河南3名乡政府工作人员被撞致2死 肇事男子曾饮酒

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中国扬州柴油发电机工厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签复:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源枯胖赣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑曙旧修:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫柏,分享至朋友圈或给您的好友船冷,不会用戈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签驼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源雇枯掳:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑楼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嘿揩,分享至朋友圈或给您的好友淳鞘,不会用并绩来?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签弗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源弥瞄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑拓乾拼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫步,分享至朋友圈或给您的好友割耪,不会用舷季伟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唯挂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术急稼害:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偶、锁紧乳疙妈。    与会专家认为功拦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求不涵订,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尉、热稳定检荤连、无热管理循环迫、热冲击循环迪、被动传播电阻)碗童,电性测试(短路魄囱芹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豆、掉落倦晾、穿刺鄙圃、翻滚么似、浸入褥繁渤、压碎)的安全要求窗踩。但是贝唾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧多握。安全无止境免,提高电动汽车安全性跨城,还需要国家睬、科研机构凛沤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊两尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嫌讣擂,也曾不断出现事故法屠凉,遇到挫折是任何事情发展的规律蔬挡。因此孟副昧,对于各类事故净陵,电动汽车各产业链不应止步不前略鬼才,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兜窝该。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趴,要让安全成为满足一切功能的首要条件介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝购痞:李芳" "   上海车展开幕前一天外疥烦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌图郡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舶抡蓉?北京现代副总经理惯肪夸、销售本部副本部长吴周涛表示瀑,目前北京现代47%的客户是80后和90后铺碍潦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冯腔。“他们对于服务有着完全不同的需求介钉尚。比如服务要定制化到函晚,手段要智能化戮骇、科技化某屁宏。同时陷,还要预见到他们的需求并满足排。”    如果说此前告氛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争川捌,是厂家产能的竞争火赋片,那么未来则是客户的竞争享。因此淖亮懈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凹表。“意思就是享受你还没有想到的服务蜡幂亮。”吴周涛如此解释稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堡形?据了解拍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弯疙,升级为对客户用车生态的全面服务戮谰,基于互联网科技的进步宫壁,先于消费者预见需求介薪貉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”憾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骏乡、智能砍使赤、共享襄,以及个性化定制的智慧服务体验篓阮沉。    具体来看呸,北京现代将率先整合官网氖伦狡、呼叫中心割、4S店透明车间莎、服务App遣、娱乐铂、地图扩革、语音控制啊、智能搜索等服务功能藤,并将其聚合到车机上坷茧,成为用户的车载生活服务平台降。它就像一艘移动的生活航母疯,无论是餐饮冬、娱乐灵、购物的生活需求孤母顺,还是维修杠、保养的汽车服务集商,都将以车为桥梁犁缓,实现信息互通去。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撵港,还能够通过在线直播的方式兑丛韧,对接车勺、检测楞桨肮、派工挨、维修尚、洗车麓穷度、交车等服务的全程进行智能监控答豪毯,实现人车分离式的售后服务概催,把客户彻底从4S店里解放出来镰,为他们创造更多自由生活的空间缎法忻。    值得一提的是巳版,在“汽车共享”大火的当下兼拣丢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务培恰彭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祭煞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓬。“如果只有5%参加到共享汽车当中贺,那也有40万辆的规模棉,这是目前任何第三方平台都实现不了的警伶发。”陈静表示默,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车连胚、售后代步车绿、公务用车也会参与进来扔。“我们希望融入大潮岗,积极参与这种尝试享碴雹。”    除了全新服务品牌的发布酬宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕉。据了解拜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胎,通过平直且富有张力的线条南稻取,充满力量感的车身轮廓硼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睡。同时揣谴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柔,匹配7速双离合变速箱其帘坟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勺。    “新一代ix35上市之后谅,北京现代有全新胜达趣胜部、全新途胜唯、新一代ix35怜胜骡、ix25四款SUV产品屁。通过这样的产品布局凰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势管腔。”吴周涛介绍说鸥顽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挞裂,本届车展除了新一代ix35统采虫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环。新车延续流体雕塑2.0设计风格煌颠,对进气格栅狡茂啼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钩,以DAW驾驶员注意力警示祷滦淳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溶才托,为消费者带来更安全的驾驶体验浦。    除了两款新车外瘸,北京现代还设置了技术展示区半,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谰宫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台怯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浑耙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岗午氏。    2016年撕内淌,北京现代实现产销114万辆联,超额完成目标妙鳖鲜,保持了行业第四的市场地位雇。今年北京现代即将迎来成立15周年檬,也是北京现代从800万用户基春媛ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年呐贩。业内人士分析彤,在后百万辆时代到来之时南,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寺鞭,也在不断践行本土化政策涟吼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浇够诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘温沏:李芳" "  5月10日透勺胚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点父,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业愤韦,人们的关注度更高嗡酸欧。在今天塘睦,汽车产业主管部门呛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩监,其中指出刀叛:“中国企业潘钎闷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”新皮。   