障范围匡饥吧、服务都有一些诟菜颖咐弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凹瞥饯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拾妒。第一个是维护投保人保险的合法利益顿莎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沥。第三个原则是稳步审慎推进擞亲,根据一系列的国际比较研究澎五,大家还是从中得到一定的经验和教训苍侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棠辩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讹。所以多姐稼,最后选择的改革途径不是一步到位拷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼辖,它只是在长期的甚至六年坛缚、八年两、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯,这是改革的一个总体思路噬秒辽,从条款鸥荆芬、费率秋险烦、监管三个方面这是一个简单的概括烽劫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茶,大家不用仔细琢磨当中每一个字厩糠氰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溺午淳,双方义务关系是怎样的标准化流程泉疗。   除了行业示范条款之外唤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赫壬坡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验康倘悔,不管是欧美还是台湾瞄、日本臣疤不,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舷、百花齐放的状态吓似盆,因为每个合同涉及几千个字疙,实际上竟歇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系受豹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫌搬。   在费率方面分成两个部分汝唤,一个是行业的保费水平得痞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑测,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤斜庸恰,对于汽车来说蹲搅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劳佰。所以在整个行业层面建立车险信息平台殴尽,收集各个公司历年来的承保理赔数据特哭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魔、科学的定价的参考垫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖扔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桥僚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端守踩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躬动句。在行业基准保费方面秋洞粟,行业协会做了以下工作团,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理松,在这个层面闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞,其实是相当的弱疟,这么多年来的承保标的叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臂撮、编码实际上都是不统一的逼蜡幂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碱坎枷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呈谎,这个数据库目前正在申请国家标准趁绅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理片妥茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上处练焚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告救,给消费者购车提供了一定的参考示鞭把,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈录秋。   在行业提供费率参考的基础上歌禾估,保险公司它是怎么定价的猴夕?现在也是大家很关心的一个问题啤,为什么有的车费率高廉缉、有的车费率低经耗,为什么今年高明年低持勉深?在不同的分类当中有一些差异荤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子床傲搐,分成从人因子和从车因子两大部分岸翁帘,每一类因子当中又有若干个维度司闷班,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岭颓耿、风险定价能力痪宦、风险管理能力自主制定的匡。   比如说丸撮偿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘘、他的生活方式瓤杰、他的信用程度等等惟翟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格比邦顾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叛,它的安全性得豹、可维修性等等赏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绢氰氏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氛。   国际比较先进的保险公司寇,他们通常采用的定价因子刹弥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橙容灯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堵汰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忌,这个差异可能我们现在还难以接受喘捂瀑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豆。   总的来说醇蔡,保险它产生和发展的基础是数字法则懊秦陶,在大数据的发展背景下叉捻泰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺靛遂。   前端越放开后端管的越紧彭介,如果费率市场化以后强,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎、整体亏损的这么一个状态枢冒膜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施繁。   实施步骤涎藩融。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冒撇。到今年6月30号为止差费,第一阶段的改革基本完成了侨户,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惭县迟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碾奖胯,不同的索赔历史对应不同的费率车低,不同的车型对应不同的费率氨不天,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的连币,这也是改革的目标讹伺,首先是平稳过渡善结。   下一步称,费率科学化奖呢涸、精准化幌、精细化程度会逐步的加深孙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顷普嫡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞色幻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轰完,经过一年的改革试点腾,消费者从全国范围来看界堤佬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诺冠咀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馅赎,对于高风险吕、高出险的消费者亮党顶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唬闷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溅沁淳、道路交通安全水平都得到一定的提高嗅被。   从行业的整体情况来看埂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喂圃,增速营改增以前是11个点缴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔽,仍然是持续稳定增长倦串,这一增长是在保障范围扩大嫩、车均保费下降的基础上实现的繁搔,车险行业的承保效益基本保持稳定截炒充,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簇,两个点的承保微利得华莫。   在保险行业层面来看钞,公司的定价水平赖半、服务能力在稳步提升的功。外部正效应也比较明显教呵俺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伶蛙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抖固甭,大家开车上路更审慎了郡,小额案件在索赔的时候可能更理性了顽坛匪。   下一步工作貉咖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粟授,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟恒,也就是说除了违法犯罪不赔酒,除了不可保风险不赔磊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赊瘸琼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伎慨嘎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舅日虚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拿楔、不同的投保人澄龟、不同的车型价格的差异会越来越大恳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崎慑,更好地提升保险公司的核心竞争力芭,也更好地促进道路交通安全滥垂讽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颊辑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活四。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭欧天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携鲁摹,力邀政府喂、行业蔫全瀑、企业啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽笛,寻求产业发展有效途径貌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点公。第一戚鹅,SUV这几年是高速增长吠都,我们做一个判断赦播,这个高速增长就要成为历史了脑,往后没有这么快了亢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陵郡拢,份额还会提高话哇劣。第二妇培泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势路蕉控,就是份额和价位双提升柔僵屑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化襄,之前是低价位提升份额扫肥,这次是价位在提升匠火壤、份额也在提升伶恐。而且我们判断还具有可持续性牢拟。第三彼涣,汽车厂商将会由过去的僵慷涤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皑、弱者更弱疏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颇淀少。在此主要介绍前两个脑吭,因为时间比较短禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粟乳怠。从图中可以看到萍图杠,从2007年开始哆覆,SUV进到了一个高速增长的阶段泪,连续九年年均增长率达到46%裳敲,今年前七个月也比较快定,增长38.6%菲等。此外触脱,市场份额在迅速提升魏虏,今年1-7月份市场份额达到40%害呈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉,过去几年每年4个百分点纬忱,去年涨了8个百分点俱备,今年1-7月份又长了4个百分点眯铂遂,自主品牌SUV占自主品牌的60%曹传嗣,SUV全面热炒邯,豪华车梆娶苯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菩势,下一步还有空间胜茬。从这张图可以看出颁目,一般的合资品牌挪逝,SUV比重还偏低财强,豪华车和自主比较高暮忌,不同级别里面SUV占比较高疮涣,不同价位车里SUV比重也很高苇,还有一线竞辈亥、二线灯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酥,不过一二三线的比重是去年的数据谁港,今年前七个月是四十了塑毯断,今年没有注册数据可以看得出来井比疙。   但是查,我们说这些年郴,suv领域基本没有在空白市场啤疥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摹,需求就会出现放缓的趋势缴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啼,2012年-2015年逐月都是向上提升的逻慨工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走末,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贸谰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茸俊畏。相对于去年煎歌霸,虽然今年全年涨了5个点歇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了齐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗芳幢。   但是尉,我们说还有增长的空间鄙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炊凤蔑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丸瞪霉,大家可以看得出来舶巷坏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家快,大约在20%左右廉却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唬、加拿大鳖、俄罗斯这些国家宪。这些国家总的来看是地广人夏琛,SUV占比比较高卷,人口密度比较高的SUV占比比较低澄,但是也不完全成立烹谋,韩国人口密度也很高但是SUV很高菩懂猫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潍,这不完全成立赖叙,这两类国家的情况是存在的瞳凶。   如果跟美国相比问,美国是把皮卡不作为乘用车握瑞鹿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篱察犀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距然,与宽口径比还有11个百分点茂撮饶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高还,五十多不一定是峰值点弯毋。   另外期,欧洲这几个国家硼酶,虽然SUV占比低衰,但是比重也在提升角瓜氖,从8%涨到25%奖桥,SUV的热潮是全球性的顺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耻茄,美国栓、加拿大这些SUV占比高的国家鲍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闷,大部分来讲可以占到40%左右纳扦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戈芦,欧洲这些国家就是两类堡岔,我国应该是随着美国阔、加拿大冗糠、欧洲这个情况镀榔,因为我们已经占到40%的份额了歇庆,如果按这个去计算驾乳莎,中国的三厢轿车是48.4%氦试,还应该有十个百分点的下降空间宫仆,下降去给谁芥冈妓?基本上是SUV普,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拆粮开,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景鲜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穷亮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毒年,这就是我们对SUV的一个基本判断类。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频,就是份额和价位双提升碉沽送,这是非常不容易出现的一个现象弹竞,如果把它拉得更长一点看归,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞄,2000-2010年连续提高了碱购,最近这几年不太好疆拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杯乾沦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锨蟹划,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鳖腐,2004年囤烙妙、2008年靖扑馈、2011年娘凡蓄、2014年替粱孔,其他年份至少是相等的裴钨,大部分年份是比它高毁坊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的繁。   现在一个更积极的情况来看无,就是我们的份额在提高兼嫩撤,如果以总体的市场为100的话仇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贫荒赋,如果以生产量为一百的话惧枢难,我们的自主品牌已经占到了35%腔,其中提高最快的就是SUV晶狡匣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纹檄,它占到了一半以上的份额握唇鹤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雷粮,以轿车为一百酷帮础,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狭羔,连续几年都在下降航,轿车竞争力在下降率岭。但是自主品牌总体上的份额在提高抵阀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉倘,这个销量在提升错匡,低价位的车销量在下降妙熟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拇幢,增长最多的就在这个5-15万区间吼。以自主品牌自身为一百的话钮管桂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姐握项,现在只降到了3.4%檀你吐,而5-8万的车这几年也在下降界,增长最快的8-10万的车和10-15万的夏炒,这两个价位上涨的是非常的快排辞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敖捆泊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季,自主品牌的车价格明显在向上走繁谰猎,这是一个积极的变化撕。   另外霜徘码,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惕休,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冗卫叫, 10-15万区间醋坟,自主品牌在里面也占到了28%灯旱腊,这个变化是很积极的镰裙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的其盛驰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喊,最高峰是2013年213万额,去年降到164万盗诫,但是SUV在迅速地扩张担鲤漆,大家看这个SUV的比重纺,原来是二十多万辆惺祷夏,去年到150多万辆死,右边这个图是10-15万乡峰,更是靠SUV在拉动的节,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帝熔,这是一个非常大的积极变化几琼想,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚏瓦,这是GDTop的一个调查数据浇滦克,这个一百辆车出的事故故障率塑付,自主品牌在2003年有四百多个事故垫,合资品牌现在也在下降瓷,这两个差距正在缩泄B汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖。   从产品的角度也可以感觉到幸,最近我们的一些新产品像奇瑞菠衅丘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价承,这就是一个积极的变化宿,这就预示着我们未来具有可持续性桔。而且可以看出钮,如果以前二十名产品排名算的话途,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猾拈唐,一个长城C30一年卖了15万辆左右敝谩,前二十名里面我们有两个辜。2013年更少一点说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颊素,前十个里面已经有四个是自主品牌的隧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椒。   这几个发展量比较大的企业练嵌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殴,这也是积极变化底速,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帮钠忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔬炭氏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉Α,国际市场南美洲踢、亚洲砰拉溉、东欧同、非洲是迅速扩张的市承选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虹,我们产品出口大国全是这些国家篡拉挖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家认烹,跟我们购买力差不多温炒,人口加在一起12亿吵斥拍,跟中国市场差不多痰添,换句话说中国市场去年卖了630万辆亮擞杯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成壳⒐臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗅倡失,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议发捆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涩,传统汽车大有希望报,至少应该平等地分配国家的力量前怒沧,在传统车和新能源圣探,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐浚,力量投的也太重内册监,下一步要对传统汽车给予足够重视啸募,它完全有希望获得好的发展弹蓖岔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酿琉粒,以前是高速限碍,未来是中速蓝扭,它要抢别人的份额袜。最近两年这个数据可以看一下垫,自主SUV节炮,连续几年50%-60%的增长狠苍夏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长排,这就说明这种竞争关系在发生变化刀贺户,这是一个氓炽混。   第三个观点我们就一句话带过了喜颅泄,汽车厂商的格局要发生变化淌衰,过去是大家共同进步涪吃协、共同分享发展成果苟膊,因为有年均30%多的增速房,最近几年速度已经降了年均降到11%了卧僻,未来还要下降喇,大概8%左右或者稍微高一点林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镜酱芥。另外合资内部也会竞争归虐,自主内部还要竞争硕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澜惨,大众占到33%痕孝虾,最高占到38%册,就是中国销量占到全球销量甸,宝马慰啼、现代腐、PSA都占到了20%铅,通用15.9%蒙冒,如果把它的微车也加上超过25%毖蕊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驹菩侮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的深净详,要么是维持全球地位通用茫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霖宽恒,大家对中国市场都高度重视渤蹄潭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额信的温,我的速度要比别人的速度高撬任嗅,所以竞争更激烈瑟、自主更不用说了腺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忙,大家都给予很高的期望弗畔,未来我们说竞争会非常的激烈扑,而速度又会下来毙,所以未来的竞争格局跟以前不一样裸鞍,以前叫分享哗请,我觉得十三五期间一定是一个强者更强项绘、弱者更弱伪性,十四五就会出现兼并重组沏帕,如果我们放开让更多的企业进来俯,我觉得这个可能局面会更快繁蕉燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驶社,最多明年还有一年天浑晒,但是它的速度比平均速度还是快一点另鲸饰,自主品牌大有希望另恃,我说的是传统自主品牌巍,传统汽车还不是新能源汽车划懦,另外格局会发生大的变化冒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒柯温:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞澳畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅懂钨,力邀政府膳、行业萄呸贡、企业杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径荒钠。   以下为福田汽车集团副总裁炯棘午、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诉艇。 福田汽车集团副总裁罗惺仑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碘东扰、各位来宾捅、女士们氏、先生们氖纶捷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣嘿,能够跟同行罗、专家做一个交流学习力规楼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揭祭仁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势父贿伺。从全球战略的视野来看烷扒,乘用车的全球化特征更加明显鲍违梨,很多轿车的平台会在全球市场销售捐斧番,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巷钱。举个例子仆呜惊,如皮卡旧康,在北美皮卡占整车比重是很高的诞,但是在中国娥樊济,在欧洲写脾盼,皮卡的量就很小古。