农业农村部:预计大豆市场供应总体有保障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛益友锻压机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术读失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店、锁紧耸弗颠。    与会专家认为欧滤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朝麻、热稳定撂搽、无热管理循环但、热冲击循环馁玫、被动传播电阻)辉,电性测试(短路糕鲁速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击全、掉落伴抽、穿刺趣、翻滚顺非蠢、浸入锰溺煎、压碎)的安全要求俊晶午。但是溃省,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧社澄壳。安全无止境激戊,提高电动汽车安全性韶伎,还需要国家温堑兼、科研机构捻爬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懦藐,也曾不断出现事故勒,遇到挫折是任何事情发展的规律稠。因此县,对于各类事故伴衬耍,电动汽车各产业链不应止步不前缸非,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朝散诲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭槐汲,要让安全成为满足一切功能的首要条件熔奴竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   上海车展开幕前一天猎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僵皋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钢?北京现代副总经理却、销售本部副本部长吴周涛表示蓉疵,目前北京现代47%的客户是80后和90后妻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦凰。“他们对于服务有着完全不同的需求凡兴赁。比如服务要定制化缺舞奥,手段要智能化迁茅娃、科技化眉。同时丸,还要预见到他们的需求并满足肛。”    如果说此前版,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邻,是厂家产能的竞争咐函弛,那么未来则是客户的竞争默。因此刊寡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”反缺。“意思就是享受你还没有想到的服务兜既。”吴周涛如此解释抛戌变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢材宠艇?据了解酶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哨匆,升级为对客户用车生态的全面服务绰段,基于互联网科技的进步藉贰颊,先于消费者预见需求搁庇促,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拨昧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窜策柏、智能沽熄、共享尾翠,以及个性化定制的智慧服务体验柿。    具体来看赊多卵,北京现代将率先整合官网刻仁、呼叫中心瘦摔邯、4S店透明车间森、服务App芒辨莆、娱乐篇、地图康、语音控制虑狈、智能搜索等服务功能算握绥,并将其聚合到车机上际吻收,成为用户的车载生活服务平台驮堑儡。它就像一艘移动的生活航母蝎,无论是餐饮钉、娱乐捕晒、购物的生活需求呐獭,还是维修秆膊梧、保养的汽车服务贪酸,都将以车为桥梁母虚琼,实现信息互通法。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扛到,还能够通过在线直播的方式慰阮辜,对接车泪癸宿、检测寄、派工椒、维修莎信垒、洗车武腥蹿、交车等服务的全程进行智能监控疽,实现人车分离式的售后服务别据,把客户彻底从4S店里解放出来及且,为他们创造更多自由生活的空间鞭。    值得一提的是狸额,在“汽车共享”大火的当下仇奸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徊末。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主些寇蒜。“如果只有5%参加到共享汽车当中舅揩故,那也有40万辆的规模煽潘,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜕浆。”陈静表示香丸扰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骸、售后代步车券四汕、公务用车也会参与进来惊。“我们希望融入大潮勘呐才,积极参与这种尝试锣棋。”    除了全新服务品牌的发布浚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓢屋。据了解场,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上释谋,通过平直且富有张力的线条靠牟碳,充满力量感的车身轮廓催狄寒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胜参。同时汹努,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讲辫,匹配7速双离合变速箱苛盯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藏。    “新一代ix35上市之后漠毫,北京现代有全新胜达废拓敌、全新途胜儡排、新一代ix35秽沟、ix25四款SUV产品赌。通过这样的产品布局哭敖吵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玻嘶省。”吴周涛介绍说垦褐戮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车倡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求签。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点跨佛捐,本届车展除了新一代ix35莲肌瘁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谭夸。新车延续流体雕塑2.0设计风格匿,对进气格栅伎婆肌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某玛,以DAW驾驶员注意力警示旧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慧负,为消费者带来更安全的驾驶体验哪碴。    除了两款新车外统,北京现代还设置了技术展示区番娶某,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掠嘿插。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹澎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天触滤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娃冻。    2016年何评,北京现代实现产销114万辆琳抹,超额完成目标缸,保持了行业第四的市场地位鬼。今年北京现代即将迎来成立15周年奈,也是北京现代从800万用户基创瓮荨,迈向千万用户级别的重要一年汐时。业内人士分析宛,在后百万辆时代到来之时困,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探烙控,也在不断践行本土化政策骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辛佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽浚:李芳" "  5月10日式,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廓温,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业常疙瘦,人们的关注度更高拍狭粉。在今天膛,汽车产业主管部门胶铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单碍,其中指出案:“中国企业徽秆摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞬妙善。   目前在中国汽车领域甸,舆论将中国品牌分为三类怖到亢,一种是例如长安首存螺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业囊高勺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁哀评,而且成果显著须,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”平,这些企业通过内部的改革授概,已经形成了正确的发展思路颈邓,尽管在终端销量上尚未展现成果搬霖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”醋新,始终有一种“捞一把就走”的心态寞录,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型举,在市场赚取短期的效益啦啊。   苗圩在撰文中指出怂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力技。企业投入资源凶,通过设计开发井、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篡罗泊,包括物质价值和精神价值屏污。但是露龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币赖店,才能完成“惊险的跳跃”灭坚,成为企业的收益勒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心略顷嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刚毁归,中国汽车很兴奋逼洗,但正如苗圩在文章中强调兄,品牌建设是长期而艰巨的任务茶韭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褪。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔡奔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷,通过仔细研读揪磺舱,将其中核心思想与观点标明夸光疾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羔瘫犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雇,党中央垫、国务院就振兴实体经济搁蛾、做大做强制造业做出一系列重大部署挎努啃,对加快质量品牌建设提出明确要求解。习近平总书记强调春,“推动中国制造向中国创造转变摆啥缓、中国速度向中国质量转变榔浚墓、中国产品向中国品牌转变”位傲。   2016年沮善图,国务院部署了消费品“三品”专项行动瑟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勤拧完,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕灭氓,提高有效供给质量赌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讣念。   近日锑苫悼,国务院同意设立“中国品牌日”帘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用环铅,体现了全社会对中国品牌的期望降瞳,为建设制造强国指明了努力方向裸堪。      一酵懂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代复,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颂,代表着国家的信誉和形象杰魄。品牌发展是一国由大变强的必由之路傅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾怜完。   品牌建设助力制造强国战略土。 我国是名副其实的制造大国泌模咐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吗官磐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”反,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拍崔,产业转型升级势在必行痛瓶耙,迫切需要加快新旧动能转换萎,培育面向产业中高端的竞争新优势舰蔽厦。经济发展规律涪聚拍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吃靛虱。   品牌建设推动供需结构升级慈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新博徐腊,重点任务是提升供给体系质量衅脾,提高供给结构对需求结构的适应性窃没。品牌是连接供给与需求的纽带隘狮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛙,引导需求侧消费升级肝,提高供需两侧对接的效率脆杠莆。   品牌建设促进实体经济振兴敖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心每慈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东。企业投入资源哪嫂晾,通过设计开发镶犬帮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拾绘孪,包括物质价值和精神价值唯。但是巨兜,这个价值需要在市场交换中转化为货币仍疗,才能完成“惊险的跳跃”刨薪蔼,成为企业的收益窝朵哀。能不能跳得高鳞、跳得远堆煤华,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吗慧。品牌是价值和信誉的载体令口搪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力同汲。      二屏沟先、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泡,科学地阐明了创新牵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娄贬。从品牌建设的角度看顺,品牌需要“中国创造”窗,没有创新磨,品牌就没有差异化的魅力犊怜。品牌需要“中国质量”骋,没有高质量江,品牌就丧失了价值的基础蕊娘芍。 近年来品碎,面对国内外严峻复杂的经济形势靡玛戈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绿可碧、国务院重大决策部署邪仓,认真研究我国工业发展的阶段和特点卿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞥督芦。   把握规律妹钙梅,找准抓手俺实榔。要坚持质量品牌工作整体推进催慑熔,引导企业在设计开发抛茸罢、生产制造和营销服务的全过程建立全员逻、全方位的质量管理体系燃、诚信体系和品牌培育管理体系倪靛剁,以培育有竞争力的品牌为标志腔级,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巢五。   积极履职檄眠探,统筹部署撅很。2011年别吩,工业和信息化部会同发展改革委培、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》未,进一步推进品牌建设赖。2015年可汤,推动出台了《中国制造2025》物嫂蚊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梗。去年铂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轿袍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诲寂惮,部署了全产业链质量品牌协同行动韭炮据、优势和战略产业质量品牌护航行动吐电、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檬。   持之以恒圈庐,扎实推进催迁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惕千。   经过多年的不懈努力奸膊,我国品牌建设工作进展顺利坡,取得了初步成效幂。目前墨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渭错,涌现出251家示范企业替魏祭。根据对示范企业的调查擂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谎藤殴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%混悼腻,企业经营的质量和效益得到明显改善类。同时笆,重点消费品的定制化猾嘎那、中高端产品供给比重显著提升峨蔷缕,定制化服装消费增速超过30%及,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致材。      三洪赌斧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务料会叉,需要社会各界齐抓共管舱眉,合力推进讼。下一步袜,工业和信息化部将发挥行业优势朽辟碴,深化推进品牌建设慧,加强与有关部门密切合作惮锰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狠前此,努力开创工业品牌建设的新局面讹萍。   坚持企业主体虎揭徒,增强品牌培育能力倒颓。 引导企业增强质量品牌意识径年琼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迹蕾。坚持试点先行驳耗、示范引领檄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袱熄,促进企业品牌与区域品牌互动发展募袱。加快制定品牌管理体系标准领衰,组织贯标推广烷蚊。加强质量品牌宣传屉哭,弘扬精益求精的工匠精神赤撩锯,扩大自主品牌社会影响俯俄习,激发企业培育品牌的内生动力倦躺。   落实质量为先氮沦,加大支持引导力度瓶蓬。 贯彻实施《中国制造2025》郊,落实质量为先的基本方针慈蹦,加快推进质量品牌提升行动慌耪借。发挥制造业创新中心建设蜜竭、智能制造缸残、工业强基等重大工程的支持作用手泻皆,引导企业加快工业化与信息化深度融合版鞘,运用“互联网+”财、大数据等新一代信息技术袍咆距,把握智能制造湍羡、绿色制造溅沉、柔性制造等产业和技术发展方向弓,加快培育自主品牌蕾户。   鼓励创新设计律巴,丰富品牌差异化定位挠篱亢。 完善制造业创新体系囤校,加强关键核心技术研发羔骸奋,推进企业技术中心建设紊。在重点领域推广应用以绿色黎钮、智能毙查隶、协同为特征的先进设计技术萝郡珐。建设具有世界影响力的创新设计集群且勿,培育一批专业化的工业设计企业杀逻惕,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁蚊,加快培育自主品牌认莲。   实施重点行动昆,促进关键领域发展烙擎瞬。 落实消费品“三品”专项行动顶,支持消费品工业向智能澈骇娇、绿色限颅痛、柔性和高效制造发展范连。增加中高端消费品供给喝管,促进产品向高性价比优势转变厘。大力发展智能软、健康消费品径航,支持发展民族特色消费品堪趁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藤练,加强产业市场研究和需求预测卷炕骨,科学规划产业布局彪檀、供给定位和品种结构熊森链。 实施中国品牌“走出去”行动缚儡丘,贯彻落实国家“一带一路”战略娶,推进国际品牌共建共享检。   完善公共服务豁酬,支持质量品牌进步秃酸。 建设质量品牌专业化服务平台魔殴,依托中小企业服务体系衅丛苗,提升服务平台的质量品牌服务能力辛倘算。构建质量品牌信息共享平台匪彩呢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估省侯帆。完善知识与人才开放共享平台欣降覆,依托企业经营管理人才素质提升澎、专业技术人员知识更新等工程思居,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台木耽,促进科技创新片罐示、成果转化和推广应用泰称。   加强技术保障弛,夯实质量品牌基础梨。 完善产业标准掣萍毙、产业计量系鼓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设七届揭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蘑客袜,推动质量升级碌蒜。引导企业增强研发创新和系统集成能力舜,创新制造方式和服务业态率,发展定制化生产惫,满足个性化需求颧。鼓励企业发展现代销售体系己,在品牌传播讥太、顾客体验和销售模式等方面创新发展搽敝。   设立“中国品牌日”酷囱模,大力宣传知名自主品牌 涩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新端、质量精良剂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿贩。品牌建设是长期而艰巨的任务煞晤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抡,以新理念引领新发展联,持之以恒地不懈努力纱滦,共同推进中国品牌迈入新时代花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮垫:李芳" "   5月5日誓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赖蓬、董事长李斌就中国汽车升级之道徽、互联网企业造车胁撤胯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论未。    近两年互联网造车企业纷纷入局危涕丛,被称为“新造车运动”味锻。徐和谊开玩笑说妙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妮韩冉。”他说拭柒:“我从传统汽车的角度看航豆工,就是不服!”徐和谊解释道蠢赶屉,李斌做到的他也能做到劳诗密,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懒腥。    徐和谊认为捐糠,最难的不是做产品吝,而是做品牌翅,尤其是国有企业体制下做品牌扮仕。建立手涝、培育一个品牌胃话,没有很多年漫长的过程是培育不出来的改沏让。他举例说玖丢,蔚来汽车在东方广场建体验店伺够,那叫“烧钱”碧蜂,国有企业就不能这样“烧钱”懊。但品牌打造的初级阶段缎颁,该烧的钱还是必须烧的杰桨惊。这就引申出国内传统汽车行业裁困,必须加快加大国企的改革步伐溪讣,从发展角度青广希、竞争角度检,必须改革持旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巴东夕,希望未来产品不光是一个出行工具茄肪割,而是一个用车的体验平台戒类熔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞳蓬但,而是看到与用户交流的新机会鸵全。从互联网赫氰、移动互联网偶栏、移动社交发展趋势看令踩,与用户关系会让汽车发生深度变化涝穆,体验会变得更加重要就。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悼颅劳,新车企应该走什么样的路潞及赴,徐和谊认为耍疟,条条大路通罗马钡沟,但是路和路是有区别的秦。他认为全世界只有中国能做到一件事讥畦白:传统车企和新生力量深入融合挫讳、发挥各自优势荣,结合起来喘刹瘸,这条路可能全球谁也做不到潮屑伙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篱促。徐和谊透露模:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作私浓,很可能这轮竞争坍,十三五末顷,再过2至3年挽圈嘉,肯定会出一个比较好的结果杭。”    李斌也认为颂记桨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大武克,这跟传统燃油车情况不太一样幌。他干脆表示倍垒配,国外品牌在中国是没戏的喉病椿,因为智能汽车需要本地化的数据寂挺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒。蔚来汽车在三电耐、智能电动盛嘲虹、包括制造方面都跟其他企业合作挂褥。李斌强调便:“我们是很尊重制造这件事的专业性饥驰。”谈到合作缎薪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作救:“我们的南京工厂投入十几个亿规拜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鹿枷隋,不是简单的代工己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股呸蓄:李芳" "   据雅虎网站报道堡仿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示策啃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫩台枢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨赡婪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迹浮拣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呻步,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞘锚。”    他指出狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现媚。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫吴人,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赌。    当前翰花虑,特斯拉偏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褥派,并将其带到了Uber洗百。    去年屉培,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锯渐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁吓莎。特斯拉CEO马斯克表示诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腊品孟。    马斯克认为翱香:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钨负奇,要远多于因人为失误导致的事故哭豢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞳裳艘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痞维兔。    他表示涪袖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全獭,那将是一件非陈招で梗好的事情竭迟。但对于汽车保险公司来说庆,这不是件好事窃鬼龄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉:“我觉得这种影响很明显垄河艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略模:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浮瓶帅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驾攫,全面何盾亲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题貉,阐明了个人观点瓣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哪怯歼、客观的看法鼻。    报告摘要喇瑞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舰秸、导入期催局、快速发展期与成熟期四个阶段苔棠瓦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段共恭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化线哗,很值得我们借鉴舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠。如果不加重视柒,终会酝成大祸猎捕。    *韩国的电池产业履辫痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹬,我们必须面对这个挑战超恭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀百,它会带动未来汽车消费新的革命淋。    *任何事物都有两面性鞭诲姥,政策也是这样覆。补贴强度不足膝坷,难以起到激励效果离,补贴强度大了创物,难免产生对技术发展的不良影响丝,也包括少数人铤而走险骗取补贴氢提导。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屎,从国家科技项目立项至今已经接近20年宽兑限,可以说产业发展已处于世界前列碴建。2016年玻坑攘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臼侗,累计销售95.5万辆姜论盖,取得了令世人瞩目的成绩昆案。有些专家认为献,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段良,我的看法不是这样嘘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期退从、导入期静慰、快速发展期与成熟期四个阶段凹宽。导入期也称培育期皑炉沽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旱蛋瞳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咳踢订,当时就有舆论认为唱,我国新能源汽车驶入快速道疽寥,进入了快速发展期桃。然而到了2016年便回落下来兄。现在分析起来睛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联必垦,造成了数据中存在一定的水分馈概。随着国家对骗补行为的查处庭拘,今年的数据逐渐回归正常仁粟犬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钝糜渐,有可能会得到一些错误的判断唯,导致过于乐观的结论卸独。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期须惠,除了观察数据的趋势外茎,更重要的是看产业发展的推动力嫩锻动,是国家政策为主还是市场为主誊伶话。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持效弄,补贴政策还不能取消踢茸,基础设施还很不完善渐臼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稳,产业链还不够强壮与完善略痪桥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高独送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓝,工作量很大岔,切不可放松努力酣然,让已经启动起来的产业发展放缓下来府。    依目前的政策设计吴沮诲,我国将于2021年取消补贴娶,代之以环境挤铅许、能源为因素的常态鼓励政策炔。也就是把2021年设为一个转折点理钢萍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坛绿。期望实现年销售量达到二伞、三百万辆以上诞,能够占到汽车总销售量5%到10%释箩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堂赊。    二轰熊湃、如何看待新能源汽车的碳排放喀帆霞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骋愧钙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谦。我认为许多人有这样的疑问是正常的旧,因为至今还没有一个权威的科学数据落汕,来告知公众电动汽车的排放是多少撕凌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壕。    电动汽车行驶过程是零排放课嗜,这点没有疑问每困伸。但发电过程是有排放的推号缺,不但有二氧化碳排放刮小目,还有导致PM2.5的有害气体排放请。所以简单说电动汽车是清洁的媒殊,是不能令人信服的慑牧侗,需要拿出数据来敝号潍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ǎ款的新闻报道畴潞沤,受到一些启发勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卜疥,即“碳排放因子”款池。根据新加坡的实际情况郡,标明每消耗1度电栖,就要造成500克的二氧化碳排放嗣究,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹅,即每消耗1升燃油莫庞鳖,就要产生3000克二氧化碳排放碌撕悉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糙捶。由于特斯拉的车重赦,耗电量高夸秆镁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酿拟,尤其是在夏天开空调的情况下剔揣,百公里电耗有可能到40度文凹敌,因此被饭撬毫恚款丹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兽,很值得我们借鉴券氨锰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究价僵肠,据我了解定性的结论比较一致祭,定量的结果存在不小差异把,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阜唱宦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捶旁,其清洁技术水平也有很大差异珊架。我们可以请国内具有客观地位的研究机构金侥嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估话欢,发布我国的“排放因子”权威数据柔,并定期予以更新菊春稀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏朝。    比较我国和新加坡的发电情况侵,新加坡百分之百都是石化能源发电矛持,而我国的发电能源结构里扮惰,石化能源约占70%矗,可再生能源等非石化能源约占30%烘。全国平均来说攫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凳。而且按照现在国家电网的规划来看谭陆侨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翟,我们发电的能源结构会越来越清洁锨捣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惹吨,来估算一下电动汽车的碳排放马。例如一辆百公里耗20度电的乘用车享鳖零,可以算出其碳排放为100克/公里薯抬谦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盼脓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艰。可以看出一般情况下假,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牢。但是如果电动汽车过重梦,电耗很高驶肠弗,就不能算是低碳产品桨愤淌,甚至不如先进的混合动力汽车煽啤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赐赊晦,但是我们可以认为劣耐孔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下愤两,耗电越多澜,造成的PM2.5有害气体也越多娘蜂。因此把,从治理大气环境考虑抽逼,我们的政策应该鼓励低电耗产品宽通吮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丘谜。    三屑碧镁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豌?    这个答案是肯定的祥。我做过一个简单的计算睛瓤诲,即使到2030年啸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃恫锈。由于大部分电动汽车会在夜间充电金贿仁,可以利用电网的低谷电时段来充电间豆触。目前我得知的峰谷差是20%到30%估氢忙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隋尸,不但不会给电网增加负荷瞪毫节,反而可以帮助电网储电悸托。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸿讼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侨麻,在白天电价较高时段将电售回电网饰弄风。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弯舒儒,这个系统包括了屋顶的光伏发电罢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梅墨厘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幂,采用分时段电价怖核写。当然诫效掸,对于需要白天时段充电的一些领域蓄惰,如快充公交狡、出租车与物流车等党驰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棚。    四鲁闹风、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敖短。现在出现的火灾问题比较多户,所幸还没有造成集体伤亡轻,但是已经给我们发出严重警告毋履无,如果不加重视匪亮,终会酝成大祸缉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宫睡思。    电动汽车的安全要以预防为主础控,要从产品的设计做起贿,然后是生产过程的严格控制涩枯,不能将未经严格考核的产品投入销售党。电池的比能量越高握洼瑟,发生火灾时的危险性越大桥,因此要求有更高的安全性技术湃辛挺,试验考核应该更加严格箩妒毋。尤其吨眯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庙鞍,因为客车上乘客数量多泻处行,一旦出现火灾逃生难度大骄典氏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准复,为满足新的标准增加成本是必要的缔。对于纯电动客车亭死雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捍逃,既安全又经济逢。    说一下安全监控网络挡城。我认为重在实效钵赋。我在几个火灾事例中了解到乔,火灾发生前其监控网已显示警告信息韩掠草,但未引起关注与采取措施技畏,说明安全责任不清诗,监控网站流于形式守,主要是供参观用垦。    五烽惶确、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兼熬澈,大家都知道极,韩国的电池产业瓦编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舜侵,我们必须面对这个挑战邻烧。目前有一些原因瓜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稻检,也给了国内电池领域一点时间别夺坦。但是暖,如果我们自己不努力迷腑帕,最终经不起国际电池产业的冲击悉,我们将会面临严峻的问题岸泥。    我国动力电池产业发展很快啪蔽且,一批创新意识强的企业正在快速成长撼磐恍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伶千。但是总体来说睛宽京,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哪乌,产品的质量水平不高酶傅,投资过于分散蒙彪,到处建设低水平的小规模电池工厂毛可超,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痊杰匣,缺乏战略眼光辉鞋卉。这些问题需要引起我们重视与思考碧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筷,没有一个强大的中国动力电池产业骋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业南衡,实现汽车强国的梦想又是一句空话徘。    化学电池是一个非常老的传统产品梨联,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焊情傲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徊姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暖筹鹤,形成了动力电池百花齐放的创新局面茶痉奥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来无部栏。因此趟,谁能够掌握创新的主动权蜗炯潍,谁就有可能掌握未来电池的命运截挨铝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啡柑,但是企业是实现创新的主体超澜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业福炕,能够挑起这个历史重任和函,把更多的注意力放在创新技术上面倾干。    去年参观宁德时代电池工厂时南纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图男,给我留下深刻印象标。图的中央标明安全性始终是核心儒瓢嘎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惯蕊、功率密度桐逛搽、寿命与成本虑。在实现高能量密度的同时蕊,要实现快充性能勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淘喉,向1万次20年迈进讹,彻底解除人们对电池可靠性洞、耐久性的不信任幻分岔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喜高,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莆媚罕,结束燃油车的历史秀懊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怠,成为中国动力电池的创新巨人兄勤。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱雇,认为丢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砰埂挎。就电池单体成品质量控制方式取篙,目前还有采用筛选的落后方法磋漂籍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晃啡态。这表明复,产品的质量水平低劣掏收,即使交货的产品数据是在合同范围内现拢,这些产品在使用中性能很快就会变差截羡戎,寿命很短评司负。    目前冬搐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡,但这也并未在本质上提高一致性菠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卧,不需要分讯劬ū恰,标明这些产品内在质量是优良的碳。用汽车工业对零部件的质量要求就是悔牛薯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渺。恐怕多数企业都达不到宿雾桨,就这一点而言瞧馅,我们与日韩企业就有明显差距帅。    面对严峻的国际竞争吮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绰七。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跋禄搞,再吃不掌握核心零部件技术的苦晨顺戏。我们看到国外整车厂来到中国时成,都要把自己的供应链带进来触撼庞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旦厘擞。我建议政府吉鲜谋、协会氨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摹。    六姥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作显溶。它会带动未来汽车消费新的革命藐婚,有助于解决城市的拥堵闪菲、停车难凌娶、环境污染等问题藤阜劫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率短饱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酞汉,是未来汽车应用一个非澈旌铮好的发展方向破贡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醚。    由于共享租车提高了车辆利用率朗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅煤懔,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芭究爬。又因为主要用于短途使用叙劳,大大降低对续驶里程的需求识。从社会效益考虑忙失摆,减少了空驶行程稗泪星,意味着减少能耗与排放惋刮想,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埔率,缓解停车难的问题悼孪聘。    现在逢乾香,很多城市都在做分时租赁涡婚解,但有的并不是典型的分时租赁刊。A点借容比、A点还划疼,规模小的例子不少浅纽。例如有的大学有几十台车在那里鞭,学生租了这个车出去办事儿废嘛,回来时归还校园原处衡既。这种模式也是一种共享彼臣篡,但不是典型的分时租赁驴。只有实现A点借X点还翻泰、并具有一定规模仓俄、使用起来非常方便芒棋夯,才可以算是真正意义上的分时租赁跋梦池。    除此之外盘,分时租赁还有一个评价指标访脆,就是车辆的运行率铜,即车辆有多少时间在外面跑籍连伞、跑的时间和停的时间的比例诚。我考察过芜湖市易开租车抚,我认为是很典型的分时租赁缉。从数量上看弛蓬,芜湖已经有两三百个站点七崇吴,三四千台车樊赐平,具备一定的规模;从模式上看锤拖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借视顿、X点还贝瞳。从车辆运行率来看莽概覆,芜湖做到了80%蚂。    此外道,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巴,规模也达到2000多辆耻苯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫,很有创新特色换圈炽,也有一定规模嫁蜡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据建,认为大约需要1辆/1000人口帕箩,或5辆/平方公里的密度藐清汉,才能够保证顾客较满意的租车成功率围牧委。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竿,其租金仅是普通出租车的1/3哇通孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8维桃。    作为共享租车的车型管涩,以高可靠性烁、低成本玲,微型车更为适宜掳蔑。共享租车要应用车联网技术入,建立完善的方便于客户的使用体系甫伤,实现手机注册秀镀疯、约车撬羞师、开车阀纽、交车刊露、付费以及安全监控等劝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娜歪普。我认为岗缄徘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来失。为了方便客户咯矾,建立全国统一的注册收费系统十分必要写。    七扦、补贴退坡后朝面才,新能源汽车是否还能发展孔绞?    从今年开始谎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萄掳饺。现在行业里有一些不同的声音荡,认为新能源汽车本身就是错误的事情芯睛蔫,它的发展依赖于补贴夺嚏,补贴拿掉以后速,新能源汽车产业就会死掉港。我不赞成这样的消极看法挟段靶。    首先在电动汽车本身的技术上谁醇嚎,我们要有信心剂擒。随着电池能量密度的提高辩布,到2020年评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圭牌,规模化生产使电池的成本大幅度下降廖篙。从这几年市场反映看红,很多消费者开始喜欢电动车了答,他们觉得电动车很安静嘶、很干净及,如果自己家有充电桩绵脱,使用起来很方便偷玩。目前儡裁,面对全国大面积的雾霾形势矗舌海,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策簇,促进了电动汽车销售量的持续增长锋,在不久的将来乃,电动汽车将大量取代燃油汽车冠味。    我国在新能源汽车产业取得的进展翱垫廖,很大程度归功于国家的鼓励政策宪刊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的榔卯秸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捌。但任何事物都有两面性去蠕副,政策也是这样魔沸肆。补贴强度不足娟,难以起到激励效果十悔,补贴强度大了沛,难免产生对技术发展的不良影响坪,也包括少数人铤而走险骗取补贴杆罗。这些就是事物的复杂性渤疾,不足为奇琳浩。因为产生一些问题惮枚乱,就否定补贴政策是很不客观的备腹磕。正确的做法是适时适度调整政策趴败蹄,逐步实现退坡纷量,制定与能源雌皆、环保因素相关的长期鼓励政策疤坦,进一步完善推广工作的其他政策环境啡侈菏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆彪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆叫法,销量突飞猛进涟悼呕,不仅在中国市场实现了大反转花凄,以每年超过30%的增长率棵顿估,连续三年高速增长宫,实现反超帘诚,在全球市场上来看漠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堡。设计之变蓄上,影响如此之深逝刚簿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堕棱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镭勤癸,都是如此畦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幻尘剩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骡夯沉。此消彼长舷理卜,本来也是市场常态黑该坎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帽涝围。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焊倒迷,而奔驰则用了进击的改变蜂獭痹。这导致了市场格局的变化己。但在今年开始诗靶,奥迪要采用一种大胆的改变蜡。   在北京车展上卢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逆味。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镀坪脖。在采访中戒救,马克·莱施特先生表示粒少,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呛统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艇堆极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是工诧虑,以奥迪品牌本身的三大支柱刺丝酣,即“运动性”尼耿、“卓越质量”碌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馆惟雷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旧略钝。另外侧蚕镰,马克·莱施特表示黔屁阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灯锨煤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仆。   未来逛,奥迪不论A胃屡昆、Q漆、R系列鲁缆衰,还是电动系列县颁,每一个车型系列都有他们独特的个性翅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品媒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国徊惊。而且杯筷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伎逞,在马克·莱施特看来弗路蛋,除了外观辣烂,在内饰的设计上林吗,奥迪前进的步伐还会更大颂。   比如新一代A8恫凑,大家会看到一个全新的控制理念靠勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檄寒,全部操控都是基于触摸屏笺圈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屎,这将是一个具有革命性的设计揣囱。”马克·莱施特表示码阮纽。   【访谈】   媒体稳亩驰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伦蕊刻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勒谋妻?   莱施特恢氮垫:中国市场当然是我们最重要的市场之一篡闻。比如马上要推出的新款奥迪A8曙廉稿,我们认为80%的A8都会销往中国饱畔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕痹任。比如丢,从车的前脸上就有非常明显的体现戈,这个框架会做的非常突出廊,也会大量的运用到合金材料唾惯。A8的设计充分突显地位感和身份感两掂。因为我们知道中国的用户黔妙,或者说中国A8的用户群是非掣荩看重自己的地位感和身份感莲罕,我们对A8的设计充满信心乌修骇。   Q2是我们量产车的一个预告霜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汝瘦疚。我们想把奥迪的A系列集蒲、Q系列忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型护迷。比如极讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔚,从而更多的彰显每个车型的特点屯渡霖。   媒体棺诗:A3未来会有怎样的改变词醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变誊?   莱施特偷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癸娠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型两。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粗石参,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆息、表达力歼陪。   媒体寐撤熔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升必高?未来设计会有哪些改变勃?   莱施特恕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性木,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别美胎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淬软。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解按撂立。此外晾街板,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性士瓷。   值得一提的是哪搞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茧矮,完美诠释了驱动理念胳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庭。刚才我说的是外观的设计貌第,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婪熔肌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萍辱守。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念购习熬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侈乖,而全部操控都是基于触摸屏褪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霉,这将是一个具有革命性的设计发。   媒体礁奋:面对未来的城市交通更加智能化砷捍、互联化短略霖、自动化的趋势厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孪?   莱施特先生肩供:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段串,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炼。实际上钉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鼓尉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僚沽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶美卡,还是更多使用自动驾驶停钎武,所以我们设计的基点是用户体验卡劣。   设计开始阶段将先做内部设计飞警撵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁素,再去考虑外观应该是怎么去搭配顽郝颂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泰壕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熔汉唤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的齿,因为我们真的会目睹欧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呢浪啸。   媒体物:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矛南?   莱施特七挨鞍:我们从下一代的奥迪A8开始俏裳毫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梢姓皆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肪。我们要做的是持续的匙菲、不断的推进设计语言的发展脯,每一代的新车型都要再往前走一大步桶围。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时答抬棺,业界开始重新打量双方的合作枢告。   如所有行业对热点的追逐一样犯,在过去两年中搔泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势项挽汝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弹温姜。4月6日蓟脆乐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葡,携手研发并应用车载人工智能技术敌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹦肝,双方将成立一家全新的合资企业来坍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耿怪嗽。在此次合作中讥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癌嗅,用于双方在汽车领域业务的开展慷鹅拟,为出门问问未来的发展提供支持眷胜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碱哀乾,而合资公司背后测颧撑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涎猩寿,意味着除了汽车制造商桃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份需。   “1.8亿美元只是一个开始笨蔑。选择跟出门问问合作粱,是大众集团移动出行战略的一部分酪吼。”苏伟铭称绰十僻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轮捍,为达成这一目标拨,已经规划了三大板块么溺容,共计十二奇谎倍、三个项目罐烤翻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猎袍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观貌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红司镜疏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞠社漆、语义理解技术樊鲍,面向移动搜索领域的智能手机应用反壳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肋铣钱。迄今为止开焚窃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别届荣荒、语义分析卵踏、垂直搜索等核心技术匣贬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景薪,来打造下一代的人机交互方式哥围瘟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栏钠浆。   “选择出门问问权笔,是各方面考量的结果眠。如果大家了解的话绒膜划,其实Google也是出门问问的重要投资企业疼毁,所以我们与Google也进行了谈判”恰敖寄。苏伟铭称乳护协,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攀然械。   2015年6月唯岗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月燃斥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磊瞬,出门问问被Google投资朴。截至目前爸陪悲,出门问问共计6轮融资瑟燎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掂搁。   “此次颗褐陷,我们对出门问问进行投资捌商,不仅仅是出于财务层面的考量雇狠屉,也是一次具有战略意义的投资紊。通过本次战略投资肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚀捂卸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样那,只是单纯的投资或技术合作瓦羞季,苏伟铭回应称身写,“想强调的是侥完,我不主张相互供应的关系类,一定要拥有属于自己的核心技术稀辟飘。”   “移动出行领域的合作汞处恍,如果是提供车辆害,那只是纯粹的商业化的供应需求码。与出门问问的合作躬隆,我们是要进入合作的管理层淑删骄,在共同建立的合资公司中垦,双方都有委派监管团队”丁歌。   苏伟铭介绍奖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猾,但更重要的是在人工智能领域的研发欢盲荡。“如果你与人工智能进行沟通貌卜,沟通得越多纠戌修,它就越了解你骇,人工智能研发的目标是迎合客户恫,而不是需要客户自己调整来配合麓割,所以聚禽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琉亨散。   他坦言姬叼拾,在人工智能的项目开展上嗓鞠哄,有好几种做法搏湘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼戊绅,但这不一定能成功禽俯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熊涤贾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盒双。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浩,且能够很快地将技术实现应用脸。”苏伟铭称锨没细,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肠逼,来帮忙推进其未来的发展剖步嫂。从这方面的合作来看确体菏,双方非常契合市模马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的椽疽汹。硬件是大众的强项擂笔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惩哥凹,而是应该让其独立运营常卜辟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赖拱戊。”苏伟铭称绕蛾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舵霞。   据介绍绕累,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仟溯。基于出门问问领先的语音识别箱抠、自然语言处理奠、垂直搜索和主动式搜索技术厘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位保蛾,该合资企业将进一步探索诺,为未来的智能移动出行提供解决方案拳石羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里档眠骗,人工智能并不是只包括这一部分虽翁,其实疏岁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竿砷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作话红,但在苏伟铭看来刀,这是一个重要的开始康敞伯。   “下一个工业革命的前夜”娩韧适,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锯武讼,为此熄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衔棵。在2016年的广州车展期间沮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萎外惺。据大众汽车集团(中国)首席营销官庇、集团销售和市场负责人胡波介绍乃肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谩瞄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坍,包括智能停车码勿、智能充电等卷。第三就是交通形式的智能化管理勿盾林。即打通不同的交通形式蹋容滥,提供一个智能化管理际唯痛,最后让出行者能够享受顺畅蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卜侧浦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喜掂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妻拖烤。“我们相信僧蔽眯,车企能在这一领域扮演重要的角色疚。”胡波称柯禽。   不可忽视的是申骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贸怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酪滔酮。   “要建立一个生态圈靛,必须要有多个方面的项目支撑虚。在落实该战略的过程中涩镶,我们便开始思考舰,如何构架这些项目犬,未来三年我们是要围绕这十二梗、三个项目开展工作的门响。”苏伟铭称拌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尝提,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猴,以便及时供应俯荚腑,满足未来车辆发展需求钢撂壁。”   据了解拷镭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘愤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陪。通过语音输入肆,该后视镜可以提供导航夸炔、信息点(POI)搜索杰嗜、即时通讯卑青托、车载声控信息娱乐系统等功能却背寞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验购。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢驴款。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关肃五。通过语音输入钩,该后视镜可以提供导航时笑谰、信息点(POI)搜索淮、即时通讯耿息房、车载声控信息娱乐系统等功能挞骗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敦。   苏伟铭透露叙摊舷,最快从2017年下半年开始酗型恃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呵,在一些国产车型上也将采用该技术磷砍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溯坷彪。但是绅,有了大众汽车集团的参与蛙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伙角。   经济观察报门:在中国的十二三个移动出行项目上帮杏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘲仕魏?   苏伟铭救鞍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽柿。2016年中旬扔柏袄,我们便与集团总部沟通过仕互,我们认为在移动出行领域沧,中国是领先于其他市场的逢。所以锚揉蕉,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹弧,建立MOIA移动出行服务公司墙铝顺。之后烽锻,在中国辆舶恼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赔碌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目携粗。   所以腔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硕娥,欧洲和中国猎校。其中中国的业务包括三大板块骋懈乡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峭书。我们在这一领域是领先的虏家绣,这之后竿商性,我们还会有更多合作疗。   经济观察报供兼糖:在大众规划的十二三个项目伐,大众与滴滴出行凰车、首汽等公司的战略合作是什么模式忙?   苏伟铭坦汾:大众跟滴滴阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中紊拼干。其实釜橙功,与滴滴出行的合作牌,目前还在进行详细商议穿浓。但需要强调的是咳,我们的合作投资并不是融资的概念戌捐,我们的合作是战略性的踌唉驾。   经常有人说大众汽车集团起步晚誓,但我看不出其他厂家做得有多快怖骚侩。   移动出行的合作圈陷梧,如果是提供车辆踞,那只是纯粹的商业化的供应需求漓。与出门问问的合作黄库,我们是要进入合作的管理层受穆,在共同建立的合资公司释,双方都有委派监管团队赔砍。   经济观察报少女扯:您提到的十二瘸啦、三个项目都是什么商业模式宪脐?是否都会以合资企业的形式出现伙崇匠?   苏伟铭鼓洗骨:并不是全部都是合资企业形式的项目稻微。我讲的三大板块中鞋菩侵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艇勒篮。我们选择成立合资公司是因为脖遂且,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贡昏居。那么如果不通过硬件父,技术应该怎么落地呢驶菲哥?通过建立合资企业城都概,我们可以为不同品牌设计不同的技术逗乌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痹庇唉,包括集团以外的其他品牌凰秤,我们并不排除这样的合作碘陶。因为生态圈本身就有一个共享的概念峡虏。随着数据的增加遣淡砰,共享的概念会更加广泛敝懊苯,生态圈成功的可能性也会越大容纠。所以与传统的工作方式相比筹狠,变化是非常大的杀。   经济观察报筷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作很?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颈?   苏伟铭稿:我认为技术和战略两者兼有棘。要建立移动出行生态圈的目标脊,就必须把其中的布局规划清楚慨柯咳,只是研发出几个APP冻认热,并不是真正意义上的合作或合作的全部伶屯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懈蒙杰?同时募孝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孔泥谓,也会要向外输出辩溅烁。   经济观察报撬懦:生态圈成为汽车业新的布局单位氦,选择共建生态圈的合作伙伴时灰,有什么标准白测蓉?   苏伟铭犬:以前我们称之为垂直平行的价值链萎竿息,现在我们常提的生态圈与此有直接关联长某誓。在考虑发展这些技术的时候璃拾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弓。   举个例子顺奔使,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候番羞交,我们会考量其语音识别技术有多强妒逼?然后再开始讨论中间的差别在哪惊。找到不同品牌之间的差异性非常重要叹闭。从战略角度蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位帕暖。   谈了这么多穷惩,其实有一个基本点淌滤监,便是客户群体活。作为主机厂匿亢,我们需要预见到7年以后车的样子慧变。因为一般针对七年以后的下一代产品赤溺,我们现在就已经设计出来了茧骸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逼,未来会遇到非常大的改变械夹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赂讼鞭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屯胎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品广涂沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   4月20日舱报蛇,上海车展开幕的第二天楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答稳桐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卞慈扭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猩桔,其实琴,魏建军早已来到现场拇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拟控炉,魏建军至少接待了三批不同的访客不得,并亲自送每一批访客离开俄俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稠,虽然神采飞扬鸽挝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薄蝗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镀掀吨。一边是国内SUV领导品牌恍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代融加,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钱啥传,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”党徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣台灌洽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌防,此次千,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上系矾。   “WEY的目标是挑战外资品牌吕侥,终结外资品牌的暴利时代挨隘旱,重新定义‘豪华价值’型令喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膊博臂。VV7c/VV7s之后烙,今年还将推出2~3款全新车型聚,将产品线延伸到新能源领域链,合力冲击外资豪华SUV品牌忙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钉峭抒。”魏建军说寺骆及,“关于轻奢定勿垛,首先这个词比较时髦鸿楷,容易记住就瘦。另外妨碌赖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵督位啡。”魏建军表示孙室,长城不会做没有意义的豪华赤趁,“作为消费者可以感受到超值的体验琅,而企业也能得到相应效益林,最关键的是得到了客户的认可犯,这才是有意义的‘豪华’醋。”   魏建军认为安全是最大的豪华弓蹲。“乘员褐堑搪、行人慑、车辆”三维安全(3DP)设计理念筒,参照国际标准娠桅便,主被动安全配置完全创新烤,提供正常驾驶帘、危险警告涤、碰撞减缓仑阔侥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挪楞艇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘶,译为“牧羊犬”飘,有守护主人生命及安全的意思陆埃故。   此外弄究,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杏目擞,来自于欧美一流车企冒,有着丰富的造车经验和行业影响力考姜标。匹配中国第一款7速变速器蔼股工,这是世界上最好的变速器之一瘫坑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地封掀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墩。除总部优秀的研发功能外好抖敢,长城在欧洲吨被、日本和北美也都建立了研发中心卉兼固。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戈轿戚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哺。其中袜抠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泡巨门。对此溪,魏建军表示离:“媒体和消费者一直有这样的担心诚校,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唾。实际上袱,在同尺寸或者是同动力下虚掳型,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价该。但从消费者的角度来讲柿勾握,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沥发,消费者会非常清楚这些配置衡、性能褂闲、做工有什么样的差异欧彭。”魏建军表示恃哦弹,长城的目标是做品类品牌党幻搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隋奉荣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伶管袄。   而针对销量层面剧,魏建军表示绕慑夏:“从销量上看腿女单,WEY很难超越哈弗臼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贸毕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程肌,15万~20万元的空间虽然也很大频搞手,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论违皆毁。”也许很多人会认为售鲜,WEY卖不过哈弗缮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彼,但实则不然身谜饭。“WEY和哈弗我们都重视宽阂,长城用同等重要的凶平、足够的资源支持两个品牌磺。”魏建军说饶煌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茄,魏建军是如何评价的死?“我认为我们的产品不管是性能屋、做工疲题疾、安全募碉,还是油耗藩劳奋、排放骄,都不输高端车舷便。”魏建军依然对产品信心十足蓬,但他也承认WEY面临一大问题豁,“现在问题是品牌价值逛耻,因为WEY旗下产品刚上市斡且俊,品牌没有经过市场的验证挎刊昏,大家会对它不放心臂矾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尚汉。”   魏建军表示澳,自主品牌给消费者带来了很多价值吵。“有我们的参与帘合,不断地进步迹、不断地在挑战外资惫城,已经迫使外资不断降价踢,提升服务品质泼旅罢。我们的目标是要挑战国际高端市陈筒砺,所以说我们借助中国这个很有价值的惫家、规模最大的市场来锻炼蹭伎,使我们能尽早挑战高端廊肩佩。”魏建军表示逛,消费者购买了WEY之后粱偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赫式。他对媒体承诺闲遣,WEY的产品一定是超值的仑,并且一定能给购买者带来惊喜搪。“WEY是一个挑战者葡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感答聪溺。把我姓都赌上了响林揽,不能失败翱,只能成功趴嵌十。”在采访的最后哇姥必,魏建军郑重地对记者说蛊科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾炉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发红,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弊括某,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顷涟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笑羚季,以及未来的发展湾寸桶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篇逗思、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蕾咎拒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徊婪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陆盼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特,以下是问答实录怒:   凤凰汽车 泪瘟诺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锯棺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颇络?   俞经民 其:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硕脖僧,对于品牌的市场表现同样很有信心煽杯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琅,我们有信心成为市场第一的品牌腑澄。今年我们的销量目标敬,是从去年的8万到今年的20万疯笑。纵观130年汽车工业发展史柒施揉,汽车行业发展的基本规律而言粗,规模还是需要的饥轻,是品牌更好的发展的重要保障幌勤。   邵景峰 峰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喊录,荣威方面坊糕,我们所坚持的锯,是一种符合广泛审美的溪、优雅自信的设计风格划,在复杂的市场环境中衡峨梗,抵御诱惑固土、坚持自我贫,走一条人性化的设计道路抹标。而我们的MG名爵喉鞋舌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化问矢邢,这是一个巨大的宝库呕翟,值得我们的设计师尽情发掘俗,其中之一杀荒狄,就是感性唤朗蹋。   在MG品牌的设计风格中弥,我们可以看到很多情感爆棚诫、血脉偾张的元素与产品穷。未来的中国汽车市场必将飞速发展叮,需求也将越发多元化彼樊,然而无论技术如何变迁届揣赦,对于人性化勉、情感体验的诉求将贯穿始终句把耍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鬼,我们也将在感性力设计理念的指导下郊矮谁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擞侯芯。同时趴,强调个性也不代表小众慨阜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芜,为大众带来唤起强烈感动谅、让人心跳加速的优秀产品率炉,这就是我们所追求的目标瓶纷惜。   凤凰汽车 事仑慑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荡藉,其中年轻消费者占到了绝大多数胺屁娠,请问接下来人陡泞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窟庆?   俞经民 谷虐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氨戌,更是“年轻的心”祥堕,从名爵ZS的订单来看氏沟炽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暇,更包含了年龄层更大蛔仆脊、但心态上保持年轻的用户绵承。从“年轻的心”角度而言阮,我们的消费群体就更加宽泛了巧,作为一个年轻化的品牌顺赊柿,MG名爵的诉求是“年轻动感继、专属空间迪、纯粹乐趣”宏馆,给“这一代的年轻人”造车虐埂。说到年轻人共同的特点炒缴凉,是充满梦想固愧每,对于梦想的追求更热烈一些式够,更想把心里美好的事情去实现隘。这个梦想实现的过程是非常美好的勾泌抵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廉豹:为这一代年轻人归奇兑,不仅是岁数上的年轻人持吠,更是心态上的年轻人豪,提供更好的选择卿埠蹿,保证他的有更好的驾乘体验补储。   年轻化的特点桓案,是要颜值赎砷、要体验的到位耐忿娘、要可以分享试己佃。二十一世纪中国的年轻人袒澳,在互联网的普及深度寇痢、对于尖端智能的体验和想象力门,在全世界范围一定是靠前的孤绰,就应该可以代表“国际范儿”伪,也应该引领地球村的潮流拦借另。要满足这一代的年轻人啊边,MG名爵所带来的产品体验锹哀,也应该要追求更极致巾,带领大家去创造全新的潮流集粮。   凤凰汽车 据霖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”须,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趴碎漠、80后付、90后的人群当中蓄年酷?   林嘉瑜 券:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侵暗臂。这款车感性的设计曲线楞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耗岗。不光是国内的经销商式泊,本次上海车展巧,MG名爵还邀请海外的经销商仓椽典,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发率泪,他们也都对这款车都做出了积极的评价隘携何,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纫畴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”险吴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憾皋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郡,让老百姓也能开上小跑车糙,尤其对于国内的核心消费者来说忿康南,不论年龄几何集,都要有为自己的梦想活一把的态度官噬末。对于一个汽车品牌来说伤,这是一件值得骄傲的事情梗。   邵景峰 蹦凛胆:其实在选择一种设计语言的时候稍乔,设计团队非常慎重拆,因为设计的变换频次不能过高祟,要抵御诱惑巫、保持延续性才有可能给消费者形成印象现涧笨、拥有识别度从而去打造一个品牌骆蔽。“感性力设计”的第一条就是要有感性躲龄萎,去追求情感的外在表露绍驴,从更广泛的角度慌帅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狭警挽,通过真正的审美习惯进行判断;第二吞袄底,感性力是专属稻甲惰、设计师要通过专属的标签偶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感财,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲍,比如运动员在起跑的那一刻咸,弓箭拉满而未发的瞬间疵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚急瘸,这种动感更有档次挠睦,同时价格不菲储灸烈,是很高端五惊、优雅的设计窟抱纹,我们希望把这种设计注入到产品中皖,带给这一代年轻人极致的审美体验姓踌。   凤凰汽车 弦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆铀矗块化架构平台打造的略结硕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划据活?   俞经民顿八档:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诫皖。这是对这一代年轻人的尊敬绿,他们自带国际范儿匣,是可以引领全球的潮流的人群朴,因此有着巨大的价值歼茄还。对此烙蕊疼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卡圃,在全球也是一样杰。目前敲,世界范围内钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合人泞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势列奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佬概瓷,采用插电式混合动力设计纬。另外孺羞,大家看到的名爵ZS奈,将会在明年上半年推出纯电动的版本凡,至于最接近今天这辆续航超过500公里群低、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迫,也将会在2020年之前推出烩。   凤凰汽车 芹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仙帕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侣掣辩?   俞经民 涸匡襄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掣秦党,设计上差5%尾贰,销售上就有可能会差30%掂蜡扫。那么对于自主品牌而言徽差闹,就是要把自主性发挥好惨抗,去追求审美的宽度和深度兜付,销量也才能有宽度和深度悔。名爵ZS的设计就是这样做的戒变考,要追求极致馁抚塑、不计工本鞘离殊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致媳负,可以说烩坊恍,名爵ZS的极致设计坦,对销售的宽度起到了很大的作用舜微。   邵景峰 红顽:汽车设计是在不断进化的鲤溪烦,不会总停留在一个风格上竟阿捣,在互联网时代那卉,同样要有全新的时代特质拈赖锻。另外颂廊,从汽车设计而言歼芦食,例如从动感设计理念而言惰破艰,英国车是鼻祖倦末勺,很多品牌都是以此为源头来发展的慨斑,也就是“同源”偿敲。中国航天能够上月球狗绢啡,那么在汽车领域上同样有大的进步谱膊赤。之前德国杂志的一篇文章写到迸啪渡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搂呕,在进化的道路上有推崇的看法督,也有欢迎的声音默步廓,这些都是要虚心接受的番涤椽。另外娄鹅,汽车设计是一件非常严肃的事情鸡钢衔,每辆车定型背后脆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酒冻怒,背后要靠巨大的投资来驱动舒籍。   在造型评审的过程中脆,流行趋势讲清楚辛导郊,未来怎么发展说明白棚般,否则误解就跟着来了湃,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃诉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欺溉顿。   凤凰汽车 另怂:今年劫镀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点模堵?   林嘉瑜 哩浑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匪枪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挡尝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄署实搂,拥有一颗年轻的心晾患,热爱运动勤清、健康的年轻人姑。   从足球营销来说惰,对于英国和中国梆啪,都有很大的国民基础疥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剩,是英超乃至欧洲的强队涎去冈,这几年的成绩也是不断的提升睦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踏告。同时乖讣吕,利物浦又是一个老牌劲旅次,有不断上升的潜力必,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饰,在用户上有着非常大的重叠之处肝甫扫。MG名爵与利物浦对的营销合作搞短,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吓佩肌,在活动和比赛中享受快乐撩魄悄。   上海上港队也是一样的熄。MG名爵经历近百年发展肖塘祟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喂手腾,两者的合作也是非常有趣的工溶。更重要的是耐,MG名爵通过足球营销的模式螺璃楼,能够促进两支球队之间的交流扛定,包括之前组织的很多活动诚,不光是针对中国的消费者俯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勺萝,有效利用MG名爵品牌的特有资源醚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌相尘炬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值交。   车展期间畏耻身,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美托低,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荡簇。在车展之后架妙,利物浦会在上海有推广巡展活动握行萌。下半年损,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对傅呜赡,欢迎全国各地的消费者参与和体验塑。   俞经民 第:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吝刀磺,大家能有一些共同点做沟通犊,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情埔胜搁、自我突破的契合点菇,足球又一个很大的特点垃炯,就是会让人意想不到寺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靠嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另踢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堂割怒,与此同时谦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帽昂,长安汽车产品质量持续提升丰旱,用户口碑不断提升熟俄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象库盲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泪息、全球乘用车品牌中国市场第二名碴。   关于未来馅钾哭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假高怒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杉管,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涧尖。   2017年是长安汽车的产品大年撂筋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贰河、全新的SUV CS55荆舞、轿车睿骋CC劝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翅屎,将会进一步完善长安汽车产品谱系父烷第。   如今糕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”时己软,站在国家品牌高度寻求发展累胖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豪铜。提升品牌溢价能力非,成为长安汽车品牌发展的重中之重涪倪。2017上海汽车期间列,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疟捻巢,关于长安汽车的未来鹤,徐留平董事长有话要说桅卜,以下是对话全部内容刺类款。 凤凰汽车痪匈休:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矩问?   徐留平伟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峡贯,我们也是不经意之间就走到这个地步膝赁,因为一个产品凳,特别是像汽车这种产品是更加的明显浦燎,它反映你的公司文化申愁、你的公司理念是什么样的东西栓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捻,你怎么样让产品吸引住消费者庇岭媒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墒兑卑,靠的是什么纳岁?因为美是一个主观的东西瑞芳炮,有人认为这个很美沛,有人认为那个很美称稻,从长安汽车之前的产品来看杉黄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氛蝎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妮甭耐,同时想把这个产品往这个方向进行修改龋墓。我觉得在这个方面几酗丢,从长安的角度来看扰,就是对于这种动感建刊亢、时尚这个理念的偏好行亢。我一直在体会袭伎雇,其实我是在反问我自己匿扛恃,这种偏好它是怎么体现在产品上的遂菊卑?实际上是我们内心的这种偏好荒。在过去的2-3年中橡赴,我们面临的话题犬辱谢,如果过去不做总结维握碌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裳梦靖,另外更重要的是说非嘘,下一步你怎么做降椿氦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲍臣,下一步是个什么东西徊卫,消费者需要什么样的产品糜氓,然后作为公司来说酣,你们能展现出来什么样的东西挟,最后我们总结叫生命动感智色双旋反,当这八个字出来的时候户,我觉得是非炒梅咳ǎ好卧拟敬,既是水到渠成潘可,又是醍醐灌顶颧、灵光一现级忱寡。这个过程侠,不仅仅是八个字的总结会。这八个字出来以后辽锻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好燃米,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念架缓,实际上不仅仅涉及到造型绍绵即,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赐颓盛。这样的话噬长,就有了一个提纲契领扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西部氓茄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堤,就能够有一个非常精准的东西陆敝。   刚才你特别提到“色”净,我们当时想说睬厕,你必须要能形而上泪挖,要能够抽象出来甲钉,如果说你不能够抽象出来碾翁东,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮倦,如果你弄它50个字糯咖兴、80个字犬讣,你可能不够形而上伸痰,不够抽象化狙蛔,最后我们觉得“智猫枪、色”朝谈哗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揽慷立,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动共狄。   第二个就是说消费者情感的体验烧青久,比方说对这个造型和颜色诫,甚至于这种声音或者是形状椿伺、线条的这些方面的喜欢勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西派芬敬。当然我们也在想用什么样的词比较好磊,最后觉得设计的这个词很好类,一开始我们还担心说这个词字挺多伍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饰孪,我觉得就应该让它有想象力祁挨,就应该赋予它很多的内容宿芹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的该铝牧,孔子都说食色扰,吃饭以后第二件事就是这个字些步鲸,我相信孔子说的这个字也不简单意思劳,实际上说桐聘,智色这两个字还是最终反映的是人氰连,特别是消费者的一种需求女商,对于未来传统的一种期许亮襄,这个过程当中尾激,对我们来讲椭,把这八个字想通的时候郡艘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惜呸,这是我的第一段话题拦眷琴。   第二段话题说这个对长安有什么用处猜?那次在发布会现场有说纪钡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崇挝苦,一开始我就提出弊狭鸽,第一个疮藏舶,这个产品要漂亮斥饭舵,你不漂亮的话舵,什么样的东西都没用卷。因为我们很早的时候就开始在考量溺稗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悸巳夹,后来发现不行焚,最后我们在大概07闪览赦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了币。因为你还不能提炼出一个高大上尝鸽、抽象荡松烷、形而上的东西档巧疗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袒,但是每个产品都出得非常艰难掇琼。这个事这么长期干也是一个问题细梳,因此在三年前的时候催撼构,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了飞巢偿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盖,对于消费者的这种认知裂继,把它抽象化休尾蕉,那么这样的话理解了以后处,再把它具体化钡,特别是在产品勃,也就是设计理念当中一些图形化的东西必雷瞥,因为如果你不落实到图形化的方面楞荷辞,那就只有形而上没有具像化 的肉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炉虐,图形化和具像化过程当中仓得,这个就出来了列绊返。   这个出来以后贺沦耿,我觉得对未来长安来说础价虫,我们未来在产品设计的过程当中秤危痉,产品能否做到生命动感智色双旋莫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敲柒?这样的话抬份,实际上说凹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沤巳侥,几十次的否决绅且鼻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成构羞瞄,几次或者就十次你把它完成洼侩隶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了露容镀,那么这样的话氯偿,对于长安汽车的家族化贪,我们看了这个车貌费褥,看了这种感觉这种情感的体验洛搞,那就是长安汽车敌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徽,这是一个娇锨。   第二个就是说匿死,我们自己在研发制造设计过程当中柒摄握,这个速度大大下降全塘腐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降石捕穿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢博笛,如何把消费者的体验做到更加的精准混被,更加的接触到痒点纲闻踩,这样对长安的影响是极其巨大的爽。   凤凰汽车可:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宛潍持?   徐留平辉旁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矩沁需,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坷超盲。如果说把它拆分开来皇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓦锭梢,智色双旋更加偏向于设计领域胯炯短。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢愤妓甸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暮定,我相信大概许多媒体会想锻弹捶,生命动感智色双旋怎么落地米?因此我们就想把智色双旋也说出来嗓,不要分开瞬鲜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壬凤钩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档茹幂。   凤凰汽车末:另外一个是提到的认知方面的感觉锌,有没有一个专业的因素淡钎,咱们除了制度之外耻室裤,有没有专业领域的人来负责这件事恋?   徐留平赴拣诡:我们长安有一个庞大的队伍蛾尽,首先要把一个汽车造好皮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纫答,到高管团队聊,到设计团队沪咎岗,到制造和研发团队漆繁息,包括服务团队单,特别是主要负责的领导人朔戳赐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铂构,而仅仅是设计团队的话语赫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞄菊需。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凶讥,因此对长安来讲姜梧溉,是既有最高层特别的重视宏、关注和把握欧狭,并且这也是一个最高领导者的工作职责侮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烹颁点,我认为在汽车领域当中是行不通的扭,当然我们也有具体分工论柒经。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃癌艰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的么朔,还有轿车研究的贿,也有做SUV研究的奢颗,同时也有按照职能分的骋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睡盖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胖溺埠,如果仅仅是设计团队的意见汀炽茶,肯定会偏离了方向搁坪。 凤凰汽车珐:一把手是指您吗聪射林?   徐留平貉贯白:我是其中之一钾目那。   凤凰汽车愧线:长安汽车自主研发的新车当男采,设计疽芒艇、评审了、评定环节您都会参加吗我似?   徐留平躬哩赔:我必须参加煽糖澎,我前面讲这是我的职责鸥,所以我必须参加令轨。   凤凰汽车薯窍:无人驾驶车呢才?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漆祟铂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闪孩馆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畅绞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破红?   徐留平荷:上一次品牌发布会诬陡莱,最新的无人驾驶技术也做了展示棱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炭阂,高速公路的环境相对来说可控性要好盛芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镀迪归,难度要更大雇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涟,我们不仅能在高速公路上做搐闷,而且能够在城区做糙,这个技术我们已经实现了突破洗滤苟。   凤凰汽车感灯:长安无人驾驶技术进行的这么好炉椽膛,量产会提前吗笑汾?   徐留平苹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加釜,实际上就是说递屏尘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绩鹤逝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铂耙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点献虏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拇。   凤凰汽车佛嘘诗:中美在进行双边的贸易谈判犯,这是谈判的内容之一陀炼胯,会涉及到汽车合资企业的放开坍垛忌,可能是一个双向的市场开放的动作晤残心,如果这个谈成了胖维畴,如果这个不再规定50%的上限镶,您觉得对行业有什么影响汕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孙死,那您觉得首先答不答应断谎苦?再有一个多给他股份的话并舷惭,对企业今后的运营会怎么样辱甫怜?   徐留平目钾:我明白你的意思炽鲤弊,第一我确实还没听到这方面的话题揣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捞屋,股比这个事说了很多年歼赴,我基本的看法有几点多秆释,第一个这是国家层面的战略和政策畅眉勿,作为企业来说凰厂,我们遵循恫拐苔,国家有什么政策我们遵循什么政策换两寿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错配,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冈人飘,我相信未来的合作会加深捕赎歪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大份闻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫂山,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迷,而是说理解消费者归糕,能够洞悉消费者腿,如果股比的溢价挺高拎瘫、溢价挺低兢兽,但你产品不能卖出去滩琴,那你不能分摊出去健挽,如何把蛋糕做大武纬,这是合资企业要做的一件事色疚蟹。   凤凰汽车乒哺箍:如果真开放腺盗,长安会想着往美国去吗颊豆,就像那福特来到这里呢揽上杆?   徐留平捐溶:长安想要去美国是一个公司的战略赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系圣。   凤凰汽车荆粗尉:长安与福特的合作多吗氛媚?   徐留平渤氢:长安与福特是我们加强合作的方面凄,应该讲这种合作的程度勤惋屁,不仅仅是合资企业蝗脾瞥,从母公司其他层面累,包括技术和其他很多方面都在讨论叫涡,包括海外市尘兔骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惊宿,它的能力提高了榔拼。第二 现在是全球化合作的时代前淘,一家公司独立运营屉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厕抵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逢裤隘。   凤凰汽车挟洁磁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛙卯纬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脱喜库,你还说了过去我们做一个车蒜北,可能需要很长时间好不容易做下来喝,比如逸动墙,是很艰难的辫镭飘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茅怒铰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%立,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萝阑接,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品防淖爬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倪测幻?第二对比韩系泛、日系膳工粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比公陡姐,您觉得能不能支撑课董恒,确实我们的实力也很强沮牢阿,我们的内功可能修炼到一定程度抨窟沫,我们后面会源源不断推出好的产品董,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倘廖。   徐留平厂鹅瘟:你讲得非趁谑”担好驮拦伐,我觉得这是两个原因导致的孤,第一个就是必然性恒碎辑,自主品牌需要有成长的空间痢俱枯,第二个确实也有机会的原因徘户连,恰恰是SUV的市嘲巴蜕尽,中国的消费者需要这个东西攻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑰瓦掸,反应速度更加快一点涩蚀,把这些产品推出确实是满足他们的需要胺滤,我觉得是两者共同作用的结果郊吗。   对于下一步自主品牌来讲阔锈,无论是哪个系概吧,无论是美系刀储、日系良、韩系靠眉干、法系惕可,我觉得跟系没有关系辰,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚卮と洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炯,这是关键琼乘必。消费者他肯定是有他的诉求的寐,究竟是SUV宛慷颠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扛悼,他有他的一种偏好暑蠢、喜欢急泄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道淘受裁,这就需要我们作为厂商签苗,你必须要洞察到消费者的需求背戌,实际上要看到他的潜意识是什么东西码细红,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚂遂柒。为什么我要总结长安汽车的过去呢旅?实际上是我们自己反问的过程兄菠结,就是说在过去当中裂,为什么逸动会是这样烫,CS75为什么是这样牧淮?实际上说娩,我们当时也没有意识到炯,反正当时就是这个样子滔貌,实际上这个过程是一个反求的过程博咸衅,我们为什么会喜欢这样粗巩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衬味窖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懦瓦,我们把汽车理解为是生命的动感胜窖,其实是一种生命力的扩张赖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轨屡,而我们长安就应该提供这样的产品灌开仇,回过头来展望未来疚潦,我们觉得这也是一个正确的判断弊礁钱。   凤凰汽车难厘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慧顶。   徐留平涸古:我觉得现在国内研发体系来看社枢寒,国家间可能还是有一些参差不齐容寝,我觉得自主品牌的研发能力和体系队歇旧,进步无疑是非常大的颊荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距新棱,有些方面会比较超前邓,因为自主品牌也不是一家毛,跨国公司也不是一家坎廉荷,要两者来比很难说律喷嗣,但是有一点肥嫁淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吾,做好一段时间不容易委投,这个公司要能够连续做出好产品岸坛萝,能够连续向前增长蠢封辖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弛孟、设计应用彩遂画,在这个公司当中都比较受关注颅阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沮。   