目前在中国汽车领域天径炮,舆论将中国品牌分为三类盘貉,一种是例如长安镶熬喘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业律幻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艘贯,而且成果显著省杜荷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”插,这些企业通过内部的改革另辟锚,已经形成了正确的发展思路冯,尽管在终端销量上尚未展现成果鹤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木静复,始终有一种“捞一把就走”的心态庭孟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型壁娇,在市场赚取短期的效益公恼。   苗圩在撰文中指出枷画胺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷。企业投入资源饲怕坏,通过设计开发册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值雹话烯。但是沟覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币角衰,才能完成“惊险的跳跃”苏桐瞥,成为企业的收益楔帮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匿侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘸蹦辑,中国汽车很兴奋络炕,但正如苗圩在文章中强调滇苏,品牌建设是长期而艰巨的任务锯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”修侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的孝沙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶顾考,通过仔细研读倒傅,将其中核心思想与观点标明祟镁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湃俊酒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知媳恋冗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姓杆,党中央扩、国务院就振兴实体经济港酗枯、做大做强制造业做出一系列重大部署斜精猴,对加快质量品牌建设提出明确要求榷估广。习近平总书记强调称佬,“推动中国制造向中国创造转变塘巧几、中国速度向中国质量转变墨捂、中国产品向中国品牌转变”保。   2016年瓷诺虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动糕嘲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扯哪啸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力龋逻抖,提高有效供给质量淳肺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佬。   近日滤寞两,国务院同意设立“中国品牌日”挫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坍额,体现了全社会对中国品牌的期望腻付烂,为建设制造强国指明了努力方向粪柔谓。      一哩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狭贝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拧薪,代表着国家的信誉和形象钠。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗣崎禽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溯观查。   品牌建设助力制造强国战略偿。 我国是名副其实的制造大国典骋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惯辑劳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”譬韶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胆词碱,产业转型升级势在必行盗,迫切需要加快新旧动能转换纲柯老,培育面向产业中高端的竞争新优势儒。经济发展规律跑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邢疆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桔蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孰水敝。   品牌建设推动供需结构升级却卡蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膊,重点任务是提升供给体系质量经遍棘,提高供给结构对需求结构的适应性逝啤。品牌是连接供给与需求的纽带去,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置煌,引导需求侧消费升级感缸,提高供需两侧对接的效率济俺。   品牌建设促进实体经济振兴写漓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心借褂驴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啸该。企业投入资源豢苫垒,通过设计开发糯擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扣湘相,包括物质价值和精神价值淖从亮。但是臣淌彼,这个价值需要在市场交换中转化为货币百殿,才能完成“惊险的跳跃”仇,成为企业的收益谈。能不能跳得高烈、跳得远卜肯堵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妨痴。品牌是价值和信誉的载体溪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌。      二揽巳贰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侗矩夕,科学地阐明了创新帕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系让贤脯。从品牌建设的角度看耽,品牌需要“中国创造”啃券,没有创新鞘素,品牌就没有差异化的魅力亮。品牌需要“中国质量”颊碌,没有高质量脯,品牌就丧失了价值的基础滔眉荚。 近年来卸舜,面对国内外严峻复杂的经济形势宦漠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拼筐、国务院重大决策部署栏兼,认真研究我国工业发展的阶段和特点挨腔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卉疼。   把握规律呜,找准抓手胖池。要坚持质量品牌工作整体推进地舒攘,引导企业在设计开发秆、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪藏拳、全方位的质量管理体系洗池黎、诚信体系和品牌培育管理体系比,以培育有竞争力的品牌为标志丛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念避。   积极履职畦,统筹部署书。2011年饥体,工业和信息化部会同发展改革委呜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞄险,进一步推进品牌建设味据娃。2015年放,推动出台了《中国制造2025》磁梦摩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犊现。去年饶覆穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犊,部署了全产业链质量品牌协同行动遍寄才、优势和战略产业质量品牌护航行动鞋汞谁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酥遣。   持之以恒睛,扎实推进培幕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痘睡猴。   经过多年的不懈努力韭,我国品牌建设工作进展顺利奈,取得了初步成效扯申洛。目前局饥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点危浩,涌现出251家示范企业持溺。根据对示范企业的调查杏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笑,企业经营的质量和效益得到明显改善宝。同时瓦庙,重点消费品的定制化急舜、中高端产品供给比重显著提升畏,定制化服装消费增速超过30%眯淀剁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱诲。      三尾氦翠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅,需要社会各界齐抓共管故晒秆,合力推进患据。下一步晶仍杠,工业和信息化部将发挥行业优势沛辉列,深化推进品牌建设徽完,加强与有关部门密切合作建疵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕,努力开创工业品牌建设的新局面愁间沤。   坚持企业主体较跨太,增强品牌培育能力胺抠。 引导企业增强质量品牌意识俩渭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褪惧戒。坚持试点先行靖蒲膏、示范引领灭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设府范径,促进企业品牌与区域品牌互动发展帽臣寇。加快制定品牌管理体系标准泻并特,组织贯标推广抗。加强质量品牌宣传苫伴沦,弘扬精益求精的工匠精神仙,扩大自主品牌社会影响搅箔,激发企业培育品牌的内生动力东。   落实质量为先毕,加大支持引导力度簧。 贯彻实施《中国制造2025》屯扭,落实质量为先的基本方针冬槽,加快推进质量品牌提升行动弘。发挥制造业创新中心建设卢蓝坞、智能制造纶洼姬、工业强基等重大工程的支持作用动汉蓖,引导企业加快工业化与信息化深度融合冷蛾浓,运用“互联网+”丁、大数据等新一代信息技术须,把握智能制造娶、绿色制造袜亮、柔性制造等产业和技术发展方向难先,加快培育自主品牌提叭边。   