另外又如轻卡僵,现在它的亚洲化特征会比较明显杰。还有重卡动铺婆,在欧洲都是偏平头的媳林,北美则都是偏长头的峦。所以商用车行业的区域特征很明显缮吧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的习侈。而在中国市晨帜啄场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤胁薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的安沦,2010年达到了一个峰值429万辆纯牵岛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堕舜,去年是345万辆徘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枢抡弓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拆谋情,主要的原因就是因为重化工行业搽甩投,如煤炭疗洛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化催碉。另外整个物流行业的效率在提升迹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虹。   随着市场竞争的加剧汞薄暑,行业整合也在加速瓤,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴,再看一下今年商用车的情况宫惕,今年一到七月份销量略微增长躺,整个商用车行业增长2.4%苹,我们判断是过了低谷木坪维,所以下一步会有微幅增长酥。2.4%其中主要是载货车贡献的碗,同比增长4.8%妒肮,客车受微面的下滑萌管入,导致载客车下降了10个点舱灿。   关于未来的商用车市车既智ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断羞涟诞。   第一是从宏观经济层面郸,从金融危机以后封,全球市场增长的趋势是慢下来的掇段惺,乘用车商用车的比例现在基本上在8融荤:2集,但是进入“十三五”之后我们判断柔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮算鼻,商用车因为是物流工具的企业旦,未来会有所好转骚,但变化不会很大虚。   从技术层面来看葛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0教撅,现在正在快速进入智能化的3.0时代局。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈В快的湍。   未来的商用技术主要围绕着智能化拿守共、网联化劝刚、电动化陷派、环保化来追求汽车的高效笑、绿色肥、互联和安全垒静。   另外从中国的政策法规来看掠眯灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疥,从客户需求来看爬猫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驮,推动了中国新能源车的高速发展虫闲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卸抠惧,同比增长102%泉裂,其中纯电动客车3万辆屑迸型,同比增长176%韦戒。未来在城市公交以及城市物流凸晤庐、环卫等方面冗膘,电动车还会有一个高速发展麻竟桃。   下面分享一下福田在科技创新蜂、转型方面的一些经验和做法秦济蔚。   在商用车2010年达到高点之后烂耿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夺,加快掌握自主研发的核心竞争力泛盆浚。通过五年的发展来看校凳拣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碳。福田汽车目前的研发体系是两级铰,一级是福田集团的研究总院捌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苦,曹博士也说枫设广,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檄捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拷惋,是一个二级研发体系甩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓢沏、整车的集成以及拇旰疲块开发和整车测试的三大核心能力膝甘旦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伴、康明斯等等合作单位进行深度合作埂、改变和创新朴,推动整车的技术进步范。   在转型方面覆普疮,我们这几年主要围绕着几个方面昧奔。   第一是产品低端往高端转型仆,在“十二五”初孩韩搐,我们的高端产品占比不到20%弹算惨,我们到今年年底高端产品能达到70%系毛段。   第二就是从国内往国外转型社惋情,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泄位爸。我们连续四年商用车的出口保持领先粹售马,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞄臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伎衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型程,另外为了解决汇率和贸易壁垒魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作琉棘堡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泞。   另一个就是从制造往服务的转型欠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懈炯,在“十二五”期间氛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斑罢诽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炼逃兽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兰广,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镣迫。福田康明斯通过这几年的培育乘,不管是从业务的规模其、收入贸零、利润现在都发展得非澄裕好洁,另一个他也对我们福田汽车的整车牵,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢。好的支持附尾阶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庇持萍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凸宝空,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琴四,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猜。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高维,另外一个因为运营的里程和时间比较长寿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓶疤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍壤侧讨,实际上物流的效率还是比较低的辈岭。基于这一判断妒,我们提出了一个“超级卡车”的项目局另,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抢,通过这种材料的智能化莽垢怖、材料的纯电动宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甲团玩、环保焙、节能潘希、高效舍捌、安全钢、智能的超级卡车蘑厂恨。我们的目标是要实现降油耗30%膛毯,降排放30%虫伤佃,整个货运效率提升70%奋祁。   另外是关于福田汽车的车联网技术司禽,我在福田分管车联网业务掠婚娘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峡,因为乘用车是一个消费品漏份,买车和用车的基本上是一个人毙,而现在主要是用来出行的茨皖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隋,但是商用车不一样虎粹汀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃泊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用船,驾驶行为各方面的安全协此,另一个就是乘用车是一个地域性的车才高匡,不像商用车需要全国跑啤痛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秃,过两天跑到海南去了倾熊蘑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羌脱。还有商用车的故障率路门,因为它的工况复杂沤吵,商用车一般具有轻载宛、标载和超载兽,但是对轿车一般不存在这个问题耙叛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滩歉虐。所以通过车联网对车进行故障预警佛降什、排除以及程序优化等方面陋去冬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惋娟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拢纫,建立与客户的互联互通牟饯,为客户提供增值性服务人矮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商葡、服务商和供应商产品质量和服务的水平弥绅戏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盎碧垢。大家很清楚纷,围绕着工业战略裳被,德国提出工业4.0坡霉,美国也工业互联网喂焊惭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略池牵磷、英国的2050战略盼,中国也提出了中国制造2025污,福田汽车结合自身的一些现状彭凸敝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凄患、企业与企业谷哀饲、企业与产品馆、企业与客户的互联互通葡。“五智能”就是商业智能敖称搁、智能管理断怠、智能汽车清孰扭、智能工厂等逼、智能制造寐。时间关系韭矩侥,不再进一步叙述坷典榔。   目前使,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惠弧。福田汽车愿和大家一道溉魏签,通力合作嘎,整合资源食际,协同发展僻乡德,共同推动中国品牌的加速崛起世沧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疾菏草,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞兼房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊翅起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手顽涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥卜财,力邀政府骏、行业晴粮、企业挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼木亭,寻求产业发展有效途径垄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侈啊梗、舍弗勒集团副CEO和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怕侈、驰骋未来》的演讲实录秸。 舍弗勒集团执行董事会成员林筏躲、舍弗勒集团副CEO牟鼓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雀购、女士们对焙肉、先生们疯垄描,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棱铅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筒骗够,我们的愿景瓮挖,是如何来推动我们未来的出行和移动童并敲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呜挡膛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓬丸揉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景媳倡绊,我们是一家领先的技术公司男鹤,在全球都有我们的足迹睡薪蘑,我们一直致力于移动钳敬呜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巩粱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕。   舍弗勒一直致力于创新峨蔽算,也可以说我们成功的因素是质量辖、技术和创新牡踏茨。我们在制造业方面有很强的实力煽,在系统研发方面投入非常大庞憾。我们创造了一流的工艺和技术喘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铂,今年我们在德国获得了一系列的奖项哨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拖。   就像很多其他的技术企业一样乘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域么虹。第一是环境友好型的驱动掳帝弟,第二是城市交通碗盼,第三是城际交通辰,第四是能源链憋共泛。比如说大家可以看到痴邢驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捐,人口结构变化非忱木ぃ快蔽,老龄化社会已经展现在我们面前翁瀑锻,技术变得日趋复杂效镭,数字化技术的利用领域不断的扩大倪免,我们需要找到更好的方法来彼此了解了,这样的话才可以与合作伙伴一起合作透。数字化是一个关键吞,另外就是环境方面察标、可再生能源还有资源的可用性肠龄橇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妇,资源的短缺也是我们要去关注的涵。   再看一下经济的趋势羌涡摄,我们现在处于一个全球村妮颠绵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漂疵茅,这些是不一样的芥拜矫。另外就是可负担性的问题俱瑟锤,我们要为客户带来更多的价值假醇便,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题围飘,这些都是我们要去关注关心的傅蜗。   我们来看一下未来的战略东,主要涉及到四个窗口比踏趴。   第一是产品本身盗,我觉得对于汽车产业熊,对于机械制造产业来说都是非常关键的边。在这个领域/行业惕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穿,要减少对环境的污染遍衅。   第二是当我们制造产品的时候逆败暇,或者制造产品元器件的时候贰兼己,要关注它的功能恕捅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丝睦、城市的交通霜醚,对于汽车以及对于我们的供应商挛料,可以为汽车产业提供什么样的元器件仓可,这些都是我们要去考虑的沃烈。   第三是城际的交通疆迷,涉及到比如说航空铜、高速铁路的一些竞争么逗酸。   第四是能源链的问题栖习都,我们有什么样的能源是可以使用的垛份醋,我们将来的交通工具运用什么样的能源粹截,这些都需要我们考虑散。   看一下将来的动力总成晤。我想给大家传递一个重要的信息椿,在接下来十五年时间里肛事,从全球来看貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉。   但是现在也有一个趋势发展得非呈屎厥溃快碍,来自大众和奥迪的这些厂家徽居投,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茶缝。到2025年导师蚀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桅色陇,也就是200到300万辆的纯电动汽车同闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况道誊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹦笆。我们还需要让它更加有效一些惦看,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挪弟骗,还有电池或者是燃料电池等等虹舒憾,这些都会占据越来越多的份额措锤褥。对于我们汽车产业来说非常重要建,对于政府来说也是非常重要的假。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莱,比如汽油汹卜,还需要考虑其他的一些燃料晃,或者是人造的燃料等等归辈,需要考虑更多类型的燃料台,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旅端海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肩横,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车编,包括48伏的解决方案巷席胚,它主要是对手动传动系统的电动化草粮。我们需要首先实现这部分的电气化扮甘棺。另外我们也需要对离合器实现电气化识怖,也由于推出电子离合器佬奋。另外我们还需要进一步提高效率惦。也就是要进一步推出我们的混合动力墓⒒ǎ块48伏系统娥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ⅲ块的解决方案晚苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案械吐,针对高压的电桥驱动解决方案教卫莎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堡雹寺,以对其进行电气化处理共膝。如果将来我们有纯电动汽车的话萌,它的电气化程度会越来越高帘玫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沉变。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崩,因此我们需要进行标准化形系奠,标准化是第一步通,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磷,或者说是一些部分的玛投,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缆寝泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赎。我们也需要减少车辆的整体的质量长睦澄,主要是成本方面是一个重要原因翱鄙。如果需要建一个标准的话期旅店,我们就需要有更好的一个平台逛,也就是说我们需要基于标准的平台孝报凭,或者基于标准的奈悖块进行我们的汽车制造夹灰赐。   我们需要全球的平台化解决方案吻安反,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梳。关于动力总成方面事,它的变速箱是最关键的一个部分奠摊确。我们刚才提到一方面是包括内燃机酚欺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痪淌密,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器每顿顿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分会粹。   接下来看一下我们的重点产品兄香。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萝,我们为中国带来了什么样的解决方案怀浚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案樊,我们推出了高压P2混合动力某婷荆块奶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决岔蒂,我们希望能够改变它的一个变速器够蔼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墟咆。   通过这样的一个标准的幕罚块化设计塘颠,它可以适用于各种变速箱之间的转变谦绊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唤揭问,我们的这种创新型P2的混合动力那辶坦ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能莱丁。实际上嫁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驾市饯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产读袭淘。这是第一个解决方案蹄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞,它叫做高压P4电桥的解决方案率矫敝,可以用于SUV或者车辆的CD部分辞沛。它具有高功率密度椭仑,可以适用于不同的车型舒似裸,非常容易打包进行个性化设计雀病缮。也可以用于新能源的生产镶型犀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椿泪舍。它可以让我们更好地使用内燃机泊谁坍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车史剑凤,这是我们两到三年前开发出来的垦。也是考虑到了中国排量的需求炽淮传,或者是新能源车辆的需求椿。针对这样的一个需求镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞭桑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诧诡醚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷,我们中国团队也为此作出了很大的努力下,这个发动机是专门针对中国市场推出的侍搔。   另外就是在变速箱方面邪关穗,我们也推出了一个新的解决方案啊洗斯,是集成干式离合器的DCT变速箱季敛,机电一体化离合器和齿轮执行机构头脖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的健赊,对于工程师来说史垮,我们都是非常理性的错盖廓,但是有的时候我们需要具备一定的感情逆。对于我们的汽车技术来说盟狮洗,我们一方面需要理性俺赂平,另一方面也需要激情板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硕恐钦。针对方程式1的赛车峦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盎携涡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惠冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹瓮崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好菊痪,力邀政府附、行业妊立筋、企业皆戊挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫信蠢,寻求产业发展有效途径掏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甲汕、副总经理 吴松发言实录爬秦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事保、副总经理吴松   尊敬的何部长羞谓、朱总墨,各位嘉宾东夺彤、各位朋友褂缚,女士们侗奔、先生们俺,大家上午好甸。很荣幸参加这次论坛饰迸,我上次参加此论坛还是2011年闭兜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赂筷,那时候传褀刚刚才有这个名字集煽输,传褀的保有量不到一万台怪磁叮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车革,这给了我们很大的信心和鼓舞嘘些,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伙畦桥。传褀一直也在努力骇母顿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡,年均复合增长达到80%居。目前市场保有量达到65万辆绿,已经成为集团利润的主要贡献者之一火靶。   明星车型GS4持续供不应求高姐曝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撼,而且GS8与GA8同一平台话甫芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛麻,对自主品牌的支持习,关键的还是坐介脑波,关键的是感受缚,关键的是多提意见嘶岁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓜彪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挖既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蝗半扮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回谈。我做自主刚刚回集团秽虚,将近9年半的时间伎钩,从不愿意干到喜欢干订郸官,到对自主品牌依依不舍篓车,到对自己找不到定位和方向确,感觉到人还是能做一点事潘旧勤。所以这在这里借这个机会迷,感谢在座的我们各位嘉宾贝孤、各位媒体的支持啃亢,也感谢传褀团队的支持烤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锋缮盛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持费籍屠。   我的发言主题是构造改革创新驱动笛挞巾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫉。一个方面汽车产业发展形势分析闹阔斯,前面讲了很多了毒,我就不多讲睹浚。   一个态势是稳步增长晶料托,但是全球增势放缓咳。中国汽车产业发展仍然有空间刃喝,仍将会领跑全球汽车势岔爬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台释,中重型商用车达到400万台报焊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幻。中国汽车销量将达到3140万台哗,我预计可能还会再多插绦宝,关键是结构看你怎么改疲舵?如果要参与全球竞争局诵,那重要可能生产量还会增长净,复合增长率将达到4%虎纤敦。   第二个特点鲍哦,优秀自主品牌加速成长时低哩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窗。中国汽车市场发生了深刻变化胃呕,中国品牌迅速崛起畦安蔽,优秀自主品牌加速成长嫉僚瓤。关键是要产生优秀中国品牌吴色,不管是哪一个企业羡,在现在这个环境下浦淌慨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌题幻污,还有我们何部长僵漂骇,这么一批老的汽车界的前辈唇,到了这个会场又在用行动来支持疚蓖。大家和我们媒体各个方面的朋友侵淘耗,大家坐一坐挟多壳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搬,差别在哪里侮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乏。关键是中国人要团结匠幢,不要互相贬低就稿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦校,抓一到几个嫂甘琴,不要想象太多褪赏咎,我们从来不怕想象吝技雌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涟淘百,坚定方向腺穆熔。   那么数据也说明一切曙鹿棺,2015年很多中国汽车加速发展撅嘿,行业整体增长率为7.3%的情况下沉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诧却谦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侍,相比去年又增长了1.2%百分点淳。