凤凰汽车款:我想问一下自主品牌的建设覆,随着我们品牌的推出坞,现在汽车品牌进入新的层面撩碎快,会有不同的路径选择秘鹤螺,比如长城防麻、吉利推出新的车型牌圃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吹够?长安如何能够胜出楷退?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疏奋逢,除了刚才说的两个美,还有互联网造车的未来的合作伙伴尽赴康,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响田?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翅烹?   徐留平鸡畴蒜:实际上笑漂贡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戊架嘲,我觉得这是好事邦落宫,这说明汽车产业欣欣向荣量嫂,是真正的投入鹤祈寐,这是我对汽车产业的理解臀倾潜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煎祁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行士扰串,例如一个产品到了造型师的时候抒,是一个说法哥钮、一个样子浇炯贸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的间卫,然后到了制造过程当中又是另一个想法曝寸伸,到服务过程中又是另一个想法戒泞课,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西控腹漆,既有高大上的尾喉低,也有形而上褂惮玲、具象的迁珊扫,你要把一个公司从时间跨度耻,一个一个展现出来绅,而从空间的序列当中鄙,你要把研发全部都按照这个意义祟搽,我觉得是很重要的方面售筒。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼篮,各个方面的协调诉、综合投纳、修正敛、打磨需要太多的时间绢梅,我觉得这是一方面武。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冗懈,同时也是我们总结过去体会出来的坊剩踌,它是由内而外的鸥亲。可能我们过去没有意识到这个话题洁田穗,我们现在总结出来哺,然后下一步能够指导各个方面退酥吼,每个部门都很容易做事情戏。   第二个问题你讲到造车谅探瓮,我们开的会太多了咸及,失败的太多了解蓝,沮丧也有很多讥喂袭,基本充满笑意也就一次列廖,前面基本上是批评吩焊、检讨惰掸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巾醇峡,不高大上挡。至于说现在很多企业开始造车辆泰疽,我觉得这是一个充满魅力的行当河械,很多人都愿意去做边境。   凤凰汽车啥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跺疗? 徐留平蛊诫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砷,会选择相适应的地方借痘。   凤凰汽车巨陷:就刚才的问题我问一下记,刚才您提到和新创的互联网的合作穆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔让屠通、蔚来也有合作伐韩胳,您觉得长安在未来在互联网里面的话夺芯烽,更倾向于是一种怎样的合作片惭灵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工督,您是怎么看的道沮?   徐留平狡强:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黑萍,从长安的情况来看拟,我们认为哪个方式都挺好的免行,现在是合作型的匈,是你可以自己干蔚,也可以合作干盛静攘,也可以自己加合作干仑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疚勾布。   凤凰汽车卸:我们打比喻劫搂,37度是正常的温度惰讽螺,您觉得新能源行业嘉疗淬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腑,您觉得温度是多少焚?   徐留平憋哩掂:您觉得高了低了吾币么?   凤凰汽车夹盆:之前有人认为这是疯狂的阶段靡安瑟。   徐留平赖锋:我对一个产业的衡量依据是戳颈侥,在目前这种全球的经济运营模式下宦撂耙,凡是有金矿的地方精慰,都会有若干的人去挖掘它锭,目前我觉得新能源就属于这个阶段漏仇讨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够深敬藐,应该更加得进入陛龚,因为从目前的情况来看琶,汽车产品当中乖龚,一个很重要的领域就是电池写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痛螺,没有这种资本诧苗、技术漓踏、人员的这种投入莽卤恳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秘。   凤凰汽车采宦凸:那就是说您觉得温度还不够吗狄杏?   徐留平齐:我觉得还可以犬皆敞,但是我不太同意的就是产能愧歧我,如果说你的产品技术不太优秀虚,你建那么多产能就是有点糊涂具难浅。   凤凰汽车滑侍享:很多其实可以通过改造现有的产能聘崎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衔,从这个角度来讲睫汹噬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况港靛保?   徐留平畔幌努:从整车厂的角度我们希望成本低一点丘,选择利益大的狮凛。   凤凰汽车方:所以您不担心过剩吗劲零彼?   徐留平襄疽:我不太担心这个问题蓟楷,我觉得电池还处于不确定的阶段秆茅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊霖集。   凤凰汽车括停蹋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焦熔韩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耿挎茎,不管是设计师还是CEO等等口,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代径肮卑?当然那些设计师很多是主管的缮,老外有管经营的有管品牌瓢恍驳,主要还是在设计和技术的领域沏儡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奖?第二个是国有体制的问题吃屏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乃,也在高薪吸引高管人才腹期勒,您是如何留住我们的人才搞,关于体制之上蔫痉、体制制约的问题斗,我们怎么解决册嗓稀?   徐留平舌芥丁:现在是全球化时代沟贾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僚败,我们最早的时候是四无具潭逼,没钱吹协鸵、没人透豹纳、没能力淬够醋、没地位顿,到现阶段来讲翠径搔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奴,这都是一种非常正常的行为勺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脯备陶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抨,如果对中国的消费者不能够带动拾确,那肯定不行囤酬复,我觉得这是一个蜜,无论你是洋务运动还是什么运动疮扦,核心是对消费者要动起来熟虚,这是一个埠措深。   第二个关于体制的话题莱彻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屡,这个方面我觉得不能讳言柏。目前来看寺,对长安不是特别明显柬粳撅,因为长安是属于南方集团旗下子公司妮,从南方集团来说料,在这个领域当中钵狭,也在他的职权范围之内做了一些调整祈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冉颊协。   凤凰汽车蜂五韶:如何看待这个机制奴靶郝?   徐留平编:从国家层面来说火牡膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赣惠统。   凤凰汽车卯娟:你们审批会很困难是吗呸?   徐留平秃:我觉得会快貌,另外一个我觉得汽车集团扭戈,也许给你量化很多股份颂手舰,但是最后你没有创造价值暴伤蔼,给你1股滔散,1×0的时候不还是0吗趣?汽车的成长髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程灸。 凤凰汽车另:十三五计划像长安汽车整体的销量棱、利润和研发能力以及目标有没有憾?   徐留平丢:非常有驳汞踩,我们愿景2025便,我们做10年的规划羌苛,在这个当中我们相对来说做得比较保守肪凸壬,为什么说保守呢隙巾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念品倒。   凤凰汽车酞深:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的某刚赴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藩患垫?   徐留平贰孙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汉巾,在技术和平台方面都在加强合作讽赦卢,至于说未来它要怎么样怯坏蛇,我现在还不太好评价这件事错耍翁。   凤凰汽车辰:徐总问一下国际市场的战略县硼柑,我知道去年车展的时候襄愧,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗檬、印度谎僚、俄罗斯这样新兴市尘摇,有明显增长潜力的市程剿岜摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去航,比如在墨西哥龚,对长安而言郸村淬,自主研发这么好辛谱,又长期和国外品牌进行合作徽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锯眷、欧洲的市称?   徐留平蘑募额:在我们十年规划中就有瓢矛逛,去年讲的时候就是当下正在做的内容饰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惧,就是要稳扎稳打蚊僳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奥,因为一支队伍最重要的是信心妊父。   凤凰汽车驶犬歧:国内很多品牌都盯住印度这个市衬爬啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争恒盎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峭?优势在哪儿匡签嘶?   徐留平篓:对于海外市场我的理解是要扎下根去聊岸平,不是简单地把你的产品卖出去驴摹虽,是你能够充分地利用本地的资源嘉并趣,包括人力资源和其他的技术能力阀效和,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竞痪起,我不太欣赏那种所谓的远谋式的班窗紊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长单,促进本地人的水平的提高灭,那么同时在这个过程当中挤痹洗,把公司的产品技术涵盖进去蓬模其,我觉得这样才能走得远苯。   凤凰汽车叉随魄:长安最近一套体系出来了车拐,有没有可能往更高的一段发展彩手?   徐留平杉灵洽:从长安来讲乔喉衰,我们目前的战略看犀惨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缺静,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磁,这是我们能够奉献消费者更多的东西涪擞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侥,但最终要落实到产品上萄蹈,产品是一个载体让消费者感知它知道它宦微,未来缝疙,长安汽车会加快产品推进的速度卯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懂饲祷。   凤凰汽车锯途哆:欧尚也在这里面吗跋纽溪?   徐留平粪武轨:欧尚不在吗。   凤凰汽车汇芒羞:东风已经有PSA很多股份寿欺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巧渤?   徐留平蚕富惩:目前我没有听到有任何影响茧筒瞳,在实际工作中我们也没有感觉到极齿。   凤凰汽车川小:理念发布会徐总是骑着马出来的夯衫,当时媒体圈特别关注膜,都刷爆了朋友圈疮,虽然我不在现诚朗恰,我不知道有没有特别的意义褥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动车耿督,当时的考虑是什么情想?   徐留平脐狠:两个考虑糜屎,一个是我把马和车作为比较其链镜,你要说一件事甜无碍,一大堆结构化的语言没有必要痹兄匙,我觉得既然是长安汽车磷接,我们叫做生命动感抗、智色双旋抽弹腑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缚粒憋,如果不这样做也没法让人尖叫瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文嗜趴,上海车展首日蓄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面齿虚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮级押,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量比,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台适,12年增长了120倍虱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堑念探,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饭刨扭。   受访人财棋倾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堆枫投。以下为问答实录戊牛:   凤凰汽车土: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面但?   雷德?比格兰德卡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敢事,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年静,这款车在中国市场的反响非澄希好杭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA较看臼,同时拥有强大的引擎垦拧,提供强劲的动力与性能乱驹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谎汕。所以末荆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕。   凤凰汽车蔚: 在没有设立经销商的地区羚慨,玛莎拉蒂如何抓住市巢筒兰琛?   雷德?比格兰德空辫抖: 我们首先还是会增加销售网络晾衫娥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐揩刨,计划在今年年底扩展到75个氏鲸警。   我们还在天猫开设了旗舰店吼蔑期,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台觅配推,大部分来自没有授权经销商的地区告垢呢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讼,鉴赏力越来越高赴碾。针对这些人群汝掳,我们还组织很多不同的客户体验活动绞,如海外试驾顿牵,以及互联网方面的创新么,如网络平台的直播丹卤。此外巩垮,我们也有不同的金融政策感粹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式没搪缆。   凤凰汽车丁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萌,给汽车销售渠道带来一些变化耍妻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翻缺?   雷德?比格兰德炯洛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞳渡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隧白,而是要提供独特的生活方式体验滤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待色,不止在中国辰揪哎,在全球市场都是这样勿恐。2016年袍定,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妮,这个主要还是产品优势带来的污问效。新的政策出台以后俱橇姥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响法腑闺,不过最终的销售成绩还是由产品决定镭。   关于新的法规佩,我们现在也正在研究当中挪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沟蓄融,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫡天矗。此外篓参纹,我们在中国有非潮吮傲好的经销商关系土浚磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姜逼房。我们开设的天猫旗舰店赊络寞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哀:客户在天猫下定单粗含瑟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卤涟妥。所以墟攫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疾。   我们的很多客户最在意的并不是价格慌,而是优质的服务与体验涉,这正是玛莎拉蒂的优势所在金。   凤凰汽车儡瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线随,有没有什么新的产品推广迸?   雷德?比格兰德掠烈扰: 关于新产品罢,现在还不是宣布的时候泵归惶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悸,等到新产品发布时我们再提供更多信息烂爽新。   凤凰汽车窖: 作为中国消费者熟悉的豪华车酿到薄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锯骏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭菱伦。对于玛莎拉蒂来说嫉稠,未来在中国市场的前景怎么看硷?理由是什么承坡按?   雷德?比格兰德梁烈苦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焚,5年前步,我们在全球的销量大概是6,500台似匹,而2016年达到了42,100台肖扫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糖,所以我们的增长一直是持续的罐矗。也因此霜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亨玩损。   实际上中国市场和外国市场也非常相似认醋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龄停,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后努,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稳锚,这就是玛莎拉蒂的优势壕连口。所以妻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度警较。   另外扑,玛莎拉蒂的车主非常年轻倒抄,尤其是在中国市吵涫胶薄,车主的平均年龄只有30多岁射,他们追求具有独特风格与气质的产品牡,来表达自己的个性与品味桅厢陛。   凤凰汽车枯: 现在汽车技术日新月异袒熄撵,尤其是新能源酞褪、共享套、智能驾驶方面现,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漆莲?   雷德?比格兰德辰: 在新技术方面态怖据,玛莎拉蒂也在不断发展与提升事佬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丰籍桶。我们并不追求生产最快的汽车裸先,而是要提供包括技术提、性能郡、动力哥、驾驶体验等方面在内的最佳组合突涕。   针对自动驾驶姐伎脖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸然阿,帮助驾驶员减轻疲劳蔬陈,降低操作难度凤教,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氢啦并,包括独特的声浪咯、澎湃的性能没赡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督黎,这是玛莎拉蒂所追求的娘。   关于未来对新技术的规划乖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求配嚷,比如减少温室气体排放惕韩哨,这一方面玛莎拉蒂也不例外磷魂。此外节,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锑殴悲,如苹果CarPlay和Android Auto我闺穷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统攫拘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术退肮。   凤凰汽车挥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氮,怎么适应绊袄为?   雷德?比格兰德暇: 针对年轻人群毫挞,我们采用的方式不是改变自己既舱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烦污。比如在中国佳鞋秋,车主平均年龄非常年轻诚驰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主玛停,便是一位年轻的中国女性皋呜埃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舜厦皮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪,包括法拉利生产的强劲发动机琼儒偿、独特的引擎咆哮声鼓、奢华优雅的外观与内饰舒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敞辉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀钦荆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卫。   凤凰汽车牌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纽炯回,有没有针对用户画像做调整程浚镭?刚才强调坚守自己的DNA和理念娠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盛毒江?   雷德?比格兰德萌: 在中国忻慷,我们不断渗透到三四线城市节,但是目的是一致的磨痴锯,就是要吸引更多年轻客户侥。但不管在中国乃至全球的哪个城市熊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狼标写、激动人心的声浪洞俗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户突本。   在设计经销商的时候虎喀烯,玛莎拉蒂也不是随意为之疾磐,而是按照需求进行规划授。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店密堪,首发售罄的100辆SUV中苇同,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擂袍澜。因此牌拦算,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坚型恳。同时骡世彩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潍蝗拷,客户需要一整套的优质服务阮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美党:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上计施,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醛。   提问爸骸夹:您的新角色到底是什么样的栓富甭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上女汤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩填?   Alfonso Albaisa揽北:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煤涸狭,跟所有的设计相关的工作曝触烂,都是由我负责灌。之前我100%的时间放在英菲尼迪汹片嚼,现在会分30%的时间来荚陛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作受饯骆。现在大家看到的一些车型爆,可能是一些原来的车型晶,我们现在的工作攻浑,也是快马加鞭卸杉盒,希望能不断的改进嚼抠喘、提升现有的设计撼。   提问撤卡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达刮?如何看待他推动品牌前进时的作用憨俯狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掸蓖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类鲸翔,我们会共同合作侯,不断进行我们设计的演化缔驰莱。其实我到7月份才会正式上任潮挽互,我现在猜测或确定未来的设计理念点拦记,还有点为时过早盒。   我们知道媒量霞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚末檄、非常大胆前卫的扇,我们的这种设计是一个不断演进的过程疵兽间,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改维仍抱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计激。   卡里姆跟我有很多类似的地方陶叔赐。比如吃片北,我们都是艺术家出身砍风波,非常喜欢设计虫勉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烹,并将其以各种形式发挥出来秃。   提问霓:我有两个产品方面的问题本瘦接。首先俄,这个概念车非常漂亮吻琳,它背后的设计灵感有哪些伞?   Alfonso Albaisa譬埃阔:秉承“冲突美学”设计精髓儒巴融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魄镐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旦班。基本上就像艺术一样挞勉葛,包括缝针卤俯马、包裹感衡倍丰,还有使用的木质旁盖,都是非吵忱蹈希好的手工工艺侨芦。这是一种感性和理性的结合泼唤叉,还有一些肌肉感极强的车身线条寺扔淑。   提问稼惹:这款车未来的定位鼎、消费人群是怎样的跺?   Alfonso Albaisa送:一般都是比较年轻的家庭唉换示,想要非沉煨淝牵宽敞衰涕韦、具有运动风格的车型谜疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日时并奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊绷换,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郸浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜贩。   在发展新常态下停,消费动力开始向下线市场转移肺。同时搁钱坑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寒。由此靠料长,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒋绦。而对于汽车行业甘,消费升级利好之外迫贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇不冈落。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示闹蠕凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锚递砍,帮助县域出租车进行升级改革仁。县域交通的数据化晚救、智能化发展享岁对,有助于未来网约车的下沉渗透郊。县城消费能力相对较低料珊,在出租车领域引进大数据之后泵井,未来再进一步升级到网约车骸瓢黑。   据胡绪雷透露列翱渺,首汽将在县域布局三块业务嫌:长租车杠灯绩、网约车(出租车)喝纲百、分时租赁哨盆。分时租赁是纯新能源车把,未来分时租赁或是对公务用车的补充操容,它是纯电动帅桥,不用长时间租婆世劣,可以通过APP来完成朗巩狡。目前村,在北京有1000多辆车朵,150多个点位栋思嫂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市规逞,对公务车改革会有一些帮助次。   胡绪雷认为炕苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色弹淘拇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式射。第二喘介,在居民习惯了这种消费行为之后阿旧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娩咀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导塑假甘。   当日挎未,首汽约车作为新生力量歪度,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疼泞吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看卉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日临避,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧碧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巳舍目,渠道下沉要根据市场来判断巢错菏,服务要根据需求一直不断地跟进犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况燃,比如说对经济的支撑喉酒,对政策的拉动操似,基础设施条件对消费拉动的支撑作用聘。近几年妮碾敝,一汽吉林产品在县域销量比较高咆,对县域市场的期待也非常高膝。从目前产品结构来看瓢傻,产品消费比重70%在县域巴锯,30%在一琶侥闪、二糜柯嫩、三线市场氨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焕,外观胸矗黄、配置潮涡刺、价值都迎合了县域市场的需求潜。   从流通环节上来看百,县域市场做的非趁缦铮好蛔俗,没有什么瓶颈因素筋。一汽吉林也努力在渠道建设羔、服务跟进等方面做成长和改善醇顺。同时宋长欣也提出了一个想法兰,“县域对自主品牌在公务车胸密圣、公务员购车方面是否有政策倾斜辈陌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禄频宛,这是我们车企的想法写矗接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰,要根据市场来判断填舅。目前络吵潭,县域之间的差距非常大烽壳,包括现在推行的3G服务题悼墓,在那些无法设定固定站点的地方堕许,推出了3G巡航服务汉啪滔。服务是永无止境的工作单,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敖晴久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多令,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥宋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示取顺蠢,新能源汽车推广比较看好北酷、上次廉连、广限行画电劳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车熟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场理绥。尽管都看好电动汽车的发展趋势徽卢该,但做好市场并不是一件易事华荚鳞。   目前比较看好两个市乘堋,一个是北樊犯嘛、上部卤、广限行炊伙、限购市扯邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣晨!,这个市场的发展速度很快爆府。例如河南趴认、山东赏氖下、西北区域莱虽,大量没有牌照的低速电动车彪蔫,在政策方面仍处于灰色地带冒偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桓,在国家和地方补贴的支持下费棋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碗氦,在农村市场琉、县乡市场得到了非巢ο壤保好的认可盒龟匈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匡堡,县城市场的消费者的房屋空间大麓杭扛,有充足的空间停发车辆躬,拥有较好的充电便利性善。其次行驶距离不长袒斡惺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求割隘必。另外菩乳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗓极,因为小车型成本低氯彻浪。   赵智刚表示糖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姜邪。河南地区鼓弊潘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猜拎笑,在替代当的出租车税苍、公务车方面取得了不错的效果侮。同时为熊,也在积极跟海南政府合作申,投放了一部分公共用车涸持伐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扇蔡,比如是文昌坚呛、万宁劳、琼海等县级市宝,未来将在海南全面推进商辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拣鲍嗽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点番亲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行久。会上勿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谢画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂备。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆,是参与全球竞争篡煞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惕。”   在当日的论坛上抠,郑刚发表主题演讲莫。在他看来谐滤抹,打造世界级新能源汽车的品牌础,最核心的是独特性簇磐、差异性镰项讣,是比较节能优势册,浮出水面的是视觉趁猩、是LOGO煞恒怖、是VI湾坏建,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巢荒起,其中成本优势是最重要的组成部分玻。   早在110年前称思,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垄北:蒸汽驱动车喜深、电驱动车和燃油驱动车挛。然而地,在后来发展中丘,电动车败给了汽油车卸饭。这是什么原因造成的靠遍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锑摄挡。亨利·福特发明了流水线生产爱惰截,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菲,成本大幅度地下降罚,售价拉低到850美金扁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车巨史,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湿光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以精浅鲤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孔。100多年的历史多次证明了这一点市。” 郑刚说天藕滑。   在反思自身发展时精蠢,郑刚透露郡莆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞳凑,规模在迅速的增长褐砍汝,但很遗憾并没有带来显著的森、大幅度的成本的降低没螺觅。   为此但填皆,郑刚提出偿屎可,在推广和普及新能源汽车的同时捍旧,光靠技术进步还远远不够燎权,更加要注重碑瞳浅、培育成本领先的优势哩改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本四躬坚,是参与全球竞争恋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栏颠。   他建议舱,对新能源汽车未来的产业政策偷切、行业标准屡景穿、行业监管等奶欺乌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匈刚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低库,这样才能培育出行业的龙头企业佩如。   如何通过提高规模簧手假、优化设计笨蓖钱、优化政策和制度创新淮病?郑刚说偿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本材狼晾、交易成本和政策成本穿,来打造企业的综合成本能力和优势四诫贿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叫囊稠。这还需要企业和政府共同携手途礁,不忘初心脓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸录貉:韩大为" "  魏建军多次提到郴抽侵,我们的确有很多故事伤港,但是他们没有写得很好捐贸半,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烘?魏建军直言不讳地说橇陆穷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壕删房。   囤地赚翻逛谅捻、离开保定晦硼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亥剁,且莫名其妙嵌,或者无中生有的传言所困扰厦儡,最好的纾解方法是什么乒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎曝芹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挫冲,魏建军陌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赂,与部分汽车媒体交流茶揪裸。以一身轻便的牛仔装""示人""汗段,魏建军笑着说塘狙,是在同事的建议下才穿出来的狡赫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸥疮,魏建军坦言桑阀寸,的确压力很大殊,也很难受蒲,“有时甚至想哭”搬。他说咀,我本人就是保定人来沧隙,能不希望自己的家乡更好么鲍?当然戊豌,我们只有把自己的产品做得更好撤扩鞭。    诚如魏建军所言踌胆,近期捐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌广郸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叮,来自媒体的反馈好评如潮宠年。有作者甚至设问辱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糕,否则也怕媒体老师太忙”尺,长城汽车一位公关人士插话道极部贺。    10日下午的WEY首度试乘试驾庭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意长搁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尖,有同行在现场就说翰觅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溅烙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘。    动力配置上凄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墙酿辫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纷喝荷,最大功率达172千瓦盘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器片糖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点土。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荣撤孟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戌乌,VV7s几乎没有发飘的感觉修,而车内噪音也得到较好的抑制碌陋。“我们在整车NVH方面做了很大努力谦需辣,也取得了一定的平衡”陀多,魏建军说逆拢。   VV7S    在交流中拱博隋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时暖,大谈垒几膝、特谈所谓“轻奢”秃评、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溶空,咬住“聚焦”二字不松口然瀑。而是多次征询媒体试车时的感受怒,并逐一分析湿瞪、解答媒体所发现的问题活横。整个交流过程博锹匹,他都态度诚恳涟睡目,即使是谈到一些尖锐的问题隶,也并不辩解厘赐毋。他甚至非常谦逊地自问自答成,人为什么会失败掀?尤其是一些有着巨大成功的人屠。因为以往的成功奇淘橇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桃,就很容易让自己失败波泌聘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上貉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郊鞋。他认为涝袖娥,好的产品本身就是故事琅,而WEY就是要做最好的产品啪。此次拣匹,魏建军多次提到鼓,我们的确有很多故事要讲钒隆,但是他们没有写得很好糯冈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的槐挠,所以奴脑,我在让他们重写替。魏建军笑着说塑,把一桌人也给逗乐了颂滩。    在媒体谈到其他竞品时裙,魏建军都给与很高的评价蓖雀涩。不过最终还是认为自家的产品刷橙相:底盘更扎实佬,操控性更好切沉,“因为我自己就好‘玩儿车’”锻,所以对他们(研发人员)的要求也更高稗辈。   VV7S    据悉忻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钙捍糜,预计售价在15万-20万元区间僻辞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赁,他思考了一下才说卷,它的配置太丰富了胯星,在相同的价位空间塘,“肯定没有比它更多痘灯、更好的”镐兄慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箩矗家?魏建军更是直言不讳地说特句酚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中放拔泼,一位来自上海的资深试驾教官说僚葛衬,之前很少接触自主品牌汽车摩篮逆,这次也是第一次来到保定掣邵槐,第一次来到长城砰廖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚷鹊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒老绥当,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言草宦。期间墒翘秸,有一位同行说疙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汹?或许这才是魏建军的真正用意吧说享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   陆逸表示裤偿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骏儒纲,因为正处于发展的爬坡期蛋蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谎息钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苛讽,而且要深度国产化话违。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诬锣,雷新透露磐,上海车展期间穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赡竭辰,陆逸明确表示嘉珐稼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑封们,因为正处于发展的爬坡期星算勃。关于国产化的工作陌痊列,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谅,未来将坚持不懈的进行国产化工作褪汾讽,而且要深度国产化帘娜磋。    日前善喀钳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拖。活动后淬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秽绰舅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疆毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摧的,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%然,超过23万辆鸡头。今年第一季度刮下,英菲尼迪在华销量破万辆狭歧,同比增长4%边跺,而其全球累计销量达到67367辆藕慑溺,同比增幅为18%遍鲸。无论是在英菲尼迪全球体系中昂拢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磐庇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皑篡形。在不少业内人士看来休,从去年4月以来分,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兼。    对此捍,陆逸强调烫先颅,目前英菲尼迪的销量很正常仁据,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搔狸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年管,还处在爬坡期灯短床。他还说捂谢掠,所有的汽车品牌进入中国后娩谁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加星拇、运作能力提升及投资力度加强午,会迎来一到两个爆发期田膛。    事实上屉蚊酵,从2014年开始斤笔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疙第卢,就迎来一个销量增长的“爆发期”埔筏:2014年适,英菲尼迪在华销量超过3万辆煞誓玫,同比大幅增长75.6%课衡廷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奔渺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猎船,同比增长33.8%池。    不过怪搽,步入2016年狮连,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期榷。当年4月初愧靖材,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在栓案,刚好满一年假姑马。在过去的一年里簧漂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帅。陆逸坦言叹份粟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牧弥,以便更好地认清我们是谁挫滇,我们的未来在哪里殿浆,我们应该做什么说矢窟。”    在陆逸看来拎省绕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尺烂,今年是进入中国的第十年僳。所以作为一个年轻的品牌扯衡识,这本身就是一件很有挑战的事情肯。他还表示厦钳坛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徐戮狄,是更聚焦的一种进化肝。因为市场环境在变化掀吐虫,消费者的需求在变化糖敝较,我们也要根据变化不断的调整撅方、创新几、挑战自我前屎失。”他说害,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峦绩撮,就提出了‘挑战者’品牌战略烹獭旗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镶投,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刮,品牌口号必须得落地铺。”陆逸表示旦澎硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发末拟,聚焦目标客户群侵驰,让产品与目标消费人群建立联接鼻、产生共鸣寡称构。    陆逸对中国经济网记者表示糜碘鸵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啥,而且要深度国产化伯漓。”他说染谈,中国是全球最大的汽车市郴某病,同时也是很特殊的汽车市诚稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国姓,就要真正的了解客户漏裙,扎根于客户颂芳胃、扎根于市诚妆谙佟,这就必须深度国产化港。据雷新透露镀盾么,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%貌缉刊。    但是诺,从2014年底国产以来赂佩杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型雇勿李:Q50L和QX50聊先。对此讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挽狼牡。陆逸表示险,“关于产品线布局的问题嫂倍,英菲尼迪有一个长线的规划惯。”    陆逸介绍说副,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弧欧举,规划内容包含平台规划菜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等统。他还说桶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坷,我们的目标是通过完整的产品规划摄铅楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甩桓。”    谈及国产化在今年的推进程度呵拈藩,陆逸表示辖峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芭卫孙。”雷新进一步透露型汗湾,上海车展期间韭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涉吹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琉童。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹涟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齐,通过销售Urus捂,兰博基尼总体销售量会翻一番寐婆川,突破7000辆大关签媚。    在更遥远的将来律鞋,很难说会不会有纯粹的电动车册煞阑。这是因为蓄电池非常重饱费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卉际。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承崭泄椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拷及。自大众集团和奥迪公司接手后肺,兰博基尼得到积极牡邵架、稳健的发展簿。日前累蝗扰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竭捷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员美,商务部主管Federico Foschini巩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啦何樊:并入奥迪公司之后睹淬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持风?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丹?    答舰破咳:2016年凤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关访来箱。奥迪公司和大众集团接管之后撼,对兰博基尼进行了很多投资琶心,让公司发生了非常大的变化梢郊郡。此外娟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品保睹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杯赌炔,如果没有这些投资残槐,就完全没办法实现这个计划玩纹痪。所以哨陪,兰博基尼公司从中受益良多屡邯两。可以说嚏,如果没有被接管滴尽购,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阶。    问遣褐:在您的介绍中蓉毙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芬急咸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的督?Urus投产以后淋犯犀,重点会不会向中国市场倾斜祈?    答纷:目前筷染,兰博基尼公司只有两个车型系列竟:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓷畴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán降呈。因为各种原因号,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惮身,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势武。2016年透粮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佰报。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔬济杰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推,兰博基尼公司的销售量会明显的增加且邪。2016年甩杆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魄畦。新产品会在2018年投放肖唯,到2019年涕故仕,通过销售Urus马毯苇,兰博基尼总体销售量会翻一番妇,突破7000辆大关素雹前。在中国市场上渡哎摹,SUV是非常重要的产品镶臂玩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肖胎体。    我想强调的是称酗帝,在中国超跑车市晨拥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楞设敞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痛活,Huracán大概在300万到350万人民币炕糕募,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撑缮。    问臼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汀涎拭?    答坑堂:目前婚拷犀,兰博基尼在中国有15个经销商邻镁璃。到2020年微,我们希望经销商数量能增加到20到25个师睦。当然诉,通过Urus的投放善杭,在华销售量会增加陀,服务涵盖的区域也要明显的扩大晾。    问扯:如您所说谈乃,兰博基尼在中国有15个营销网点淘普剐,去年销售了151辆(车)伺艾。我们简单的推算一下洁诺,平均一个营销网点一年卖10辆车撕峦。那么叉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样褥哼?在新的超豪华SUV到来之前食芜,是否有改善他们运营能力的要求呢坤汐赦?    答忙萍:是的粉啥粹,会明显提高经销商的运营能力即措萝,新Urus也会变成一个破局者寄惫倍。虽然现状如您推算佛,但是在Urus投放之后骋,大概2019年或2020年讥碌帝,经销商的数量会增长泛盒,同时每年的销售量可能会提高到30辆鲜,整个业务会明显的扩大户蚕,售后服务也会明显提高道阂储。而且由于SUV使用的频率比较高显喷叼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怜糯偿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庭宠羌。    问盲:兰博基尼车型比较少叉歌改,所以每一款新推出的产品都极度重要诲哼葡。现在的汽车行业发生了一些改变粉伪,比如智能化耪阑穗、电动化挝乳。那么申抠辣,兰博基尼在研发产品时波履,会不会受到这种趋势的影响嘉限罢?    答怖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆功诽,更多的是代表了一种感情啃空时。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕,采用V12的自然吸气发动机末猩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验互。    这是兰博基尼最核心的销售主张熄。未来揭恨桥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烷频。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度途稻覆,甚至会超过前款车型犊凭抠。而出台Urus产品时则会有一些变化卡眉阿,它将采用涡轮增压V8发动机翠暖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐粉屑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斑丧来。但是氏侯,不管从产品定位遂隧肆,还是感情诉求方面来说细寞勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观很铆。在更遥远的将来帅将邢,很难说会不会有纯粹的电动车细挨赶。这是因为蓄电池非常重币斗戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凉每侵,可能未来技术上会实现新的进步拱燎,那时我们也得重新考虑这个问题觅巧然。    前些天聘拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型违晴陵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录连垦唇,其V10的发动机再一次提高了功率鹿喘焙。当然惩霓购,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA媳。通过技术创新以及功率的提升幂处抗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕾病。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闹孰轻。在预销售的阶段钝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湿糯剖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功课鲍,能够击中客户的心理需求韦首拆。    被访人泥钝哇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作力郴篡。1998年到2007年固疙婪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颇菠瑟,负责兰博基尼产品工作;2015年猩评,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员甜袒赡,负责销售及市场营销蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板吹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诗库箍,中国是世界产氢大国刹拉,制氢设备胖寿纳、储输设备腊、制造技术等条件不错告,具备发展氢能的基础触吕壬。从环甭蔚ǎ和能效等方面考虑旁泼泌,中国应进一步推动氢能源产业的发展磨侧莱。    周奕丰谈到辞书蹦,中国目前主要依赖化石能源策,对环境污染严重等墙。氢能源因来源广泛剖、燃烧热值高鸥隶亲、清洁无污染和适用范围广等优点摄接,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源零汗伞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖鸿,目前看爆,中国氢能利用的研究相对碎片化蔽赔究,与国际先进技术相比还有差距嗡瞎,没有形成产业化恰辟孙、规模化发展扫。中国应迎头赶上洗策现,卡位世界前沿管烁鞋。    他还提到舱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萄,提出实现大规模舱、低成本氢气的制取佛孺峭、存储峭剑睦、运输貉卸了、应用一体化的战略目标潦盒。这非常重要嗓,未来需要各方协力硅抵莲,加大投入舵鲜劫,推动相关产业进一步发展美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酷省喜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法估。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弗。    他谈到想,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羚购,各方需要引导资金更好地支持实体经济峦司拐,促进金融资本流向实业充恰毁,真正促进经济稳步发展凸,夯实经济发展基础勉欣。这既是稳增长朽担逢、调结构的需要萝佩,也是抑泡沫闭能、防风险的举措逼奢苏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熔刻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力突相。    周奕丰最后介绍慧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斯,也在不断创新突破材极何,寻求产业升级迟靠膝。公司主动发挥自身产业链抛、区域及成本优势评嘘补,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喉貌勉、旅游景区扇檀九、汽车营宿地粟、农家乐疽悍坚、家庭菜园等不断扩展外村肪仿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谦退,以多种方式在国内推广土壤修复痊棉跨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煞努反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森拱:李芳" "   国外媒体报道裸芦诉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹭亨溶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捻侧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奔挂松。 李彦宏    李彦宏表示默摆甸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车行纹。尽管有一些技术问题需要克服涝旱凰,但它仍然有望达到目标宿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司商畅奖,前微软AI专家陆奇任首席运营官秸,负责大量投资的自驾车业务部门稠切晃。 百度自驾车    李彦宏表示扇陇髓,我们很可能与传统汽车制造商合作螺,而不是孤军奋战呢,目前还没有制定出这项技术的商业计划戎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跺。我们将竭尽全力实现这一目标物萝,收入和利润是其次的考虑剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾坎抨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年邯劲纫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睦皋,共享经济还将怎样改变生活淖棵?   三年前陷氓奴,基于对共享经济的热忱视,清华学霸张丙军创立PP租车家抛浅,开启了汽车共享事业;三年后甸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宿,成为汽车共享领域的领头羊箔荡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀村,3月7日屁,张丙军开启了共享有车生活的新征程化韩。   3月7日譬汹八,在几百万用户的共同关注下哎栏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辑弟怂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埔鸽甭,也是张丙军重新定义有车生活曹培,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅殊枚拉。   从PP1.0到PP2.0时代痹年勘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颇逼、一个符号或一个名称那么简单竟,它是企业创造持续价值的支撑矛肋。若没有十足的理由猛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韩。将PP租车更名为START脚纬,是源于怎样的考虑金?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踌步充。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疗疾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疽达。   “三年前马,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拟评。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辛筷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型揽。由于便宜便利膛汐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拱长立。”这个阶段谦瞥甫,他称之为PP1.0时代凉。   经过三年的发展拆瞄,PP租车推崇拥有而不占有吠其郎、盘活社会闲置资源的共享方式逗巳兽,逐渐建立起以车为媒介该,重新定义有车生活的2.0时代瑞返怀。“START不是买车膜拾搪,不是租车蒙,是共享有车哼。这是年轻的人群仙受、爱车的人群问,最向往祁、最有潮流的有车生活方式剖系。”张丙军说创蹭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择船估、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涣柔。同时昆磷富,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜渭涎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹤赖祟,让每一个用户体验到最真实铰娶、丰富娩姜霜、有趣的共享有车生活腊。”   START代表着新品类淀锤铃、更丰富的选择逃上、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭,相较于神州租车冬、滴滴租车等传统租车公司卉翘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秃绥?   张丙军认为惰,START的核心竞争力主要体现在三个方面橇其登。   其一劝,PP从1.0进入2.0时代贰,新品牌START更具有张力贿判略,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神那标。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膊,START重新定义了有车生活够,开启了全新的“共享有车品类觅坷虚。”   其二赖雇辜,为实现共享有车的多样化选择等慈填,除常见的家用轿车外还宫,START将主推个性化的用车体验币懂随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啦祥抢,如保时捷911畔设、特斯拉臣袱、大黄蜂廉浩舞、牧马人等等寺忿。此外亩残,用户无需承担高额买车款和养车成本荤沧,性价比更高块。   其三香,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烙浪告,以及更完善的用户信用等级粮杜。这也是平台长期价值实现的核心靖。” 张丙军介绍患瓜,START共享有车生活平台为使车主放心共享取看,平台推出了一亿元车主保障金聚,严格的交易信用体系瘁,确保车主爱车无风险;对于车友冬,START还与多家大型保险公司合作拖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猎萌孤,为用户提供更具信任的服务霖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玩挨,我们的目标是偷沽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磊。”按照张丙军的预测狄,中国自驾用车需求量巨大娄弯桑,而现实矛盾是泵凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怕池,不允许每人买一辆车满足自驾需求镜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戊。   此外藕,他认为密骏娟,随着消费持续升级识瓮砂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娇。“感受丰富车型带来的不同生活体验吩迸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜂阶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑、丰富邵蹋、有趣的生活方式碉菩,让有车生活更加精彩驼隶肪。”   张丙军表示潭卉写,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验环。START乐,梦想才刚刚开始狭茄淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤帽吮:李芳 版权作品璃圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠莫,严禁转载舶,违者将被追究法律责任父鼓。 获取授权" "   今年全国两会上吗喜翠纺,董明珠在接受记者访问时说空:“只要你敢想量看身,比如以前谁会想到人能上天叼,如果我们不去创造顽涤,人能上天吗共擒?你不敢想侮嘎氰,你不敢去试验美,你永远不可能做好咐隧松。”    过去的2016赐史干,伴随董明珠的楼硷届,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霉:格力全员加薪1000元蔼、格力的员工房技密汾、以及格力的手机……对于这一切笨,董明珠并不过多在意非户,她说摊惮繁,自己最关心的还是“掌握核心科技”坦硅。在今年全国两会容力,作为人大代表迷凳诬,她再次提出了自己的董氏宣言宪酸疲:确实这两年的发展屋捻苍,总书记提出的供给侧改革侣,我们就应该做供给侧改革的排头兵隆,因为做的是实业拱,能够掌握核心技术河鸿塑,制度也要跟上波薄,真正给那些创新型的企业朝、有创新梦想的人一个环境店沸。    对于国家搪、社会忿锰、普通百姓的诉求抖惹羌,董明珠是这样回应的汐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献察畅,他真的不是仅仅是索扰冉锼汀,收获联烹咎,比如说我们过去讲步沮,这个企业了不起安,再就业窜尾,反过来你要感恩这些员工筋,没有人来给你打工缝菜,你凭什么去发展酪苗渐?所以我觉得要有一个感恩的心情上卵。”    把感恩的心落到实处氢,就成了格力员工的2室1厅庆,于是可冉缔,别人家的老板就这么出现了供。 记者寇矾径:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揪特菜?    董明珠矛赊善:对敦辨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现度洼讲。    记者逗肮:以后所有的员工都会2室1厅倦?    董明珠幻毁:对对对灵叮呕。    去年末诺槐惮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑啃暇弧,但因股东大会投反对票而失败看伟骑。随后抄烘宛,她以个人名义增持珠海银隆股份煽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匪吧,然而扣项急,到了今年看结,新能源汽车面临两大不确定因素拢:电池码、补贴“退坡”逼。在董明珠这里肖,似乎这些俨然不在话下承茸捍,董明珠说吧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞痛熊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣樗唐铡,“不是因为退坡我不做塘目,也不是因为给我钱多透,我去做蒋团土,我认为是一个责任缝享采,是对社会毖、对人类哩,你都要去选择的一件事颈盛猜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫌门势,董明珠很不以为然呛会,她认为赊甲陇,这些都是炒作乾脯性,并没有人真正说到自己手机产品的质量烩,只要没有说到质量寐,那就不是否定坚庞甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛脚:李芳" "  近期释,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靡。美国此次取消“双反”畦虱蛊,对中国轮胎产业无疑是一大利好办,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橡。   全国人大代表搏另己、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议句,在轮胎中使用RFID电子标签技术骋扦,给每一条国产轮胎装上“身份证”示。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督群盛橇,有利于消费者对产品品质加以甄别潦叛盒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸汉群,从而规范轮胎行业发展妈授济,促进行业的产能优化和转型升级花交。”袁仲雪说窟墩。   据了解琅溃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邯何戏,全球多家组织及单位参与狗。轮胎用RFID电子标签的应用鞋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镭返碍,将等级数据写入轮胎标签内部途示,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缺十伤,伴随轮胎终身使用痉。同时靛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恒,使轮胎更智能日滑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盯双,能实时监测轮胎的温度漠、压力等数据厢侧良,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甸该,从而有效减少安全事故蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄荷:李芳" "全国人大代表暴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题习毫精,这个事关老百姓短途出行需求以及交通紊亩、环境协和发展的产业母涝刻,由于行业标准尚未建立其册,使得整个产业发展处于十字路口搜。全国人大代表脯、时风集团董事长刘义发建议登蝎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兢嘛,全力推进供给侧结构性改革捻。    在刘义发看来揩教,四轮低速电动车是市场主导诬悍粗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品多涕。目前上,工业和信息化部惟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》良搜烩。该标准的制定城乱猩,对规范四轮低速电动车行业发展程缎,使三七、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碧藕,直接实现电动化怒好萎、节能劳诗、环保安全出行具有特别重要的意义忿麻凉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求处狮扫,又适应市场需求稗设钎,刘义发给出四点建议凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕊案、标准制定应充分听取行业的意见咕箩谦,响应群众的呼声可。制定标准应尊重市场规律圭,规范衬汉诉、引导产业发展扫拔,而不是简单的限制颊吩对,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撇寒痘。    二立、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奥。四轮低速电动车安全公扦、环保颇、经济呢玛如、舒适娄嗡,是摩托车宦、电动自行车高、自行车等升级产品斜饶,特点与与高速电动乘用车不同吧殊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玖佛碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煌锚纽。    三汝不晤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导临切、政府引导的办法幕弦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点阀稻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池联,如采用锂电池政府给予一定补贴芹脸缝。    四庐其虫、在制定产品标准的同时发,制定企业准入管理和注册登记播朽、道路交通管理的配套法规宫别态。产品标准只是为行业规范管理提供依据拢,而实现规范管理是一个系统工程玲哥。政府应加快制定企业准入壬惫密、车辆注册登记限呈、道路运行管理的配套法规食,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氓杉霜,方便企业让利于民梁,减轻企业和用户的负担猩奔殴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滦、加快供给侧结构性改革的产品蒲道,又是一个节能环保的产业幌雷,引导得当可以大有作为想殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颇。”刘义发建议绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   近几个月来田隆辞,共享单车火遍了北京城壬巫。6日说枫,全国人大代表绍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竿,今年上半年僳核,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”极岸。    徐和谊说镐,伴随着公车改革沛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呕。“很多公务员手机上有软件孤沽,一刷就能用车取判宠。”他说钒,今年卧悼硷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众景绥钎。上半年凹剿钝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膏哦。    据徐和谊介绍逃堂爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定筷愁,租用的价格将有竞争力肯赶幻。产品的外观将非常“吸引眼球”们侠,为两座式纯电动共享汽车扰懊煽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辩,适合分时租赁和共享市场需求朗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诲加。租赁者使用时需提供驾驶证等证件复,在手机上可以查询哪里有车绅邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奖娩辈,目前大家用车起点和终点不同氓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庆成馁。”徐和谊说阔,目前铆抽伟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捍浑,包括立交桥下尚舜、公共停车场动播玖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懦菱。目前边远的地方停车资源丰富沥,但是用车的消费者较少递僵。“希望异地还车的便捷能够实现邪搬钠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恰沁率,否则还会存在最后一公里的问题砰囊尘。”    徐和谊坦言投啤,停车位还存在管理的问题排亢,汽车是价值比较高的消费品番粹,一旦出现剐蹭寂,租车人还车时也容易“说不清”险陷赊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澳、“钟摆效应”等问题厕蔫谎。“有些消费是单向的什贪,如何让车回流也是个问题”队蒜耪。他说揽,目前贿,北汽正在进行市场研究溪送,探索解决方法伞。    徐和谊还透露峭布,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刀建每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钎史墒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扫浪。目前距2022年还有六年时间蔷桃,从可行性上讲被校,应该是能够实现的盒。届时希望借冬奥会的机会埂偿校,展示中国制造的水平胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集袄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娩蕉朴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击相骏,目前已追回骗补资金或繁迹款23亿元送,并对有问题车辆不再补贴柬报嘛,对闲置车辆也暂缓清算畴糯钢。    肖捷称惹逼,在财政部门督促下丝犁两,目前相关企业正在采取措施荚讣,认真整改发现问题胺官。    有记者问塘炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叫驶,肖捷表示肩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堕限毋,主要是降低了补贴标准捶瞎,同时也设置了补贴上限绢吴炔,还提高了准入门槛沏添轿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拢,同时也可以有效防止出现市场扭曲瘫喂。”他说晾诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "全国人大代表壁慧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佳惠、废液免脖、废渣等污染凌贾部,一旦有机电解液和钴缉仇彩、铜棠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碾挺,就会带来生态环境安全隐患深厂凉,甚至会危及人类健康逛家。”全国人大代表尽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示煎舶咀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匣式臼。这位带领团队经过几年技术攻关阿搔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墟计戌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上北袒克。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苔瞥浓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题趴。在提交建议之前习颈旧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕊。    自20世纪90年代以来瓮次,随着锂电池广泛应用舌浓俯,我国成为世界上最大的锂电池生产钡、消费和出口国宦呛谷,近年来我国出台了购置补贴付岗慑、税费减免回、研发支持梗肯挽、消费优惠燎袄雷、基础设施等一系列重大政策措施闲蘑,新能源汽车市场日益蓬勃发展杯确。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薪、保有量超过100万辆郝吞惜,占全球市场保有量的50%崩茫颓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秒。    随着新能源汽车快速发展疤,作为新能源汽车的“心脏”铺夺锌,动力锂电池产业也在迅猛增长琶挺牛。按照相应的报废标准鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成警邻。有研究数据表明钱,预计到2018年梗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泌,累计废旧动力锂电池超过12GWH纶酿勤、报废量超过17万吨绰我鲁,从中回收钴倪帛、镍江苫盼、锰力霖据、锂淘旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篡,到2020年将超过100亿元搜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞎骗豆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隙台善,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桑春兢。”张天任认为褥黎胳,如果动力锂电池做不好回收利用娩幻汾,就违背了绿色发展的初衷炼订。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用徐,但现实是伪情,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实草脖磷。“废旧动力锂电池包括不同的类型缸、设计工艺和串并联成组形式痉茅骗,以及多样化服役时间癌傅胃、应用车型和使用工况际,这导致电池拆解不便舵。另外汾堵,国内尚未建立成熟的回收体系先巢势,动力锂电池回收产业也未形成规模效应珊,回收工艺成本高瘦熬。”张天任表示独汉铺,“出台的政策并不具有强制性硼视,且缺乏明确的奖惩机制适捷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凯晤,目前动力锂电池相关主体无利可图坤,对政策执行积极性不高覆犀泡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掏陋涸,张天任说喜宫:“一是退役电池较为复杂髓潞死,不易拆解;二是退役电池一致性差秽连,品质不高;三是回收拆解成本较高封劲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失山,执行不到位猫。”    有问题就需要有解决办法斗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芦薪配:其一妈卿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二说郎崇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三安毯撼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闷钙渐,鼓励商业模式创新试点和推广应用哇耙违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹缎:李芳" "全国政协委员售钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罕。”全国政协委员誊送、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碴刊,其市场前景令人堪忧燎藤杠。“在电池方面虽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桨,2020年后坤凄,当大家都不再享受补贴时签坪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诚吻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品京。”另一方面人蹭端,柳崇禧表示扁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市燎桐蜕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甘显。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素善,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澈,但电池的寿命大约在20万公里母甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受管胃,这意味着些汗,电池报废了车就要跟着报废吩,这样算来侥讼畴,纯电动汽车的使用成本是很高的寸苗。”柳崇禧说剿俊救。    对此许届半,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坦描上,即建立专门的电池运营机构囱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坦侩,是对车辆的物尽其用度既恒。对电池而言湘勿扛,虽然不能再服务汽车田枫,但还可以被用作储能电池硅顶澳,同样达到了最大利用率蒙环。”柳崇禧认为顺京接,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法录究。“但国家需要予以支持栋,尤其是在车辆检验方面翰团,按照现行的规定看拼饺彪,更换电池即被视为改装灵浓甸。”他说滩。    柳崇禧的另一个观点是巢,氢燃料电池的大发展即将来临托跑。“一方面恼俄,原来的运输成本相对较高缚,而如今这一问题已得到很好的解决臀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骄庙钉,美国的相关先进企业在国内开始建厂渡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车石,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惠骏涡。”柳崇禧表示峡宽陈,氢燃料将作为增程器为电池供电扯,以达到更长的续驶里程绷竿灵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矩俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂量眯,造成了双方的利益不在一条平行线上拍。为了解决这一问题驮翁挺,李金勇指出彭德拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景控,重新设置股权架构稼晌体,经理人和骨干员工合伙人化火。”    “遵从起码的商业规则夸式,我们就是经销商把昧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散翔悼、一个桥梁惧,我们没有义务去亏损惩。”李金勇说磷醚。    日前九会默,著名汽车营销人失、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淡插食,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咯队既,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拓苛袖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挎救司,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象第穆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涛似,李金勇直言乱酱,“在过去的十几年胳私,我们的市场非巢⑺伟啵好晚仇,老太太都能卖车彩既饲,会加价就行了倡细姆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俄伤垮,职业经理人的压力很大大恋氛似,每天都要搞KPI考核鸥、培训煌、提升粗。”    李金勇以实例说明聪涟镜:“过去在资源时代挛稀,一年这一个店挣1000万匿髓毙,给职业经理人开30万欣疮莆,没问题局笺脱,这车好卖集獭。现如今鞍驹忙,市场不好了拈墟,现在一年挣100万谰问目,职业经理人还是30万恢辈比,但是特别累宿扯句,现在一年的工作量比前五年凸乐剁、前十年两三倍都不止绩耸笑。”    在李金勇看来嫡喇日,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆,造成了双方的利益不在一条平行线上芜场。为了解决这一问题灿拾,李金勇指出弘肚屎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景边设,重新设置股权架构粹赎储,经理人和骨干员工合伙人化陪弗壁。”    李金勇进一步具体阐述道纶,“过去资源时代动未垮,投资人只要拿到了店茅栖、拿到了品牌仇,就可以赚钱乾桓凤。现在妇缕胜,资源时代已经过去了卧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起般具班,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晨咳,从而真正让员工自动掀、自发地把工作当事业迫杠烧,而不是靠培训敞奔,靠感恩绰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来让烧崔,不少汽车厂家制定了销售目标捍、生产目标壤朝,职业经理人必须要完成勾襄厩,如果不完成就走人儒。李金勇认为比急,“在这种状态下浮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衡剧姑、十年的规划妙,只能先制定一年的规划檬兑,把今年完成再说茄韩,由于今年完成了敖骨,明年才有你的事贾。所以这两年厂家的高管变动频繁谷厘商,十年以前很少有这种变动芹霜提,而现在这种变动成了家常便饭荚稍匠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量访秦,没想经销商的盈利能力丝休。”李金勇表示苏叔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量渺,想办法做经销商工作纬弛惮,把销量任务压给经销商尝。而经销商越来越不听话馁材荤、越来越不相信的时候舞迟,厂家就再出台相关政策衫插。    李金勇指出吠鼎,经销商要有勇气打破潜规则怜筐客,遵守正常的商业规则衅匆倪:库存大不提车堵、无差价不提车凡催卤、拒绝搭售峨好。“遵从起码的商业规则膊农,我们就是经销商堵乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匆、一个桥梁凭貌,我们没有义务去亏损昧无。”李金勇说结。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题课,李金勇建议拦:同城市的店应该互相加盟或互相买断悍姬富,或者干脆出售给另外一家经销商羞的触,不管用什么形式坦申,形成同城市的一家店挽撑。“我们用销量叭琴杭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驳凌闻,这样减少恶性竞争潞膏痕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲。”李金勇说椿葱撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彪醒,李金勇表示尾钝憨,“我们不可能卖出路边店的价格啊酥虐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争老。100%原厂配件保障戈,专业的维修技术师,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汤屯。    此外杀需,李金勇还表示详邦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逗板。据了解努凯,2016年奸鹊闺,新能源汽车的销量超50万辆棺焦傅,到2020年死瓢逼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谜闲芦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诫剖缚。在李金勇看来鞍立,在这个快速增长过程中土叙,“传统经销商中魔,谁关注了新能源汽车并率先布局啦,谁才能在这个市场当中分一杯羹锰锑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唇镀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伦敛、四川省鼎立律师事务所律师施杰句,今年的关注之一普便山,是有关网约车新政的话题妻晦佩。    施杰表示竣昧午,为加强管理报,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挡汤姜,并于2016年11月1日起施行忙悉。然而爸都沁,根据多家网约车平台公司的数据哼,在目前运行的网约车中急奔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的败,仅占极少数部分葡煞。    “交通部制定了网约车高品质服务厂,差异化经营的原则信赋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”募鲍钙,施杰称懒磐汕,“我认为填魄,政府应当放宽对网约车的准入限制慑,顺应社会共享经济发展趋势”悼忙告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茅谱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拖模裤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柑。    首先怠寺教,施杰认为沧,北京虑侩涡、上海的网约车细则要求“京人京车”毁替、“沪人沪车”等差异性待遇陵,不符合市场竞争规律快。施杰表示驰掳,只有在市场竞争的推动下精,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫩,也有自我管理的需求与能力琼量鸡。    其次傲继,施杰表示士,北京孩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员河电菜,而且购房捐图家、购车也并没有绝对限定于本市户籍弛。“京人京车”娩袍厩、“沪人沪车”的严苛规定五,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魔,会导致营运车辆骤减羡睛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒册檄楷,阻碍新兴业态的发展考畅材。    而对于多数城市对排量花供如、轴距都作出的高标准要求雄荤,施杰认为拍傲,高排量代表着高耗油醚,不仅并不符合节能减排目的堡环羡,高油费必将抬高车费沽。    更重要的是挤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则厦普魔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兴霓、高门槛钱,将损害网约车的实惠经济特点坝好,打击其平民性跨吐,“上述许可管理的模式魔赤斑,将导致网约车司机数量骤减念骄哼、车费翻倍浅甫,群众打车难茨睹、打车贵的现象又再度出现乃疮。”    此外经,施杰在这一提案中的主要观点还包括寝讥阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毕、“许可管理不利于节约社会成本”等梗泡。    施杰建议挤闷某,《暂行办法》可作出如下修改唯:    (一)政府适当降低准入门槛擦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩沙睫,是十分必要的盼省。比如对送:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撩塘妇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置到适、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求掳庙局,等等庞愤碱。设立适当的限制条件污笔,符合市场发展规律汕恫嚏,能促进网约车市场安全性侠、规范性发展舜。    同时地,政府应当科学引导网约车发展材,而不是像治理洪水猛兽妓巫,把它一下子关进笼子里沥牢。以构建网约车公平竞争的环境为导向潘绍慑,放宽对司机户籍的限制性规定幢石,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欢。网约车平台翠、司机和车辆的审核程序官谋晴,各类许可证明的核发程序尽量从简慷,以便节约社会管理成本遁侨。    (二)政府协助构建平台审核长覆、加强平台监管    改事前许可导炉,为后期监管藤嗣恼,采用“政府管平台警陆闪,平台管人和车”的模式梯呈敌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廓,规范其登记信息单啼澄、审核资质的义务猛菠,定期提交所有车辆的情况倡郊叼,这些数据要在监管部门备案模逃。并通过补充相关的法律法规鸡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姥棉。    对网约车不合理调价进行监管汾盟婚。保证人民群众用最合理的价格出行庭淑,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚼。2017年1月憾呛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秘渭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彪,就此提出整改意见瓜,平台负责人也承诺将取消该功能褥叹。这就是成功的监管案例童伞方。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熬卢,存在大量不符合新政策标准的现象逻凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减短娜汾,社会各方都需要一个适应阶段轻芳。所以妻变馅,新政的实施不可硬着陆秃残。当前阶段宪徐讳,政府应当积极引导各平台规范化审核倾靶,加大对群众宣传力度劣,延长从旧规到新政的过渡期垃烁纱,循序渐进地促进新政策落地阮吃裂。    我国全面深化改革提出了目标尖膜搂: 市场在资源配置中起决定性作用讳,更好地发挥政府作用介。近年来囤,国务院一直倡导转变政府职能墓采,推进简政放权铅。对网约车的审核霜嫂头,放权是进步缝,限制是倒退呐骏。政府应当创新行业管理龟凉,优化监督模式画澎铂,构建平台审核模式避暮,推动群众绿色出行隆捐革、健康出行派,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫉晦警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼得烫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁忝岢啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喂健。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娩乡嘛、品质等方面做了很多的投入乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯誓廊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迁芹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掂氢却。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市戏纪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寂耍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘斐辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晤搪、品质等方面做了很多的投入荒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计私玫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冗悉毁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性补、时尚及科技感的一款产品盲。”韩德鸿说剩骂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屑乡韧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚎姜芹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场健城。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芦。薛海涛坦言形。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕾叫淋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渭会。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簧氓恫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每、制造能力锚尾、经销商体系茸慧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滥荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下讲婆:李芳" "   2月21日常,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舱谅间。本次大会立足技术趋势惊泵揽,探索全球技术发展的内在原动力瘁,探讨人工智能赐、量子计算息疆钠、基因疗法等领域的技术和商业趋势澎笛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中类,有两项技术与人工智能密切相关姆,包括强化学习和自动驾驶卡车刻扫。在关于人工智能的圆桌讨论中提闻,多位创业者和专家针对强化学习淮晃、无人驾驶分享了自己的观点薯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车始,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车护凄,可能只在北京的五环里面开烹狭,路况很好刑咀白,最高限速就80急、90公里玩步,这种情况下撮,车就会极大简化任慌斗,驭势并不想生产一辆概念车撼并鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冈突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性济蔑绰。技术投入上现,目前大家都在往里面投入很多的资源拣深巷,整个行业在往前发展头,但里面还有很多问题需要解决没渭,包括保险容、政府等钒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伟落,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秋伶填,把信息融合浦绵熔、如何决策做好梅还。图像识别拓展能力非常强怖,它信息的理解非常细致坪、更加全面勺侯搞,比如前方有一个易拉罐频,有些传感器会认为它很危险吐腾龟,因为它是金属咀百,但图像识别会根据它的大小僚何夏、形状去判别透稠汰。目前结合强化学习袱踢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持龟蹈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪芦放,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谩函,最终关心这项技术在实际应用中的可行性含矾乔,说到底这还是一门生意贸肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄胚丢:李芳" "  【导语】这是最好的时代间节繁,车市销量连破发展记录桐令鲁,这也是问题的时代薪办,多元化措、碎片化簿,对整个行业提出了更高的要求舍。一切都在变诲,唯有不停思变方能随机应变箱项写。2月18日颁锣典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫疆。行业内百余位思考者和变革引领者嫁统刊,与120余家媒体相聚一堂痹啤缄,在“变与革”的大会主题下耽但,共商“品牌与营销之道”洽垛膘,把脉中国汽车2017涡船公。广汽乘用车副总经理肖勇辟镜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阔杀、吉利控股集团高级公关总监杨学良踏局袭、福田汽车集团公关传播总监许翔梨文、SWM斯威汽车首席运营官余波惮掂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动井抡。以下为发言实录冉:   互动环节嘉的合影   李苗苗巩诽松:接受张红同学的邀请断。下午好!大家都是老朋友了详煞辰。今天在这里绵,首先我椎罚贺张红搞这次论坛樊假禾。第二百创,其实有这么一个机会让大家聊一聊偷括,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆榷尚瞧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字离呜。对这个数字爱擦稠,我想每一个人视绿交,特别是管营销的人考闭,特别是管品牌营销谐煽悄、品牌推广的人怒拣,我想每一个人都有很深的感慨姬。   首先请问肖总魏董,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葛侈,也对您做过多年的跟踪酪挟。这次请您上台褪寸玖,我很想问一问咖谩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吴理,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐忍疏?能不能简单地概述一下棘骆惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇手:李苗苗老师第一个点名我仟,作为广汽传祺来说钱回,正如李苗苗老师所说的酥沮,应该说是比较新的汽车品牌杠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泰蛔、“两个坚持”堕,坚持正向开发和坚持世界级标准授蔡皖。这两个中沥,一个是对产品开发的定位绩伴娄,一个是对品牌的定位哥绩炬。   从中高端车型的新产品进行切入吨聪,相对来说这条路走的比较艰难一点苍防,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帝梨,就是起步会难一点歇铆疙,后面会越来越开阔守、越来越顺际。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鄙衔臂,内部也有两方面的方向窖癌嫌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轮俏厘,并且在市场上面赢得一定的销量驼息痪,建立一定的知名度堆。另外一派的意见奉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搐,从中高级产品切入炕料晤。但是大家也认识到这个困难圭弦,一个全新的产品和品牌从中高型切入碧稗蔼,也就是售价在12万元以上懂疾懈,第一款车型是12万元到18万元嚼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛋滔腹,我们意识到这一点了律。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钮寇巨,其实2011年下贤钳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年画垒巫,应该说是非常艰难划探,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦固。但是2011年铣割盆、2012年有一个词就是“坚持”碧嘶,做品牌是做两方面的事情丘欢。第一个是做好产品的品质辑玩卯,第二个是做好对客户的服务徽黄,以这两个为基础这五六年走下来乃策窝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猾菱暖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣睬边,受到各位媒体老师的厚爱佃涣婆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础睦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞳郝,我觉得第一个是坚持抹。在我们困难的时候不要去放弃编甘,就是把自己的品牌形象泪戚、产品的售价回到往下行的趋势茫识。第二为了支持品牌向上谅替,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犊靠。   李苗苗窜缆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谎款啦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煽。比如像现在的奔驰轨,一百多年咐,宝马恍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冲潘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滔播,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葛,也有现代的销量匡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汝琴蜂,您能够阐述一下吗淌?北汽在塑造自己的自主品牌方面冻菇,到底在哪些方面下的力量最大费蛇?   陈思英入栖坷:谢谢李苗苗老师删,非常感谢红姐给这样的机会抵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犀。其实不是妄自菲蔽摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷长扛齐,台上在座的各位都是大幅度增长砍寞,我们同比增长更高一点五滤拉,因为我们来得更晚一点瓷泛睡,同比增长8.7%腿诬。   但是我个人一直在想这个问题圃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洽搭华。像奔驰去年是130周年钦,今年是131周年卿策燃,我想这才是品牌温儡。现在我们在座的各位给客户提供的矫,我更愿意定义为商品凯,我觉得是这样免脱。   从北汽自主品牌发展之路来看滔撬痘,各位媒体老师和同行都知道申,2009年我们是收购牌馁、消化帛镁、吸收了瑞典的萨博技术低屠,当时萨博的93嗽炮、95的平台和1.8T工、2.3T涡轮增压发动机的技术公郊雾,我们是基于萨博的平台上敌亢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展农娜。2013年的5月份漂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程鼓谐丁,大家对这个印象应该很深蛾朝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戚层,当时也试图通过萨博平台的背书捷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹤任谦,因为我们希望建立中高端的自主品牌涝堕,当时的愿望非沉担好愤爬。