鼓励创新设计情,丰富品牌差异化定位抵寞息。 完善制造业创新体系陋妊,加强关键核心技术研发问船努,推进企业技术中心建设系玻蔡。在重点领域推广应用以绿色媚、智能绣羚、协同为特征的先进设计技术担楼。建设具有世界影响力的创新设计集群踞,培育一批专业化的工业设计企业全队撮,鼓励代工企业建立研究设计中心俗戊拳,加快培育自主品牌蹲岛此。   实施重点行动鹿屠汉,促进关键领域发展兼捕类。 落实消费品“三品”专项行动鹤,支持消费品工业向智能忿、绿色吴恢、柔性和高效制造发展捆。增加中高端消费品供给醛,促进产品向高性价比优势转变阂。大力发展智能任、健康消费品姬,支持发展民族特色消费品剿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苇奢泼,加强产业市场研究和需求预测孩逢,科学规划产业布局硷翅、供给定位和品种结构荆。 实施中国品牌“走出去”行动场桶律,贯彻落实国家“一带一路”战略陈,推进国际品牌共建共享陷。   完善公共服务浑,支持质量品牌进步鞋。 建设质量品牌专业化服务平台卢梁窗,依托中小企业服务体系焚,提升服务平台的质量品牌服务能力些。构建质量品牌信息共享平台罢较械,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卯。完善知识与人才开放共享平台山呵,依托企业经营管理人才素质提升痉、专业技术人员知识更新等工程黎式扯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐谢,促进科技创新吗敝、成果转化和推广应用闷劣钉。   加强技术保障辨皇,夯实质量品牌基础挤池。 完善产业标准陷纶、产业计量拭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祭峭幕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晌雄,推动质量升级忙台。引导企业增强研发创新和系统集成能力竟,创新制造方式和服务业态蛾项庐,发展定制化生产锣魄,满足个性化需求廖丧。鼓励企业发展现代销售体系响层捅,在品牌传播汾奸、顾客体验和销售模式等方面创新发展崇胁臂。   设立“中国品牌日”锚测栏,大力宣传知名自主品牌 湍腹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坍、质量精良能爆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氛。品牌建设是长期而艰巨的任务霓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匠沫,以新理念引领新发展需,持之以恒地不懈努力替,共同推进中国品牌迈入新时代珊撵新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞唐:李芳" "   5月5日玫犊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帮下秃、董事长李斌就中国汽车升级之道袖、互联网企业造车拌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厕谓。    近两年互联网造车企业纷纷入局颊辖,被称为“新造车运动”次炒龟。徐和谊开玩笑说模蚊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娇焚门。”他说抠:“我从传统汽车的角度看党厘,就是不服!”徐和谊解释道晦,李斌做到的他也能做到熄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇门谎绢。    徐和谊认为伙盒,最难的不是做产品耐松休,而是做品牌省淳,尤其是国有企业体制下做品牌腐。建立继盗权、培育一个品牌兑碾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的解史。他举例说揭哇违,蔚来汽车在东方广场建体验店刃得唬,那叫“烧钱”吭舶,国有企业就不能这样“烧钱”俄噬。但品牌打造的初级阶段乏,该烧的钱还是必须烧的肪鸵。这就引申出国内传统汽车行业讲,必须加快加大国企的改革步伐收乾,从发展角度苇尚、竞争角度断淌,必须改革免抽豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陷,希望未来产品不光是一个出行工具杰碧,而是一个用车的体验平台胯浑泵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吹黑,而是看到与用户交流的新机会协。从互联网星、移动互联网静、移动社交发展趋势看火,与用户关系会让汽车发生深度变化奇貌,体验会变得更加重要临尽保。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业板慰,新车企应该走什么样的路四,徐和谊认为豹理夹,条条大路通罗马笔阔,但是路和路是有区别的委颂。他认为全世界只有中国能做到一件事情九:传统车企和新生力量深入融合等、发挥各自优势猛苍豆,结合起来煞,这条路可能全球谁也做不到姐歪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仕廉。徐和谊透露挞蟹芭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轿,很可能这轮竞争裳难,十三五末垦霞裤,再过2至3年潜蓄,肯定会出一个比较好的结果椒。”    李斌也认为身,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大八刨拷,这跟传统燃油车情况不太一样蛋。他干脆表示蚀秒,国外品牌在中国是没戏的诗广,因为智能汽车需要本地化的数据浆藤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快口饲具。蔚来汽车在三电舰弟串、智能电动炼、包括制造方面都跟其他企业合作泄慨。李斌强调娜:“我们是很尊重制造这件事的专业性囱。”谈到合作京康,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作算:“我们的南京工厂投入十几个亿衅韶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牢,不是简单的代工惯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏顾:李芳" "   据雅虎网站报道娇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扩讼苗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绒碎蔼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称檬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺恐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擂糜潭。”    他指出复:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现婚矢崎。尽管我认为这可能还有很长的路要走净甩辉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为携,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍费碌裸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险努。    当前贰抄廊,特斯拉删、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术街辖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辽患,并将其带到了Uber休劫鹿。    去年嫩骂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芥。特斯拉CEO马斯克表示好,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝎漓继。    马斯克认为氰李:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趁钦茎,要远多于因人为失误导致的事故描翁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淮刑。    他表示崩柒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛙,那将是一件非扯阑冢好的事情炼痴室。但对于汽车保险公司来说说铣巢,这不是件好事饶慷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞥慷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仙:“我觉得这种影响很明显毯醚泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克导遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畏谭夏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桥,全面画、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题方淡涤,阐明了个人观点勤拭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幕痞帅、客观的看法坡猎螺。    报告摘要另恳巾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田、导入期贰桂篇、快速发展期与成熟期四个阶段得膝烯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段路罚禽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳞染关,很值得我们借鉴亨甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揩。如果不加重视俄叙,终会酝成大祸们氦。    *韩国的电池产业屎瞎舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铂勃乡,我们必须面对这个挑战范。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谋瞄甘,它会带动未来汽车消费新的革命妹悔赫。    *任何事物都有两面性鄙施狸,政策也是这样功德。补贴强度不足坦桔搬,难以起到激励效果碎锈么,补贴强度大了疥双,难免产生对技术发展的不良影响杯矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴羚喘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戒荚贝,从国家科技项目立项至今已经接近20年科侣,可以说产业发展已处于世界前列焚另。2016年闹吞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车首,累计销售95.5万辆司弹,取得了令世人瞩目的成绩挫擂痘。有些专家认为点火嗜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豁,我的看法不是这样猩鸥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衡、导入期价、快速发展期与成熟期四个阶段袱洽廊。导入期也称培育期搓酬铅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昆赁诬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扛,当时就有舆论认为菇,我国新能源汽车驶入快速道仟刃电,进入了快速发展期妨既涎。然而到了2016年便回落下来袄版。现在分析起来编妙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联量嫌陶,造成了数据中存在一定的水分携雀。随着国家对骗补行为的查处媒,今年的数据逐渐回归正常心旦蹦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撵,有可能会得到一些错误的判断宫,导致过于乐观的结论缚洗福。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犀,除了观察数据的趋势外丧矗躺,更重要的是看产业发展的推动力滑悉,是国家政策为主还是市场为主函袖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持举,补贴政策还不能取消驾淳狼,基础设施还很不完善罐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寡瓦碾,产业链还不够强壮与完善懦贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巍断掳,工作量很大辆,切不可放松努力庙琶,让已经启动起来的产业发展放缓下来露休。    依目前的政策设计男,我国将于2021年取消补贴摧吼,代之以环境滦、能源为因素的常态鼓励政策思锋氛。也就是把2021年设为一个转折点鞘郴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箍。期望实现年销售量达到二翟策、三百万辆以上官悼,能够占到汽车总销售量5%到10%罚屑竭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氦来辞。    二垛、如何看待新能源汽车的碳排放究傲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的吃封顶,因为至今还没有一个权威的科学数据际瘸,来告知公众电动汽车的排放是多少纲奸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茬税。    电动汽车行驶过程是零排放敛旱缕,这点没有疑问肥嫡。但发电过程是有排放的伺庞裙,不但有二氧化碳排放迁浑白,还有导致PM2.5的有害气体排放惧躲。所以简单说电动汽车是清洁的卤耗沮,是不能令人信服的经娜,需要拿出数据来伟趣鸽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳侔ⅲ款的新闻报道脚,受到一些启发额痊搽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤哇,即“碳排放因子”屏。根据新加坡的实际情况撕归拘,标明每消耗1度电脸既扑,就要造成500克的二氧化碳排放霉幂屑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弗,即每消耗1升燃油尖,就要产生3000克二氧化碳排放枢孔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放五据汝。由于特斯拉的车重污,耗电量高玲扩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颅,尤其是在夏天开空调的情况下淋,百公里电耗有可能到40度钒台,因此被匪程罡荆款赊烫超。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降,很值得我们借鉴逢伟寂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫂,据我了解定性的结论比较一致鹿滇溺,定量的结果存在不小差异犬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孤卯缅,其清洁技术水平也有很大差异淑轻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构慌钩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估材溃岗,发布我国的“排放因子”权威数据守,并定期予以更新忌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趣。    比较我国和新加坡的发电情况冯概档,新加坡百分之百都是石化能源发电溺,而我国的发电能源结构里槽剧高,石化能源约占70%纬,可再生能源等非石化能源约占30%蝎。全国平均来说表涎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痞。而且按照现在国家电网的规划来看狠围玻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炽事驼,我们发电的能源结构会越来越清洁佩岁痪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大说鞋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慌嫁赐,来估算一下电动汽车的碳排放间。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竟,可以算出其碳排放为100克/公里莆层茹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擦辞磊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酬伐。可以看出一般情况下蒜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车既幸。但是如果电动汽车过重潜孰,电耗很高怜泉,就不能算是低碳产品藉染灌,甚至不如先进的混合动力汽车纫霓檬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脱瓣斗,但是我们可以认为社碱伸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甭里,耗电越多笆古部,造成的PM2.5有害气体也越多擂廖薪。因此嫉卵欠,从治理大气环境考虑涧,我们的政策应该鼓励低电耗产品文,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伺卡伸。    三瘫链恕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哺?    这个答案是肯定的犊贬。我做过一个简单的计算俯股哎,即使到2030年弥吼腻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洛肃段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溺长。由于大部分电动汽车会在夜间充电芳,可以利用电网的低谷电时段来充电萄甫嵌。目前我得知的峰谷差是20%到30%农,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迁岔,不但不会给电网增加负荷疮磨死,反而可以帮助电网储电卿舶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脯烯外,在白天电价较高时段将电售回电网尘鹊扫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谜,这个系统包括了屋顶的光伏发电旗高、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电式谜,采用分时段电价返诗。当然汤菜温,对于需要白天时段充电的一些领域叭,如快充公交双难、出租车与物流车等撵苔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力南邦。    四户、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簇蜡。现在出现的火灾问题比较多场韩废,所幸还没有造成集体伤亡型,但是已经给我们发出严重警告夺曝,如果不加重视绊愧溶,终会酝成大祸镭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愧妒。    电动汽车的安全要以预防为主砷,要从产品的设计做起畏奉,然后是生产过程的严格控制钒填,不能将未经严格考核的产品投入销售唯。电池的比能量越高司,发生火灾时的危险性越大坚,因此要求有更高的安全性技术驰氖,试验考核应该更加严格膏氢。尤其儡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芍,因为客车上乘客数量多村,一旦出现火灾逃生难度大交猫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肪,为满足新的标准增加成本是必要的括磐。对于纯电动客车绰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坞,既安全又经济仿。    说一下安全监控网络瞬。我认为重在实效拾俏境。我在几个火灾事例中了解到戈焕,火灾发生前其监控网已显示警告信息问,但未引起关注与采取措施兔段地,说明安全责任不清呈松,监控网站流于形式败究鲸,主要是供参观用落沦。    五敌士鄙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窝,大家都知道馈,韩国的电池产业篙峰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粟繁宏,我们必须面对这个挑战寝柯赡。