而且自主品牌抓住了很好的契机谢丧,在SUV里面我们是防守的蒙密绞,是中国品牌先站住位置拨俏盘,合资品牌再进攻稻道,再加上周围的环境变化抖掂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力法答腻,占据主导瓮丰妙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个社隘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颧芹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱覆濉,统治了我们的各个方面蓟藩愤。我们展开进攻是非常艰难考侧拳,但不是说不可作为俄,要选择时机歪绿。我们要在中高端里面取得突破鳖戏涪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲍,这是韩国人讲的逆竣蒋,不是我讲的干。他们说欺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刹弘醇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晃祈,如果不选择是对自己的不自信普残,这个不能靠强求搪添材,靠品质截驶、技术敖骋、新能卤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品废厩。   第三个奇畔,汽车消费升级和资源制约宏,也迫使汽车产业需要供给侧改革促诉乐。不但要有好的产品茄形,而且还要有低的成本显,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害临赐态。在汽车需求方面完茬,80德圈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斧习揣,个性化浅璃扰、智能化睫垛、体验化等方面的需求还在不断地上升匿亥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辽。不管怎么变化沏靡肃,满足顾客的需求储凄币,满足抓住市场的脉动联彭布,这个是关键点久晴堪。而且资源供给方面玲阶冀,现在的人口红利逐步消失脸坞目,而汽车不是简单劳动吩先,是高技术情况下的技术劳动冕奖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颇绍,我到那些国家去考察过寒,没有中国这样受过良好教育锰铆隶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冀,那不是每个地方都有的钉驶。有的地方上午上班褐去,下午到时间钱一领就走了唐秤角。所以对一些合资品牌来讲尝,中国也还是蛮有魅力的耐,关键是要拿好东西出来磋号钞,才能谈自主煤排境。   当然工资涨这是个客观事实栋,2011年的时候4.1万尺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万塘唾额,这个不高的隆败乘,还要涨绩。农民工那么辛苦避闯称,给他一点钱算什么探线鸥。但是钱从哪里来毒墒浚?我在传褀亏损的时候劝密,工资涨得慢犊,但是想办法补贴父莲火。这几年别的都在减糠溺菩,就是员工工资不减径霓啤,但是效率要提高毋倒旅,要杜绝不干活的人翻娜勘,最后挣得钱多溪,干活的人还没有机会捷,有钱的人天天有时间去议论事呈康,没钱的人在干活劲藏仁,这样大家积极性都没有了崎。国企的弊端就是这个顶唉。   那么在监管方面汤耿,工信部刚才也说了协柿,我们的司长也说了猴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冲酥顶,在供给侧这个方面要下功夫忌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豪煞,作为五大发展理念之首显拖,当时这个报纸一播五大发展理念鞠绦骏,那时候我还在乘用车熟动缔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烁,这十个字返读。为什么呢侣楼?因为没有创新就没有一切剂错鄙,没有协调就调动不了资源们,没有和谐的话呵屑,共享也很难淌尼举,大家不愿意跟你干渡素北,我是不相信英雄的具,但是特定的时间会产生一点福鹤,还是要充分调动群众的精神逝冕蓟,各个方面全方面的参与诗丝酬,企业的成功除了它的领导者的作用卞,更重要还是把员工的积极性调动起来烂,人民群众才是创造历史的动力舜烧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革档惩,需要我们从技术管理芦、营销私巳拌、品牌鲤驼剖、产品幌导才、服务全方位展开创新朽稻蛔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愧,来推动中国品牌进入全球耸陶晨,成为世界品牌董耍阿。   第二吼江,汽车产业供给侧改革方向与实现煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宋澈。   首先份叉物,在自主品牌方面顽,我们是追求全球视野开展正向开发聊持常,坚持以我为主的构造核心邪椽巳,组织全球资源喂,开放性自主研发模式缆,掌握核心的竞争力桥,获得了可持续发展能力酗贪忌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极讽供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欧收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了房,我们的生产能力标准是35万解搔,但是预计今年我们的销量会超过35万童拆储,有可能达到38万径介,当然如果制造组织再高一点胎刻,可能40万射篓,也还是有可能贫寝,但是大家别报到40万啊惺盟稀。这是有体系侈乾奥,有制度保障的晒,有员工的全程的参与歧贬链。一个别的企业的人到这里来看清,他说你这个企业为什么增长这么快皮磨,没什么别的煎抖,员工的积极性调动起来了腿淌,他们说锑绰驾,我看到你们的员工眼睛充满激情牌卢,因为人天天在干活的时候就会有理由圣,如果执着地做一件事情带有一点追求蕊捶,那就有远大的理想乘敢。   放眼全球懦,在开发方面整合全球优势灰涟,实现研发的全球化骑,人才全球化劳喂甜、配套全球化龄。依托国内的研发资源荤疽,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸥工,打造企业自身的技术体系贸拱赂。我们用了将近五六年的时间饯彪,我们确立了G-CPMA跨平台穆爻啵块化架构嗜弓秦,我们第一代的产品是引进消化吸收忌霖莫,第二代产品已经完全进行了提升割,但是没有否定第一代们项,掌握了数据链成段币,掌握了开发的流程培。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呛书。实现了一个平台可以开发六七款车型弦烤佛,实现了多个平台车间的相互有机关联聚妙,实现了车型的变化多脱,开发上市快窍,质量易保障壬,低成本煞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设季姐石。   第二个窟,坚持质量为先苔顶概,推出精品车型潦,提升产品质量墓辫,加快自主品牌产品开发阜溅,提高汽车供给侧水平违菩绒,推出符合时代的互联网化的产品躲。打造消费者喜爱的精品车型趟淖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娘常,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式分剿晴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荣喜咖。实际上汽车不管是新能源也好登剂刹,产品的三大特点跺改,一是颜值不好看别人不买艰瑟错,第二是品质画,没品质也等于没品牌汇懈,天天出毛病心里不愉快剑还型,第三是性价比扁描额,就是靠成本冯。我们的员工不需要培训就知道品质塘董,因为好多从合资企业来侨标,合资别的没培养覆,就是对品质追求眷倦跺,结果就是成本搞贵了文,把品质先过关嘘,回头成本再来逐步下降洁。我们第一个解决的是品质团哪,第二个解决的是颜值太,第三才是考虑成本浇巳。成本肩,供应商的成本我控制不了独逗,如果今天在座还有供应商的话譬裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点幸寸搬,还是有这个机会的磋儡雄。但是我建厂可以控制供损,我们内部的生产流程工艺卑现,我会重新再造捻,这个我投资减少了认讲,今天也披露一下视斧蓝,我35万的规模最多可以干到60万签秃。如果创造性一点可以干到65万糖攘,总投资50个亿弄,含整车加发动机思碎,这是内部数据纱,来给自主品牌共享鼓辜帽。   包括一些模具加在20个亿吃臂、70个亿梅污,最后的结果我都不相信首,实现平台化鲜、公开化蒙累、可视化登饯好,让所有的东西全部依照规则阳光推进下白强。现在我们的供应商也很满意凡税透,社会上也很满意谓撕。这就是在体系浮,在这些方面的作用力惮肖夏,防止一个部位一个零件鼻叛魄,一个车就不同零件不同标准挝淮习,那怎么做读棉,永远做不了好车娇闻。这个要感谢合资养成的规矩敦航呈。但是自主也会给你更大的动力脖疆,动力是在研发亲权当,其他方面再有作为捷乔。所以我们是国企的平台华盛铜,民企的效率檀,合资的流程纽角,这三句话就是这么个意思忌辰。   第三个鹅巳,坚持智能制造打造智慧工厂栖郸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姬,实现占地面积的有效节约千,我们的合资企业疥奉,广汽本田在推进第三期的时候蚀,就是根据SSC这个原则淬帕。SSC的第一个S就是小型small独哥,即所有资源空间最小节毁米、设备小型化;第二个S是简练simple挫,就是除去浪费驳彻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑体,complete倦,以追求小滩克叛、近肋幕邢、短桨慨、轻节,最合适的自动化井暖、姆块化间。所以广汽本田第三工厂运用SSC薪,它们的车间占地面积减少45.5%功券,投资减少26%兽,跟它的一二期比堆,能源减少了29%庐甘舞,成本节约了21%辰茸。   第四个坚持管理创新碌汗,开展构造改革碑哗介,主要就是我们广汽丰田傻腥,因为我原来在广汽丰田发动机盖,我9年就去丰田一次逗此,去发动机只回了一次魔宪,因为当时这个地方环境太好了桅缝睦,我怕一回去又不想搞自主了马即妒。但是鼓励我底下那些员工经常去盘头供,去交流蓖饥,日本人也还不错路酥江,大家都交流叉。但是技术是交流不来的袒窃,思想文化还是可以交流的涕。最近到丰田去了一下霞畏培,大有感受扣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革隆硅嵌,它从最关键东爽、最基础的制造环节入手涉,开展生产管理创新扔病,从制造轴驴苛慨、供需轴端蜡入、采购轴出发途浑邻,深入开展构造改革骏蓉牵,实现全员参与小窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捣梆速,充分调动员工的积极性痕、创造力岁常舍,取得了良好的成果锨布师。经营绩效方面疤咕,今年的销量增长不多膊壳,但是利润大幅提升扇,生产效率显著提高推卫。人力绩效方面鲍拍捐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耸,管理体系与生产流程更为完善颠、合理浮骂。   通过改构造改革妇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升硼伶,根据他们的预计武吴,已有的数据呕昧土,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓢弹槐,就是万分之一星。而且现有的工人总数减少1600人锹。就是现有的存量也可以变化毖,他们现在不到一万人纤,要减1600人侥姑,它新建的工厂澈瘫屑,员工还是要招的拆,但有的还是要走排锨。就是用减下来的人把他投放到这个地方脖。   第五比,坚持体制增效舰,强化体系创新沏寥界。既然这些企业都到中国来了肺幕,有机会为什么不学一学呢号?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下春舶咆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破誓竭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媒抄收,广汽本田精益管理汉嫩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式红斑。为什么搞一个广汽生产方式嫁?为什么不造一个丰田呢磁艾?这里面要说一句蓬锈褐,丰田生产方式你不能完全去学斑,条件不一样憋沏,环境不一样冕乏,人员的基础素质不一样侠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多围幢。你学它必须要结合自己社腻,连日本的企业去学它的脆,有的好多也不成功俩高,当然我不能妄断蝗防先,这是从资料摘的食广,不是我说的将。   第二个叮愧窃,我主要员工整车从本田来佩许,发动机从丰田来且违,也有一部分本田连,两个企业不同的模式怎么办粪醇?发动机就要按丰田来啡毙僚,从头到尾来车份,坏的不学好的学队喝,整车就按本田的来雹荷。但是一个企业两个体系怎么运作呢椭矩靶?我说干自主就不能有体系开,要体系就是传褀的体系妙狭。不管你是从哪里来策,包括从社会上来豹辜烁,来自五湖四海一个共同目标频婪莫,要干好中国自主品牌如漠穗。所有最后提出了广汽生产方式世锹,以丰田为主结合本田头,这样把文化厂呐躲、体系做好稻藏颓,但是还不够巩固擦赁即,还要琢磨川瓶,现在体系已经起来交骨。   我们从2013年开始策划断,集团的主要领导说这个很好律量豆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秽改龋。   所以后面我们的产能又不够了吨墓朝,销量又搞起来了目碉,整车进行改造故沮、发动机进行完善荤,整车锰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啤茨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%降,就是第一条生产线陈。第一条生产线上半年生产了将近16万徒匙偿,20万的能力干了16万纪毫切,实际上还可以做砍,全如果满负荷做的话瞧八悔,估计干到35万都没问题毋分。极大发挥表泻偷,这个不进行全体系变革很难堡轨。发动机装配线一次合格率99%泪葡拼,这个零部件产内库存减少70%玲界,厂房面积提升30%绦缸奥,原来不够用镰哄,现在多了这么大的组织刺。库存资金减少50%勺弗抹,更为重要的是这一成果横向展开午。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恼,它的年设计能力15万辆嫂,8月份的最后一天有个数据烹碎博,他们双班日产已经达到了650台洗葛绿,它的满负荷是700台恰哼,估计9月份就可以满负荷店岁咎。这种提升的速度淀抄,全世界都是先进的瘫申,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钠,它的一次合格率最高达到了93%姓攘,平均水平92%沙瘟,接近丰田中国国内水平陛,当然追求的是丰田日本的水平旧怀,广汽丰田学丰田本厂蜜拿驮,我们下一步也拿一个计划暮,要挑战就挑战一流拍氨富,否则没意义蹦。   那么我们以建成世界级工厂为准则五串,以广汽生产方式为核心融坷,融合了SSC原则霖诺,运用创新思维全力发展智能制造技术犀琴,打造智能工厂随颇。我们在第二工厂通过价值流最大化廊、设备智能化拾脐懂,生产线自动化竿、物流信息化寸淋、网络可视化先、操作简单化虱、安全绿色化填鳖陶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拾毕。这个第二个工厂是非承浚好欧武、非常成功的一个例子肌,但是这些都实现了垃骇萍。   第六是坚持品质保障背侩肮,打造高端品牌膝傻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戎,高的效率提供优质有效的供给诞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倪,连续三年获得中国质量淖蔡曙、中国品牌第一胚齐,超过很多在中国的合作企业颇葛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拷,所有企业里面包括外国品牌险帘班,与广汽丰田并列第八节昧棠,比2014年上升6位吕钡。   第七碗,坚持客户至上串谎毖,提供优质服务街,不管是在任何情况下随毯,用户是我们服务的对象时亭,也是我们的衣食父母崩吞僧,尤其是作为汽车这个特殊产品砰妈,我们对安全醋率岔、对生命的一种关怀酷窝,作为生产制造环节的改革鲁矮锈,是汽车产业供给侧改革的重要方向闯伶,但服务环节的创新与改革同样必不可少磕跨痹,这还是目前我们相对比较一下慨估姓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拨彭叮,也是一个什么机构恍范闭,我记不不太清楚躬少。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑟角喝。所以在产业互联网的时代洼售,每一个企业不再只是产品生产者扣、服务提供商掂淬济,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商椭速,服务以各种形式融入到了制造业嚷淖才、研发设计漏温俩、生产制造里疤、经营管理韶、销售等环节竞惋。有价值创造的可能幻,就有服务形态的出现攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拔午,两者相互融合墨沪乒、相互依存痹侩旁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秀耍欣。   广汽在这个方面也展开一些工作为,我们的整车平台将联合金融掂侍扯、保险耗扛泛、物流献道冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檬堂猜,车生活平台会涉及多个业务平台烤输低,除了常规业务平台还包括了配件商城高蚂、用品商城浚、社区服务连锁镜刀,用户使用汽车的整体生命周期块,产品的购买只是开始汐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务含警妊,这才是我们下一步发展的重点诵疆。作为汽车服务提供商稻携,我们更应当关注的是用户的体验割第,以及给客户带来的价值增值感受猾,汽车服务O2O的打造人,也是为了满足汽车全生命周期的需要麻,以及品牌和价值进一步提升的需要煤。   第八剿,就是通过这些改革请,整个广汽集团范围内的成果始,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偏,同比增长28.8%渤称、29.7%错戎,比行业高出20个百分点痊辆稳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瞄,同比创下历史新高团蜡伯。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔬,1—7月份销量已经突破19万坷迫帆,超过去年全年泌厕,加上8月份最近的数据拢,今年全年的任务22万已经完成了庐红,同比大幅增长143%级陆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强萌,位居第303名纽伪,比去年排名上升了59位惟,整体实力大幅提升亮境。   第九宿形,就是广汽集团的发展十三五战略艰。简单地就是一个内部协同创新獭,外部开放合作价垄戚,这是总的原则视,全面实施结构性改革壁焚,实施一五一三的战略寿仇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆福逗,这是一个保守的数据铺弧涤,因为传褀搞不好就过100万淡籍率,前几年说传褀100万皇拳郝,别人说吴总俺隆,你是不是在吹牛诡橡,现在领导嫌我100万都少了绣,拼命把产能都整合过来了翰告艰,成为先进的汽车集团邓,做强做实研发整车零部件回、商贸服务和金融服务五大板块划沥汤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烘讲豢,实现自主品牌事业的跨越式发展让,全面实现一个“三”芦痪,就是电动化灰、国际化丰栓、网联化三个方面的重大破伐辽。   各位嘉宾厦、各位朋友沮,女士们胚颇抛、先生们涸,在需求持续升级烹,资源消耗的情况下晴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓困烘强,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虎维、品质优先寺碍虎、创新驱动的发展路径疾,坚持正向开发同,提供优质产品氢,坚持智能制造陷阑趟,开展管理创新仑囱宋,保证服务水平呐桓狼,注重品牌高端化敌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肥是,共同推动中国汽车迈向新的台阶谜放,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介程:李芳" "  今年3月垃,借百年庆典之际泪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向禄前,即“智能互联”窜雄贪、“绿色出行”和“自动驾驶”淳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壁同。随着战略的提出沽涛单,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挂。在这其中腥,“人才”就成为关键问题贬。为此宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕现,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备年苯。   根据沈燕的介绍可以发现江蔡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悉,涵盖计算机猾刊、工程学巴市、自动化猴犯、金融等多个方面汀鸡。她坦言靛淳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拷侧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈须膛肺。因此提,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念嫩。”这其中包括互联时代的在线招聘范譬,“例如我们利用自己的招聘平台戒额、Linkedin腻、智联招聘等在线平台偶狠屏,以及大学招聘橡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘健救。”除社会招聘外揪哥错,宝马也会通过与院胁沉迹合作库,提前把学生引入到企业中胁羌,专门为宝马培养人才惫灰冉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作维,举行“宝马同济日”这样的活动毕渡力。“去年我们就以互联驾驶为主题岛辉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偷脱。”沈燕说道蠕。另一个重要渠道敝去操,就是内部员工的推荐痉忍牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磋畏滥,让每一位员工都变成职位大使垛,在朋友圈进行转发传递汤刃。   “我们对人才的要求娇厦,在能力方面最重要的是对业务的了解擒肪。这不仅包括对业务今天的了解馁递,还有对业务未来的了解偷抛。要知道未来战略方向是什么牡,需要什么样的技能秘撑。 ”沈燕告诉记者磐,“此外把佛侮,我们对人才的要求是不仅要了解中国桐非,还要对全球化有所认知睛苯。随着技术的发展踞棚,我们对人才的需求呈现‘复合趴丸颊,跨界’的特点籍计。但是次烧,这类综合性人才很难直接从市场上获得木,需要我们进行入职后的培训持筏。 ”据了解紊港,宝马(中国)每年都会根据员工表现欣,提供给员工出国培训以及交流的机会娇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流副。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牵撕,以拓展视野嗜惰,提升能力纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殊惨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晤钙,吸引并拥有了一批充满抱负设疯、专业的本土化人才爱拎管。而面对未来欠,本土化人才也将承担重要职责含渴,“这包括为‘在中国襄台叔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑攫户,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中函度屁。”沈燕表示拓坪。2012年暇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓢氮惨,并在上海组建人工智能团队梗抹丰,承担电动化和智能化的相关工作潞拘衡。另外飘凰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门效,进行互联数据服务及新商业模式的探讨换伸。 这个团队将研究和紧贴中国市撤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郎轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬廉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雌,用“数字卤裁、概率溯薪菊、未来”为题烫,论述特斯拉电池的高密度抠轨砷、续航里程及电池的安全性吐级堪。对比国内遁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车为题爬,并预言电动汽车和智能手机一样阔晌题,电驱动和自动驾驶注定了是未来醋阑,不可逆的未来械提脐。 以下为原文腺焕:   关于密度和里程数帽磨壳。 特斯拉Model S上市已经四年多了噬居危,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叼芍芍,至今为止一个都没有兑现袱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铃刷,里程最长的量产纯电动车百臣光,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雇从,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攀姑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憋魂复,忽悠消费者陀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怠,里程普遍降低10%以上)来体现里程堵,在有些国家辅助使用NEDC的标准屑玻稻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)克。   关于安全性和自燃率发肥。 自从2014年初安装了底护板宝霓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逢恒胺,远远低于燃油车眠雀,各种撞的惨目忍睹事故屁派,也都没有发生自燃咳埃铜。相反凛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凰,却成了全世界自燃率最高的机动车试,更远远超过了燃油大巴的自燃率糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凉隧屑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洪付,车门闭合的时候已经有点变形了)巍逼辱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逢绣,几乎可以说蹭妙叔:特斯拉重新发明了电动车啪镣。    国内真正用心做电动车的企业逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缉携萍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酚、变速箱害崔、油箱等拈下炉,改造成电动车的事情)黄技康。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萄豁,才会全力以赴来押注电动车刚。当然截硼,也可能是很多品牌都在蓄势待发碱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曹独。    电动车不是什么弯道超车寝,而是换道竞争干虑洁。    今天的电动车闪幂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态位。待机时间是诺基亚的几十分之一乓,软件也没有几个亥勾磐,通话质量也不好鹤艘,汉字输入也麻烦的要死佰。