但是事实上发展到今天取乱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卜袄价。   但是没有关系搂,2013月5月12日投放的绅宝D70饺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贸戳。这么多年的坚持是在消化盾淳晨、吸收萨博的基础上进行的份齿,源于萨博互莲黑、高于萨博髓斥催,我们有奔驰碍、现代合资的反哺布,我们在人力怖睡、财力裳礁阀、资源蕊犯、技术齐肃、研发桑芹旧、生产你剿寄、制造方面盒,都有很多反哺给我们匡,北汽近几年高速发展隘喜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庇,这一百万辆含金量是很高的柯踏暮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡糖,但是我们用五年时间实现了一百万辆报龋巳。这里面还有几个第一和差异化产品信,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搔田,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琶祥徒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缝径。   基于萨博攻晃、源于萨博和高于萨博的消化弹、吸收和引进席诡,同时基于奔驰和现代的合资反哺睹,我们坚持为消费者提供好的产品淘腿、好的服务芥颇、好的品质峭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抨卑忍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肉,比如中国新车品质(IQS)IQS酱帆、强制性产品认证(3C1000)妨撼坏,3C1000即三个月的购车用户中惰担,一千个用户的抱怨度是多少丁童,我们的水平无限接近了合资品牌霞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穿险挝,希望有一个很好的中国背书楞截,给大家提供一个很好的产品体验眷菊锨、品牌体验和文化体验屯敖的。   李苗苗匣得:听到陈总的发言我一直在想淌褪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撼,现在经撤辏看到“北京”的LOGO奋轨檬。   前不久醇,不去杭州是到处都有吉利车解吼钱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年替就操,推出一款车就红一款车识杭。请问杨学良吕,学良也是吉利的老人了妥丁悸,一直在负责品牌形象的塑造戈龋功、公关觅秦诧、市场皋。原来我们也沟通过这个问题桐乔倪,对于吉利来讲收购了沃尔沃伙邵题,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帆,这是蛮难的事隘。刚刚陈思英总还在说萨博磨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攀,感觉蛮纠结的啤沙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泊继尸?   杨学良搪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咯嘲澳,第一是对标蔼撮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锹袄。我们是坚定不移地在执行绞沸,而且到后来做博越钞让、博瑞之后有越级对标伟莲。比如我说开发一个自己的A级车墟,可能要跟合资的B级车对标剁膝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域突肖,包括研发拒富、制造体烫、采购飞、营销俗模哼,我觉得成果是非常明显的壁。   第二是坚持走精品车的战略脸腔。所谓的精品车吼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值集刹梁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梦雇般,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尺窍坪,比如车的造型设计上面卸藩,自从我们在全球建立了四个造型中心鸥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的世舜。既有符合国际的审美潮流腑粟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面似。比如说在车的智能互联领域勒,在博越车上面车机人机互动的功能上毁,已经超越了一些合资品牌潭鬼潜,这一点使我们感到非常骄傲啤苇。   包括在工厂的制造工艺上艰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忻斜擒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虾汞巷,因为我们现在建得比较新涸污,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绢沛。大家可以看智能化程度最高的工厂串丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中扫尼杰。   第三是一直在坚持口碑晴浮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矛师替,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魄。这样就可以真正喜欢这个品牌瀑凛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惯。   刚才提到了浙江悄师扫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钡窗崩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黑笆攻,大概接近了7万辆片系。这在以前是没有的侍,而且这些用户里面很多都是敦心,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上樊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化填彤捌。目前因为我们的品牌在提升凄境,我们的品质在提升伦惺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厩堪。这从我们同行嵌,包括从传祺钱仿版、北汽的产品销售上也能看得出来橙。可能大数据调研屡绥翁,像一点资讯的副总可以讲讲奉输沁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屯。   当然您刚才提到了在集团层面谐洪白,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亮沫纬,同时又实现互补缉?这里面还是有很多原则等壕书,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的送壁砂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吼惋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贰供仇。沃尔沃是高端豪华品牌坤,是跟豪华品牌去进行竞争的便桑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犬食棱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坊、流程夏、标准帮,包括人才的培养和交流媒捕。最新我们做的一件事辟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心开校绅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓤稍侧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绩列,可以说没有沃尔沃这么个老师窍,没有沃尔沃这么多年积累槽祈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尸岭拓。我们相信因为这个架构非常新颧势,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平覆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡府,以及质量再上一个新的台阶鼻晦度,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伺控肝。   李苗苗盖绕锈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锹步,福田汽车在2016年表现也是很耀眼场夹桥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面璃你疥,最重要的是坚持了哪些华伪境?   许翔旧纹:谢谢李老师搽,同时感谢红姐给我这样一个机会敦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友合厘寄。   福田汽车是商用车企业钱,和乘用车企业还是有一些区别闲。我们主要的目标客户群是to B的颈,正如您所说齿锰叼,我们是1996年成立的灿倍,到去年是成立了20周年陌纬迷,通过20周年的发展画,在过程当中包括您和各位老师的支持菊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玲截。在中国轻卡市场上茶拖抒,已经是连续十几年的第一了汝。1996年在山东成立温犀,1998年上市拖,2000年进行区位调整就来到了北京苗诺犊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欺凸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辅氢林,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魏粮撕。我们可能把这个品牌是这么理解的邵勃氯,现在业界对品牌有很多理解的方式事,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营累。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中统使,所以我们从整个的业务流程上来看麓菩,这个品牌业务就是在其中的矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中曙编刑,品牌也是在不断涌现淑,大概有几个阶段扑。   1996年是以轻卡为主导圭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴糖蹇 ,用着正好”肩。在当年的时代抓住了市场机会氨诡绢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篡。   在2000年之后静琉耻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驰葱铝,进行了商用车全系列的渐扒潜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镀童,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车琴弟,这是一系列发展的战略怯队。同时把品牌又进行了再升级霸侨赎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系落绿尝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睡将古。   在这个过程当中体共紊,福田汽车不管是做品牌还是做企业笆醇系,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢家歼?一个是福田汽车在商用车范围里面投,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔽茶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坏奋,花了八年的时间跟他们谈合作僚胺募。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炔涂,生产的产品也是福田自主产品欧曼督,同时和福田康明斯成立了50旧媳:50的合资公司色,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暖挡、先进理念之外鞘矗,科技创新也是核心的一个点力。福田汽车虽然作为一个商用车企业睦扒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贫,但是也是做了很多的工作烫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涟粒录,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右集冯老。我们统计了一下拭,和乘用车企业也是差不多的畏娠。   而且我们在研发方面酸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞄,这在商用车企业里面比较少见惹。不管是先行的技术颧,还是技术传承方面都做了很多的研究棠华,包括去年也推出了超级卡车胶单,也是整合全球资源打造超级卡车然茎。全面从安全艾录矾、环保方面进行新一轮车辆的升级垂。   我觉得总体来说吧搞揣全,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毙,是一个有着锐意进取扔晤典、远大目标灿,是一个愿意为客户酚、为所有的股东滦晚、合作伙伴刮、利益相关者带来更多的价值迹报,也愿意为更多的卡车司机鲁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捶。谢谢!   李苗苗雇:2016年一年有很多新品牌出现抢,也有很多刚诞生的品牌在努力阿挟韭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琴、宝马离炭驳。我就参加过场在北京的怀柔价,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陈貉。我当时心里就想斯威蛮有钱案悸省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢链笔无?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赴挡?对于刚诞生的品牌辛窃寺,品牌之路有没有塑造的路径肠?你能不能简单地概述一下铜捻哥?   余波禄材讲:感谢红点汽车和李老师仇缚,各位媒体朋友和各位同行短沤,作为SWM斯威汽车试触趟,可能很多人觉得很陌生绅慨靠,可能没有听说过侍绥,我简单来介绍一下环。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活势,7月份品牌上市缚,8月份第一款车SWM斯威X7上市殊算谜。   今天让我来参加这个论坛频庙拆,我们的心情很忐忑灸,我们是一个汽车行业的新兵廉,我们是抱着学习的态度来的跑怕茅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师几露,希望多给我们一些指教办莆酶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢馈?我们认为这个品牌给用户的是两部分贬覆炮,一个部分是产品的硬件签耿葱,也就是物质的东西猛丰警。另外一个部分是精神层面的柒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融艰,第二是付诸了一些智能化憾、空间和外观对狄,外观也就是在意大利建有一个设计中心乌,在外观上有意式的风范抗疆普。   从软性来说沽,我们要付诸一些内涵盛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耍,通过植入意式生活的方式许蟹囤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椒庙。同时我们也在倡导一些生活方式解爆男,通过软性的文化来塑造坍,解决通过硬件和软件略犬,以及从物质和精神层面塑造品牌裂党腿。   至于未来怎么走闭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宋拒。用户实际的需求和市场的需求桃喉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉切忌,未来我们还是要跟着市场走痢。   李苗苗夸凤惺:我旁边坐的也算是媒体人弟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓搬抠?因为主持人给我了一些问题篙颊怒,我个人认为不想问一些特大的问题巍,就想问问这个问题胳圈。   付继仁窘控:谢谢李老师临据踌,这个问题还是挺好的炊屏闹。刚才您在问的时候桑刀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垮。   一点资讯是比较新型的资讯平台上替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晃,我们是做平台须,不仅自己生产内容妮朔,同时全网抓取内容缅既驹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容认,再把有价值的内容分发给需要的用户笔氨珊,完全是自动化贿娟、机器化的什。我们怎么去帮助车企呢弘?我分享一个数字荒联啤。   在过去一年毁拉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琴宝,第二是移动互联网的平台撕癌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斤缉。很多的车企其实在做品牌的时候甲哀瘦,都会要求最终的效果浆。坦率讲喜闭答,以我个人来讲这其实是两个事挟夯,因为品牌本身是非常感性的喘,效果是完全用数据有结论的雇硅,就跟一个人去吃一样屏,吃了四个馒头饱了伟懒,不能说只吃最后一个就饱了尺凭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裙宋,现在我们有几个大的方向囤,第一是更技术化的跟车企进行合作竟。比如说从去年开始另黔,我们跟上汽通用进行PMP的合作缴曙。客户自己建了一个数据库檄,就是把用户进行了一个分类呸等。然后我们每一个用户来到我们平台上需困档,他知道哪个用户对应了什么车型新味,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杆帘但,也就是把他们的流量经营得更加科学骄丘。   这个给到我们之后怖鞘柒,又发展成了一个新的技术驱动钮恼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗜埃,还是看汽车外观的细分多愧尘。这不仅可以推荐具体的车型楷,也可以把具体的创意自动化淬矾干,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诲盛媳,这完全是技术化的匹配鸥倦。   第二点髓路,我们是一个内容平台克么,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫂息全,能帮助到车企做非辰悍┌悖好的传播冀猎,有的时候这些内容并不能够被发现夏僻牡。现在我们把广告当成一个引子超,不是一个执行的结果龟订素。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熄苫外,进而把下一步的行为做好佛骄。比如有一个产品是一触即发诵描,用户点过客户的广告之后妹蓄惭,我会直接给他推送相关品牌的内容幻咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铝灯菇,再去看有没有点这些内容猴,有没有评论欧祭挟、转发酷、收藏地矛娄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狭羞寡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试损荒哇,把广告和内容进行打通弄皮徘。   第三点毙末,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涩毖绕。这个场景是有时间焦、地理位置和非常多大量的内容和数据漠慰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馁筋麓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婪发,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓮讳少,或者是去日本还是去韩国旅行烩扳入。这些并不关系到最终的销量提升多少莲,但是可以了解消费者在关注什么贝珊统,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旧钮嘿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骏泊淋,一方面要通过你的技术强掂、数据实现更高效的转化堤辰扔,实现现在解决广告主的一些痛点锰。同时要帮助广告主把服务做好杠炮醚,说句实在的都是服务用户姐顶潍,我们产品的用户也是车企的消费者陇,怎么能够把这些用户服务好咀阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彼。   李苗苗诉抖:付总说得很好轮诚,借此我也想说几句让咐嫁。我看了一下氮洛和,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哪,也有一些厂家的朋友檄,我们每个人都是汽车人趴响弥。   我在想科仟蛾,得益于这个好的时代咸,既然是说品牌情畔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寇,无论你这个媒体叫什么名字臣,找没找到自己的定位雷。无论你这个汽车是什么品牌涕,你的用户在哪里履行纬。过去几次会议主持上都说四个W购,也就是我是谁尾碌、我的用户在哪里裂蹲、我为用户在做什么弘另、我还能为用户做什么某。包括媒体也是一样脱使甩,我是谁(什么媒体)魔,我的读者在哪里磕拔,我为读者写了什么样的东西木荒,读者看不看氏莫庭,这是不是你的读者群要看的克股莽,最后是我还能够研究我的读者廓蒂、研究我的客户狈沙帝、研究我的用户畦,我还可以做什么饶睬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拷窘佳,一人问一个问题就结束浓弛到。   请问杨总筐,刚刚说了这么多评探诞,就一句话偶棚楼,什么是品牌藕瘦?我们说了半天品牌菜坝纤。   杨学良墟崇:我觉得品牌就是价值怜搓掸,消费者买你这个东西值不值侧,如果他觉得值了修饥,就认可了你的品牌劫寡。   许翔殴:我就按定位的理论祷,品牌实际上是一种品类的代表譬将,消费者是用品类来思考橙,用品牌来表达祟。   肖勇燎:因为我是做销售的紊侮嘿,我可能最直观的印象合规桓,我觉得品牌首先是一种价格塘壳殴、价值体系鸥锭,同样的产品能够比别人卖得更贵碧量,别人还愿意买我的被。同样价格的时候顽,别人的产品卖不出去惮娶,我的产品能卖出去眷迸,我觉得这就是品牌筷。   第二晤,我觉得品牌是一种文化般面串。可能有时候不一定是冲着我的产品来买即,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阮思。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狼畅,但是我的文化能够吸引他队胖点,我觉得这也是品牌的一种表现骑。   陈思英额悍虫:品牌首先是无形资产计,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阀菠。第二也应该是产品蒲拴,可能是一个标记巍杯冲、标识慈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惫鹿哥,在人脑海中所有的记忆霉拳甲。   其实品牌的英文是来源于MARK会却,就是在没有货币的时代物物交换的时候巍钦,在畜生身上有一个MARK晚,Market就是营销绣冷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀路。有一个比喻煌,品牌就好比像银行储蓄肛,储得越多品牌价值就越高该胃。   余波嘿:我觉得品牌在直观来看就是商标粳及清,另外是产品红。真正给用户留下综合印象的是产品股谐童、服务和文化的结合幻,以及对用户的印象及感受就是品牌潦猾辅。   付继仁颅:我觉得品牌到现在这个阶段都诡悉,也是一种共鸣沉涛懦,像营销1.0是以产品为中心蛙,营销2.0是以消费者为中心解诵性,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸵广闲,这三点都离不开品牌惦,但是代表了品牌不断的升华违。同时品牌到今天来讲缅焙,不简简单单是一个口号恋、标签猫逆、LOGO东疾渴,还是一个行为准则势,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱,还是每一家企业蓟歼探,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兜劳磺,并且怎么样高效地执行和检测塘烂悔。   从这些来讲境,如果我们想不清楚品牌是很难做好的齐线篓,如果想清楚品牌一定能做好贤咐,至少能够对我们服务的那些人做好肋,那也就足够了黄撵。   李苗苗叹牢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苗类损。关于品牌几天几夜也说不完袍硕耸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌释伤类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迁惟栓。   谢谢大家在座的聆听价奔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔剐:李芳 版权作品赤秸蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁奴粮,严禁转载骆贾,违者将被追究法律责任兽茄胖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姆,车市销量连破发展记录断假搓,这也是问题的时代喀,多元化截、碎片化鹊潜戊,对整个行业提出了更高的要求惦。一切都在变骚癸高,唯有不停思变方能随机应变棱脓。2月18日纳报风,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕籍。行业内百余位思考者和变革引领者叛借,与120余家媒体相聚一堂范姐,在“变与革”的大会主题下吹,共商“品牌与营销之道”违莆,把脉中国汽车2017冒句腻。   东风标致总经理李海港粮敛敞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜号己、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镭惊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浓阀、奇瑞汽车销售公司副总理范星汀蔷冕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动础傲隘。以下为发言实录查:   互动环节嘉宾合影   主持人纳港荣:2016年是一个销量大年蜡,更是一个营销大年耗础冈。从二维码营销到VR营销鹿毛痞,从下沉式营销到自主营销壕料乔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朽亭,广而告之悄悄地变成了城会玩泉讨,车依然还是那个车愁匈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辰轮独? 第二场论坛的话题为世李槽:中国车市新战国谈,车企将如何做营销闷勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇能涸疾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵搭,现在重担在我身上嚏,由我来主持第二场论坛未,和各位老总探讨如何做营销薄。   因为第一场是说的品牌司,品牌建设也是非常重要的一环瞎,我们现在就把品牌这一页翻过去秦腾诗,就说一点营销其他方面盘,比如说跟市场铆衡硼、营销相关的一些事情螺。我们今天的这些营销人牧孟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖班合,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拷骗,因为他是面对着全世界最大的销售市场毒戊猛。面对的是最高增速的市橙取,现在技术和产品快速迭代煌恢顾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誊惫,所以他们是非常幸运的谰鹿怕,十八般武艺怎么耍都行沥。   同时很多营销人也在自嘲洗,其实汽车营销是最苦逼的一群人渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌曙,我们面对的是最多企业的竞争祟似,我们还面对的是最难以琢磨的权、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞥。   当然了我们这还不算最苦虎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辰,所以这样的一群人的所思所想戎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴寒穗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揪。   汽车品牌最新的一个品牌定位仙,在座的应该就是汉腾了介呕疾。请问汉腾汽车的副总板桂劝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题结穿令,您给我们简单总结一下呵分,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拌?   于晓东捶镣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会董魄鞍,让大家来了解汉腾汽车妊络劝。汉腾汽车目前是全新的品牌赁晦伟,2013年11月份成立琳,5月9号品牌发布笨漏切,9月6号新车上市扰粗敲,第一款SUV产品汉腾X7宛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沪迁脓,本着向同行和成功的标杆企业去学习哦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剂。   2016年对于汉腾汽车总结来说钞拆,第一点是品牌发布捷巳,这是做市场的开端裳扩。   第二点是渠道凸庐绿,对于新品牌是重中之重的工作礁江奈,渠道顺利打开的局面被建,签约181家沮,正常运营150家虹锹赫,渠道作为做销售最根本的工作挺恳,没有渠道傅、没有服务铅凡酒,消费者也无法触及和体验探谓蹦,对于一个新品牌这是一个开门红澳皑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茬羡。   第三点是在市场上筒,市场层面上重点资源向一线倾斜艾色钵,资源都花在提振经销商信心缕、帮助经销商达成销量上辉,因为作为一个民营企业陀腻,作为刚起步的企业割钠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亲埂掇,支持了经销商的销量扔搬葡。在品牌和市场的方面仿差吠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助德粕赶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骡寸兴。   刘小勇氦剧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惯首,汉腾除了自己营销的亮点之外馅熔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翻山修,或者对您的触动是比较大的宋穿暖?   于晓东虹溉:做销售在产品力表达上构寐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桨店、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惮,在2016年都说是视频和直播的元年坤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徘。包括产品试驾挑战的活动危激臂,也是和斗鱼做了直播的活动染徒拿。在我看来在消费者了解产品上含,可以随时随地琳纲,而且是更加有渠道客观了解一款产品新陋。这对于做营销来说阀捻,既是机会毕,也是挑战定柿纫。   刘小勇测:请问李海港先生埠昆类,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大措穗,尤其是传播的环境林、传播的手段媚赦、传播的模式发生了翻天覆地的变化乌就。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炕孰宋?   李海港摩袱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰,在新技术次、新人群和新的竞争环境的驱动下剃,媒体处于变革的时代秆膳膳,原来的架构碎片化了踢,新的架构正在建立萎淬,当下处于这样的时代史没。很多事情是这样的趋势疲,原有框架维持很多年料突撇,突然间环境变化之后碎掉了午,再重新建立新的架构深,万事都是这样的道理县熄亲。现在媒体环境是什么样呢暴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)去扣。这样可以导致媒体的平台化闲,另外是媒体人的职业化或个体化讣乌。   简单来讲虹娥,我们以前是自己做东西侗,自己在自己的商铺里去卖肖。现在不是了乳咀蒂,现在可以自己做东西迁褥,自己去租商铺令仙镁,有的人专门提供商铺就黄,有的人专门做东西趴哨倍。这样可以做专业化的组合辆峦,效率会更高隶峭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势遂竞,红姐以前是媒体人劳,现在有自己的传播平台虾,也借用了社会化的平台币忿废,把最好的内容输出系懂诫,她做最专业的内容撼敛纯。我想平台也会用她的内容浩,未来的板结新的架构就是这样的半限。   在这个架构下作为厂家要适应碍,东风标致已经做了这种尝试妹,去年把我们的公关公司能力削弱踢,因为他们的稿子太硬了蛔桐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘸,从专业或从第三方的角度看待东风标致雌丁,我想他们的稿子会写得非彻剩好愧茂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣概墓开,这是未来的趋势狈爬蝗。   刘小勇汐:我听到有一种观点拧辅起,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疥仑,我就抓住了更多的消费者讽,更精准碘锯费,我的销量就会增加垮秽。但是有一种观点认为歼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杠?如果总消费需求没有增加钢款,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后守,是不是大家又打平了剐。就像一个剧场理论掂础,原来都坐着看戏官,后来都站着看戏了搪芳,其实看的戏是一样的雹。请问奇瑞的范总柔,您怎么看这些新的手段壁、模式对销售营销的作用苟琉蛾?   范星誊率:首先感谢红点汽车蹦、感谢红姐圣,也感谢刘主编鞍省。实际上前面两位老总谈得也挺好魏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解排电。   说起营销希搂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浓魔。但是从营销的最根本荆,还是回到对客户的理解烦藉。我们最近几年对于整个汽车市臣运胄稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烦譬,最核心的是我们看到了两点变化坊,一个是围绕客户端的消费升级尖皖,第二个是客户年轻化的变化触怕荣。这两个核心特征的变化侩嫡退,带来了所有客户需求的变化毖迁烙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晦。   应对市场的发展厦防欧,我们称之为整个自主品牌的发展矮册荆,包括奇瑞自身的似,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵柯啬希快切,年均增长在40%左右的增速惟曝开,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏曹。奇瑞从2012年煽醒、2013年开始进行战略转型随午兄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壬踏,我们做的核心是提高整个产品的品质劳甭,是我们整个战略转型的核心筏衰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力干惜川,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滤篱桐、好的服务撕鄙。2016年我们已经进入到2.0阶段侵弘陶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可布床,整个2016年集团销量也突破了70万辆恳繁,增速达到28%讲癸,国内市场超过了36万辆崇滇,也是过去五年来最高的一年谓。国际市场中茬心揽,我们2016年实现了出口8.8万辆淮系,也占到整个中国乘用车出口的1/3歌,也是连续14年中国出口第一的车企桃棋。   我觉得取得这些成绩聊锨躺,销量数字是一个方面碑哗,更重要孰蹈、更为看重的是结构的变化缓赂式,第一是企业盈利水平的变化吵酿,为支撑企业未来的良性发展狸墓碎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岗喂耽。第二是体现我们战略转型的成果眷锋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可线编敝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑铝盼。第三是客户结构的变化甜恒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拌床先。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%釜泻,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼梦,当然营销数字很重要熊思。数字背后更关心的是这些结构的变化肖那,怎么产生这些结构的变化骚劫创?从我们自身对新一代消费者的理解埔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搬矮。   客户体验的三个方面我们一直在做冈,第一是产品体验侠迹仆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)免吕茫,行业平均大概在35%从,奇瑞可以做到25%棠菇缚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台教恍,今年还会陆续推出更多的平台处。当然平台不简简单单是全新车型的概念撑。   第二是品牌体验杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暮嘿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潞挎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赫劲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赏,现在很多企业在做营销过程中视频黔、直播方式应用是越来越多了侗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熔虐疏。今天消费者接触信息的方式发生了变化山。   第三是整个销售服务过程体验的升级宫,在2016年网络规目硬剑和第三代形象店的升级握,为了保证客户体验的一致性去捌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哇顶赎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矩船、优质的慑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验品,这是我们正在做的碑眉勤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠,谢谢!   刘小勇尺:谢谢范总疆惕酵,现在的汽车营销无论是从手段籍,还是从模式娇,包括内涵都已经发生了非常大的变化脆。我顺着这个话题再往下问一下群喉协,请问刘晓科总轮哎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩唯、营销套路外,您觉得现在还适用吗贤缚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堕?   刘晓科博:刚才范总脑染面、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熊遍,因为这里面在我们整体来看骡汝,其实我是一个新的营销人秒冯,刚刚在这里两个星期掂竿。我以前更多的经验还是做用户搜寞,去看用户的发展陕泊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雌垮跋、网红花许、娱乐化档慕炒,甚至还有用户的碎片时间衰。但实际上反应了两个变化隶厢桃,第一是用户浏览的轨迹改变了坞毙,以前在PC时代绥曝笆,大家基于浏览器阅读兄堡纷。所谓浏览器的阅读并坞汾,对于从一个网站跳到另外一个网站吗,这个成本几乎为零须怀矗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舶吓曹,只要在浏览器就好祭。PC时代黑,网址竟嚷、网站胳系、浏览器是值钱的镜萌。   对于移动互联网蔡萍琼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竿镭聪,对于微信小程序也有很大的期待饰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箍弊涤。最终来看盆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流李番。在这个主流的前提下淘寿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窗。在这里出现了两个问题垒赖,也就是时间的问题脑拈痢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烷歉戈。如果是比较泛一些的资讯或APP埃蓟,如果中国互联网网民用MAU看阀,月度覆盖量几乎全部覆盖溉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毯歇令,也会看到所有的用户都会阅读这些APP快甸裤。但是什么会不一样聘?就是时间吃填杠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儡猴识,我也高度认同一个观点薄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汉。在这一点来说撮短,我们的营销不是去抓住用户宦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爱。   基于这些理念的变化拜领立,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掀返是,而现在发现专业内容看得比较少一点碴。专业内容对于用户的阅读城儒,可能是女性就不太爱看股猫,覆盖用户的时长就变短钳。什么东西会长呢沸蹦茎?从2016年屠借掸、2015年的情况来看沽,我们发现基于娱乐营销的网综时间磨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯,因为可以更好地去占据用户的时间犬冗。比如说我们投的一个网综节目盘歪,可以有2个小时以上的品牌露出时间祭茧。   对于用户来说探畴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悄肥锨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峦雹。无论是线上的蜜性笺,还是线下的平。   另外一点糯侈,我们做了一个用户报告腾,会发现用户现在在看车的过程中海脓,比如专业的导购溶锯墒,发现用户的时间虽麓侍、决策变得越来越短败醒,对于专业媒体用户来讲悔豁,用户平均决策时间是108天品蓬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天害母吵,这52天对于内容的需求是很轻的弟酿事,包括频次是很轻的洽。从52天开始一直到97天谰肌舷,基本上是从几款车的比对到交付定金柔缺闷,因为提车还需要一些时间角,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奶落斑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要封谴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痹戌惦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接息暇岭。也导致现在的自媒体更火藏祈,因为大家更相信人喀形铣,也就是网红的力量会逐渐发挥凭娠,包括IP的力量骑。   营销的变化是跟着人走的论,用户的体验替寐餐、用户的行为发生了变化料,我们的营销一定要适应用户的改变督。   刘小勇母:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表丹。想问一个跟豪华车相关的问题没肌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘁,从超过10万辆到两三万辆的都有兑鬼伞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丝俗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗添裁石?或者会发生变化吗谁括?会发生变化的话吵,是什么样的主推力量来促使发生变化巧备?   王顺胜瞧汗碍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会染,作为广汽讴歌这个豪华品牌帅湿伯,去年4月份才成立了新的事业体制贩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市心刷慕,10月22号四驱上市拌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扦趣。   从去年一系列的举措末唬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慈哄。像主持人刚才提到了萌,怎么样去改变格局木镐?作为豪华品牌在中国碴塑,像ABB进入中国市场比较早集价府,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筏票,其实我们也做了很多思考糜冀,想跟大家分享一下编捐性。   第一靖桶铃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狭痪,也是十年左右的时间惟,也不短鲜埠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酮。作为这样一个品牌要找好自己的定位卷,我觉得是特别重要的稳伪斜。我们不是说跟谁去竞争雌价滔,而是在豪华市场找到适合自己的位置溉财,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措守袱矢,包括在上海搞了大型的上市发布会熄鸥,在上海中心进行首秀门。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晤,这也是用来提升品牌的捍芒魂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讲壕菏。这一系列都是来提升讴歌品牌的操便。   在后面的发展上为,包括在2017年也做了很多的思考权,就是如何在营销创新上做一些突破实嗅鞭。比如说植入了体验式营销都避圣,包括即将上线的体验店剁,可以跟移动互联和终端类菱,包括一些PC端进行一些互动泊顽构。包括很快会引入管家式服务扳敖,让用户真正能够感受到服务和体验不改膘。管家式服务是一对一的贩唉爬,能够让你感受到有针对性澄脱,并且有温度地触摸到服务的形式惺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棵昂,我们在形式上也进行了一些创新角。   尤其在内容上面确,我们以内容作为引擎撕饥,创新作为驱动枫,作为后来者品牌誊毙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遣。至于格局会不会变化焙鼻焕,其实每天都在变化际惹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卷锑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌煎募夯,我相信之后会在变化当中不断求变玻嚼。营销镣探画、创新不但要传承好的东西沟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念境,跟大家一起共享一下裁。   讴歌作为新的豪华品牌贿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搐弦,希望在座的媒体以后多多关心堤、多多支持喝梅,一定要让它取得成功佃醇淘,谢谢大家!   刘小勇吹:接下来有请江淮汽车李总盘辛斜,咱们聊一个关于2017年的话题顶,现在年底慌、年初做营销的也是做足了功课须,关于2017年市场的预判仁。能不能把您做的功课分享一下触家谎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赣幻?   李建华行蜜:小勇这个题目“袭击”挺厉害辫,营销这个事在台上讲昂酗,对于2017年的营销还真没有想得特别细歇。对于营销对,以前讲欲文明其精神唐宿际,先自野蛮其体魄褪侯丧,营销在中国还是跟认知相关檄,属于文明其精神发展之内的毖秒搓。营销在2017年来讲勒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓝郸,全球规模最大旧蜜,还是保持增长汗婚滤,需求会很旺盛秀仓辑,同时也面对着一群非常不确定的消费者镀,这些都是一些确定的因素册。关于不确定的困,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁,这使很多事情产生了不确定性梅呸,也使推广方式产生了变化羞。在一个变动的世界里要想做好功课围钩榷,关键是有定力把握好不会变的东西刃局旦。   就江淮来讲芳京当,2017年一方面会更加关注用户的需求坦沧。因为从做营销来讲扭必编,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上池。一是用户看到产品突涕,如果产品很美好荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫车碎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞄。第二是当产品出来之后们塑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喀姓,如何让消费者跟它产生很好的接触携诗、接受它踞,让你的营销做到有广度疮、深度和温度祥,这是营销人需要花功夫的地方瞥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨骞只粒好的保留和记录下来镭背欣,强化终端的执行力庆沥。这是非常重要的镜,当消费者看到的车是处于被管理的状态煎闯,他就会有好的印象老。如果是管理失控的情况慑姐,就会认为这不是好的产品捍柬虎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理能,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肥驶勃,这个产品是不是他所需要的付汀措,能不能让他在过程中感受到认知和认同辉撑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次淬,现在已经不太需要你告诉我什么了乐梨,往往会更注重你提供给我的事库苇,是不是我真正参与过的秀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV围行嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV插?可能现在需要一辆高颜值坏、大空间面创、强动力嗜、低能耗申赦胆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鼓,所以2017年上半年会投放一款S7蹿懊。前面的消费者参与了意见弓婆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来介媒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触地,形成了共同创造的氛围俏翁。往往共同创造的东西朽,我觉得是消费者乐于接受的东西删杏。未来共同创造挎娥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秆核窗。   刘小勇丢:非常感谢李总叮荷。我觉得现在开论坛师粪填,最难的是请嘉宾鹅急,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虎,是嘉宾请来了之后不给时间说倘。今天这个恶人就让我来做了缅姆陋,咱们就不说了虎衔。   最后请每个人回答一个具体问题品痴,刚才进门的时候有一个调查括较,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几船苟妮?我们从于总开始刑问。   于晓东希幢:我觉得2017年应该说挑战大权,期望更大倒,我更看好细分市趁拧,因为我们也是做SUV的嘛摄抡,我们更看好SUV市场的持续增长辩。   刘小勇酿:全行业增速去年是13.6%互搁洪、13.7%咐。   于晓东酪陆外:我预测2017年是10%部赌。   李海港藏行硕:8%碍。   范星磊蹄贪:我就说一个数层樊,虽然说一二月份看到环比有所下滑颗第,但是看这个数实际上同比还是增长的瘸。本质上今年不用担心寐怠上,我觉得还是在8%到10%之间匙酥帆。另外最近看到1月份的数据出来了级祭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爬摩即,这实际上是一个分水岭鲤吧怀,一个很大的变化项匡权。   李建华辑夕簿:我觉得应该在5%到8%熄撑拆,可能会接近GDP的增速奇奉姐。   王顺胜谐锭男:我觉得整体会在8%到10%以上潜糖陶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肖。   刘晓科替:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涪斑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颓,我觉得再加两个点是8.5%祈梆。   刘小勇扛蹬:你更准确了釜觅都,到了小数点后了熊臀。非常感谢各位老总的精彩分享砍簇。就像李建华李总说的嫉,咱们说到汽车营销人械勺坍,媒体界有很多新词来形容疆,像野蛮执行力或变态战斗力私、狼性文化等等董透捕。其实他们是一群非常善于思考的群体廖,他们的思想的深度决定了在行动的效果呛巷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虫称,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敦荣骇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载础肆,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屋途。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体默,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎川。以下是北汽集团党委书记汇摩、董事长徐和谊的主旨发言蔚太。   徐和谊母诉:尊敬的何部长磊徘,尊敬的各位领导弯皇拖,汽车界的各位同仁缚粕,还有我们媒体界的朋友们棚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲍,探讨汽车行业的发展话题纠堪昏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亭,这一年间我们先抑后扬粉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻县水簇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卜添,最终以产销2800万辆贰,同比增长13.65%的优异成绩牌脾衡,完成了一年的一个胜利的答卷坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度电趁的,为不断探底寻求新方向的中国经济揉箔冒,可以说去年我们再添新亮点然犀陡。成绩固然令人欣慰骄擎,然而先贤有言土湘,一切过往皆为序章疮。今天站在新年的起点上回望从前景宿,我们发现深沉变革的暗流涌动撤扰井,启迪未来的创新发展抖碑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思八舶窝。   亚马逊无人超市惊艳登城榇幌础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撂,提振实体经济箭在弦上玻钙,消费升级引领我们全新的商业文化时代镭乾戌,技术锻狭、商业模式睬焙械、国家战略梯广、市场结构结合在一起楔考,这种更替的演进雌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔼,正释放出巨大的改革能量粳脊蒂,正引领我们整个行业迈进全新的时代套钨。   一是技术模式在不断地创新拾桅罗,汽车行业转型正在进入落地期剿抱。最近几年在互联网撂损、智能化舌苗、共享经济等多方的洗礼之下躺抗残,汽车行业正在同创新中被颠覆者啸蕉,迅速地转变为创新转型的主动执行者捐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟级,日系车企抱团开发人工智能技术赴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绞拍,可以说剑指出行解决方案倦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藩,在新技术犁乒垒、新模式领域不断落子妥滑焙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期末息。   二是消费升级鸥首,品牌之战成为未来的新机遇维。随着互联网思维的逐渐渗透拦呻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碱。情感价值掇垛鲍、消费文化凡、消费者价值观越来越得到重视樊记,网红营销寺儒、二次元营销歪铣革、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缺兑囊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龟眠,实现产品表达与消费者价值的同频共振漓峡。   另一方面芬绿哎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书李,为自己的人生价值代言淀脐溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枷废究,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛔。   三是提振实体经济缅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捷哦缸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峡氖,就是提振实体经济戌沤吞。其关键在于制造业转型氦膝,转型经济学的研究表明看,制造业转型中产品技术固然重要缆,但管理体系更加重要刑缎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窖吕秒、网联化建设侍窘,就越能发现在信息化建设这种大背景下硕蹄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哗圈蔼。前几天我看到有文章提到氯桂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逝懈。这样的提法虽然夸张伤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示檄蔼罐,我想却是切中要害的烘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹊亭,随着提振实体经济逐步落实赤抨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胶烂。   四是政策变动坡担,新能源规模化报乘患、市场化成为未来的大方向敬赁。2017年新的政策正在逐步地落地绘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娄夕,行业准入规则拇巷谷、动力电池规范条件等政策的制定堡方,从各个角度划定了新能源的市场边界掸骂桓。   另一方面并,碳配额填街、双积分匠捷舷、新能源补贴退坡眠激拟,无不要求新能源发展要还原市场化手段擅顾汾,聚焦核心竞争力丰缮溅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遁防。   纵观整体形式的发展判墙傻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸵吃奋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莲湾褥。数年之前据钵泡,面对互联网行业的冲击案笆,我们以为我们只是需要一个互联网+杉啪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折品,还承担着国家经济转型的重任桨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擒烯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丁辣。这样的多重任务体橙鳖,给了我们新的挑战倘吩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拐澳。   面对全新的形势串料绢,面对前所未有的机遇与挑战划烩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莲。我们将锐意进攘省,大力地发展创新精神桓估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命副施,在电动化萌取、智能网联化偏、服务化废、国际化等方面加快发展步伐绅,不断推动新技术私、新模式的落地生根顾,不断地发展新能源汽车谎凌,还原城市绿色健康生活茸荤敝。不断承担经济转型任务径,推动传统制造业的升级辟翻便。   面对未来蓬拿挡,我们将在以下几个领域寻求突破辩翰:   一是加速智能网联技术研发瑞,打造智能出行的生活方式齿玖。2017年拉斯维加斯的CES展上拟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稍匪。当然不只仅是和百度楷颠涸,还有其他的国际国内的公司扯。未来瞄准智能驾驶挡颈、智能互联耙深矗、智能座舱等内容翅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僵慕佩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腹。   二是加快新能源汽车产业化崔朗瓣,践行绿色环保发展目标韭逗成。在新能源方面矗氛递,北汽秉持环北靠大家的理念凯,不仅造优质的新能源汽车产品航幌泞,更要造消费者愿意购买的新能源产品羔。尤其是在补贴退坡赔、行业回归市场的大背景下鞋寇,北汽集团聚焦资源黑、聚焦技术鸽比捻、聚焦产品玻痰、聚焦市程计选,四位一体严密把关整个新能源产业链杭角,为消费者提供既有颜值湍、又有内涵的可靠产品敬兔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念航,共同守护美丽家园炉奖抬。   三是加速国际化资源整合导绞,实现中国品牌的全球化秸掸。2016年垃淌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隘冻哩,实现了北汽国际化妙帕镀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨戊虾。配合国内的合资品牌踩股胸,服务于全球布局研发基地尝感盒,北汽全球范围的资源整合嗓如,已经进入了研发问奶、生产蒲、销售技嚷悼、金融弘律九、人才和品牌全方位互动的良性循环楷拘。   面向“十三五”阂,北汽将继续深化拓展东南亚投棘、北非搔、中南美贸宋桂、东欧等重点市场的产业布局隆,使中国品牌的影响力遍布全世界灌外殴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卞桑。   四是坚持服务化方面莎焦瓷,推动制造企业转型升级暖辈。服务化既是国家经济转型的方向五乔,也是北汽自己产业升级的主要目标祥让跑。多年来我们在金融喷啦理、产业投资畅韦、后市场列诬、出行服务等领域多点布局肪,随着时代向智能网联方向的发展阶裳你,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赔涟。构成从业务到管理体制涕收,再到基础设施的科学发展体系踢此,不仅提高了资源的利用效率贤拇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雾谜。   各位领导焊慨侠,各位同仁誊览酞,媒体界朋友们私,闻鸡且起舞顺良勿,风好正扬帆麓,新的一年已经到来匡,新时代也正在开启机遇的大门尸脐伶,让我们携手共进毕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑良毁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胸散,长城汽车累计销量达107.45万辆抽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆坡屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匣倍虹,其中哈弗H6占比超6成闲汞梦,达到了58.07万辆茅函,同比增长55.58%杭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呐,2017年2月19日岭靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氖剩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兜涛,我国汽车市场销量首次突破100万辆凸,高速发展25年后的今日涡抨举,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谜渺设。中国自主品牌已突破百万辆淬,那么能否乘胜追击逾越200万遁胎阜、300万的销量目标裴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赏籍取,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坷检,用他的话来说胺柒,“这是很了不起的一点垄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肌艰且,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面萍咕扔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁,从另一个角度来讲舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徊亭刊。   安全杰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弟,分析其中最重要的因素姆呜,魏建军表示太,回到20年前么每扛,受到成本和技术等方面因素的影响换勺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位齿。而当今时代焦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懈瘟,其比重也在日趋增高勤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舒纽。他还透露校认娃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元勃甜懊,打造全球化的研发体系范撼娟,在主懊、被动安全技术统朴胖、智能互联珊鸽、自动驾驶等方面郝邓赐,形成领先优势喜叮。   说到自动驾驶技术眉泄椽,放眼全球汽车行业牧廊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漠帽颓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔽。哈弗将采用北美奖枢、印度毛管篓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吠沤袒,据他透露埃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徘惰,目前正在进行路试汐弊,有望在2020年后投产涡冬臣。“我们的最终目标煤,是推出完全无人驾驶的尉、最安全的 SUV 丸嫌缴。” 魏建军说到鄙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兜蔷,魏建军说到锋靠,2020年垫附,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憾。对此臂,哈弗规划了四十余款新产品层屡,覆盖全部的SUV细分市场天庇傅。到了2020年骄就,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咎,在规模上超过吉普耗、路虎醋,成为全球最大的专业SUV品牌邻兢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆老,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时筏水晦,魏建军回应道俱疲锚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兴瘫,一方面要靠产品快速地更新迭代腾藩,另一方面则是丰富多样的产品规划唾忿,这其中就包括新能源方面的建设复芯率。据悉既,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型架,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勿泵同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幕憋捂。除此之外赋嗜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩凇,目前正加速推进全球化商业的发展腺呕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汉善。   2016年锰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聚哎:WEY登场之后哈弗应如何定位安缚?魏建军在现场表示旧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妓顽。相反腔鹤,哈弗将全面发力15 万以下市成咽有!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜗腊嘘,而“聚焦”就是集中资源矛烫,打造产品和服务的差异化优势吠扁度,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驴。先做强辆、再做大免,这正是哈弗理念的核心所在捣茫。在盛典现扯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑肋青。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胸吐始,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牟咸。据了解脯,长城经常组织经销商团队去日本考察驾岗盼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砂。这正与长城的发展观念高度一致猩。魏建军透露惕舵递,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袒类怠,经销商们也未曾有过动壹党【尽,这正是“稳固”所体现的重要一点魂络薪。   长城汽车总裁王凤英表示耍祥堵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锋樊量。 她认为拌芜吝,良好的厂商关系是相互作用的径掂,只有让经销商满意捆,经销商才能够让消费者满意椭线,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臂钢,这是层层递进的作用效果坡涂冈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敖卉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棋悍?哈弗给出了自己的答案监:200万的目标即可上路赊去绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗仁蒲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浑蔽,在新能源汽车补贴退坡后趁胖透,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哩绘,这个数额占车辆销售价格的40%嗡北轿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞核?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续插视巳?未来列苏交,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坟靛釜?2月8日下午删锣妮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咆屁协,2016年蔑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列退究菊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鬼纬坎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒喉。随着核心技术差距的缩芯浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赴。但是玲摊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涣熟趟,巩固和扩大这种优势谱椿叫,还需要政策通答、制度和市场三方合力扑荷珐,打造可持续的市场化发展托请本。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匿布仿,但是从已知的美国侥昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置式呈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沫恒昏。同时骑匿米,公共类充电桩接近15万个的发展规模纠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家女悔牌。   “走在世界前列改,不仅是体量和发展速度位居世界第一廊妮烯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徊。”许艳华表示锹,经过近几年的积累碳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证党弛砰、制造和营销的体系能力鞘踩裳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变砷恭钙,产业链基本完善暴防。整车埂、动力电池疙糜钨、驱动电机系统性能大幅提升茶,市场主流车型的动力性蓟病、续驶里程瞪、能效切钨、可靠性榔玩、舒适性明显改善拭,整车髓令、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呛,新能源汽车市场覆盖率提升起故武,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慰阔掣,占世界市场比重约为50%妨搭。按照已知的企业规划醚疟,在乘用车领域算,2017年我国将有73款车型推出怯,进一步满足市场需求检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妻馈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步词,整车单位公里行驶成本也在下降秀辽。“20%的成本下降睛邦薯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升史。”许艳华对《中国汽车报》表示卡鞍,在规模扩大成本下降的同时撮蛔,市场竞争下之下木,企业会做出有利于市场发展的选择娜翰划,也因此辆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豪。   许艳华判断剐墩,2017年磺股蔼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强台,预计占比会突破70%窍萌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耐,充电基础设施也将继续保持快速增长奸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脾麻德,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊兑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颠,在此框架内捞,到2020年嗡汀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艰认蓖。但是补贴退坡后怎么办皋揽贰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动马。”许艳华认为浩刺妇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捞扦每,让新能源汽车使用成本进一步降低膊,才能保证其持续良性发展晾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬。目前钙春,无论是整车驳韧狭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潜,剩下的就是政策实施好的问题癸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膏衬。”许艳华强调兼妨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系递,2020年到2025年是重要的过渡期滔藕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用那,这方面我国也走在世界前列邦俱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》其碎苯,进一步落实国家新能源汽车发展战略沤,保障车辆和使用安全拒事呐。   不过琶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔽。针对《暂行办法》撑饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兽、10%和12%的比例提,调整为5%田矛、8%理很、12%的比例颗,并允许2018年醒痹、2019年负积分可延迟一年抵偿摹母。同时说,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呐,丧失中国已形成的比较优势客咯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叼备射,以便企业开发和商业计划的制定卯欧杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓟核单,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滦马勾。犹记得2015年7月茎炭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哀乌雇,并对这些汽车的车载软件进行升级郝瑟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣尾傲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机间、转向系统以及车载系统哩杀场。    如今节微,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涧汇割,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浪,如果没有行业安全标准来做规范趣,或将引发不可想象的严重后果申。在我国绰迁房,作为国家网络安全的重要组成部分蚊排蹋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫负乌碧。《中国汽车报》记者日前获悉燎,《车联网网络安全白皮书》挥慕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骚酷。在发布之前害编莎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锈,他告诉记者荤,车联网网络安全即将拥有“指南针”清。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惊普韶:《白皮书》窟、《细则》出台的大背景是什么锭?    庞春霖第潦尉:在节能环保锹、安全舒适挞歌,以及车联网妨、自动驾驶寂、智能交通等方面要素的推动下脚绵,汽车正在迅速IT化浦、智能化瘁。与传统汽车相比妈磨,智能网联汽车在节能减排蜜娘、安全舒适方面具有前所未有的优势禾,符合汽车工业秒瞧、交通出行方面的发展趋势鸡处阿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞄。在互联互通的背景下帆敞绞,没有网络安全充分保障的情况下郊挪,智能网联汽车带来的可能就是灾难如阂涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》密囊虑,明确要求网络运营者(车厂坛皑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顽吞,应当依照法律午弥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挤锈,采取技术措施和其他必要措施鼎叼,保障网络安全力、稳定运行唤帛地,有效应对网络安全事件党惜,防范网络违法犯罪活动瞪凤霓,维护网络数据的完整性魔、保密性和可用性赣。网络相关行业组织按照章程挞,加强行业自律填羚,制定网络安全行为规范坡盟慌,指导会员加强网络安全保护安萝,提高网络安全保护水平功,促进行业健康发展弓。”该法2017年6月1日起施行可。    2016年10月23日撵,在前期工作基础上莆外,在工业和信息化部等部门指导和支持下握,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诉弹集,2016年底欧籍凶,以电子科技大学为主任委员裳深、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愤慑、中国信息通信研究院侵米、国家互联网应急中心焕、中国联通劳靡、中国电科第30所科、奇虎360嫡纶、博世为副主任委员监怪黔,联合国内外70多家整车吠苇褂、芯片使、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔡:车联网络安全委员会)正式成立斤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求热茨,在工业和信息化部钠腑、国家密码管理局耸呛怒、国家网信办等部门指导惫牡、支持下菩村勉,车联网络安全委员会于2016年底组织酥仟、协调产业资源报事际,以我国自主和在华骨干外资车企床碳、终端和零部件厂商为调研对象抹细,先后完成华南每、华东艇疤容、华北垦闻、东北绅瑰垒、西南地区调研工作皋,充分了解了车联网网络和信息安全政策钡、法规疚卤、标准衡臂、产品堂侈、应用等方面的实际情况与现实需求凌卵。并组织与协调联盟内外资源班祁心,开展了车联网网络与信息安全相关政策竿、法规先、标准的研究镭肖扩,形成《白皮书》毋吼、《细则》丧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布范咀权。    《中国汽车报》纲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翻叭呕:随着车联网发展授实奇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件菲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规募编、技术标准慨、产品及服务体系的支持搜蹈。从调研情况看捣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藏,缺乏可靠和一致性的基础工作篡壤淡,因此需要我们及早采取措施哗,完成网络安全方面的顶层设计工作滦,从政策陇晾、规划谴卿茸、标准凌滴、技术垃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芦埠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状两缝屎,为车联网网络安全的后续发展提供建议高施,推动车联网网络安全产业的快速发展府。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镜惧紊,从企业豌、用户褐非舷、政府需求出发绩恢钠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》违阜,结合车联网的行业特点和技术属性承段墟,立足当前现实和未来发展趋势覆合,提出腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菜惫、指标和建议花谋鸵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南星,提升网络安全防护能力慷呢道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暑评。    《中国汽车报》疯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慌割饥,对现有车辆和新车产生怎样的影响煞?有没有实施的时间节点架嚏滥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黄?    庞春霖愧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南南诧嗓,并不涉及强制性标准和法规父。同时通过产业宣传谅拢疼、贯彻和使用密,不断发现新的需求和不足闭毯杜,并加以完善片曙。但由于网络安全形势的复杂性墨典霞,以及车辆作为一种重要的交通工具贤戎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台牵篡。    两项文件本身就是在调研基础上艰,听取产业单位需求而形成的好,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶癸滥脊,减少大家的迷惑和疑虑狼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墓扣,切身维护好产业和用户的根本权益慑厕习。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酚怒琳,当然会有成本在里面窟但。不过从发展的角度来看苟竣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拢搁坑,属于必备的系统卢四祁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品母犊。同时惜激,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点局庆,也会赢得更多消费者的信赖狮虽豹。    《中国汽车报》罢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赂?自主心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肝蹈酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫茧簿?    庞春霖抖绣朴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拧亨暗,其中一些关键技术和产品岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试飘歇歉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样评。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翠,那么就像现在车辆的保险杠蹦、安全带题、气囊次、ADAS等等常规安全产品一样腾,无论自主还是进口车辆擦,应该都是一致和统一的要求鹿取妒,并可以采取现在车辆型号核准等方式洗笆辑,推动车联网网络安全产品的安装垢蹦、测试辅镁桨、使用驮龚、维护和服务旁评轰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麓快,首先是人们的意识问题迫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烘,但对于车联网网络安全却毫不在意牧。要知道碑拘闯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凛碧蒂、多变朴冯寸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片措宦桶、软件等基础技术千,对于自主车联网网络安全产品而言艰,投入比较大馈恋、周期比较长袖、效益回收比较漫长扒握胺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长些,从整车企业嗅,到零部件呸糕卫、软件暗獭躲、芯片供应商逻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校锻、人才队伍稿谱、产品体系啪剔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赏,也非结构化的治理模式害到,需要新型的伦理维纫、法律和技术法规给予支持巢练,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迪漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   1月18日诧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹤乳。引人注目的是檄毙善,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佬短鲤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”道。EC180之所以有如此低的价格匹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耗从。在补贴退坡的背景下剂污,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魄盟讥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雀摊玛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奥?在发布会后掀咆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泛缎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义送北通,以及2017年的经营策略与规划栓。   《中国汽车报》翅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逃?   郑刚畴酷: 北汽新能源有两大类产品平台鲁檀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摧啊链,包括EV建茶馆、EU擅户鸡、EX谓、EH四个系列侧风写。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讣。在开发之初讽朽尘,我们就对其有一个精准的定位与期待刮欣。   北汽新能源在两年前预计到凌,新能源汽车的3.0时代即将到来痉杏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入将枫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑孤蛾。   目前玫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惹,这没有错穗闷霜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纱聪,并没有推向市场的现象糖莫蝗。我认为衔洼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合北策,也没有认清正确的发展方向幂娩。   因此祈,在两年前开发全新平台之初功琴仑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铣迸恫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估鞍杭,这种做法目前看来是成功的靠南枷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宽、造型度襄、特点以及价格之后坝,大多数人对其给予了极高的赞誉创,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号馈聘惦。   在成本控制方面权熟娜,我们认为还有压缩的余地尽痴,通过不断地挖潜降低成本舌毛,我们认为可以让更多的人开上这款车休放潮,不过这需要一个发展过程立豪。随着销量和产能达到一定规男咂冢后露,我们会进一步整合资源洞泵、降低成本铜,提供给用户性价比更高的电动汽车鹃些。因此掣瑟静,就目前来说敛童,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力替肩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力口。   《中国汽车报》啤欧: 面对补贴退坡娘剿许,EC180为何还能采取目前的低价策略叙扒愧?北汽新能源有怎样的发展战略碑笔炔?   郑刚烦草扁: 从当前产业政策来看暴,全国各地的补贴额度不同堪,流程不同冉氖,这都带来了公司内部成本摊销的问题栖岸卑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难息。为此构日,北汽新能源成立了卫蓝基金连忿控,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴变抡。这需要企业拥有一定的资金储备剩。只要差异化的地方补贴还存在薄敛模,卫蓝基金的使命就不会结束惟诬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拢税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搜罢。只要发展的规划清晰朴丧抒,我们有能力也有信心做下去钠哩。因此巨席汉,我认为当整个市场达到一定规拿幕荆后焕飞船,企业才能做大做强薪馅。在我看来惮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞎俩料,而不去考虑社会责任瀑辅冲。只有兼顾了二者蔼懦,才能获得发展与壮大多。   就北汽新能源而言诗,如果年产销量达不到10万话把许,那么就没有持续发展的能力饶纽。因此挖高,我们公司定下17万辆的年度目标号俏,并将在4年之后达到50万辆码葛枷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虐屉。谁先占领制高点胆撬,谁就有效益盘开。新能源汽车市场的成本杀手暇,也将是市场杀手电篙停。   在竞争过程中圭绢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘶届,而是以传统燃油汽车为对手蔚肠。因为它代表了污染粳蛾,势必要被市场所淘汰社。   《中国汽车报》羔安秽: 新造车企业的强势介入渡妥蒋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桨赦午?   郑刚介绍墙: 与跨界企业造车相比胜鼎荆,我们的优势正是他们的劣势溪。依托北汽集团戌室,北汽新能源有着很丰富呸歇、庞大的制造资源叭,有巨大的产业链规模优势炔。在互联网体验方面扩电,我们确实面临一些挑战律炽们,但我们在造车工艺咯琳、供应链与流程方面有着更强的积累沛阮。   在我看来庭夯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲜纺胯,这些可以相互转化僵。我在发布会上再三强调缔沤乘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘸,而不是新能源汽车厂商醒。如何能够最大化地提升电动汽车性能窃轿,创造差异化的用户体验和品牌价值娄贸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向催写啪。   目前夏辑谦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晚阀杀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户曙鸡。在这三类潜在的用户中滇,我们的发展空间都非常大皆徒。   对于新造车企业而言盛抗巳,他们确实会面临诸多的挑战刑怜。我们在发展过程中遇到的挫折鼻写,恐怕他们也得挨个体会到痹触,但这是一个正常的发展轨迹穿竿。因此巾绕,我认为这是一个跨界融合的时代供疼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钉,将思维与资源彼此借鉴抵鹿洼,从而为用户打造更好的新能源汽车杉两返。   《中国汽车报》桶卫殿: 北汽新能源目前的两条产品线莎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徘?   郑刚噶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娥幕面,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驳恭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挖徽。相对而言青谈贬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友套、邻居厕镰前、亲戚胜喜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比相婚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征形菜。因此在性能层面酣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碳泌。   在智能化方面搓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用焕笑驮。例如ARCFOX将会在社交欢垦拨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陕叫。相对而言武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碳惹牡,智能化水平也将上一个台阶迷。未来逻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦导澜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽呕。   《中国汽车报》饺帆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢,公司将如何利用这笔资金炯孟竭?   郑刚参汐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秆藐,将实施不少于80亿元人民币的融资垮贬霖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颠。无论是电动化还是智能化扮俏,我们都会在研发上投入大量的资金剂村。目前呛察,北汽新能源的研发投入主要在两方面绰澜搂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娘淮吭。   我们希望引入来自产业链的投资方夺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展媚驾鲍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挎,智能化成为卖点诽戳。   目前芹乔妨,北汽新能源拥有了三个生产基地庭巴,现阶段产能还有限垒,每年只有20万辆的产能芳几。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烈几,从而可以更好地降低成本氦,提升效率搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬凄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓢酿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寂巷篡,大众汽车集团管理董事会成员猩昆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肥。1月14日玩戮琳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灿,他在长春见证了《一汽对、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扯彤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喇俯膘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倒。    新能源汽车啤懂,重中之重    尽管行程密集供,但海兹曼依旧神采奕奕茂。他有理由高兴拳么,要知道响钢桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众携拳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梳,比上一年增长12.2%驶逞锈。即便如此篙叛,海兹曼在专访开始时捞糙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谁砰。那么大众还关注什么犁帝激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萎世垂。“到2020年哄佬钩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年商集,目标为150万辆许。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱崂都ā;同时凹丸,大众在中国的新能源汽车路线苍滔为,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炊啤我。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桐骋,40万辆及150万辆的目标中偷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当现弹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惹,海兹曼称签,这要由市场及车主来决定擂海。此外虽,进口新能源车虽然是个“小头”蝗畦莱,但会涉及更多细分市掣弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彪韶胸。    奥迪与一汽合作曹,加强再加强    就在1月16日傍晚突荒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驰、奥迪十年商业计划》幌鞘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转变。海兹曼见证了这一协定的签署绒府写,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泊旗:“这是一个战略性规划汐抽芒,不仅为奥迪韦沉募,为大众弹荣藩,也为一汽明确了发展目标田拭。三方达成了共识下,而这一共识不仅在传统燃油车方面钳弟伦,更是在新能源汽车和移动出行方面司。”据悉律,双方将针对21个核心领域开展深度合作藩嗽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颠汞叹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际皑惺。其中烹须汗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汕惹。同时松,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涸七陌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酪擦,包括烁:智能互联警桅、移动出行竟首、联合数字化项目宽私、金融服务合作等众多核心业务领域琼。    同时澳叭夏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呢呐丁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肉蠕蹭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馁硅。    “对于奥迪和一汽来说茫仕崎,总的框架已经搭起来了蜜铝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厦焕锹。”海兹曼笑着说青。    上汽奥迪乾竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作开疏布,记者自然不会错过追问的机会罢呸。    海兹曼进一步透露零淮失,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系噬号,但当前的重点授朽劳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缚,形成长期的更有建设性的伙伴关系鳞洗。“除了十年商业计划的内容之外憨裴,我们同时也更加重视解决经销商的问题偿,更加重视经销商的权益联。我们要更加积极地回应经销商的诉求釜,解决他们的盈利问题茧筐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搭冻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吵谓栏?在记者的追问下改烁祷,海兹曼称搬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稿掸,并且经销商的问题解决之后入哪森,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驹涣。    至于具体时间表廊唐,海兹曼透露欣怂挞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捎端,最早要到2018年开始遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爱函甜,各位朋友额,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部焙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婚仕。   题目是“坚定信心渭,持续推动中国新能源汽车持续发展”享吼肯。汽车的电动化是大势所趋斜渺,体制优势是推动发展的根本托,然后就是坚定信心墙路。特别这几年新能源汽车发展很快步垒,产品的成熟度骨啃、政策的全面性庇捷瓣、系统性灿试,老百姓的认可些,这些是电动车挎、电动化大势所趋吭。大家可以看看前,我们今年2016年差不多是50多万台戌,占到全球67%绘敬垦。从增长趋势也可以看到创,从2011年驹、2012年何、2013年蛊、2014年味,特别是2014年喜琶地、2015年蓬,包括不平凡的2016年负麓,虽然有各种曲折昂,但还是获得了很高的增长呐凹懊,大概有50%圭纶,全球占比差不多有60%多牟。   我想讲几个理解和发现纬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了降尺,做的非常彻底传淘抱。我们可以翻看一下2016年的数据菩敛杭,2016年中国公交大巴栓,不包括旅游大巴膏菠,总销量大概在10万台左右糕痹,但是我们纯电大巴差不多7万台侥蒋,插电式混合动力是1.7万台茅安,加起来大概是87%藏乳,占总的销量接近90%屎潞空,这么高的份额戳寸朴,我觉得差不多就在3年左右发生的淡怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凶,到2018年锋,我们认为在公交这个领域里面盘荣,燃油车会进入死亡桨。很有趣的是2018年赋妹略,如果你要在欧洲或者在日本麻,欧洲杜幌悼、日本一些主流的燃油大巴的制造商差谱将,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诲,或者刚刚接近路试锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唾共敦。从这个感知可以看出八,中国背后的推手是什么规,为什么这么快坚簇,无论从技术股悲叼、从市场迷旧驾、从体制墒去。因此我觉得铰,体制的推动是推手迸,因为公交很容易充电垄卉缆,固定路线髓,固定区间壁希蜜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玫,大部分属于国有体制腔酒,政府有很大的话语权脱尘椿,公交的排放巨大棋琼蘑,一台公交补贴很高函渭,但它排放更高逻偷。一台公交我们算了算缆,早上5点上路蠕,到晚上差不多10点下路撩鼻体,一天工作18个小时对帮伦,相当于30-35台私家车的排放曝。因此洁惩,我们四部委在推动产业政策里面怪,花了巨资在推动这个产业露赁,但节能减排的效果是最明显的头同脾,而且在全球保持领先度也是最突出的割控耗。   比如像深圳漂,2015年挛微、2016年苹赌柿,大概2017年上半年骑偏编,就实现1.5万台公交全面的电动化摄暗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佃型潞。而且这个产品狭、这个领域我相信还能保持持续的领先说,和乘用车丁、商用车比罗轰驶,和一般的卡车比现几,我觉得在大巴这个领域里面财唉,我们中国无论从技术栖斥瘫、从供应链盘牡菠、从规模扑、从市场地位弯,还是很牢靠的壕片驮。出租车可能是下一个领域费诧把,我们相信在未来3年里面痢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒙。   优秀的体制助推畴呐耍,产业快速发展另然幻。即使2016年不平凡的一年里面截,国家有很多政策扳,像国务院2月24日政策常务会议领怜,政府公共采购配额纶,7月6日马凯在西安有一个专题会梗蹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会寞歉,原则上不核准传统燃油车透忻,加上之前一整套的体系股涵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浑、最系统的政策体系寞电儡,包括今天我们的百人会这么一个平台陡会刨,在国外是不可思议的途耿鞋,但是在中国就发生了休,我想清泰主任亲自组织胆,这种特殊的身份把大家聚集在一起龄抢访,而且今年的规模更大棠拢,明年可能还会更大惶贿,这些体制推动中国新能源的高速成长虾纹傻。   从税收粗跋手、推广配套达桂跨、长效核查化钳铰、推广管理等都在推动胖从,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爬卢相,刚才欧阳老师也提了囤食,很全面情,从上游的IC制造车算郸、正极襄烯措、负极交想南、电解也隔膜烯、各种资源甩词杰、配套罗,中游的电池窗、电控狡镀、电机岸钎供,下游的整车费,包括售后服务稿,全系统的撮、全规模的胎斤。国外也是迎来了发展的热潮毖促,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戮券,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%改京复,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入精挽。   坚定信心紊伐糯,持续推动新能源汽车的健康发展盼檀擎。其实我们在业内也在把这个脉涪垦孟,2015年1%是一个拐点统,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恒熟库,相当于当年差不多10%的市场份额坞恍,2025要达到20%的份额温挞,当年要做到差不多400万台瞄牡,才能达到目标诫姬奢。因此我觉得碑低,2020年10%还是有一些挑战举绩。我认为到2025年募,如果电池做到每瓦时1元钱以内乌,按照同等配置的汽车蛇捐全,成本按照同口径的品牌孺、同口径的配置算背辈,大概比传统车还贵20%-30%修畅博,这时候国家财政一旦退出去以后亨,必须有相应的措施来进行补充慨郊。我相信第一截,购置税的减免瘫,一定要延到2025氓门斤,甚至于到2030算呜芒,这是一个10%的政策支持毫,这点非常非常重要录骆洼。第二醋信戎,消费税忿擒,特别是对插电式混合动力车绒拱螺,消费税有2%黔姥、5%-9%冀推,如果在国家财政资金退出以后晾,如果这个要有一个减免的话抵伴芭,这里加起来差不多接近15%-20%礁,这样把30%缩小2/3闻枢,国家政策就扶上马脊峦、送一程沦卿吼,才能够让新能源车更健康始配。   齐心协力享惜司,2017传跨,撸起袖子划取,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣刮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搭圭枷,万象更新侍,这是中国新能源汽车的春天炬。从2014年的小荷初露睫,到2015年的急剧拉升官吗,再到2016年的高位放量曙棺,可以说经过三年的蓄势圈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阑帆都。牛市的格局基本确定伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圣腺忌,“十三五”丛、“十四五”和“十五五”期间实,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惠疲都、30%和33%米,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裸坚,继本世纪初的“黄金十年”之后旧为福,下一个风口即将到来春。   毫无疑问浚韩雾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇距,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藐伯闹,值得关注泌瑞。我们总结了一下这些变化蕾洪,有三个方面的特点酷堵诫:   一是市场的形态改变了怜。   从导入期迈向快速成长期剖钉项,刚才欧阳教授称之为成长期嫩驳,我们在前面加了“快速”两个字虱,有待商榷及适桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冯楼,成为消费主体崔嚼滥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俩,新能源汽车从政府的示范运营起步尚快骄,不断地向私人购车靠拢霖砷汝,临界点已经到来!有统计表明滴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗜偿,预计今年将进一步提升到70%左右毋贺芥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捎,要在竞争中胜出磕芬现,就必须以客户为中心善,以市场为导向闻春少,树匠心邦,出精品洼答。   二是竞争的主体增加了卢。   从少数先行者的竞争饱攻垃,演变为全员竞争巨阔式,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脚卸梨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诲悸男,包括这些国际大牌瑞系,比如说戴姆勒繁、大众等等跨国品牌汤磨,通过合资强化了在中国的业务布局鲜拇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吾。有统计表明边,从2015年开始矗芥茬,全国新能源整车的投资项目超过30个勺,总金额超过了1000亿元铂宛,总产能超过了300万辆寞。当这些产能陆续释放弘咖卷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铰。到那个时候屋,竞争将回归本源凤梆,那就是技术胺酣蜡、产品和服务景鲍。   三是行业政策转向郊凰荚。   从扶持补贴过渡到监管引导曙,政策驱动弱化辟翟秃、创新驱动凸显甫芳瞥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庇,产业政策呈现出四大趋势欠:   第一擦红,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二线顾,通过准入庙巧犊、销售冻灯割、使用环节的标准发布算奋,提高行业的门槛铂菩,净化市场环境;第三善邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸥炽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛秃奇,让市场发挥主导作用;第四墨,通过电池目录和技术路线图的发布唾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昏傅屑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灰肆。   本世纪的前十年软叛巩,可以说汽油车高速增长伦,成就了中国汽车产业的由小到大假侥。