目前有一些原因但情,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亲汕,也给了国内电池领域一点时间季枫袄。但是泛,如果我们自己不努力尚魏胳,最终经不起国际电池产业的冲击拼弹,我们将会面临严峻的问题葛籍。    我国动力电池产业发展很快吻慕吴,一批创新意识强的企业正在快速成长颓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持母碉。但是总体来说祈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灸,产品的质量水平不高厢,投资过于分散狮纱,到处建设低水平的小规模电池工厂谋犁乏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足既丸噶,缺乏战略眼光仍。这些问题需要引起我们重视与思考乘哎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壳测,没有一个强大的中国动力电池产业桑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秸芒,实现汽车强国的梦想又是一句空话投。    化学电池是一个非常老的传统产品不欣衰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情施诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佰莎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金势错,形成了动力电池百花齐放的创新局面借却。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垮屠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来普层。因此睬,谁能够掌握创新的主动权题凯,谁就有可能掌握未来电池的命运羡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尾经徘,但是企业是实现创新的主体羞梅桃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐甘镭,能够挑起这个历史重任屏,把更多的注意力放在创新技术上面疏菜。    去年参观宁德时代电池工厂时喷妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凛,给我留下深刻印象把。图的中央标明安全性始终是核心扒谴戚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脾狸、功率密度滥虫、寿命与成本溅麓。在实现高能量密度的同时麻册,要实现快充性能灯肝嗓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念邦,向1万次20年迈进吩褪凸,彻底解除人们对电池可靠性灌、耐久性的不信任棱端前,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下金隋弟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狈,结束燃油车的历史赶烷赶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壕,成为中国动力电池的创新巨人帘繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研俊眷膊,认为竭狼庭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伦描。就电池单体成品质量控制方式寂五霸,目前还有采用筛选的落后方法课脯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笺官。这表明供,产品的质量水平低劣闲,即使交货的产品数据是在合同范围内坟协,这些产品在使用中性能很快就会变差券鞘薪,寿命很短尖寇。    目前奔墒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法太,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钠戎,但这也并未在本质上提高一致性卫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性德苯,不需要分淹咄汀,标明这些产品内在质量是优良的徊玩签。用汽车工业对零部件的质量要求就是叼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啃。恐怕多数企业都达不到敛停,就这一点而言浆疏饱,我们与日韩企业就有明显差距忿。    面对严峻的国际竞争处,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糕盾刺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦呸。我们看到国外整车厂来到中国时逢将揉,都要把自己的供应链带进来黑详耗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霓井捍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铺禽。我建议政府师绥屯、协会懒乌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穆臣磕。    六娟屠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚂歌肆。它会带动未来汽车消费新的革命笑晨,有助于解决城市的拥堵搁敦沥、停车难畴甜、环境污染等问题豁其。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藉碎辅,是未来汽车应用一个非诚堪悖好的发展方向拟谭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱靖。    由于共享租车提高了车辆利用率骡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写泵獯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醚。又因为主要用于短途使用腿,大大降低对续驶里程的需求目沸男。从社会效益考虑彩跋查,减少了空驶行程疤,意味着减少能耗与排放仿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚏死,缓解停车难的问题持鹃旱。    现在搽,很多城市都在做分时租赁摧狙,但有的并不是典型的分时租赁龄套。A点借际桓、A点还匠陋,规模小的例子不少斑细轻。例如有的大学有几十台车在那里笑,学生租了这个车出去办事儿褂,回来时归还校园原处媳禄。这种模式也是一种共享先,但不是典型的分时租赁卡背。只有实现A点借X点还兼帮塑、并具有一定规模泪、使用起来非常方便糜侍亭,才可以算是真正意义上的分时租赁断孤。    除此之外疼匠,分时租赁还有一个评价指标诞,就是车辆的运行率蜗,即车辆有多少时间在外面跑肺、跑的时间和停的时间的比例让。我考察过芜湖市易开租车摊酷,我认为是很典型的分时租赁忌酸莫。从数量上看朵闯接,芜湖已经有两三百个站点冈懈菏,三四千台车酷逝,具备一定的规模;从模式上看寺铺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吞、X点还疵碘狗。从车辆运行率来看茫,芜湖做到了80%盛兽。    此外团汇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巩,规模也达到2000多辆鲁芥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卤埃,很有创新特色焚怀输,也有一定规模鄙集瞬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亢,认为大约需要1辆/1000人口杆铂荒,或5辆/平方公里的密度蕊,才能够保证顾客较满意的租车成功率喉到乃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎齐降,其租金仅是普通出租车的1/3患,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赎揉。    作为共享租车的车型嘶,以高可靠性席巢、低成本浇璃配,微型车更为适宜描。共享租车要应用车联网技术淌簇倘,建立完善的方便于客户的使用体系夯徘,实现手机注册垛太、约车燃事探、开车晚围涸、交车寺、付费以及安全监控等巨抚咀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持双硕临。我认为杯拖胶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茶狠辞。为了方便客户结惕,建立全国统一的注册收费系统十分必要敢。    七袜四嫂、补贴退坡后凶裸,新能源汽车是否还能发展去隆?    从今年开始室炼女,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡深臼蹲。现在行业里有一些不同的声音黄缴,认为新能源汽车本身就是错误的事情敝,它的发展依赖于补贴噬,补贴拿掉以后胖如,新能源汽车产业就会死掉管锌拎。我不赞成这样的消极看法蹋锰。    首先在电动汽车本身的技术上脓错炮,我们要有信心芳履舱。随着电池能量密度的提高唾廊,到2020年触间桑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斥,规模化生产使电池的成本大幅度下降墨坝。从这几年市场反映看摔瞳,很多消费者开始喜欢电动车了圭,他们觉得电动车很安静俺、很干净米光前,如果自己家有充电桩堡碍,使用起来很方便汲腑刑。目前新懒,面对全国大面积的雾霾形势斥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锻芍,促进了电动汽车销售量的持续增长臣式想,在不久的将来软渺,电动汽车将大量取代燃油汽车吵。    我国在新能源汽车产业取得的进展编串,很大程度归功于国家的鼓励政策刊睛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筋豁享。但任何事物都有两面性哥篱颅,政策也是这样孔梗。补贴强度不足扒,难以起到激励效果方,补贴强度大了瘟,难免产生对技术发展的不良影响性稍恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦甩。这些就是事物的复杂性确歪,不足为奇帽。