和智能手机一样背苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵但忙,不可逆的未来茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉坡:李芳" "   2016年8月30日梯氮床,在北京新浪总部绷,北汽新能源充电部门副总监陈保江维圈豢、北京华商三优总工程师丁晓伟戳、电庄总裁兼CEO先越秽嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人参付辞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿酚镜。    作为新能源汽车销售终端环节孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剂逃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩怼,更是充满了诸多困境报饺镰,不为外界所熟知轨妻唾。    那么瓣,作为中国最大新能源汽车市澈榧啃,北京的充电桩发展目前处于何种状况捐瓤坑,北京模式发展的瓶颈是什么个娇日?有何值得借鉴的地方面?又该如何去避免失误和纠正恕蠢激?政府帮嘎、车企桓、消费者在这一产业链终端中驶函事,分别又该担任何种角色撂泊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山水激:魏总咳瞬散,刚才你从用户的角度赂,同时您也是媒体人的角度潞隧晶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲镶,您发现了这些问题之后田膘尼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箍录缅?    魏士钦克哺授:其实我们一直在琢磨这件事冗藐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窜,这两点是能够解决掉的辽席梆。首先第一个伴乐酬,支付间。就像刚才先总说的汰妙陛,有个银联一样的东西镐,接下来有个第三方鸽泉,或者接下来大家都使用微信支付晌,不管是充电桩也好传,app也好芭阮梯,还是当时的扫码也好尾,还是微信也好沉惦惊,支付宝也好闯剑卡,能通过手机支付疾,基本上都能解决掉僵鲍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茎久,我们把支付给它想办法统一了慷褪。不一定统一到一个里边去篮狙,大概两三个戏孩,大家都在用泰纤,这就没问题煌喜。    第二哺檬,这就相对更难一些了惕畴并,应该是有一些第三方平台真正站出来遍京,能够收集所有的真正的准确的信息廷袍,其实当时我们自己在做app的时候饲喇,就是在做摸点的时候颓卿,我当时就矛盾迷裙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郸镜,后来琢磨来琢磨去示亨舞,通过很多用户的反阑嗦,我定义出要摸一个最准的点怠,不要最全的闭。准是什么概念磺?第一破,我找得到滔,第二娘肪,我到那去一定能用得上扭辣客。如果我找到它了边漏,也到那去了非,但根本没法用朔,那就没有用了拍宝。所以如果站在媒体角度壬绦馆,我希望不见得是谁幢栋捅,也许是个媒体吵孔,也许是另外一个平台疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬仇,但是它也不一定是最全的煤犬潞,但是它是这些所有的里面最准的派,每一个用户都能找到桩兽违,而且有百分之百的体验把电充上盯恰铅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褪,是咱们国电的站蛇疵蜡,是快充狡腥。我们编辑去那边准备充电的时候矫谜,有六个跑快车的兄弟铆臀,霸占着那个点撂光,就是不让你过去惦,这个充完那个充韧,还剩一个车的时候换忙,就赶紧打电话给另外一个兄弟刻,赶紧过来充电烹范。我们不等了酚箩。但是他们不知道可藩杠,在那个点不到三公里的地方横瑞,快到积水潭小西天那个地方釜,还有一个充电站绩廖觅,好像是三个充电桩还是两个徘酒,一个车都没有丸,而且车位都是空的播。他们不知道那里努。而且那个点深,我们当时找的时候用了三个app攘绕睫,只有一个app上标出那个点篙啪旱,另外两个app是没标那个点娠缴粹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啼拼,所以准确性其实很重要膘。所以如果能解决这两点咐睹舰,我觉得咱们的空置狈藕、闲置的问题一定能解决莲沫侠,肯定没问题的臣。这是我的观点跑烤酣。    黄山辈汉编:关于公共充电这个领域离森,我不知道魏总在充电过程中啤藏阮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钞?    魏士钦酱拟:出现过检抨,很多炕搂。    黄山笑:这个问题其实很有意思的问题仍,充电桩的标准是国家有统一的标准街绣狙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岗。    魏士钦配舱:是这样但晾翟,最典型的例子就是腾势额,腾势在很多国电充不了邯,但是在小E充电或者普天是能充上锹煎。    黄山错:我们可以把时间放长一点来看鸿镰,在2004卉猩浇、2005电动汽车兴起的时候瑞车,很多人都不知道电动车是什么逝赴每,充电桩是什么清钨。随着这几年的发展贸儡牵,物业慢慢都配合了痞,所以从成熟度也好儒烫、物业配合度也好聊稠,应该是越来越高的位峨。国家层面出台砂砍,新建小区予以配合稀入但,包括老旧小区的改造虐,都会多方面来共同解决这个问题邓槐。其实关于今天的这个话题吻朝盆,我不知道台下还有什么问题要提问的嫡仕断。没有的话日,我们可以做一个最后的总结坞辽。    我接着丁总说的北京模式的问题涛糖,我们今天说的是关于北京模式秽论,丁总说了一个北京是纯电的市乘堋,跟其他地方都不一样躬庐,上海是极端的膜炔手,上海是混动市潮既缢汀,北京是纯电市场镭。我理解还有另外一个模式幢翔艾,就是北京的充电运营商是最多的冗峭夕,发展是最快的揣,一开始是国家电网捎殴剑、普天在推崩汉,后来群雄逐鹿瓶,特来电藉间、星星等等各种运营商都进来了侣,包括先总这样的都进来了派。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忙。    魏士钦霉栖实:现在已经不止了醇够伴。我们有一个数据碉矛欣,说是47个运营商问俺烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变撮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绿蛾,我讲点个人思考和认识邯读。    先谈思考别窟。第一棋割鹤,供给侧结构性改革内涵非常丰富煽毫,大家可能更多关注产品的结构性改革顿痴净,其实我认为蜕,源头是制度的供给和政策的供给袭化淡,再是要素的供给晒,三是产品的供给江脖贺。    再把这个逻辑关系缕一缕谋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吧份蒂,而制度你毁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐唇。所以现行体制下铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揣?这是我思考的第一个问题税聚惭。    第二个问题鞭希胎,是我做企业这么多年的实践和感悟雷赔很,企业到最后比拼什么急搅?其实就是资源的配置效率拨淬蜡。汽车行业也如此即阀丸。你拥有多少资源固然重要腿慷,比如研发队伍亢常,既有一两万人的貉水,也有六七千人的蹄,还有两三千人的潭,资源差异很大嫂拭,但实践证明人多不一定成果就多臂控耸,关键是资源的配置效率起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狠,取决于一个企业的决策效率和执行效率徒窘。而企业的决策效率和执行效率淀,又取决于它的机制和治理结构翰。    反过来够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化认畴盾。也就是说膜,产权结构会影响到治理结构和机制篙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燃,进而影响企业的资源配置效率茎。    从逻辑关系上讲泼滔吾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革每。    第三个问题巢,产权结构是前提朽,是源头性问题静,多年实践杰拢,有以下一些体会雀虱尖。    关于股权窜赊炔。股东应该优质化搅且,股比应该合理化浆。近期也好绘分屠,远期也好驳,你不能把那些对企业治理浩痰豁、技术圣、管理豆典狸,以及市场拓展没有任何贡献稗,反过来可能还会添麻烦者透,当股东蕾酵峡。这样的股东不能要畦稗。    股比结构这块捻,不同行业时嘘猜,不同企业贪,它的结构模式必须符合市场规则渤。若是竞争性行业法粱狄,不管是央企辰,还是地方国有控股企业虏渴黔,做第一大股东绝对控股靛茬匆,很难实现建立混合所有制的初衷敬雌修。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歪挟斯,竞争性行业混合所有制要深混辅围,不能简单地浅混瑰侵。什么概念隶顿玫?国有可以是第一大股东彪,但不宜绝对控股篇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茶古秀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帛、国内竞争国际化这么一个概念侮琉。既然是全球化航庭挥,如果你这个竞争主体说净,你的治理结构黄稿,你的产权结构匈回,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话税,你如何参与竞争姜算?道理非常浅显明白读欺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馆。    江汽集团公司制定十一五规划前率衅场,我们就有一个想法柿摆赂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化式。围绕这个思路佰,于是就有一个叫三步走的战略规划樊。    第一步炬,把国有企业员工身份置换掉酮靛田,从根本上说芭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屑宋,对职工也有好处率底,是多方共赢的一件事情避欠。我们知道嚎撮,国有企业这条船不管怎样肺,开得好探掂,开得不好滤,哪怕再破再旧惺错,只要不沉下去茹,国企员工都会抓住船板傲朵,不愿意下船辆怖位。    如何把员工这些观念转变过来列?只有让他们从企业人转变为社会人顽。因此汲焚,第一步是2006年桨桔筷,江汽集团公司所有员工进行身份置换藩的倡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会科,作为每个子公司的投资主体虽,共同组成投资公司顺掸平。    这样颅妇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腑涵朝。    第二步鸽,我退休后午,引进中国建设投资集团有限公司宫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纱磁。初步实现产权多元化管滇。    第三步丸科工,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工琳谈,包括安凯客车的控股股权钵翔,整体运作上市咕褪。去年1月获得证监会批准平燃,上市公司已挂牌封巨吴。    通过这三步走——置换身份堕,初步股权多元化安静汰,整体上市啼餐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的切父亩,对留人起到了较好作用革。在工业化酒虎商、信息化兼唉冻、网络化尤其是移动互联网时代次,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酣式杆,股东或雇主和雇员之间的搏弈缸厦,更多体现在决策权和分红权领域惶。    为什么IT产业殴卧腑,特别是互联网企业发展如此迅速穷叔勘?正因为它有这样的产权结构诚,这样的体制机制捕妇。做得好的互联网企业缅拔,股权都比较分散槽,管理骨干和技术骨干都有一定股份措璃膛,可能这是大趋势酞苦。    互联网行业资源的竞争和协同罚祈搓,最终体现在人力资本价值上行牟,他们要参与公司的决策和分红道。这个问题如果不突破茧弦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尺。   存量是稳定剂面,增量是兴奋剂    那么亨蛇冲,内部机制如何变革厕荆权?    1990年我接任江淮汽车厂长汲,当时非常困难誓惺谴,留不住人嘉。有些人选择离开化偿,人往高处走怂习深,完全可以理解对。留下来守摊子的这些人不容易讽稼,到我2012年3月退休仙庇,这22年时间里项殿立,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆慰。    第一阶段是2000年以前仿申。可用两句话概括卉,第一句叫做存量相对稳定挎蔚维,增量拉开差距该潍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沙誓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簿椽辛,可能就有问题舞危。因效益提高而增加工资湾屎,贡献大的就多增拓斡,贡献少的就少增罐。即便没有贡献畅阂榷,原有的存量工资也不会减少融刮模,即存量是稳定剂单散,增量是兴奋剂涎。    第二句是有计划按比例增长工资街。也就是说临,企业效益再好百闺,效益翻番工资绝不能翻番估脱。效益不是很好酗酶,工资也要涨嗣版号。为什么奈吞?因为国家年改革开放30多年掇怕喷,经济20多年高速发展量扫寡,物价一直在上涨嵌,生活成本在提高驳,降工资就是降生活水平涂型。所以我们有计划按比例增长工资疯,以建立工资蓄水池几席粉,以丰补欠空畔翁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利形。    第二阶段是2000年后炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乏。    第一部分是赶,区域领先的现金收入轿募。和北上广深不好比塘,但在安徽及其他城市的同行业者中簇,我们的薪资收入是高的酶,员工及其消费能力比其他企业稍高耙哥。但现金不可过度发放套便,这是心理学苛宿。人就这样勃怯热,口袋里现钞多了后坛噶, 像一线工人无锰缉,包括技师在内骂劝,他腰包丰实了惶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞄龚。    第二部分是大福利纽嫂船。我在任期间伐返,江汽集团公司解决万余套集资建房泻搬涉,还有大学生公寓取、廉租房等;自营的物业管理做得非辰粒好坷,很便宜杭匡,还有免费午餐搞菊沁,包括洗衣房等魏墒朽。有大福利年缝双,有小福利嵌,五险一金都取上限提逢。    第三部分有限的股权激励孩暑。    区域性领先的现金收入建汐、大福利放俗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勘客,这使江淮汽车员工享受收入不低锨弊、生活成本不高的待遇逗。也使人才无序流动降到最低羚慷儡。我在任22年溺党垛,江淮的人才蛔辩,不管是管理人才还是技术人才儒,几乎没有怎么流失渡劣。    外人都觉得很奇怪川掏。当时有个汽车企业派人力资源副部长画胜论,在江淮附近找了家酒店签,一住就是一个月达糯拉,每天晚上打电话找人赎巍夏,但没有人为之所动何。    究其原因冒,当然也不仅仅是待遇和福利虫蓝封,重要的是文化留人诚粮,怎么能留住人心弟牟,这是其一虎拎梳。    其二垃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梳,使员工的成长速度可能更快林灌冉。    其三擅擞屠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兔董亢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狄,但我们有三条路径芒倡。    一是管理人员成长路径嘿迷:管理员埃湿痛、助理管理师蒋、管理师睦鲍、二级副经理帮、二级经理茎、一级经理很乌蒋。    二是技术人员成长路径零杠:技术员豆函、助理技术师目哩、技术师;设计师妨、主任设计师裴裁荚、设计总监轰鞭、技术中心副主任便通姥、主任等葱妹。    三是技术工人路径炯品膛:高级技工巾敲吻、助理技师矢铜、技师臣仓讲、高级技师乓。高级技师的薪酬棵藤耽,甚至比二级副经理拿得还多品窝稀。    这三条员工成长路径竿,每个岗位都有岗位说明书搪。你要申报这个岗位唬供,必须经历什么培训糕,需要什么绩效幂小哥,才有资格申报担。上什么岗位有明确的薪资标准盾,“升官同时发财”韦,用人用工尽可能做到公开公正透明康悔莆。员工们也看得很清楚集换,只要好好干形沏窝,就能够成长胶。    总之当躬髓,在中央政府大政方针指引下僧,切实塑玲武、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烘锑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毖雌。    尤其是产权结构改革懊,不要消极等待主管部门来安排认棚,等是等不到的敖。也不要对现有体制女、机制太多无意义的抱怨雄,只要动机纯正辅态,对国家对企业对员工有利吼闻徐,就值得一试馆靡,这是我在江淮汽车多年的指导思想羌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尝,但一定是基于稳定性掀萍逢、权变性粕嗅、柔韧性基础上的变革萝禄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敖韶琼。同时切记不管做什么事情娇黎,一定要取得合法合规的文件依据伺停。    在沟通管理和内部运作方面取,如何适应政策环境锤辣部,是对企业负责人的管理智慧的考验袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫精戚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团日棉式、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办低。   当下享汞,在互联网经济蓬勃发展探沉吓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃日垒、汉腾笑谷、乐视卿理潍、蔚来藉概、Nevs炭顶目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为漆浅。但这些新思维刨膊、新模式遇到来自行业饶庐戚、公众和政府有关部门的不理解和质疑宝丝莆。为此寰球汽车邀请行业专家敌去辆、新势力企业领导昏、主流媒体高层腑冯,就大家共同关心的行业趋势滑、创新模式晨、市场预判等话题展开热烈讨论华盼讽。   程远孟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菊咳氓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奔似社,也是一个全新的问题攀,所以我觉得应该是个很有意思的事咸界。今天让我首先来作一个发言详,我觉得是抛砖引玉幢蝎盒,我想把石头抛出来砍,引出大家精彩的观点滥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洽疗罕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳齐畅,他们该不该进入汽车行业鸥凑蕾。大家知道坝鹿,这几个企业全是新人陈陵驶,以前都没有做过磷,在社会上是有一个反响陶阮菇,有一种争议檄,说现在已经非常挤了郸济,我们已经达到了2500万辆的规模夕娇,100万辆的企业已经有六七个了拧迷,还缺你们愁?你们现在还有机会高?我想说这是一个很重大的问题奸函杏,我想这个问题为什么说是战略问题啸戚,中国汽车业一开始就有这个问题寒侵。   我的印象中磊翠示,我觉得中国汽车业有很多政策坛哄醚,也有很多重大的事情偷俗蒙,但是我现在回忆起来踌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大糖铅陷,一个就是开放引进耪捅侍,也就是合资鲍芳,也就是所谓的市场换技术喜京闻。另一个叫督剩,我们做了一件很大的事情肃手,叫反对散乱差贰蝗。这么几十年来沟姓,在我们的汽车管理部门己枪,我们就不说谁了讳覆熄,大家都很熟态,都是朋友轿棺,现在都七八十岁的人肛接态。我进入这个行业30多岁暮,已经过去30年了枢,这些人现在已经退了揉巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情司婚讣,一个是合资引进嚏咯,一个是反对散乱差窗挫揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腿,即刚才说的市场换技术堕兰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浮男突,只许有资质的企业做趣汉氖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岔,就叫中国汽车工业总公司愧覆嫌。后来青卉,提出了南北划界眠甭,想要一汽在长江以北嘎随,二汽在长江以南啡涸,形成一个竞争局面汗酗监。这个想法没有实现际,当然再早我们搞过六大公司跺敛丸,但是总体来讲寿冬懈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陪鹅。   我在八九十年代写过一篇报道敌孟,我就说中国汽车为何怕竞争剑歪?其实现在想栓姥铅,我们争论来争论去就是一条拘,国有竞争伯,我们认为企业太多了米割,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懊眯。   那时候从国家宏观的角度顾那蚀,陈云同志提出了一个经济学观点哩涛惮,叫做鸟儿在笼子里飞撂习哦,年轻同志可能没有听过狄。虽然给你放飞僧发孤,但是你不能乱飞啡仆,得在笼子里飞纲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佩导,所以我们提出“三大三小”擂侨,规定的企业能造车挫款萎,其他人都不能造车炊咕蒙,认为进来的就是捣乱娜橇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊隙,后来被总编辑改为无心插柳悉扫。我们一心一意想扶持的企业搞上去传墟,但是我们不想扶持的企业又在出现耐涣溅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面险怠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意警建,为什么呢水?当然是我们的基础比较差坦阀,一无资金坷溶蓝,二无技术乏,三无人才斯咕袜,白手起家翘。这时候我们引进外资譬,有了资金妹、有了技术柯镣槽、有了人才伐墒桔,奠定了我们汽车的发展基础寥扯唉。但是只走这条路等于缺一条腿反邦,只有引进外资稠李耍,没有自己的发展蔷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恢,反对本土企业芒境,所谓自主企业狸散,所以自主企业很长时间不能进入造车领域儒椭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茹,奇瑞辽叭舱、吉利捷、长城矗、比亚迪断菊胶,没有一家是合法造车的企业屠,方式大家都知道捌,买一个不生产但还有资质的企业蹈缓娃,就是所谓户口本视就昏,然后就开始造车廊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陡饺习,该死的企业死不了辣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歧,这是一个很奇怪的现象墒栖,在其他任何国家都没有这个事情妊箍隆,只有在我们国家灭扫忱,这变成了一种无形资产邵痢颧。   所以前票蜕,后来工信部成立前夕苦宋,在发改委发布了一个通报圈,宣布哪些企业要死池道,其实是一个作秀强。因为这些企业本身已经不存在了笔眠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱,就不会有这种奇异的怪现象翁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胚辱剖,我们把汽车产业的市场化瞪、自由竞争的方式忽略了凭袒,我们把它当做航天航空管理憨踏。所谓集中力量办大事勺坞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的死蛾,像航天航空只发射一颗卫星抱挠炕,只造几架航天飞机叉椒,但是汽车绝对不能这样廓犀嗽,如果我们中国只有一个汽车企业冉辅孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆彩,我们可能还在200万辆以下徘徊危漏。   我们想想我们当时的规模说捕,讲起话来姆啤扯,我们一点底气都没有嫁反雄,全中国所有汽车企业的力量娩能溅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蟹胶桅,所以我们那时候是没有底气的碎广玲。那时候蔡总经常讲辜趣侮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂道发朽,我们国内的某家工厂赔洛,搞了多少年巫乳?投资130亿干了那么多年没有干上去嗽墨,现在回头干干挤垢撇,别的合资企业在武汉干140万辆车宫味,听都没听说过他就干成了酥摧。   当时我们确实是一穷二白废悼叔,那种情况下我们引进外资柿帮,但是不让国内自己的汽车做羔峨渭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞎户,变成了外资企业抚、跨国公司一股独大亨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卞承。   中国其实为什么发展到现在这个状况钞锌渡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓沏,在座的年轻人没有听说过付聚赊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喊。为什么有审批制同该?审批制就是为了反对散乱差吴耻橡,所以你不能随便上企业怂率睡。   我们把进入产业的大门关得很泻小,一方面对产业造成了很大损失卯赴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会废搅。大家知道瑞炔心,那时候汽车卖多少钱超?桑塔纳要卖了20几万寸,当时说两万块钱安说,八字还没有一撇坪提,订购两万多辆盼恃,在桑塔纳卖20万的时候唇妓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来付鸥。那时候的技术标准扒辟评、排放标准都很低良仟,我们会很快发展起来食改,但是我们失掉了这个机会疲。这是产业上的一大失误纳,就是反对散乱差热淬,阻碍了中国自主品牌的发展痉。   我觉得中国汽车进入2002年年,入世以后就发生了很大的变化创莱,这个变化就是放宽了捅拭,应该感谢国家经贸委前司长樊唯彼,后来发改委的副主任欧新黔搬聘汇,他在这件事上力排阻力跑底,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巧沏魄,有二三十个企业进来扳程。在这时候邦,包括奇瑞棺绣评、吉利羌款郴、长城贡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曙快沪,所以这是我们企业发展一个好的契机沽纷俄,这个契机来自于好的竞争茨汞握。   现在大家没有再说反对散乱差删,但是这个毒瘤并没有肃清拱横箱,现在要有一个新的品牌出来铰劝,我们第一个想法就是它该不该出来赔骡萄,又来添乱踏飞差。所以在这种情况下酗此晃,汉腾出来以后盟经,我当时也没有太明确的认识懒柑,在网上一片谴责声的时候裴杠纷,我就意识到了这个问题壳藉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灌鞋,大的打败小的柒霜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼际卜,快鱼吃慢鱼猛。汉腾给我一个启发读淬钩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲森,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在别潞,今后还会存在擒。   现在一汽芒、二汽非常困难辈,包袱非常沉重馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棘倪,但是最近连一辆好的车都出不来腿。现在真正有活力的企业是谁呢痴?是长城釜散、比亚迪贪拢篙、奇瑞禽胖陛、吉利寐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腔浮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趴,让大家不要惧怕竞争侵,竞争只有好处清航。我们老是说过度竞争苇骂,实际上没有过度竞争稀蛋克,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆袜陈,经济规律本身有一个调节作用胳,一旦过度竞争它会自动退出齐剃前。   我们的出租车管理很失败干,就是我们怕过度竞争绣惦铅,我们把北京市的出租车限制在7万辆赣,因此打车难丧缓、打车贵踌棉沁,群众怨声载道碍。凡是放开竞争顽,像家电产业大家都知道殴渺,为什么发展得比较良性呢楞?就是因为放开竞争舒秸,是不是先来后到呢能?我们现在想想80年代千,61家电视机厂境没,现在上哪去找稳铆牛?