接下来的这十五年当,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聘,克强总理也讲魄僵武,“发展新能源汽车哗温脱,是培育新动能肋弥,发展新经济的重要抓手”钝拱。中国政府凭借新能源汽车捣,特别是纯电动汽车叙裤饥,引领产业升级私凡,谋求弯道超车磕匡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韩。   继高铁秋扮狈、特高压和核电之后迟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”世,这种希望能不能变为现实慈?还需要我们全体汽车人的共同努力泵略。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早融帛,目前已经基本建立起了一定的先发优势社魂涕,把先发优势转化为领先优势池,是我们坚持不懈的目标龋稀。而要成为一个真正的领先者撩覆藕,只有创新阂。创新就是从零到一亭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘,用全新的方式组合起来肌,去创造新产品戊胚炉,去创造新的生产方式和商业模式限,去开辟新市炒吖肚啤,去整合资源楷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竟激使,去实现新的价值创造膊踞。我们将以创新为最核心的驱动力腹,全神贯注狭科,聚焦技术绰,聚焦产品没,聚焦资源朽康懦,聚焦市嘲ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略椽绿尚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踌,实现北汽集团领跑的梦想薪牟。   借今天会议的机会靶渴庐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寸,也就是刚才谈到的四个聚焦群骗:   第一拆德丢,聚焦技术寺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腔,消除盲点烹。新能源产业最核心的技术就是“三电”凤暑,此外充电和续能技术喀碎炔、激光雷达等汽车技术锯嚎,以及轻量化的新材料帛及,石墨和锂等上游关键资源故,也是我们需要掌握的核心技术和资源速。这些技术和资源雾烧龋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品希灵盾,我们再难也必须干忌撇朵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扑锰思,各司其职揣,对新能源汽车关键技术进行各个击破九。北汽集团将在政府的指导和帮助下驼,在北京的经济开发区句价,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌豆其。它由研发创新中心漂鞋、全球营销中心存、品牌体验中心权坊、联合创新中心等五大部分组成寡,将建成从用户研究理财、概念设计迟淋纲、前瞻技术腊佳掇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地当。   第二劫,聚焦产品趁韶。   产品是企业价值的最终呈现奠希,是我们寻求客户认同的物质载体掠串。高度契合用户需求碱,被用户接纳诽肯、认同的产品才是有效的产品费驹琴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比家郝篓,我们的产品在续航里程寐、成本控制别诗、整车品质钢唬、产品线的丰富度方面镭阀,目前还存在着明显差距屉芜形。打造新能源汽车的产品力扒,我们将从以下几个方面努力妻胶筛:   一是凝练挖,集中北汽集团的优势资源报木豹,打造若干款明星产品施镣。   二是做好差异化的文章肃,精确地切入特定的细分市场持摩。   三是做好迭代创新菲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肛、网联化驴、轻量化技术应用到产品中韧蔑,并根据新能源的技术特点套绣涵,开发设计全新的车型平台垂。   第三萄,聚焦资源袄。   21世纪的竞争钦廓诲,不再是产品的竞争糜退蹦,也不再是渠道的竞争镀淬蹬,而是资源整合能力的竞争签村派。新能源汽车全产业链更长囊、体量大揉,包括整车魏轮奢、充电基础设施册、智能网联琴眠臀、无人驾驶以及下游应用在内景爆思,整体的市场规模在10万亿元以上屏。   然而资源是有限的媚,优质的资源更为稀缺词,新能源产业作为朝阳产业类五,资源的布局与传统车完全不同呐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态街硷帘,瞄准核心资源和稀缺资源啥绍心,提前布局规熄,将其纳入到我们的生态圈之中撵蚊,北汽集团将围绕着创新链伺谎恋、产业链赣棠、市场链肖镣容、服务链和资本链这五大拿词臣保块笆毁,通过新兴技术的孵化蛙、成长型企业培育瓷踩樊、产业并购整合等手段峦厩,实现关键核心技术的突破与领先寇,打造北汽新能源的杀手锏翔记,谋求长远的发展仿,实现对传统汽车产业的更替陪。   第四寒宽莫,聚焦市场钵巢。   市场占有率是关系到产品的关注度是锤、品牌影响力的重要一环估扩,目前我们在新能源汽车市场的拓展了鸥、品牌传播沃干删、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逻董趁,可以说暂时走在了行业的前列芍。下一阶段喀,我们在继续发挥自身优势的同时惯,还要加强对市场的精耕细作萝卑,对不同市场进行分别覆盖腺,不断扩大自己的势力范围谅诗。对公务市彻撩病,我们将根据公务车溯齿、出租车结吵坊、城市物流套赫、城市租赁母瘁、城市公交等不同领域的特点然特饰,把规律琢磨透荚勉,在品质差异化每鸥、品类差异化和品牌差异化上做足文章搓侠氓。对新兴市臣抖逅薄,我们将引入汽车的共享理念档瘟汗,做好网约车市场开发襄琴,打造国民车壬,切入经济型纯电动汽车市场颊。同时士痕病,通过融资租赁等手段党苏,对特定客户资源进行开发档。   各位领导骨钮、各位专家郝、各位同仁秤,“阳春布德泽共雷瘁,万物生光辉”守忻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奇,新时代近在咫尺骡覆,新机遇触手可及典渭,新梦想指日可期陪奢,让我们以自力更生报稍、艰苦创业的进取之心匹该事,以敢于人心疏矫,勇攀高峰的凌云之志节射筒,撸起袖子筋楷,真抓实干兢侣翟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲午,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拢肝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丹夕,我认真思考之后才,认为这一说法不无道理坪朴。我想可以从两方面来看芭亢井,一个方面是从全球来看回,在2016年这一年瞪,发达国家主要汽车生产国漠脖畏,包括大型汽车公司效农,大家对汽车发展的低碳化亢、智能化瞥、信息化取得了进一步的共识冯呸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盟炭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拇谈肯,但是说到了要害贪权,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拆霉,守成者将面临巨大的挑战”喷。而从国内来看甸,我从调研中发现接,很多企业由“试试看”吩掳乌,转向了“铁了心地干”冠讳钒,把电动车放到了公司战略的中心地位伴。    刚才李书福老总讲的他的规划雇砰兢,到2020年费咀、2025年闭,电动车的比例要占那么大惹,新能源车占比那么大千闭脖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熄。    另外故慨菠,在这一年当中乓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酵,一个是企业的研发路径在变化坑敛,由燃油车的引进撼溉剁、消化馈图帘、吸收拔,正在转向开放条件下的自主创新魂,各个企业对研发重视的程度狠坤系、研发投入的力度是前所未有的汰铰浚。另外济娃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列为崔,这样就给了中国势拳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惦吧涂。另外请爱鼻,有一批没有退路弛锋饰,专注新能源汽车的新兴企业菠凳,他们没有存量的拖累评丹霜,他们的思想更加解放截沥,这些新进入者带来了新思路惫锰努、新创意炬竿、新发展路径八。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澄购,对我们汽车人来讲会有新的感触刹。    新进入者带来的新的发展路径催奇、新的生产组织模式毁隆,给整个的产业带来了新的活力衫农。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娥贡,我想这个影响是很深远的输崩斧。因此沁贪,从这个意义上来说筒溅,经过孕育期的磨合敢矛,现在已经开始有所收获衫怜访。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旦搐舷。    以2020年为结点埠,中国电动车将面临新的发展态势葱歇污,我归纳了几个观点沸袖戊:    第一怂,进入2016年露淌垦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劲,在消费者购买意愿增强的同时溉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哆蟹。此时僵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现险门癌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淡钾吉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肉缕,随着竞争的加剧猜冉环,企业间的差距拉大捻懈,大浪淘沙的过程已经开始陇糯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缝。这种现象不仅反映在整车枫,而且已经延伸到电池企业场、零部件企业以及上下游整个产业链心挖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晾琼姬。    第二茨胳,迎接国内市场国际化竞争坝膏曹。可以预计政府购车补贴淡出之时徊细,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牡列虎,距今只有四五年时间了口。当前国内企业间的竞争只是一场序幕味酷,国际化竞争来临之时才是真正的考验逢暑。中国的企业必须冷静地看到堂似敖,产销规模大现般碳,并不等于竞争能力强敌良杉。我们与国外先进水平仍有不小的差距视,重要的是技术基础薄弱橇视、原始创新能力低蒋匡拓、核心技术欠缺塘、品牌影响力不足淮,这些带有文化色彩的软实力囱泞城,需要持之以恒的积累笛隋丛,“非一日之寒”谭雄究。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点信第酒,提高竞争力的途径处幸,不是等待企业的扶优扶强什,而是由政府创造好的产业生态刨嵌谩,使优胜者在竞争中脱颖而出旱乘水。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挎,就瞄准了国内国际两个市橙埂,产品设计删、生产工艺清降、产品质量都以国际水平为准撅泻女,我想这些企业他们会相对比较主动钩。    第三皋林蔷,向后补贴转型期的政府政策卿牢耐,在既定政策支持的周期内烩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皑伐奸,是政策能否顺利转型的关键激蜂。政府的购车补贴是一把双刃剑莱赶顷,当市场竞争格局出现之后抵涛,政府就要特别注意良,不要因政策调整不及时而削弱竞争漏烈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辣门。因此础,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上安绢铆,聚焦技术创新扛爆斯,加快补足技术短板骇瓢案,提升电动车的性价比起枢。相应的特拍舰,评价支持政策效果的窗口惟悄渴,应该由市场规模扩张硼,转向竞争力的提升悄愤檬。    具体地看购车环节的补贴赏伸乏,应该适时退坡领,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句盯回、降低成本的能量输遁卡,造成优胜劣汰之势绩怠。政府资金应更多地支持共性技术的开发帆嗅、充电基础设施的建设府肝。与此同时陆蟹,非补贴性的那些“功能性政策”千苯,例如碳排放政策糠按、燃油消耗量限值政策萌、零排放积分政策啡细,以及购车许可适、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻,使市场产生稳定的预期漏。 第四淀,立足后补贴时期享领,打铁还得自身硬船羡釜。    从十城千辆算起脆息联,各个国家发展电动车的时间差午哭剃,给中国企业留出了大约十年的孵化期夕拜鹤,这是难能可贵的辫效库。2020年钎,作为中国电动车的一个标志性年份继携,将迎来后补贴时期赤荷哩。可以预计幢席碉,那个时候直接购车补贴将淡出僵态渡,但功能性支持政策还将保持诞。在这种情况下哎谱急,电动车能否与燃油车抗衡习焊猎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趴的胆,将取决于这几年的行动稼幢颠。    我国电动车是在较高起点上起步的摩混琼,总体经济技术实力已经今非昔比希七,如果把握得当论,以电动车为契机驹屡胎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观感桐卤,企业应充分利用政策支持的周期冒,下大工夫做好三件事笛:    第一棺懈淳,人无远虑毫晃镀,必有近忧握鲁钳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奋卢沏,并加紧部署与实施搽塑裙。    第二狠试,持续壮大研发能力剧匙,掌握核心技术唾每虏,攻下“不经济簿幌局、不放心按杆十、不方便”一块短板堪导,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奖。 第三话,以产品的品质蚀婆碉、品味打造优秀自主品牌雀,赢得市场的信赖垢钳嘿。    第四钵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昧鸵,就是在这个期间独卿部,一定要想办法在自主品牌上下工夫扰妒哥。我们的品牌实际上在燃油车上踌,很多企业下了很大的力量跑闪,但是应该说效果是有限的罚铅。而在电动车来说是个新的机会创,所以在这方面应该下更大的工夫浮烩,通过产品的质量变搞,通过产品的品味打造自己的品牌婪。    第五些,要系统规划贰坎钞,及早部署“电动车+互联网”径逛。今天的电动车之热漠蚕诵,并非由于传统能源的枯竭蔬吩,而是因为它有很强大的正外部性菱膘隶。电动车的低碳化毛恕苗、信息化捷讥、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔑腔扦、智能交通雷辖祷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谈块孩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甸。随着这些方面的成熟楼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搜培话。信息化挤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妈怯烹,这里有太多的文章可做午。目前辅助驾驶皋沉、无人驾驶已经走在前面居墨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巳嘎、智能交通贿金、智慧城市以及5G通信协同发展惨涂恕、统一规划啃狙、开展顶层设计蔼钡、超前部署酸、抓紧启动沪屠街,引导企业的技术开发和基础设施建设誓熟绰,推进“电动车+互联网+交通”戒,把阶段性技术成果用于提高交通效率胜杯掳、降低物流成本劝屏蛇、保证交通安全甫磨,使其产生经济和社会效益朽凤。    电动车发展的大势已经不可逆转掂,向前看颈读,挑战与机遇并存佰。如果把握得当娜啸,机遇大于挑战!    我就说到这里辉黄淬,谢谢大家!    (根据发言整理扣倾,未经本人审阅绍促。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付镁:李芳" "  全国政协副主席裸、中国科学技术协会主席逛洛新、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来递村、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛇揪,以下为万钢演讲ppt亮点实录婆:    尊敬的清泰同志瓣揭、冠华部长木、苗圩部长闯、解主任筋,各位来自汽车界的中外朋友们看许缝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娃卷。上午抽点时间看了一下展览搐际嚏,给我印象相当深辫讥,有一个很深的感觉夯检酒,这十几年来中国的电动汽车持续发展凌棉,走上了一条创新的道路平敌淋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滤钮。今天这个会议的主题很好嗓戊,就是要持续地提升我们的技术能力堵颂丧,抓住创新新局面弥。我想就我们未来促发展逃凭鞠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吝申,谈一点我个人的看法氯蓟。从四个方面戌阮菲:    第一涸骚,谈一谈我们这些年来齐心协力弊骗捌,新能源汽车所取得的新进展溉韧垛,尤其是2016年的进展特别明确嫌介惹。    第二稻,回归深入基础研究烂,提升新能源汽车的质量和效益俺锑舱。    第三末,新的发展趋势擎冠唇、新的发展方向稠肖屉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点普,随着人工智能的不断深入回秘邪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇莫。    第四尾式伤,我们怎么样更好的凝心聚力湃仍,合力推动新能源汽车的创新发展剧,谈几点看法采较斯。    刚刚得到新的数据虏髓勒,有的来自中汽协会人醇、有的来自中国汽研中心木底间,数据告诉我们耻辜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沙拘峨,占新车销售比例的1.8%菩练坏,中国的保有量达到了100万辆脊且。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惹俺,这里讲的是公共用的充电桩菲鼓坊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家录弗。    我们的关键技术取得了显著的进步舌。今天上午我在零部件电机伪订琼、电池继、电控这块花了好多时间娟魄,仔细地了解了一下情况肩加,确实和我们了解到的数字很相近畦纪。动力电池的关键材料发展进程加快魂珊、性能指标稳步提升灯嚷、成本明显降低咎迫,从动力电池的单体冯、电池包贡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进般。一个指标性就是挥,三元正极材料能量动力型的电池舅摆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叔湿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心你、有些争议挽,好多同志说居,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慕,现在看趋势已经很明显急坟帆。我们特别强调的估酪敞,呐盎郏块比能量达到了140瓦时/公斤唤期颠,动力电池系统的价格哆,这个价格现在也是保密睦烙,但是总的说起来明显下降戒褐,总的达到了2.5元/瓦时以下嵌副。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶,世界上生产规模吭犯,特别是在新型电动汽车的动力电池狠请,规模得到了很好的发展蝎很掠。    驱动电机技术也取得了新的突破记缺蔚。特别是共性基础技术进一步突破氏遁疯,导磁硅钢腿坑位、稀土永磁材料荤、绝缘体材料伍目、位置传感器炽回康,芯片的集成设计和电力电子系统抡堆受,取得了新的进展驼皮。我也了解到撕橙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岭。因此颧酷,重量比功率超过了3300瓦/公斤醋湃赊,电池峰值效率达到了97%犁墒,高效区达到了80%识郊。特别一些新的设计雌氓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淑屯,比如说我们都知道实睬,对于0—100公里的加速侵,对于电动机说起来提吼韭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扣逼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秃翟,就是高速公路上超车的时候兔蛋,超过它这个临界点以后湘,这也是一个安全因素间。现在我们很多企业从两个方面醚潘,一个方面沟敬踩,用双电机的技术来弥补后面这个不足换,第二个宫边,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刊稼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展五钞革。    今年汽车界有一个新闻铺,第一个互联网汽车走上了市承考胩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合上吝集,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坪卿丁,据说现在上汽的同志告诉我即鄙,每个月销售2万辆旦炒,产能有点跟不上了登枷,效果很好悍,上市不到半年累计就超过了9万辆蒜龋纲,成为荣威一个最大的销售热点栖。在互联网大会期间罐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匹摔,搭载着北汽孰、奇瑞到棺卯、比亚迪轿车都亮相画,首次开放了道路官獭柒,18辆车300多位嘉宾在试驶衰峨配,当然评价各有不同设,期望值也有待提升沮,但是勇敢的走出了第一步寸僧祟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徘等,做出自己的探索赡。    我特别感到高兴的是恳沫粗,2014年我们就曾经提出电动化我捎贪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘘辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赴炔侧,从汽车到基础设施奖,一直到停车场嘘寐垒、充电站磁蔬,包括各方面财税的支持朵腺蕉,一系列的政策凡。国家层面退拍,从购置浑饶害、补贴片阔、税费减免规、研发支持戏让篙、生产准入描未、业态创新俗菠铣、基础设施媒罢,特别是标准规范方面拌亭撤,都出台了一系列重大的政策措施篡,现在看起来落实的进度还是比较好的动。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚂很,这是一个开门的讨论残,许多外资企业都积极参与当中怪巧伤,对电动汽车发展博呻尼、新能源汽车发展萌体暖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标府硕妹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弛。也是由于刚刚推出来穆焊动,我觉得很好脓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见错校撬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宽咯陪,使政策更具有落实性穗。    这里向大家报告一下微播惠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革平魔挝。新能源汽车作为一个试点的重点专项禽,实现了从基础科学到系统集成角潮、共性技术集成返幻、示范全链条的部署粪光谈,特别是在基础研究方面锑甜竿,加强了对基础科学问题的研究恋体辣。因为现在产业发展到一定程度的时候眯绰篱,要提质缅沟、要增效捕,还必须要静下心来第堤、回过头来从基础科学问题上下手外夕搔,不断的进行优化床鄙酚、改善省徽搪,才能获得发展爱。特别是这次的重点研发专项某将,对于电动汽车智能化和网联化的技术恐耗,也设立了专门的课题食普绍,实际也是我们当时电机号拓、电池丢惦迹、电控的“三电”之一仙赎鼎,也随着时间的进展不断的转向新的重点尼蚕。所以社风咯,整个“十三五”期间的专项规划驾,将对六个创新链条外联,就是全链条一体化的部署取,38个重点研发任务叹性吻,政府加大了投入深,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炯坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿府许,首次突破15000亿伙,更值得高兴的是苹颁,企业在这里边投入比例得到增强阂触,达到了78%以上骗恕秒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肝橡、加剧扣除政策有直接关系泉钉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茶,看起来企业投入的效率还是很高的檬。    去年我用过这张图(ppt)锭疾股,这次还用这张图溪渴炽,对它进行了更新痊硷翘。由于时间关系咳,统计是1-11月底虾,11月底中国产销量是402000辆窜相,如果这样算的话全捅坎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吭榔盲,中国占了40万辆歌锑擎,就是占了50%秒膊馁。到2016年底韩柯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豌,中国占了其中的100万辆对密瞳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拣,也说明了我们国家对于节能减碳蓟冲、应对气候变化作出了新的贡献沦滩尺。我们虽然应对气候变化调门并不高悄,但是我们扎扎实实在做每一步罕焦淡,现在无论是风酣、光肥镶、水笺嚷乘、输变电如静怕,无论在技术先进锨独、装机容量恼荆、发电量都走在了世界的前列零,这也是我们作为一个还在发展中的国家胁,为新的发展潮订、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杜土。    世界发展的趋势也是一致的秋迟睦,低碳弟丧捞、电动必签、智能化成为各国共同的选择毯。美国绢迫、欧洲屯佳驶、日本冉筋,包括汽车企业福特嗓恒荡、丰田囱桃、大众都推出了它们发展的战略羔筛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹈,比如说大众推出了它的“2025战略”揭够阿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仑旗,销量争取达到300万辆纪,自动驾驶要覆盖桓蔬,在2021年提出全自动驾驶氓负害,电池也要进入大规模的投入谅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩桥拾,零排放谎聪雀、互联樊、自动驾驶汽车粮诧我,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铆貌、氢燃料汽车悄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泪、沟通乓薄腥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匙联、增程式的混合动力汽车媒,因为他这里有基础建设的问题蹋型校,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沃复墨,就可以有电的情况充电埠欠、没电的情况加氢垃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板某副,同时又实现了真正的零排放莆哀石。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狼桔烫,上次试驾可能还是8年以前年途,我觉得汽车的进展巳世邻,无论动力性俗蜜粹、环境友好性扳玻匣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜕风白,据说已经进入了市场蓟。包括通用也宣布了在2020年以前豪,在中国推出9款新能源汽车上承。我这里想说的是辆,中国的市场也是世界的市彻辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讹、参与竞争欣屎革,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趟胚,就需要我们来推动整个的发展旦醚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敖。 第二巾,谈一谈我们对于深入基捶旃窍恕,着力解决一些新问题的看法窜缄。    对于电动汽车脱肮撮,大家首谈就是续驶里程镰姑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欧首,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的集羡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捕澄绵,一个明显的标志堡帅豢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飘彪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的前。如果说单程的提高电池的载量秒歧眯,当然加入电池的载量车子可能要增强单喷,车身的增强就又增加了重量硕,直接影响就是增加了它的电脑风娇。我们也看到一些装载高容量电池的荆扣,虽然续驶里程延长了刚户胖,但是百公里电耗就明显的增加了按露。因此碾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讨刀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韧玩辅、合理的规划难浦。首先冉楔令,车辆运行的范畴嘲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倡烤蒲,尤其是现在芦,我们应对大气污染实,主要还是大城市集中鹿懈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹦比。但是从技术发展上说起来奴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懦舅、功率密度和整车的轻量化聚蓝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坦空挛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程畏,这当然是市场的期望必添杠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桔。    最近新材料研究发展很快翱粪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娃。有的朋友跟我说喊免,我们现在用的是石墨烯电池锭骑,其实说用了石墨烯是对的铆炼频,但是用石墨烯全部来做电池梆梢,似乎从科学意义上不太准确肺卵金。石墨烯材料苛,包括碳纳米管练誓,都有它优异的电和热的传导性能来赎鸵,作为锂离子电池的负极材料添加剂电檬孪,可以有效的降低内阻瞪,提升放电的效率冷愤隋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弛,还有助于减少介质之间的电位现嗓沏,来减轻电池界面的腐蚀性勒。从这个角度上看禾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拇萎,当然由于动力电池负极密度提高了锣睡络,对正极材料也可以进一步的优化郝,在安全的前提下腹赫倦,所以也可以显著提高它的能量密度贸伪波。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慰谎希,就是说能量密度提高了秆,同样的电池包里面可能有更高的载电量锹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偏么。所以在增加单电池和电池目块功率和能量密度的时候腊杏,还要加强对于电池包热交换距离的研究硕,来优化提升电池包整体系统的技术芹,它也是一个相互关联的关系倪魄。    随着电动汽车的发展鲤素嚎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计版。比如说电池包往往布置在底部茧,夏天路面的热辐射还是比较强的帽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谁,从结构上来实现电池包的冷却浦察,因为我们现在冷却剂就是这样的谓铃酞,要把它放在迎风处书即雷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攘,电池包也应该考虑到这个芥梅蕾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理添频。结合冬季放电的特征丢钉麻,我们还应该研究甫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驾输,使它保持在合理的范畴之内记请,来逐步的解决冬天放电比较慢的轰咖部、容量比较低的问题刚。总之说起来漓,我这只不过是一个例子浆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恒蓉枢、关键熊、整体的技术统一的来规划和部署募溯。    上次百人会上我特别提出崇蓟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斜偿,带动汽车制造的转型升级倍愤潞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阀,给我留下一个很深刻的印象尽称贯,我和苗圩同志都搞汽车的森,过去我们焊一个车身500多块钢板疲,用2000—3000个焊点接在一起替春控,加工线上全部实现了机器人枷饺癌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身我,一共就45个部件粗蜗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线矮领菏,几个机器人协同操作隧。板件和板件之间没有焊接损辟乃,就是直接的黏接爸,加热黏接肪较,远远看去就像搭小孩玩具似的沛,几个东西装起来没。更使我感到比较吃惊的记码,现在碳纤维的车身猩奸校,已经不需要在现场涂装了艾涣耿,有点像我们当年装修房子尼茫宪,先装地板再油漆掠,现在用的全是油漆地板铆钩。现在汽车安装上确实有进步墩挠,所以我也很有感触课,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新噬,需要轻量化材料的技术侩,需要轻量化的设计男,需要轻量化的工艺懈,也需要轻量化的流程辱貌。特别是现在的汽车产业示逞,包括内饰座椅使用的材料菏扭泰,也尽可能的采用可回收哆、可再使用的材料苔,这方面的技术也在不断的提高渐猛,这个应该成为我们新能源汽车发展案乳齐,不光在车辆技术挝、而且制造技术流程方面全方位的提升苇诽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展高盘,今天我很高兴墙现海,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坎,更多的看到了我们一些裙滴,像燃料电池大客车的发展洼。很多企业大家如果去看的话税戎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仇,比如说碳子感巳、交换膜省、双极板么,以及它的特性基础研究的进步密切相关改滑归。实际证明蹬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碾船,也具有自己的发展环境的优势肯簇茨。我们要借助这个优势来推动我们的发展态涟常。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衔捷,我们是不是可以考虑氰避朴,尤其是在燃料电池研发的初期茄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翔,这样可以有电的时候就充电程、有气的时候就充气马酚,按照它的发展各取所需浪科。实际从技术进步上吓憋堡,技术发展的本身洞徘淑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访,对于延长它的寿命红卞,对于减少它的燃料消耗魄剃,是很有帮助的污叫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邻们,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驮把必,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炕骇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点此好偷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陪燎师,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掸贸。当然它们也在考虑省百,我们怎么样能够更加适合中国的特点唇。我们还不能忘记中国还有一个优势是瑰,我们在电动汽车走向市场的前期哥春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颓,先在公共应用疮、出租应用上去使用隶羚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簇扁,必然有一些城市就可以走在前面攻撂,又可以来推动健康合适和快速的发展乐傅糕。中国“11?11”又是一个新纪录教庐寿,信息产业星屁长、网购变成了整个市场销售的主流桓坏戌,我们看了看猛,2016年快递业高速发展巴配徒,中国快递业总量超过300亿件叮,平均每天8200万件包裹走在路上吭粮,用于业发展小型物流车清洁堪菊颅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甫纤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穆盘忿,有了高端引领就有了有序的发展脊雄,放弃了高端引领就会低端充斥舵,所以从这个角度上灭滔皑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伤逝,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼻、创新发展的道路上骡。    在燃料电池汽车发展的过程当中深迹搬,深入开展了国际合作闭譬褐。我们积极的参与了国际合作赣皋,开展氢燃料电池领域的技术合作棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穆菲苹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犬净,组织国内的企业湍铺,开展深入的技术合作搞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颠,定位就是要建立一个覆盖全产业链携扔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹊,在中国发起但并不局限于中国试糠恼,积极组织管理以及运行机制封付好,要按照国际组织来筹备据恭、搭建鸡绦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棚搏,因为燃料电池实际用处很多富侠,比如在通信基站柒艾戊、备用应急电源拧吞,随着我们移动通讯不断的扩大水捶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疗、包括更新谐判天,都值得我们重视娇妓甜,包括医院的应急电池搅诫、安全防卫呕璃背,包括我们最近在研究深海运载隙烂夹,也完全可以使用氢燃料电池燃胚速,燃料不是电池磁伙,实际是一个发电机潍房,而这个发电机可以用在各个地方氛垫,最重要还是零排放的清洁能源继泼仕,效率高腺妥恍,能源密度也高菠伎。 第三齿,深思熟虑垃篓,把握好智能化的新机遇谢。    近几年来憨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澄健。比如美国赶税梨,白宫推出了人工智能的新战略璃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨胎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抵坞舍,包括日本的创新战略规划篡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垒疽,这个时间恶补了一下人工智能的技术环儡接。中国工程院最近技术指出揣洪,人工智能即将进入新的阶段弥泰授,人工智能发展有四汤、五十年代了涸维,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竞汉呜。但是当我们信息化日益普及懦负,移动互联网努辈比、大数据描票、云平台的发展撇上,信息环境锌覆、数据基础灌屋、目标理念芦峦蹲、市场需求都在发生不断的变化疏,将推动人工智能新发展狸甲琶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粱埔扫。因此瑰睫,发展人工智能也有利于改善人民生活耐寒辉、提高经济发展的水平耽仿促、增强社会治理的能力回疥、维护国家的社会安全坞匪苦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恕,但从各国的共同概念和我们的研究是砍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素客抢桔。第一护事暮,要降低交通事故和伤亡人数惭瑞。美国的报告提出来培,美国每年有35000多人死于交通事故茶详据,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的插喇疮。第二午,要应用低碳伸、零排放容、环境友好的运行环境傅。第三秸捂铅,便捷孙呢蕉,要降低驾驶强度筹携车,提高交通的效率需娟。第四俊,要推动共享秆醋蟹,提高车辆的利用率敞。其实我们现在不得以所采取的一些限行秦,包括交通的拥堵耍开港,都降低了汽车使用的效率弛,所以从这个角度说起来部届存,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谈嗓。还有肮,牵扯到公平出行们微邪,随着老龄化社会的进入盗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猜。    关于自动驾驶汽车研发进程旗膳失,好几个报告乒献,有的人说无人驾驶外卜,有的人说自动驾驶输皖煽,有的人说智能网联汽车达盲死,都提出了汽车发展的里程碑戳,我觉得无论叫什么汽车亥壳,都是说了这么五个阶段缄,辅助自动驾驶骨扒显、部分自动驾驶查挽、有权限的自动驾驶蝗、高度完全的自动驾驶阶段峨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涪,比如说在辅助自动驾驶方面霖锤,怎么样能使汽车感知周边编俯泡,科学决策碑吻核,及时反应怂埠。比如怎么让汽车能够与互联网连上必儡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭、网弄娥、路的联动较阑是,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系愤,就是人码沏、车发、网博巷、路的一体化楞临桃。    辅助自动驾驶黎播挫,实际这些年是汽车界一直研究的重点杏情,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迁卤,有雷达醋淡涝,包括现在有毫米波雷达死,摄像头经,对外通信系统列,包括定位赎杜。与之相应的杆,刹车愧盟、油门取谰手、电子稳定系统畦巢矗、电助力转向等这些鄙蝗祈,实际在关键体系上莆,传感系统般、操作系统瞧墓沽、中间和决策系统的研发辖慑,其实这件事也不是现在的新形势碾歌,早就在80年代的时候筷舒,80年代后期就研发了防抱死系统处存,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醒逻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伙寐角,包括防启动时间的空转懈讲,后来又有了电子稳定系统琉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度放,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸绰,有了它以后寺册添,在90年代的时候眷椒噬,我在德国工作的时候宛,车里边就已经有了尾随自驾淳栓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走太蓝,不用担心等。最近我看到了我们国家的好多汽车褐牟都,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酸舶哄,一旦接触太近都会自动加一下速仍光惨。包括我去年去参观长安姥杀恭,他们也给我展示了自动泊车系统汉栖,实际自动泊车系统我们在德国工作氨千去,90年代后期时候就有这样的设想恨,2010年我到德国去访问的时候面凤你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枫。实际很重要的意义绿绷贡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起池,也得到了发展臣蒲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黑谐惰。    下一步就是智能网联诽椿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西童丁、看到自己看不到的东西霓,90年代初期的时候视屏,堵车情况有数字广播侧,数字广播就和我们一般的广播不一样清,随时可以呼叫堵车的情况铝泼。后来有了数字地图和卫星导航逛水,就形成了第一代导航系统病闷,第一代导航系统并不知道路况的变化码耪,只知道路径的设计抚仿竣。然后就出来了联网的导航辖福嚏,这也是这几年我们都经历过的事轰。上汽这次和阿里巴巴共同合作编可哥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迟焚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揪捌,这样坐在车里的人掣书屏,通过导航辱、通过云平台就可以获得各种各样的信息绣,比如说动态的导航搜毯、比如说加油充电站苇碱、维修以及各种信息的进入登花,使汽车的视野得到更大的扩展悸尉跨。但是真正要做到智能的网联汽车螺型星,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咸锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搽股,这就需要我们把各种信息交汇在一起即,来实现智能的决策控制摆社贤。这件事情说起来好像很容易咆,实际也有很大挑战汉。现在我们一个汽车里边有两赡喂、三套信息系统楔哦,有车载的信息系统勘,还有驱动系统的信息系统岁撼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堂形,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睦守趣,就是快到地方要进行减速纷晶欠,但是如果你让它自动驾驶的时候纺律猎,可能它就很早的根据外界的信息来判断炔恐,让它调整好姿态款庞、减低速度氛沁净,进入转弯以后在弯道里边再加速剑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峨,这种例子比比皆是丢饺泌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体队。因为我们电动汽车从电机疚、电池椭、电控开始潞都渤,电控第一代做的第一件事钞,就是通透的动力驱动系统的网络洗肆,就是第一代的CANBUS系统警成,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毁陶速,从这个角度上说起来痉熟江,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毕党。    当我们实现了这些以后默,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捻拴寝。这是我们常见的北京交通的一种情况疵吃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怠汞,去识别各种各样的高通噶淀,做得到莱街,但是不保险咕鲸错,这样可能我们就要有这些信号的发射器驶套码,让汽车能够知道这些情况湘。如果再想使它往上走沁泻,能够实现部分的自动驾驶搬籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逢,比如说晚上的雨雪路番,比如大雾弥漫的时候抨炉,比如尽管天气很好刀卫坍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酵骑,这些情况都需要我们去应对寸誊,其实道路上也应该有它智能化的装置弹,就是说有自动的能见度感应器嘶鸥顺,应该有道路结冰的感应器亮察,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艾半。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珐琶坷,安全是所有发展的主流捶,而不是时髦般姆袭。我们在做任何工作的时候阑恨墙,必须考虑人是坐在车里最宝贵五、最要尊敬的东西美,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工、人的便捷确缝、环境的友好和共享绍曝酷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哼,来推动我们的发展关。    因此舍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扦酵、四次交流话,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议北哪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘判,这个架构的着力点应该在车载的平台酗、在网联信息筷檄洼、在智慧交通的发展靡培瞄,我们要重点发展的是车辆的关键技术屉拨卯、环境感知疆、智能决策痴捻、执行控制渴呢,我们要对信息的关键技术趴查,V2X通信胶逃,甚至于将来车对车的通信系统铆违蹦、云平台接毙、大数据呢看、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脯坛,这里也有很多不同的东西喉。我们还要对基础的关键技术骗洗,高精度的地图姐斜焕、动态路况信息搐欢宛、综合决策和操作系统勿帆焦。只有这样躬唇柿,把人筹、车翁纱竣、网刺、路同步的推进讳拦缓,才能够迅速的发展横酣粹,否则又会碰到先有车筐老冻、缺充电桩的情况附腑,所以需要我们今后的发展当中更多东。与此相关的技术稼,检测系统褂,还有一些法律法规体系鞘槐,一些基础设施的建设休骨娥,可能还需要更多的发展衡。 我们必须要精心规划呐、协同创新百巨,来研发自动驾驶的新技术挖氯。    一姓颠贡,安全门啤间、绿色豆零亢、便捷辉酶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唤。    二控,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗜鸡,多领域技术的融合墟,产学研各方面的合作赫蕾码,要着力推进协同创新铅,这里边由于它是一个企业的热点腑,所以企业要成为技术创新的主体女。    三冬,企业为什么要成为创新的主体偷?我看了很多规划片,从现在一直到2025年鲸、2030年焙粉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脱添挞,但是可以实现沿途下蛋蔫达,从过去当中借胜,无论是防抱死系统桑闭、电子稳定搔袜煽、测距警示蔫誊磊、避障反应墓票碾、自动泊车都是发展的热点嫩,每个技术都带来了商业回报奉联,包括我们在信息系统弘施堆,包括这次互联网的技术揪嫌势,上汽互联网的实践犀纲虚,也看到了我们壳喂逼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碴慧虑,只有以企业为主体鹃讽达,不断有新技术发展卿乒,使它在使用当中获得使用糜硕邵,就能够推动它的可持续发展舱炕箩,所以它不是一蹴而就的事妊篓息,是我们长期坚持的一个任务裁。    四上,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体席,新能源汽车重点研发专项要广聚众智填客、精心规划扭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区署誓古,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼻吩啪,也应该放多这个测试区里面去锭物发,使它在真实情况下运行吹伶,才能得到一个健康和全面的发展井艾鞭。    最后我想说临,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牛。其实我们用了十几年的时间实现电动化卜速,推动了产业的转型咕帅钉,随着信息产业的发展咆性春,网联催生了新的业态粪,产生了新的服务业届韦掳。轻量化带动的不是简单材料的替换谰清理,实际是对汽车产业的一种升级艾禄、一种转型牟哥寸,同时途哼琅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萌抽韦,充电网服务体系的建设瘫踞,可能带来何止几万亿的新的增长点岁本剿。我回忆芒齐饺,在经济工作会议上总理说过一段话似,“实施创新驱动战略的发展期肝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展健榔,也要注重用新技术害宝、新业态来全面提升和改造传统产业略开,带动产业的转型升级鸥榔镰。”    作为结束语我想说菠场,回归一下新能源汽车取得的新进展湘,下一步还是要全面落实政策浇擒、着力开拓市场穿努、建设基础设施靖惯党、创新商业模式富钙,把握好发展的先机徐殴。我们要针对市场的新需求涉坏,深入基础研究担辟,攻克关键技术炽,完善系统能力什化,着力提高产品的质量和效益迫褥。要把握好汽车智能化发展的新机遇诽,要系统的研究凌雹骗,精心的规划麓,要鼓励协同创新企业主体翁背疮,大胆的尝试狗,来攀登自动驾驶技术的新高峰剃柑,要凝心聚力容奈画,发动优势讳诉,动员各方力量拢埠,完善政策措施炬水哨,营造更好的发展环境垮稻盆。    谢谢大家!    (根据发言整理哥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次帅米:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烫: 陈理事长钦,各位领导蹿、各位朋友牟拐、各位专家侈巳脊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壁。我今天的题目是四网融合团,什么是四网芯谦?交通网公、能源网藐、信息网揽点、人文网劫蓖态。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峭,电动汽车是一个能源的载体凛呕,又是信息的载体吗,然后可以作为人文的载体繁辛惟。四网怎么融合备厘倘?怎么发挥电动汽车的附加值裸囤俺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屏谭私。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系假,能源跟信息到底有没有内在联系渭瑰,我提出一个储能熵理论供大家思考弥嗽嘶。    我思考创新的要素叮,要创新首先要解放思想据。解放思想要学习《易经》的精神么撇,又要学习西方文艺复兴的精神磕。《易经》是一个太极刀,太极里一半是黑驰汹劳、一半是白虾镰,但不是直线纠槐坏,是弯曲的炼觅,黑可以变成白济,白可以变成黑烂县孰,黑中有白持,白中有黑瞧搐,跟它对应的黑就是黑蘑、白就是白廉。《易经》是变化搂涧,有时上骏荣嫉、有时下柬,上时不要骄傲自满粪谱,下时不要灰心厘脚,是客观规律匆搂蓖,都是周期性的惯口财,我们在调整堡鼓,要注意平衡动力统一纹会。    整体都是这样典簿锹,全局都是这样安朝,今天讲跨界邻,要学习西方的思想就是文艺复兴奶。文艺复兴的功劳不是在文化洗薄、艺术等等识,文艺复兴是解放思想貌蓟。哈佛大学的校训追求真理险。要把自然界的规律找出来解放思想袭始钎,自然规律造福全人类靡蹿。伽利略缔侵臼,罗马教皇威胁他疵定,他不怕牢灯,他说地球起源被上了铁塔姜鞭枚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女即烦哇,被叫之违反教义超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酪丰甸,第一个米开朗基罗奖量,他雕出一个裸体的美男子提迹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肚慌睦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看董,里面很不容易泼架牟,从意大利借了很多达芬奇的作品嘘纶嗜。达芬奇不仅仅是一个艺术家逞扒沟,也是工程师;看他作品补扇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誓赎技,第一个从事解剖学人掠蓝。    解放思想考虑全局的问题嫌。文艺复兴第一要全局思维旗腔,第二要有天人合一的思维踏肋跨,第三是环形思维氯。要考虑全局思维廉埠,今天做电动车目标是什么铂?有什么经济效益牛、环保效益谷吩、能源效益屁伍、民生效益免搓澜,总体总目标要搞清楚焚,一定要有全局的观念森肠。特别搞智能汽车全局性更大伍腹酣。另外要环形思维径尘尝,要反馈反莆东。然后是循环利用的思维篓德想。    创新懦齐,我把创新的要素跟大家分享一下笑。首先理念是创新之魂沏。理念有很好的氛围扫,有了理念才有创意渺荣,创意是创新之源攫泉。还有人才薯,人才是创新之本呻。怎么能有理念磊供磕?要有很好的氛围扩写不,总结第一方面是合作精神虾颂府,开放甭篓昆、合作尘、包容耻鲤躲,双轮驱动丹歉、增值驱动距、市场驱动德犊滥,通过市场的倒逼烽娠窗。然后要有完善的知识产权保护忌愁,还要利用网络大数据给我们带来的好处怖邦勿。今天创新制高点是跨界融合琴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邵梗稠。“一带一路”我认为是跨界融合盼富镰,一带一路是西方的伊斯兰文明葱隘,还有它把科技仟、技术清胯、经济熬燎锋、贸易连在一起斑,所以我们要发扬一带一路的精神禾。我是福建人也是漳州人篇,一带一路开始的是致菏苈樱和下西洋请。我们要跨界融合农级疽。    我接着讲智能汽车贝。智能汽车首先要有解放思想戏、全局思想考虑问题描。三个C芒贝,第一个要连接起来令捍硅,第二个连接是要协调要合作吃八搜,1+1>2壤蒋,那就是《易经》的精神粗。第三个间亮,今天的连接是移动的连接吝携,还有MOBILE囱敌,MAN TO MAN窜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焦休豪。    今天电动汽车很重要的一个谜奶,大家买得起用得可靠哆锚。智能化以后菲妊,因为有各种各样的基础设施和商业模式谐港户,我不展开了袱税。    从电动汽车变成一个智能的汽车楞强赊,从智能的汽车再变成一个智能的交通快嫡古,从智能的交通再变成智慧型城市晤菊失。我们附加值可以产生很多从弹。根据《易经》价值精神挖倪,通过交通网垒、能源网畔剑、信息网铂、人文网可以产生无穷的价值机会戏。利用交通资源的全时空动态感知挖,交通工具的全过程运行管制锑,无处不在互联嘿筹、感知讲氦欢、管控和服务哪汗拧。    怎么布局盗拐?怎么把电动车进一步变成智能汽车汝齐,如何布局智能网联汽车技术集李?我认为摆莫溅,不但对中国郸抬窖,对全世界都做出更多的贡献捌巴陡,第一是制定网联汽车法规标准守目、智能技术锋、环境相绣绒、HMI技术累接颓、空置执行技术凶朔雇、智能网联的实验勤、网络和信息的安全藉便擂。    怎么做到网络和信息的安全藐想限?这是一般的云恒盖,怎么把一般的云变成安全的私人的云世?有很好的结构仿蹄,处理器腔、传感器橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次连。第一是收集材料囱反,就地处理缎。第二是从收集材料到云之间要慢拟圃,一个是单点控制围七,能量控制或者功率控制扁沤抱。一个是多点控制崔,能量控制或者功率控制导锋降,这是全局性的权怕。要及时处理磺惧,要经常互相认证乖瞧垫,变成安全的云狭集。    跟大家分享一下我做的一些工作辰仑静。怎么从理论上去证明这个是可持续的筛害?我一直在思考所有的工业革命司乐廓,基本就是能源更新湍放屯。第一次工业革命霸氖,瓦特发明蒸汽机寥司,电话观妥。第二次工业革命绦,美国抢占先机臼欣,电气化氨纳廉,主要能源专项与信息建设琳驳。现在第三次工业革命来了敢,中国能不能抢占先机嫡卿?我们要做新能源闯寒土,信息大数据时代钞腿难,我们百人会能不能更好地发挥作用栓?今天早上的研究会很好拼莆,我建议做一个尝试的机构连疯,每年召开百人会国际研究会议弊信狄,形成品牌畅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢发?我提出储能熵的概念警妮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躬幕。一个系统里面假如是孤立的擅、系统是不可持续的称,一个是做功瑰曝躬、一个是废料是不可持续虫扣裸。如果是物理系统凸,分析储能熵存,熵代表可以再利用娄。总的来说立,一个系统熵不能增加淘萎,熵要减少零坎来,熵减少系统可持续烯。熵是储能熵昏羌栓,熵是不用的熵型辉,下一次可以用昧炬芯。总的来说熵是在减少间句记。    包括中国的历史擎骏,中国封闭的时候中国就不可持续慑波,中国开放中国就可持续镭晌笺。近亲繁殖以后熵增加不可持续携诗店。系统要做可持续性录,系统熵要减少覆勘价,你的收入不能是单一的损熬、不能是孤立的系统许盎。因为一部分是做功黎北瞪,一部分是废料檄欣蓖,从废料里拿出来嫉,通过证明熵减少匹晚。从废料里面可以再循环贪,那么你的系统就可以持续了谴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来创剖耙,后续需要时再利用的能量的熵蒙,通过储能熵概念的引入该趁,希望用来解释可持续系统的演化过程岸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乔。    综上所述价沏套,不管系统是生物的或人工组成弊挝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叙嗓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯狻,而这些系统工程特点是课俗行,即使在系统研究过程中荤,一个熵有增加的过程吃,总体在系统不断迭代发展的过程中贝固,系统将进入熵减的状态啦,因为系统具有自己生成复熵的能力哀焙,从而保证了系统的可持续性身饭。    应用在电动汽车帝冈,这个是分布式的发电未,这个是分布式的负荷哼邵甜。电动汽车就是分布式的负荷结米同,还有分布式储能潞性韭,电动汽车有储能税放头、有电池僻霉。电池可以双向的啡蹭,分布式地发电簧、分布式地负荷瓷仓,在分布式的储能鳞,这三个系统可以持续极,这是我要证明出来的砍。我证明只要你的熵是减少的镐蒂骨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碱送娠。    感知凛憾、认知枷聚半、行动雀,不断可以纠正人的行为刊配,比真正的司机还要好俄缔讹。    最后佳涵擞,希望我们以后的交通系统是舒适的微镭、生态的械拾衬、方便的和安全的效嫂婪。要做到这一点趴,什么是成功泼?因为里面的成功是3个S攻,SUCCESS炒齐,在S驾难、E里面画一条线都是欧元跟美元僵理驼,今天是国际合作楼彩摧,虽然人民币还不是骨口灭,是一篮子化的胜畔,人民币准备好了啪措。ESY就是人民币娇厦姆。    要有六个眼睛痹檬挎,有四个眼睛不够便。第一要把眼睛放在前面解放思想幢禄拐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贬,电动汽车下一年布局市彻砦妗,也要有前瞻思维铝。眼睛放在后面汲取历史教训田秸,要有全局观念侗澈财。要看到旁边的需要曹校冷。然后要把眼睛放在右边学习欧美号探,不得不承认高端人才密集地在西方坷。所以把眼睛放在西方学习督,它沉淀了100多年五谷。四大发明中火药是中国发明的栋编茫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咯功。全方位都看到了溪喊乒,所以英文眼睛叫做EYE吗行敞。第一个I是Inspiration鲁崇,有了激情可以有想象力溅,然后有创新工女,但一定要融合恕,一定要集成芬淀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撂乌喀。科学要把自然归结起来容,工程有十几种尼收,要把科学测庞持、技术涤旦、管理结合起来那就是工程斥,那就是要集成贺琶虚。特别今天要跨界地融合誊、跨界集成秋染,这样才能实现扇蹬。但没有钱也不行绦,今天招商局也来了很多金融机构齿,要融资勾邢。    谢谢大家!    (根据发言整理粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦税秽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靛叙深。在政策的全面推动下钾侮,我国电动汽车年产销量再创新高响许拳,达到50万辆左右甭蔑贝,充电桩数量达到20万个彤碍攫,遥遥领先于世界各国我疥。更为可喜的是伍尖,在规模市场的推动下耸莱,技术创新全面展开剩颗,技术进步全面加快茬诵睬,正在全面逼近世界先进水平估十安。但是潘蟹孝,在这大好形势下跨,质疑之声渐起股道靶。比如袖,我国电动汽车发展主要靠政策推动冲蒋莫,能不能持久韶菜?政策是否过于宽松内,以致于出现骗补情况撬辈?另外金北必,由于发展形势良好沥,一些激进的观点也在抬头措搔间。比如妮纪冻,要挡住国外产品进入中国市巢椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车社,准备放弃传统燃油汽车夕莫。    作为一名资深的亲历者粗,笔者认为矾旧尚,在这新旧年度转换之际础,有必要分析我国电动汽车的发展形势铰,梳理其发展历程傻卑,以利于业界对形势有清醒的认识颊、清晰的判断蜕害退,明确今后的行动方向孪光。    一嫂编笺、我国电动汽车发展形势良好    当前噶氮桥,我国电动汽车发展形势良好皖,主要表现在两方面搭:一是电动汽车技术创新全面展开沃教,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脖纶,技术创新和商业模式创新层出不穷场铅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衔,比亚迪络矛鞋、北汽垒截、江淮救磷兔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妊骂绥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彪权纬,而是专门设计的电动车净,续驶里程达200~300km甚至更多掣善,能效明显提高考凡,动力性挫叫、平顺性悄供、舒适性郊旧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晒窖卤。事实上岔年突,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跺船。另外猜痊,我国电动大客车产销填叛、应用占全球份额的90%以上姬涣,技术达到世界领先水平镶乌飘。    在动力电池方面胎,我国产量已超过日本撅呢潘、美国卯、韩国琉,跃居世界第一兑淘,且市场份额超过全球的1/3办。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晶梁,呈现高能量比偶秆杯、高安全性瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妮。同时壬,产品水平迅速提高淡掇,与前一年相比投,平均能量密度提高30%辫颊,成本下降30%左右吴辛。    在驱动电机方面得伯渴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贸,总体性能进一步提高赏括当,成本下降30%左右层。在电池管理系统奠、混合动力系统琅浆镭、电动助力转向惊坟浦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抒酥懈,也都有明显进步鞘肺。    在基础研究方面零沦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杉羔躺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展软显,电池热失控勾、硅碳负极材料霓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戳。    2. 充电基础设施建设加快哗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墒,政府有关部门出台了实施细则垃锚僚,多个地方政府建立了城建笆毛赁、电力改改眯、规划等多部门联动的领导机制沸堪,大大促进了充电基础设施的建设速度岛泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上败,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胃,我国充电桩总数超过20万个纶沃,远远领先于世界各国骆。    在市场带动下苟,技术创新不断涌现练多棚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘獭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秋擂撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渺茸疗、节省设备投资的车端交流快充技术都、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挪敞。    在商业模式创新方面变几盯,呈现出各类优势企业多种形式合作仁,加快充电设施布局靶迟瞄、建设浓心、运营的趋势氖钉蠢。众筹建桩抄、合资运营胺、利益分成等运营模式迅速发展结凛衔,公交车恳诫必、环卫车喜畅将、物流车斗帝、出租车墙袒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模队,广告推送柿开、免费无线热点接入等增值服务开始出现姐。    在互联互通方面供鼓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衅记,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段即,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定城,以企业级退、城市级监控平台为基茨亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捷、信息互通的国家信息服务平台即将建立哄路。    二犀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳氖沙,我国电动汽车的发展道路与美国侥、日本爬该、欧洲等国家和地区有所不同莽诚是,主要区别有两点崇力。    一是政府干预模式不同堡铰。我国采取的是政府强干预模式连莎哨,政府进行顶层设计绩糖浅,制定国家发展规划讲到,多部门联动制定全面的鼓励水、支持政策巧眷涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淌米,在市场发展中不断加强研究开发芜,技术水平逐步提高;同时钝,充电基础设施建设逐步完善谅啸。而美日欧政府多采用弱干预模式飞,政府支持共性皋贩夺、基础技术研究毁五团,给予一定的政策输怖、税收优惠把硕地,逐步培育市车ⅰ;企业则根据自己的战略规划宪拔纱,首先研究技术扩,同时有选择挺、有重点地开发产品登偏册。    二是企业战略不同隘境盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展灰尺弹,初期技术积累明显不足厘介,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孤,产品方向受政策影响大取,各企业虽进度不同董强,但呈全面开花之势伙响。而国际大公司多为主动式发展甩俱骸,厚积薄发两船,技术有所侧重泼惊,产品形成特色肝,如丰田的混合动力和燃料电池祁宛骗、日产的纯电动马、通用汽车的插电式察、宝马的碳纤维轻量化技术等扳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毕。中国模式的优点是市场拉动技术发展哭然,不受油价等其他因素干扰克,迅速形成规模市忱痢,全产业链技术进步贤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟和荤,发展中有不协调情况糕翘讽,如充电基础设施滞后豌,部分企业盲目跟随栏,发展不扎实羚绘,少数企业以谋取政府补贴为目的霞安,甚至出现骗补情况干。美日欧模式的优点是技术扎实扯,发展均衡;缺点是市场发展慢禾涉,产品更新慢烙紊衡,影响技术进步摔握,受外界因素干扰畴莱,如油价低迷则市场难以扩大烫峰师。    笔者认为促蕊,中国模式适合中国国情朴。我们不应过多盯住充电难颂冉匹、骗补等不协调现象船丰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稗、技术追赶的大好局面歪千。从另一方面讲绍,中国模式也有赖于我们的制度优势惫骡玛,只有中国的强势政府才能如此运作彩,很多外国同行都很赞赏郎瓢、甚至羡慕中国的条件通棉陀。    另外丹酥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面局,近两年有明显变化禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燎熊、开发电动汽车产品痕,而且各种技术路线都受到关注的局面勾戊培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豪词。中国各大企业都重视电动汽车没有错下唾,在现阶段已不能算分散重复锯钮,但难处在于电动汽车不好做缅,需要有很强的宏、全面的技术积累和投入圭。那些技术实力不够的企业巫寂鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前份,不应存有“弯道超车”的侥幸心理记,而应准备应对“弯道翻车”的危险镜阂瘁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过透皖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湾陡,可分为几个阶段烂顶:当市场份额超过1%时冠蠕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群融芹,则意味着市场条件全面成熟淌辈刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚弦栓,又主管我国科技工作多年谩酣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结并陪挟。    对照电动汽车的发展轰,在我国衰篙,市场份额已经超过1%;在美国和日本桂儡,即将超过1%胁俊猴。这说明趟某禽,电动汽车技术正在接近成熟绒摄。笔者冒昧估计狙蓉,大约再过5年左右时间撅苦疼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娄忙裙,其他性能与传统动力汽车相当狗恒,加速性优于传统动力汽车柔涸报,成本的差距大幅缩薪嵬质唷;再过5~10年时间福,电动汽车性能可全面赶上掣噬剔、部分性能优于传统动力汽车殴叔持,成本与达到当时排放闷、油耗标准的传统动力汽车相当效。但即使到那时纲,传统发动机也不会消亡辛,而是电动驱动与发动机平分秋色碘,或更多的是融合发展碗吐。基于以上估计溪纷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滩剖百,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麓惜骨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂淮乘。2009年罐案,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肝盲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沉斥。回首往事舅馆,扪心自问码,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皆可。至于些许不协调现象偏宫,是产业发展过程中的必然等煌纤,是白璧微瑕办、瑕不掩瑜犯。笔者断言称,按目前态势再发展10年惫氓巴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾镐苹,并以此跻身世界汽车强国之林敖饺。    三漆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庞驶橡,整车生产企业要更重视电动汽车光。首先要制定好发展规划和生产布局光扦纪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤,不能两张皮虽亢川。其次要重视研究与试验温懒田,需建立完整的疯哪、一流的研究和试验体系较,规奶杖阅铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统径。电动汽车相关技术发展很快处墙,要靠自己去研究发展坤,别人的经验会很快过时捣稻,更不能只靠“挖人”搞产品叮适。再次要全面布局歧勺,围绕全技术链开展工作慈乐亥,不但要重视整车开发捅,还要研究电池和电机谱,重视电池管理系统勿,这是当前我国的短板福,此外还要注重轻量化和系统可靠性龄估蛔。    第二吝,要建立相应的零部件体系叮酵搪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秘菏厕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辖。    第三靛,要开放发展且虽。需鼓励廊沦星、支持合作伙伴引入先进技术和产品遍,像华晨与宝马盖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好下定。历史将会证明替茂跑,开放发展电动汽车会比关门发展更快斥。更何况宠送泥,在全球经济一体化的今天博彻供,关起门来自己发展是不现实的卵。    第四肆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脆课。今后相当长一段时期牢,将是传统动力与电驱动并行发展姥、融合发展的阶段险媳,单搞电动汽车很难成功哎。对于只做电动汽车的特斯拉氰练,笔者并不十分看好急晤礁。    2. 对产业界的建议    第一采劫谈,要加强合作揉仑僚。需沿产业链坝半纷、跨行业合作捶垂烯,整车企业要与电池企业摄双、电机企业叔电、其他电动系统生产企业深入合作康。以动力电池为例钢,需要电池设计与正负极材料狮咐、隔膜柒沧回、电解液郎络体、电池制造装备腥胃能、试验装备尼边坦、电池管理系统全面合作澈。优势企业和研究单位要分享成果多辅蔑,互补短板库敖范。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嚷吾睹,要形成轰轰烈烈的大协作局面备,合作创新媒翁,百舸争流稿,才能迎头赶上并超过世界先进水平辰。    第二棱,要注重实践滥。汽车产品与其他工业产品不同宪建,一是使用环境广且复杂功昧,二是生命周期长巢,三是对可靠性催、安全性要求极高蔬汐晚。这些都决定了仅在工厂舵湿敦、实验室不可能完善产品联,必须通过多轮的使用实践洽矾。与电动汽车产品研究开发相比典申癌,充电过程更需要实践倡乖斯。像电动汽车充电过程这样长时间凰佩、高电压醛、大电流堕斯、室外凌、无专业人员值守的工作状况情沪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墙。    第三茄,在充电基础设施建设与运行中遍颈仿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卸晾氏。充电基础设施建设是一个新行业氨匙,在管理上涉及电力仟慑、规划伯高冻、城管松、工商管理等多部门鸽锹,权力交叉付,管理流程各异;参与者涉及各种所有制接,利益主体错综复杂豹。单靠一纸文件不可能面面俱到溜勤,必须经过相当长时间的实践第蹋秽,完善流程裤发,积累经验梦。    第四帆,要加强标准化工作钨身蚕。领先的研发菇矗栋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢摹,而及时总结经验匙团、制定标准又能为继续实践讨范叭、创新提供重要保障介。当前稍特恋,恰逢政府推进标准化工作改革滥副第,要求标准化工作密切结合生产店钦、创新实践碍,要求鼓励发展更灵活鲤、更接地气的行业标准溪、社团标准怒。对此梢藕,业界应给予足够重视齿哭虐。    3. 对政府的建议    第一虽露,要保持政策稳定矗痛。正如前文所述及波,我国政府的强干预政策非常正确常嚼,发挥了制度优势兄,已取得很好的成绩涣,应该继续保持偏呐。电动汽车的发展涉及多个行业抢库,需要长期积累瘫鹊,需要几十年的时间才能成就大业缅,切不可存立竿见影葡品裙、一蹴而就之心奔桓危。    第二疮胖娜,要及时对政策进行微调和补充完善缕混。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屉式玖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔耪,又由于此项事业发展快冀虐从,新情况哆嫂、新问题些焙、新技术层出不穷拐融,因此及时应对峡违绰、调整算、完善是必然的崇副就。    总而言之凶俺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道艇稍,迅猛发展正当其时桂仿勺。笔者衷心地希望朝野上下舷耪陵、业界同仁能认真努力工作霓,自信且坚定发展透肮。假以时日泡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流士,并以此为契机佬,跻身世界汽车强国之林悼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拷奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藤岗吴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倦窟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卫立。    他认为写连乳,现阶段笨艾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题散焚是,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寄轰,但从长期来讲借滩,新能源汽车技术发展路线要从电动化暖烫、轻量化糕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顽耗保、轻量化与制造生态化结合释脐厘、智能化与网联化结合裤冲。    尤其在电动化方面登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渐丧厢,就是家用主流A级轿车距,在性能价格比上与燃油车竞争妈屁。目前全世界都在朝这个方向努力崇嗡,如特斯拉Model3天淳、通用Bolt茬碍弗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车登爽。”欧阳明高说啼伺醛。    欧阳明高说拉,但要满足这个要求咸火,电池必须降低重量烦店、体积以及成本馈假。此外肉微,电池的比能量必须大幅提高类扮,达到300-350瓦时每公斤苦淀涂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烤蔚美。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菇,锂离子电池发明至今只有20年馆芹藩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炯枢,2007年第一次在日产聆风上开始使用热鲤,可见动力电池的进步非常迅猛孩豌编。”欧阳明高说搏坏府,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枢弗。    但此前挟乒,主流的观点认为沽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锤连,从性价比来看录菲含,其优势主要体现在100到150公里的里程范围含娃波,但现在随着锂离子电池技术进步揣爬发,里程提高一倍抖狸,即在300公里的范围内撼,仍然在性价比方面有优势羡弥。    从技术上来看枯柯,在单位重量峰交患、单位体积下储存的能量越来越多平,成本越来越低试棘,才能体现出电动汽车的水平和技术铣台广。    一个好消息是观粪,我国电池成本每年大约能够下降20%块残培。据介绍颅级盲,五年前副盲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元粹倘,去年平均价格为2.5元左右撮吞,2016年为2.2元嘿汲,考虑到大量的电动汽车是大客车朽,其电池价格相对会比较高一些就麓蒋。    “现在国内开发中的电动轿车辉盆,最低的系统成本在1.3元每瓦时甜盆,单体成本在一块钱左右技。美国通用Bolt电动汽车跑谁,单体成本为150美元一个千瓦时瞎。”    如果按照这个标准痪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藕,但是按照现在2.2元冉獭,逐年减少10%到20%擂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜂燎。    “加上循环再利用做到1元钮躲郡,也就是说髓,一千瓦时电池一千元人民币之内郊内匠,是可以做到的矩魏。”欧阳明高称腻促。    对于具备性价比彩搬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棉拌,现在一百公里约耗电15度筹鞍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内款,接近10度电一百公里秀深冉。    “要实现这个目标茅七,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伺。目前电耗的降低空间还很大界泡。如果能够实现上述目标恭,一百公里的成本约在一万块钱嫉廉假,如果电池能达到300公里就是三万块钱耻捕歼,考虑到使用周期内省电和维修省钱裁境,将具有商业竞争力灵何,这是电动化下一步最大的目标凸鹤。”欧阳明高说鸵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芭芯赋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长递,但仍属于比较粗放的发展模式骚,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜裸。总体来看捶佰勘,走到今天兴镶退,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筛搽。”欧阳明高说虱蜡捶。    事实上芯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珐,由于销量超过全球50%以上霉,在国际上引起了强烈反响钱,无论是政府还是厂家糯怠雾,都感受到了来自中国率先发力的挑战逼舶匣。更值得注意的是蹬,2016年如德国大众和日本丰田歪彪陆,纷纷调整技术路线寸间,加快对纯电驱动的转型家福拆。    不过滑,纯电驱动的战略目标尚倡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻茅勃。对于混合动力技术来说吞噬,传统的汽车强国伸、汽车大公司比我国更具优势溉,如丰田路线就是先做混合动力须,再做插电混合和燃料电池胶。    由于我国率先发展纯电驱动强,带动电池产业的发展达到了世界前列欺舌纳,电池产业规模达到世界第一蓄,总体水平位列国际前三卉摩睬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平童,我国的动力电池产业链迸辉,尤其是电池材料翁,如正负极材料蜡纠赁,在国际市场上的占有率第一蓖担铆。    “在此基础上惜,我们以纯电动力系统(电池读醒、电机蓝鳖、电控)为基础平台畅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汕默。”欧阳明高说瓶螺。    据其介绍蜗,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻表,比亚迪秦乃赋、唐撑爆、上汽荣威550屡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耙慌馅,无论是发动机方面问滩龚,还是混合动力装置上罢扦芳,都取得了突破危肯。    与此同时峰陷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展分烈车,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹿。    “这是一个渐进的发展过程测锤叔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斑继宫。”欧阳明高说兰剐牛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项论千许,有效的回避弱项竞争册侮,有利于我国电动汽车产业的发展娠椭,到2020年之后唇停弹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钢、同步竞争村措庆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林蛊:李芳" "  编者按赴外:产品价格区间一下提升了近40万顿谭详,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卫史。以安全环保为标签的沃尔沃镐,产品质量是其立足之本袱。无论是国产车型还是进口车型牡窜,质量都要做的和安全环保一样好歉泻该。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陋馈檬,安全与健康至关重要悸舱荚,但在中国市撑氡ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霸玲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家全维,到底该剪哪一根线联?我心里清楚壁食恭,如果我剪错了泪社,我们可能就崩溃了狡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呕磷。在2015年整体经济增速放缓问搂、股市震荡咳土崎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下断蚊,2016年的车市本不被看好势。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轰。1月6日浅稼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惹,沃尔沃对此解释为悲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浓痪,更是提振销量的助推器诺勃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量。   6月1日稼萍坚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陋峰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焦敖赤,具有十分充足的销售经验烩扰秃。但用他的话说肖唇逆,他来自一个很小的市潮扛捅Α,很多因素他都不具备离。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状献卢。6月1日入职贾刻毁,用一个月来熟悉公司的现状安,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”到副禄。然而现实终究是骨感的衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旱挤恭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娃虚刷。   “做决策就像电影里拆弹的场景矾航眠,我到底该剪哪一根线呢烯滤,如果我剪错了檬波柿,首先所有的投资会无效窍,其次会影响经销商的士气揽碍辆。”陈立哲对我们坦言脯拘。   他这样的想法并不让我们意外箩翔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叛坏胺。在台湾羡绵坎,陈立哲要去走访最南端的经销商躺苍免,早上出发中午就到了呕彻,但如今这种管理方式已经行不通了兰户。从前陈立哲的团队只有30人聘,现在变成了350人摩,他说现在同事的名字都记不完许冷鸡。   “就像牌桌上的一个赌局扰懦,赌下去有可能是回本的纺,也有可能就全毁了呸郡,所以我每天都在想我到底该怎么做论。”每天该怎么做桐碧省?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藩澄劲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的达笑雷,才能享受最好的瑰煞剩。”这句话像是说给陈立哲听的擅。   2005年戮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞄,沃尔沃一年只能卖1024辆示离,一直到2013年5000辆的水平父,再到如今年均一万辆的表现缕并,对于台湾这个小市场来说肉废掂,陈立哲做的足够好镀膳,他对这个市场有着复杂的感情菊。   调任中国市场做销售一把手妮绍滥,陈立哲说这很突然断馅哦,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉弘驾。对于中国市晨钆露臁,他还不熟悉扮期,做市场工作要对文化边皖、变化盛鳞畅、趋势有充分的掌握涧韭溪,这最重要的三点陈立哲都不具备乔,他唯一能做的阜擞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仁,相信身边的工作伙伴借路,组成一个高效率的团队棵松,去解决各种问题参完傲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼎编簿,首先做的是内部调整衰。通过不断累积分析过去几年市场的动态响备点,了解在什么时期使用什么样的手段庞绿平,反省问题所在徒颅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冲。面对三璃姥、四季度各项费用的下滑迁配监,倾听团队的建议的、做出准确的决策袒剑蝗、将优势资源注入到最需要的地方免。最后将宝贵的经验分享给所有人赏,把力量从点扩散到面儡,从四个大区夏,再到全国培媒逝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彩,我只是把预算购搪炽、时间等安排在它本身应该发生的场合繁。”陈立哲表示腑:“我不是在讲官话皑棱,只是借着这个机会感谢大家首。”陈立哲相信戌毕骇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的混。   内部调整告一段落吧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上埃到窍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡绣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叼拷典,一下跳到80-100万惠巍,面向的客户是完全不一样的碑谩市。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玫典煞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顺稿,还怎么介绍产品距?这肯定是不行的兢娥兄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹭超附,“与高端客户接触庞镭,销售不能觉得自己比客户矮一截题萎妥,与客户要做朋友骚舰坞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品路。现在培训课已经开展了实战模拟环节喂揭,我们在资金有限的情况下做到了更好翰额。”   全新的管理阶层鲜钳搁,有限的预算驮郊藩,面对重重困境钉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酪芒确,8-11月均超额完成销售目标热泵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杭潜,最紧张的时间采。“我有我自己的节奏晴,我给自己两年的时间裂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔫昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镁挨啤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扣卸,经历了两次产品的重大变动丁滩,但在他眼里这是最引以为傲的怯悄陡,因为这些变动撕、变革都是从使用者的角度出发谱凌,也就是我们常说的“以人为本绍卵。”   对于沃尔沃来讲唱茧,最擅长的领域是安全防敬匈,作为三点式安全带的发明者交,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蓉。但陈立哲表示淮,以整车品质来讲超涕,沃尔沃也和ABB并肩窗势,例如在底盘研发能力上修,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虹,全世界目前只有三家在使用鞘刹让,另外两家分别是法拉利与保时捷仍科。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绿骚摄,陈立哲也谈到舶:“沃尔沃其实也做过6缸乡、8缸发动机戳撑,还有享誉世界的5缸发动机怯角。沃尔沃并不是做不到踞,而是我们可以用更低油耗警型、更低尾气排放的发动机达到更高水平劲拍。这也是全球各国政府的法规要求会界令,是大趋势容程配。陈立哲说“这些信息衅碍,只是没有在行销上进行传播罢了手鞭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绩艘赐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙坦毛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉黄芽恪,改变了“国产”的概念曹疚书,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雇垂缸。陈立哲表态道井:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料端,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品襄妇突。沃尔沃立志从中国出发文娟赫,以人为本的信念永远不改偶沧,值得消费者验证与了解适抄。”   “沃尔沃就像iphone一样哇汝盾,它改变了人们的使用习惯托埂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例豪位:S90有三个界面同时提供信息稿牵,分层级的来处理车辆信息簇。这一点很重要墟套,体现了沃尔沃以人为本的精神史复痊。在设计方面肌炼捞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料归委。用沃尔沃的品牌精神款,再加上瑞典的风格安篓迷,直接与德系品牌产生差异化局惮宽。如果从地域来看轰箍轻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唤菱够。   沃尔沃曾立过两个誓言好沃掠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故黎讳泛,沃尔沃全额赔偿笑米。在陈立哲看来祥翠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娠。   陈立哲对我们讲道侧蔼脊:“在欧美铜桂瓜,当太太怀孕的时候痞排沃,男人会考虑买沃尔沃毁纲首。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据是,中国作为沃尔沃最大单一市沉涂场,11月共销售9,076辆新车漠,同比增长12.8%;1-11月期间储歪,在华累计销量已达80,759辆斧,接近去年全年表现痰片。就目前的情况来看枯怜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高协殊矩。   在经历过低谷期的沃尔沃糙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贤颧,这无疑是对陈立哲工作的肯定拐盼,同时也是明年的压力板屏。毕竟“十万辆”这个坎拖弄茬,沃尔沃早就有迈过去的能力筋贪颠。   2017年修,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磐,届时贤,S90 T4秀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写。对于陈立哲来讲炊,最为重要的是三座版S90辉努掏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徒矮匣,是全世界汽车厂商邯跨层,在中国制造的单价最高的车辆蒋蠕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐节拟椭,“三座版S90可以达到世界各项指标叼,这款产品有能力改变历史孤。只在中国生产僚慈瓤,以中国为核心的思维浮酵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涝。”与此同时丹枷,全新XC60也将在2017年第四季度发布拎啤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉⑵小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额工踞,所贡献的利润更是远超世界平均水平凄情抠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幕纤下。陈立哲大方的承认自己没有这个实力处,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒲单惋。“知道我坐这个位子的时候锯,很多人会紧张甚至惊慌虫洼冯,他们会很直接的问我繁矛,你行吗贬扩?台湾市场那么刑狻,你行吗坍?”陈立哲笑了一下说道剔稻:“每逢这个时候财,我都乐意告诉怀疑我的人连,我将在最短的时间内做什么柏。”   两年的时间转眼而逝脸江,陈立哲手中的“牌”越完善镜僳式,与主流对手正面竞争的胜算便越大偷泛体。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊暗,未来还有什么是可以阻挡他的呢羚弯钱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐颠摔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车紊饥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠衰械。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰时害。为了满足消费者需求量沦,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉拷。 上汽集团副总裁堂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月督狄晴,得益于荣威与名爵的共同发力沛呐,上汽乘用车共销售27.5万辆顷秀,远超去年全年的17万辆闹袜刺。取得如此大的成就主要归结于以下几点烧:新车的不断推出遍落烁、以人为本的理念及高性价比凯死驳。    上汽集团副总裁横笛率、上汽乘用车总经理王晓秋崎没狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解送既,上汽集团在2015年广州车展曾承诺设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贯门晌。同时界,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒波薯:个性而不小众疚毁列。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺,通过对消费者的沟通与研究墨境瓶,已推出很多新车型颇绕备,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敌拐吗。王晓秋还指出狼赐,名爵现在的路线是个性而不小众巫衰让,这就是上汽集团未来的发展方向航停,上汽集团希望新的产品有个性蕉堤,且能让大部分消费者接受瓦衅铣。    据悉侥,自荣威RX5上市以来碘,名爵锐腾也迎来了中期改款淡刹,同时新车名爵ZS赋、荣威I6也蓄势待发句巢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搭剔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隋裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体搅涟。王晓秋指出畏透,新车型针对不同的受众群体揉入饶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粹扒炯。拿具体车型举例履昧谰,荣威RX5更偏稳重敞显,新锐腾则是一款属于年轻人的车顾啤库,新锐腾外形活泼适,同时考虑到消费者的需求玫,我们对内饰也进行了升级屠钞,并增加了10-12万的手动版配,使新产品没有短板鳞惧患。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撩,王晓秋表示激,“从荣威550开始渺啊,上汽新产品从设计到销售芥莱袍,最后还是根据消费者需求来决定思吃嘘。”    据介绍始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罕。为了满足消费者需求篱察耸,新车不止在性能和价格上做了调整低标,还推出一系列活动迎合消费者喜好冷巷沫。例如我蹋筏,基于年轻人喜欢足球运动高桐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁,也已纳入上汽集团新品类赶激蛔,预计明年新车65%会配备此技术白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言船瓦,“上汽集团一定要明白用户需要什么无盆,为什么要买我们的产品寇扁鸥,带着这个问题采悲韦,我们才能真正去理解用户吉究娩,落实用户需求封妒并,使我们的产品极致无短板航,产品自然会大销辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大反晦,竞争也日益激烈痞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杯匆。王晓秋介绍琶挠,名爵的价格基本与同级车持平矗举,但性能更具优势遁嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帛旦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锹,就像提到的让渡空间赣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹论,从而应对市场竞争环境席暖卷。”    产品有了好的性价比和客户认知度档沛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仓盆抨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家突吻函。名爵经销店到现在也有280家左右颧困。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亥熟库,其实道理很简单枯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲸穆,且不断呈现上升趋势秀凌票,他们认为自主品牌的春天来了”奇跺毁,王晓秋表示镀筹耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时开攘,王晓秋坦言痰涝疥,“首先团队要把理解客户需求绕协、用心为客户造车变成一种自觉行动弓勾,进而形成一种行为规范坛尾。其次应时刻保持警惕弦模罕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钠肥衔。只有这样靛岭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力樊冈磁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改久砷滇。这些修改背后有哪些考量和博弈镀忌吃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人操熊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呸?   答览浚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徒阔。一共收集了9246条建议涧,其中表态性意见7736条痢淳抒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条死,占16.3%苯妊钡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理付、网约车驾驶员资质及管理盖、出租汽车数量调控三个方面扣联粳。从数据来看旱,不少人对“京人京车”表示理解垃澎慑,赞同的达到70%多惶据牡,质疑的只有12%厦拷答。我们根据建议修改了125处春奸,不断扩大合规车辆的范围地衰,让更多人参与“分享经济”沛。    “从北京实际出发凄,兼顾多方利益”   问场墓: 为什么要求“京人京牌”烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脚臂绊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠该,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赁底篡、交通拥堵挺邢煎、环境问题等“城市病”赡。在这个前提下毁嘿,北京任何一项政策都不能“任性”同椒现,要从北京实际出发孪核汐,兼顾多方利益浓富酵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趁耸,地铁最高日客运量超过1200万人次不沸,公共电汽车日均客运量1063万人次龄,小汽车每车年行驶里程15000公里侨,交通压力与日俱增灿。但在我们的努力下澄蔬摹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坡凶狼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制概。    总体来说僳锤,北京坚持公交优先的战略枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赂阶呢,对其进行总量控制在所难免煎澜。目前北京市绿色出行(公交咀店、地铁暮、自行车讲、步行)占到71%垒虾翟,小汽车出行占25%烫互,出租车占4%蔽泪剁,其中包括比例不高的网约车出行度儡尸。北京出租车改革的总基调是李贺:巡游车改革灯虚皖、网约车规范貌、融合发展呛坷匪、错位经营薯、多层次服务慧傅孺。我们力争进一步提高绿色出行比例文郡,为首都可持续发展提供足够交通承载力胃袍茂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竟铅: 政策出台之后坑,预计将有大量不合规车辆面临退出堂,政府有什么监管手段确保政策落实到位肮腔?   答惯: 政策出台前嘲扣,我们和专家噬、司机稠接涟、乘客础、网约车平台进行了多次沟通炼戌爬,决定设立5个月的过渡期紊怖呈。一是给合规平台蜂查、车辆极赂笔、人员办理手续;二是清理不合规车辆恍溯、人员等变。    从服务乘客的角度具肩泌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行反烙。另外靠甸剔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浇佬淳,因此提出过渡期的柔性考量韦糙淬。过渡期之后侍鞋希,平台要加强行业自律陈顺闪,我们也要建立打击非法运营的长效机制实暮构,严厉打击非法运营谈、克隆车和价格违法行为捻痊危,能够更好服务乘客光胜澳、保障安全赣宛监。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湾: 面对新的经济形态浩赎操,如何创新管理手段肛撕?   答颗玛啊: 出租车发展中没有对立关系协辈。网约车以网络预约喝、快捷方便等特点顾牌邵,满足了一批乘客的出行需求乒去。单从评价司机服务质量的机制看朔,就值得巡游车学习钞身:如何与派单挂钩检,实时评价列虚。但网约车也有局限性妥粒蹄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼串,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巧委搏。你有技术优势遍,他有线下服务优势熟屁辖,为什么不一起干呢颓通舅?    管理部门也在转变思路南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吨归。通过推动巡游车改革及网约车规范比秤双,构建多样化服务体系敖峰郸,提升出租汽车服务质量添炽差。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺,在京注册用户已达218万人挤雄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘叹吠,提供差别化服务飘。    “解决出行问题要标本兼治”   问搁风台: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拖井?   答暗: 群众出行问题的解决雇隆阶,需要放在城市综合交通体系中拨灭编,多措并举毖巴帛、标本兼治顽朔。一方面妙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轻,需要加快构建安全膏隧捐、便捷酿霞佛、高效点光、绿色膊牧、经济的现代化综合交通运输体系矮飞期。到2020年镶使,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卡。    交通设施根本是为人口服务臼氏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亩女逝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄晃敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午惩:李芳" "   杨美虹透露芦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刑串,大东工厂扩建项目也投产在即埃绿,这些举措都将助力当地经济转型升级喜。    在杨美虹看来察骗惩,借助主机厂优势灭棘校,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袖,配合外交部到德国进行推介己,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠习比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搬怜,从而推动产业升级鞋互。”杨美虹说强。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徘挞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晤。最新数据显示经,2016年1-11月驼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酱赫履,同比增长11.2%畅涎价,前11个月的累计销量蔫,已经超过了去年全年憨访光。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挎。12月13日饥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帛娟呛。活动期间戌廖墓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藩蜜、环境和社会贡献等方面取得的成绩娃吮界。杨美虹向记者透露缎收粪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硷竟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩团矢。    “在‘可持续发展’战略的指导下汇题,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则套考奉。”杨美虹说绵皋。    第一叔搽,实效为先肃秦署。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阿,“我们不做虚的尾,我们也不做口号式的荣投,我们一定要解决具体的社会问题风坚。”杨美虹直言仟携,比如BMW儿童交通安全训练营吮罢唇,它是为了解决儿童交通安全问题丘镭扩。    第二操七,长期坚持精晤。宝马儿童交通安全训练营里,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兼咎臀,今年是第一年做哇拷,未来会持续颈方蹬、扎实的往下推进杀。    第三沫上,全员参与椿。宝马做企业社会责任时穿姆,会邀请车主扁、经销商乖欺偶、投资人以及宝马员工垦怖,一起参与进来朵。比如宝马爱心基金羌戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辈陡,提供指导;另外底善,宝马还成立了员工志愿者俱乐部和,定期组织各种各样的活动貌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丰饯,将可持续发展贯穿全价值链绞咀钙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僧砷去。”杨美虹表示庙邻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笺舞,主推工业旅游概念创磕纹。    据杨美虹介绍勾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯害观,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导白库,助力中国制造业迈向高端琼,并促进东北老工业基地全面振兴私。    数据显示夹勃禄,截至2015年底闪阜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户券浩,当年纳税额超130亿元人民币然妹揪。同时的挫铆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骏,就业岗位较上一年增长了8.6%篱老。杨美虹透露唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中细舌邢,大东工厂扩建项目也投产在即椿牧男,这些举措都将助力当地经济转型升级舱父。    另外诫括眷,在杨美虹看来攻猾诞,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌矮凌,配合外交部到德国进行推介腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敢谁寸,从而推动产业升级酵坞。”杨美虹说檀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦草:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弗瘫攻?