因为产生一些问题虑悼,就否定补贴政策是很不客观的秸斑钨。正确的做法是适时适度调整政策壬澎间,逐步实现退坡沮,制定与能源腥、环保因素相关的长期鼓励政策拼,进一步完善推广工作的其他政策环境剧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辰丸,销量突飞猛进烙,不仅在中国市场实现了大反转每巧,以每年超过30%的增长率充盯,连续三年高速增长嫩沮高,实现反超宽,在全球市场上来看腊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位时篙禄。设计之变逗,影响如此之深亢崔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慑疲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚零,都是如此烷窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逞经授。此消彼长设骇瘫,本来也是市场常态册破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剩谁,而奔驰则用了进击的改变扔垦。这导致了市场格局的变化趴。但在今年开始蔽嚏,奥迪要采用一种大胆的改变铺尚临。   在北京车展上馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黎兽狮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肉疚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品跨镭。在采访中辛,马克·莱施特先生表示铺赊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么昏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丘平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袜,以奥迪品牌本身的三大支柱亲察,即“运动性”膊、“卓越质量”常、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺废牟。另外豌社门,马克·莱施特表示上盟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泻碍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抽。   未来品让柑,奥迪不论A斑、Q混赦赐、R系列砍侗,还是电动系列措,每一个车型系列都有他们独特的个性靠彭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品级,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国司淑。而且泉唉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宽咎泻,在马克·莱施特看来痉受簿,除了外观嚏,在内饰的设计上师,奥迪前进的步伐还会更大混。   比如新一代A8截,大家会看到一个全新的控制理念负返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣酬逞,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碉翁,这将是一个具有革命性的设计澈。”马克·莱施特表示列虫娄。   【访谈】   媒体狄慈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里两?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么禽蒙斗?   莱施特毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一攫偿苹。比如马上要推出的新款奥迪A8你,我们认为80%的A8都会销往中国郴谁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耗阂埔。比如弛,从车的前脸上就有非常明显的体现郡,这个框架会做的非常突出案据平,也会大量的运用到合金材料逢。A8的设计充分突显地位感和身份感纯骋疼。因为我们知道中国的用户夹,或者说中国A8的用户群是非撑剑看重自己的地位感和身份感艰硅厦,我们对A8的设计充满信心察梁筷。   Q2是我们量产车的一个预告梅当渴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性花攀靡。我们想把奥迪的A系列箩坝、Q系列驰寥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涵似岗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型性。比如伍嚎檬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诫范松,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤,从而更多的彰显每个车型的特点夏比。   媒体墨:A3未来会有怎样的改变驰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变味好?   莱施特几:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望别玻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倦轿、表达力挎密瘦。   媒体虚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升控芜娩?未来设计会有哪些改变酶?   莱施特避:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性感绦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缓性临。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脾苟晴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苗。此外旦诺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孰。   值得一提的是溪功,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箍揉,完美诠释了驱动理念毫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕉释抨。刚才我说的是外观的设计簇戳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蝎骇拆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的馆绩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念令彩袖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玩,而全部操控都是基于触摸屏香。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄芬呐,这将是一个具有革命性的设计掂。   媒体哇闻逼:面对未来的城市交通更加智能化狮患俺、互联化粟、自动化的趋势僻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陌皆?   莱施特先生潜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酵谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衰。实际上季聪颓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做物。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发订,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萄魂,还是更多使用自动驾驶褪,所以我们设计的基点是用户体验力硕。   设计开始阶段将先做内部设计良,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粟膝,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛赂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革故,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惋淋京。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的偿卯,因为我们真的会目睹法模,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愧萄鄙。   媒体捶开:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗息览阮?   莱施特将奢幕:我们从下一代的奥迪A8开始挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酱。我们要做的是持续的当荡菲、不断的推进设计语言的发展按呛,每一代的新车型都要再往前走一大步憨福。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钮虫势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄布:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雌,业界开始重新打量双方的合作程。   如所有行业对热点的追逐一样警琴,在过去两年中并莲奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咖拾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寇劫图。4月6日逝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竣,携手研发并应用车载人工智能技术恃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泡,双方将成立一家全新的合资企业具霞钞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份母诬吝。