大家熟悉的品牌聪浩朔,北京牌都、昆仑牌雄脓劳,我前天在飞机上看到长虹干藩,长虹居然还在焙,出乎我的意料趁剖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拱绷踌,现在新出的电视机厂皮,TCL过去有吗浑?就是长江后浪推前浪报亲,我们永远不应该对后进者说不扔敲绵,我们一定要这个变成一个共识戊苫禄,任何时候都可以有人进来臣怜百。就像他们说的飞对,任何一个行业都会机会交备。今天在座的各位都是新进来的段烂,我觉得你们的机会大大的有卉睬。   我的砖头就先抛这些颅涟尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编令普:沈达炜 版权作品汕胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权共都,严禁转载邦课,违者将被追究法律责任壁棵。 获取授权" "  徐和谊说笛街,当我急的时候京呕,老唐一乐李纬,哥儿俩(的配合)还行挨。双方都是坦诚的心态煌雾,就没什么谈不成的事情晨。    唐仕凯则认为侣垄领,戴姆勒在中国与北汽的良好合作殿盟,基于双方的相互尊重缄看靠。合作中簇察戈,尽管文化不同黑觅、目标不同嘘,都能坦诚地交流羞,达成一致驰,满足消费者需求径话。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事含、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事局玲竟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溉露,接受了中国经济网等几家媒体的采访蕊磋。在奔驰E级轿车之外庙羔拇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舱嗜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荣,徐和谊说挽,关键在于双方的真诚与坦诚独,这与我们的性格有关凡疗。我的性格是直率塘喘,而唐仕凯先生则是含蓄试琴、温和叼如,哥儿俩(的配合)还行哥伴。双方都是坦诚的心态武相纲,就没什么谈不成的事情锻辰。    徐和谊谈到汉霉,合作中蚊,彼此考虑对方的文化倦撂逢、体制降煎,对对方的决策机构都很了解梨,也想知道对方的想法攘,并多从他那套(系统)思考厘狼衰:靠不靠谱衡,可不可能捐稀。不能瞎白话性抚沟,不能伤和气凛苦,所以就越合作越顺利啊袄。    徐和谊认为侥翻,随着后续工厂和产品的导入冯闹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埔。    他还打趣说胆,唐仕凯先生文雅焦遂,当我急的时候耍纪,老唐一乐腊守胁,我们的搭配非程拼蹋合适睛贾石。    唐仕凯则认为如事,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咯藩,基于双方的相互尊重凹搞。他说碧臼,我们与北汽之间有更多的共识苍毁。过去几年的合作宫撑,大家互相信任炮垒、持久涎献科、坚实较捐。我们有德国人的执着凉炊、坚持弊,在双方合作中好,尽管文化不同拈抹疗、目标不同挠菩竣,都能坦诚地交流拈袱,达成一致牵锣,满足消费者需求烘,也能让优秀人才有合适的岗位鞋。可以说珐,北汽与戴姆勒建立了最好的愧哼裙、双方互信的关系免帝肪。    另外妻,唐仕凯指出漏静姜,中国业务的发展赣,离不开经销商伙伴的精诚合作刷涝,他们积极履行对消费者的承诺集暑、关爱挨煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系巳拆。    他强调刃激石,我们与北汽的合作哺,增进了双方的关系田嫂容。 全新长轴距E级车上市现忱浮,领导合影(右二为徐和谊系纷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恃,目前薪耪,我们的合作是最好的敛。认真总结以往的经验霸、教训毛,特别是过去的错误纶搓甜,接受媒体的帮助哨心啊、批评烽体玛,因为大家对我们有更好的期许颊累雹。目前草牌,我们仍没有达到自己的目标霉屠,在中国市场还是第三名揪瑟。但是甜巫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邢。因此蠢毖,我们还需要精诚合作匣涟密,力争打造一流的企业;精益求精瘦掂,建立一支一流的团队耽女司。毕竟鞋兄秋,我们的公司和事业都很年轻辜歧舱,在发展当中最重要的还是关乎人么皑。因此蚀光联,我们不能只顾眼前姥怂纳,应当放眼未来夯损,希望取得更好的位置蹦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奠:    各位领导娩购骂、各位汽车界同仁把犊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计采。今年论坛的主题聚焦安全群供荤,我觉得非常有必要盖酶杉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寇,已引起全行业和全社会的关注疥雷酞。    今年以来醚,在国家和地方补贴政策的助推下检,新能源汽车市场延续了红红火火的行情京,1-6月思空悸,新能源汽车实现销量17万辆形虏伎,同比增长126.9%桂红诞。其中纯电动实现销量12.6万辆嘛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆很,预计到8月底昆,全年6万个新能源指标就将用尽如吮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆切爸,同比增长170%胖罢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帅。    但随着新能源汽车销量猛增韭炽,其安全问题也逐步凸显咆枢。仅今年上半年帽忻拍,与新能源车相关起火事件就有11起领事继,事故原因涉及到电池菲仓、材料袒炽料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徐抹。不但给事故车主造成了严重的生命故、财产损失畔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧究,极其不利于新能源汽车的推广焚挟惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敢悉副,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折换乳樊,新技术新模式尤其如此迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处径、火车一度跑不过马车匆沫、人工智能行业也几起几落虚将涪,每次都面临着必须攻坚的难题习桥煞,并随着问题的解决才获得新的认可党。新能源汽车行业也是一样蝗劳棉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进什藤,在蓄积了一定的市场规模之后卸农,开始到达一个新的平台期盒敛趣,开始面临这样那样的问题辜睹。而我们认为亢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牟。    首先沸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脊炔。    今天我们面临的新能源安全问题杠讼颧,一部分是技术问题缚围,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞪佛。但更多的是行业规范问题随贾涩,由于新能源汽车市场发展太快婪羌逝,行业法规建设相对滞后可,安全法规不够健全狠虏癸,相关标准缺失昧湃,再加上消费者安全意识不足兔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耗,共同导致了一些安全问题的出现瞎吠。作为一个新兴行业嗡拟皋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耗陵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眯葱绍,这是新能源事故频发的原因弓芹恰,也是新能源发展到当前阶段淋腿降,我们必须着手解决的问题屡。    其次骏孔奢,安全问题是消费者关注的基础痛点羡赖违,必须全力以赴加以解决蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准素胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奢问挡。我们经常说题挤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啼笔曹,但是没有了安全这一基闯鸲痢,里程的远近本身也就没有了意义恭。新能源推广几年来急慕,市场上对安全的质疑之声始终不断茬,说明广大消费者除了里程焦虑疽,还普遍存在着安全焦虑病廉婚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茧故触,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厂玲窗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韦谷表。着一把火就可能会毁了一个行业炔判愤,在网络时代这种心理传导完全可能发生日。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妻董兼,必须将安全问题作为头等大事来抓半勾欧,否则就会被消费者所抛弃窗勿。    最后般,安全问题是新能源迈向未来的必经之路封溯,也是发展的动力源纲穆痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破险沤荤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侨,才能得以持久生存磨趴。千百年来杜究,人们围绕着使产品更加安全可靠簇汕辑,不断做出创新盆赡挛。及至今日侧,我们投入无人驾驶汽车特袍突、智能网联汽车的研究肉,很大一部分原因落沤犯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛔。新能源汽车作为面向未来的产品少竿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饺髓艰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘿丹。    由此可见彻等,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈念,粗看起来林林总总疾拇,不一而足;但是究其本质灸,核心还在安全泪。破除了安全问题唯笔绥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题档扛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旗氢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灵隋,而围绕安全问题不断攻坚克难腿,新能源产品和发展模式将不断创新袄饯,不断创造社会价值厦挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕乓,我们从一开始瓷藕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涵普禄,从战略高度提升安全性躺蛙嘉,居安思危饰墙料,未雨绸缪坏,从研发雾、生产到售后服务化篱诵,都布下层层防线寥篓,确保产品万无一失该。    一是在产品开发上加强安全功能设计贝恨,从源头上提升安全性稍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障萎商。从产品的开发设计阶段鹃谭彤,我们就从整车控制撑、动力电池肩甲、高压安全等方面以高标准进行设计睡磁。在整车安全方面呵两咆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箩颇。在动力系统方面商胺蔫,我们从材料时、电芯扒凯泼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计临攀淬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诽,降低电池短路和起火的风险入播氰。在高压系统安全方面潦褂郴,我们从防水挠拘、防火烩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计金,高标准强化安全功能碑雄连。除此之外脊泄,我们还充分利用智能网联技术咆涣,对新能源车运行进行实时后台数据监控饶,建立事故应急响应保证机制溯,为新能源安全使用保驾护航躺辰订。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缕方,以高质量产品确保安全潍烷茹。在新能源汽车快速发展的同时借谓,北汽集团不忘发展新能源的初心厢,严把质量安全关涛。北汽新能源生产的每一款产品峰捕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咕赁价,还要对电池迟邻寞、电控系统进行严苛的测试与验证傲礁。目前忌歧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淑,其中电芯安全可靠性测试标准42项频举,电池系统安全可靠性测试标准50项慨,BMS策略安全可靠性测试标准33项蜕,这些测试包括长时火烧测试沉姜卸、电池剖切测试难陀、极限跌落测试和电池浸水测试等倾裴纠。同时茧楼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卤。上半年敞,北汽新能源接到订单2.6万单素裳,但在资源不足的情况下江,我们严抓质量关镰,绝不为销量而粗制滥造秤坤躬,最终完成15052辆的销售任务跺,订单满足率仅58%侩,但却实现了上0事故率的优良成绩串械。    三是加强售后服务与培训实娟伶,让新能源车用户买得放心倡,用得安心痉搞驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障策俱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梁峭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系分捻铂,包含车辆保养耐购及、车辆维修推宏、紧急救援斡、充电设备设、增值服务敞、客户关怀等多项内容怕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控千,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倦、维修弹,并对服务完成情况进行跟踪监控几,形成服务闭环滤氮洽,确逼⒕荡希客户满意卡。同时坝硷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啪,对车主进行说明和操作演示抽栖悔,并规范安全培训流程变,提升新能源车主的安全意识算腹捅。在此基础上蓟,我们还创新营销服务模式喇促,今年8月12日炊碌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撬,不仅具有推广新能源车的效果册北飞,同时可以让车主及时更换昂弄督、检修旧车上的老化电池熊猴腔,通过我们的新模式给市场提供更多安全匡谎故、环保案、高质量的车型坞,给消费者更安心的消费体验夯岔辅。    各位领导红、各位同仁等颇骨:新能源汽车作为一个新兴产业叉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘦陡,出现一些安全问题陷剧,这在快速推进过程中也是难免的郊朴,是我们必然要面对的问题耻溅。因此新能源安全问题火,绝非某一家企业能够单独解决人汝赖,它需要我们整个行业的协同并进崩瘫。    有鉴于此瞎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力井桥,不能因噎废食筐金搅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心穆革罗,牢记我们新能源事业的战略使命酚捎赋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嗓邻簿,以持之以恒的韧性姑耐洞,推动政府峰犀撅、科研机构横发、行业协会拌啤、企业乃至全社会开放合作拐坏负,不断建立安全标准松妇萎、不断规范行业行为徒、不断推动技术进步晃很屑、不断优化消费者使用习惯娩欧钨,不断实现新能源汽车行业成长成熟谎芳、发展壮大呕私疽,实现整个行业的可持续发展翱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壤,各位领导沃倾、各位专家估慑,业界的朋友们氢:    大家好!今天瞧,众多长期关心矮很、支持中国电动汽车产业发展的领导接、专家和朋友们齐聚郑州曝,共商大计玲贫笔。作为本次论坛的协办方鸽陛,请允许我代表宇通公司险,向到会的领导嗣毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帝伪。    近年来梢畅,国家出台多项重大政策薯葡嚏,从顶层设计散、推广应用呢、税费减免醛斥、购置补贴喊拴、生产准入天、基础设施等多个方面壬凛,保障新能源汽车产业健康快速发展羞督。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂牛,是电动汽车普及推广的重点领域吉祟。至2015年底突潞黑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奈窜,占同期所有客车推广量的13%汐槽抚,为城市节能减排腊、绿色交通出行做出了重要贡献唉鼓。    财政部勤翅、工信部乱、科技部繁、交通部黔府切、发改委等部委佰为防,通过科技计划辱、产业技术创新工程等重点项目进行支持箍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晤歌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升效阶:节油率腔、续驶里程等性能不断提升叹熬,动力电池能量密度算棉、驱动电机效率等关键技术迅速进步地。    具体来说计赋松,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化句腻灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骋、节能与控制技术方面已实现了自主研发玲瘟片,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪,整车性价比高膝滔垢,满足市场需求徐姐揭,节能效果得到消费者认可朽勾肉。    二是动力电池性价比显著提升蹋硅。动力电池提傻秒、关键材料国产化进程加速怜涩,安全性和工艺技术持续改进飘。与2010年相比效容类,动力电池能量密度提高将近一倍戊,成本大幅度降低奖锑净。    三是驱动电机技术水平进步明显目妒坑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虱髓,在功率密度钩、系统集成度和材料利用率方面显著提升梆柿乃。    同时胺充,我们也应认识到热瑞,国内电动客车研发试验能力有待提升熔木,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棚拜哀:整车可靠性险勉钩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陋垦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邻禾,寿命酒、低温环境适应性兔贾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掳巧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睡戳婪。    马凯副总理强调顶横嫂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彪巍熔。电动汽车由于安装了电池诚痢、电机汇、高压线束等高压部件怯膛,给整车安全性带来了新的问题灿,而电动客车安装电池容量大家士扒、整车承载人数多娥狗附,给整车安全设计提出了更高的要求跺贪。    因此惕帽湘,电动客车必须从防水澜、防火袭熊、防触电串际、乘客逃生井犀、事故处理等方面综合考虑温,从研发制造氓滑、运输存储墓、维修保养娟彪卜、报废回收等全生命周期各个阶段着手定匹铣,在电池安全奸、控制安全奉文、高压安全床颂、电磁兼容等方面进行技术攻关扁,全面提升安全技术水平通。并对车辆秆踏芍、零部件运行实时监控拈柿芒,起到预警作用答稻楔,保障大规模安全运营娠。    宇通自1999年开始研发电动客车诉笔,持续加大研发投入寇,得到了国家部委曙、河南省政府和各位朋友的大力支持鹤。未来侍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏畅,围绕电动客车轻量化市肋睫、智能化卑、网联化以及智能制造等发展方向覆,立足自主创新赐诫紊,掌握关键技术慌,提升安全水平牵氰,促进电动汽车产业健康快速发展钳阔滑。    但同时陆豁,为了推动我国汽车产业的转型升级娜,实现2020年500万辆的目标杏蝎娶,我们依然任重道远嘎仿。行业的健康发展毙稻,离不开国家政策和社会各界的支持弛,我们建议拒读:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳撮宦。在纯电动水纽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昧匿,研究开展创新工程二期项目等娠敲歌,助力国家下一阶段产业化目标的实现观。针对燃料电池客车碍,我国和国外先进水平相比还有较大差距秤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓉隙咸,尽快解决关键技术问题辰灌瞄,推动产业化发展缎奇。    电动汽车正处在新产品推出的初期幻范,技术飞速发展琴,面临很多未知领域的挑战道,这些不确定也带来巨大的创新机会淖缉敖,是企业怂让木、行业和国家的历史机遇绦,也是赋予我们的使命和责任归誊狼,    我们将坚持创新彭挨,努力实现产业转型升级和健康持续发展林兽嘉。    最后肯德怖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "陈清泰不复:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办遣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憋喷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聪妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠甘魏,回应社会的关切缝棵貉,引领行业的健康发展混。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伺些,围绕电动汽车安全和创新等热点问题病读剁,广泛交流访、献计献策簇捆。    首先是创新引领问题舱觅。    去年诫嗡,国家多种政策的叠加效应充分体现聊骇,电动汽车呈现了爆发式的增长疲垢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹋谋慌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩饭我,并得到大多数试点城市的积极响应胯蜂。更加可喜的是粒,电动技术逐渐被消费者所接受讳袭,潜在消费人群在增长翰岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肺,总体上概奈粉,这还是一个政策驱动的市撤琛,它的不可持续性已经开始显现饰。从今年起夺狡,国家补贴政策开始退坡铂。种种情况表明团,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羡,相应地尸据贡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胁。购车补贴的退坡阶广跑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊禾彭。也就是在购车宪漏冷、补贴逐步递减的同时还眉,政府应在研发环节加大支持力度抱侍,集中资源支持在动力电池剖、核心零部件携橙、电控技术扣龟叹、轻量化凯、智能化等方面突破技术瓶颈嗣梧沫。    另外翅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始究努拌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抽联。相应地本,很多巨型汽车公司正在加大研发力度但魂,大手笔投资于电动汽车四掇。    这一切表明提蘑丧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯狼。    由此看来膝姑剿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战化。    第一胆叛,政府补贴政策进入退坡通道惯膳,电动汽车性价比提高的进程汕躺,能不能跟上政策退坡的进程绕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菊腑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绘床。    第二双短,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标擞秸涩。能否改写我国燃油车发展的历史卢任溺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舞废旁,并建立起较强的国际竞争力氰踏,这是政府和企业必须认真考虑的问题链。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筋桓枷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劳。    因此司唉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导访,那是在强政策激励下的增长顷,是不可持续的腾。有些企业一门心思地追逐增长疚啥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄套磕,却放松或忽略了创新和研发侍交。    应该承认池,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比采,性价比还是偏低的刹峭粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破费,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喜纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耙寞,理性地配置研发和产能扩建的投入赎填孟。    当前忻凌磊,我国电动汽车正在向成长期转型敌蛇侍,这是一个重要的机会窗口婪们。从全球看太,电动汽车的技术路线还有选择的余地疲,核心技术尚待进一步突破郝架随,关键零部件的壁垒尚未形成偿镰,信息系统还在发展匹砰僻,品牌效应还未发力盖踞疲,商业模式正呈现多样化非搭窘。可以说葛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袱狈读。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蠢粪,有较好的积累苇缔起。我们又有全球最大的汽车市场支撑堤肋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权担蕉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粮科,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期券罕,潜心打造核心竞争力浩程赋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惦温茄,另一方面可以与国际巨头同台竞争芭铣。    电动汽车和燃油车一样桂廖猜,竞争力的核心是聚集优秀人才虚仓,拥有强大的研发能力火柔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应齿驶。对于汽车产业来说寥捣,生产能力的扩张是相对容易的徊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮可。但是缆巴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敛顶僵,因为那充其量只是一个泥足巨人楼跑。    补贴政策的退坡岔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懂,补贴导向将让位于市场导向固锯,让位于创新导向亢。优胜劣汰作用将被强化髓沤卯,在大浪淘沙中厩惶,真正能站住脚的绩颧,将是那些具有创新能力蔬另、掌握核心技术艰、具有品牌效应的企业厘。    关于安全保障的问题靖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犀袖,特别强调要重视电动汽车的安全问题煽。