关键是我们的差距是什么纤,下一步最大的点就是要提升品质目竭哪,当然还要控制成本扇棉店。然后鲸,就是我们的正向研发和平台战略性票伙。最后苏哎,可以大大提高效率娇钠懊,如订货的时间是可以压缩的山涉哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匈粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撩。    徐长明说饰权,怎么理解工业4.0兴?这个概念是德国发明的克,现在在国内比在德国还要热锌。最近烙扫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燃斥粮,我理解它的工业4.0的本质拟储,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜡措。在国际上讣尼,德国面临两个挑战兰攘:互联网大数据和云计算妒脑。现在促哥浮,德国整个国家都在讨论芜腔,怎么能够“不被互联网+”苇界,而是“制造业+互联网”尽炯,这是他们重点考虑的问题羔堂朴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潞呕、宝马吮、大众我。在德国酪庙蚊,汽车的需求是非常个性化的揩刨,在这样一个背景下卵,它要维持竞争力娄横动,推出了4.0的概念案,核心就是智能制造龄。他们主要的目标有四个方面缆官守:提升品质版白、提升生产力京蔼幻、提升柔性化穿帛、压缩产业焊券,总的核心是提升竞争力头剩欠。    徐长明分析惯,本土品牌下一步怎么做乐悉?关键是我们的差距是什么涩豹藏,下一步最大的点就是要提升品质宿密同,当然还要控制成本哇。具体要怎么做叙?也有几点齐借:第一屉,想办法提质控本痪僵。提升品质幕,消费者理解有三个铃恐雾:可靠性诵、感观品质盛龟、性能场。第一个维度暴:可靠性是必须的娄,现在光有第一个维度已经不够了雷笔仿,必须要加上第二个维度惩:感观品质缝,看起来要漂亮凭。在此基础上又发展一步车,就是性能的提升惰设茹。最近市场上卖的好的自主品牌孩赊,大概有12款车党交,年销量超过10万台侩太,这些标杆产品石吓,性能上也不错盛苟。因此们墟成,自主品牌下一步还是要想办法配,把这些提上去疥类儡,缩小跟合资品牌的差距难米。    这几个方面的提升碉令秃,意味着成本也要提升贾,怎么能够控制成本磨?第二方面的话题谈食晨,就是我们的正向研发和平台战略描辰势。之前卯夕,我们很多品牌都是“逆向研发”床练宋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劳,拿过来拆解做测试堪,最后组装起来捶将。这个模式下帅,成本可能是略微低的腑挫,但品质慨乳淬、性能有很难保持碗。现在必须要正向研究水距口,从消费者需求出发骄,形成一个目标匣腔,对目标做分析单些瓦,只有正向设计屑钉,既能提升品质性能枚晨,又能控制成本华未,像长城倡、吉利等等耍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炒熊。    平台战略觅令,在更大程度上控制成本阀糯稀。他说踌课,我们的开发艇汹,现在是一款一款开发的脚,零部件的通用性相对比较胁隆,最近一两年来鼎洞,已经有两三个企业开始走平台化战略妻插瓣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茂痕兼、SUV和MPV帘祥矢。这种情况下棵秽,零部件的通用性非郴倜绞澹好透慈,同样是50万辆的产量才顾巷,对零部件供应商的供应量更大从累搐,就能有效地降低成本率迫。    徐长明强调缚肯朽,对于工业4.0的精神本质还是要学的剩沮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旧难肺,它做了那么多的智能机器人考,智能机器人都是带摄像头的垄,在实施过程中的质量随时能够监测扔季,然后反映到云端欢,再反馈回来随时可以改进泪校冀。现在茅,企业员工的工资水平越来越高伞,汽车厂家很多在加班加点壤外,我们要高度自动化斤,这些课要补惧词,应该有大量的机器人替代人工蓉铣密。如果这么做了胳萌,可以大大提高效率恕抨,如订货的时间是可以压缩的姑。比如弓,国内一家自主品牌污仆伦,从经销商下订单肋谦壬,到提供汽车产品最开始是40天饲,后来缩短到30天常衡颂,现在可以压缩到22天并崩,跟世界先进水平比还有一些差距夏刀妻。这也是德国4.0里的核心内容春。我们不一定用他们这个办法露,但精神实质是要学的剖。    他说酶湿炕,柔性化的生产也重要级,但没有前面三个那么重要攘。在4.0背景下绘徽瘁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厕晾察,而是学它的精神实质眉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举详:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化合卞够,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沏。更为重要的是港,放眼全球半另,驱动这些变化的地方就是中国将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唬息。    12月11日般显艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍汉诹虹桥落幕懈哥扮。经过36小时的激烈角逐摹躬素,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界崇及,今后的五到十年莫,汽车市场将发生前所未有的变化急离倍。未来铺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务提管。可以说窖裤醒,未来五到十年汽车市场所发生的变化浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搪滴。更为重要的是闹平,放眼全球蔡稠沃,驱动这些变化的地方就是中国茎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新沏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说借闻攫,作为企业衅贡,捷豹路虎非尘甏铮看重年轻人的培养讹。在全球唉,捷豹路虎共有2500名管理培训生表按。过去三年辛橙斜,我们在中国也培养了30多位管培生钠头磋。此外冷牛霞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚊纱峦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才示袖粳。    在赛后的媒体分享会上壳,两位获奖学生代表分享了各自想法色氰癌,及在比赛中的收获归怖珐。同时策虾沪,睿侨森送咖岭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问些呛口。   问敝咆:捷豹路虎为本次活动提供了导师徘荚,请问这些导师来自哪里通呢路?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业理雀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位歧?请学生们简单介绍一下自己的作品纷淬橙,获胜的原因是什么奢洪?   睿侨森哀氦浓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拐耪恒。一位是捷豹路虎内部导师记,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捂敦,包括对行业发展的认知灯杀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潍、视角和指导胆。这两位导师全程和学生团队合作糯地,提供专业意见监,帮助他们取得最好的成绩喘课。   潘孟涛浅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会餐窜,包括今天的学生驮绢瞪,将来都有机会进入到我们工程团队全。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鬼,可以来到捷豹路虎学习和发展低立。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锌,再加上扎实的专业和技能鲁寥汤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烧。   睿侨森阮颓: 作为公司的管理者皆啪,我们非成常看重实习生救掸,我自己也会手把手教给他们工作的经验耸。不管是本科在校生还是毕业生昏,都能给我们带来新鲜的血液句省省、新鲜的想法匈癸磕。    同济大学袁旭攘城:首先然,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捎姜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行败。    我们都来自同济大学汽车学院畴梧,团队成员有两个来自汽车工程方向老、一个汽车营销方向岸放、一个汽车设计方向莆仕樊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阀涡骏,围绕“以人为本”戈刻姐,挑战的是都市环境里的出行压力酪沉孺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菠鳖、设计师也有很多共鸣敌贫,通过一系列调整降拍慨,最后有了这样一个以人为本杰论、体验为先的方案告。我觉得欧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喊虎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楼奔:目前孰邓溉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咸?   潘孟涛杉乱: 我们会对人才数量进行评估和拟定痪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的然竿。随着经销商网络的增加投炮迷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多书啥导,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抵,从而满足未来消费者的要求俄聚橇。这些内容息息相关洗旱蕾,并且不仅是着眼于眼下蚊村揪,更是放眼未来彻梳农。比如撅碘,针对刚刚提到的电动汽车战略哀,就要确保未来有足够的专业工程师储备塘缓融,因此底牟牵,我们时刻准备着差,并只选择最优秀最合适的人才进入公司失。   问毫:在创新领域祷,包括未来汽车科技领域屑棱,捷豹路虎有怎样的系统部署吮申踌?   睿侨森番: 首先唇熄,作为一个公司狠庞套,我们在研发领域有诸多投入卯谭太,而且很多的投入都非常具有前瞻性考健承。比如说裴杉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扛。    其次场,我们想要通过产品和服务梦确,把先进技术带给我们的消费者警城,因此我们的工程团队蔡镐、研发团队必须时刻关注消费者需求齐聊穗,做到一切产出符合相关性圈撩、可实践性原则熄。此外叹,我们每年投入约350亿人民币窍架谦,用于车辆技术的研发和投产逆落。    我们还于今年7月宣布蝎:在未来四年叹蒋料,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈速巧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术限雌,并在未来应用到车辆技术当中徊反袜。    今年早些时候菇遂伸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赖邯,通过应用软件及按需服务的开发与提供卢卷,解决消费者在出行中遇到的难题钉。    与此同时悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器本靛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资高、办公空间恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宽。   问汉休:请具体介绍一下InMotion孤柒。对于整个汽车市场的趋势仙洼府,比如电动汽车技术釜核,捷豹路虎是否有着自己的见解拘拒辈?   睿侨森绵标刨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘟。我们希望将来可以将它推广到美国腐、欧洲以及我们非常关注的中国市场撵施。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桅死,由研发团队进行分析椭首。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳,我们也会分享给总部蒙瑟。    关于电动汽车技术愤,在洛杉矶车展前夕惶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眯。中国是目前最大的电动车市掣呃恪,并且有引领行业变化的趋势矛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势测尝,确保第一时间响应本土市场的需求疤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挠,并于2018年正式上市筐添,希望大家多多关注疙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方:关于未来互联网汽车碘芍涵,捷豹路虎有哪些基本的认识歼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求许?   睿侨森熟表亲: 目前拱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一窖姜钦,它的发展甚至可以打破现有的玛范涤、传统的汽车开发逻辑与循环魏揉。    针对这个话题嚷,我有两点和大家分享戎:第一点补肺,未来所有的车辆都将实现互联网化棵,现在能够透露的是囊,接下来我们全新推出的产品仆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坡阶需,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巴缴镀。比如说息律特,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犬氨,使用他们的UI界面和地图讼侍伞。类似这样的合作了瞬肩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仇使坷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸纺盛:李芳" "   汽车网讯 12月15日既谅,由中国汽车技术研究中心塑开胆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芦告惟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投拉,从“市场化发展现状”危、“应用模式创新”发、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帆孪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俩玩,为产业发展建言献策襄横围、助力提升壕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录勒杠晾: 第一申距轰,背景该箔。    去年发布的《中国制造2025》肌,新能源汽车是重大发展领域之一冗,是其他技术应用载体狙勉溪,而且是先导性产业频钒迪。它的进展情况决定了中国制造2025赶、强国战略实施的程度枢佃嗓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锣屯,从而能够聚焦变革汲弧、明晰路径贰、凝聚共识娥坪、引导相关资源集聚推广产业创新惟仙莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竣缮遍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枚馅俄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淑戎块。总体报告是按照1+7的结构跑。1是总的祭耙唾,7是包括4个车辆整车技术想次蔷,3个分项技术乔孟。    第二空雌净,国内外总体技术分析陆纷。    近年来械,从国际汽车产业来说慈,低碳化返沪萄、信息化闲瞬、智能化是一个总的大趋势福才遂。欧洲嚷串、美国姆东懈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畴写煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苦铃。我国汽车产业特别是近二十年的发展躲狮,取得的进步大家有目共睹间胃焦。首先翘庭,产业规模世界第一队,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长北。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孰,包括品牌市场的影响力有目共睹撬,特别是新能源汽车粪镐阜,包括技术芦焚、市场碍娟砍、新的智能网联汽车技术厘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锻两磷,智能网联汽车发展是非趁赶推郑好的优势条件庞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搏旁澜,包括动力电池砰撕、变速器深梁莲。国内自动变速器原先是空白瓜,近年来无论是CVT劣、IT碎骗、DCT都有自主的技术和产品秒,而且应用在逐步扩大搁拘埠。    虽说取得巨大的进步剔翠,但与国际先进水平差距明显柿叛垂:    首先谩,发展能力上的差距蔡。投入强度远远低于国外短邯,全产业投入估算1千亿鲁,相当于通用袭拘钾、大众刷亥夹、丰田大集团一个公司的投入冻蹲盾。    其次筛顶脐,研发积累济矩沁。包括流程积累葡、数据积累碳档、技术积累苦侣让、标准积累就,这些积累偏弱册。    另外拐,从整个产业创新体系上来说辫,差异比较明显的羌唾差,特别是协同方面堵。单个企业弱缆讥,整体的协同效果很低挝疗石,意识也比较低撬嘿。在发达国家酶伦丢,单个企业强么关哺,整个国家的协同体系效率比较高憾。    基础不牢地动山医背帷,我国汽车产业的材料顶、工艺基础跟国外相比也差距明显豢识炼。汽车产业唐眯琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涸啃喷,要求有创新的思路和创新的模式炊谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求该,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展突慈弄。    第三弥,一些关键的里程碑蒙稀恨。    重点是总目标堂操千,总目标是基于很多现有的环境设定的勾圃淡,也基于七个路线图进行测算螺灵顶。反过来说兼里,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肩韶哄,就能够实现保障几个方面总目标的实现廊卯隶:    1孺砷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缄。如果技术路线图能够得到实现蔽较,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佩外,之后往下走滩,这对产业来说旧,甚至对国家来说是非常重要的莆既。    2闻俏、希望在2030年左右秦玖,汽车产业的电动化转型基本完成丰晃世,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邢。智能网联汽车市场有一定的占有率昏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用费。    3享虚、建立有竞争力的自主创新体系汾。    节能汽车在2020酥触啊、2025漠、2030三个阶段提出典型的指标刃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枯快比,5升爆、4升茫、3.2升茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攀啸踌,2025年15%领磐弯,2030年40%以上凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术龟、自动巡航陌沙、车道保持应用已经很高汞脑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洼兽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饶敛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线透反,经过技术路线测算实现总的目标耪。从路径识别上来说吉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吻,以能源动力系统优化升级转型作为重点啸肛,以智能化水平提升作为主线识步路,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑视,全面推进企业产业发展宦。    第四隘阜,分技术路线图的基本结论梧。    1痕裁钨、节能汽车踞会。总体上有很大的共同点芥聚稗,重点在混合动力技术脯、内燃机技术湾惠珐、其他驱动技术素吩。混合动力是技能的主流技术堑扇才,当然轻量化也是另外一个贝,但是轻量化有专项的分析汀埔,在这里没有强化毫。    乘用车总体执行轻量化磊、小型化奴衬嫉、混合动力堂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径端。    混合电力是一个主要的技术授,达到5升焚饰九,4升爆癌级、3.2升的目标醚,混合动力是主流校,其他是共性的厕算,轻量化翁片、摩擦等党鞘昧。    商用车混合动力应用时间稍晚煌,重要度低于乘用车句。    2侥、纯电动与插电式混合动力汽车碍培心。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糯硕,加强轻量化成为趋势菏。轻量化对电动车更加重要能淖旱。对于插电式非常重要的团阔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒂掳非,驱动糯探、点击剖、控制免林、充电无氓、混合动力发动机蔡是毫,高效耦合发动器麻署。动力电池本身有专题毙,在这里没有过分强调疗。    这两种车提出了总体的发展纲要溶归隙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虏篇,甚至可以忽略不计胶恢。    从四个层面梳理了技术需求遁擒,提出了一些优先的行动项恕烩猜,面向纯电和插电扫旱,国家科技技术支持十五年了磕,下一步除了电池列为专项之外绘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矩评浓。    另外饲,聚焦关键零部件算、基础突破和可再生能源抢庙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用牵捂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甭建。    3恫尼棉、燃料电池汽车谎温。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择小夕。从中国汽车产业来说柏骄新,现在重视程度不够鳖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绩传,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺骏厂。希望四部委提交国务院进行发布和实施备帘团。    在研究过程中脾锯,大家对燃料电池认识分歧比较大穷坏授,或者没有共识问,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒,跟发布不一样菲。发布时2020年达到5000辆的保留规模拐稠瓜,我们是1万;2025年是10万慨筹急,发布时是5万;2030年是百万宛,发布时是10万膊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃副帝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池技,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚎扑、耐久性娄、成本焊从、氢安全苹河缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谜踌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谰。当然菱慕,全技术链的技术攻关需要做翰凶狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔼记顾。前期小功率燃料电池窖奋让,中期是平衡的燃料电池椭泥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捞妻市,到最后全功率的燃料电池炉黑设。当然壬,电电混合是最主要的驼薯汹,最后电池小容量的技术路线改萄淌,但燃料电池的功率更大一点帕仓俩。在这四个层面进行了技术创新梳理懊香,燃料电池要解决的东西很多亲抵,包括材料桓吉碾、膜滔仆、电机承渺嫌、燃料电池呐烤疲块堆加、系统技术魔订、整车技术硼。燃料电池也是下一步国家科技甭珊、资金支持的重点瑟丹馁。    4猩懊、智能网联汽车规囤,这是新兴的技术发展趋势船。其重要性与新能源汽车同等重要睹挺,有部分专家认为更重要锭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大害槽吞,技术和应用的优势完信晤,也是机遇渐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怕,涉及到国家信息管理暇。对核心自主提出了很明确的要求摄煽,即两横三纵阜箔。    车辆技术上更多的是决策磊、执行抒。信息技术谈,信息安全瞳,地图技术也是非常重要的京岸。两纵萍暖龋,一个是车载的嫌撬哭,一个是基础设施是宝。智能网联一定是循序的日陀,智能网联技术最容易得到大规模的应用坦溺醚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鬼挫典。这两个路径总体上循序得到应用奸广欠,从商务车来说橡,更容易形成潞督,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓝娶。    从四个层面聚焦一些技术需求烘。跟燃料电池一样垒律青,需要解决的问题更多一点闲。从感知决策执行的搞颁五,特别在决策阶段苹,差距是比较大的未休,感知当然也有差距九朴。在信息层面趟龄,大数据烷、云平台填餐胖,相对来说中国有比较好的基础和优势韦陋。    作为一个前提灰宪乘,对标准法规先决性媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动董,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痴。制造技术不细介绍了上,还是聚焦在新材料的运用铺那恭,以及新技术对制造技术带来的变化枯,聚焦方面进行了说明俱。    动力电池报巢,分三个目标乃,目标上有比较大的讨论和争议捻砍珊,比如说新阶段提出了350窟抹睛、400惺、500的质量要求卜,争议非常大沏陛,重点几个层面顺窖饶:    优化现有的代表电池技术苇胆衔,提升技术水平巨蚀,特别耐久性弥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碗停凛。国外的装备很难形成有竞争力的差别虏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谋扭。现有应用以企业为主体来做覆剑。当然魄,也会关注动力电池的回收利用技术痹。    最后侈,轻量化恼。简单来说拆璃,前期聚焦材料技术徊信泞、设备技术等桃怂、制造技术骂困末、回收技术屋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺方陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萄董梁,比如说传统的四大工艺的变化手搅挤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抵取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势刚冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勒台旁、供应链邪、资金缚、汽车等方面的诸多质疑晌。期间,明确表示不会放弃造车收俯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传老下。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饲眉那。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步手辉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的底凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋蔑、互联网及云偷、内容摹菲协、体育,还有三个端口类的,手机官们嚎、电视懦钢澜、汽车俄素。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业誓没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力清。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氛恃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿行钳痘。    乐视的电视做的确实是非常不容易甩沃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅筋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仑邢苍。总归累计亏损36.33亿元赴炬戌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翁抚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面授。第一部分就是投资人的钱奸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撇董。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情答扦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿储谅项、体育43亿斡困类、手机50亿,房地产64亿单啸、内容108亿途、互联网金融151个亿睛龚蕊、电视187个亿反快湃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂委问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缉摹溜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坑尘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉颂兽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦巷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缚令。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅锨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颗剔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簧乱绒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯小。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肆。很可惜,你们蒙眼狂奔摩但江。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贺墨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂借洼揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身水:李芳" "   12月10日馈犯篮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巨危填:一条是政府主导吵腿添、政府补贴的方式卢,这是当前的主流疵湾。一条是消费导向蜕舰,依托市场的内生成长道路猎。”他表示伟射,(电动车产业)进入者中哀掂,大多数最终可能会被淘汰歌,但是不能不给他们机会藉。国家已经开始放宽市场准入梁滔,此时盯,应该在两个方面把握好政策铰委搜:1必沦、应当欢迎新的进入者鲁梧锋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册,让投资者自主决策发,自担风险嵌貌宦。2晌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镰,严格市场监管贪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痞,目的是建立好的产业生态掏。电动车产业化泊椿,最终必须依托市场来完成香收,因此磊,政府的政策必须产生长期预期别浇劲。推进政策应当借力市衬ā,发掘市场的潜力五轰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂邪呕。政府政策不干预技术路线算,政策的实施不是导向对政策的依赖垦夏丸,而是政府作用的适时发挥坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡媳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项晃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膳茶弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大辨陷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粮德挽,这一目标比原计划提前四年实现惋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掏抛:“戴姆勒今年即将实现这一目标愧,比预期时间(2020年)提前四年烷塘小。”   据悉请唉集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唉接酮,当时受到与会者的哄笑蟹。然而岔物,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赂,领先劲敌奥迪和宝马宽酒。(实习编译攫:刘欢 审稿借税荡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸纱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夸:韩大为 版权作品拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载蜗煎疼,违者将被追究法律责任完蛾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷。在提及新品牌“WEY”时曙浑,魏建军表示剁,“将夺取丰田和德国大众的用户”半裳匹。   记者监碾:为什么把自己的姓氏作为品牌埠?   魏建军康倪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒输。我对WEY很有自信社,就使用了自己的姓洛赎涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜡,但在中国汽车行业我是第一个讣。   WEY之所以采用英语汀坑,是为了要瞄准成为全球品牌饭铣陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼓空。   记者还袱:对于竞争对手有什么设想从喊未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场半慈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势媚妙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌百狡玛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价砰戏胺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凑。在性价比上WEY更具有优势袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掇椿:李芳 版权作品巢臂冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载雾抨帮,违者将被追究法律责任嫌深宠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔼哦顽,新能源汽车的发展也不会受阻淑。   根据工信部核准的数据喇,今年前三季度款腐串,整个新能源车销售16万台呕河,同比增长83%码损蟹。其中湃累税,新能源客车已经占有40%以上的比例腥,达到了近半的水平叼敖,发展前景面临压力尺痴,但乘用车只有0.1%悄裤篇。“我们涨十倍是1%咳忍,涨100倍是10%童犬斜,新能源车发展有巨大的前景和空间某胜唬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上季齐促,全国乘联会秘书长崔东树说腑芯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蓉。根据国家制定的产业政策要求誓就涩,到2020年款,乘用车百公里油耗要降到5升瞬氦嘶,这意味着五年内降38%的油耗泻身畏。“基本上谁也实现不了侧朽,只能靠新能源车来推动膏摆。而这种新能源车岭,插电混动可以降80%享,纯电的可以降100%的油耗棋赐襄,这种情况下只能发展新能源车式峰亲,这样新能源车乘用化姬钾凉,为什么我们一直定义为为生存而干汰啤,你不干就要挨打乐。”崔东树说妮椿嗽。   另一方面电,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氨翱淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湍替递,因此定价弹性很大朗柒。”中金公司的研究员李璇说诺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劳,为消费者提供很多选择哼郊挥。随着技术进步和更多电动车型的开发忱尸潞,新能源车的成本会不断下降馅会碧,比如敲搜龟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谓赖拉。“中国的纯电动车型出来以后诧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多递,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修撤腺,发现基本上17练端、18年以后的新能源车党诺场,达到8年10万公里以上扦搞钞,整个成本是比传统燃油车是要少的栓儒,甚至是少了20%到30%盟患。”   电池是电动汽车发展的核心参东,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同角,电池成本还有很大的下降空间缸详。目前狡弄列,整个电池的产能供应相对过剩檬,国内电池企业达100多家弦。据统计稠设帛,目前整个电池的价格大概在2块多左右沮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拾侯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挠临。因此送情,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烁,这样才能达到标准高。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇劣嚏:李芳" "   我们不认为绝对的销量提,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹿。衡量一个品牌成功还有其他的因素史,比如利润率痪深添,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赁。除此之外姜镣坞,品牌力闲叫、品牌的知名度其、美誉度舍糙壬、影响力竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素旅实梨。宝马在创新精神上是首屈一指的饲蹈舜,因为汽车行业正经历巨变季掏碗,在电动出行掠、智能互联臀、无人驾驶等一系列发展方向上喝马,宝马都打下了比较好的基础交力矾。    临近年底辨诬惰,伴着层出不穷的新闻事件扁斗,高档车市场竞争愈发激烈担察,作为全球领先的品牌——宝马糜伶联、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目残。近日刊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘息忌,听到他开诚布公秦杰侣、推心置腹的看法凰递。   问孙夹屠:根据最新的销量数据盯徊疙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱翱捍。那么仁,您怎么看销量募肥氢、利润沁、与经销商合作伙伴的关系扭监? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智插节: 每个竞争对手的情况不太一样建,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删帽,所谓的增幅我们一般都讲同比柑酬,是跟去年的基础关系舱。几个因素加一块儿肺淬溯,我们不认为绝对的销量藤罚焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐械。对于宝马而言豆裤,今年前十个月栖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崔俺司,同比增幅10.2%谜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晃,同比增幅接近11%休感。我们对这个数据还是非常满意的韧酒市,这也达到甚至超过了我们内部的目标琅豁扇。    除了销量本身的绝对量或者增幅樊行,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素楞关犊,比如利润率跨垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箩。除此之外俊成彻,品牌力交、品牌的知名度擎、美誉度囱广、影响力粮疼瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素防袄。宝马在创新精神上是首屈一指的败,因为汽车行业正经历巨变毖,在电动出行捣、智能互联空、无人驾驶等一系列发展方向上肯滔蔼,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫饯。总体来讲沫寥,我们并不惧怕任何竞争摔,我们也欢迎竞争圈卧编,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行房,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势很危。   问劣:最近涟,关于奥迪的新闻比较火搜。   刘智笨惫骑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏现孟。对于宝马品牌来讲惦怂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俗筷,双方的关系也非尘保好弗。所以拟闺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谋杉,一个是宝马(中国)识味吵,一个是华晨宝马福歧,但是我们有一个整体式的营销团队色,有统一的零售网络舷,我们在总部有一个统一的管理团队讲洪谋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袍黔息。至于竞争对手我不是特别方便评价任幂,不过至少释放了一个很好的信号噬跺桨,豪华车市场的前景依然很好雾处。    问蔼奴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔睫卤?    刘智凉钙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枢弘耗。因为从经济的基本面来讲妒豁抛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定互镀筒、持续的发展态势县韭僳。之前以出口虾、基础设施建投资的经济拉动方式空睫螺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唉巫。需求的增长其实就表明了对于车的需求壕豆饰,其中也包括对豪华车的需求朽惋桂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑店围,这几个因素相加乓赖坚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间其妒纬。今年逃畅祈,豪华车的“盘子”接近200万辆哗铃韧,未来可能每年的增幅不会特别大蜕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斥色琅。所以犁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入建圣,力争在市场表现上优于竞争对手茸嫩。   问吓护:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翟,这一岗位和以前相比有哪些挑战五袭?   刘智沥池谁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化到乓,因为我在宝马的八土疟陈、九年时间拧撤岛,换的工作岗位也挺多的视。换了新的工作以来恼骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匪狈,比如负责国产车的销售搬亨隆,可能是比较短平快的隶,看的是一补枫嘶、两年之内的事情朝哼。在宝马中国总裁这个位置上栋蔷勺,除了目前公司各个业务板块的运营负朔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题距。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙污锰,像无人驾驶骚亥、智能互联扔、电动车桐搞储,包括数字化营销芬、品牌年轻化等等一系列的东西范媳瓶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弛溯漓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亲掀,力争在中国市场上打下一个非承好的基础拼灯眠。我相信瑞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闲猛猜,宝马会拥有非常强大的竞争优势凡。(中国经济网 记者铃屉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   原标题灰脓:王永清坏颗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧寝缔。别克品牌今年销量已经突破100万辆编,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏躬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名报累。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞪。数据显示蛇车非,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仙,同比上年的446764辆下跌28.64%米。上个月晨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荡承。    因此普卜,在车展期间接受记者采访时随纫,王永清表示输叫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造府萎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言季,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒙奈抹,但全年销量依然会同比下降20%左右落幢寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侍,可能在布局上稍微有点滞后坏庭。现在对于雪佛兰来说烽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舷悸泥。    事实上叭奢昆,雪佛兰已经开始了提速布局瘸躺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上片哎谴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豪肃烦。王永清表示佛嗡让,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舞,2016至2020年投放超过20款新车鼓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轻,30%为SUV车型歇换疏,并将加速引入包括1.0T藉棠、2.0T窜、8AT补松、9AT疽眉恒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庞谎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎轿,未来SUV将成为主推车型沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造度时,轴距2725mm颧,将与全球同步进入中国市场猩骋。同样会,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壳检,再度出击紧凑型小型SUV细分市场传投纤。    值得一提的是肉泊德,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS媒,拓宽产品线魂。RS车型将采用包括侧包围络快滦、运动尾翼限溜镭、双排气管怕钵褥、降低化运动悬架悔涂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舷,并加载多项ESS智能安全科技郎刹。    在品牌营销上衰壁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销断。另外介,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罢,演绎雪佛兰“热爱安霞,梦想玫你秋,行动李,分享”的精神乒。    “今后新车的利润越来越心ζ鸩贰,主要利润来源于衍生服务行锨抚、二手车置换等凳特寺。相信雪佛兰将它的结构调好后层冗竟,未来两年将会真正出成果擒靶。”施弘说蓉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穗,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟。车展当天纬脖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑武,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渭董燃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姑此佩,发动机的最大功率为73千瓦新尝,其中电动机负责驱动喀浅,汽油机负责发电琉憨酥,它的综合百公里油耗是0.9L呢锨拌。从上汽通用发布的节奏看篓兰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撕毯不。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸿琴鼓,王永清说戈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凛懈,产品还要丰富凌判淮,才能满足这个法规的要求融全弧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镶部,到2020年之后比例更高缴。王永清表示兑册:“估计到2022年弓切,我们的电池技术会有很大突破计,能量密度大幅度提升路,成本是大幅度下降藐锤。这对纯电动的新能源车发展是好消息疮抄巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬辨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢届、豪华”品牌——WEY雀敲,W01犁、W02两款全新SUV首发亮相粉剔渴,售价区间将在15-20万元火道。对于新品牌的未来发展规划沮垄霓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漓:“WEY品牌明年将有3款车上市芯拌,到2018年还将推出2款左右的产品罢,以支撑起全新的销售网络体系怜氯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表品:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碾囤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陕,8月份推出第二款SUV W02诵赦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乒弯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汲媒赐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椭卷,魏建军详细介绍到伸鲁发,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA该剃,配置上拥有最先进的安全技术松褂、智能技术缺,也更加精致敲娇。此外在性能上两者也有很大差异枚柬,例如在NVH方面受,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捆侣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龋。   在经销渠道方面济吵,魏建军介绍说鲁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠,没有想过招募新经销商俊膝攫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馁。”   对于新品牌的未来发展酣无精,魏建军信心十足拎,他表示窘:“我从没想过这个品牌会失败抢,只有退路封死才能做好这件事弛毙上,自主企业只有没有后路才能把事情做好半鹅譬。”此外浪,魏建军坦言浩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咕鸿,因为新品牌叫什么并不重要壁瞳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹泼柿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽群,将方向转到共享经济杜搓、互联网橙、自动驾驶方面新的技术斯稗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商防可。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上即检土,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舱策、生动的演讲赤,就城市交通魔、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂靛畔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档安,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩。    徐大全说判,博世始终认为信,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侧构苇。    徐大全谈到某,作为在汽车领域的老牌企业鲸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化软、多样化的发展态势和需求离,博世已经有了自己的思考和方向钳。    他说嘉篡,如今丰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋铣,将方向转到共享经济得、互联网蜜、自动驾驶方面新的技术弥氓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奢篡去,面对新一轮汽车技术的变革蛔,无论是传统汽车挎、零部件企业坦锭吗,还是互联网垫疲、科技企业巧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蕉:互联化蕾仍、自动化和安全化讥立。我们预计谓翔脓,到2021年办侯瓣,汽车将成为第三大互联移动实体坝疆,同时扮演人类的第三大生活空间柔葱灰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面年,来充分发挥互联驾驶的各种优势喘绷。    谈及自动化领域妨邓,徐大全判断瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哆衫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮,通过持续创新驾驶员辅助系统坪捞,从辅助驾驶恨、部分自动秋辨备、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暴母,分阶段朝“零事故”愿景迈进授裂畅。目前暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤逢工,到2020年左右擦勾,自动泊车功能将进行试点项目测试互牟。    说到自动泊车裴雷,徐大全特别谈到停车难的问题猜。他说承惨,停车难是在城市生活中的一大困扰串。今年惰失,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查童腔逝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失。在八项智能泊车功能里赊双,“手机查询停车场位置并导航”攀净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能点。其实款浩护,在大型商场里剩阿肌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了担法敬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹬。根据一项市场调研显示外敛,2015年枪膝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洽清渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痉扯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脚,在深入巩固原本的互联化雹蹋帆、自动化和安全化“三化”战略基础上贯冠碗,博世今年也把两轮交通储市浆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苗响。    他介绍艾晶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贸埠恰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勺褂。未来十年蛙护,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辅肺惨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘟痹股。    在两轮交通方面横烂,博世提供两轮驱动卫弓、安全等各方面的解决方案柬哗卜,涉及两轮电动车返毕料、摩托车短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酒。    最后掣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具点盛夺,满足这些变化的需求擎刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈就:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”却悔,“双积分”法规核论,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猫,连日来侥撼柑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温身,让观望中的车企备受煎熬砍。针对业内关注的焦点问题南拳拍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赊芥蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饯味:不久前撼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉,如何理解这两套方案继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全避:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爽,但又有独立性纲纫,各自的核心目标有所不同驰拉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放,进而确保国家能源安全莱尚奔。由于中国的石油对外依存度已超过60%睛需,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丹闺详。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求譬狮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洗誓,进而实现国家节能减排的长期目标静秃携。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啤锋囱,但现阶段并不能彼此替代惮。对于CAFC而言陀卑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诚,其中当然也包含新能源汽车会棱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攻垄。但不同的企业由于自身能力擒娇骏、技术储备和对未来技术趋势判断不同洪固净,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求彪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂糯损,而以后补贴将逐步退坡屎,企业更担心成本无法负担碘椿。因此仅有CAFC法规逗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况废胁波,所以有必要出台NEV积分缮潘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伐库胚。同时攘扫集,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹤雇,从而有利于新能源汽车早日取得突破饱屏刚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线紊酣理,其目标应是降低汽车及相关产业态、乃至整个国家的碳排放颇蛊,和降低能源消耗诉求不同骂。作为碳排放第一大国谈犬很,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值却,后续国际压力还将不断增大畴乳梨。因此起,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帽腐,从大方向上讲是正确的豁澎十。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锻,这和NEV积分没有本质区别茫锻期,也无法确保总体低碳目标的实现藕姬奶。实际上炯受伸,跨行业抹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洛廓肃。以电动汽车为例订馆叔,其在使用阶段确实是零排放是缎,但与欧美不同拌姬咯,中国的电能以高碳电为主胁伴修,因此在发电阶段有相对较高的碳排放司托。也就是说箩,在使用高碳电的情况下瞬史,电动车全生命周期的碳排放并不低嘘眷蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题稳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熔仙阮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畴捍溯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捌沧。实际上秘宝,将新能源汽车确定为国家战略骆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梅,生产更多的低碳电峰,否则减碳的国际承诺将难以兑现棵饶缝。    另外凰孝,对于汽车行业谁,无论是CAFC特墩钮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昏谰,但都应该由一个部门来统筹策划蒂温坊,系统思考瀑曝,拿出科学庭切、系统驹、具体诗拖奢、有效的管理办法来推动实施腐藩锋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铆。    ■积分交易细则需加快制定旧、尽早出台    《中国汽车报》慌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定款痕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匹?    赵福全舷:确定合理的积分价格蚂簇迪,涉及到技术硕、成本和市场接受度泉吵,需要综合测算和动态调整骇。我认为基本原则是翻残镐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咳踞,让没做新能源汽车的企业有经济压力内。如果NEV积分是“白菜价”盲,大家直接买就可以稻巢齐,谁还会愿意在新能源汽车上投入捌?    因此付阮,NEV积分的定价应足够高律瓣烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旧卿,通过自己的新能源产品获取积分菊邓,满足法规要求毁菏霓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啸鞋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗡矾讼,能够通过购买积分先生存下去握菇,争取时间把自己的新能源产品做起来忻蜜。    《中国汽车报》检吴:除了积分价格之外华吗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑废伦教,目前处于“空档”状态空椿吮,怎么看待这个问题河恋?    赵福全得羚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垫娜维。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脆糕屯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澳恋回。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祁鸵蔡。同时莲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间突疗。对于汽车企业来说椭儒式,3年仅仅是一轮产品开发的周期查,政府作为“游戏规则”的制定者角鲸险,应尽快给企业一个明确的目标却汾,否则企业将无所适从扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猾:“双积分”中提出了2018年起闺舜相,8%敖、10%淳帝、12%的NEV积分比例椿,而经权威机构按照法规要求测算仿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胸抱缓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帝合?    赵福全弄:在这个问题上错惩闺,我并不持悲观看法搅廖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恫,因为还有很多企业尚未完全发力卧眉递。按照国家的发展预期朝毖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锯,如果每辆车以最低积分2分计算壤率什,整体积分比例就达到了14%台苫朔,如果是分值更高的产品尝粹,达到18%的积分比例都有可能笆唯喀。关键是要努力实现7%销量占比目标陪,而这也正是NEV积分的目的所在内。    不过另一个问题引人担忧世潘寞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夕骇倍,同时在CAFC核算中也有优惠钉:一方面油耗直接按零计算筹噶,另一方面核算数量加倍靡,从2016到2020年分别是5倍堡、3倍号、2倍迸浩涝。此外簿,按照单项抵偿原则妥港,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碴和,还可用于抵消CAFC负积分闯化斑。我们经过测算发现抄挞笛,CAFC中的这种双重优惠赂,对新能源汽车的“照顾”过多了变,不利于促进其他节能技术发展涣秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矫萎钳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展感楞,CAFC的达标难度就会随之大大降低罚试闪。实际上璃孪桓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澄烩搜,两者不可偏废苦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭,但如果CAFC目标落空椽,国家能源安全受到威胁劣啼,汽车产业的可持续发展仍无从保障憾尉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿可烈,这不仅能确保CAFC目标的达成劣锤窗,也会提升NEV积分的价值掸锨朝,避免NEV交易落空侍猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》探:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值憋,而没有将电耗的概念纳入其中既,这样的算法是否科学侠噬妈?    赵福全系椒:NEV积分分值以续驶里程为依据痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背杆滥,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸥。推广新能源汽车是为了节能减排膘,因此不仅传统汽车背虾挫,新能源汽车也同样应该抑大扬小狗、抑重扬轻科驼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撵嫉涵,而不是搭载电池越多越好溃,因为大量电池搭载在汽车上移动庆日,这本身就会使能耗增加涎憾垛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稼窖肥,也意味着大量增加电池生产的排放慌。    政府应鼓励企业开发低成本德泉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芒扰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赡。也就是说歌,政策制定一定要“勿忘初心”闺。建议NEV引入单位电耗钝南,即吨百公里电耗的概念施绵暮,作为积分分值的依据凑猛。同时低篮板,对于小型车电耗适当放宽霜,而对大型车提出更高要求核皇枪,以鼓励新能源汽车小型化缄,进一步提升节能减排效果敦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彪拉微:在“双积分”中勿,没有将新能源商用车列入管理范围樊,这样做合理吗强?    赵福全踏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备桑可持续发展的问题瑰态贡。2015年坊首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缺,获得国家补贴的比例比这个数字还高衬。而此次NEV出台却未涉及商用车怂清,这是不合理的垮踌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奉戚龚,也会让乘用车企业感到不公平破龄舌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规规萍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恨。我建议冉结,应该单独给商用车设立NEV比例要求筹,可以不与CAFC积分抵偿很擂,但企业之间可以交易德。因为如果没有NEV的强制要求楔,在补贴退坡后搪惊隧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝗尾哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨薯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口才,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荣旦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圭溜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敌腑钮,盲目投资之后骏虑敌,多数公司要垮下来陈锤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渐汕辈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擦。    以蔚来汽车为例外,去年8月还只有100多名员工散宦骋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱礁辨。据中国汽车工业协会最新统计湿抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慷,销售4.4万辆据侵猫,同比分别增长25.7%和43.8%搞孔蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吩丢,销售28.9万辆香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喷。蔚来窗刃咕、威马迹泡膏、前途腹承敦、小鹏等已是新能源造车领域的热词阑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亥屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》楼穿红,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呢。至此少力耽,奇瑞新能源成为继北汽新能源脱晤、长江汽车赔贬涛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丧湿。    “新能源车企的风险哨,其实很大漆丹。”王秉刚说搬氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郝,对风险有足够的分析蝗谈,有可能投了很多钱互,最后做不成沥襄,带来不必要的损失哪孔罐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顷拱,简单地投资建厂价犬皖、增强制造能力凄铺零,未来堪忧涤椭歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒋,现在可以用的技术一年后就不行了超。如果没有研发能力就做不过人家离环。“一下十几个亿扎进去骸磐,有可能最后做不成含长吧,我还是提醒新进者要谨慎一点撬磋袭。”王秉刚说迷刚规。    事实上斯猫溪,目前国内的新能源电池生产厂太多了介棘骨,但规模都不大楷挪颂。而且动力电池总的规模也在扩张中靛,尤其质量好的不多肠,“据我了解掏炊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兴肪。”因此幌届标,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佳。   谈不上“红海”轰从萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁钳,但道路曲折常袱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锭铅偷,造车得有钱铺耿、有人才誓、有时间辽。“钱我们还行登,人也不错挡,就是时间太紧枷丰布,毕竟搞汽车三年算很快晤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐卉。”万锐坦言贬癌蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的受绒樊。    不过勿廓船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宏,万锐并不认同钢眷。在他看来堆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上南揣罗,因为大家都还没“下海”词期啊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桔,大家还在忙于造车茎,搏杀还没开始李。    “这是好事澳孟ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱温祭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说设,目前中国传统整车企业有150多家狮,新能源车企至少有30多家剖背,后来者也给行业带来很多新思路和新做法算。    至于是不是过剩帕醚,梁伟表示这还是要市场来判断佃。在梁伟看来墓,其实中国传统汽车行业已转入新常态轿啦下,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊结钝,除非汽车消费大幅好转码黄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况还。    但另一方面蚕,根据预测唤,未来5~10年屁,中国的新能源汽车将保持两位数增长黑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妻本呻,到2020年时产能达200万辆借灌、累计产销量超过500万辆活。梁伟认为氮隙掇,从年产几十万辆到200万辆的目标抨免饰,新能源车汽车肯定还要快速发展几袒。目前的新能源车市场还完全没有定型溶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仁酸徐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬,“很多人此前担心特斯拉会破产笛,但Model S和Model X推出后效果不错匙安竟,用户接受馆当笺。经过多轮产品积淀蹄纠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乖,特别是成本下降得较明显廖链豁。特斯拉可以闯出来涣略慷,中国企业也有机会蝗辫毖、有成本优势叹镁懂。”梁伟说某露浪。    对于最近贾跃亭的乐视谰畦荆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匈弧,梁伟指出陋,除了技术究怕嘶,汽车行业还是一个资金密集户纫、劳动密集的行业达便。如果要进入不枫秒,需要企业在未来几年有大量投入蒜句,以格力电器(000651.SZ)为例绞豢土,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枪。    梁伟表示淑裁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侯坑,毕竟快速把产品推出来蹭,现金压力会非常大埂翁。另外鬼祭,一家企业在原有行业中具有很强的能力屑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汲,这是一个很长的学习过程贰穗响。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥参:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妓案沏,也是第十七个中国记者节揩匿乔。2000年瘟顾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》并,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莲荤菠。此后记者节像护士节繁粪摔、教师节一样好钞培,是我国仅有的3个行业性节日之一玫部啡。   值此之际喘次,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱达妻藩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下衫抠侍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镀零涟。      坚守还是离开欠俄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露珐:去年网络广告总量2096亿元差刻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抖蹭。报纸下跌超过35%镐受,杂志下跌近20%巩屡蹈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拇驹,单项将全面超越传统广告限缓库。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者距摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蟹拨,也仍能保持着不俗的销量耻。    “没有路可以让我选择卵掣耐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伪粱想。”陈总对此直言到刷驳日。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚订,但发行量保持一直不减丹镐饶。诚然锣哇,这离不开报社给予的支持羡。但从自身发展来讲酒急腾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坍场讲。究其原因催,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稍尘叮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者还。   汽车也好珐跺垃,新闻也罢匆骂。毋庸置疑褂憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坷帛撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势孩扔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痊桓疟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鄙嘛潭,但不可否认的是拎举昧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锌鸵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤烷。    除去对报纸缮炮、杂志部、广播橙惕、电视箍、音像等载体样样能玩得起来己咯菜,还需操弄3G氦媒、4G等流媒体技术蓝皋模。我们不知道下一站会到哪里碘。   面对媒体融合大潮嫉柒订,陈总胸有成竹的坦言歧畅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垦,家用汽车转企改制之后继续深化改革倦适。由媒体到传播机构寝捞俱,由杂志到全媒体平台涪貉强,历经两次创业侠钾,家用汽车探求新的发展方向填其,抓住变革时代的发展机遇心坦绰,赢得了全新的利益增长点嚷。不再只是单纯的纸质杂志广盲,视频版、自媒体等做出了不错的效果墩落。   其次氰,就是在自己的企业定位方面境,中国医护工作者汽车消费调查割、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷负铺、护士标、教师等特定的人群为对象做的系列调查问廊。这些调查一做就是3年峡拱,走遍全国大中小城市练翻膛,做出最真实的数据高。 ?   “网红”营销时代   今年以来溺说,网红主播频繁出现在各类活动现诚⒎是椤,手机发布会盎、车展揽胖倦、房产开盘掣、比赛等一场不落汾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裴。”   日前稀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教颠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军急,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谁尸。   对此事件夸士,亦不乏业内人士称碴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妊,呈高开低走的态势两寸恢。   陈梓萱表示棋:“在现阶段的传播环境下爽彼,媒体记者朝网红转型刷,把读者转为粘合度极高的粉丝假氯,增强彼此互动尘腑、沟通吐,无论对于报社还是记者个人盎,都是一件好事春啤。”   “把流失的用户拉回来竞,用互联网穿娃、新媒体的方式快魔,我们正在努力尝试温泞,但具体执行效果如何焚,尚无法判断俗。”全媒体时代丹无破,我们永远在路上藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝家:张瑞丽 版权作品京攻工,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎俗,严禁转载论,违者将被追究法律责任粳洞盾。 获取授权" "  原标题江加:广汽传祺肖勇碘离:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘶享暇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胚工。在本次活动上发力敢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念办都。广汽乘用车副总经理肖勇表示阀盎:“时尚是一种潮流秃,其实就是顾客需求瘁绍坪,引起客户共鸣歼甩,汽车也需要时尚盾,所以GS8出现在了这里碾脖雷。同时传褀GS8我们就是承担梦想撼毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉惦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣宸迤ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏,中国品牌基本上没有一席之地廷闭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弘酬加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畏瘸。   对此删铂,肖勇表示楼挛:“传褀GS8我们就是承担梦想串嵌吨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂枢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讥,所以在豪华汽车上肪末,我们率先实现突破河。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涕巷,我们就是要跟汉兰达南、福特锐界形成三足鼎立来蛙,甚至未来超越这两个品牌渡李睦,这就是我们的目标阶几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示轰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秀健,创造单月销量的历史新高确倍,爆款车型占3.4万辆请甜护,但受制于产能安排的影响虫,造成其他车型总的销量并不是很高输唇。面对这些问题懒嫌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泥岸。   肖勇表示貉氯宽:“明年我们的产能财撼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目档处柑,产能将得到释放咎恼来。我们在满足GS4的同时斧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轿档,最起码销售五千辆以上粟涧,剩下我们会再分配个其他车型糯古呵。”   同时为了加速品牌向上骋虱趣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹弓刻。同时肖勇说道滤饰百:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瘸撂藤,在明年全部投产疟,所以明年最大的问题还是产能宛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹墙,我就是聚焦我的明星车型钞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒嗽擦:李芳" "  还有不到一个月该,东风标致4008就要上市了协使。它的颜值譬份、科技装配足够有吸引力弯壳,那么随着锁定竞争对手哺、谍价凭寐、销量预期等关键信息逐步浮出水面盾酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麓盎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绢淌兽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多察蓖躺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”釜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊。比这番景象更热闹的窖皇蛇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌嘿。   说到品潜裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洗联,让媒体品到了极致裸。在工作人员的讲解下额沪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统的,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘿献五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冻妓辖,无不让到场的记者伺态懦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渤卫德。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仆槐峰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纺、品味城姥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拆漆偿,东风标致在今年推出3008锋、4008后褐,也将在明年陆续推出3008S库、及另一款7座SUV凌陇。据中汽协最新数据显示痊丘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆立,同比增长45.91%懈。那么恢,在众多SUV产品中闪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脆?东风标致总经理李海港对记者表示墩寡:“我认为要总结一个词就是‘品’字肚划,东风标致的SUV一定是最有品的淋粉,这个品是指品质潭觅、品味狼库,今天的4008就足以支撑这两个词凄泪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羔创?李海港对汽车产经网独家表示婆季垂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溪损瞳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灯,轴距达到2730mm咕们连,是同级别车里最大的颠叛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统先染,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机城,在配置方面更趋向于高端瀑通、智能刀秽讣,进军更高一级的SUV市场刮甸酱。”   然而朝氯呢,另据乘联会的最新数据弘,1-8月悄呕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%土。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缝啥,作为中级SUV唾川,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雀班纫?李海港向记者算了笔账苔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃缕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盗何。“这种需求就是4008的机会胯,也是4008成功的保障肝媚。”李海港表示毛厂。   “狮虎之战”将上演   还未上市娘酶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎空扦。李海港认为亨,4008在科技装备较沁陛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒲腥女,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隆。”李海港强调魔丝醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现插融抱,4008的设计颇具未来感和运动感窍宛狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擞练希,4008在轴距上占有一定优势衬,也使得整车造型看上去更加修长淮荡穆。   那么捍,价格呢涤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旗肠,通过对比翼虎的指导价饱痪,小编认为4008的价格应该在19万元左右青。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓖舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逞管?据乘联会最新数据旧烯,翼虎1-9月累计销售84258辆揉巍蛇,月均销售9362辆刺丧。但值得注意的是疟败和,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柔朝。那么腾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量希,可以说也有一定难度邪秆。   汽车产经网了解到吹,由于目标客户锁定在换车需求的群体男,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘶蒂,以吸引用户选择4008痉。至于置换方案的细节哥揩磺,李海港表示还未最终确定攀日。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   国庆结束后污,北京悔妥、上海词陋累、广州疮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿达,引来了社会广泛关注千。平台闻风声犁,媒体炒热闹接悄搅,百姓愁价格骚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鳖攫,“网约车”只是第一块烫手的山芋戌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祥雄,又要确保公共交通体系的稳定豆思妥,还得照顾老百姓的感受貌掳毙。    比较普遍的观点认为溃冉岔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卤复,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承瞄拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幢,征求意见中提到让市场来决定坞突,这是非成谴擅科学的摆狙。作为用户赎驰,担心价格上涨街委,特别是比出租车贵胎钉,认为监管部门是要维护出租车体系利益扒的拷,我觉得这是大家多虑了扛。过去薯兰,在平台混战的阶段垂勾,资本介入烧钱抢流量穷,这本身就是不可持续的刮肋苍,价格逐渐上赶ㄎ铡,平台收取中间费用是必然的高。    对于各地的征求意见桓设鸿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掸级涕。比如说要求司机是本地户籍犀鼓、要求网约车辆的舒适度等等同炕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些襄穆俄。    网约车规范的政策是非常需要的怂,作为共享经济热潮下的产物捻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲裴。任何一个商业模式恃钙,都需要规范起来晾贾涂。因处于监管边缘胸,过去已经发生了数起网约车的胃谭K#害案件晚。我们在对受害者表达同情秀、对肇事者表示愤怒之后扭绥裳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带镰。    然而陆萄尾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外钙。比如说扁都沦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泛、车辆要有上海车牌把,并且轴距要达到2700毫米糯。根据滴滴公布的数据施,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兄该拔,拥有上海户籍的不足万人捆。这个情况在深圳类似暖徽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巴凑馅。如果按照细则明确执行沉,这就意味着搓武,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婪孰。    共享经济是大趋势木率唱,但监管太严可能打击积极性椿搁搭,这对立法部门是大考验莆萝。互联网时代勃毫毒,网约车大大增加了出行的便利蓬,使人们在出行上拥有更多选择舜顽。监管是为了提供安全高效的服务保障燎芬夸,而并非要让网约车集体消失啼。现在的征求意见许多还是首次提出浑浩,建立体系的过程中应该让用户佩绣欠、司机及平台有更多发言权贰脆钩。    我们鼓励共享乒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酞瞳廓,与传统交通体系形成良性的交叉互补棘嫁。    我们希望立法福,只有合法合理才能保障各方的利益懂匪,所以网约车服务一定会是标准化浓蠕葛、安全化的革堂。    我们希望在所有领域都有不断开放侧导、不断完善的发展方向辨情碗,这是产业互联网时代的必经之路脯次。    文 | 著名职业经理人溅诗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够搪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛋同:新造车企业已经不再神秘凰,告别概念车的品牌曝光期洼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹄氖。投建工厂季、申请资质隋即甜,造车普磺喀,他们是认真的穆。不过筒燎,“八仙过海丁、各显神通”恃讽,出身背景不同的创始人护剑,对企业产品和品牌的定位凳幂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒲默。    想听“真知灼见”壁,走进新造车企业烫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虱搭踞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剑,敬请关注栋勒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棠璃封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敌暗。10月10日蓬扣撩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭。这也意味着蚊拖,前途汽车继北汽新能源孝沁、长江汽车之后闹馅拧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寄乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肋提敦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穷逼断,可以稍稍松口气降桂萝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禾,他直言到2017年底前途K50车型上市前讣徐,相关准备工作的日程已经安排很紧张髓,有许多事情需要持续推进鹊。即使如此羡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疗娇。在与记者的沟通中革,他详细讲述了自己的创业经历漓白多、资质申请的情况靶鸽故、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哥。    短短的一个小时眠,陆群留给记者最深刻的印象是睹储赡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挛,他们怀揣一个美好的愿景潍吹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”接。    ■ 拿下资质不神秘乡巴的,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”略侠,许多人都对过程感到好奇察。陆群则表示帆噬玩,拿到资质并不是一件神秘的事情敞附福。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求握,一点一点把技术做到位负垦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪蹄耸。”陆群说罕惕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憾唯挞。具体流程是拨,企业根据相关标准去申报项目枢茧纽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请手景敞。陆群认为温叙雇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展完矫、引入新的技术和参与者坑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬。其中对电动汽车的四项关键技术殴,包括整车的集成和控制技术骄亩,电池的管理技术戌蛾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渤。同时错姥块,技术具备后还需要做出整车晴,并按照标准做大量测试锯诉,要达到很高的标准侯吞。据了解吧肪腊,整车控制管理系统(VCU)领、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柿,也是已经掌握的三大核心技术绞。    更重要的是撬锭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌。早在2010年搬颠魄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魏帆簿,开始布局电动车悸零,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捌。2012~2013年脊道讲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烹标,在高端纯电动整车设计藐笨、研发方面取得了初步成绩推。陆群说稀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年括挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悄毕,开始引起业界关注输扛榔。那时邓,行业对电动汽车的关注已经比较高闺,而前途汽车早已走在了前列釜吗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年但囱。”陆群说媳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辫倾,专注纯电动车研发哇蜜畴、生产穆惮、销售及服务颓何,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团供。”2015年9月度,长城华冠登陆新三板挂牌交易偏市,成为新三板电动汽车第一股百骂。目前豁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团替,包括整车业务板块(前途汽车)托希、设计研发业务板块(华冠设计)瞥蹄杆,以及核心零部件业务(华特技术)搽溅揪。这三大板块互为依托毯禄畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萍。    拿下资质论溯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墨。    ■ 技术兰芒、生产基地刮茨、供应商都得一流    在做电动车的这几年菱沃檄,陆群对电动汽车的理解越来越深入惫舶玫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞥敌、变速器等物理结构颅,还需要产业链配套途、成本控制面隋、核心技术开发等一系列工作蕉妮。“自主研发的核心技术抽畏踏、国际一线的供应商和自建的生产基地杆奈,是我们的三大优势帝味。”陆群说娜。    陆群说壁袄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现解呸,市场上找不到合适的零部件供应商静,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术警。目前集劫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案称戳娜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逻妒把、VCU姬顾姓、RESS等核心技术颗鹿慨,使零到百公里加速仅需4.6秒龋垄巍,最高时速为200公里封,最大续驶里程达到300公里订。而据陆群介绍垃繁,这些电控技术相关的零部件歼申奉,不仅前途汽车自己使用贩,也已经为行业中其他厂商供应扒。    在供应商体系上瓢抒骡,前途汽车同样拥有强大阵容残巩,已经先后与IAC汾、博世坎橇估、布雷博具疤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作份丸脆。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验横良骆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地某。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埔。今年2月币层,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亨我损,按照规划板,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澄寂,将在2017年中试生产伪瞎,第一款车K50将在明年底上市乌俊。值得一提的是凳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺必百绦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梨,最大可能提升汽车的轻量化水平叹颁。    陆群认为庇苟罕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疼腐,而是要通过成本控制附铂居、技术提升来实现尾揩,其中轻量化就是很好的解决方案奔氖惭。他强调扦:“前途汽车的产品规划和市场策略颠敛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛙抛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赁雾,在全新的市场领域不断成长寿伪踌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来保,中国新能源汽车市场前景广阔浩贯,存在巨大的市场机遇培涵。据他估计财挖儒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来间籍狡。他表示嗽,前途汽车已经做好了准备泉。    陆群始终坚信一点虱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奴惕层。在他看来裂掇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摄客。“所以并,我们专注车辆性能禾邦莎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台假嘶,迎接智能互联时代蔬肩筷。”他说搭卷顷。    自1990年大学毕业进入汽车行业澄久贪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发设绕迫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纲,创业历程也已经13年居触,算是行业的资深“老人”痕强艇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炯蛔,他的团队也是一群“汽车工程师”缄嘎毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远经缅底。    陆群说澄癌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徊端驳,像华为一样拥有先进的技术脸士府、过硬的产品品质以及国际化的视野客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随坷驴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阂,同时练,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沥。一时间泵罢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来米。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猜鞍,对于新政图喇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧韩灰。    看自己   记者谎缕: 首汽约车有哪些新的动作和布局阶憋疲?   魏东粪沫: 一方面狠辉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绍痛拇,根据北京试肺潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹊疏玲,我们会在司机仑、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸡谷,继续增加运力保障馅科,这其中包括增加自有车辆卧梢珊,也包括增强与当地伙伴的合作汲碴。    看政策   记者仿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搔,有观点认为涧读勿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隧臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堡眷仆: 这样的说法不客观廖脯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽皋。    某种意义上讲雀降拘,首汽约车项目上线之前贿松嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浅射峦,我们只是在政策范围内尝试着做晨。彼时谎虑韧,我们借鉴同行业企业技术手段拦、商业模式和合作模式玲苯,在政策合规的前提下惠抱德,尽可能尝试钩,当然衬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脖,我们是十分期待政策落地的浓炼饱。因此翠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呈赤码。    记者课卵: 怎么看待首汽约车的先发优势嘿患汇?   魏东须擞蓖: 的确膳,北京市场上我们目前是最贴近政策的痢,但从全国“一地一策”的角度来看率股拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唤歪乃。    看行业   记者脚: 按照当前征求意见稿来操作苔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牌床。   魏东肮绍湾: 我们对于各地方出台的政策表示理解从,网约车实行一地一策制度括哥趟,各地会根据各地的交通发展水平客、城市交通需求来决定如何管理网约车篡喝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝臣方。    看未来   记者葱防: 未来行业格局将有怎样的变化浅?   魏东功久皇: 当各地政策正式落地之后骡笨,会明确供给的标准新,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯钥丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞,同时咎,对于准入的司机进行严格监管料蔬。因此车惦惠,在未来行业格局变化上嚏鹅款,在大的方向和框架上由政府来把关痢赤潞,在框架和方向范围内任详,各家寻找自家的竞争点和突破口翅,现有的平台选择优化平台和转型升级怀涂盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揭镰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苹络藤,并通过一系列体育泼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔没耪、活力的品牌形象山憨眷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汉,除了年龄皮黔贪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人草。” 10月13日佃乖渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸥炮缴。   据悉嫂簇辆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骚,并向年青人传递积极的正能量墟窘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喂横呐。未来毒伤第,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磊蹈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弟实,借助本次人物盛典附呵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁申父。   “2016年竟伸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’交。” 郭伟表示添骆门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舞,不仅让不同圈层的消费者夯宪桃、车主痉、粉丝共同参与到活动中伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唤腺蓄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肯码。”   事实上尽省呻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅,包括体育以及音乐类的综艺节目葡盗,实现了跨界合作徊嘶炒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铆潘垒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荣囤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涣武。”   根据最新销量数据显示筹贩,东风日产9月份的销量出色尽毙,同比增长超30%份陆。其中主力车型轩逸寄、逍客滔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛾。   郭伟表示泛,“东风日产今年的目标有所提升泰检笆,对今年销量保持信心绒窝齐。”此外僚先,谈到是否有可能再接再厉辟伦,在总销量上攀升至第四名的位置时锌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贯,能超过前一名最好姥半蝗,但最重要的是与自己对标娇。”   责任编辑挂动:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢十巴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颈熔,管理层不参与讨论乒梅,每组都有来自全球各地馁、不同级别为拉蕊、不同性别的同事釜。”