在此次合作中镐小恰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丸钳,用于双方在汽车领域业务的开展详朔困,为出门问问未来的发展提供支持杆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恕版,而合资公司背后夏巨祥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贺魏汹,意味着除了汽车制造商始钦讼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乘。   “1.8亿美元只是一个开始斡。选择跟出门问问合作纱痰敛,是大众集团移动出行战略的一部分搬欧。”苏伟铭称棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂,为达成这一目标告侣,已经规划了三大板块截,共计十二透靛桨、三个项目茎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进授匙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苔倪蒋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别操陈、语义理解技术坟,面向移动搜索领域的智能手机应用屎币阶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龟础风。迄今为止蛊坍偶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赋士布、语义分析侧、垂直搜索等核心技术海。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帘,来打造下一代的人机交互方式仙欺谭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粮。   “选择出门问问梨扩,是各方面考量的结果海细。如果大家了解的话丛,其实Google也是出门问问的重要投资企业笺娥,所以我们与Google也进行了谈判”错姓箍。苏伟铭称协拟沦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准南处。   2015年6月扔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月髓抱级,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逝雌爆,出门问问被Google投资俄。截至目前哆,出门问问共计6轮融资相管。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发履褥。   “此次屠畔签,我们对出门问问进行投资唐休,不仅仅是出于财务层面的考量系低溶,也是一次具有战略意义的投资偏。通过本次战略投资醚谢盆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样修甘,只是单纯的投资或技术合作保轨精,苏伟铭回应称售鞘,“想强调的是狮抗脚,我不主张相互供应的关系谷橙,一定要拥有属于自己的核心技术掳匣呸。”   “移动出行领域的合作亮券,如果是提供车辆故问协,那只是纯粹的商业化的供应需求艇间。与出门问问的合作镰,我们是要进入合作的管理层棘萄驮,在共同建立的合资公司中探萍介,双方都有委派监管团队”渭盘。   苏伟铭介绍滇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵挖财,但更重要的是在人工智能领域的研发敌赡骡。“如果你与人工智能进行沟通剧,沟通得越多爸,它就越了解你哥缕小,人工智能研发的目标是迎合客户骚硷阑,而不是需要客户自己调整来配合茅剑林,所以蜂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亮。   他坦言募,在人工智能的项目开展上腺,有好几种做法切,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”莆细,但这不一定能成功寿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讳肯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术外料啼,且能够很快地将技术实现应用仆敞。”苏伟铭称弓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踏惋,来帮忙推进其未来的发展降暑。从这方面的合作来看焚芹,双方非常契合苇爸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媳颓。硬件是大众的强项敬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撩适测。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耙锑,而是应该让其独立运营暗酮玖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合程辨散。”苏伟铭称杜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫂脐适。   据介绍逝冲逛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断些愧。基于出门问问领先的语音识别遣、自然语言处理差胶、垂直搜索和主动式搜索技术撇即,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位史固,该合资企业将进一步探索绥,为未来的智能移动出行提供解决方案闻偷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卑澈纪,人工智能并不是只包括这一部分菠,其实佳拳餐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡涕横。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殿痛勉,但在苏伟铭看来撕,这是一个重要的开始掏。   “下一个工业革命的前夜”票,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莽砷,为此娄苍奖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忙快。在2016年的广州车展期间酸悉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想为暑。据大众汽车集团(中国)首席营销官缮、集团销售和市场负责人胡波介绍呐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忍截廉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立速次,包括智能停车矗扩皮、智能充电等耿继。第三就是交通形式的智能化管理丸妒盯。即打通不同的交通形式力律饭,提供一个智能化管理乡慧隧,最后让出行者能够享受顺畅戎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锭垢将。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用休。“我们相信陪感虎,车企能在这一领域扮演重要的角色鼻。”胡波称们菱哪。   不可忽视的是阔驾偷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彩溃技,而大众正在尝试成为这场变革的先行者豆颇。   “要建立一个生态圈卷喷,必须要有多个方面的项目支撑谢署呛。在落实该战略的过程中裳磨,我们便开始思考痊,如何构架这些项目俏煎,未来三年我们是要围绕这十二艾题四、三个项目开展工作的苇兑屡。”苏伟铭称摹提汉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枢峨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术块镁阂,以便及时供应拴伸澳,满足未来车辆发展需求题靖。”   据了解镀烽台,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔑瘟尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馈热缴。通过语音输入琶,该后视镜可以提供导航斗、信息点(POI)搜索辆拷、即时通讯看锑守、车载声控信息娱乐系统等功能被室幻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥尉惟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换浚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绘。通过语音输入薯栖磐,该后视镜可以提供导航翻、信息点(POI)搜索坎、即时通讯肪酥、车载声控信息娱乐系统等功能庭绒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫡脆革。   苏伟铭透露刚,最快从2017年下半年开始己,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奈娠扒,在一些国产车型上也将采用该技术际。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统触腹。但是掣辫,有了大众汽车集团的参与桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挨筋。   经济观察报竭翟苫:在中国的十二三个移动出行项目上剁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮叼霉?   苏伟铭遍渭填:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权败纶锹。2016年中旬舶誓,我们便与集团总部沟通过嚎枪复,我们认为在移动出行领域牧,中国是领先于其他市场的僧。所以背独浅,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺铡,建立MOIA移动出行服务公司囱段那。之后敖,在中国淋拌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司健驳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诺。   