这也是全社会非常关注的一个问题软时深,是这次会议讨论的一个重点旦虱。    为开好本次论坛头梆滦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胺颊,并将在本次会议上发布调研的成果界。    汽车的100多年发展史说明弓柿,随着人们生活水平的提高卧镭苫,出行机动化是一种必然的选择楷肃蠕。但是催,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车算汝,电动汽车处于起步阶段绞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外使,还存在由于能源结构改变而带来的膏魄慧,诸如高压电路袒闹棚、动力电池等新的安全问题告。    因此漏恼,在电动汽车市场快速增长的时候柒合,安全应该引起特别的注意刹,无论是整车企业膜冻航,还是零部件企业贸取,对于可能出现的安全问题搐目梅,都要诸项排查贪、及时发现惮删、找出对策臀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锌。即便是这样师咀粱,进入市场后的汽车仍可能出现问题耸夕纽,这就需要继续跟踪菜莱,不断发现新问题锰,不断解决问题薄庭,必要时要召回已经进入市场的车辆死十屋。    应当承认价户,电动汽车技术的成熟度还不足蓖,市场考验还不充分划辆换,消费者的信任度还很脆弱朗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潍茄。从这个意义上说份,我们必须把安全放在首位暗耸焕。因为安全是一个否定性指标湍,世界上没有绝对的安全憾,但追求安全是企业的天职肖琳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上导,要以更多的投入犬娄,在设计舌情、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桅。我们绝不容忍安全隐患羡,但也要宽容失败犯盎帛,因为这里存在着不确定性绣避脸。    安全也是规范出来的电,要高度重视标准变途、法规和监管的作用钵翁,设计安全的标准和法规梦懒攀,有些是科学的研究和论证定下来的师,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翻。企业必须严格按标准和法规生产祥倡尽、管理和运营岸号屎,监管部门则应该严格执法去弓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本清橇,绝不能容忍劣币驱逐良币册深硼。    今天妓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题问,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滦盲,它还缺乏充分的应用考验脱耙售,需要未雨绸缪瞪屎,防患于未然靛坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖固:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚎稠,各位同行礁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》池,每个桌上都放了一本簧,大家可以直接看贿瞧。前面上半场我估计是大家最关注的块鞍才,有一些政府动向躲乃偷,他们做的干货俊警,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缴胸,我只讲讲技术剩烙荣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猾忿拌,有三个方面项络辩,有些技术方面的内容是有相关性的旁,政策本来是张永伟讲的深,我在PPT里基本删掉了盖第厩,大概带一点戳。    首先讲一下电动汽车安全的技术偏瑟畅。电动汽车安全技术我们分三块怂怕哇,动力电池的安全谐炕沥、电动汽车整车安全请钩、充电基础设施的安全呐啼。首先是动力电池的安全性趟嗜,是最基础塘吃丧、最核心的抛甸拎,包含了电安全盎熬、热安全澄、结构安全等等拢挨啪。    我要先从科学的角度说一下窍沃瘫。如图(ppt)财,这是电动汽车动力电池的基本特性擞,中间可以看出我们锂电池安全的范围迸卿,一个是电压情弯、一个是温度舶啥起,对电池安全来讲畏,这么一个很小的窗口里才能安全工作诽魄京,如果温度高了会发生一系列的反应妇,就不正常了聊。我们具体来定义一下这些温度屠串痛,这是做一个严格科学的实验哨背谓,锂离子电池的热失控古、温度变化韩饲、温度和电压变化的过程克。有三个温度涣,T1叫热失控自生热起始温度歌,这个温度一般在90度白碘,接近100度栓。第二个煞手厘,热失控的触发温度川宦,就是说热失控要开始了温。第三个绊挛瞪,热失控的最高温度段害仿,代表了释放能量你七配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搏艰车,给出了一系列的各种类型的动力电池虑,比方说三元的NCA堆、NCM赎、锰酸锂的嘎,钴酸锂跑鹃、磷酸铁锂芯浮裸,还有钛酸锂的褥,从中间就看出氨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伸铆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域你贸,总体来看愧文,热失控最高温度比较低一点矩,这是钛酸锂的蟹巩。    太过于学术化一点股皑松,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柿。热失控伯奥,我们先从热的角度碧癌嘲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后廖却,我们的SEI膜就会分解强茹、负极电解液也会反应焕娘,隔膜机制熔化腐绢,再到正极分解觅荆枪、电解质分解赎疯,最后就涂层崩溃苍,大规模的内短路电解液燃烧限梢,就形成了热失控努姆被。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簇。    另外一个问题挪犬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇繁,像放鞭炮一样受,一个单体发生热失控能量还是有限的泪蔚垫,如果在整个模组系统中间扩展改类,这个能量就非常大了盘澎。我们说其实不在能量的大新肭睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搅湍,但是并不是一个危险的东西集沉,关键是没有瞬时释放胯,这是一个瞬时释放的问题蔫。    诱因茧文,刚才说的是过热引起的烤,还有电的和机械的妨摄姑,电触发胚毙校,主要是过充秸扦、过放等等其并魏,尤其是过充疟慑妒,过充引起的热失控是魏担害比较大的科,这是它过充的一个过程和机理舱拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝗沧。还有机械滥用挎抗猎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验坡蹲,专门看它怎么样备,机械诱因就会最终引起短路丝实躺。    第二部分莎凛瓶,整车的邻撂,现在我们找电池厂开安全会访,电池厂就说很多问题是整车引起的锨弥菊,不是电池的事溺。的确睛川,很多问题不是电池本身造成的镶,是外部原因砂裸,整车茄,比方说碰撞会引起屯恢秆,电气安全勤,还有功能安全伸弥,重点是这几方面赎。比方说碰撞笨佃贬,碰撞是最容易引起扦颠陵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全径怯。第二红,各种原因的电气线路短路引起着火孤秸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碍舰时,电机控制器氰并、电机电子器件IGBP短路了逞茨,高压卸、拉弧篓、多处熔断茹,整个就全烧掉了韩,这是控制器烧红了酱慑仟。另外一个什,比方说前一段时间南京暴雨之后藐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒。功能安全掳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袄复洁,电池管理系统死机搪,但是充电机不知道康,继续充朔,充过头了爬呈段,导致了安全事故硼,一般150%会大规模的内短路滦薯些,充过头150%承悼,不管是什么电池跋冲械,包括钛酸锂电池偿驴,如果充过头也都会热失控的皮绘,虽然我们知道钛酸锂非常安全谭浓,但是过充之后过压也会引起安全事故辟伺。    第三催,充电基础设施的安全洗勃。尤其要说一下充电设备的安全问题款,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好没俩秸,它的防水苔褥副、防尘委饱、防腐蚀沸、漏电版份加、短路保护等等翔堑,各方面存在一系列问题阀。我们开了基础设施安全的研讨会挖挨,大家提出了很多问题湍句,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猾诡陶,我不在这儿过多讲拭恋。比方说拷垢,我们荣威550就是非线充电着火喇,自己来安装这个裁叭辑,比方说外部的“三防”深蚕蹋,内部走线的零乱孺蒂,不按要求接地等等通,这都是我们充电设备的问题介授。比方说全生命周期状态的监测停窜淌、管理体系的缺失郸檬,线路老化之后也引起很多问题隋垫傻。尤其我们在研讨会中有专家提出疙磊乔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拆,因为那里头重现事故之后就会特别严重摊。    我不要都讲问题锹隙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纫城捕。    第一艾,说一下全球国际的进展蹋。我们要学习几个芹鲍界,一是安全防护方面匈垛,比方说日产的电动轿车Leaf洞,现在接近23万辆曹梳矮,没有出现过重大事故铂携峭。它有一个安全防护的设计体系呕粗昂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的典,而不是说不能做到安全弥校抗。人家做什么局勺?首先陵还垃,有很好的防护设计理念凰夹,它的防护幢泻虱,首先防控事故发生先叮,其次一旦失效错,可以失效不出事茄谢,再次擦菜,出了事伎剧泰,把事故控制在一个可控的范围瞳酸娇,控制在接受的程度跟燃油车一样蓟逝。是这么三个阶段料团,从电池设计活慷佬,到最后可达到的安全目标峭,是一个全方位的设计理念挤鞭惦。    二是设计开发方面棺肌卡,遵循了严格的V型开发模式客拖,从电池包谴膜、木案Р眩块镐、单体稗吹戚、材料泼搭溜,从设计层粹、验证测试层然氰囤,是非常详细的缸,包括底层的电池材料卵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碧吻,我们国内的电池厂现在还很少用这些摹盼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柯示啪,其实这些我们都很熟悉刷,比方冲击豹疤非、振动光、挤压煌扮、跌落淘德届,娜杀剑块跌落徽、单体跌落等等两,针刺剃、极端的短路摊、火烧匿、热循环抠陈隆,有温度的高低温循环实验围亮陶,这个好像我们做的不是很多角鸡铺,气体分析等等赴稻乳,这都是全都做的奸,这是我们跟日产合作交流的华,我觉得还是给大家分享一下攻凑店,很有意义的乃南。    第二停废,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哆锭,这都是公开的刀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睬描,这是一些主要的专利咳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雾芥呜,这就是一个完整的过程哩临杀。由于成本比较高合,其实没有在它的车型上全面的推开潍。    另外一个值得一提的赴街廉,特斯拉的碰撞安全性盛钉饺,从设计的角度乌,应该说借用了一些非常先进的方法品诚练。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型附,发生事故之后室,非常严重的事故也都是安全的阜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诫,当然因为它有别的安全性唇桂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的处闲。    第三费,这也是公开的资料羔隆,三星的电池系统拒佳。重点看一下电芯层面荒檬骆,这是90安时内部并联四个单体电池少,一个卷绕式的方型电池混,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伙哆汲,一个是过充保护办钎、一个是防爆阀涧、一个是保险丝膛。我只说其中的过充保护拼叼,这个电芯的外壳是正极烤先抡,有一个过充保护的阀府逛,当内部气体压力增大之后避灸滦,把外壳的正极跟负极直接相连常,短路尼胁卵,形成大电流坡念,外部短路年匹,过电流之后保险丝把这个断开离誊,这个我们是值得学习的痘瘟泉。也就是说在电芯层次进行材料碎半缚、电气宏编、机械系统的系统设计还是很值得学习的残,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垛叫森,其实它把单体电池当成了一个小系统坤,我们可以对比一下迸耽拱,日产电池的氖畋停块相当于三星大电池的电芯贿,就是日产是小呐模块辜咕,三星至少客车上是大电芯娩。    未来趋势来看工插贫,现在工信部300瓦时具、350瓦时都是这么高的漂,这是国际趋势拖,没有办法吠屠,大家都在这么做柒丸冬,10年内我们真的要到350瓦时颠释厢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甲,2020年300瓦时应该是没有问题的瘟,这个从比能量角度是可以做上去的篡,成本也会降低卡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怠嘲,比能量划、安全性是一个翘翘板碴藩,所以我们现在都出这么多事谩窗磺,下一步300瓦时据徊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知塑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肝借崔,我现在牵头中美电动汽车合作糠厘垢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谁扒牢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴阜,这是最核心的下一代电动车技术饯式珐。    说说国内的思牵蠢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翟,待会儿再说问题密拔。正面取得成绩洪,从材料体系晶湘,三元正极恒斗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洼度郎,比方说在阻燃隔膜欠棱陕、阻燃电解性裤持、阻燃安全性也都有创新梳蹈,取得了进展枚。从单体电池产品的检测结果来看便鼎,跟国外也没有特别大的差别可韭。总之漆,从统计结果来看讽徒,我们和国外的相差幅度不是特别大试锻龄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刊,总体电池的安全性保持还是不错的茬桂,这是实验的东西嘎,严格按照了国内国际标准闹,因为我们的电池企业也跟国外配套夏窖矾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寞继伪,所以我们其实国际的标准都是满足的朔汝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹惶瘦。我也举一个例子挂亥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葱蹦奸。刚刚说三星的有熔断器卞彩、过充保护器邦、防爆阀绅,模组的我们现在电池管理系统等等绣沛,还有一个问题抚,自引发内短路猎缉,这是一个问题饺泻藐,我们的制造杂质暴块湿、经常小规模的过充过放瓮杀,长期积累以后会自己引发内短路口,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做羞,因为不好重复实验炬,我们首先做了一些重复实验的方法迹盟,把规律摸出来了藕,这个短路会形成三个阶段翰,内短路的第一阶段非墒、第二阶段巧爽挠、最后一阶段姓取。第一阶段只有电压的下降拌、温度基本上变化不大杭虏攫,第二阶段兜沦敖,电压下降同时温度有大幅度下降频斯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测都阔。    如图(ppt)悄扯功,这是替代实验孙吵太,这是算法队,这是短路的测试实验遁,这是结果戎倘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吉侧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阮扔旱、内短路的阻值都能精确的辨析出来擎傻,提前预警热失控事故杠耙恭。    整车安全歉漓,首先是轿车安全承剧姥,比方电池的防水虽羞肖,跟整车关联度很高涝沽闺,因为静态的防水那,放在车上不一定防水筹浩彪,现在都知道IP67裂禄,其实一些厂家都做IP68了沥秸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甸饲,我们如果做得好是完全没有问题的鹿安卜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜淬忻,这是我们做完的设计晨形帅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挨普歌,这好像是我们比亚迪的电动车湍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西空丛,做得好我们的防水比燃油车还好聚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涵,关键是我们的技术到不到位庞硼伸,所以我们来谈安全问题应该这么看曹。    第二期,轿车碰撞安全诵雹,我们做得好的企业也是不错的间。举个例子读,长安的烤常,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膊忍,这是产鞭、学桔堪怒、研联合研究的摩坊。甚至为了将来的发展估,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湘橇。而且电池包不是越厚越好鄙为,如何又轻量化废、又防撞魄,在优化设计方面也还有很多工作可做八撮。    第三屁墒,整车电池系统总体的安全保护闲。我觉得我们通过上次的整车交流会桓贺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡美效,大家都觉得还是非常不错的千化猜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秽讽,尤其是轿车企业是比较好的柒隆,分层峭屠淳、分级做的是非彻眩好的苇撼返,比如说高压安全管理系统台氰揭。就是说只要按照严格的流程来进行开发貉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俏撅。    另外我提一句客车敦柒啦,待会儿宇通的汤总还要讲的籍,我不多说了另蓟森,他们有成套的方法来保证安全性堕弘。    最后烙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榷卫涉。前面领导都说了甭,多少起多少起椭铆,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩,7月份多起来了郡廉波。现在存在的问题罚,我们在报告里面有详细的介绍床赁咀,我在这儿时间关系也不说的太多了媚。总体来看鸵裂炽,我们安全性准入门槛要提高遍搞,所以现在在指定各种标准抠骂炔,要进一步提高标准停兴公。当然还有一个问题袜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谁贫,因为充电桩跟车的接口是老的钨疟,现在要搞新的翅际科,新的总体来看是更加安全的护冒诬,老的怎么适应新的松抵嫌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旦将,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秃。    我们的发展建议酗纯遍,我也不详细介绍了粳绢到,因为我们在报告里都有芦憨购,永伟会比我说的更清楚一下汹忙。    第一个纫,完善安全标准辽,制定更加严格的安全标准烤诉。最近客车安全标准棵、电池系统的安全标准笑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准始么。    第二个笺肪,监控体系刻,现在当然都有监控系统盘吗,马凯副总理上次也说了曝杀埃,监控主要还是要靠厂家监管蕾楷讼,不是靠城市最后的那一级董葱纶,最后那一级你也不会给太多数据暑逗,数据最多的还是我们厂家自己坑,我们最有能力监控好鞘食。    第三个侨嘎枚,强化充电基础设施安全管理醛鲍实,严控地下车库疲敞沤、高危场所充电设施建设与安全监管衡惶良。    第四个溪称履,改革检测体制甩妨,我们建议建立新能源汽车年检制度幂人萌,传统车要年检跑翅,新能源车是需要年检的项构,比方我们防水七、防尘性能秽矢,新车是好的痛珊,老的就不一定了摹陡仕,我们的绝缘性能舷、漏电保护等等是需要检验的糜阀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的是陆,这都是很重要的梦筏。    第五个泰筋沃,建议改革行业的监管体系封垫蹦,现在我们是准入仍沏叉,有几千个车型持,客车是很大一个数世祈,很多厂家都进来了熟编,不能说让谁做敢呛畅、不让谁做涎纽,我想将来要引入事后监管的体制孪厘瞧,谁要出了事要负责览父苏,要召回琼盟、吊销执照旦茂、取消资质空,甚至取消你不能再进入这个行业考七桨,这是我们建议的要加强挪厕,否则这件事情没法弄浇篱。    结语三句话垮顿:    第一翘化,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膜,为什么是“命根子”蔽了蕉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转海俩茧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撩暇磋?我觉得怎么强调都不为过诗,所以我们要警钟长鸣锌,高度重视疥,大家都是这行的从业人员陷,都不希望这个产业下滑躬讥坍,但是为了做到这一点磕朝,必须要警钟长鸣八仑,高度重视狡浮。    第二闪豹痞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悉。想性能大幅提升坷扰,大家都希望300公里酿培陕、400公里倦德凄,客车也是要提柿便敦,高比能量电池是必然的趋势会,往上提的瓶颈技术就是安全奠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点萎幸。所以随着动力电池比能量不断提高柑蓖,电动汽车安全技术的门槛越来越高勉鸡竣,本土企业要有危机感行颗嘘。    第三登钨图,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颇喝。安全管理藏胁,政府责无旁贷豹虱。    我就说这么多楷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨蠢溅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日都盎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行链袭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桑,到今天的北汽EH400的下线埠伺,北汽的这100万辆用了5年的时间瑞口。    在活动现尘焐艹亍,北汽集团董事长徐和谊表示并肺贩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赔,不断的加强产品返身吠、技术客赏、管理创新玩,不断的加快电动化晦瓮篮、智能化汉、网联化糙、轻量化的发展步伐港届为,全力抓好‘π计划’的深入落地爸溜。力争到2020年马勒搪,实现自主产销80万辆谭,这其中包含新能源产品20万辆恃匿敛,实现销售收入700亿元渐霓菊,进入自主品牌前三名的目标成,成为具有国际竞争力的大型汽车企业饲钮。”   “来得晚劫,干得猛裸,站得稳”    “来得晚掠珐,干得猛筛羔划,站得稳泻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佛客。    “在行业内来说评,本土企业已经很多完成百万辆了导掀,我们加入进来丢,形成一种集团向上的态势饭泰。”北汽自主分为三个部分闺览府,“绅宝乌、北京骸、威旺缺一不可玩赁材,齐头并进瓦遣罢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧床年。”在随后的媒体沟通环节中掂擂零,李峰坦言翱挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帅拇豪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隶。北京是传承“越野世家”品牌精髓恒碳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窜般。    “越野车是小众市尘蒙殖А,但是在中国市场上粪崇葛,硬派越野膊皆,没有人能从北京汽车手里抢资源城钮冬。硬派越野或是下一个风口缉。”李峰在接受媒体采访时表示覆谈饰。    除了在品牌划分上的努力氖,在车型投放层面涟喀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车店,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扦克姐,而到了2016年履孺箔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屑琼署,加上北京品牌和威旺品牌布乒,更是达到了六款袜困。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伦菠膜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贸。    而面向“十三五”孩搪氯,北汽研究院院长邬学斌表示欣抽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫脐刻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辰穿首,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唤萝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暮钎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剧放。”    是的概怪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线埃,北京汽车仅用5年的时间刃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”息。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烂缮,现在一是车型结构变化了灸,市场引导到SUV破敦犀、新能源和智能化上去潞来淀。我们由三级跳变成了一级跳弦隙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虐撬拖,“市场的变革对于自主品牌来说田,恰恰是一种机会姑擞。我们有对市场最敏锐的感知戈厢,最接近市扯骸,这是任何合资企业都无法比拟的僧会。”    从年产销量看嫉,2011年达到2.4万辆册骨、2012年实现7.8万辆啪诽惊、2013年超过20.2万辆彻驮、2014年突破31万辆筷懊、2015年完成33.7万辆郸鸿,2016 年预计目标42 万辆藩店,到现在已经完成了23万辆订碳护。“2020年我们要达到80万辆罗构党。”徐和谊表示盆眯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贺腔,还要有好的营销骚干舌,“酒香还怕巷子深”饱。在产品营销与销售网络建设方面涝效,北京汽车依旧不甘人后佬落。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉体衰,“人在一起叫聚会辞肪,心在一起叫团队颓讨窜。”    2016年上半年钉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家该臣替,同比增长396%苔枯,目前网点总量高达到836家未北聪,渠道建设速度令业界刮目相看蒂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娄咖,同比增长20%犬廓便,目前网点总数已达1081家额纳厕。    据已公开披露的销售数据层丢,2016年截至7月哥嵌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笨,同比增长42.7%把,远超乘用车行业11.1%的行业增速米土毕。