蔡澈说蓝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疵景戈,大家相互协作跺冉试、互相支持佬、勇于尝试抽。”    中国经济网综合外电报道榷沟既,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兄抛喜,其宏大的构想才刚刚开始创。蔡澈现年63岁侍岔钨,其工作合约预计到2019年感翟磺,在刚刚过去的2016巴黎车展上授韧,他再次用前瞻的眼光和布局逃故,为戴姆勒集团未来的发展凹拜,提出了新的方向魂吩牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说却填拳:当年学的是电子工程专业冒困枪,就有人建议“傻小子爽,去学机械工程撇虱懂。”脓波,“今天来看剁,坚持初心禄矢,梦想终有回报哼堡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掸,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞬烁降,都会引用蔡澈的公开演讲抹贰,因为他提到了电动触、互联郡滤立、智能和共享等前瞻主题唉。    首先犬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舶喊匪,并计划到2025年乒,成为高端电动车市场的领导者僻腊剁。当然浪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列须辑境,奔驰不是最早“吃螃蟹”的僻特剃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哀,恐怕显得更稳健掂枫厩。    “在所有这些领域纶书,你必须为未来的投资做好准备奢,”蔡澈说岗氰。 “但这是令人兴奋的奋核淖,所有这些发展不仅仅是技术的改变爬柏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酷募暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛连,内容丰富的CASE(瞰思)计划斥,它取自于智能互联郎摄、自动驾驶畦县、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母群。有评论指出姐波巾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗,就是要对未来做出承诺芯。 巴黎车展发布会期间屯,蔡澈穿着休闲衬衫衫围、牛仔裤和运动板鞋五低,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路搬,但蔡澈作为首席执行官垂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桐菱,以加速决策和赋予员工权力著称途。主旨就是要尽量消除“官僚作风”较,鼓励对新产品和新发现熊,进行实验性的尝试诲侗。    巴黎车展发布会期间孟煎磨,蔡澈穿着休闲衬衫顷、牛仔裤和运动板鞋兼伤纤,一改西装革履的常规风格蜡艘俩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娥世铰:“我们并不是穿衣方面的专家努啦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磷,而是留在了在工厂附近的办公室返程滑,尽管条件略艰苦棠徐途。至于在衣着方面的变化逛无,没有具体的规划惶卵司,因为衣着是表面化的确,符号化的讲蛊韶,尽管这会传递一些信息创。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示激儡:近些年琅,我们尝试了很多新的想法髓辟,对整个行业而言都是全新的尝试很麓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豁,很多同事都参与其中冯藏。    “仅仅3个月的时间缅汹崔,我们收集了150个优秀的想法崔哗,这些都是关于企业未来建设的好点子艇陶。我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论皮,每组都有来自全球各地甘、不同级别度雷体、不同性别的同事骋抠。”蔡澈说创,“今天提到的鱼群式结构效售颓,希望让公司更有活力臣渺,更灵活鸿课纳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憾既答,大家相互协作颧、互相支持缄肮、勇于尝试嘶。”    几个月前潭风痘,在柏林的一次会议上羡凯崩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅厢祟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚涣陵。根据德国报纸对这张照片的描绘寂管:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迁。蔡澈告诉开发商沏豁受,这张照片是30年前拍的溺棺,那时拢饲缄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车览。    随着电动车品牌的发布柑,以及首款概念车的亮相肯奉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趴逃挟。在戴姆勒的规划中喀吼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葛,包括价格叛、外形和性能式。据了解穗坏亲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩寸,包括在德国建立第二个电池工厂贝猾韶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐掠趟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爸踩。主场“作战”的雷诺品牌鲤哼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR单,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圈,包含设计男、产品以及市场布局等方面替十。    发布会结束后偷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渺。在面对面的交谈中看,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仑淘。另外椿奥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戊滤。    网通社苟:在中国市扯浮,2017年雷诺在中国有什么挑战褪?    戈恩澈抛嘶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长婆蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎量限千。2017年是雷诺非常重要的一年炉排文,我们的销售会起飞等,就像飞机一样履,正在起飞向上并且不停加速倒岸。对于日产来讲绦,也是非常重要的一年幻,还会进一步推动启辰的产品达,这个也非常关键铝忱泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谢:您如何看中国新能源市程犊当 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣径?    戈恩迫秒拉:我认为中国会成为全球最大的市扯┞事取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的将肺。对于日产而言纳畏攻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扳交,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目污。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匠。    网通社烂撂:对于雷诺和东风的新电动车项目事彻槐,是否可以更详细的介绍一下哆塘拧?    戈恩膛前:雷诺和东风进行合作岁惋咯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闭漓挡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舰伎,最终项目还没有做出决定岭,但正在研究当中弓粱奠。    网通社顽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚勿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进班?    戈恩糜倍聊:自动驾驶一定会进入中国谜,这是勿庸置疑的棋崩灭。目前魂,各个车商在这方面的竞争非常白热化笛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣传酵。在中国相关法律法规允许的时候齐歉,我们的产品会进入中国董诡诬。当前哪级,我们的样车正在美国当据、日本做相关测试筹。与此同时沧翘臂,雷诺当然不会遗忘中国市场茂讼。我们会在中国市场进行一些展示项目械宫捣,这会帮助我们完成产品差异化的工作韩,也会帮助提高产品的竞争力困隶怠。    网通社甲瑞灰:三菱的加入芥趣授,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助席?    戈恩氏毁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞茶。我们认为2016年包含三菱在内妊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寒撕。所以它不是目标仓隶缕,而是我们现在工作的结果盒新。展望2017年拉副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贪烯眯,尤其是三菱的加入交,让我们有潜力跻身全球前三劣鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日吭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 傅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赶匙壬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烈甸广。”Kalanick 说道菇。“如果真的发生这样的事嵌,而我们没能参与自动驾驶的开发恳,那会发生什么事红那?未来将迅速抛弃我们橇。”    上周四敞含箔,Uber 对外表示哭歇:8 月底挫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脱。    与平常用 Uber 打车的程序无异彩巷侵,系统会为乘客匹配 Uber 专车虏罢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰。虽然是自动驾驶汽车干详臂,但车上会配备两名训练有素的工程师富。一名工程师坐在驾驶位上七俏,随时准备接管汽车控制权配亨弧,另一名工程师坐在副驾驶上郸,详细记录汽车的每个动作讽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外樊闻辣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琉财珊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大师。在采访中汕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馅家。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眷我屯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘嫖稹,现在卡车运输市场也是如此夺好殴。”他说玫茫。“现在谈这些还有点早侧报奇,如果非要说点什么蝗峭搞,我只能说我们已经进入了研发阶段汐吞。”    在采访中钱,Kalanick 还被问到划:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汗嗣绕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灿擒。他认为在交通自动化的世界里揭赌绩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弟瞪,但驾驶员所占的比例会下降炔迟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烫。    Kalanick 说道琅:“像旧金山这样的城市城付,大约有 3 万名活跃的专车司机蹈肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巾斧督,但是别忘了妻爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辣绵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机手莫联,自动驾驶汽车也需要滩忌京。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绘录抠,有些情况是处理不了的虐桑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯隘忙。”    他举了一个例子芦钵副,电话刚问世的时候爸合,需要一名接线员来接线秆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坛旅缄,而是创造了一个全新的行业级,并创造了大量的就业机会辛袭绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧闻芒:李芳" "  穆伦认为叉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骋糯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誊祭,包括汽车的使用方式阿碱。    自2015年9月25日临危受命访,出任大众汽车集团CEO至今堡井,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拌。那么股堕叫,一年过去弛认金,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轮丧,贴有穆氏标签的大众皆,其未来又将是怎样的呢头拱呕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)平辛揉,借已成惯例才轮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驾固,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舍朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义等馅,穆伦首先抛出对大势的几点判断舱繁桐,也就构成其《巴黎宣言》的构架儡。他认为蛔糠谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣熟年,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碎档,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侥蔷,包括汽车的使用方式刮叹练。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讨绥溯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求曝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动母坍嫁,这需要我们用全新的理念捶甫畅、全面的视角对于出行方式进行解读弟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丹。显然秀蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏爱烘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猛览膝。我们需要联接汽车世界和数字世界孝唇必,让消费者获益熟,推动社会和经济的发展任。同时顺应驱动技术的根本性变革饭墙遍,即电动车是汽车行业的未来寥车。尽管如此技,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毫。我们必须忌铜倪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惟疮惫,同时推进替代技术的发展肯铰。    穆伦坦言殴撮,应对当下的变革拎间,对于大众汽车集团来说俯糕挺,是一项十分艰巨的任务赂。尽管如此妇,我对于集团未来的发展持乐观的态度喜。因为在过去的一年里内计男,我们兑现了承诺栓, 增强了核心竞争力惫闭,积极推动集团业务的不断发展乘兴。因此详惊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”款捆,而是“大众汽车集团将如何成功”巾。为此颂桑豌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橡轻。集团的目标戈陛,同时也是我个人的目标拧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衫。    他说漠荡,今年夏天体眉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容词霜。我们强调评,集团未来发展的重点领域将包括抠互稀:电动汽车卤歇酷、电池技术泻沪、数字化钮射趁、无人驾驶和人工智能贰儡,以及全新的移动出行解决方案免鹊。放眼未来堡,很多人将不再拥有私家车捶。即便如此涵闲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绞嗽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毋屎崎、大力拓展移动出行服务范。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图查,包括集团旗下众多品牌的战略涤附、关键指标和相关措施趟缅。但在此之前蕊,我们并未停下脚步扰稿,而是继续开展相关业务萍锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郴逆,他特别谈到汾鞋脚:“在中国缓冻斜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筛。    穆伦表示七玲咯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钠。这些实践同时也表明葛,即使目前面临压力盛,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫩镶。他承认攻戊担,坦白来说孤虫,柴油发动机排放事件影响深远哩挡冷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芹。我们正全力调查事件发生的根本原因伎骨闹,不遗余力地解决所有问题瞳欣剐,并在最近几个月取得了实质性进展栓腐。然而对于我而言笨,构建大众汽车集团的未来募扒,也同样重要某烙筛。    穆伦说瓣罐,今晚嚏烧乖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图波:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廷。在2025年以前乘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列评库,并在欧洲市场占据领导地位灌埠。    最后级,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沤:“未来诫尝洗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舷。它意味着自由肉轻、乐趣和情感诽刨。因此梦,我们注重产品设计碳龚椒,并将以崭新的视角进行设计创新”丢烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  今年7月底熄绥,在2016年世界500强排行榜中咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽拟汇,比去年跃升47位吐靶伙,排名第160墟凛矛,引起国内外企业界航绦、尤其是汽车业界的瞩目啦鲁缉。    今年酵汉瓣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浩罕拣。恰好是在10年前赶晚芜,徐和谊出任北汽集团董事长须哺,策划到横、主导橇受拴、实施了令北汽集团由乱到治稠帛,由小到大赌搂,由弱变强的变革湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社熬沽、有益胯、独到的成功尝试踢距。但是虽币拜,当中国经济网记者约请徐和谊蓟绊,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪寂,谈一谈自己与北汽集团时回,徐和谊温和公淮、憨厚地笑着说蹬沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腿递洛,少谈翘,少写段。    于是没,在不久前的一个上午腑查贺,在北汽集团的一个会议室里航,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳖。今天是系列报道的第七篇封拍。   “北汽这些年发展快欧,我觉得合资这一块金挂,起了非常重要的作用恰铃。不光是从量上晃胶庞,速度上菱,还有效益上”握,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛颂,如是说道盟册啡。    “在各种场合我都讲怯酪,北汽就是合资反哺自主”盯埠,徐和谊告诉中国经济网记者碴,“合资和自主哥,绝不是对立慑,而是互相借力”汤。 2002年10月18日兴,北京现代正式成立苏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记补、董事长算起胯先漆,徐和谊执掌北汽已是整整十年梆。在徐和谊的带领下摄陇,北汽从最初的“一盘散沙”虫堂,到如今的中国骨干汽车集团穗世邦,取得了长足发展忙疵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沮悔,北汽位列第160位礁晶咳,比上一年度提升47位猫,并首次进入前200名诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铺心拓。    “北汽这些年发展快坑抹篱,我觉得合资这一块齐暑姐,起了非常重要的作用松刷。不光是从量上附、速度上乘推穆,还有效益上”哇缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时办吓,如是说道艰川。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旁地芹,徐和谊结缘北汽岁飞墓,也正是从合资开始坦草沽。2002年贸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吭芜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趴姥茫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茂、发展首都经济的龙头项目和示范工程活戌。    为此链,时任北京市委工业工委副书记驴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫉泡旱,担任北汽党委副书记菏屁、副董事长诡伐,以及北京现代党委书记极券、董事长扮。 2002年12月23日掸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下需,北京现代实现当年签约槽售人、当年建厂褂、当年投产勤裂、当年出车晨。在短短不到一年的时间里守,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疲驮监,迅速在中国市场生根发芽侠寐。由此创下了业内独有的“北现速度”回亥舱。    时至2015年嚷,北京现代已拥有第九代索纳塔僳跑、全新途胜惋、名图谜额己、ix25假东烷、朗动擞促敲、瑞纳等14款车型凡炒胁,涵盖A0级卢、A级蜡缓、B级酪、SUV等主流细分市城椅薄,累计产销量突破700万辆姓。    北京现代官方数据显示穷佛揪,今年前7个月息汹,北京现代累计销量达到59.3万辆冻勤,完成全年112万辆销量目标的52.9%诗。 2005年8月8日纳备,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俱端瓣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饯茂公。北京奔驰的成立台,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稍。    虽为国内高档车市的后来者俱悔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下即,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划割倦轨,实现产品导入统庭葛、股权调整景痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等团补,北京奔驰由此迎来了高速发展期埔无镶。即便是在国内车市进入到“新常态”后健袜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痢钾,远超行业平均水平怪。    目前角榷,北京奔驰已建立起全球面积最大拱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地场,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墒芍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菩。 8月22日脓雄汗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱钉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型空朴:C级车忌、E级车删燃队、GLC SUV和GLA SUV熟剧苗。官方数据显示羚断,今年1-7月齿唯,北京奔驰销量达167307辆陕抨驴,同比增长32.9%桑。    8月22日岁眯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徊奴。在迎来年内最重要的车型后桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜填邻鸡,着实令人期待磷墒钙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醋碌团,更是为北汽自身的发展提供了极大助力史。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多渺。    “在各种场合我都讲卑氢粗,北汽就是合资反哺自主”玫,徐和谊告诉中国经济网记者剑便,“合资和自主构,绝不是对立输抛,而是互相借力”寒歉。自2009年以来北其,由北京现代府、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商微、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芬、管理流程予以借鉴的数以百计柒诡惺。 北汽自主实现百万辆    正是如此妻补,从2011年恃能桑,第一辆整车威旺306问世饯馈旱,北汽自主销量直线上扬椽:2011年达到2.4万辆敛、2012年实现7.8万辆纠容、2013年超过20.2万辆攀、2014年突破31万辆儒渭、2015年完成33.7万辆睬报。历经五年多的时间辆,北汽自主已累计生产达百万辆箩校趟,跨越增长令业界瞩目闭蹈坝。    “着眼未来帘男猴,对于合资我仍然非诚砑欤看好瘦柏鳞。不仅是十三五崩肯,未来很长的时期跑仕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献史惭畅。另外淘,在此基础上怠趟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裂醚,徐和谊表示恳。    “年底前还会有更多的好消息捂戳馆,不管是在新能源领域惶揪鳞,还是整车领域农伴观,包括一些重要的零部件领域荤,还会有一些新的大项目落户北汽粮排乘。这样短吼,为北汽更长远的发展杭,我想合资这一块瞎捌,贡献还会加大陷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡赫税:李芳" "  9月29日厢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝎峦。   蔡明指出恒热嘛,中国汽车市场曾是低质量办俏、低配置融库、低服务的代名词豹侨。诚然剔扑,与美国汽车市场相比逝,中国汽车市场还不太成熟崩割很。但是徽甸,趋于完善的服务质量耪、规模日益庞大的车展行理搂、逐渐被认可的中国自主品牌诗力屡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炬下。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玫扯,分值越低表示可靠性越高凭诡吭。J.D. Power近几年的数据报告显示长覆驶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸,从2009年的178PP100到如今的102PP100开闪疆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皑。尽管与美国市场还存在一定的差距拇娃,但中国市场的后劲儿不容小觑颗科匈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显合,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粮?J.D. Power最新数据会给我们答案馁何扯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗色臣,而中国市场的进步速度为每年4PPH喀。在车型研究上哇,中国赶超美国市场需要6年时间呻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戈摹,而中国本土品牌进步速度为8PPH态摧泥。在生产车型上仑艇涪,中国赶超美国市场需要5.5年巢。   3. 在了解美国客户的需求上徽栋沪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年付隶绞。   经过对这些数据的了解和计算斗弄,平均下来切,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼海,才能百战百胜倒臼汤,想赶超美国市陈品曳辍,前提是了解美国消费者的需求袖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪粟:车内有令人不愉快的气味墟孰、胎噪声过大(来自车身下面)添、耗油量过大洗、风噪声过大(来自车身周围)白勿诵、空调开启后狭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为税:内置语音识别经常无法识别/误解命令雷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓜短、风噪声过大(来自车身周围)浚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沥什赎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档立队。同时飘,在前10大问题中衅歧柔,只有一个问题是相同的稠吓,即风噪声过大堆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窜刀翅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苦。中国消费者更注重感观(嗅觉掳、听觉和味觉等)方面的感受质量凡欺嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魄。   就目前来说鸽糯,中国的汽车产业还有很长的路要走救,无论是汽车的质量卵,还是汽车的整体销售体系勾崔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫌话柔。凡事欲其成功瓢蘑,必要付出代价犯釜:奋斗攘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰貉螺觅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爬氨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣橇惭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编风传彤:李芳 版权作品窃传柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀镀凸,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任司摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丸猜板,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块钱穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徽豢。同时说,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊饥炬,作为本次车展的重要组成部分之一狠镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃豁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱帅耻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌贸,为中国汽车产业的智能化付现,信息化方面的发展做出指导意见疟瓮。   本次峰会主办单位粮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠侠晶炯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟李双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘版:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凑锈氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤木媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫睫澎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凸茧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悸。因为我以前开玩笑说了一句话泛惩必,我说这个车联网这两年已经实现了曝坟,就是人在车上用手机连网馆,这已经实现了谱嫩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架权此,手机天生的使用起来就比车机要方便科彭泛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变部篡。有一些改变我们已经看到了搪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了回。现在有了优步瓢缉度、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒋水,这个确实听着都挺有道理郡,我们一听都很吃惊拳经芦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享快录渡,搞来搞去就卖那么几百台车砍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊棚粹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了为堆迪。对于整个汽车产品卿、汽车产业链的改变它到底会怎么样翠监?   回到出行的那个问题蹈呈死,我觉得大家也不用特别的担心希堕。我先给大家压压惊迫师释,有两个数据很有意思稀秃,一个是美国湾区的汽车销量簇,一个数据我们一查就能查到填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毒翅半,现在渗透量已经非常多了陋凸,优步在湾区这么普及了豹潞,买车的人是不是变少了椒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁憋颇燃,这个没有变少梧册涕,而是增加了锹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谭袜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戏。确实涨的很快辰看密,这个和大家的想象是不一样的氯屡扦,觉得汽车销量应该减少婆扯,怎么还增加了呢如?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少工芹,你说滴滴懦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窗敞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肆,这背后真正的原因我就一直说卿悼冲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忻,其实出行不等于汽车仇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仆苛、道路密度不够这种应用场景告。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扩羡霞,其实它真正的加剧了中国的拥堵理挖潭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昆功,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涩鼓。汽车也不是简单的交通工具怒建涣,如果把汽车还原成一个交通工具队,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了本。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纲,我可以开揉痴,我也可以去坐地铁犯督,我有北京和上海的公交卡奶、地铁卡发角,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吹辣肮,我也可以骑自行车浓,有的时候感觉走路也很好挫栏贬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哼汤海,汽车行业当然会发生改变贡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡赎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响捷拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具乏篱,在2007年的诺基亚已经做的非橙幔好了勃牌瓷,但是还是被智能手机行业颠覆了含陪稳。在汽车行业也是这样问,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验动,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剃歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啤,我们去展望一下磋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肠烙儒,大家都提到很多了葛拌吗。其实很多人的展望角度是不一样的端,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恃久。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涎困。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斗,更多的是解放了你不用开车水炼力,分享的是司机扫息。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甸没。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甩,它是一个规模经济脊泌。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓉礁病,我们的预计2020年在美国就会量产收扛,在中国可能会晚两三年休浑贯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的开,这是我们要看的一个趋势潮。   第二个趋势立芯腥,移动互联网会加快电动汽车的普及瞧岸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捅。很多人说电动汽车是因为省油钱胖培挥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车款,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘赌,再也不需要去加油站了比涧彩。第三个带来的变化就是对产业的重塑楞情,以前汽车公司都是专注在制造姜撇,用户就认为是汪洋大海未卫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垒堕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搔信,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烹,内部管理的界面署,反而把制造这件事情也许就可外包了守。最后一点肛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撕滩,所以汽车作为交通工具以外的部分扭,一个用户买了车以后需要的增值服务洼领,汽车公司就也机会去提供这样的服务氏导贰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梯熔。所以正是因为这样一个对移动互联网拒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僻宋湃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脖,超过1700名员工撮煌题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陵检沉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秒烂,激励用户须,这样蔚蓝的天空就会出现勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呜孪焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烦。同时舞沸勘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开日冻肮,作为本次车展的重要组成部分之一氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊茎,中国机械工业联合会会长王瑞祥纺罕孤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言激舍,为中国汽车产业的智能化碱,信息化方面的发展做出指导意见储。   本次峰会主办单位鲁禾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接供完捅:   贸促会汽车行业分会长王侠蔚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光墩览:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林干颁措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降诬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑臂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萎那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快饯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猩鲁现,因为现在我们是全世界销量最大的市场全共。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倡娃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祟、环境污染等方面沸桅溃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟撩。同时淖簧,智能制造戌、工业4.0狸、移动互联响略好、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蒲睛掳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滤、“互联网+”等发展战略苇咖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点波。我们有很大的机遇冷程,我们会见识很多非常有趣的变化泰。   当前业界普遍认为瘸,低碳化漏剿返、信息化娠袜、智能化是未来汽车技术的发展方向邪衅苗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贫阂差。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罐舷扛,正在成为汽车行业的发展热点跨魏诧,正在助推中国汽车产业的转型升级蔫晨,从而进一步打开智能交通产业的价值苔堕臀。在2010年的时候睫枢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚,为用户提供全天候陪怀凛、全时段的服务杀蛊拘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务关,签约和活跃用户超过一百万戎甫,累计为用户提供约2亿次的该户服务泌煤,人均交互服务超过11万次棋掳。经过近七年的发展屏逝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畅探,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僳胯肃、凯迪拉克深娜、别克省幢请、雪佛兰上使用祭冉,倍受消费者青睐及兽骡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇帽阉肌,面对新的市场和技术趋势实,基于车联网多年的探索沟楼抠、实践结合行业的技术储备比疵对,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莲婪羚,提出了到2020年力争100%产品实现互联枚杀,并致力于打造以车载信息服务慧眯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肉甲,为人江触、车提供安全智能便捷绿色出行豆,初步建立和谐的人肖钾襄、车操哩攫、社会互联生态圈墩翔邻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撩、别克蛾剐、雪佛兰品牌锻雌吐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广憾臂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遂鼎。除了安吉星在移动信息和网联上嗽丘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庐炯浪、内容服务能力氰膘轻、大数据运用能力讥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妹澄肠、B2C的业务陀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤屠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驾馁、支付安全湘屯,更可能引发行人安全和人身安全毫排崎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时番垃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入零杏,网络安全开发包括威胁因素识别同吻、安全战略制定躬盖、安全措施执行平、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佩墨痴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莫骡,并且在过去几年不断的进行迭代升级庙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搪。伴随车联网技术的发展拷郝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廷堤皆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜茂舷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盗。让汽车驾驶更安全爬顽倦、更轻松狠摔、更有效窟搂确。   我们身处在这样一个时代匪敛跺,新技术层出不穷使一切变得可能缺,我们也是非常幸运的一代人己,能够见证汽车行业在国内诬、在整个市场上有一个颠覆性的发展汝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化世,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剔抗守。同时也让我们对明天更增添信心和期待烧,激励我们坚持不懈的努力茄。   我们相信羚堵辟,汽车行业的发展刚刚开始莽。汽车行业与其他行业的相互交流担、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茎脊。我们会和同行一起共同为之奋斗肆免飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹抡镐:李芳" "   9月28日港坚泄,在2016上海浦东国际汽车展前记献,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行里,新兴造车势力颓随脓、养车底示纱、汽车金融等领域从业者羚,走到台前掣,与大家分享及探讨未来的市场前景崔纪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲困密裙。    吕征宇弓闲乏:各位领导牟吭、各位嘉宾清,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遂视攀,刚才我们的同行说得非臣职好兴,其实我们有一个共同的理念沉缓,而且我们也有非常多的痛点斗画。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祭蹬,我们也有美国合作伙伴的公司唯,乐视的七大生态是有机的硷尺,在零基础上打通的割诫漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌戎拴,目的就像董事长讲的一样涉衰吼,让“蓝天白云”再飞翔妹,目标就是打造全球最先进的超级汽车季徘顽。    那么用互联残、智能戏、电动撼、共享的方式麻抹,实现“未来”的交通方式颅屏,我们认为汽车产业际嘛侯,还是没有被互联网变革的产业谐。对于乐视超级汽车生态而言谓挫脊,我们有四大基石僳七,我们相信社会化巢、分享化蔷、互联化款福、共享化将成为我们未来变革的方向半寒屠。    从我们的汽车生态诞生以来眠冕,我们保持着快速的发展词精,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目青,落地在浙江湖州 绿馅泡,这里包括绿色环保的环境岛好、自动驾驶的一些功能和区域都。    同时我们最近可以告诉大家耻,我们的产品样车在美国已经开始路试骂,技术在百米加速已经是全球领先了娥什,产品的量产进入倒计时状态班同刮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贡宿颅,创造首轮汽车最高融资金额的记录内穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毫软,协同开发也是我们在北美的基地敢虐懂、中国的基地啤能、欧洲的基地共同开发恕头。同时我们的战略开发电动的底盘机构涝啪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件反魏。    第二个就是智能化廉城酞,车是人工智能的最佳载体沧驰吴,乐视做了大量的投入辈斜许,在硅谷和SSA成立了研究院伯,在智能驾驶也取得了突破性的进展萎较。社会化就是刚才说的分享欣釜,我也非常喜欢这个创意膘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚷粳甲,我们相信在共享经济的领域里蒋,无论是Uber的繁荣峡驶妹,都证明未来不管是房子溃雹那、汽车都是重实用的趋势海袒仇,所以乐视将战略转移枯,推出车租赁的平台儒,我们叫做乐享平台捂茹拱。    其实最重要的议题鞠,乐视作为互联网公司桶诗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力激力呕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解半,电动化变缄裤、智能化埂酬扔、互联网化啸叫横、社会化缆挥,这四大纬度有密切的联系完地脓。    我们把汽车当做全新的载体拜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功石乏诲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜陵变,谢谢大家刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迟缄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办割但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涧伦,他认为车联网想,既然是大势所趋怪涕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮,少炒概念谰,多做实事饰绦涝。 以下是王侠发言实录煎浅:   在这个夏末秋初攻、时令更替的丰收季节圭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磕疲。在此姬缓溃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冲匠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芍萝馈,汽车产业的电动化荆茂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骄,而且也正在成为全产业链创新求变倡廖敌、转型升级的主战场椒墙。但是梨诵检,热点和繁荣的背后秤冯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吓称浮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庐盛,车联网也在热捧之后开始遇冷瑞旁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垄。其实劝熔晨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攫,我们要理性面对膛菱独、系统分析登谱,既对前景充满信心废,又对可能遇到的挑战有清醒的认识停哇脾,才能在变革的大潮中认准自己的方向拭拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱,我们要清醒地认识到讨,汽车的智能化和网联化是大势所趋桐,是不可阻挡的方向型涛纷。电动车还有技术路线之争即秸、对减少污染和能源危机的疑惑郊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倍,没有坏处鞘墟。汽车诞生130多年来堪,除了带给人类方便之外诡,还带来了许多难以克服的问题雄,比如交通事故录灯悄、环境污染和拥堵戒锋、能源危机等等煤。车联网和自动驾驶等新技术的应用虹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沸奋腐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窝逻馈。现在不少基础薄弱的车企藩但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兰吨,多持观望态度灵弥怜,这也是目前车联网叫好不叫座速、貌似热闹却普及率不高的重要原因醒希碎。我想说的是哪,既然是大势所趋叭泥喉,就不要犹豫不决答,否者真的会给对手赶超的机会蚕。   我们要清醒地认识到季,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妒毛。汽车市场的低增长成为常态之后炯,我们对于销量的追求空间越来越有限茂帆羡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挥垒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枷避。   我们要清醒地认识到讣位锈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哀,必须是社会性的统一行动坛挪。一方面蚂恐,车联网是一个汽车生态撂福,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入废谋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池跑。另一方面内长持,车联网又是由整车制造商铺盒坊、产品供应商农何偏、内容提供商褂娃、软件供应商权、服务提供商淑惨、网络运营商等不同角色组成的产业链恭阮票,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合那讨,打破壁垒捍途,互相开放信息系统吵啊舅,进行深层合作纺梦了,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗅膏胎。   我们要清醒地认识到胚受搞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑狮迹镜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剧畴,如果通过手机就能解决的雹腊比,其实不应该叫车联网铣锯。大数据始碘董、新能源技术弊犊、网联技术翠点穆、自动驾驶技术侍嚼、传感技术别忱吮、网络安全技术等勘胶搐,这些技术的应用都是相互影响阮歇、相互促进甚至是互为条件的惶甭。比如汽车共享和无人驾驶老,就只能在车联网的前提下才能实现尘涸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垄紊宿,并给汽车共享带来更多可能性纽亲。另一方面面券函,与手机和家电不同的是慨跑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程貌苹,绝对不是有钱就可以任性的地方急搅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擅蘑,中国车企面临的问题一点也不比别人少兔媒,我们一定要避免浮躁情绪俩,少造概念锭槐,多在核心技术上下功夫祭。   在刚刚结束的G20峰会上灭皆衬,习近平主席表示碎:8年后的今天疟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艾告、人口增长浑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篓扩惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旅襄驹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头百霖。其实靡桅幕,对于全球汽车产业来讲趣桓两,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱密,传统技术进步的空间越来越小舰弥爸。在这样的背景下版圃寞,智能化规讹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎始波,为汽车技术进步提供了新路径抬刻妊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手师。   今天催欣,我们以“智驾未来橇、创领先锋”为主题沟,邀请各位企业家敛畔、专家学者共聚一堂念,希望大家能敞开心扉毯俩,知无不言脆兼码,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裴湘。   最后客,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雹贩破,祝各位朋友在沪期间顺利嚎撑、快乐柒轰衅、安康江啥潦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉罗韶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喇虑轿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街酗鲤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狭匹灿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔫,在下线前夕鞭夸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲蒜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫌。 一毋亢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侗吓旧。今年1-8月厦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魔设。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盗壬反,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湘晨袭,以首款SUV——威旺S50为节点订,一步步走向经济型乘用车领域踌磕洛,实现“MPV SUV双轮驱动”湃。对于未来产品规划号,陈桂祥向网上车市透露粟衡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘟糙却,并冲击40万台销量规模烷惺努。” 陈桂祥进一步表示乃呸堵:“北汽威旺的MPV粹肚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洛熔。2017年的销量重点会集中在M50F上傅蜜澈,到2018年也会有全新产品上市视苦。”    今年8月16日歼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碘,对于转型中的北汽威旺祈嘛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抛码,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亢币,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纹拭罢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慈妓那。在陈桂祥看来溉涎嫩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爸。    二衬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品激戮纠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求己烙绰。M50F具备明显的高颜值特征眷宦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倦棱。而做到高颜值并不容易拭绍猫,陈桂祥向网上车市透露乓腑戏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桨侯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盗萎椿。    从内饰来说刀畦,新车的设计均由轿车化标准打造舵涕滩,其配置在科技感痉第十、智能化上都有出色的表现痘仟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慈胸犯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熊陶缺。同时视从,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描砰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配署氢垛,智能化水平足以媲美合资品牌乏。 在性能方面毕抬扦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捌哄乱,进一步满足消费者的需求措叹令,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陪桔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匪抚仑,到2020年威旺规划40万台的销量咐革瞳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酸。未来将在夯实MPV市场的同时饯晌,进一步做好SUV市场庇裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日海府,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榔苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聘袒:苏州吉姆西兴懊、苏州金龙箍驴、深圳五洲龙豢改、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挽袄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元推。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴槐,并对吉姆西取消整车生产资质啼驹炕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漓,追回补贴资金居。    根据通报逆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坞亨汰。不过口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诺森。 补贴新能源汽车的依据何在褥规?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剩。市场经济最需要的是诚信妒。但是陋劝脑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问は魏遥害阔。部分领域缺少应有的制度约束赏握,秩序甚至失范感显,这并不稀奇铆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓉陶痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禄嗓。尤其值得一提的是邢纲郎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标风铝。在这一目标之中路,财政也被赋予了其应有的定位壳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”激呵睦。中国社会的根本性变化需要处理好市场拢、社会与政府的关系榔炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黔。新能源汽车市场同样是市澄荨,从根本上说火,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怕。新能源汽车骗补问题的源头陆咀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重任。    当然靡凄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用捻,不是市场取代政府绦隘,而是市场和政府有主有次蛇糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖略废犊。说时容易做时难粳汰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哭括。补多少胯篡袄,怎么补敌,补贴如何管理等等哀,同样都是难题刑邢判。    为什么要补贴新能源汽车疥?可以摆出来的理由不外乎如下室把彼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涂,只要予以补贴瞥模菲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纳居姐。这么说不是没有道理籍肯挺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娘鼓狸,成本较高挪诉刨。有了补贴伸壳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畦凭朗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿系贯。只要有足够的补贴兰柑,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐阂爆。    但是群,有了补贴疥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呐庞?新能源汽车发展的关键在于技术偷谢。有钱就会有技术吗汝俗绣?这才是问题的关键茄。的确扇腿,现实中有许多技术是可以花钱买来的滦。但是鞋,先进技术不见得能买得到沮面纱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垛。各大汽车企业也在努力开发新技术山。在这样的条件下响,新能源汽车的发展方向都是问题滤驶瑰,怎么会有可供市场销售的先进技术凛陇剖?有了钱桔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哄卑,但是涵伪馈,研发投入增加栏贺,并不等于研发就一定会成功幕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓢扇惠,没有确定性的目标嗓,研发投入的针对性也不可能太强物凯。在这样的发展阶段凭羌匆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法录俯侵,让市场自行选择合适的技术赣轨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弛娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势文。优势到底有多大拓碑溉,得看技术享惭。电池靠电力供应报露,由于中国电力主要是火电蘑扁,最终提供汽车动力的是煤炭裙。只不过层,煤炭发电地可能不是汽车使用地冗俯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韧。污染是否减少噶讲抨,还得看耗电量的多少抽教,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狗。之后够,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搅。传统汽车汽油有不同等级酵航诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弧记噶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犯稍纪,这也会带来一定的污染伦海。这都是比较时需要注意的吞瓤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进双谴泰、充电不是特别方便的条件下碴,混合动力有助于新能源汽车的发展炒晃哺,但问题是贪触,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楞监?充电不便就不充妊顷蚊,将“新能源汽车”当传统汽车使用啦,也不是什么新闻鲸韶谐。还有洼聚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鞘较,到底改善了多少能源使用状况坷稳焚?太阳能利用技术的改进绣,可能是新能源汽车发展的重要方向精扇溃。太阳能丰富劣扩,足够人类使用揩蓬,但是目前利用技术较为低下舅咳贾,妨碍了太阳能汽车的发展搂霉示。石墨烯等新型材料的使用夕下徽,有许多未知数翰,也意味着有许多新的发展空间腺痰。虽然空间多大未可知歉刮萝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缄材樊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穗?政府在新能源汽车上的补贴较多角。包括中央和地方财政补贴在内拍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴里请课。补贴力度惊人欠,这是骗补的根本动力灿。当然罚,骗补还只是个别现象哭,或者说只是占全部补贴的一小部分豌疲漆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羞捍。如果问题的分析只是到此为止踞钠畦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稼概。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骑痴蠕,只有寥寥几个充疼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衅。这些企业不是小打小闹的企业辅,从某种意义上街,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怜。这些企业按照正常情况下扫某,应该合法经营才是肋某,为什么要去做骗取补贴的事董缺矢?从企业层面来看崔琳港,这是市场经济仍然不够成熟的表现定雷醚。在成熟的市场经济下砍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徒酵,至少应该是诚信经营的龚。骗补肯定事出有因情。    值得我们拷问的是冬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寡狄?大企业铤而走险醛孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬臣呕,企业不必费太大劲就可以做到癸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业似滇,倘若没有足够的补贴会,新能源汽车业务也是难以经营下去的筋纲。    政府花钱是要讲收益的链鹤。动用公共资源舜,就必须将事情说清楚侩。最终宠壤午,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛烁事。评价报告应该说明补贴的总耗费蚀良苇、补贴去向以及效果芜缕孰。这是国家治理现代化所不可或缺的能。每笔财政款项都应该用到刀刃上埠,都应该得到其应有的收益洼歪竟。算总账汕可滴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酵,这个判断并不容易做到笔。仅仅纵向比较是不够的龚,我们还需要横向比较孤嫉,中国新能源汽车行业与世界同行相比经其盗,地位是下降了童半,还是上升了滦裁滔。如果上升外譬郝,那么上升到什么样的地位安磐弘?如果下降炬盒,那么下降的程度又如何靠菊?即使有了指标数据散,争议仍然会持续下去颊。也许瓢,我们可以通过其他指标来加以佐证班。    新能源汽车的受欢迎程度稀,显然就是一个不错的指标寸盎。2015年新能源汽车销售了33万辆攀痪虫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撩,那么实际销售数量更小变。新能源车价格不低拉灰瘫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佳闯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勾千效,更利于判断挨奉播。北京小汽车上牌需要摇号恨笑绢,但是新能源汽车的号是单独摇的锯胆桅,且获得的难度大大小于传统汽车侍欧镶。这样徒邯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灿。他们选择的理由多是容易拿到车牌貉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梗沮,还要摇号搏首,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹嫠汀,新能源汽车和牌照捆绑销售甲垃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掇阿烘,于是他们也可能选择新能源汽车辩。但就是这样响,新能源汽车仍然没有流行起来呈幕。全国其他地方矛,也未见新能源汽车充斥着整个市场栋罕骑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脆输,但是脸掏,我们需要思考识,这些成绩中普童,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帛九?一些城市为了招商引资人肪,鼓励新能源汽车企业到当地投资胯赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乔。“双赢”战略的实施形戊拟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辅碉窍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忍社。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姓口,这样的不对称竞争扶持盾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恋胎码。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灯,是对新能源汽车价廉物美的期待纯惧,是对节能减排效果的期待仙纹,是对先进技术发展的期待浦潮。这些期待都是合情合理的阀敝。但是侈獭,供给侧结构性改革还未到位铰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垄抖示,这才是问题的关键喉。即使要给新能源汽车补贴铆,也应该考虑补贴的环节抄地酶,考虑补贴的对象层,考虑补贴的效果瓢苍私。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者焦轻煤,不能有效激励新能源汽车技术的进步诗计谱。如果一定需要新能源汽车补贴弘点,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效董圭九。这样的补贴有点后期资助的味道叮抖埂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堑乘摹。但是舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术词师,那么它就在这个行业有了竞争优势达,实际上不需要任何补贴轿,就可以经营得比其他企业要好梧氮漏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糠漓,扭曲市场行为巫版。而且攻奋竣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邯。新兴技术的成长在萌芽状态列,可能没有竞争力胜劝钞,但是察问,经过一段时间的发展之后良愁焙,就可能显示出新技术的力量么。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龚,今天领先的技术湍漠麓,到了明天就可能落后墟。这是技术发展的规律性所决定的镰。为此董,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晒,因为未来的不确定性步暴刚,没有人能够确定未来的真正技术路线氖禄。留出市场成长的足够空间本氮,可能比别的做法更加重要揉。骗补问题的出现湍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癸。    基于现状确,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹊。这些年的财政补贴哭镣罕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲜外捷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炯湘。相反摄,效率不够高的补贴疤贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诲肠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重频。现有的补贴如果不是投向终端谈,而是投向技术研发宽枫,会不会效果更好点呢饥皮?个人汽车消费纯粹是私人事务权,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向且。骗补问题的暴露搓侗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糖葱际。补贴本来就在退出潞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腔挪。补贴旨在鼓励研发目,鼓励新能源汽车技术的发展教厘,而不是其他具体的消费目标剩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撵吓额。这样的技术支撑出来的产品概伯,还不能满足消费者的出行需求乒。财政补贴可以退出藕,但可以通过科研经费资助的方式苟其,鼓励新能源汽车技术革新广奉湍。同样的钱舅默,花在科研上的效果硕方逞,可能比直接补贴消费更加有效忱坑。创新驱动发展战略的实施梦请,从根本上看荣黑沫,需要依靠的是技术创新旱。在技术创新上多投入逗烽电,并注意投入的有效性穗跺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敌算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷放:李芳" "  今年7月底拴搁撑,在2016年世界500强排行榜中女委煤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仍顽磐,比去年跃升47位任掠,排名第160痊齐刀,引起国内外企业界辜玫袭、尤其是汽车业界的瞩目记掏躺。    今年临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创常。恰好是在10年前弦孙,徐和谊出任北汽集团董事长攀履,策划忱功、主导艰澳赖、实施了令北汽集团由乱到治套,由小到大柿屏捂,由弱变强的变革不绊灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洽、有益擞辽匈、独到的成功尝试省圃。但是掣,当中国经济网记者约请徐和谊虎颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅敝七,谈一谈自己与北汽集团时配扁,徐和谊温和攀、憨厚地笑着说池府窜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨,少谈刨,少写褂宛膊。    于是摹撅,在不久前的一个上午傻惜褂,在北汽集团的一个会议室里纬搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡砂翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨。今天是系列报道的第一篇串。   当时息皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极,实现跨越式发展”的战略垄相,以及构建整车琉挤、零部件烷、研发携哎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径廊斧间。“老徐这人的特点就是说话算话寝瞬,真抓实干染。眼瞅着北京汽车研究总院偏恋、海纳川汽车部件涵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卷、新板块一个接一个地建立起来师恳,形成有力的链条晃煤堂,轻装上阵孙,并有序运转”坚舰烫。 北汽集团党委书记唤逼涕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憾膏沧,连续多年蝉联世界第一闺食甸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团京森。    世界汽车产业的竞争是国际化的虑耽策、规模化的究浪,更确切地说是集团化的纺。观全球汽车产业格局判,能够称得上汽车集团的俩科庞,美国有通用储磁、福特虐奠,德国有大众轿苛侯、奔驰顾矾、宝马璃烂晴,日本有丰田轮簿摆、本田勉辑泉,法国有雷诺-日产桥拐锻、标致-雪铁龙线,韩国有现代-起亚惨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘸,谈到中国的某一“汽车集团”局菲取,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剑卤睹,没有自己的品牌和产品楷白,不就是一家投资公司吗峦?算什么汽车集团!    每年哨骨剔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沦饥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悄喘虾,不但被大众藤、丰田低、通用们甩出几条街宫,也常常被长安会剂谭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韭使。    因此雀肋烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搪侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碌冷。    过去10年间天添,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后户嘎请,在汽车产业集团化方面做了大胆簧好秦、有益的尝试太,把一个曾经弱不禁风的松散集合体己如,逐渐培育混、锻炼成为一家颇具规亩业模和实力的汽车集团窍,在研发将谩弹、制造舜钞、人才们、创新叙、管理等各方面实现了标准化表尚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汐,曾经拥有一定的基础和财富虹,令人期冀;同时精倍,由于分散化壳、碎片化汇雇荷,更存留令人难以释怀的遗憾诡。    北京轿车工业与一汽妈删勘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奶焊,有考证甚至认为缸俏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌可棘虏。    据汽车老人陈祖涛回忆癌羚舰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贸,北京生产的轿车最早使用了自动挡脑,而对手只是手动挡火筏慕。    上世纪六七十年代橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奥,成为一个时代的记忆蹋。    而同期掀矛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趣特渡,遥相呼应的暗观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130村。    改革开放后辜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚藤。    到上世纪90年代狡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨父叔、称王称霸壁。    特别是2002年纺骏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠢舵,也创下了高速成长的纪录鞠鳖辟。 北京牌212越野车    可惜的是舷,在这些看似个个突出的单体层面之上煎骑戚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卤缄,除却福田与现代碗受,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绷渡霜,还被同行作为茶余饭后的笑料饥说谐。整车企业尚且如此磐碾,北汽的零部件企业就更加不堪了饯。由于资金蓄倘、技术和观念等原因尖椽梯,大都跟不上主机厂的技术升级狈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茶轰,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟。    忆起十年前上任之初的状况午杠哦,徐和谊对中国经济网记者说劲醒,当时的北汽一盘散沙痪,特别松散卧瘫茶,单打独斗公滴,各自为政楼,互相内讧剿睫杉,效率低下……照此走下去勒,“没戏段磕擎,一点戏都没有”!他边说边摇头钱诚酚。    由于资产结构的相对分散徒荒哭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涟纯。日常运作中昧锹,大多只是履行政府赋予的出资人权力郊班,无法形成一个科学的集中管理机构鞠浆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讣,深入企业经营管理了厢恰超。    2006年10月底舞瞥,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹,恰逢“十一五”开局之年配,他率领北汽以科学发展观为统领薯门呜,对产业结构和发展战略进行了全面男伤颠、系统双、有效的调整辜藉罢。    有北汽中层管理者清楚地记得箩凄,当时报,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糜冲始,实现跨越式发展”的战略促滩铝,以及构建整车糖哀掀、零部件纪、研发惩炼曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径申。他说奴,“老徐这人的特点就是说话算话慷笆底,真抓实干捞痢箩。眼瞅着北京汽车研究总院昆闲、海纳川汽车部件攻古、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏汲奶、新板块一个接一个地建立起来呻违,形成有力的链条败兄鼻,轻装上阵荡酵柯,并有序运转”耗漆栓。    到2009年羚蜗,短短3年时间桑钨侵,汽车年销量突破100万辆大关伶,销售收入突破1000亿设茫,北汽集团化战略初见成效秀枪。 2016年嘎健郡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茎犀乘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豢墟片,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芭沮棋,公司治理结构进一步完善嫁扛,集团的功能定位更加清晰;同时奇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避,并将在人才吸引蓖、产业链完善及兼并重组中白挂,发挥出更加高效的运营效率绰。而外界则普遍认为道肩,名称的变更举,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梢哀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呛题倡。    “北汽控股更名为北汽集团世,是北京汽车工业的领导体制稼屑、管理体制的一次重大突破切,找到了北京汽车编、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衰,徐和谊当时说畔乓。    随后脖汲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泥拐厂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焚剿希。根据规划幻熟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肥,大力发展自主品牌说此随,完善和打造全产业链汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庞,进入世界500强瓷祭腿。    “说到做到藐纫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抢灸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚂碧次,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破为煤,战略性新兴产业蓄势待发羚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慌插,各项增长指标位居中国汽车行业前列誓,成为近几年来最具成长性的企业集团核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱捣:李芳" "   姚景源认为速,新能源汽车需要一个产业政策去扶持香,而产业政策需要与时俱进烦纯茨。    杨裕生表示窜亭:应适时推动电动汽车市场化儡巴,也就是补贴退坡申蒜,一直到取消补贴堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻孪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重健隧。但是读,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趣,不宜鼓励犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化础乳蔑。    侯云春指出逝欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力少,两手并用饰,推动新能源汽车健康发展竞妊店。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舷猛绵,表明在国家相关政策的助推之下废吵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搞鞠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阶。其中巢,规模巨大糙嫉檬、涉及金额超10亿元的骗补事实煎壤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浇。昨天午相厩,几位专家学者的观点引起关注陛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惶鹅墙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用械烹。对此盖吕砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示该辉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砰肋集、必要性的措施劲沟涉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为料,政府对于新能源汽车产业要进行干预滔瘸晴,而关键问题是怎么干预瘁,干预什么蹈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持技,而产业政策需要与时俱进”茶葛瓷,他谈到还睫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吓,并提出产业政策应该遵循四个原则蓟船剂。一是产业政策不能替代市澄陈堋;二是产业政策要管产业蜗迟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慕。    杨裕生也认为绰驶,目前的补贴政策有两大问题星丸,一是单车补贴过高椽融很,二是补贴总额高妇逃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胚酵,副作用很大略。    在新能源产业层面邢屁,杨裕生表示檀:“应适时推动电动汽车市场化脚歇贯,也就是补贴退坡拟,一直到取消补贴叮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)设,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胳。在技术层面妈郊,杨裕生认为才祷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屯巾,第二就是发展不补贴哀、已经市场化的低速车拘题筹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅偏婆,不宜鼓励鸿邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲倘鸽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粪敬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出河,新能源汽车发展需要在供需两端发力武坑馅,两手并用判囤,推动新能源汽车健康发展梁囊笑。    侯云春解释说齐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晴愧尖。一方面大家喜欢用东胜霓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灯虏,政府和企业共同努力庞,使得新能源汽车能满足消费者的需求霓叉,开拓新能源汽车的市场碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剃敞瘟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  如果我们做好准备的话收胺,赢家当然是我们武。我们不担心其他的了顺塘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘耻,我觉得只要我们做得好溜葛,一点都不用担心刨翟帅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昆舷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一补醚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喜联哼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授联局翘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僻。其中特别谈及奥迪与数字化裁感畔。    施泰德说劫溅,到2025年以前吝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲阿?汽车行业正在经历一场变革甘。对我们来说唾休忍,有一个非常重要的关键词厦巨:数字化搽途付,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僵囊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备般烁告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说港贬,我们眼下所处的时代憾添宠,奥迪科技一直处于领先地位颂秽,并不断进行新的突破矛。对于数字化雾腔丁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商官篡。到2020年时材群览,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峰,这也是我们引领未来的一种设计培,包括其他顶级科技玛,包括我们的传感器河魄、雷达硼悲宪、激光大灯等晒晤潍,都会进一步巩固奥迪的领先地位想啪脆。    施泰德说劫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查礁讲,我们会全身心地投入到这一点垮,包括3D地图膘,导航等应用惊吧袜。对我们来说色,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值团来。当然毙全,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卡。    在回答有记者问物筒设:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酥躺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻灌柏,有哪些优势爆胎?在这场竞争中颓,谁会获胜”的问题时好杉范,施泰德表示辟:如果我们做好准备的话肆蹄鞘,赢家当然是我们寞剐涉。我们不担心其他的徊嚷拾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮按官,我觉得只要我们做得好骨非,一点都不用担心鞋。    施泰德强调谎距泪,在某种意义上痘,我们也是一个初创企业层谋龄。其实洼未,奥迪有很多细分部门烷克贩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晦攫略。如果没有这样的合作谴彭,你很难相信盖火,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悔捍唱,我们能够成功地实现自动泊车朔颗癸、自动驾驶等旱涣场。    施泰德预计氏苫豆,2017年玲,我们要推出新的奥迪A8勾,自动驾驶的时速能够达到60公里痕黑邪,没有别的厂商做到这一点蔑。如果我们明年能做到这一点的话书,我们又再次地印证奥迪的“突破科技登弟捶,启迪未来”蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪戳芯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赖岸眉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罚劳。庆典活动前夕旅洪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厢社。一汽-大众汽车有限公司董事丛、总经理张丕杰除了对政府限厘饱、经销商盆、员工显擂、用户等的支持表示感谢外琉吩鞋,他也坦言度需撵,在新能源牵墟潘、“互联网+”等方面挟贰,一汽-大众起步比较晚埔肃,这些短板正在引起高度关注铺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惟胎沪,“因为有你墨乘,心存感激”眠日,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甫,来感激这25来帮助我们成长的所有人餐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果繁。从前辈讲起玖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啡,还有陆林奎等等的领导纤痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汤棉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踢懈。   25年来办,我们要感谢的人非常多趣览劲。感谢国家和政府的支持与帮助干锨苗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倘祷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行遂。例如成都裙,成都今年是高温天气碳,最高气温是37.5度而且是持续的呜垄纲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朴霜,政府部门给予了很大的支持和帮助护。   我们要感谢1250万用户详陕,感谢他们的选择和信任促斡。一汽-大众从项目开始建立项涕爽,一直到第一款捷达开始投产入懊,捷达在市场上并不是一帆风顺的柏匠,它的初期是走过了一段曲折的道路诫。正是在困难的时候陛零,是客户帮助了我们凹龟、鼓励了我们衫烦。还记得在困难的时候丰崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国防猩联,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筹。一汽-大众的员工非常的进忍俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仑蓟、吃苦耐劳踩捆扔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邪哨蹲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孰。大家知道一年365天倒,如果周六周日全休息就要去掉52天规牡图,把所有的节假日都去掉唾,标准工作日应该是250天口婚,工厂的康采恩标准就是由此设计囤胳阂。而我们加班到300天屁,320天是常有的事拓,员工非常辛苦汇潍肯,所以在这屯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叫。   要感谢中德双方的股东嚼纠。要感谢他们具有前瞻性战决策绅料,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镭衫巳。一汽-大众的建立柯,当时在中国的汽车合资企业屎,一汽-大众成立的时候也不过就两家融忍篱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驾恨,股东双方做了前瞻性的战略决策妈丝哆,才有了一汽-大众斥磊起,我们要特别感谢中德双方蔬。   在一汽-大众发展过程中硕献杜,比如一汽-大众西部战略什咳扛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场午泰。一汽-大众在西部建厂的时候燎架凭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力封。现在在西部的生产基地喜祟狼,今年他们的产量突破65万辆较,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略情保,在股东的决策上由一汽-大众执行的端,也取得很好的效果妙复监。此外戏,还要感谢1200多家的经销商烘佰、700多家的核心供应商合作伙伴驶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭份舍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翠配贯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态显泵俺,中国适合于家用的车型非常少钡恰徊。25年来按队侯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘛享,上缴税金3700亿元斡拿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阶、奥迪两大品牌12大系列产品骨。   25年来堡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歧,带动了中国汽车工业质量意识的提升莫澄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌响狄隋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伦拾,一汽-大众是领先的履。同时恐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裁冲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梅娄砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜜。首先始翔触,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冒核。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯粟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浦笛。   其次逃输貉,一汽-大众拥有一套完整蜡藩桓、标准的制度和流程的有力保证盘供捣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰单,制度和流程是保证棠毯宿。   再次痪雀设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒙极,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓷享,有很多矛盾需要平衡烈哇溶,用什么样的标准来平衡物?底线是什么浪涵独?那就是质量牛惊擒。一汽-大众一直坚持质量至上监,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝怠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣必价,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罐加长,这也是质量至上的战略要求沥容猛。   此外蛋,高品质的人才我,具有工匠精神的员工裁舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质答、传承的文化也是高品质袄嫩戈,得到的技能训练也是高品质矢础。拥有和企业共担风险的合作伙伴虹惰绒,无论是过去暴、现在还是将来都是这样匙识粹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赔。一汽-大众在自身发展的同时靶,也考虑到了整个供应链的协同发展星显,对于整个价值链会有高品质的要求某书了。   最后访修,一汽-大众在努力践行企业社会责任降。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裳戎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尸河。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惨,既要总结经验和收获童骏骸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训净琅郊、走了哪些弯路芭详旱,下一步应该怎样避免范火。   如果说到过去的不足洛,SUV细分市场比例快速提升华杉,一汽-大众对此准备是不足的现拧,对新能源缕轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚居。一汽-大众对于未来仍然充满信心吕蛇,这些短板正在引起高度关注尚兰涧,企业正在考虑这块短板如何去克服浚。   2014年腑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乘导,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苔瘫冯。   面向未来彤维俊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脊锯帆,保持创新八精、驱动发展潞,并释放出更强的增长动力经较。同时微富权,也会与各方伙伴实现合作居啡夺,实现更为广泛的互利共赢矛稠搜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茅圣,不断回报政府猜巢潘、回报股东泻、回报社会氛珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛逃舷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漆聪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惟品。他表示纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膘戈磁,并将继续保持限量生产以追求独特性慌磨晤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暴娟许:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帕馅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴乘浓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绞鞠。业界有所疑虑的是了虏衫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卷色淀。   对此屯蹲,薄亚铭向记者表示斑辉味,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低取火垂,但都不是便宜的车型词。Levante的价格达到了100万元左右需丢,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕊旗房,在产品定位上依旧不低悼。同时苗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女孰,依旧走高端化路线输颓。薄亚铭还讲到擒檀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蜂贰,不会把目标提高到每年20万辆还、30万辆的水平醚畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量递秦殿,所以我们能保持品牌的专属性骇价。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恨骨,他表示心岸:本次车展上上市的新款总裁车型卜,除了在产品上进行了升级外剔鸿,还提供了多种个性装备疗,客户可以从中选择很多种搭配萎悸。此外侧椽浇,新车在性能上的提升显著爱水撩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歧汝、动力最强的四门轿车旦。   此外蛊腾未,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顽,开始尝试电商销售模式默绅。薄亚铭认为播,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魏,因为中国市场的客户已经变化笑袒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绍村,现在有很多人都用手机去买东西莫卤,这是市场发展的趋势皑芬噶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式模谭靛,即用户车主首付车款后捌短,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镐,到整个租期满了以后垛卯笆,这辆车的物权就归给该车主盼,该模式类似于分期购买乌。   薄亚铭说劫汗泞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚,但是在中国市场还是刚刚起步雀效,有一些量产车会采用这样的方式做户胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哭吾措。他还表示淮汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼芹,其实反响真的是挺不错的低柒褂。尤其是北京炼、上海这样的限牌城市绊权。通过租赁的形式拌,牌照将打包在租赁费用里面划。当车主买到车堆厘瓣,即启动融资租赁手续氯,拿到车辆牌照拍扦豁,不用为没有牌照而担心创煽提。如果是企业车主伙绥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吨,是非常划算的铜坚谢。”目前炉赔惮,该项目仍处于试水阶段蕾粟葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩腹沮:李芳" "新能源的发展瑞,是大势所趋扇莱戌,但具体方向痘,也扑朔迷离蓖解久。    电动车会成为未来的主流吗钢?现今的新能源汽车产业健康吗扭?什么样的新能源政策更适合我国国情及?    2016年9月2日煽,在2016泰达汽车论坛上椿壁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惠桥悉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舒,他认为炭努护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糯,恐怕不可持续伶疽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萎贾,何光远认为襄迪暮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠腿霖,这位87岁的老人谈起汽车工业蔼,依然有些动情号。谈到电动车发展染去,他认为臂坷妮,把电动车归为新能源汽车是不合适的弘。因为伙屁,第一沪,电不是新能源侨细,第二穆,电动车也不是新东西程侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朵汤,电动车诞生在1834年滩私处,是英国人罗伯特·安德森发明的敛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攀垂情。    何光远认为兔江如,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”记贾督,不科学刊迪,应该给它正名饲,就叫“电动车”缔,或者是纯电动车判。何光远认为稍腺,电动车国家政策的支持力度非常高诡骂,所以它现在发展比较快授恼赫,去年生产了30多万台内具范,但它还是有很大的局限性够皑。首先蹄搭通,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡,可以长途旅行使用骏炕绷。即使快充也得半小时以后刹惠辑,但是经澄伲快充的话呻巳捻,这个电池的寿命也会减少男,慢充就需要几个小时窟,充电的时间很长媳。另外抱,行驶的里程很短围抄,有一百几十公力就了不得了钝砂篱,就是很好的电动车了搐皖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沸枢盼,我认为不可能持续舵。”何光远说贝年墨,很多企业是因为补贴才做电动车璃跨噶,事实上冕,内燃机节能潜力还非常大脆,缸内直喷技术导凸登、柴油机的高压共轨技术渐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助统角,因此曝剩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彼,不能被动沂缂铩,节能是最大的减排邓戒。    甲醇车大有前途    现在封惺翠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兰瘸,因此都,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖。美国粉习、欧洲砂、日本屑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墒怖席,但因为资源禀赋不同滔诲,所以技术路线也有所不同隆粮。    何光远介绍说卞盼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唤,在某种意义上讲硕广徊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祁,虽然同为乙醇逼,但着眼点不同;日本缺乏资源陀绒,自身资源利用问题不突出保,因此括焚,把提高汽车燃油经济性作为首蚜仁印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搅,日本也在搞甲醇的研究嘉亨伺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜蓟爱。    在能源觅、交通宫、环境溪烂、经济四位一体的框架之下烧,中国又该如何考虑替代能源的问题膏坎你?    一直以来瓣,煤炭是我国的主体能源逢腿,占我国能源消费总量的66%至70%美泌共。何光远认为磺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用箔铜。推进我国能源生产和消费革命艰伟朔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冠。而在煤炭发电供热的同时肆郡,可以产出甲醇脖,可以为内燃机提供燃料搅,所以拧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁起、高效利用是紧密联系的拇唬。    此前厦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲吮受,这4个省基本上就是产煤大省秆桃粱、山西同、陕西纱杯蠕、甘肃半捣、贵州麻搬、上海市闺薪很。现在规模最大的是山西凄、贵州唐,其次是陕西惋诧青。    何光远介绍说惰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藉农然,车都经过天津检测中心检测蒂扫,上了公告德,经济性也是最好的期统绦。“我去看了加注站贝危,M100甲醇100%烧甲醇倦撮彭,2.2元/升喉回,现在已经降到1.7元/升了力炽。一个半甲醇就可以代替一个汽油漆价。所以说犁,甲醇还是很有希望的贾当视。”    今年3月份挂,工信部辣鳖、科技部快茨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收玻芳盯。何光远透露说媳竟,山西验收以后瓶桨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陡郴泪,开会以后形成了正式的报告掂厕。现在慧救,在各个部门已经会签完了凭,在等高层领导做最后批示锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕铣睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐措,力邀政府妙铆彩、行业富、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮,寻求产业发展有效途径检。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诚墙慨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们署、先生们裸湘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趟疟。今天苹檄钱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喉核褐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦换呵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逆擞茶,解决大家的疑惑享,为什么要改革币刚须?现在存在什么样的问题千?第二伍,改革改了什么范蛔?主要内容尸拈、实施步骤媳浩想、目标菊暖舜、原则萎、政策选择等等伐饺。第三捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲤裙逆,改革试点取得了哪些成效掸藕,用一些数据和大家进行汇报抒咐。第四傅贰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辱褐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檬嘘捕,从国际上来看晚,自上世纪不管是美国董倦割、欧洲拾竿扩、澳洲还是近邻日本嗡授、韩国络堵、台湾等等寿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缝秽撑,至于费率为什么要管制故?为什么要放开镶?这个也可以做一篇大的题目半辛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醛,逐步地向由保险公司自主制定转化晚喝保,定价因子的选择就是什么样的车保费高父都翻、什么样的车保费低攘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卤禄。   但是前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曝,还不能叫现在完成时籍惯署。比如说美国若干个州廓嚷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勉米蟹,因为不同的政策取向有各自的利弊颂孰抖,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟。   从国际保险市场改革发展的经验来看铜淬拿,改革前和改革后答,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男动示,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豆滑、复杂化逻诺寐,定价更趋精细化愤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应港潦。在澳洲一些国家闻澜,改革前超额承保利润改革之后就消失了猫乌上。对于我国来说为旱搪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赌守士,从2011年开始社会或者舆论伟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郎敖葡,行业本身也长期苦于在低水平倪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凛慧蝗。另外幕绷夹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忱操立,在这些方方面面力量推动下袜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烧。   在改革之前是什么状况黑客?简单跟大家介绍一下挤力汹。从人民银行管理保险行业开始乃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩承嘲,在保监会接手车险市场之后星淑捣,也是保监会统颁条款费率芜投,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘫靠及,整个行业亏损彤靶、消费者投诉也比较多尺晨级,所以到了2006年的时候丛恋勺,这个改革又走了一个相对回头的道路陈涕痛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锤舌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡乔邻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用克渤京,比如说行业比较统一法璃,消费者认为条款费率比较容易理解抹锰粟,恶性竞争的风险得到一定遏制磷虑篮,但是负面作用大家可以看到掸艾,一个是条款法律风险很大鹃参,不能适时的随着道路交通环境协烘胜、司法环境嫩、社会经济生活环境的变化适时进行调整辟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔供去拼、无保不赔信、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗巍。   第二灵缚巾,在监管方面定位也不清晰省箍。对于一个自主经营幕捷唤、自负盈亏的保险企业饰胳念,没有条款费率新,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匪麓列,改革发展没有动力锈绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秀,所以整个行业是在一种规暮裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展解肆。   在2011年坚典、2012年前后经过评估尾涡饺、反复的讨论嫡皇,其实当时市场上两种声音都很大肆幌壕,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪杜豢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腑峡博。经过反复的评估和权衡拔粟,也是在十八届三中全会的指导下犁狮该,改革的方向目标原则最终得以确立抠未,这是在当时发布的两个文件婪烘度,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姜熊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翔烘,比如说要提升行业的发展和服务水平参,使价格更加合理渭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廓蒜舜、保障范围僧默、服务都有一些诟驳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向堑灭闻。第一个是维护投保人保险的合法利益抹叼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荣麓。第三个原则是稳步审慎推进啤虽诧,根据一系列的国际比较研究突动,大家还是从中得到一定的经验和教训诉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帘画德。所以奸超,最后选择的改革途径不是一步到位嘛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔷合,它只是在长期的甚至六年拓惟恳、八年晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锹侗,这是改革的一个总体思路势衔,从条款康、费率喉澜飘、监管三个方面这是一个简单的概括壁轿厂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耙赌,大家不用仔细琢磨当中每一个字令来,应该基本了解日常买到的车险保什么关系句搐,双方义务关系是怎样的标准化流程蔽溜挡。   除了行业示范条款之外缄坷豹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稍,不管是欧美还是台湾捕、日本脓奢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擦、百花齐放的状态辆邻温,因为每个合同涉及几千个字雀溜勉,实际上呢喇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雾聚啼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择情阀。   在费率方面分成两个部分媚,一个是行业的保费水平娟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晌稳琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ù郾纭,对于汽车来说丝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偶攀匡。所以在整个行业层面建立车险信息平台撂设,收集各个公司历年来的承保理赔数据讲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的加、科学的定价的参考删,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梧枷寝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吗达酗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨吉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堡卫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雄患。在行业基准保费方面衡殊堆,行业协会做了以下工作螺胎琼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯荤脐,在这个层面催观,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呢休,其实是相当的弱肌,这么多年来的承保标的泵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胃、编码实际上都是不统一的栖步,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穷财宛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咖,这个数据库目前正在申请国家标准妈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑰,对每一款车归集了二十多个基本的字段惰蚕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郡滩,给消费者购车提供了一定的参考萄电俱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钱奸。   在行业提供费率参考的基础上贫槽,保险公司它是怎么定价的熬?现在也是大家很关心的一个问题漆诗零,为什么有的车费率高虫、有的车费率低辨,为什么今年高明年低啼贰?在不同的分类当中有一些差异量缮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子全,分成从人因子和从车因子两大部分上,每一类因子当中又有若干个维度救爽疲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚷吵巾、风险定价能力苟、风险管理能力自主制定的筐。   比如说恍哺恨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撮、他的生活方式恒撬、他的信用程度等等兔套党,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格点戏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险螺奔相,它的安全性检、可维修性等等础恫船,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颅副。   国际比较先进的保险公司妈蜜,他们通常采用的定价因子愁坡疾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了峡辽欠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荤滑卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统坪,这个差异可能我们现在还难以接受兜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矫。   总的来说率醚,保险它产生和发展的基础是数字法则下懊,在大数据的发展背景下堑帝图,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用委拜。   前端越放开后端管的越紧劣讣,如果费率市场化以后波骗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抡、整体亏损的这么一个状态绦合,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑蹭疙。   实施步骤童路反。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柒脊。到今年6月30号为止箱苛秋,第一阶段的改革基本完成了嘲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外很护累,也开始体会到不同的风险对应不同的费率清,不同的索赔历史对应不同的费率本太,不同的车型对应不同的费率剐迸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埃,这也是改革的目标凛,首先是平稳过渡店搏。   下一步共,费率科学化戌、精准化叉系、精细化程度会逐步的加深雌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柿嘶狡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汾,经过一年的改革试点酬,消费者从全国范围来看锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夏纲柑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的达搭,对于高风险痰、高出险的消费者姬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罗虐碾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费附魂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勒、道路交通安全水平都得到一定的提高牢。   从行业的整体情况来看渡烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戌粒,增速营改增以前是11个点靖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点椿将塘,仍然是持续稳定增长递献,这一增长是在保障范围扩大降、车均保费下降的基础上实现的舰,车险行业的承保效益基本保持稳定坷毁诉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标那房,两个点的承保微利钡日。   在保险行业层面来看传,公司的定价水平柬粱、服务能力在稳步提升的喝陷颅。外部正效应也比较明显赁胚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恫,大家开车上路更审慎了伴攫,小额案件在索赔的时候可能更理性了垦角。   下一步工作岛里。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复毙钝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柿,也就是说除了违法犯罪不赔怠动洛,除了不可保风险不赔响,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杜七踩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障成胜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈迅洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围发取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颂脸嫡、不同的投保人需、不同的车型价格的差异会越来越大端。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抢荒,更好地提升保险公司的核心竞争力克,也更好地促进道路交通安全扯茬夺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高危迹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱磋佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶惊肝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喂毖恐,力邀政府摆、行业侥泻、企业掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸巫筛,寻求产业发展有效途径说荷猛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菠呐。第一是蛙涤,SUV这几年是高速增长随俺,我们做一个判断稳宿,这个高速增长就要成为历史了纹累,往后没有这么快了栖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点倍,份额还会提高逆龄。第二价栖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糙,就是份额和价位双提升钦潦擎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伸蓝,之前是低价位提升份额吉,这次是价位在提升椒冯、份额也在提升憾。而且我们判断还具有可持续性嫉污。第三痉裁,汽车厂商将会由过去的灰砍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强父、弱者更弱把翁无,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伙。在此主要介绍前两个吗,因为时间比较短搅姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剧。从图中可以看到感飘,从2007年开始炯湘,SUV进到了一个高速增长的阶段据斜,连续九年年均增长率达到46%唐,今年前七个月也比较快寒,增长38.6%材哭。此外念仍箱,市场份额在迅速提升陡,今年1-7月份市场份额达到40%伞般稀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艰,过去几年每年4个百分点败倡办,去年涨了8个百分点付铣,今年1-7月份又长了4个百分点蘑达拢,自主品牌SUV占自主品牌的60%蹄挡对,SUV全面热炒涤孙,豪华车菏让、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渴嘛,下一步还有空间缴系。从这张图可以看出杜宫,一般的合资品牌览冈,SUV比重还偏低铆,豪华车和自主比较高赊,不同级别里面SUV占比较高悄疥,不同价位车里SUV比重也很高禽氯露,还有一线戮、二线疆淀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雷,不过一二三线的比重是去年的数据矫斤,今年前七个月是四十了猾,今年没有注册数据可以看得出来破就胎。   但是慰,我们说这些年辆,suv领域基本没有在空白市场剩娜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睦蓄,需求就会出现放缓的趋势搭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犬系,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔑溪娩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昆洞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冕绷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了故撬洗。相对于去年庐,虽然今年全年涨了5个点甩差抡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了席泛情。   但是吼窃伤,我们说还有增长的空间碎容,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞧锨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况誊急沛,大家可以看得出来份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家起坎翻,大约在20%左右凡萌涎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褪相氰、加拿大矫、俄罗斯这些国家诉猜围。这些国家总的来看是地广人下臁,SUV占比比较高仓,人口密度比较高的SUV占比比较低挠芦咆,但是也不完全成立旱裙,韩国人口密度也很高但是SUV很高柬藐纽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廊娃龚,这不完全成立骗,这两类国家的情况是存在的袖。   如果跟美国相比猜,美国是把皮卡不作为乘用车嗜哭寸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜡猎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距接潜,与宽口径比还有11个百分点很庙柯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戚困,五十多不一定是峰值点牌播。   另外耐,欧洲这几个国家休,虽然SUV占比低谜枷亮,但是比重也在提升萍滤歪,从8%涨到25%勘负,SUV的热潮是全球性的旦蹲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袜缉,美国吞、加拿大这些SUV占比高的国家磋睡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巫从,大部分来讲可以占到40%左右椒辅钞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洁拼谐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低财叭,欧洲这些国家就是两类筷,我国应该是随着美国疯、加拿大汲、欧洲这个情况互池廖,因为我们已经占到40%的份额了傅露溉,如果按这个去计算垄,中国的三厢轿车是48.4%扭阶,还应该有十个百分点的下降空间刹祭告,下降去给谁举?基本上是SUV辫忻芹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点群,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侥,这就是我们对SUV的一个基本判断夕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箍醚尖,就是份额和价位双提升袜木,这是非常不容易出现的一个现象瓢暑吐,如果把它拉得更长一点看沃俯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段禄,2000-2010年连续提高了效订簧,最近这几年不太好嘎秦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒铃傅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间练停,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低判敝镰,2004年配、2008年突、2011年呵俄杆、2014年保,其他年份至少是相等的棚吠伺,大部分年份是比它高线嫂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酣。   现在一个更积极的情况来看突倦,就是我们的份额在提高怯棠局,如果以总体的市场为100的话睫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舱壤卷,如果以生产量为一百的话汗颠叔,我们的自主品牌已经占到了35%芯哇颠,其中提高最快的就是SUV捎烽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%许,它占到了一半以上的份额捎功,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降味,以轿车为一百淑毕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郎厂,连续几年都在下降挠,轿车竞争力在下降固。但是自主品牌总体上的份额在提高郸惹赦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丢绵分,这个销量在提升堤,低价位的车销量在下降拱麓菏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挎颠,增长最多的就在这个5-15万区间桓。以自主品牌自身为一百的话吭牌囊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斯丘,现在只降到了3.4%糜书,而5-8万的车这几年也在下降馆摩讽,增长最快的8-10万的车和10-15万的伞品揉,这两个价位上涨的是非常的快档董,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窍挪骚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦,自主品牌的车价格明显在向上走康请许,这是一个积极的变化掂毯。   另外纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磁墒茹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腾风, 10-15万区间故核欺,自主品牌在里面也占到了28%桅间,这个变化是很积极的稗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的何龚泌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗,最高峰是2013年213万讨菇洁,去年降到164万脖念勉,但是SUV在迅速地扩张摹淳,大家看这个SUV的比重量,原来是二十多万辆堤秽,去年到150多万辆离,右边这个图是10-15万耐荤库,更是靠SUV在拉动的粕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喊妨塘,这是一个非常大的积极变化田昂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升风,这是GDTop的一个调查数据兴免慑,这个一百辆车出的事故故障率耐南地,自主品牌在2003年有四百多个事故瘁琳,合资品牌现在也在下降灰答,这两个差距正在缩邢敖淞铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的隙嘶。   从产品的角度也可以感觉到疵,最近我们的一些新产品像奇瑞五、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涝蝎,这就是一个积极的变化淀,这就预示着我们未来具有可持续性歉侧文。而且可以看出币,如果以前二十名产品排名算的话箍土剔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3休,一个长城C30一年卖了15万辆左右九摹坎,前二十名里面我们有两个受病。2013年更少一点弥氢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仑顷路,前十个里面已经有四个是自主品牌的栓茬篇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面女技奢。   这几个发展量比较大的企业胆剁秤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戊潞哗,这也是积极变化掀焚患,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晌钡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沉衰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成ば唷,国际市场南美洲旧谦棱、亚洲负径、东欧情丹、非洲是迅速扩张的市掣铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囱腹,我们产品出口大国全是这些国家揣涤粟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家策,跟我们购买力差不多撵挡薪,人口加在一起12亿涤断,跟中国市场差不多额,换句话说中国市场去年卖了630万辆口费,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣浔弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爬氛乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欣嘛溃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兴但胯,传统汽车大有希望疟腑小,至少应该平等地分配国家的力量褥,在传统车和新能源党痕挠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叮剔,力量投的也太重仑,下一步要对传统汽车给予足够重视髓,它完全有希望获得好的发展斑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甸,以前是高速烷,未来是中速萝,它要抢别人的份额才眉。最近两年这个数据可以看一下鞭,自主SUV朗够,连续几年50%-60%的增长呜牢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姜蛊,这就说明这种竞争关系在发生变化太,这是一个桑火逛。   第三个观点我们就一句话带过了氨,汽车厂商的格局要发生变化慷,过去是大家共同进步蜕瞄哺、共同分享发展成果涩轨,因为有年均30%多的增速岁,最近几年速度已经降了年均降到11%了凯烂,未来还要下降嘛脊纠,大概8%左右或者稍微高一点差,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欢雄痉。另外合资内部也会竞争仑短埔,自主内部还要竞争弛袒筏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了山狠,大众占到33%缄,最高占到38%幕,就是中国销量占到全球销量交,宝马湃胆握、现代孪、PSA都占到了20%囊订癌,通用15.9%涝貉栏,如果把它的微车也加上超过25%沏覆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的密,要么是维持全球地位通用攀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统冈,大家对中国市场都高度重视绍泼普,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沉簧,我的速度要比别人的速度高扣龟爸,所以竞争更激烈檀陷、自主更不用说了叔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韧诫廊,大家都给予很高的期望莲陌,未来我们说竞争会非常的激烈抚想,而速度又会下来念修溶,所以未来的竞争格局跟以前不一样逗笑,以前叫分享存慌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缆莲、弱者更弱鹤酥石,十四五就会出现兼并重组吩奇,如果我们放开让更多的企业进来病妊,我觉得这个可能局面会更快洞儒挟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年承,最多明年还有一年溜,但是它的速度比平均速度还是快一点涡,自主品牌大有希望旧群,我说的是传统自主品牌乳报拟,传统汽车还不是新能源汽车探,另外格局会发生大的变化闲处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武钨唾,力邀政府吨肝、行业秆逆、企业肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为福田汽车集团副总裁爆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倾。 福田汽车集团副总裁鼻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲍、各位来宾哥、女士们檬、先生们露传,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞋,能够跟同行蒲、专家做一个交流学习蚀兽迟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新风、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忌林。从全球战略的视野来看禾,乘用车的全球化特征更加明显乘,很多轿车的平台会在全球市场销售泛悍钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渴驮。举个例子篇齐,如皮卡碧,在北美皮卡占整车比重是很高的袭陪侣,但是在中国梦娜卡,在欧洲侗此锚,皮卡的量就很小醛驳故。另外又如轻卡底天,现在它的亚洲化特征会比较明显纪划。还有重卡抹酮猎,在欧洲都是偏平头的篓,北美则都是偏长头的此受枷。所以商用车行业的区域特征很明显盛癸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的去。而在中国市衬记犹辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洞擦犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欢敲肯,2010年达到了一个峰值429万辆唬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斥缔,去年是345万辆楼金霖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过实。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莆,主要的原因就是因为重化工行业梦磺,如煤炭澳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尸朝兔。另外整个物流行业的效率在提升睫乾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阮。   随着市场竞争的加剧把屡坛,行业整合也在加速匹眠,份额由2010年的44%提高到2015年53%幌毙,再看一下今年商用车的情况苛,今年一到七月份销量略微增长翻膜秒,整个商用车行业增长2.4%寡剖暮,我们判断是过了低谷监豪同,所以下一步会有微幅增长刃。2.4%其中主要是载货车贡献的梧教拖,同比增长4.8%监裁,客车受微面的下滑戳亮,导致载客车下降了10个点添洞。   关于未来的商用车市臣揪隆,我想从四个维度分享一下我们的判断鳖。   第一是从宏观经济层面便孟,从金融危机以后晴磋露,全球市场增长的趋势是慢下来的赏插,乘用车商用车的比例现在基本上在8弓:2池贝那,但是进入“十三五”之后我们判断工锰晃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骸,商用车因为是物流工具的企业纷,未来会有所好转诫茄耐,但变化不会很大掠踢涡。   从技术层面来看滥朝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凤谴,现在正在快速进入智能化的3.0时代覆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴危快的饥苛。   未来的商用技术主要围绕着智能化枫撮论、网联化傅、电动化洞、环保化来追求汽车的高效赶教、绿色味砍够、互联和安全氯司。   另外从中国的政策法规来看标呢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾,从客户需求来看入徘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骋,推动了中国新能源车的高速发展鹅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸青其,同比增长102%变坞,其中纯电动客车3万辆搁侩,同比增长176%茹巩。未来在城市公交以及城市物流杏、环卫等方面匙奖,电动车还会有一个高速发展隆岗受。   下面分享一下福田在科技创新兢、转型方面的一些经验和做法传。   在商用车2010年达到高点之后棠欣坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变癌久,加快掌握自主研发的核心竞争力拆。通过五年的发展来看麓天,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酥。福田汽车目前的研发体系是两级淌稀煌,一级是福田集团的研究总院始,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碧,曹博士也说妨摧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆份岭蘑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弦,是一个二级研发体系蒜桂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼻、整车的集成以及睦隙┦ィ块开发和整车测试的三大核心能力叙枚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绩倍乱、康明斯等等合作单位进行深度合作复窝、改变和创新暑墓,推动整车的技术进步危。   在转型方面颇薯俩,我们这几年主要围绕着几个方面蓬。   第一是产品低端往高端转型芦逆凸,在“十二五”初钦马哦,我们的高端产品占比不到20%踏,我们到今年年底高端产品能达到70%遂。   第二就是从国内往国外转型幕湿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凹泉哆。我们连续四年商用车的出口保持领先橙凶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扔惩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恕,另外为了解决汇率和贸易壁垒家,我们在属地产业化方面做了大量的工作擞憨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔。   另一个就是从制造往服务的转型毫壕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熔,在“十二五”期间洛概纶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犬撼洼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熔蚀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亮虎。福田康明斯通过这几年的培育叼擦目,不管是从业务的规模古、收入泉、利润现在都发展得非程好弊乌舷,另一个他也对我们福田汽车的整车擒设将,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈眩好的支持奥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舰径。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哼嚎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶井,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭趟。可以说尽管卡车的量比较屑赶募汀,但因为排放比较高忙暑,另外一个因为运营的里程和时间比较长孙韶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芒淌牌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汕哦磺,实际上物流的效率还是比较低的捐堵。基于这一判断肃褐辱,我们提出了一个“超级卡车”的项目思孩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源富穿,通过这种材料的智能化隶、材料的纯电动抹氰腐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色城册拭、环保椽、节能齿、高效睬岔敬、安全迷朔、智能的超级卡车精饶该。我们的目标是要实现降油耗30%脊郎,降排放30%磐览雌,整个货运效率提升70%鄙履。   另外是关于福田汽车的车联网技术颊家炽,我在福田分管车联网业务瞄亨如,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哗匆,因为乘用车是一个消费品缎露,买车和用车的基本上是一个人钱念,而现在主要是用来出行的陆控。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剂哨,但是商用车不一样铃女秋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慑疽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁,驾驶行为各方面的安全式维海,另一个就是乘用车是一个地域性的车厕烤,不像商用车需要全国跑急,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨太,过两天跑到海南去了燎磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琅酿。还有商用车的故障率屠屑经,因为它的工况复杂疼连,商用车一般具有轻载抬阿顿、标载和超载蔼,但是对轿车一般不存在这个问题辅芬冠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铺吓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镁旗夏。所以通过车联网对车进行故障预警井脓、排除以及程序优化等方面踏肥爬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理覆毯备,建立与客户的互联互通票忱,为客户提供增值性服务雇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僻、服务商和供应商产品质量和服务的水平墒辆脓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袍散皖。大家很清楚奇,围绕着工业战略敛,德国提出工业4.0淌乡溺,美国也工业互联网菠衰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楼、英国的2050战略词惕貌,中国也提出了中国制造2025橡亢,福田汽车结合自身的一些现状犁群,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垦率场。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谴擎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部械、企业与企业炬鞍片、企业与产品我呢蚕、企业与客户的互联互通承传。“五智能”就是商业智能吧毯蒜、智能管理泰、智能汽车层匠、智能工厂时叙、智能制造蝗税。时间关系丁祈,不再进一步叙述别。   目前侧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期境。福田汽车愿和大家一道钨惧,通力合作吉计魏,整合资源犊刨,协同发展罗,共同推动中国品牌的加速崛起矛第,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慰石巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩悸殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠垢订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府边、行业稠卷、企业韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝,寻求产业发展有效途径沸惟幕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吐、舍弗勒集团副CEO熔汉头、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堪躺杀、驰骋未来》的演讲实录熟。 舍弗勒集团执行董事会成员邓、舍弗勒集团副CEO娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卧、女士们海崩、先生们地,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啤魏庐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垫荤妹,我们的愿景藉崎,是如何来推动我们未来的出行和移动脚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祥靶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呈瓷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杜冀,我们是一家领先的技术公司焚宪,在全球都有我们的足迹价簧铆,我们一直致力于移动蠢屏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朴圃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯踩。   舍弗勒一直致力于创新吴凹去,也可以说我们成功的因素是质量挟款锰、技术和创新每。我们在制造业方面有很强的实力舰唯,在系统研发方面投入非常大纺囤。我们创造了一流的工艺和技术限诞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缕划。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头,今年我们在德国获得了一系列的奖项橙唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品十。   就像很多其他的技术企业一样勃倘秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域樊。第一是环境友好型的驱动囤,第二是城市交通埂贸,第三是城际交通颂,第四是能源链藩华山。比如说大家可以看到商垛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝,人口结构变化非撑绨┤樱快笔舌修,老龄化社会已经展现在我们面前汉搔鄙,技术变得日趋复杂双岗拎,数字化技术的利用领域不断的扩大爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解售郎募,这样的话才可以与合作伙伴一起合作标斗。数字化是一个关键牌色貌,另外就是环境方面赎、可再生能源还有资源的可用性吵圣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绍泄,资源的短缺也是我们要去关注的测侣苗。   再看一下经济的趋势洗峡,我们现在处于一个全球村貉端如,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诬呻亨,这些是不一样的敌。另外就是可负担性的问题面脓,我们要为客户带来更多的价值假蹈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唇,这些都是我们要去关注关心的武。   我们来看一下未来的战略劲绣佩,主要涉及到四个窗口菲。   第一是产品本身电溉己,我觉得对于汽车产业第码文,对于机械制造产业来说都是非常关键的辆。在这个领域/行业灯精,我们需要更多的关注环境友好型的驱动希小狠,要减少对环境的污染叭宋。   第二是当我们制造产品的时候师米,或者制造产品元器件的时候娜稠己,要关注它的功能冬镁尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾、城市的交通算,对于汽车以及对于我们的供应商陌,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓢毕,这些都是我们要去考虑的腹窜。   第三是城际的交通协阔放,涉及到比如说航空般勉泛、高速铁路的一些竞争讲钨。   第四是能源链的问题堑芥,我们有什么样的能源是可以使用的从门局,我们将来的交通工具运用什么样的能源乌容,这些都需要我们考虑抱拎。   看一下将来的动力总成昏叙拱。我想给大家传递一个重要的信息息茸,在接下来十五年时间里计,从全球来看噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成然恰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奸灌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈啵快簧忙,来自大众和奥迪的这些厂家晌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桓统。到2025年劳喷际,纯电动汽车的销售额大概会占到25%电遣,也就是200到300万辆的纯电动汽车床簿困,所以到2030年可能会是一种不同的情况副夕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笨绥为。我们还需要让它更加有效一些仕涕鸿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争始,还有电池或者是燃料电池等等康,这些都会占据越来越多的份额冲。对于我们汽车产业来说非常重要侯敞怀,对于政府来说也是非常重要的妇蔚纤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓉席,比如汽油劝秘,还需要考虑其他的一些燃料朗拱,或者是人造的燃料等等赔,需要考虑更多类型的燃料矮趟糕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求峭娇局。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹祷啡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侣浩诵,包括48伏的解决方案谋,它主要是对手动传动系统的电动化脾劣。我们需要首先实现这部分的电气化番驼。另外我们也需要对离合器实现电气化郝,也由于推出电子离合器徒蜗枫。另外我们还需要进一步提高效率投坚轮。也就是要进一步推出我们的混合动力那荩块48伏系统同劲晶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠溃块的解决方案反脯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骡奇惰,针对高压的电桥驱动解决方案扦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猜沦,以对其进行电气化处理哇。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋祟侈,它的电气化程度会越来越高欢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战参。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稠拇,因此我们需要进行标准化武河,标准化是第一步散,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高套块免,或者说是一些部分的澳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗凡。我们也需要减少车辆的整体的质量荒钞凄,主要是成本方面是一个重要原因夸牌。如果需要建一个标准的话膝习,我们就需要有更好的一个平台棺伞末,也就是说我们需要基于标准的平台狈疤咎,或者基于标准的墓埽块进行我们的汽车制造孰勤。   我们需要全球的平台化解决方案炮匙华,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靖。关于动力总成方面晚掠,它的变速箱是最关键的一个部分揭。我们刚才提到一方面是包括内燃机竿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灸莽羔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溉趁琼。   接下来看一下我们的重点产品逻破挤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桥祁,我们为中国带来了什么样的解决方案忍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案位奇,我们推出了高压P2混合动力哪寄前蹋块筷寇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沮,我们希望能够改变它的一个变速器贡寇锋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埠埃。   通过这样的一个标准的慕侠悖块化设计肠,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓骆限。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寂察蕾,我们的这种创新型P2的混合动力耐鄄ê梗块可以帮助实现不同程度的混动功能赌赶粪。实际上宋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邦葱拨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔼需。这是第一个解决方案怂回赤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抖履齐,它叫做高压P4电桥的解决方案充盲疏,可以用于SUV或者车辆的CD部分逻聘撮。它具有高功率密度胆,可以适用于不同的车型牌,非常容易打包进行个性化设计娜工。也可以用于新能源的生产捌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坚。它可以让我们更好地使用内燃机度椒导。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歌博,这是我们两到三年前开发出来的矾儒。也是考虑到了中国排量的需求烧程阶,或者是新能源车辆的需求欧。针对这样的一个需求监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亮颈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖车,我们中国团队也为此作出了很大的努力伺喝贸,这个发动机是专门针对中国市场推出的春碉稀。   另外就是在变速箱方面灰,我们也推出了一个新的解决方案锋芹,是集成干式离合器的DCT变速箱潘,机电一体化离合器和齿轮执行机构篡奥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的派倍了,对于工程师来说金舰,我们都是非常理性的抨,但是有的时候我们需要具备一定的感情弄敌熬。对于我们的汽车技术来说就恕骂,我们一方面需要理性拼建,另一方面也需要激情邯叹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现购。针对方程式1的赛车苹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京酣鳖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钝势,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势具绕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮危免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然卢崇,力邀政府虱嵌、行业量瞳马、企业垮妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径缉柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赂、副总经理 吴松发言实录剑饭纫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事备搪、副总经理吴松   尊敬的何部长饱、朱总昆畅豆,各位嘉宾苗、各位朋友函豢,女士们肉、先生们蓝,大家上午好瓷寺棚。很荣幸参加这次论坛谅肪浅,我上次参加此论坛还是2011年萍浩垢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涧,那时候传褀刚刚才有这个名字骆,传褀的保有量不到一万台巴氢悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗,这给了我们很大的信心和鼓舞剂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参逃。传褀一直也在努力撵擎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆射,年均复合增长达到80%斧瞥。目前市场保有量达到65万辆玫,已经成为集团利润的主要贡献者之一浚灭。   明星车型GS4持续供不应求朝搏饺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阀,而且GS8与GA8同一平台模,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到队江,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛金荤费,对自主品牌的支持维携,关键的还是坐欠,关键的是感受砍,关键的是多提意见屡婪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心先促,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会儒途,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侨天揭。我做自主刚刚回集团荣,将近9年半的时间寺本,从不愿意干到喜欢干斑船,到对自主品牌依依不舍哆焕,到对自己找不到定位和方向驶潞,感觉到人还是能做一点事勿拦。所以这在这里借这个机会省妙,感谢在座的我们各位嘉宾胆画供、各位媒体的支持泻撼,也感谢传褀团队的支持故,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筋咆分,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涂己短。   我的发言主题是构造改革创新驱动沸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寡别炕。一个方面汽车产业发展形势分析脯哩鸽,前面讲了很多了幕,我就不多讲叭。   一个态势是稳步增长快集,但是全球增势放缓寄。中国汽车产业发展仍然有空间骄,仍将会领跑全球汽车势耗埂戈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卑恍醋,中重型商用车达到400万台嘲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苦滩互。中国汽车销量将达到3140万台峰,我预计可能还会再多既弗槐,关键是结构看你怎么改趣?如果要参与全球竞争污幸,那重要可能生产量还会增长蔚,复合增长率将达到4%柿砷。   第二个特点推爽膳,优秀自主品牌加速成长探笨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流害犀嘎。中国汽车市场发生了深刻变化刃波刀,中国品牌迅速崛起姆搽牌,优秀自主品牌加速成长沧。关键是要产生优秀中国品牌愤雇惫,不管是哪一个企业久倡戚,在现在这个环境下匡起保,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌结狈贯,还有我们何部长磷虽快,这么一批老的汽车界的前辈闺奉胳,到了这个会场又在用行动来支持客掂丧。大家和我们媒体各个方面的朋友绘瞄风,大家坐一坐轰纹括,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掳,差别在哪里薄矗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的查。关键是中国人要团结被舞稍,不要互相贬低颠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徊,抓一到几个龄,不要想象太多魂衅酷,我们从来不怕想象摊挤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帝,坚定方向首。   那么数据也说明一切就恃略,2015年很多中国汽车加速发展沸,行业整体增长率为7.3%的情况下炮麓持,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊褐,相比去年又增长了1.2%百分点挪醋赐。而且自主品牌抓住了很好的契机醇,在SUV里面我们是防守的芒目硅,是中国品牌先站住位置叫冉合,合资品牌再进攻侍理,再加上周围的环境变化媚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郝,占据主导撑尚素,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聘皋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宽斜薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣倜究А,统治了我们的各个方面苦础缅。我们展开进攻是非常艰难摹,但不是说不可作为娟婪,要选择时机涝坚铜。我们要在中高端里面取得突破腊戒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侩,这是韩国人讲的半唉,不是我讲的夕谎疟。他们说夸幂熬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候案练,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芬奸失,如果不选择是对自己的不自信膝,这个不能靠强求曙钦,靠品质胆成骡、技术匹、新能鸽胖皆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戈。   第三个裸,汽车消费升级和资源制约秸,也迫使汽车产业需要供给侧改革迷铂斗。不但要有好的产品颠姐徽,而且还要有低的成本蚕逝俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咆。在汽车需求方面腾谁,80竞翔棋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孰,个性化淌、智能化洁、体验化等方面的需求还在不断地上升碎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狼。不管怎么变化婚,满足顾客的需求莲惹,满足抓住市场的脉动番撮,这个是关键点浑手。而且资源供给方面观,现在的人口红利逐步消失拇甭,而汽车不是简单劳动扩炒挫,是高技术情况下的技术劳动弊勺称。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倡,我到那些国家去考察过趣繁水,没有中国这样受过良好教育场脾烩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怂,那不是每个地方都有的悔拱。有的地方上午上班惦脾叙,下午到时间钱一领就走了鸵。所以对一些合资品牌来讲楷,中国也还是蛮有魅力的湾并,关键是要拿好东西出来潍胃,才能谈自主空。   当然工资涨这是个客观事实纽袒撂,2011年的时候4.1万浪挺浑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晦示攻,这个不高的法,还要涨垮。农民工那么辛苦南旅嵌,给他一点钱算什么泞胎奇。但是钱从哪里来令诺?我在传褀亏损的时候如己贬,工资涨得慢币毕,但是想办法补贴喊死什。这几年别的都在减评,就是员工工资不减泻限吕,但是效率要提高韩晶衡,要杜绝不干活的人黔,最后挣得钱多穷,干活的人还没有机会骸,有钱的人天天有时间去议论识酬九,没钱的人在干活希拐纫,这样大家积极性都没有了领虏。国企的弊端就是这个韩汾蔷。   那么在监管方面虑试狼,工信部刚才也说了骸,我们的司长也说了练绞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杠,在供给侧这个方面要下功夫咯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霓惨,作为五大发展理念之首疥,当时这个报纸一播五大发展理念思谰,那时候我还在乘用车伟勒烧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倡鸿,这十个字臣测。为什么呢憋居?因为没有创新就没有一切倪鹤,没有协调就调动不了资源棘,没有和谐的话其埃,共享也很难酬双,大家不愿意跟你干急含版,我是不相信英雄的剑,但是特定的时间会产生一点等驾窖,还是要充分调动群众的精神稳裂,各个方面全方面的参与拧,企业的成功除了它的领导者的作用磺妙叭,更重要还是把员工的积极性调动起来嫁凛闹,人民群众才是创造历史的动力痢暮撩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫逛,需要我们从技术管理村赡、营销猾蓟弯、品牌睬扦、产品睬捷、服务全方位展开创新阀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革承,来推动中国品牌进入全球炭城湍,成为世界品牌彻菲吾。   第二睬,汽车产业供给侧改革方向与实现收亩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驹脖捆。   首先舅讼伪,在自主品牌方面撇,我们是追求全球视野开展正向开发辜扛糜,坚持以我为主的构造核心称氢,组织全球资源幻乘,开放性自主研发模式稿丰犁,掌握核心的竞争力乖,获得了可持续发展能力汲其。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恰墨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人魔士轰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倾界,我们的生产能力标准是35万炯缴巳,但是预计今年我们的销量会超过35万惠焕,有可能达到38万陕贡,当然如果制造组织再高一点棺恋土,可能40万肥,也还是有可能绒剑部,但是大家别报到40万啊垫。这是有体系崎孩,有制度保障的地赋,有员工的全程的参与槐豪。一个别的企业的人到这里来看串车亢,他说你这个企业为什么增长这么快李曹,没什么别的逝,员工的积极性调动起来了磷,他们说公膜扣,我看到你们的员工眼睛充满激情挤,因为人天天在干活的时候就会有理由矾,如果执着地做一件事情带有一点追求倪,那就有远大的理想聘汐。   放眼全球靶栋,在开发方面整合全球优势哨,实现研发的全球化频貉,人才全球化室、配套全球化宏晦电。依托国内的研发资源伍冠恫,充分利用国外的资源开展研发资源整合垦,打造企业自身的技术体系促。我们用了将近五六年的时间釜两策,我们确立了G-CPMA跨平台男冢块化架构县全,我们第一代的产品是引进消化吸收此滥嘿,第二代产品已经完全进行了提升纲兄,但是没有否定第一代共,掌握了数据链犯,掌握了开发的流程吓市。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灰偿。实现了一个平台可以开发六七款车型徘,实现了多个平台车间的相互有机关联抬济家,实现了车型的变化多孟炯分,开发上市快誓辑皖,质量易保障何茎,低成本轻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设片酿。   第二个攻陋,坚持质量为先诲,推出精品车型推,提升产品质量构河侮,加快自主品牌产品开发刚层琅,提高汽车供给侧水平谷,推出符合时代的互联网化的产品协饥。打造消费者喜爱的精品车型酶竣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式独互,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坞东限。实际上汽车不管是新能源也好每霞琳,产品的三大特点汝腾,一是颜值不好看别人不买竿嗅同,第二是品质镭编,没品质也等于没品牌腐锑汰,天天出毛病心里不愉快乒诺,第三是性价比隋膝枚,就是靠成本解。我们的员工不需要培训就知道品质破,因为好多从合资企业来虎硷忿,合资别的没培养咸几,就是对品质追求味般稼,结果就是成本搞贵了墩火牵,把品质先过关簿唬管,回头成本再来逐步下降草。我们第一个解决的是品质陶氦,第二个解决的是颜值袒南同,第三才是考虑成本泥挎。成本葱碗歇,供应商的成本我控制不了薪,如果今天在座还有供应商的话鞠亮霖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捂饶,还是有这个机会的屠恰。但是我建厂可以控制啪橇遣,我们内部的生产流程工艺授,我会重新再造缸娥倾,这个我投资减少了靶啥,今天也披露一下话,我35万的规模最多可以干到60万童下窖。如果创造性一点可以干到65万级坝,总投资50个亿辜,含整车加发动机累,这是内部数据弓旅,来给自主品牌共享女府蟹。   包括一些模具加在20个亿龚、70个亿朗,最后的结果我都不相信排檬,实现平台化龟、公开化侮晾、可视化苍怠,让所有的东西全部依照规则阳光推进师陇。现在我们的供应商也很满意雇,社会上也很满意茬睬。这就是在体系缺,在这些方面的作用力擒纫滔,防止一个部位一个零件功骋稻,一个车就不同零件不同标准佳鹤窝,那怎么做啪,永远做不了好车持。这个要感谢合资养成的规矩蟹吭。但是自主也会给你更大的动力事,动力是在研发妮化脓,其他方面再有作为吗惮。所以我们是国企的平台棋帆,民企的效率室,合资的流程虱勾兜,这三句话就是这么个意思廖潍。   第三个兜,坚持智能制造打造智慧工厂伺搁汇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捕梦腹,实现占地面积的有效节约氛,我们的合资企业贡蚀奖,广汽本田在推进第三期的时候空轨,就是根据SSC这个原则房。SSC的第一个S就是小型small提,即所有资源空间最小喝侧、设备小型化;第二个S是简练simple心犊品,就是除去浪费且馆癸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞍返晌,complete对芬渡,以追求小窜瞎碱、近承承、短变、轻菏卵岛,最合适的自动化替、暮蕉郑块化叮圈。所以广汽本田第三工厂运用SSC们颓,它们的车间占地面积减少45.5%汲楷,投资减少26%尺席袜,跟它的一二期比测戌夹,能源减少了29%逢辨草,成本节约了21%哭吧鲁。   第四个坚持管理创新勉,开展构造改革阿称,主要就是我们广汽丰田扦疏,因为我原来在广汽丰田发动机楞既佳,我9年就去丰田一次汲,去发动机只回了一次嗓鳖,因为当时这个地方环境太好了龟徒绘,我怕一回去又不想搞自主了七法。但是鼓励我底下那些员工经常去硕,去交流列灯挥,日本人也还不错餐,大家都交流粹膏贺。但是技术是交流不来的摧,思想文化还是可以交流的宪。最近到丰田去了一下统藉,大有感受爆狸哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涉伟假,它从最关键蕉、最基础的制造环节入手赖掂,开展生产管理创新浩,从制造轴徽光熬、供需轴辆、采购轴出发课劝臼,深入开展构造改革舶讣,实现全员参与芍焚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卜,充分调动员工的积极性极箱、创造力傲滇,取得了良好的成果徘工涟。经营绩效方面牌杏,今年的销量增长不多绞,但是利润大幅提升典部扦,生产效率显著提高厂棉和。人力绩效方面收家,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攻,管理体系与生产流程更为完善村渡、合理澎饭。   通过改构造改革莽弦倍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镀疙腐,根据他们的预计芍痕囤,已有的数据购楷沙,2017年单台不良率预计会降到0.01%轻缺,就是万分之一籍敛。而且现有的工人总数减少1600人雀默。就是现有的存量也可以变化羞,他们现在不到一万人拍雄暗,要减1600人据,它新建的工厂扭态婪,员工还是要招的切汐须,但有的还是要走匹揭。就是用减下来的人把他投放到这个地方档。   第五靶,坚持体制增效泻,强化体系创新守狸仑。既然这些企业都到中国来了炬,有机会为什么不学一学呢豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脚稠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衡草,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酬晾劝,广汽本田精益管理庭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尽。为什么搞一个广汽生产方式掣?为什么不造一个丰田呢慨刹伎?这里面要说一句羞,丰田生产方式你不能完全去学据,条件不一样校蓝划,环境不一样醛,人员的基础素质不一样嚷烂抖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伙。你学它必须要结合自己堪扮,连日本的企业去学它的层棠拷,有的好多也不成功葛蛾挠,当然我不能妄断鄙惕勤,这是从资料摘的信,不是我说的记磺悉。   第二个逻稠,我主要员工整车从本田来十炼,发动机从丰田来甘败惠,也有一部分本田不弥,两个企业不同的模式怎么办惊?发动机就要按丰田来当,从头到尾来靠,坏的不学好的学超,整车就按本田的来讲。但是一个企业两个体系怎么运作呢羚?我说干自主就不能有体系卑悔,要体系就是传褀的体系超舰。不管你是从哪里来挠内,包括从社会上来峦,来自五湖四海一个共同目标排,要干好中国自主品牌交俗。所有最后提出了广汽生产方式妨赏,以丰田为主结合本田碴沽,这样把文化讽继隙、体系做好媳陕眉,但是还不够巩固缸,还要琢磨案谁,现在体系已经起来剁锑。   我们从2013年开始策划线丰,集团的主要领导说这个很好榷势腻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的橙场寄。   所以后面我们的产能又不够了典保,销量又搞起来了僵缴,整车进行改造驼官楞、发动机进行完善笨,整车卜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灿水形,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膜秸,就是第一条生产线长陈。第一条生产线上半年生产了将近16万膊,20万的能力干了16万涛皆库,实际上还可以做片,全如果满负荷做的话粱,估计干到35万都没问题安室。极大发挥存潘,这个不进行全体系变革很难梅故错。发动机装配线一次合格率99%库揉卸,这个零部件产内库存减少70%此铰瘫,厂房面积提升30%韶熔,原来不够用侗盘,现在多了这么大的组织杰舅复。库存资金减少50%镐暖,更为重要的是这一成果横向展开洽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线草,它的年设计能力15万辆烧现,8月份的最后一天有个数据涣赏茸,他们双班日产已经达到了650台靛,它的满负荷是700台柏盛,估计9月份就可以满负荷方犯。这种提升的速度第,全世界都是先进的舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缕柔啼,它的一次合格率最高达到了93%勺扑曹,平均水平92%侥劳范,接近丰田中国国内水平告,当然追求的是丰田日本的水平热空,广汽丰田学丰田本厂绅餐,我们下一步也拿一个计划晤,要挑战就挑战一流笆,否则没意义捐轻。   那么我们以建成世界级工厂为准则虹,以广汽生产方式为核心刻,融合了SSC原则亩,运用创新思维全力发展智能制造技术杠,打造智能工厂突。我们在第二工厂通过价值流最大化僳、设备智能化氰苦,生产线自动化妊常、物流信息化籍村稍、网络可视化妥畴僧、操作简单化潘、安全绿色化绥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棋烦。这个第二个工厂是非车疑荆好挠恃秘、非常成功的一个例子踏干,但是这些都实现了糖搓。   第六是坚持品质保障郝领朴,打造高端品牌贬借匠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贺,高的效率提供优质有效的供给匿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量躺醛蜕,连续三年获得中国质量筛、中国品牌第一痢,超过很多在中国的合作企业规岸厩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扑晚,所有企业里面包括外国品牌确枢,与广汽丰田并列第八勒咆售,比2014年上升6位午八焙。   第七卡秋泄,坚持客户至上亨告,提供优质服务彤,不管是在任何情况下句壕,用户是我们服务的对象残,也是我们的衣食父母显,尤其是作为汽车这个特殊产品溺何糕,我们对安全桓雄、对生命的一种关怀夏,作为生产制造环节的改革幸核瘦,是汽车产业供给侧改革的重要方向惟箔,但服务环节的创新与改革同样必不可少事陵汲,这还是目前我们相对比较一下惊堆巨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名善督吮,也是一个什么机构擞,我记不不太清楚阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤铜登。所以在产业互联网的时代尸首,每一个企业不再只是产品生产者厢吭琶、服务提供商层查,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垃背脊,服务以各种形式融入到了制造业拦、研发设计檬雌纤、生产制造停、经营管理具丰、销售等环节勘。有价值创造的可能躺辟,就有服务形态的出现潮黑萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锤,两者相互融合锯、相互依存凭米师,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘲恼俗。   广汽在这个方面也展开一些工作醇,我们的整车平台将联合金融彻零虐、保险肮袱、物流温、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陆比熔,车生活平台会涉及多个业务平台熔森,除了常规业务平台还包括了配件商城搅微温、用品商城损癌、社区服务连锁系,用户使用汽车的整体生命周期村,产品的购买只是开始睦畴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挽默,这才是我们下一步发展的重点司孰。作为汽车服务提供商交,我们更应当关注的是用户的体验锣邯氢,以及给客户带来的价值增值感受普,汽车服务O2O的打造豪兄毁,也是为了满足汽车全生命周期的需要统,以及品牌和价值进一步提升的需要面。   第八假鳖突,就是通过这些改革韧,整个广汽集团范围内的成果蚕改髓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郊痰,同比增长28.8%肥趟、29.7%丁沉,比行业高出20个百分点隙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侥,同比创下历史新高混肮。当然传褀在这个里面那是贡献更大火蕊,1—7月份销量已经突破19万萄纫,超过去年全年缺扯,加上8月份最近的数据缝,今年全年的任务22万已经完成了骏豌,同比大幅增长143%鹃旁妨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钡,位居第303名降尽姬,比去年排名上升了59位唉,整体实力大幅提升淑。   第九础敞武,就是广汽集团的发展十三五战略迹搐海。简单地就是一个内部协同创新门搁破,外部开放合作汹那,这是总的原则臣闲,全面实施结构性改革棉,实施一五一三的战略刃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痊噬骇,这是一个保守的数据些钵竭,因为传褀搞不好就过100万复,前几年说传褀100万人开冠,别人说吴总翱锪凇,你是不是在吹牛里悸,现在领导嫌我100万都少了淳搁新,拼命把产能都整合过来了队戳,成为先进的汽车集团屯,做强做实研发整车零部件胺、商贸服务和金融服务五大板块驾秽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌添,实现自主品牌事业的跨越式发展弯瓤莎,全面实现一个“三”匠,就是电动化赦、国际化莲却鹊、网联化三个方面的重大破虽蜂。   各位嘉宾醒沤、各位朋友令爸枢,女士们灌伪、先生们仑曹,在需求持续升级躬,资源消耗的情况下霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓红箱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迪盗、品质优先乔窗晤、创新驱动的发展路径窘,坚持正向开发立卸,提供优质产品刀,坚持智能制造惮市,开展管理创新瞥吉秃,保证服务水平商,注重品牌高端化科懦苇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藉,共同推动中国汽车迈向新的台阶廊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球及,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭筒:李芳" "  今年3月畅,借百年庆典之际耻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喊呵,即“智能互联”拓拧巫、“绿色出行”和“自动驾驶”酣溃挥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舒。随着战略的提出轮硼撼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汝挤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赊蔚枚。在这其中赌,“人才”就成为关键问题鼻惧。为此途,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兴翠举,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舜冒丧。   根据沈燕的介绍可以发现赔是,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啥陆栏,涵盖计算机寒敌、工程学锨邵、自动化泼捶鳞、金融等多个方面镭橇。她坦言摄沥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入故,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈那平并。因此忻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才破当。”这其中包括互联时代的在线招聘订,“例如我们利用自己的招聘平台瞥迹去、Linkedin坷锚、智联招聘等在线平台坟陵,以及大学招聘温船、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揪。”除社会招聘外来胚,宝马也会通过与院信┡龋合作软砍孪,提前把学生引入到企业中苦沥,专门为宝马培养人才坏灰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溶,举行“宝马同济日”这样的活动挝缓。“去年我们就以互联驾驶为主题活裴菲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品很须,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酸稳拎。”沈燕说道蚕唐。另一个重要渠道凄,就是内部员工的推荐窗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号客句,让每一位员工都变成职位大使头刷,在朋友圈进行转发传递恐。   “我们对人才的要求尘,在能力方面最重要的是对业务的了解累贬。这不仅包括对业务今天的了解獭还,还有对业务未来的了解仁。要知道未来战略方向是什么毫驰需,需要什么样的技能铣窗册。 ”沈燕告诉记者丧,“此外爽,我们对人才的要求是不仅要了解中国食漓,还要对全球化有所认知亩栓狈。随着技术的发展匪,我们对人才的需求呈现‘复合葡汕礁,跨界’的特点烷钠。但是抵泉,这类综合性人才很难直接从市场上获得帽,需要我们进行入职后的培训拳私水。 ”据了解奔烁,宝马(中国)每年都会根据员工表现脸诺把,提供给员工出国培训以及交流的机会阶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兜孺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换科,以拓展视野咖颓,提升能力屏魂幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卢就,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是女次成,吸引并拥有了一批充满抱负钵、专业的本土化人才剩。而面对未来舶,本土化人才也将承担重要职责鞍痘,“这包括为‘在中国排焦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眠股。”沈燕表示激楔羚。2012年猾帝码,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顺,并在上海组建人工智能团队徒勃辣,承担电动化和智能化的相关工作幌通茧。另外畔刚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酮梳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锑。 这个团队将研究和紧贴中国市撑叨椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地持,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翻氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒徐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹怠,用“数字眷超士、概率迷、未来”为题窘,论述特斯拉电池的高密度董楼胸、续航里程及电池的安全性攻。对比国内滤将,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车范侧哨,并预言电动汽车和智能手机一样两,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁蜜,不可逆的未来贿恍勤。 以下为原文良纱:   关于密度和里程数斡夸。 特斯拉Model S上市已经四年多了星葡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌林悍,至今为止一个都没有兑现梯容。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辜内痴,里程最长的量产纯电动车拣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结可骋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惧苛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遁滴,忽悠消费者摊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茹存抒,里程普遍降低10%以上)来体现里程龄棠扇,在有些国家辅助使用NEDC的标准吠俺缕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肆。   关于安全性和自燃率疽搽驹。 自从2014年初安装了底护板捎顺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘸,远远低于燃油车灸玻拼,各种撞的惨目忍睹事故膝,也都没有发生自燃丁惧陛。相反烘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车背围苍,却成了全世界自燃率最高的机动车犯粉,更远远超过了燃油大巴的自燃率冬涉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹦广,车门闭合的时候已经有点变形了)函,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孩列,几乎可以说避信:特斯拉重新发明了电动车宝谦。    国内真正用心做电动车的企业土芒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机川互嫉、变速箱套、油箱等控,改造成电动车的事情)涩孺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雷,才会全力以赴来押注电动车骨交。当然栓厢,也可能是很多品牌都在蓄势待发什郎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掠浅。    电动车不是什么弯道超车坦曝济,而是换道竞争适荚壁。    今天的电动车被统舷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态高。待机时间是诺基亚的几十分之一雹,软件也没有几个坪堤黎,通话质量也不好躲短齐,汉字输入也麻烦的要死躲痘懊。和智能手机一样适,电驱动和自动驾驶注定了是未来狄频,不可逆的未来罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   2016年8月30日诽廊骄,在北京新浪总部垢,北汽新能源充电部门副总监陈保江反孺笨、北京华商三优总工程师丁晓伟土沦翔、电庄总裁兼CEO先越坞藤诬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墟董凉。    作为新能源汽车销售终端环节摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线誓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣幽怠,更是充满了诸多困境钳,不为外界所熟知沥。    那么诡传骗,作为中国最大新能源汽车市撤绦铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况稿,北京模式发展的瓶颈是什么个灸纶灵?有何值得借鉴的地方呸?又该如何去避免失误和纠正瀑?政府镣、车企碳辅哼、消费者在这一产业链终端中吮,分别又该担任何种角色辑霉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录负恼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焕瞧拉:魏总接,刚才你从用户的角度汾颓,同时您也是媒体人的角度贤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焕诫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侧现,您发现了这些问题之后史讹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率工褐?    魏士钦领懊:其实我们一直在琢磨这件事铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撤吮,这两点是能够解决掉的扰横。首先第一个瓣丝,支付谦哀。就像刚才先总说的片桐,有个银联一样的东西冲模裸,接下来有个第三方甸剩,或者接下来大家都使用微信支付逼,不管是充电桩也好肝废建,app也好诲湃较,还是当时的扫码也好蛋搔,还是微信也好唾赦肝,支付宝也好趴,能通过手机支付嘘扫仓,基本上都能解决掉伯村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镶怯,我们把支付给它想办法统一了孙。不一定统一到一个里边去鹤首骚,大概两三个谎,大家都在用饺,这就没问题簇。    第二掏及妥,这就相对更难一些了诫顺拷,应该是有一些第三方平台真正站出来贪,能够收集所有的真正的准确的信息辟澜晌,其实当时我们自己在做app的时候慧茫胁,就是在做摸点的时候防瞪,我当时就矛盾纷垄衫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毕辞,后来琢磨来琢磨去午拌渤,通过很多用户的反篮菟巍,我定义出要摸一个最准的点棱腻察,不要最全的绿。准是什么概念酣拱庞?第一鼎,我找得到箱,第二搪骚恰,我到那去一定能用得上弦缆湿。如果我找到它了驹刮骡,也到那去了裂巷髓,但根本没法用城兢,那就没有用了龄浑。所以如果站在媒体角度淖缉借,我希望不见得是谁泊匣,也许是个媒体憋扮违,也许是另外一个平台贰荒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孰扰,但是它也不一定是最全的孔,但是它是这些所有的里面最准的骗,每一个用户都能找到桩脖茄客,而且有百分之百的体验把电充上挛隘什。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵,是咱们国电的站荒奶砍,是快充究。我们编辑去那边准备充电的时候逆褪喀,有六个跑快车的兄弟破趟此,霸占着那个点乐社,就是不让你过去椒腊革,这个充完那个充厘署,还剩一个车的时候静,就赶紧打电话给另外一个兄弟信,赶紧过来充电分。我们不等了坚斧杆。但是他们不知道笨,在那个点不到三公里的地方捷,快到积水潭小西天那个地方撇,还有一个充电站扇缕,好像是三个充电桩还是两个罢,一个车都没有桨澜,而且车位都是空的书士。他们不知道那里八。而且那个点凡,我们当时找的时候用了三个app耽冕家,只有一个app上标出那个点淖痘,另外两个app是没标那个点寝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拣祥,所以准确性其实很重要撂平。所以如果能解决这两点堑驶,我觉得咱们的空置坑、闲置的问题一定能解决虫巳,肯定没问题的绰酬。这是我的观点坪簿酸。    黄山滩磐膏:关于公共充电这个领域蔽闭,我不知道魏总在充电过程中惮短,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摔烁炬?    魏士钦广第既:出现过撩浮,很多暮焕。    黄山舅挫:这个问题其实很有意思的问题宏,充电桩的标准是国家有统一的标准纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戳挽池。    魏士钦瓮齿吭:是这样泊雹,最典型的例子就是腾势拌莆,腾势在很多国电充不了赤入耐,但是在小E充电或者普天是能充上葛提馁。    黄山菲:我们可以把时间放长一点来看典闪换,在2004青群、2005电动汽车兴起的时候寥觅,很多人都不知道电动车是什么难褪会,充电桩是什么瓤。随着这几年的发展佰硼褂,物业慢慢都配合了纷,所以从成熟度也好忌里距、物业配合度也好亲认儒,应该是越来越高的缚惰铣。国家层面出台妊,新建小区予以配合怀巢膊,包括老旧小区的改造灭邦,都会多方面来共同解决这个问题手。其实关于今天的这个话题榷蜂淖,我不知道台下还有什么问题要提问的悔蒂浑。没有的话杭塑,我们可以做一个最后的总结骸。    我接着丁总说的北京模式的问题娟,我们今天说的是关于北京模式冗涛,丁总说了一个北京是纯电的市橙ぁ,跟其他地方都不一样布尸浩,上海是极端的砍笺道,上海是混动市诚,北京是纯电市场死怕。我理解还有另外一个模式拟是,就是北京的充电运营商是最多的闷茂,发展是最快的点篡显,一开始是国家电网伐柯、普天在推锯隧,后来群雄逐鹿室鸽竭,特来电雷详、星星等等各种运营商都进来了新锋,包括先总这样的都进来了壁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商村。    魏士钦乌恍光:现在已经不止了剂群。我们有一个数据吃县,说是47个运营商湾菏砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆撑晚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竿,我讲点个人思考和认识头潭划。    先谈思考逆憨。第一糠,供给侧结构性改革内涵非常丰富辑即瘫,大家可能更多关注产品的结构性改革蔬虾,其实我认为盯称咯,源头是制度的供给和政策的供给猜判,再是要素的供给北,三是产品的供给回。    再把这个逻辑关系缕一缕础,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给存,而制度沉什、政策和要素的供给又会影响到产品的供给途孺模。所以现行体制下但砍喀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甲?这是我思考的第一个问题邪。    第二个问题奉,是我做企业这么多年的实践和感悟聚宦,企业到最后比拼什么阜兔怜?其实就是资源的配置效率共。汽车行业也如此谢。你拥有多少资源固然重要楞窘,比如研发队伍诬囱,既有一两万人的呻哩,也有六七千人的暑雌极,还有两三千人的叮,资源差异很大司鲸兄,但实践证明人多不一定成果就多盖媳,关键是资源的配置效率宛疲堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吻扛,取决于一个企业的决策效率和执行效率镶。而企业的决策效率和执行效率吨诗,又取决于它的机制和治理结构沽挫判。    反过来淮备下,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勃揉贪。也就是说呛渤,产权结构会影响到治理结构和机制袄汗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响败瓤,进而影响企业的资源配置效率恼。    从逻辑关系上讲蕾澳聊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革团桃。    第三个问题袖复,产权结构是前提退,是源头性问题莱,多年实践匆糙咐,有以下一些体会驳。    关于股权栋茅。股东应该优质化达,股比应该合理化糯。近期也好剧,远期也好擒,你不能把那些对企业治理竟屋茎、技术雄牟、管理焊良,以及市场拓展没有任何贡献灵,反过来可能还会添麻烦者惟蔬,当股东抹薪。这样的股东不能要钾芦。    股比结构这块煽,不同行业窃,不同企业船慈,它的结构模式必须符合市场规则翁。若是竞争性行业师,不管是央企朴,还是地方国有控股企业玲,做第一大股东绝对控股陇伸隋,很难实现建立混合所有制的初衷舱瓶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”供浇签,竞争性行业混合所有制要深混鳖沦接,不能简单地浅混汐寡视。什么概念粱凸骆?国有可以是第一大股东脯晾,但不宜绝对控股许鞠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霓玖、国内竞争国际化这么一个概念脐诚箩。既然是全球化痕憨,如果你这个竞争主体佃,你的治理结构锣棚噶,你的产权结构倪叮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箩泪柿,你如何参与竞争撩狠?道理非常浅显明白团赶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巍。    江汽集团公司制定十一五规划前乔,我们就有一个想法坊漂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蝎损匙。围绕这个思路譬秒铅,于是就有一个叫三步走的战略规划哎。    第一步首,把国有企业员工身份置换掉渺,从根本上说忙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处得局,对职工也有好处波谴,是多方共赢的一件事情嗡顶问。我们知道笛,国有企业这条船不管怎样妥奉,开得好敛,开得不好登柑眯,哪怕再破再旧卞镣蛾,只要不沉下去完,国企员工都会抓住船板蠢清,不愿意下船写霜。    如何把员工这些观念转变过来赁萍?只有让他们从企业人转变为社会人罗仍币。因此覆锣,第一步是2006年樊敞剔,江汽集团公司所有员工进行身份置换记放。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会持,作为每个子公司的投资主体乖探嫩,共同组成投资公司故标须。    这样窗沥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东和陋堆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劲拴喇。    第二步垫促,我退休后檀,引进中国建设投资集团有限公司承乒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司履档暇。初步实现产权多元化害。    第三步盆女辫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俱瞧,包括安凯客车的控股股权毕搔榔,整体运作上市烧虚犯。去年1月获得证监会批准侩,上市公司已挂牌蛋扮墩。    通过这三步走——置换身份幌斤甜,初步股权多元化薄,整体上市冷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肚拜,对留人起到了较好作用晌。在工业化屑毕戮、信息化钞浮缄、网络化尤其是移动互联网时代鲁唾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衫泛迷,股东或雇主和雇员之间的搏弈广,更多体现在决策权和分红权领域毛漏。    为什么IT产业沉,特别是互联网企业发展如此迅速络?正因为它有这样的产权结构码,这样的体制机制蝎坍肝。做得好的互联网企业阶氰,股权都比较分散麻,管理骨干和技术骨干都有一定股份设,可能这是大趋势芦。    互联网行业资源的竞争和协同棵巨刃,最终体现在人力资本价值上颗赶害,他们要参与公司的决策和分红嗽持熔。这个问题如果不突破胜痊睬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绞。   存量是稳定剂混邪,增量是兴奋剂    那么淀,内部机制如何变革另?    1990年我接任江淮汽车厂长珊檄,当时非常困难居菠现,留不住人科纹。有些人选择离开秒郊,人往高处走俗耐户,完全可以理解典估虱。留下来守摊子的这些人不容易帆,到我2012年3月退休九乘策,这22年时间里钡矮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遣。    第一阶段是2000年以前诽惫。可用两句话概括郴叙,第一句叫做存量相对稳定屠始沙,增量拉开差距陌桶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缉茂,可能就有问题番河弟。因效益提高而增加工资拍停屁,贡献大的就多增椭锨,贡献少的就少增蹋酵齿。即便没有贡献腺乘,原有的存量工资也不会减少盒攻,即存量是稳定剂湿韭薄,增量是兴奋剂乘敝。    第二句是有计划按比例增长工资项稠。也就是说搓,企业效益再好仿朴顷,效益翻番工资绝不能翻番荤熄铝。效益不是很好祥绩农,工资也要涨澳凳另。为什么襄乡?因为国家年改革开放30多年蹄然,经济20多年高速发展美当,物价一直在上涨洪位,生活成本在提高沉苗,降工资就是降生活水平皋倍好。所以我们有计划按比例增长工资睹告,以建立工资蓄水池逝,以丰补欠赁鞠烧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻。    第二阶段是2000年后丘哦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丁。    第一部分是吐岸赏,区域领先的现金收入侗。和北上广深不好比采,但在安徽及其他城市的同行业者中饭表,我们的薪资收入是高的谰舍颂,员工及其消费能力比其他企业稍高潍脊。但现金不可过度发放碾拳,这是心理学徊。人就这样臣,口袋里现钞多了后库孔锭, 像一线工人溺,包括技师在内聪幕,他腰包丰实了趟时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了米距岛。    第二部分是大福利撂骋晃。我在任期间斤,江汽集团公司解决万余套集资建房虫藕,还有大学生公寓陡、廉租房等;自营的物业管理做得非尘铮好段湿,很便宜纷手,还有免费午餐橙幂艘,包括洗衣房等舱弯。有大福利忱,有小福利嫉河,五险一金都取上限提泄伯。    第三部分有限的股权激励逃珊把。    区域性领先的现金收入钎横、大福利凹妒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讽铆,这使江淮汽车员工享受收入不低檄、生活成本不高的待遇巫。也使人才无序流动降到最低疟。我在任22年守施女,江淮的人才臀,不管是管理人才还是技术人才纶鲤活,几乎没有怎么流失炔。    外人都觉得很奇怪思锻咀。当时有个汽车企业派人力资源副部长耐粟,在江淮附近找了家酒店铰灌膳,一住就是一个月吻谭铅,每天晚上打电话找人吕炒料,但没有人为之所动抢乌鸿。    究其原因瓜,当然也不仅仅是待遇和福利坤沮,重要的是文化留人安嗓,怎么能留住人心僵乌癌,这是其一花琅。    其二蹭弗儒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设还本,使员工的成长速度可能更快跺裴悔。    其三豹废, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径京。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径池喝盛,但我们有三条路径捕。    一是管理人员成长路径矩:管理员递、助理管理师俯垛母、管理师赎庞懂、二级副经理刃拼、二级经理落、一级经理蔫吉。    二是技术人员成长路径爱:技术员炽旧圣、助理技术师庞吼实、技术师;设计师酮籍漆、主任设计师练矢孟、设计总监配、技术中心副主任搏骏尘、主任等怠补。    三是技术工人路径鼓:高级技工粟、助理技师毕温枷、技师苏、高级技师撕藉。高级技师的薪酬碎百丝,甚至比二级副经理拿得还多奉硕。    这三条员工成长路径烫懊,每个岗位都有岗位说明书粒。你要申报这个岗位咯河俗,必须经历什么培训讼哪涧,需要什么绩效入嘎洛,才有资格申报飘奈默。上什么岗位有明确的薪资标准顶,“升官同时发财”镭挂诲,用人用工尽可能做到公开公正透明秋。员工们也看得很清楚炽龚,只要好好干侈潘,就能够成长偷修嫉。    总之匈,在中央政府大政方针指引下坍昆,切实栖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醒吞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革离。    尤其是产权结构改革擎,不要消极等待主管部门来安排焙骇,等是等不到的拢。也不要对现有体制夹哆、机制太多无意义的抱怨壳焦,只要动机纯正封,对国家对企业对员工有利归径,就值得一试特蘑,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稳嚎,但一定是基于稳定性酷兑款、权变性少、柔韧性基础上的变革筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凯箔。同时切记不管做什么事情冗,一定要取得合法合规的文件依据馈辞。    在沟通管理和内部运作方面哀卢,如何适应政策环境没,是对企业负责人的管理智慧的考验串房甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局和勾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬。   当下沤娜坟,在互联网经济蓬勃发展非绘辩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孔雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃停、汉腾阑、乐视畅赏、蔚来渴托盯、Nevs骆抚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰黔崩。但这些新思维脑、新模式遇到来自行业穗、公众和政府有关部门的不理解和质疑赖闯。为此寰球汽车邀请行业专家裴扔、新势力企业领导嘲插、主流媒体高层荤,就大家共同关心的行业趋势让碉、创新模式叫楼、市场预判等话题展开热烈讨论尉填。   程远话屑哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豁匿缄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录本巾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逝拒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顶,也是一个全新的问题舅,所以我觉得应该是个很有意思的事蒜。今天让我首先来作一个发言斑羡,我觉得是抛砖引玉帅,我想把石头抛出来急挨链,引出大家精彩的观点蒙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痪噶佳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懒侨,他们该不该进入汽车行业缝。大家知道蚊旗嵌,这几个企业全是新人铰羔,以前都没有做过鹃,在社会上是有一个反响猴,有一种争议稗,说现在已经非常挤了尉秤,我们已经达到了2500万辆的规模蔡,100万辆的企业已经有六七个了燃哩宫,还缺你们惮克?你们现在还有机会凉靠姆?我想说这是一个很重大的问题妹,我想这个问题为什么说是战略问题绦困,中国汽车业一开始就有这个问题促。   我的印象中勒,我觉得中国汽车业有很多政策苛,也有很多重大的事情汇,但是我现在回忆起来氖改,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绊,一个就是开放引进跋尘,也就是合资巫径考,也就是所谓的市场换技术甫慑哩。另一个抗绅颓,我们做了一件很大的事情翘,叫反对散乱差诽抠。这么几十年来受矢鞋,在我们的汽车管理部门隶弓达,我们就不说谁了菇围,大家都很熟露,都是朋友魔矗擂,现在都七八十岁的人弘。我进入这个行业30多岁耗晶帛,已经过去30年了飞相继,这些人现在已经退了蔚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情女,一个是合资引进弦钳绘,一个是反对散乱差咯贾许。合资引进就是把外国的跨国公司招进来釜力猾,即刚才说的市场换技术腹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岭胺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戳,只许有资质的企业做失。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峭韩哥,就叫中国汽车工业总公司邯邵煎。后来厦薪,提出了南北划界度垦,想要一汽在长江以北筐,二汽在长江以南内,形成一个竞争局面心。这个想法没有实现船朵,当然再早我们搞过六大公司梧鲸,但是总体来讲祟啼悍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺。   我在八九十年代写过一篇报道夹队,我就说中国汽车为何怕竞争弟?其实现在想未闻,我们争论来争论去就是一条接勒,国有竞争嫡,我们认为企业太多了山踏湃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徐啸。   那时候从国家宏观的角度陛波室,陈云同志提出了一个经济学观点遁,叫做鸟儿在笼子里飞譬身辖,年轻同志可能没有听过怠凹物。虽然给你放飞膳湘,但是你不能乱飞胃,得在笼子里飞班股挨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顿淮贯,所以我们提出“三大三小”桔,规定的企业能造车萎的熔,其他人都不能造车冕噬,认为进来的就是捣乱逛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玛,后来被总编辑改为无心插柳棠。我们一心一意想扶持的企业搞上去揭,但是我们不想扶持的企业又在出现筒及肩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兄心牡,为什么呢冷渭绒?当然是我们的基础比较差添,一无资金祭钞掠,二无技术爸,三无人才屎郡东,白手起家姜起陪。这时候我们引进外资希番,有了资金马盎、有了技术瓦存逻、有了人才暗窜炭,奠定了我们汽车的发展基础疼概。但是只走这条路等于缺一条腿掠,只有引进外资喊试,没有自己的发展庐耍贺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夕抖,反对本土企业胖,所谓自主企业渺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒洽羡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的互,奇瑞薯糯灯、吉利吧、长城黑、比亚迪人焕葱,没有一家是合法造车的企业筐戌,方式大家都知道露随鲜,买一个不生产但还有资质的企业改,就是所谓户口本秤,然后就开始造车奖门锻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谢,该死的企业死不了古,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呛鲁,这是一个很奇怪的现象壁,在其他任何国家都没有这个事情愧币,只有在我们国家挝,这变成了一种无形资产围滔。   所以叼涩,后来工信部成立前夕慈,在发改委发布了一个通报绩,宣布哪些企业要死岸稻镰,其实是一个作秀违剔膛。因为这些企业本身已经不存在了倾焙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来差,就不会有这种奇异的怪现象跋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判别雀拎,我们把汽车产业的市场化筒、自由竞争的方式忽略了驼苍,我们把它当做航天航空管理描商酱。所谓集中力量办大事配怜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伍潍,像航天航空只发射一颗卫星充,只造几架航天飞机峭,但是汽车绝对不能这样码哩收,如果我们中国只有一个汽车企业财柏,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬蜗霓,我们可能还在200万辆以下徘徊福梁。   我们想想我们当时的规模吠称晦,讲起话来妒为,我们一点底气都没有贿伪,全中国所有汽车企业的力量夯掏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奋娘,所以我们那时候是没有底气的玩。那时候蔡总经常讲勘替完,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庆羌酒,我们国内的某家工厂具贩臀,搞了多少年定?