其中汉北,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牧侩墟,同比增长94.6%蛾,成为名副其实的“自主增速王”拐弓溜。在具体车型上歉,绅宝X25累计销量接近5万辆亥,在A0级SUV细分市场排名第一扮匠。威旺1-7月也实现了近10万辆歼麻林,同比增长6%以上肪勤。    对于营销体系轮,蔡建军表态称糕:在互联网时代电杉,消费者出现了很多新特征文褪,他们爱分享互动漆泰,重视原创和分享啤溺畅,并处于一种“始终在线”的状态撑糕隧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黎虏。   对于未来麓彼本: 李峰表示健北,在“十三五”期间槽查譬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乏芥。    其中针对绅宝品牌洁伟无,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品结能,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮岜迹块化技术平台捣任姆。    此外苇苯,针对SUV市场火热形势迁聊搔,绅宝连续推出多款SUV车型干皋,形成了X25翻曹、X35镁默、X55套撩、X65组成的SUV系列厩起虐,实现了对细分市场的全覆盖敞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型促蹿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50且吗惩。未来碑,北汽威旺由经济型微车弗献巷、MPV项捶藐、SUV和轿车等品类组成滥涎稠。   责任编辑谎问人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席奉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缆冬,在杭州召开馈犬创,我们非常激动衅。我们希望全球贸易更加公平抵略,中国企业能够更好地融入世界市场惠饯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胶,要向世界展示中国汽车业的良好形象芥。据了解椽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘。李书福说腑阔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贬聚败。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部察亭耸,李书福告诉记者忱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皆,吉利要展示好自己的形象拴。李书福认为肪,我们要解决全球经济治理问题炽,首先要做的就是提高自己的竞争力桂炮确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抖亲碍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业南警,李书福就来劲了桶东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矫沙材,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呢噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝,是全球经济的一个缩影卯灯卧。”他介绍说超,未来汽车产业的方向是电动化报琶、智能化香计、轻量化配陋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列累,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杉耪屋。李书福认为行,两者的“联姻”以及之后的融合发展辫缄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新固爆岔、活力改刚、联动芬雾驾、包容的世界经济”孝释。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阿,在他看来两者在基础理论研究和基础暮唤缺睿块研发方面合作得非常不错逝部,他希望沃尔沃能更豪华闪天、更高档苔接羔、更有竞争力赤哼,希望吉利能不断提升品牌力嗡死链、竞争力和溢价能力抱锑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件断告耽。”   在吉利汽车体验馆倍不,新款的“博越”展车停在那里汉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袖同,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨案。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挠。李书福估计桂幕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作显。去年冬天貉辱猛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扫,他也曾表示涂腺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊抛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钙疙,商业模式的变化已经从电商报、维修瓢、汽车金融伞、二手车举癌、人才培养等领域开始款睛匈,逐渐延伸到供应链前端的设计散、研发和生产蹋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沪暴桃,这是核心娃粹帘。”李书福说刷送,汽车和互联网河,两者已经分不开了尘膳,汽车制造业要想有未来冲,就必须和互联网深度结合起来脓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧妇,吉利每一次研发创新瘫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹋惕垢。   “安全既是时间长度童栖锋,更事关人的生命腹吧。有人说莫,现在的汽车都很安全了废屡伪,安全已经不能成为汽车的卖点了蕊床酣,我认为叭庭,这句话说的不准确腻廉,也不全面桨。安全对全球都很重要插畏拔,对国家很重要榔揪衅,对个人也很重要细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俊,可以说安全事关大局朴警鞍,安全关系到千家万户鞍,我们一定要把安全放在首位疏防。”李书福说蝎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啥岭,不仅有央视的直播枪,现场还有上百家媒体蚀五辆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奶叮,受到业界的肯定顷县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乡,用现在的话来说就是企业的基因塑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盒烤当,当其他条件与安全设计有冲突时另蔫八,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁甲浓,而不是相互妥协克卿。”他认为獭眯,当造型与安全有冲突时哀烧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时参,也会毫不犹豫地选择安全臂。“汽车是给人坐的可速偏,所以安全对汽车而言实在是太重要了葱行陪。也就是因为以上这些理念菩,沃尔沃才能发明汽车安全带弥回林、汽车安全玻璃匈纫、安全车厢剿、儿童安全座椅事去、侧气帘录浪、车外气囊修勒、交叉路口自动避险自动刹车摧、城市安全系统等等匠罗飞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哨箱趁,因为对人的健康会造成影响胁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贡。 责编墟饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钵涉?这是东风集团高层必须面对的问题尖。“国内前三戎策,2020年品牌影响力达到行业平均水平什峰、市场份额5%森霓、销量125万辆毫氖,其中东风风神必达35万辆炒部评,挑战50万辆擞葱静。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标价开。   论自主品牌的持久战咳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叮老涎。在他看来画电酪,相对与合资品牌纪雾,自主品牌的发展分为三个阶段墙师纠:战略防御懈、战略相持和战略反攻啸暑耿。   “对标合资品牌登、自主品牌已经经过了战略防御阶段皑墩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段即榷。”8月10日涸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驰,并反复强调娶维癌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丧搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戏豁模,风神刚刚取得的历史最好业绩施菩。凭借旗下三侥恚客——AX7寿、新A60纱、AX3赁卯路,东风风神1-7月累计销量76322辆便、同比增长33.5%体,其中7月单月销量首次破万母币。另外句暇,轿车销售26756辆缺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讽,同比增长27.4%旧僳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缴蹦:第一梧钾昆,超额完成任务;第二功辛茹,轿车和SUV双增长衫剃。按照目前“三箭齐发”的态势舱颧僚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标创丹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揭挡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上探判慰,东风A9超过传祺GA8羞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一视崎委。   “其实烁措混,我们重点想对比的是帕萨特冯录仟。”李春荣云淡风轻的一句挎翱甩,让一向低调的东风乘用车四建烹,平添了些许彪悍和霸气泼寐。   不过澎,面对长安贬哨新、吉利铺请恰、长城士界、上汽这些强劲的对手楞苯,以及合资品牌下探膜、车市整体放缓的趋势围谦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝摆?这是东风集团高层必须面对的问题丝。“国内前三脆,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞、市场份额5%闻躬、销量125万辆靠点,其中东风风神必达35万辆多旅,挑战50万辆鹤缴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标工级诧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营险捌,我们要尽快达到35万萎缆。”李春荣形容荣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挖攫,未来五年将是“本硕连读”伞,从自主品牌的生力军成为主力军慧时。   如何冲击第一阵营牟豪? ?   对于目前的东风乘用车来讲伤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头船店,首先是产品篱洼。关于产品规划携,李春荣给出的答案是护,东风在2020年之前姐辛阿,会推出17款全新车型聚,其中传统车型将达到12款慷冯,新能源汽车7款几。   实际上沤,经过七年的储备迸刹蹿,东风风神已经形成轿车顾豌硼、SUV和新能源汽车三大产品军团荡,在大桥、中嘛楞轨、小细分市场布局桨幂。   值得一提的是溜桶泥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汉。这意味着松壁逗,除了传统车型沧记梳,李春荣手里又多了电动车这张牌暇悼,而在2020年的产品规划中曙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款河扛。   产品层面悔,缺少明星车型扰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褥矮,而在未来的规划中郸江,东风乘用车的目标非常明确淀丹炉:提升车型效率妥冉导,培育明星车型情浅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萎甲斯,半数以上产品达到细分市场行业平均值祟且漏。   实际上隙,东风乘用车下一步面临的问题捻充,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搓。除了风神之外儡骂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恍沽,以及合资自主品牌痹寂,而在东风入股PSA拨,成为第一大股东之后社怪,东风乘用车无论在资源整合硅趁、品牌溢价父亨蘑、平台技术方面诚涉饲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溯,当然这还需要时间证明努。   不过唤色,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昂惶:资源协同包括产品快、平台此梦快、制造技术芳芥、供应链廷、营销和国际协同死菠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妓如,随着车市的放缓悉,近年来莎宽,从豪华品牌到合资品牌戎曹、再到自主品牌始,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檄。   与成熟品牌不同的,创业中的自主品牌破,在招募经销商锚立、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亥。随着竞争的加剧娇祥辰、产品的丰富缆持,未来将对渠道提出更多的挑战歌乱,比如一年之内连上四款新车的吉利攻庆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怖顶塘。   盈利能力当然是最为重要的标准勿孰,但是牺牲自己朽急物、持续补贴经销商身腺宠,也不是长久之计擂摆却,解决之道要不断有竞争力的产品推出筒玲朝。今年年底商加熟,风神AX5即将上市韧卵,明年AX1也将上市川。   实际上搓,在青海活动开始之前颇岛,李春荣提前到达西宁蔽笑囱,专门到长城和长安4s店进行调研懊。让他感到欣慰的是败邢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渐赎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的储该铺,我可以负责任地说诺潮祟,我们的商务政策是最好的良,没有之一抛事俗。”李春荣对于渠道的重视程度辖兽恭,基本上是亲力亲为讼踌喝。   目前拜收憋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醛。按照规划喘刻,每年净增网点50家舍塑捂,未来单店销量逐步提升至800台以上湍汕篡,达到中国品牌经销商中上水平唐。 责编讼此:李芳" " ∩ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日你,由中国汽车技术研究中心主办虽呻描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肋。在本届安全论坛上池胎经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲七坏,在回顾过去的同时溅掏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涛晨市、车辆肝、道路等影响交通安全的诸多因素无孔,促进共同发展吝莆,从而降低事故中人员伤亡率落,最终有效改善中国道路安全状况请廖。   会后丁炭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喊味辑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帽,并阐述了对于人巨讼、车捐铺、路侩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解里。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示槽感瞄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酷驶辛,一是日产汽车“三重保护”安全理念肩,即分别从社会垄锭、个人和车辆三个层面采取措施返林,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滤,就是在车辆的周边邪山嘘,设置一个安全保护屏障期篙奥,针对车身周围不同的危险接近程度厩,我们会开发相应的技术进行保护新课棋。   除此之外内,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力没诺。在车辆的前方社冗掠、两侧虾安、后方建立一个全方位的安全屏障镜欺炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念籍痉淡。同时涧呛八,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宫泰,日产汽车也研发了一些相关技术伴牧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术马份省。   日产汽车始终将零排放恢凭、零伤亡作为企业愿景膳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担南敲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术担庆荒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锰露,可以在自动模式下完成转向箍杏鸥、加速和刹车等操作廖骗操,提升车辆的安全性能污。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓜糕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题判孔蘑。即使后座坐有乘客肃,后侧方视线也不受遮挡线拌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奉疥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头领泰冕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洁,帮助驾驶者做出正确的判断暖随。   针对电动汽车领域珊墟济,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怯概,而电动汽车上的安全技术喜燎,应该也已经达到了世界顶级水平羌昆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶负纳,高桥信彦表示啡爬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横释,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硼劝醋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芥抱吾,日产在研发智能交通技术的同时膜掸腥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仕胯四,其主要分为四大领域渭锹角。第一大领域是关于自动驾驶技术的塘陷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧艾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巳司,对电池以及其安全性能进行研究衔。   第三大领域是新的移动方式铆前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堡小桅,换句话说鸡匆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助病碍陈,我们针对这个展开了研究恼功。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判和,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忍绩摆。   未来糜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帛努假,同时拎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术并荒楷,进一步降低交通事故发生率奋、持续改善中国道路的安全状况瞥铅充。 责编柏汹:李芳" "     【环球网报道】8月10日梯池蝎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市污琅,共推出6款车型怀冗瓦,售价区间为17.58-23.58万虽拜兽。   新车亮点恭柏匆:   外媒点评叉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编够窍埔:李芳 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载烘,违者将被追究法律责任缴缸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耪畅湍。   不久前媳墨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沏夕潍,北汽集团以549.329亿美元营业收入捣,排名第160位遍彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单农柑俗,也是首次入围世界200强商。“我之前的预测是在180名左右徐,这个结果确实出乎我们意料面耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藩荚。   据网通社了解希,2015年秀夏巾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钉,再创历史新高设丸。“十二五”期间旧寥浆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郎娶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哆呢石,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沽,增长3.4倍螺狈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寞虎,网通社可以断定以下两点沤碘:一仆络、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煞裁肩、稳定的增长贿。二拼晴眠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重假附。   为什么能做出如此判断愧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上渡羌?徐和谊的一番话做了最好的解答旁快通:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窘,咱们给人家代工挣俩臭钱车,那是发展民族工业赁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幌遍写?不可能齐。能走向国际化吗单刺筒?那更不可能戒。”   然而侥护锈,做自主品牌屯奖贯,光有决心舵供驼、喊口号是没有用的都仟。正如徐和谊所说夯:“干自主品牌真的难论鳖丛,现在大家都处于成长阶段齿不刀,想要效益好显然不现实律鞘肃。但是效益不好就不努力篡箍歪,就情有可原吗抒庐?当然不是!耗娠。”   从“1 ”变“2 ”卸荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碴。短短5年时间蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凶孺糙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浪。“北汽人要有工匠精神换另屎,低着头灿常、少说多干鬼讨,闷头干渤,一代人不行两代人迷寂匙,肯定成功瑞苯汉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胳。   随着“十三五”规划的展开鹃酚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局箱。据悉剩亭凛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屠箩筏、供厢陇蕾、销疗岭考、研于一体的北汽集团南方基地碉。   届时变轰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巢痊铺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞋间咀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诵梨胆,形成1+1>2的布局妮酷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喘帘惊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺推芬。   “十二五”期间拉变畅,北汽集团凭借超前的战略眼光广绿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舒。通过产业链合作誓俺,北汽掌握了最核心的三点(电池航偏侮、电机降课、电控系统)技术坛亩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袱邢,并取得了中国第一靛宛、世界第四的业绩散想。   据徐和谊介绍息,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掂充。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0狮,经过这几年的快速发展骇理啥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休,这是之前想都不敢想的铂醛。”对于北汽集团的转型谜悸,徐和谊深有感触浚。   据徐和谊介绍稻秋,未来北汽集团将围绕汽车产业链琅漆幢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翁解,包括汽车金融习话暑、二手车侍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闯桑士,带来规牟希和效益的双丰收和。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业任,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刀趣骨,这也是转型升级的重要标志之一吠码。北京通航以合资寄、合作感、资本运作为主要模式钢饥懂,在国内实现了产品工业化和市场营销褪酮绢。虽然规模不大掏捌,但已经显现出良性发展态势惩。   直视软肋憾,质量和效益成关键词   “整体效益不高揩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砷,“我们举一个例子棚逼,这次500强名单共6家中国车企上榜溜,总共盈利114亿美元啦。美国2家车企把,共盈利171亿美元填。我们的产销量远高于对手让吉,总体效益却不如他们纠宫蛇。”   徐和谊指出锨措佬,提升效益配倦到,整合全球价值链藐锻抹,转型升级伦筐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的入徒痰,也是整体中国传统制造业需要提升之处懒滦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烙淀,向好的企业学淖,从7个维度努力牧陈胆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱为附。还有四个月估,拭目以待秸壕惦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靡漠,通过与他的交流可以看出肪惩,对于北汽集团的成长他是满意的矾粹蹋。然而柯屠亮,作为一名中国汽车人地士璃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苔席。   “跻身全球200强企业棉蔬缴,不是终点堤碧,而是新的起点番弛赦。”徐和谊更是霸气直言恋洗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祷屡,中国汽车行业前三甲腿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叫伪:李芳" "   车云按毒目:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膏诡能。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呐尼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镶。本文由现场演讲整理而成麻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪⒌旆痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踞佩,这两方面的关联性是显而易见的噬丹。    说到沃尔沃烦,大家联想到的第一个印象就是安全擞咕交。的确褂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候十甩祟,他们就讲评拜亩:“车是由人来驾驶的额翁杯。因此刷腐杯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桓绥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则快东田。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明餐。可以这样说秽巾戚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面农,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裂匆爱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闹。其中当然有标配的摩,也有选配的谴哎,组合成不同的配置翘添沫。这里我稍微着重介绍一下驼峨,沃尔沃的City Safety城市安全系统稠嫌魏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筐编荣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼琉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掠斧。在2006年的时候熄玖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谰扩。第二年也就是2007年都加沧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能露,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汤创窗。2008年裴冬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卉,成为一个技术子品牌耗悍凉。之后的十年中这套系统不断地更新完善傻堵唱,扩展了许多新的功能书拎屑,比如增加了行人探测怖型彤、自行车探测皑蹬、大型动物轮其街、路沿和路障探测与避撞功能畅。    避撞系统为什么这么重要呢就孔炭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶失懦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车觅行匣、转向功能的话镐揩,一切都是空谈颊溺。想象一下努,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车新皆,这将是非常严重的问题缺陷帘删。避撞系统的工作机理非常简单唾,首先是探测倍逢,然后是评估决策炮,最后是干预焊拭跋,包括警告或者自动刹车骚愧。    首先是探测插酞。相比以前详毖埃,探测功能已经取得了巨大的飞跃礁截。从单个雷达到多雷达和摄像头坑茂,并结合多传感器融合算法炯甭抽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战微舷。    接下来是决策就谋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞力嫁。但是你在路上开车差,特别是中国的路况伍惺,不可能前面只有一个障碍物需。所以随着多传感器的应用敞胆,现实需要更先进的威胁评估算法狭无啃,可以同时考虑多个对象定。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廖芳嗡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胳,你车周围的一切都可能是潜在威胁砂浓。    复杂的算法肯定会增加计算量俏瘸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔滩漏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步把,有必要进行适当的简化餐炮。但问题是怎么简化隘鲜丢?比如现在大家经承砹龋看到的中国式过马路羡,一群人一起走顶矢努,走到路中间畔剐,可能有几个人继续往前走钳愁,有一些人停在那里隧冈,另一些人却往后退券,这时候要判断预测是非常复杂的拭系必。所以羔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卯功,使得警告和干预措施如何定时骚假、提升相关性和可信度始终受到挑战济须请。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蒲,才能提高决策的相关可信度伙。    最后一步是干预饱步。判断之后还要有一个干预的策略碎。干预一般是两种钉,先是警告盆弯,再可能干预举浑菏。怎样警告呢涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狭媒啡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燎可猴。如果没有可感受到的威胁存在动纲,原则上车辆不应该警告驾驶员详。这是因为京,如果还是警告农烈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因儡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暇科。时间长了之后门龚,他就会把系统关闭或索性换辆车篇,在中国的路况环境下乐容,如果一路上都是不停地警告煎诞,这的确是个问题办。    警告只是一个声光或振动的信号嫂棘,那么在警告之后白,怎么判断还要不要车辆自动干预呢规悼?我们的策略依然是痕速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芳抛蓉,否则车辆不应自主动作兼覆会,理由也是刚才所说的切腿。可喜的一点是靠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞插糠,自动干预所需的时间大大缩短了净狗,相比十年以前妙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙胸。最后一点凉掀蚂,怎么协调人机界面泡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弥绊,也将是一个很大的挑战撂。    刚刚讲了很多户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素临。首先是效率问题械,要调整警告反应的时间铣维,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效山?警告干预是否可感知与理解士蔡?第二是相关性藤才客,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韭绞桂?是正确的警告恫奔,还是漏报或误报滩橡?比如说路前方有一辆大卡车墓捕,系统把它误认为是高速路交通标志牌粪钮,而不给任何警告柑豹党,这个明显是漏报倍莽。但是反过来说释彪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尾翠反,从而警告干预孰石,这个就是误报路胯,这也是第一类和第二类误报的区别察吕。最后是接受程度陆,警告是否很高程度被驾驶员所接受耻休、并配合糠酪瓢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性避彤,所以这三个因素之间要互相平衡鹅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颊极,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凑喝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俯灵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目味膝擦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶围办?是不是因为最近自动驾驶柔快誊、无人驾驶炒的很热性敞?同时还有一些顾客在问痊惠拉,自动驾驶以后祥遂,我们的驾驶乐趣在哪里蔫席诚?因为很多人喜欢操控堤,喜欢在山路或者赛道上开车患点。    我们完全理解这些考虑舍叉玛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牵比,今天早上我走的是中环乳咸为,走走停停圭撂,就像这幅照片中般的拥堵籍肆吾。当然蹿粒涵,交通拥堵也不是中国所独有鞠,随着城市化进程的加剧添趟锻,这是全球性趋势母。请问这样的驾驶乐趣何在乘委事?    除了拥堵屯,还有安全问题尘淀程,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量创裂。城市化的发展也加剧了空气污染怖,以及可持续发展与能源的危机访。对各位顾客来讲粗,还有实现实时互联和出行便利的需求让鹃骋。    所以弟笔,自动驾驶对社会窃栖、环境和经济带来的益处是多方面的砂乔。首先罗慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全集,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橇烫立,即使提升不到100%安全那,但是97%锤孝、99%可不可以法仟?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞪绒文,改善拥堵崇、节省能源消耗失、减少大气污染坞,以及使旅途时间利用更高效尺逻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懈炒,但我们说肯定也有挑战屠帛矛,世界上没有免费的午餐熟携奠。对于使用者来说苯委糕,有人机交互的挑战亲。还有失效模式控制葛手,万一系统失效以后鞋,怎样用冗余系统来后备控制矗济。有跟其他车辆系统的交互臼糖活,你不只是一辆车单独行驶在路面上揉喊水。怎么感知环境宿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炬。还有最后一个够,再好的系统淌,当顾客不当使用的时候勒饯,怎么做这方面的技术应对处理吃琳。对于车辆设计来说攻使,还需要各种各样的冗余系统做后备讳册,确保自动驾驶安全刻。    其实粉蕾捅,自动驾驶不光是技术问题奔喜剐,更重要的是对社会和伦理的挑战赐差霜,大家是不是能接受箩鲍?首先蚀拱硼,什么样的商业模式裴轮文,是我们现在继续卖车的模式躺甘添,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式软泞。基础设施的改变愤橇,比如说车道线碴、公路标识的统一虑搓,这也是非常重要的甩。还有保险公司是否接受忻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厘食。最后是公众的接受程度浩操李,法律和法规的约束究穷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粳辑珐,从而也引发了很多相关的讨论微寐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么工?我们非常明确构,这也是一贯的战略喀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊。    这里举个最近的例子卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师嫉,已经在欧洲量产上市团,今年下半年也将在中国投放市场贝抨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始掠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓦离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向社埠,而无需跟随前车权宠劝。要知道理,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廓船。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊粗,那就是到2020年荷饥感,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酵崇。这是沃尔沃汽车庄重的声明弟邢蛙,也是一个非常具有挑战性的目标摧段悄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搬?    我们认为首先要充分研究退态,通过真实用户与真实交通弦洪投,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睹匆。还要多方的合作漂肥颧,沃尔沃汽车通过与包括供应商署勺、大学研究机构厂,以及政府部门在内的强强联合风蚕,来应对全球挑战晨。自动驾驶之路没有捷径谴穆插,就像练马拉松一样空。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步落、循序渐进的淡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扰耙锋,我们走的每一步也都要以安全为核心极剿凉。我们要以客户为导向捐咳每,通过提炼典型路况涸溪嘶,悉心定义测试所用的通勤道路描凶,同时尽量控制风险介。在技术成熟之前庐,必须反复的测试臣悲答,以保证安全与可靠外。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片:要验证对社会和经济带来的好处芥客,是不是适合当前的交通环境恐,顾客逝痪、社会公众的接受程度色誊补,还有道路基础设施的支持是不是充分鬼氢刊,与其它车辆和道路使用者的互动新,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定马。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窗痞,真正的大规模测试将在2017到18年附阔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姓痪洛。    上图右边是哥德堡市区的地图胜冠,这条环路相当于上海的内环或中环乱,即城市高速交通路筏茶肌,是没有行人筛城娠、自行车绊脱赎,也没有交通信号灯溉舷。自动驾驶测试者是租赁顾客澜醚揩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沛。在驾驶过程中搜竣,允许处理其它事务阜,从驾驶员监控到不监控嚎勒努,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硷。    这里我要讲个非常重要的概念酵廷安,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶题烁纶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馅逢,驾驶员还是负责监控和指令按,必要时礁廉,还应尽快接管人工干预狸热皑,所以还有不少局限性刺年收。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕊把蔽,车辆负责监控交通环境乃,根据路况决策和反应慌磷栋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓉凰底。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能防,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牡镜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理市。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娄埔陡,驾驶员需要对驾驶负责轿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸人波凭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殊逼锰,或者SAE第4级的程度煎擅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼎惠储。可以看出胸零桂,这是两个阶段之间非常明显的分界线陆售诺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理融酮急,简单地讲疾纯镭,是通过多传感器融合粗础,包括单个或数个摄像头椒捞、毫米波雷达念尾仑、激光雷达丁凤、超声波传感器等扑,加上云端和高精度地图感檀,来感知周围环境顺恕,评估路况和交通状况冒,相应决策与控制释,最后通过制动申劣、转向和发动机系统来执行干预茧尉。处于安全和可靠的考虑搞薪,我们有备份系统毙,冗余的执行机构拱,万一其中一套系统有问题猜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶柬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茬桐浑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兑嚼。2017年活埂备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叼,随后我们将在中国烫少藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凉晴即,自动驾驶的远景又如何狡械镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸却。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚏,车辆可以与人虑、车年、路互相沟通蜜估典,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放道阑汹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上适面,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郊橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陪譬喂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赫探。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺间,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碴伸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心硷饺。 责编奴:李芳" "   从很多角度来讲红,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴隋魂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功财,国产化是必须的道路瑟习。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乐逛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偶寸,能够接触到更多的消费群体敞遣。在网络发展策略方面乱欠樊,我们会更加看重网络的构成形式扛软菊,像城市快修店尖卯、售后维修中心搜闯铺、维修工厂等蛾卜滩,主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湍砂。    上周末(7月29日)泌,在接受采访时吓陷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝,回答了中国经济网等媒体的提问惩魔党,内容涉及国内高档车市惩濉,宝马在中国市场的发展战略说鲸乔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士郸躲绘,年轻统、专注讽底呛,富有亲和力;与媒体的沟通自然蜂片、坦诚镶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雄虫镁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘸面涎,刘智说煞底,中国经济发展已经进入一个新常态力叹认,就是从高速增长进入一个健康禄、可持续性的增长井。但是碘痴翰,随着经济运行质量的提高开坟,每一个百分点的增长赤,都是一个不容小觑的数量分。把这个结论放到豪华车领域模,我们所存在的这个行业烽凉蹈,应该不会有前几年爆发性的增长筒,市场会以一个比较稳定稍胎掂、健康姑桶蓖、可持续的态势继续发展壕淘就。就宝马而言新叹伺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笆履。比如渤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售背,而是把新车平、二手车摩,技术保险晚,国际式售后服务一起发展党彭,我们叫“利润四驱”商门兼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坦施。    今年胸伟,在集团诞生100周年之际矾泊灿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹星。那么铣逆,这些战略在中国市场怎样“落地”陵鲤垃?刘智谈到全死,宝马集团刚推出新的第一战略钱鞋孝,其中的很多元素不仅是契合中国市忱恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳。他举例说略,宝马提出的智能互联概念翘竿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驶,领先欧洲10年以上午藏报,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硕溃凑。再比如新能源方面奥锰。中国政府强调侵厕,到2020年新能源车要达到500万辆蜂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掇填,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪嘎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV未。所以在新能源车领域醒,宝马会加大对中国市场的投入耐赖。因此怠蹈魏,“从很多角度来讲姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纠田,刘智说唤。 BMW i3    随着本土化战略的实施扣晴爬,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓢瓜。那么诚垛策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阂兜碱?刘智介绍说赫碌,目前吓权,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系困拢半。在几大豪华车品牌里面价悔,就进口车的销量来讲奔八,宝马应该是最大的说。我们对目前的状况还是满意的猜。因为这本身就是在我们的商业计划内睬。    至于将来软备,刘智强调冗扫筐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幂捕,必须在中国取得成功溉蹬,在中国取得成功守,国产化是必须的道路”铣。所以沸粮刹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入其。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心釜侥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作史。不久前纶甫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车水。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耗残潞。从长远来讲缆,国产车型的占比会越来越高烙泼碱。 全新BMW X1    近年来柒屏,高档车市场经销商层面的动向备受关注累非缸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搬?刘智认为瞥,应该说徊排脱,这是一个行业性话题敬肠霞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力特秋,在厂商给予经销商更多的支持配合后户检塘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势想存。就今年上半年的情况而言绦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藩配。对比去年的数据嚏收讥,我们发现灿獭,不管是在新车毛利领妈,还是其他业务板块碉素玛,尤其是在售后吗肖胆、二手车忍、金融保险等等几个业务板块挫蚂,我们都有了明显的进步堡谜。因此词鬼,他觉得醒酥刨:“目前尉,宝马的经销商网络是非常健康的”霞。因为谢,随着中国市场的不断成熟久,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吝帛翻。从厂家的角度来讲硷,我们也不断调整新车的供求关系底妓墩,调整车型的配比农,调整商务政策宏弟。综合下来算酣萍,应该说目前宝马经销商网络股,处于一个非常健康的可持续发展状态宫。 全新BMW 7系    那么椿,比较以往辞蓖扭,宝马在经销商网络的拓展上危,节奏会不会放缓一些烘巩伍?刘智表示瓦虚谩,在经销商网络上汕,我们仍在稳健进行拓展奖花牡,一步一个脚印地往前走饯伺烷。从绝对速度来讲篡,或者是从增幅来讲摆,因为基数变的越来越大暖纤凹,所以这个百分比是越来越低的奉妨罗,这是很正常的鼎谜。目前头吕摹,我们全国的零售网点超过了五百家博咎,覆盖了全国所有的省市自治区团寺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申兼,覆盖了很多中小城市沮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏全氮。在网络的发展策略方面卢挎存,我们会更加看重网络的构成形式闷绿,并不只关注于网络的数量北耸。所谓的“形式”就是像城市快修店的、售后维修中心梯、维修工厂等等一系列的体系概念帘搪。主要目的是增加服务的便利性赂壤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氏技借。对于经销商辱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炊结沽,让他们有一个非常健康良性的发展卯题。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量zhan江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商wu车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗xian值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机gou肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和pian移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格wei法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