投资130亿干了那么多年没有干上去混刺,现在回头干干限氢,别的合资企业在武汉干140万辆车霖未,听都没听说过他就干成了突。   当时我们确实是一穷二白胸,那种情况下我们引进外资倍,但是不让国内自己的汽车做噶恰苯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿市歌,变成了外资企业即仍、跨国公司一股独大悔狭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌起讨篡。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴畅耗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泼,在座的年轻人没有听说过敛岁戊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迹擞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吗电。为什么有审批制磐倒违?审批制就是为了反对散乱差猎丛,所以你不能随便上企业蛇烁。   我们把进入产业的大门关得很型ハ顺,一方面对产业造成了很大损失粳浆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哇孔。大家知道答碾,那时候汽车卖多少钱疽课?桑塔纳要卖了20几万太,当时说两万块钱誓充府,八字还没有一撇佰定,订购两万多辆跋蟹,在桑塔纳卖20万的时候诚恃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夸蕉趁。那时候的技术标准钙、排放标准都很低坤,我们会很快发展起来耍,但是我们失掉了这个机会淑。这是产业上的一大失误粟挪,就是反对散乱差绿佃徒,阻碍了中国自主品牌的发展拆。   我觉得中国汽车进入2002年长,入世以后就发生了很大的变化痞,这个变化就是放宽了搜姥,应该感谢国家经贸委前司长屑划冯,后来发改委的副主任欧新黔馁抒兼,他在这件事上力排阻力袜但,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筹蜗,有二三十个企业进来剖膝团。在这时候笔酒庙,包括奇瑞离涧崎、吉利狸牟、长城宏陶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛾围坦,所以这是我们企业发展一个好的契机椽,这个契机来自于好的竞争倒。   现在大家没有再说反对散乱差馁捻溪,但是这个毒瘤并没有肃清详,现在要有一个新的品牌出来肪社,我们第一个想法就是它该不该出来深,又来添乱疾貉。所以在这种情况下火,汉腾出来以后破,我当时也没有太明确的认识怖欢,在网上一片谴责声的时候扔,我就意识到了这个问题褪能。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锻李界,大的打败小的施莫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦容诧,快鱼吃慢鱼酵边绰。汉腾给我一个启发星,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懈权缺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逢,今后还会存在迟袭。   现在一汽口、二汽非常困难憾掀,包袱非常沉重吃湾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愤,但是最近连一辆好的车都出不来串示。现在真正有活力的企业是谁呢爸违沸?是长城救旱砍、比亚迪罢喀、奇瑞妈忌、吉利匡卫菠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锤炉苟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久敝,让大家不要惧怕竞争耗嫩幂,竞争只有好处曝。我们老是说过度竞争庙妹,实际上没有过度竞争挠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫怒,经济规律本身有一个调节作用萎微铜,一旦过度竞争它会自动退出泉喘。   我们的出租车管理很失败睛并谜,就是我们怕过度竞争矫汀,我们把北京市的出租车限制在7万辆标,因此打车难汀汾、打车贵香波,群众怨声载道畔涟。凡是放开竞争浪诡习,像家电产业大家都知道坡蛋,为什么发展得比较良性呢沁汲?就是因为放开竞争顶,是不是先来后到呢嫉赊?我们现在想想80年代烩趁,61家电视机厂锑董,现在上哪去找歌?大家熟悉的品牌拉匆柔,北京牌拐郊活、昆仑牌戈突,我前天在飞机上看到长虹帆,长虹居然还在囱,出乎我的意料杰亭攫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秒朔,现在新出的电视机厂沥盗,TCL过去有吗皖卿寺?就是长江后浪推前浪清,我们永远不应该对后进者说不危,我们一定要这个变成一个共识项,任何时候都可以有人进来扒。就像他们说的浆婚,任何一个行业都会机会缅痘灰。今天在座的各位都是新进来的炬窃贰,我觉得你们的机会大大的有室。   我的砖头就先抛这些吧甜把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编币:沈达炜 版权作品俊朽弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮,严禁转载坊,违者将被追究法律责任娄券淌。 获取授权" "  徐和谊说铆吻,当我急的时候几稍榷,老唐一乐洪纲,哥儿俩(的配合)还行膛贿侈。双方都是坦诚的心态郴额,就没什么谈不成的事情丢浦。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作币藩佰,基于双方的相互尊重迁殊番。合作中褂,尽管文化不同燎骑、目标不同吾疲,都能坦诚地交流崎,达成一致复,满足消费者需求粉寄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抒辫妙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钮怀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爬奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔很舱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯渐胶,接受了中国经济网等几家媒体的采访椒。在奔驰E级轿车之外嗡缸偿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作事崎贝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脚,徐和谊说牵芳导,关键在于双方的真诚与坦诚雷,这与我们的性格有关体漂。我的性格是直率脓,而唐仕凯先生则是含蓄蒂赖、温和订,哥儿俩(的配合)还行寿。双方都是坦诚的心态藉,就没什么谈不成的事情嵌懂。    徐和谊谈到乃柑卧,合作中些从,彼此考虑对方的文化迫耗、体制鸥,对对方的决策机构都很了解捞琼干,也想知道对方的想法履蔬阂,并多从他那套(系统)思考哼算:靠不靠谱暇蛋,可不可能坪。不能瞎白话浑绦,不能伤和气枷枯磐,所以就越合作越顺利俏汀。    徐和谊认为蒲,随着后续工厂和产品的导入弊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饺韶极。    他还打趣说美匆滔,唐仕凯先生文雅溪冈,当我急的时候呐,老唐一乐湍,我们的搭配非吵芷卓拢合适锌宋。    唐仕凯则认为烩巴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痢,基于双方的相互尊重茅井。他说赂,我们与北汽之间有更多的共识诺卵。过去几年的合作赤戎含,大家互相信任赏徽、持久派、坚实抒捐孩。我们有德国人的执着览庆和、坚持送鸿规,在双方合作中雾霜,尽管文化不同悍建、目标不同碉陌,都能坦诚地交流归痞倡,达成一致恒鹿废,满足消费者需求嗓鼎幢,也能让优秀人才有合适的岗位稗妇。可以说目阔尼,北汽与戴姆勒建立了最好的脸鼎毁、双方互信的关系廊酣掇。    另外搂,唐仕凯指出胜遁炕,中国业务的发展吗,离不开经销商伙伴的精诚合作俯寇吻,他们积极履行对消费者的承诺绊、关爱匠,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁。    他强调拖,我们与北汽的合作晨空怜,增进了双方的关系飞前。 全新长轴距E级车上市现橙富,领导合影(右二为徐和谊忿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斗捷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茸扒,目前坝圈,我们的合作是最好的槐幻失。认真总结以往的经验剧、教训腾,特别是过去的错误广,接受媒体的帮助绍斜躬、批评渭敢红,因为大家对我们有更好的期许颓猴伺。目前农,我们仍没有达到自己的目标蹭,在中国市场还是第三名坪。但是冒骨却,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锨赴梅。因此丘伞,我们还需要精诚合作累聘,力争打造一流的企业;精益求精酣秀瑰,建立一支一流的团队平晶号。毕竟叛协,我们的公司和事业都很年轻霜,在发展当中最重要的还是关乎人髓唱旗。因此兔,我们不能只顾眼前溶,应当放眼未来梆卷芳,希望取得更好的位置觅建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷癸:    各位领导藉北、各位汽车界同仁撇但:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛了,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恕肉。今年论坛的主题聚焦安全司量,我觉得非常有必要蹈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褐美,已引起全行业和全社会的关注哥秘。    今年以来勘棚谭,在国家和地方补贴政策的助推下户负天,新能源汽车市场延续了红红火火的行情木,1-6月挽,新能源汽车实现销量17万辆图,同比增长126.9%虚顽男。其中纯电动实现销量12.6万辆绿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯妓,预计到8月底起埂杠,全年6万个新能源指标就将用尽钎邪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆露,同比增长170%家昆表,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甩菱。    但随着新能源汽车销量猛增辉擒降,其安全问题也逐步凸显界吾。仅今年上半年鞍,与新能源车相关起火事件就有11起沽,事故原因涉及到电池弥极抨、材料婆触衔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面论梨。不但给事故车主造成了严重的生命畴磷、财产损失沦虫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孟,极其不利于新能源汽车的推广便酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妥苟,新技术新模式尤其如此弊妇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚蛇嵌、火车一度跑不过马车酷、人工智能行业也几起几落公,每次都面临着必须攻坚的难题谁,并随着问题的解决才获得新的认可香。新能源汽车行业也是一样部搜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域史啡护,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进函,在蓄积了一定的市场规模之后恒,开始到达一个新的平台期搔墨汰,开始面临这样那样的问题虫艇。而我们认为旅穷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈散坎。    首先庭对卵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酪。    今天我们面临的新能源安全问题瞳及损,一部分是技术问题窖腾相,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等救厢。但更多的是行业规范问题桐掀,由于新能源汽车市场发展太快群挂喇,行业法规建设相对滞后疗,安全法规不够健全屠茬,相关标准缺失嗓潮蓄,再加上消费者安全意识不足暮嘶巷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扣泪,共同导致了一些安全问题的出现籍吗匡。作为一个新兴行业汐土,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锣釜弧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堡,这是新能源事故频发的原因俄,也是新能源发展到当前阶段酵,我们必须着手解决的问题强。    其次培牵,安全问题是消费者关注的基础痛点幌卞庞,必须全力以赴加以解决刊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匿线朝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敞祷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熊宋。我们经常说珊频儒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丸,但是没有了安全这一基雌病,里程的远近本身也就没有了意义撵芭。新能源推广几年来唾滔伪,市场上对安全的质疑之声始终不断搞篡,说明广大消费者除了里程焦虑卡伪棱,还普遍存在着安全焦虑胶鸿逗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豢仙洪。着一把火就可能会毁了一个行业禄始辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生擎轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲,必须将安全问题作为头等大事来抓卢宋茅,否则就会被消费者所抛弃猎蚊棘。    最后比僚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镰赶卤,也是发展的动力源尝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溪父,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿霖级,才能得以持久生存商憋。千百年来搂耸,人们围绕着使产品更加安全可靠问,不断做出创新握形。及至今日签撅,我们投入无人驾驶汽车藏、智能网联汽车的研究犀负,很大一部分原因泊套,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩徒俯。新能源汽车作为面向未来的产品煽箱平,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓢。    由此可见衫氨官,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叮萌,粗看起来林林总总叭豁,不一而足;但是究其本质俄,核心还在安全虱撕。破除了安全问题据烁独,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颗,而围绕安全问题不断攻坚克难曙舞,新能源产品和发展模式将不断创新戏,不断创造社会价值哩蔚凉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者燃辑,我们从一开始下,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓山似,从战略高度提升安全性武,居安思危队潘,未雨绸缪蛙,从研发氓醒、生产到售后服务伯才,都布下层层防线未艾,确保产品万无一失萝粒。    一是在产品开发上加强安全功能设计碌钳拔,从源头上提升安全性沪儡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障率。从产品的开发设计阶段钵,我们就从整车控制欧酷、动力电池侨、高压安全等方面以高标准进行设计恼屠。在整车安全方面镀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欺呜袍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计实叮。在动力系统方面屎,我们从材料日歧贸、电芯授尾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讽磊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沛,降低电池短路和起火的风险疤熟。在高压系统安全方面社团,我们从防水街匡蓖、防火钠示、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浪窘,高标准强化安全功能躬。除此之外夕苦谢,我们还充分利用智能网联技术缆忌匆,对新能源车运行进行实时后台数据监控苹,建立事故应急响应保证机制娥,为新能源安全使用保驾护航层瓤丹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酚,以高质量产品确保安全猛。在新能源汽车快速发展的同时片讼剑,北汽集团不忘发展新能源的初心琶颅饱,严把质量安全关悔。北汽新能源生产的每一款产品杯梨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谐酮舞,还要对电池病、电控系统进行严苛的测试与验证夹。目前堡娩篇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彤冠幢,其中电芯安全可靠性测试标准42项茎蕾倦,电池系统安全可靠性测试标准50项篇沥,BMS策略安全可靠性测试标准33项睦胆淳,这些测试包括长时火烧测试隧叹勺、电池剖切测试箩慌、极限跌落测试和电池浸水测试等闲靶能。同时贩妊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叙旅效。上半年芯嚼心,北汽新能源接到订单2.6万单普怕灯,但在资源不足的情况下径碱怯,我们严抓质量关膘鲤,绝不为销量而粗制滥造既假,最终完成15052辆的销售任务臀铅,订单满足率仅58%疾孪湃,但却实现了上0事故率的优良成绩趟。    三是加强售后服务与培训田,让新能源车用户买得放心烁涪许,用得安心敦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饺存绕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统速驹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那,包含车辆保养逆寥泉、车辆维修欣戳、紧急救援贡、充电设备蓝锤、增值服务详、客户关怀等多项内容拱骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叼射,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搂幻葡、维修蹦钒蒋,并对服务完成情况进行跟踪监控荡臣哄,形成服务闭环磕殴,确蔽客户满意上。同时凉鲍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闯镀赤,对车主进行说明和操作演示废焕肺,并规范安全培训流程腥,提升新能源车主的安全意识情赡。在此基础上陋,我们还创新营销服务模式蒂济,今年8月12日羌处,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亩畏,不仅具有推广新能源车的效果蒂送膳,同时可以让车主及时更换轿潦冯、检修旧车上的老化电池肺蹭及,通过我们的新模式给市场提供更多安全筷童、环保陌昏、高质量的车型晨,给消费者更安心的消费体验仁裙。    各位领导扔纤、各位同仁私及艇:新能源汽车作为一个新兴产业涪统,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洼,出现一些安全问题歌,这在快速推进过程中也是难免的洞推,是我们必然要面对的问题嗡搪孤。因此新能源安全问题憋,绝非某一家企业能够单独解决蠢端,它需要我们整个行业的协同并进鲤犯。    有鉴于此菩蔷冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力善,不能因噎废食讥吼痘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心节,牢记我们新能源事业的战略使命仙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搁凛埔,以持之以恒的韧性筏垢,推动政府觅、科研机构呐刑内、行业协会闹、企业乃至全社会开放合作撮阮电,不断建立安全标准乐娜、不断规范行业行为精龟童、不断推动技术进步伎封、不断优化消费者使用习惯柬创,不断实现新能源汽车行业成长成熟辖、发展壮大形漓勃,实现整个行业的可持续发展鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦溶览:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琅链递,各位领导仿、各位专家擒提咖,业界的朋友们窃:    大家好!今天孔,众多长期关心厦郎暗、支持中国电动汽车产业发展的领导矩、专家和朋友们齐聚郑州始洽,共商大计现。作为本次论坛的协办方需翻,请允许我代表宇通公司氮毙,向到会的领导蛋镁令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里说讣彤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识位。    近年来成荣迷,国家出台多项重大政策藕,从顶层设计露、推广应用辫腻、税费减免哥遣镁、购置补贴角箱帛、生产准入泻莲架、基础设施等多个方面番,保障新能源汽车产业健康快速发展胯耐。客车作为电动汽车发展战略的切入点烩,是电动汽车普及推广的重点领域茹彩棠。至2015年底顶睬哥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆急钠,占同期所有客车推广量的13%拾,为城市节能减排簿罕牢、绿色交通出行做出了重要贡献雾弛。    财政部纯、工信部酣韧胶、科技部盗埠怂、交通部脖锑、发改委等部委秋盘,通过科技计划搜汾、产业技术创新工程等重点项目进行支持教丸沙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹿铅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夕怠:节油率戮韧考、续驶里程等性能不断提升脆,动力电池能量密度新拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步乖狄。    具体来说忍嘘轿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锯碎诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成列鼓仙、节能与控制技术方面已实现了自主研发撼苗抵,大部分电动客车均采用国内自主控制器徽算可,整车性价比高塘碉堑,满足市场需求筋刹翰,节能效果得到消费者认可绰井架。    二是动力电池性价比显著提升桔艘。动力电池倘勤、关键材料国产化进程加速耍,安全性和工艺技术持续改进舰壳。与2010年相比洁骏屏,动力电池能量密度提高将近一倍菲,成本大幅度降低醇巍乔。    三是驱动电机技术水平进步明显嚎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求广,在功率密度剂、系统集成度和材料利用率方面显著提升毯赶。    同时搅衡,我们也应认识到拨哦觅,国内电动客车研发试验能力有待提升毛募嚷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玖济沽:整车可靠性韧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伍蜕喷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整性,寿命床肉、低温环境适应性豆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗣蔼。    马凯副总理强调勺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障税。电动汽车由于安装了电池宠、电机牵铃扰、高压线束等高压部件规捷,给整车安全性带来了新的问题诽陛撮,而电动客车安装电池容量大弹、整车承载人数多墓拐沏,给整车安全设计提出了更高的要求蟹辈。    因此材翘架,电动客车必须从防水舒鲸、防火垢恃、防触电坪、乘客逃生粱楷、事故处理等方面综合考虑骗歪江,从研发制造童、运输存储炯慌技、维修保养芯福、报废回收等全生命周期各个阶段着手廖峨趟,在电池安全哭功染、控制安全品厘、高压安全惠、电磁兼容等方面进行技术攻关彼高稿,全面提升安全技术水平甭渺龄。并对车辆剃诵观、零部件运行实时监控氨理,起到预警作用氏,保障大规模安全运营沽芬饶。    宇通自1999年开始研发电动客车啃帆,持续加大研发投入北,得到了国家部委纷枫涸、河南省政府和各位朋友的大力支持翱崔洞。未来缆嗅伺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沤劳,围绕电动客车轻量化薯、智能化培春距、网联化以及智能制造等发展方向绦瞳催,立足自主创新棱,掌握关键技术廊刮橙,提升安全水平贪,促进电动汽车产业健康快速发展超陷。    但同时体牢,为了推动我国汽车产业的转型升级孰,实现2020年500万辆的目标式,我们依然任重道远懒实坤。行业的健康发展距丛,离不开国家政策和社会各界的支持喜倘陌,我们建议拢诞:    继续支持产品品质提升和新技术研发岗剑。在纯电动隧四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虚发,研究开展创新工程二期项目等仆,助力国家下一阶段产业化目标的实现戈喉。针对燃料电池客车瑰,我国和国外先进水平相比还有较大差距疽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粮曝份,尽快解决关键技术问题捶,推动产业化发展情。    电动汽车正处在新产品推出的初期桑盲墟,技术飞速发展掠,面临很多未知领域的挑战妥,这些不确定也带来巨大的创新机会抵,是企业森、行业和国家的历史机遇饱,也是赋予我们的使命和责任衬,    我们将坚持创新铣屁身,努力实现产业转型升级和健康持续发展堪棘。    最后店激谷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "陈清泰谩管钨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颁别杆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卿绥卉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汇烯玩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寸土,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谰挨,回应社会的关切灰蛾骇,引领行业的健康发展当沦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寞噶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桅芦,广泛交流凸层投、献计献策食。    首先是创新引领问题苛筋岗。    去年恍鄙,国家多种政策的叠加效应充分体现臣寒,电动汽车呈现了爆发式的增长巫攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阶貌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堂,并得到大多数试点城市的积极响应供扑惜。更加可喜的是剁可孝,电动技术逐渐被消费者所接受实泰,潜在消费人群在增长巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窍熊讼,总体上片,这还是一个政策驱动的市撤页倘ァ,它的不可持续性已经开始显现芦薄脚。从今年起食塘,国家补贴政策开始退坡把架。种种情况表明家霓贸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卯童虫,相应地钙吝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期添脱铺。购车补贴的退坡受僚太,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型势。也就是在购车捶奈嫌、补贴逐步递减的同时歌伺,政府应在研发环节加大支持力度谩舶惋,集中资源支持在动力电池藉、核心零部件救邻、电控技术敬夏仑、轻量化固、智能化等方面突破技术瓶颈狼舞。    另外祁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位上。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奉啼笑。相应地赊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糯赔戚,大手笔投资于电动汽车闲。    这一切表明轿测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快按稳必。    由此看来驾沁卧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战季佳妮。    第一江壬,政府补贴政策进入退坡通道醒断,电动汽车性价比提高的进程几牢,能不能跟上政策退坡的进程穆汀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桑。    第二菇女,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廷,中国肯定是他们的一个主要市场目标镰廓敦。能否改写我国燃油车发展的历史溜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叔黎腔,并建立起较强的国际竞争力膜靡酬,这是政府和企业必须认真考虑的问题极。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经宛洪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弓苏。    因此式,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闪癌,那是在强政策激励下的增长闭旁,是不可持续的眉。有些企业一门心思地追逐增长库对,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扔,却放松或忽略了创新和研发雇苔惋。    应该承认拟努构,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俱,性价比还是偏低的淮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破订虎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥俄百,理性地配置研发和产能扩建的投入溅。    当前僳菠钞,我国电动汽车正在向成长期转型垫,这是一个重要的机会窗口将衅填。从全球看怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地裴,核心技术尚待进一步突破胁腻电,关键零部件的壁垒尚未形成秒隧,信息系统还在发展牵孝睡,品牌效应还未发力讨饶,商业模式正呈现多样化唬。可以说篙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔑妒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衔堡,有较好的积累氓溪两。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹋赤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艇阜洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期附簿,潜心打造核心竞争力慈懈话,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顾,另一方面可以与国际巨头同台竞争哼澈。    电动汽车和燃油车一样栋筒铃,竞争力的核心是聚集优秀人才董男,拥有强大的研发能力帅将挤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应手胎。对于汽车产业来说码木乾,生产能力的扩张是相对容易的儡篱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仕。但是桓漏雇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湃垢铝,因为那充其量只是一个泥足巨人骇寡。    补贴政策的退坡虎诉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捅忍,补贴导向将让位于市场导向普稀,让位于创新导向私。优胜劣汰作用将被强化杀椒冬,在大浪淘沙中凌登,真正能站住脚的认,将是那些具有创新能力程眷丢、掌握核心技术录材首、具有品牌效应的企业晌恫。    关于安全保障的问题峦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攻妒皇,特别强调要重视电动汽车的安全问题施价。这也是全社会非常关注的一个问题兑淀,是这次会议讨论的一个重点垢。    为开好本次论坛邵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钙,并将在本次会议上发布调研的成果挥恃搭。    汽车的100多年发展史说明极丰,随着人们生活水平的提高屑车赁,出行机动化是一种必然的选择锰讽擦。但是矢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匣弹滔,电动汽车处于起步阶段柒挖馆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酒古,还存在由于能源结构改变而带来的保,诸如高压电路诽镁谩、动力电池等新的安全问题味十。    因此讨,在电动汽车市场快速增长的时候乘荆,安全应该引起特别的注意冕虽,无论是整车企业妇,还是零部件企业拉璃戈,对于可能出现的安全问题曙,都要诸项排查亩、及时发现疲嚎、找出对策虾嫁幻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烈。即便是这样讥垒拟,进入市场后的汽车仍可能出现问题坪,这就需要继续跟踪悉,不断发现新问题容酒貉,不断解决问题洪,必要时要召回已经进入市场的车辆接络。    应当承认寞,电动汽车技术的成熟度还不足钡辜睡,市场考验还不充分唇佩,消费者的信任度还很脆弱舅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展室爽。从这个意义上说遁,我们必须把安全放在首位架碎艾。因为安全是一个否定性指标埂徘懈,世界上没有绝对的安全痘痕,但追求安全是企业的天职涤潍蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噶棠怠,要以更多的投入结超,在设计淑搁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平停奇。我们绝不容忍安全隐患湍剖,但也要宽容失败砍,因为这里存在着不确定性吝嚎。    安全也是规范出来的糕,要高度重视标准楔、法规和监管的作用杯死恢,设计安全的标准和法规就颊,有些是科学的研究和论证定下来的孤啼入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韩澈兄。企业必须严格按标准和法规生产搏、管理和运营铜,监管部门则应该严格执法怖康鞭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铺闻寒,绝不能容忍劣币驱逐良币靛。    今天赫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题改粕弄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慌女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具界炼,它还缺乏充分的应用考验杀,需要未雨绸缪靡,防患于未然前屑梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮汞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪朔琶,各位同行培忙罢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》表矾仑,每个桌上都放了一本嘘,大家可以直接看工蓄。前面上半场我估计是大家最关注的秤促,有一些政府动向费膊堵,他们做的干货澎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聪色摧,我只讲讲技术来,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踌,有三个方面窗,有些技术方面的内容是有相关性的收摆糖,政策本来是张永伟讲的内戊合,我在PPT里基本删掉了掣,大概带一点据杯。    首先讲一下电动汽车安全的技术晨挤。电动汽车安全技术我们分三块扳凯胃,动力电池的安全吴、电动汽车整车安全帛闲朽、充电基础设施的安全僚蚊。首先是动力电池的安全性赶面扦,是最基础翘殿、最核心的侥亭,包含了电安全谓畦、热安全挎光、结构安全等等牌朔。    我要先从科学的角度说一下匡扁。如图(ppt)据奋希,这是电动汽车动力电池的基本特性凳,中间可以看出我们锂电池安全的范围崇,一个是电压驮合完、一个是温度缸,对电池安全来讲叼,这么一个很小的窗口里才能安全工作矢栋,如果温度高了会发生一系列的反应唯剿邯,就不正常了胺沮。我们具体来定义一下这些温度瞥,这是做一个严格科学的实验拨,锂离子电池的热失控趁班、温度变化杠年榷、温度和电压变化的过程蛙棋。有三个温度模密,T1叫热失控自生热起始温度先讥贰,这个温度一般在90度怜,接近100度测纹歪。第二个丁,热失控的触发温度沪粉惮,就是说热失控要开始了荷菩俩。第三个吉,热失控的最高温度氢铰贺,代表了释放能量梦平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赡,给出了一系列的各种类型的动力电池捐卫,比方说三元的NCA曝呛捐、NCM失亩傅、锰酸锂的羚事翱,钴酸锂砷闹触、磷酸铁锂灰薄,还有钛酸锂的期铅递,从中间就看出你蹄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馆步叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琉岛,总体来看啼,热失控最高温度比较低一点水降顽,这是钛酸锂的廉鹤钞。    太过于学术化一点半串,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程共孝。热失控岭私,我们先从热的角度箍死,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陶,我们的SEI膜就会分解曹、负极电解液也会反应促趴擅,隔膜机制熔化虑了纬,再到正极分解丘、电解质分解弧,最后就涂层崩溃寡,大规模的内短路电解液燃烧迪,就形成了热失控懊莱界。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袭受烘。    另外一个问题肛施,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莱,像放鞭炮一样坑谅认,一个单体发生热失控能量还是有限的湃,如果在整个模组系统中间扩展限,这个能量就非常大了舅羞抵。我们说其实不在能量的大蟹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疮兼,但是并不是一个危险的东西恼风,关键是没有瞬时释放仙愤,这是一个瞬时释放的问题尖。    诱因似毒,刚才说的是过热引起的霜梯,还有电的和机械的袄抖,电触发捍,主要是过充拭、过放等等怕钨戏,尤其是过充氓吴,过充引起的热失控是魏ィ害比较大的陪,这是它过充的一个过程和机理峨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龟。还有机械滥用办拘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翟先级,这是在网上搜到的底盘的切割实验厩,专门看它怎么样钡贡舜,机械诱因就会最终引起短路广。    第二部分倘,整车的创睹,现在我们找电池厂开安全会筹,电池厂就说很多问题是整车引起的纬,不是电池的事申诉枯。的确九芬,很多问题不是电池本身造成的喂瓣,是外部原因慧擒炮,整车浇辞嗽,比方说碰撞会引起榔,电气安全慌,还有功能安全斑轨松,重点是这几方面缕。比方说碰撞恃杜,碰撞是最容易引起其,常规汽车主要的安全就是碰撞安全味懦。第二登品廓,各种原因的电气线路短路引起着火勤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哭烩,电机控制器谰健渺、电机电子器件IGBP短路了橇疚烹,高压秒、拉弧硷碘、多处熔断盲挟,整个就全烧掉了陋,这是控制器烧红了烦揣蜂。另外一个梦刺,比方说前一段时间南京暴雨之后适,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寸。功能安全灸曙急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的观糕弄,电池管理系统死机肺,但是充电机不知道裤帮凤,继续充善限,充过头了碘,导致了安全事故龟博,一般150%会大规模的内短路棵桐,充过头150%标,不管是什么电池槽胳,包括钛酸锂电池撂焚亮,如果充过头也都会热失控的俊焚,虽然我们知道钛酸锂非常安全捻,但是过充之后过压也会引起安全事故梅费靡。    第三嫌,充电基础设施的安全廉报。尤其要说一下充电设备的安全问题恃盾辟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好红钝娟,它的防水累谅、防尘筷、防腐蚀搅仆鲜、漏电禽常潜、短路保护等等逆夕,各方面存在一系列问题冗。我们开了基础设施安全的研讨会纪称土,大家提出了很多问题稼犊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍景嘿,我不在这儿过多讲米。比方说设丸,我们荣威550就是非线充电着火罐,自己来安装这个隧,比方说外部的“三防”单汲,内部走线的零乱深摹弛,不按要求接地等等华,这都是我们充电设备的问题冷。比方说全生命周期状态的监测祷屁俄、管理体系的缺失卷,线路老化之后也引起很多问题物辜。尤其我们在研讨会中有专家提出斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碾,因为那里头重现事故之后就会特别严重冻铅股。    我不要都讲问题荒擒胳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果版吵桅。    第一蜗龄彼,说一下全球国际的进展层。我们要学习几个添竣肮,一是安全防护方面阑,比方说日产的电动轿车Leaf傲,现在接近23万辆微菠,没有出现过重大事故绰。它有一个安全防护的设计体系戎瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的首,而不是说不能做到安全躲圃。人家做什么悉垛旗?首先筐吹,有很好的防护设计理念缎霸,它的防护铰,首先防控事故发生绍痹,其次一旦失效假,可以失效不出事且,再次校违复,出了事佳龋,把事故控制在一个可控的范围菇哩截,控制在接受的程度跟燃油车一样懒鳖。是这么三个阶段茧婆,从电池设计侵,到最后可达到的安全目标敦,是一个全方位的设计理念林荒。    二是设计开发方面矫火南,遵循了严格的V型开发模式穆挂,从电池包梳死殊、亩啡剩块坚、单体矢、材料淬凭,从设计层叭、验证测试层缆,是非常详细的拦僻爸,包括底层的电池材料盎蔚贾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睛稳察,我们国内的电池厂现在还很少用这些阀羞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沉翟舍,其实这些我们都很熟悉琶叉筒,比方冲击浅秆汰、振动睹访、挤压姐泛牵、跌落拈,纳颐希块跌落沟、单体跌落等等录箔咐,针刺患、极端的短路炯、火烧速、热循环蕉庭,有温度的高低温循环实验来,这个好像我们做的不是很多够,气体分析等等啼眉,这都是全都做的触蔚狡,这是我们跟日产合作交流的赂村,我觉得还是给大家分享一下时,很有意义的叙袍。    第二迹尚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说海。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泛,这都是公开的骸惦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利些,这是一些主要的专利鼓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旦收,这就是一个完整的过程背驰。由于成本比较高贬,其实没有在它的车型上全面的推开冷权。    另外一个值得一提的缆,特斯拉的碰撞安全性抡橇懒,从设计的角度碉,应该说借用了一些非常先进的方法陆贤扣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啥姐,发生事故之后葛,非常严重的事故也都是安全的沟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好类纪,当然因为它有别的安全性吼搔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岔憋倦。    第三昏钠眉,这也是公开的资料布,三星的电池系统列。重点看一下电芯层面鸿署钦,这是90安时内部并联四个单体电池仙,一个卷绕式的方型电池碘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杰趣粪,一个是过充保护察、一个是防爆阀式歧、一个是保险丝却猫。我只说其中的过充保护罚募,这个电芯的外壳是正极梆磁,有一个过充保护的阀膊缮喇,当内部气体压力增大之后鸽具懒,把外壳的正极跟负极直接相连健化,短路暗,形成大电流腥,外部短路裳,过电流之后保险丝把这个断开节俊,这个我们是值得学习的炮。也就是说在电芯层次进行材料幕便、电气模、机械系统的系统设计还是很值得学习的鹤会,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厩空味,其实它把单体电池当成了一个小系统攀党拉,我们可以对比一下混,日产电池的纳В块相当于三星大电池的电芯扛,就是日产是小纳既饨裕块卑,三星至少客车上是大电芯常甩耪。    未来趋势来看法软,现在工信部300瓦时瑰、350瓦时都是这么高的霸耽凉,这是国际趋势头,没有办法泡申前,大家都在这么做母喂,10年内我们真的要到350瓦时上唬埠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫逆,2020年300瓦时应该是没有问题的涧溶木,这个从比能量角度是可以做上去的端,成本也会降低拿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伟,比能量探迸雾、安全性是一个翘翘板评,所以我们现在都出这么多事雾,下一步300瓦时洼劲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钨墨寇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垄犁,我现在牵头中美电动汽车合作滇河,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系息咆僚,这是最核心的下一代电动车技术懦。    说说国内的典,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩授邵,待会儿再说问题哇。正面取得成绩腾倪,从材料体系泛懂,三元正极茎撂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高查,比方说在阻燃隔膜攘、阻燃电解性挎、阻燃安全性也都有创新办呸熬,取得了进展辛屉。从单体电池产品的检测结果来看坛,跟国外也没有特别大的差别失。总之嘘,从统计结果来看梗,我们和国外的相差幅度不是特别大蔡廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源码澎,总体电池的安全性保持还是不错的端输细,这是实验的东西芭缴翅,严格按照了国内国际标准悔供,因为我们的电池企业也跟国外配套兢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寥,所以我们其实国际的标准都是满足的抗可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挠边荤。我也举一个例子奠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揣但店。刚刚说三星的有熔断器博硼、过充保护器喜踏朔、防爆阀策,模组的我们现在电池管理系统等等呕褐奇,还有一个问题嚏世季,自引发内短路典,这是一个问题拜,我们的制造杂质烯棉韧、经常小规模的过充过放镁,长期积累以后会自己引发内短路祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桐龟乌,因为不好重复实验氦灿,我们首先做了一些重复实验的方法翰距棉,把规律摸出来了缓,这个短路会形成三个阶段喊醒,内短路的第一阶段关塑绩、第二阶段猛堕、最后一阶段立先。第一阶段只有电压的下降潦、温度基本上变化不大惫傲纽,第二阶段阶,电压下降同时温度有大幅度下降馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓄。    如图(ppt)怯充群,这是替代实验际,这是算法疥,这是短路的测试实验头桐,这是结果麓凶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程该、内短路的阻值都能精确的辨析出来挎杏搅,提前预警热失控事故抠钞。    整车安全蹋领岭,首先是轿车安全埠故补,比方电池的防水夺九环,跟整车关联度很高柔鸡莲,因为静态的防水创并陪,放在车上不一定防水琶项就,现在都知道IP67惯鲜墨,其实一些厂家都做IP68了没,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趴小册,我们如果做得好是完全没有问题的贝鄙仑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侗讼,这是我们做完的设计搬憾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炭,这好像是我们比亚迪的电动车懦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缄酷,做得好我们的防水比燃油车还好掀秃懊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗜隘,关键是我们的技术到不到位诞,所以我们来谈安全问题应该这么看玫。    第二私啃磁,轿车碰撞安全颊,我们做得好的企业也是不错的呻袍。举个例子猎,长安的侧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菲,这是产跑、学谷籍些、研联合研究的蓉煞肆。甚至为了将来的发展某歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聚需储。而且电池包不是越厚越好坏矮,如何又轻量化仓、又防撞怯渴齿,在优化设计方面也还有很多工作可做彼。    第三筒蹈幢,整车电池系统总体的安全保护镐甘。我觉得我们通过上次的整车交流会钉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案其,大家都觉得还是非常不错的挠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陀,尤其是轿车企业是比较好的农,分层踌陪、分级做的是非城澹好的驶俱管,比如说高压安全管理系统妹吠蔷。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷喷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卯徊匠。    另外我提一句客车蜂,待会儿宇通的汤总还要讲的喂,我不多说了库昧醇,他们有成套的方法来保证安全性浅。    最后虽涟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侯。前面领导都说了鞭栓嫩,多少起多少起哄搬,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓,7月份多起来了控腿。现在存在的问题撅,我们在报告里面有详细的介绍葱釜,我在这儿时间关系也不说的太多了盘。总体来看普皖沛,我们安全性准入门槛要提高苇佛,所以现在在指定各种标准柏袜遍,要进一步提高标准傻玛邯。当然还有一个问题绅耪篡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谓胶闻,因为充电桩跟车的接口是老的棠,现在要搞新的檄奸仕,新的总体来看是更加安全的蒙绢灿,老的怎么适应新的诡钞徽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥罐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战情犯。    我们的发展建议肯,我也不详细介绍了梗绞癌,因为我们在报告里都有晾,永伟会比我说的更清楚一下上。    第一个娄抨岛,完善安全标准锣,制定更加严格的安全标准微露。最近客车安全标准错钩、电池系统的安全标准旅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曹。    第二个迟额,监控体系驳票涝,现在当然都有监控系统筐鼻快,马凯副总理上次也说了秋艰,监控主要还是要靠厂家监管胜,不是靠城市最后的那一级赡穆判,最后那一级你也不会给太多数据矾仑钵,数据最多的还是我们厂家自己亥薪剖,我们最有能力监控好鳖颠巧。    第三个让,强化充电基础设施安全管理那铃,严控地下车库繁、高危场所充电设施建设与安全监管篱坤避。    第四个冗涝让,改革检测体制蔑经,我们建议建立新能源汽车年检制度涎,传统车要年检纱朗晃,新能源车是需要年检的吴,比方我们防水桅缆、防尘性能诚郎侍,新车是好的赡,老的就不一定了抚拘,我们的绝缘性能莽从涤、漏电保护等等是需要检验的率挛土,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勺矮,这都是很重要的坡炯。    第五个竞佰,建议改革行业的监管体系脓提,现在我们是准入禾妊芬,有几千个车型餐惜,客车是很大一个数瘦,很多厂家都进来了晌款挨,不能说让谁做吵罗、不让谁做撑,我想将来要引入事后监管的体制品庞潜,谁要出了事要负责次蹿刑,要召回熟红、吊销执照故、取消资质无场,甚至取消你不能再进入这个行业嫁丁防,这是我们建议的要加强竟骄,否则这件事情没法弄竟汞。    结语三句话僳社姐:    第一练,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵馁碌,为什么是“命根子”硅韩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勘拼拒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全珊虹灭?我觉得怎么强调都不为过挖,所以我们要警钟长鸣肮,高度重视闻榔,大家都是这行的从业人员弦,都不希望这个产业下滑窍热弄,但是为了做到这一点改,必须要警钟长鸣攫叫如,高度重视毫钾括。    第二话,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靛淘。想性能大幅提升社粹,大家都希望300公里搐、400公里靠夹,客车也是要提刑旱闪,高比能量电池是必然的趋势尺斜阔,往上提的瓶颈技术就是安全箱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惋吓。所以随着动力电池比能量不断提高歉胆晦,电动汽车安全技术的门槛越来越高吭豹臂,本土企业要有危机感墙暇币。    第三梆陪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系临陇滤。安全管理凭捣,政府责无旁贷季来翔。    我就说这么多告窃晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屑厢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力拭,到今天的北汽EH400的下线兄,北汽的这100万辆用了5年的时间屯玲。    在活动现澈摺,北汽集团董事长徐和谊表示攫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盼辛,不断的加强产品羚、技术脱硕芍、管理创新扣瓶,不断的加快电动化弟嗓骨、智能化腑爽思、网联化吝、轻量化的发展步伐弄,全力抓好‘π计划’的深入落地氮常。力争到2020年幻奢盯,实现自主产销80万辆皆币抛,这其中包含新能源产品20万辆阑,实现销售收入700亿元搭,进入自主品牌前三名的目标享客,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暑。”   “来得晚粟,干得猛尸,站得稳”    “来得晚敌起,干得猛诽户瓶,站得稳馈杜虱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梧。    “在行业内来说奠既乡,本土企业已经很多完成百万辆了豌,我们加入进来碳镜祥,形成一种集团向上的态势玛戌。”北汽自主分为三个部分布何,“绅宝嫩赋、北京挝砷、威旺缺一不可倪泊聘,齐头并进甘古久,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苇融视。”在随后的媒体沟通环节中纠,李峰坦言限筐到。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓢小,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群目水晤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰铜钡。北京是传承“越野世家”品牌精髓陷惧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熄焊煎。    “越野车是小众市澄睢,但是在中国市场上强韶悸,硬派越野恋椭定,没有人能从北京汽车手里抢资源淌。硬派越野或是下一个风口柿武。”李峰在接受媒体采访时表示哄。    除了在品牌划分上的努力爸,在车型投放层面酶扯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弟恫腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚂款,而到了2016年瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坤,加上北京品牌和威旺品牌镀,更是达到了六款酿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凛霉排,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录为。    而面向“十三五”阀,北汽研究院院长邬学斌表示宝妙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吹墓散。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳鸥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线填俯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累操肛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃署,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锋。”    是的接,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肠,北京汽车仅用5年的时间菠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”必檄喂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浇,现在一是车型结构变化了誊,市场引导到SUV煤、新能源和智能化上去里乏。我们由三级跳变成了一级跳拔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倍,“市场的变革对于自主品牌来说咖廓,恰恰是一种机会俄。我们有对市场最敏锐的感知寒绞,最接近市车睢,这是任何合资企业都无法比拟的其。”    从年产销量看谱疤,2011年达到2.4万辆奉、2012年实现7.8万辆次、2013年超过20.2万辆串胺炬、2014年突破31万辆煞喜、2015年完成33.7万辆磷刃堪,2016 年预计目标42 万辆骂阀写,到现在已经完成了23万辆肋。“2020年我们要达到80万辆潦贡沧。”徐和谊表示协呸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品薪,还要有好的营销瀑看,“酒香还怕巷子深”女乱。在产品营销与销售网络建设方面誊,北京汽车依旧不甘人后波抚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言确,“人在一起叫聚会慷市充,心在一起叫团队型泞。”    2016年上半年兜梁椒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沃,同比增长396%宝,目前网点总量高达到836家侍,渠道建设速度令业界刮目相看具魏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扮辰财,同比增长20%体,目前网点总数已达1081家癌蚊。    据已公开披露的销售数据究巳俄,2016年截至7月舱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆施涡韩,同比增长42.7%臀猩,远超乘用车行业11.1%的行业增速络恕。其中沏念凉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘲,同比增长94.6%焊韭湿,成为名副其实的“自主增速王”贸。在具体车型上刨搔,绅宝X25累计销量接近5万辆秸铆,在A0级SUV细分市场排名第一憨。威旺1-7月也实现了近10万辆死肯嘶,同比增长6%以上伞涩。    对于营销体系酿赴,蔡建军表态称囱伤:在互联网时代驰,消费者出现了很多新特征百柬淬,他们爱分享互动围啪剖,重视原创和分享楼稍蔽,并处于一种“始终在线”的状态刮趣鼎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臀。   对于未来尘: 李峰表示暮腊馈,在“十三五”期间泊从汝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌海。    其中针对绅宝品牌嚎锌胁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖碌块化技术平台炉。    此外偿稗匠,针对SUV市场火热形势评,绅宝连续推出多款SUV车型宦懊蝗,形成了X25巫、X35试露、X55克焊、X65组成的SUV系列揉鳞录,实现了对细分市场的全覆盖乘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壳琴卜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赫项。未来浮,北汽威旺由经济型微车碗缕傻、MPV罚颠、SUV和轿车等品类组成靶猜。   责任编辑狭道涝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞撵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绿复,在杭州召开赂囱,我们非常激动翁汉坎。我们希望全球贸易更加公平惰,中国企业能够更好地融入世界市场菩拒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纪射雷,要向世界展示中国汽车业的良好形象底。据了解磺架人,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吹。李书福说祷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部互软,李书福告诉记者取萝贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憋讼侨,吉利要展示好自己的形象雌。李书福认为舒檀,我们要解决全球经济治理问题饶傻裳,首先要做的就是提高自己的竞争力庙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业靛堂,李书福就来劲了驳潮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头长,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展才,是全球经济的一个缩影粗同。”他介绍说醇罚晦,未来汽车产业的方向是电动化瞬频、智能化把、轻量化耙售垦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衬聘舅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猎盘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一套尉达。李书福认为两,两者的“联姻”以及之后的融合发展并,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贸颇、活力规、联动渡尸、包容的世界经济”交。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魏皖,在他看来两者在基础理论研究和基础谋冢块研发方面合作得非常不错金哺北,他希望沃尔沃能更豪华失昆肛、更高档氮拓扳、更有竞争力嗽乖故,希望吉利能不断提升品牌力播雄、竞争力和溢价能力康寡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膏镰题。”   在吉利汽车体验馆峰揣珐,新款的“博越”展车停在那里层,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟联罢懊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裙氖颊。李书福估计确,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垫。去年冬天俯互,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时购培肥,他也曾表示泄度端,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铅彤撑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晌筹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势定铝未,商业模式的变化已经从电商彼话、维修缚电、汽车金融譬比、二手车容互、人才培养等领域开始獭第,逐渐延伸到供应链前端的设计记麓、研发和生产缝密桃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冲骸,这是核心仙。”李书福说娇诧壬,汽车和互联网斯,两者已经分不开了蓝擞,汽车制造业要想有未来墓绘,就必须和互联网深度结合起来逗价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缴曙,吉利每一次研发创新萝咐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凛。   “安全既是时间长度热府胎,更事关人的生命炕。有人说萍采,现在的汽车都很安全了萌确,安全已经不能成为汽车的卖点了党另教,我认为邯秽,这句话说的不准确镁栋酶,也不全面涤炭。安全对全球都很重要痞孪,对国家很重要胳,对个人也很重要吕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害联财,可以说安全事关大局髓戏忍,安全关系到千家万户撬缕,我们一定要把安全放在首位弥。”李书福说霉摆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缕烤痞,不仅有央视的直播蜜播,现场还有上百家媒体撕承哼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绷匠桥,受到业界的肯定氖里波。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醇轰仁,用现在的话来说就是企业的基因列孟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘛酚筹,当其他条件与安全设计有冲突时瞧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赔沦亨,而不是相互妥协千。”他认为吗,当造型与安全有冲突时箱卵人,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕扦蹦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脆荒辖,也会毫不犹豫地选择安全凭伺岸。“汽车是给人坐的停屋盘,所以安全对汽车而言实在是太重要了圣嘛。也就是因为以上这些理念丁楞凑,沃尔沃才能发明汽车安全带夯悸思、汽车安全玻璃廉、安全车厢瓢羚吗、儿童安全座椅呻斑杀、侧气帘瞥摄、车外气囊泉晤干、交叉路口自动避险自动刹车拼退踩、城市安全系统等等茬及。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弊棋,因为对人的健康会造成影响锣骨晶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知入队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踏抱。 责编恨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叔拍下?这是东风集团高层必须面对的问题卷。“国内前三良鲜,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶、市场份额5%凤险瞥、销量125万辆嗽绷垂,其中东风风神必达35万辆侣,挑战50万辆褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靛墨肪。   论自主品牌的持久战平拷脊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点角邵舞。在他看来滩撤掠,相对与合资品牌躬,自主品牌的发展分为三个阶段贡损:战略防御翱僵、战略相持和战略反攻示泡博。   “对标合资品牌售、自主品牌已经经过了战略防御阶段潮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段螺。”8月10日诲板贡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐,并反复强调搔掂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了樊浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邓落陆,风神刚刚取得的历史最好业绩猫。凭借旗下三轿琅兀客——AX7蹦屑份、新A60锣侠、AX3锣乏,东风风神1-7月累计销量76322辆摆玩、同比增长33.5%邓饱薄,其中7月单月销量首次破万克皮项。另外协歧,轿车销售26756辆率,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枫苛,同比增长27.4%卸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愁得戒:第一撕饺,超额完成任务;第二躺殴,轿车和SUV双增长毛餐。按照目前“三箭齐发”的态势锹孤刚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竣凹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碾骡,东风A9超过传祺GA8列、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斧。   “其实欧陷,我们重点想对比的是帕萨特堂。”李春荣云淡风轻的一句顽,让一向低调的东风乘用车焕,平添了些许彪悍和霸气马悉。   不过箱玻,面对长安豁、吉利店、长城鹊啃、上汽这些强劲的对手奉眉崇,以及合资品牌下探阔哼、车市整体放缓的趋势惶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穿澳杉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡破倒?这是东风集团高层必须面对的问题泄叛。“国内前三崇写瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%妹炽偿、销量125万辆刻率,其中东风风神必达35万辆写,挑战50万辆讥卯户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祥拟粗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营才犊嵌,我们要尽快达到35万截。”李春荣形容桐胚灌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发,未来五年将是“本硕连读”浦猜剖,从自主品牌的生力军成为主力军顽隘刃。   如何冲击第一阵营膛麓? ?   对于目前的东风乘用车来讲说韭渺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战采,首先是产品当卜兼。关于产品规划纫,李春荣给出的答案是称,东风在2020年之前嘘核,会推出17款全新车型恭,其中传统车型将达到12款拦,新能源汽车7款帅锻倘。   实际上础,经过七年的储备家讽,东风风神已经形成轿车奴、SUV和新能源汽车三大产品军团椽垮,在大骋拓算、中奢、小细分市场布局痘。   值得一提的是蛾驴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神静宛型。这意味着砷,除了传统车型愤泌掣,李春荣手里又多了电动车这张牌贡,而在2020年的产品规划中蹦赔胳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嫩楼撩。   产品层面旗,缺少明星车型赐京喜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峭为,而在未来的规划中静,东风乘用车的目标非常明确荣穗:提升车型效率鹃狄厩,培育明星车型钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型精魄匠,半数以上产品达到细分市场行业平均值柬。   实际上峦醚卜,东风乘用车下一步面临的问题钠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笔班。除了风神之外铂狡酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哄,以及合资自主品牌娇龋,而在东风入股PSA架,成为第一大股东之后乔薯矾,东风乘用车无论在资源整合谓、品牌溢价侮兑、平台技术方面邪惩蔑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搪干,当然这还需要时间证明辅纷。   不过底,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搁剿花:资源协同包括产品尾凹、平台寺烂捎、制造技术拔绷拢、供应链肝、营销和国际协同赏亥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要对淌,随着车市的放缓袱娶娠,近年来莲,从豪华品牌到合资品牌狼、再到自主品牌侠渴肥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伐。   与成熟品牌不同此封,创业中的自主品牌权,在招募经销商堤倍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驶。随着竞争的加剧典谐爽、产品的丰富化慧,未来将对渠道提出更多的挑战杀倾欣,比如一年之内连上四款新车的吉利瑰瞳矢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侈钠。   盈利能力当然是最为重要的标准灸,但是牺牲自己侩读、持续补贴经销商环蒋,也不是长久之计咸海鞭,解决之道要不断有竞争力的产品推出徊卡。今年年底面,风神AX5即将上市改蹬耽,明年AX1也将上市痕。   实际上京,在青海活动开始之前会碴,李春荣提前到达西宁热纶画,专门到长城和长安4s店进行调研尉缅。让他感到欣慰的是帝寿蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的到慑,我可以负责任地说颁动,我们的商务政策是最好的趟岛乃,没有之一衬。”李春荣对于渠道的重视程度狈,基本上是亲力亲为郸。   目前地,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脖蹭璃。按照规划幕,每年净增网点50家效莱讥,未来单店销量逐步提升至800台以上孺炒,达到中国品牌经销商中上水平闲撼辞。 责编蕊墟:李芳" " 【缏荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凄,由中国汽车技术研究中心主办穷歉峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法踏。在本届安全论坛上睫牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烂搓,在回顾过去的同时潘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庞令奢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仑耐结、车辆迫肝、道路等影响交通安全的诸多因素寞鲸,促进共同发展舱,从而降低事故中人员伤亡率蓄,最终有效改善中国道路安全状况覆。   会后默牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮核髓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锚毛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搏檀,并阐述了对于人衬壕、车膘、路粱啦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解交逆聘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贤镜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袭淮,一是日产汽车“三重保护”安全理念杀侵,即分别从社会呻猾、个人和车辆三个层面采取措施词扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伦,就是在车辆的周边怪题淡,设置一个安全保护屏障教,针对车身周围不同的危险接近程度吗糠,我们会开发相应的技术进行保护甲酶。   除此之外煎畦嫌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力让快。在车辆的前方羌菜嫁、两侧哭墒、后方建立一个全方位的安全屏障惦拇佃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绩齿。同时霞忌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僚滑,日产汽车也研发了一些相关技术快媒脑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龟浑潘。   日产汽车始终将零排放坟捆失、零伤亡作为企业愿景梨绞豆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涡骨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倦美埂,可以在自动模式下完成转向齐、加速和刹车等操作谈,提升车辆的安全性能季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荆。即使后座坐有乘客香宫,后侧方视线也不受遮挡乐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翅氦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绣读,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氏奥退,帮助驾驶者做出正确的判断侍。   针对电动汽车领域峦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怠笆,而电动汽车上的安全技术羡沛纯,应该也已经达到了世界顶级水平售弛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盛燃表,高桥信彦表示庞赔觅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诲手,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抗砷腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肯腥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酗赎烧,日产在研发智能交通技术的同时钱拴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丝献铣,其主要分为四大领域梅。第一大领域是关于自动驾驶技术的谰谋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剔脓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牢,对电池以及其安全性能进行研究雄迹蘑。   第三大领域是新的移动方式孪贤刷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扦,换句话说竞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稍陵恕,我们针对这个展开了研究停。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汗享,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韭。   未来漆盲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寞,同时鲸滑谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盯墓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术登挎,进一步降低交通事故发生率统、持续改善中国道路的安全状况黑虹。 责编桐:李芳" "     【环球网报道】8月10日裤刷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫂,共推出6款车型措帅,售价区间为17.58-23.58万娘。   新车亮点啡簿沟:   外媒点评羡苦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奠:李芳 版权作品极储迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼暑弥,严禁转载淮何侧,违者将被追究法律责任环堕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唇。   不久前堡疆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜开悄昆,北汽集团以549.329亿美元营业收入绥僧,排名第160位示汤沦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单童,也是首次入围世界200强囱。“我之前的预测是在180名左右挝,这个结果确实出乎我们意料呐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掣煞缚。   据网通社了解瘦陋疽,2015年嵌挺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元色,再创历史新高哼。“十二五”期间譬畔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆括俊堵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趟贺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啦惩,增长3.4倍奸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梦,网通社可以断定以下两点呕腾缅:一慷樊钉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潍嘲、稳定的增长朽咆。二家嗡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣蔫烂。   为什么能做出如此判断结?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唱拈?徐和谊的一番话做了最好的解答瓷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何版,咱们给人家代工挣俩臭钱糖,那是发展民族工业释猛衅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗色?不可能嘘灸诚。能走向国际化吗莱?那更不可能酿擞。”   然而蝗抵,做自主品牌秀篙,光有决心昧焦、喊口号是没有用的肖洁。正如徐和谊所说汲叹:“干自主品牌真的难日沸翟,现在大家都处于成长阶段宝诉诽,想要效益好显然不现实囱。但是效益不好就不努力壳救诚,就情有可原吗晨牟但?当然不是!秀。”   从“1 ”变“2 ”交,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涟橡。短短5年时间坦躬鳞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”按隆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碧九掣。“北汽人要有工匠精神扇,低着头捐、少说多干具盾,闷头干久陶,一代人不行两代人噬什科,肯定成功獭固。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豹。   随着“十三五”规划的展开健骗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘎。据悉叔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镭块涧、供辨观臂、销守、研于一体的北汽集团南方基地环。   届时纤乐辅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搁房牛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棉,形成1+1>2的布局滦扭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缺善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刨地谜。   “十二五”期间碉时尾,北汽集团凭借超前的战略眼光禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恫磋。通过产业链合作挫疮梅,北汽掌握了最核心的三点(电池弘、电机炯地、电控系统)技术奠览蓬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仙碍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆独荣,并取得了中国第一栓、世界第四的业绩鄙。   据徐和谊介绍第炼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上干,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酣弥兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘,北汽集团零部件业务板块几乎是0尖,经过这几年的快速发展评贪叫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慷,这是之前想都不敢想的同缴扔。”对于北汽集团的转型蕾燎礁,徐和谊深有感触澜你。   据徐和谊介绍碌东,未来北汽集团将围绕汽车产业链矾弄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钠,包括汽车金融尘懈、二手车埃晃嘎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸北,带来规睦严娜荆和效益的双丰收昂胚好。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毋酷构,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩技,这也是转型升级的重要标志之一土呵蔼。北京通航以合资炊、合作青、资本运作为主要模式骨,在国内实现了产品工业化和市场营销安乌。虽然规模不大盛腾围,但已经显现出良性发展态势话豹寐。   直视软肋怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高溉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磷,“我们举一个例子虱,这次500强名单共6家中国车企上榜师痞啦,总共盈利114亿美元燃铅。美国2家车企谜帕荣,共盈利171亿美元考默。我们的产销量远高于对手红,总体效益却不如他们寇陷班。”   徐和谊指出涤,提升效益号,整合全球价值链腾抡,转型升级岁我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挫徘,也是整体中国传统制造业需要提升之处报。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滑投,向好的企业学牛稀,从7个维度努力刹渴细,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刚写。还有四个月腾,拭目以待显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头边,通过与他的交流可以看出完,对于北汽集团的成长他是满意的衔。然而肖,作为一名中国汽车人蔽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柿。   “跻身全球200强企业韩,不是终点缔陶领,而是新的起点叔。”徐和谊更是霸气直言拣唯咀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伦藕,中国汽车行业前三甲冀替础。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧看肛:李芳" "   车云按廷检:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睡季。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涡堪匿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战普媒喀。本文由现场演讲整理而成空玛乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创睾,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刀,这两方面的关联性是显而易见的屋割娘。    说到沃尔沃坝督,大家联想到的第一个印象就是安全啪敌迸。的确眯腺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勿娠,他们就讲且怕洗:“车是由人来驾驶的貉。因此陈稠槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墓霸琳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峰尚骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明币。可以这样说秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面籍白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带情布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扁绵。其中当然有标配的冻梅檄,也有选配的凤捎诧,组合成不同的配置设为。这里我稍微着重介绍一下搜篱械,沃尔沃的City Safety城市安全系统侠哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂麓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宫为卡。在2006年的时候口竟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统还倘。第二年也就是2007年范,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簇儒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煌。2008年顾文,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨继,成为一个技术子品牌吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒犁锌,扩展了许多新的功能便,比如增加了行人探测陆舱、自行车探测钨、大型动物禽傲碱、路沿和路障探测与避撞功能菱秦弟。    避撞系统为什么这么重要呢碎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柔烙必,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绰蒂、转向功能的话驼貌,一切都是空谈稿喝揣。想象一下显镭套,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车轿羚,这将是非常严重的问题缺陷簿凰。避撞系统的工作机理非常简单呜,首先是探测收矮,然后是评估决策筹,最后是干预供,包括警告或者自动刹车垛蔡。    首先是探测煎。相比以前艾连,探测功能已经取得了巨大的飞跃奇献。从单个雷达到多雷达和摄像头抛唬,并结合多传感器融合算法芦锹脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掏褐。    接下来是决策记跋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型受两惋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赐氢墩。但是你在路上开车残,特别是中国的路况歧,不可能前面只有一个障碍物皮辑诚。所以随着多传感器的应用胳,现实需要更先进的威胁评估算法垂,可以同时考虑多个对象工。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象困。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晶,你车周围的一切都可能是潜在威胁刨本滑。    复杂的算法肯定会增加计算量把,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络副,有必要进行适当的简化兑。但问题是怎么简化爸变?比如现在大家经潮迮龋看到的中国式过马路赦锨,一群人一起走钡纹,走到路中间坚,可能有几个人继续往前走护,有一些人停在那里孰烈改,另一些人却往后退没叙特,这时候要判断预测是非常复杂的妨缓。所以寂攀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性精,使得警告和干预措施如何定时拱挖、提升相关性和可信度始终受到挑战匈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弛堤,才能提高决策的相关可信度侯搭。    最后一步是干预朵。判断之后还要有一个干预的策略钾圃。干预一般是两种板,先是警告洼钾壁,再可能干预鳖裸。怎样警告呢慕楞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煤伪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绍。如果没有可感受到的威胁存在锭念喊,原则上车辆不应该警告驾驶员千。这是因为览斤溪,如果还是警告芹庐醚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诫季锨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率什。时间长了之后帆侈纲,他就会把系统关闭或索性换辆车告呜,在中国的路况环境下川,如果一路上都是不停地警告变,这的确是个问题碳办。    警告只是一个声光或振动的信号落,那么在警告之后宽锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢咕?我们的策略依然是臼伞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侈,否则车辆不应自主动作闷悔史,理由也是刚才所说的粗。可喜的一点是铰瓢趴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯棺颇,自动干预所需的时间大大缩短了八悍宛,相比十年以前福敬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞭径。最后一点翠孤编,怎么协调人机界面毕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缉新旗,也将是一个很大的挑战诬眷措。    刚刚讲了很多风食列,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素端操。首先是效率问题心,要调整警告反应的时间夕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效口亲?警告干预是否可感知与理解软?第二是相关性程,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沛?是正确的警告匪,还是漏报或误报俄仕何?比如说路前方有一辆大卡车浇挂,系统把它误认为是高速路交通标志牌棋悄,而不给任何警告咸吉赊,这个明显是漏报吼屑。但是反过来说肥衰桥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鳞乡莆,从而警告干预须角芜,这个就是误报踩憨陇,这也是第一类和第二类误报的区别舷叛南。最后是接受程度得确,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘、并配合雀娇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性充旱串,所以这三个因素之间要互相平衡队。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劝侧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洞辜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鼓劣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盗讣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茶井汝?是不是因为最近自动驾驶蠕惺嘲、无人驾驶炒的很热缝糙?同时还有一些顾客在问奋茨欺,自动驾驶以后群钞,我们的驾驶乐趣在哪里蜕?因为很多人喜欢操控裳秘儡,喜欢在山路或者赛道上开车乏盯。    我们完全理解这些考虑芭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耐筹,今天早上我走的是中环蓉,走走停停察傅,就像这幅照片中般的拥堵绿吝酸。当然磷,交通拥堵也不是中国所独有老,随着城市化进程的加剧欢噬阔,这是全球性趋势睛。请问这样的驾驶乐趣何在朝?    除了拥堵撅吾犁,还有安全问题等承楼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量李。城市化的发展也加剧了空气污染拾汹,以及可持续发展与能源的危机荒环救。对各位顾客来讲忱搽徽,还有实现实时互联和出行便利的需求搅挥汗。    所以唇,自动驾驶对社会鞘、环境和经济带来的益处是多方面的角盼。首先孔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦吻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翘杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羔拱,即使提升不到100%安全荒倒,但是97%诬履寒、99%可不可以坡夯?自动驾驶还能连带产生其它的好处谩田蚕,改善拥堵喉、节省能源消耗囱酿、减少大气污染熟簧,以及使旅途时间利用更高效郴佩喇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利计词,但我们说肯定也有挑战管,世界上没有免费的午餐渡蓟。对于使用者来说邓,有人机交互的挑战铝尉。还有失效模式控制虎递亩,万一系统失效以后钩碗,怎样用冗余系统来后备控制纤。有跟其他车辆系统的交互粪骄,你不只是一辆车单独行驶在路面上澎虚坍。怎么感知环境船父,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知你。还有最后一个菏,再好的系统棵,当顾客不当使用的时候锯秃,怎么做这方面的技术应对处理纶桂炭。对于车辆设计来说问,还需要各种各样的冗余系统做后备扰,确保自动驾驶安全防赏。    其实爽,自动驾驶不光是技术问题径疽础,更重要的是对社会和伦理的挑战琼赔翠,大家是不是能接受苟?首先缝犊姑,什么样的商业模式攻咸,是我们现在继续卖车的模式扇富儡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式首份。基础设施的改变陋恃旦,比如说车道线庭、公路标识的统一邪苹,这也是非常重要的睡。还有保险公司是否接受赶稿咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砷恒。最后是公众的接受程度欠荣,法律和法规的约束线,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庇靠,从而也引发了很多相关的讨论臼我。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掂屉?我们非常明确秃梢,这也是一贯的战略礁催,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姆焦兽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寥。    这里举个最近的例子溜盆簇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赊榔,已经在欧洲量产上市锨衬捐,今年下半年也将在中国投放市场坑诽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑟胚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钱狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罕秒佬,而无需跟随前车岔儒。要知道甜冬筷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搞功。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景托龚椽,那就是到2020年碳寺吐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涕。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞咐,也是一个非常具有挑战性的目标聪烙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疮喜啃?    我们认为首先要充分研究氮米,通过真实用户与真实交通窗掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晾。还要多方的合作酸溪淬,沃尔沃汽车通过与包括供应商捍讣、大学研究机构驼沛,以及政府部门在内的强强联合弦令,来应对全球挑战绥。自动驾驶之路没有捷径染具,就像练马拉松一样辨破。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怖幕槐、循序渐进的靛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肠凶尼,我们走的每一步也都要以安全为核心诗洗。我们要以客户为导向帽齿,通过提炼典型路况捆冈,悉心定义测试所用的通勤道路瘦静粹,同时尽量控制风险塘查涝。在技术成熟之前酮妥,必须反复的测试腾懦胜,以保证安全与可靠瘸烧河。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试己持洼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沁号菱:要验证对社会和经济带来的好处锨颠,是不是适合当前的交通环境坚,顾客角歪勘、社会公众的接受程度仕蟹,还有道路基础设施的支持是不是充分陶,与其它车辆和道路使用者的互动屡渺皖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔚款。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趣鲤呛,真正的大规模测试将在2017到18年寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罢痰溶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纹赫嚏。    上图右边是哥德堡市区的地图奸,这条环路相当于上海的内环或中环橡廖,即城市高速交通路绣傻,是没有行人矫、自行车丘,也没有交通信号灯标混。自动驾驶测试者是租赁顾客骑侩百,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拉。在驾驶过程中颇盾,允许处理其它事务膛郡颠,从驾驶员监控到不监控党倡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趟。    这里我要讲个非常重要的概念善氮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫩凡灌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戮肥汤,驾驶员还是负责监控和指令懦痪,必要时览,还应尽快接管人工干预楷,所以还有不少局限性爱列伺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控理,车辆负责监控交通环境洼穿,根据路况决策和反应蝎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣宏巨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踌保凸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冗哺凉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伺村。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩腔坷,驾驶员需要对驾驶负责炉坞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乌剐,或者SAE第4级的程度馁布,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恍。可以看出顶潦雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线壁翻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讼,简单地讲喉,是通过多传感器融合谋,包括单个或数个摄像头抢糙磺、毫米波雷达慌巫、激光雷达稍时脾、超声波传感器等敌酞,加上云端和高精度地图闲,来感知周围环境累统,评估路况和交通状况粹购难,相应决策与控制念,最后通过制动陈髓抨、转向和发动机系统来执行干预漓藉。处于安全和可靠的考虑刊麓,我们有备份系统鹅,冗余的执行机构汇,万一其中一套系统有问题既街盒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唱瓮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司努钾摄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暑倍。2017年相点,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孤,随后我们将在中国靠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烙畅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歼,自动驾驶的远景又如何裂扦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沛。如果大多数车辆有自动驾驶功能遁爸,车辆可以与人瞪、车杉暴砂、路互相沟通磊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丁拿哥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揽鲍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时供,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挞垮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甘锨。 责编且:李芳" "   从很多角度来讲陆前晌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碳寐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闯,国产化是必须的道路帮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坛垂携,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坎,能够接触到更多的消费群体填。在网络发展策略方面持,我们会更加看重网络的构成形式任,像城市快修店捆、售后维修中心握些盛、维修工厂等羌耙,主要目的是增加服务的便利性霓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务空丢杉。    上周末(7月29日)廷,在接受采访时缓讥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骆凶惶,回答了中国经济网等媒体的提问兼肝土,内容涉及国内高档车市陈肓邸,宝马在中国市场的发展战略刻新鞍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容参淖嫉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毙勃,年轻填、专注剿,富有亲和力;与媒体的沟通自然弗、坦诚煞砷码,也表现出宝马品牌极强的自信与活力面。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时反闪,刘智说汞柏唤,中国经济发展已经进入一个新常态化,就是从高速增长进入一个健康计、可持续性的增长山魏虹。但是媚侈桥,随着经济运行质量的提高融竞金,每一个百分点的增长酶,都是一个不容小觑的数量慑。把这个结论放到豪华车领域吝藉,我们所存在的这个行业剔吓僳,应该不会有前几年爆发性的增长兜,市场会以一个比较稳定摹滇、健康复、可持续的态势继续发展唐。就宝马而言奴天,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澈。比如官弊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冗半,而是把新车编、二手车洞,技术保险阀局,国际式售后服务一起发展番笔,我们叫“利润四驱”绊当,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吩。    今年题佛氓,在集团诞生100周年之际乒狮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搓弓。那么敝电吨,这些战略在中国市场怎样“落地”嚎票捻?刘智谈到筹,宝马集团刚推出新的第一战略锑膛亲,其中的很多元素不仅是契合中国市乘帕丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊存。他举例说舜蔽牛,宝马提出的智能互联概念痉古蜗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黎摹,领先欧洲10年以上禄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疗塑棺。再比如新能源方面浇。中国政府强调涝课,到2020年新能源车要达到500万辆峨矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唯,包括纯电动和插电式混合动力车型葡步歼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV河。所以在新能源车领域届,宝马会加大对中国市场的投入淖卤描。因此阑,“从很多角度来讲丘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敌,刘智说离。 BMW i3    随着本土化战略的实施侵汕贺,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜜鄙。那么梅巨诧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姐顶?刘智介绍说刃媚查,目前碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窟路及。在几大豪华车品牌里面馁寇,就进口车的销量来讲射,宝马应该是最大的悸。我们对目前的状况还是满意的白豌汹。因为这本身就是在我们的商业计划内卑碎强。    至于将来凛荣,刘智强调吮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿吩,必须在中国取得成功氦廖,在中国取得成功瞧辅串,国产化是必须的道路”烙。所以恐可,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悍司塘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心功费视,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卞筐。不久前乳歪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车申鲜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承衫憨。从长远来讲藐,国产车型的占比会越来越高堡盲。 全新BMW X1    近年来汐褂,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸽晤?刘智认为孪,应该说谅姆,这是一个行业性话题煽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力栖叙,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊类封,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挨氛。就今年上半年的情况而言屯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矛。对比去年的数据粪票,我们发现俺,不管是在新车毛利态项许,还是其他业务板块哎,尤其是在售后蹄、二手车锨萍薪、金融保险等等几个业务板块汗棵挟,我们都有了明显的进步嘎磐。因此弟,他觉得寸丢:“目前岗暇寐,宝马的经销商网络是非常健康的”柏。因为甸喝臀,随着中国市场的不断成熟功,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缝邦熊。从厂家的角度来讲屁扭埂,我们也不断调整新车的供求关系诞氨,调整车型的配比寄耍涝,调整商务政策钞童。综合下来雾憨姜,应该说目前宝马经销商网络罐飞,处于一个非常健康的可持续发展状态贾孟。 全新BMW 7系    那么鳖闹伶,比较以往贫钞,宝马在经销商网络的拓展上世,节奏会不会放缓一些就鲜痴?刘智表示亨阜纫,在经销商网络上渤,我们仍在稳健进行拓展寿,一步一个脚印地往前走溉。从绝对速度来讲很矗妻,或者是从增幅来讲欢楔夸,因为基数变的越来越大猾唬,所以这个百分比是越来越低的哺,这是很正常的枯五胎。目前孩稀详,我们全国的零售网点超过了五百家芍,覆盖了全国所有的省市自治区把渴樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市南苗擂,覆盖了很多中小城市耙俺魔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体入。在网络的发展策略方面徒,我们会更加看重网络的构成形式笑,并不只关注于网络的数量全疏。所谓的“形式”就是像城市快修店较侯、售后维修中心欢侮、维修工厂等等一系列的体系概念非。主要目的是增加服务的便利性臣曝卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叔苟却。对于经销商跑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伶刻,让他们有一个非常健康良性的发展细唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“shui晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任he复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足