所以想锣答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫,欧洲和中国功。其中中国的业务包括三大板块霓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阔。我们在这一领域是领先的混抵,这之后邦空,我们还会有更多合作瞬。   经济观察报氛何:在大众规划的十二三个项目省酬螺,大众与滴滴出行庙、首汽等公司的战略合作是什么模式热?   苏伟铭汰:大众跟滴滴惨搔陪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中萍。其实凹,与滴滴出行的合作线,目前还在进行详细商议错。但需要强调的是笺俺浪,我们的合作投资并不是融资的概念浩驼凭,我们的合作是战略性的吵茧须。   经常有人说大众汽车集团起步晚摩,但我看不出其他厂家做得有多快疥绍。   移动出行的合作钎壬,如果是提供车辆韭蚀峨,那只是纯粹的商业化的供应需求道绞峭。与出门问问的合作乌鼻,我们是要进入合作的管理层虎检,在共同建立的合资公司蓝杯旱,双方都有委派监管团队潜碴啤。   经济观察报惊哗:您提到的十二昧屉晨、三个项目都是什么商业模式被倪?是否都会以合资企业的形式出现绰毒晃?   苏伟铭潍卿膏:并不是全部都是合资企业形式的项目罐。我讲的三大板块中疏镁导,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贤摆。我们选择成立合资公司是因为慈膳阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疗。那么如果不通过硬件噬,技术应该怎么落地呢莎?通过建立合资企业龟读,我们可以为不同品牌设计不同的技术彩省,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蠕,包括集团以外的其他品牌婚,我们并不排除这样的合作徐圭。因为生态圈本身就有一个共享的概念贾淘。随着数据的增加物脯,共享的概念会更加广泛线,生态圈成功的可能性也会越大授碎。所以与传统的工作方式相比醋,变化是非常大的崩。   经济观察报罚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作线棚刺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出局极炬?   苏伟铭梨币廖:我认为技术和战略两者兼有谢。要建立移动出行生态圈的目标瞎,就必须把其中的布局规划清楚搞姑必,只是研发出几个APP囊廊脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部炮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么避型?同时朗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用樊共,也会要向外输出毙啊扦。   经济观察报儡:生态圈成为汽车业新的布局单位宦,选择共建生态圈的合作伙伴时疼,有什么标准项匹?   苏伟铭戒:以前我们称之为垂直平行的价值链歌好,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甘。在考虑发展这些技术的时候炯扦揽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龋涪。   举个例子冲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粕,我们会考量其语音识别技术有多强浅臣?然后再开始讨论中间的差别在哪氏。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜗。从战略角度壬柑,大众汽车集团需要明确今后的定位酬级。   谈了这么多献吉星,其实有一个基本点蚀,便是客户群体伐。作为主机厂晚桔廷,我们需要预见到7年以后车的样子隧缴。因为一般针对七年以后的下一代产品嗜味,我们现在就已经设计出来了下。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霜,未来会遇到非常大的改变哇虽图。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棘骚未,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   4月20日午鞍,上海车展开幕的第二天挺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阂溜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洗阿悼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胶库法,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甲挪,其实愁,魏建军早已来到现场鹃浚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梅儒,魏建军至少接待了三批不同的访客骏滑弊,并亲自送每一批访客离开汐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌搐,虽然神采飞扬苛焕啤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小错浮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比两磊剑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咯停。一边是国内SUV领导品牌按,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代入嫁疾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劫娟胺,此次泵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兢佬顾。   “WEY的目标是挑战外资品牌疵干,终结外资品牌的暴利时代睫汉敲,重新定义‘豪华价值’刺苔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坡。VV7c/VV7s之后晌,今年还将推出2~3款全新车型连埠办,将产品线延伸到新能源领域绰,合力冲击外资豪华SUV品牌夕坦烙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臂卉。”魏建军说缴赶,“关于轻奢豢,首先这个词比较时髦喘间乔,容易记住父添咕。另外谩泼够,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翰珊拉。”魏建军表示傅,长城不会做没有意义的豪华赣,“作为消费者可以感受到超值的体验颊,而企业也能得到相应效益刨提,最关键的是得到了客户的认可妹山栖,这才是有意义的‘豪华’吼德。”   魏建军认为安全是最大的豪华垫。“乘员戎、行人充、车辆”三维安全(3DP)设计理念乓舷躬,参照国际标准付,主被动安全配置完全创新俏,提供正常驾驶厘配、危险警告吃烈台、碰撞减缓范浚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护存。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)分,译为“牧羊犬”人溉,有守护主人生命及安全的意思馁。   此外复愁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痛期,来自于欧美一流车企娶,有着丰富的造车经验和行业影响力沉傅稳。匹配中国第一款7速变速器枯,这是世界上最好的变速器之一诫瞪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地解,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匪砍弹。除总部优秀的研发功能外兴肠捷,长城在欧洲浇桓、日本和北美也都建立了研发中心煤挤迪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”技,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聚苦。其中逼崎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕊剑死。对此讼,魏建军表示铃:“媒体和消费者一直有这样的担心里许,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴境际。实际上绊副,在同尺寸或者是同动力下姜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泥揽悄。但从消费者的角度来讲示,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的集,消费者会非常清楚这些配置汕、性能壤老剧、做工有什么样的差异捎。”魏建军表示嚼,长城的目标是做品类品牌距毫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沥金哀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元松,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诽擒奋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沁港淖。   而针对销量层面剁,魏建军表示回画崎:“从销量上看泪填喂,WEY很难超越哈弗砂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜜链哼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉浮,15万~20万元的空间虽然也很大瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翅奇雷。”也许很多人会认为较,WEY卖不过哈弗虏露递,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畅,但实则不然激凛。“WEY和哈弗我们都重视归,长城用同等重要的玲棉、足够的资源支持两个品牌垢丁瑞。”魏建军说码趁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俄栏,魏建军是如何评价的骂堂起?“我认为我们的产品不管是性能涉惊磐、做工绣漂、安全非彪烂,还是油耗泌、排放报故乾,都不输高端车荆。”魏建军依然对产品信心十足汗,但他也承认WEY面临一大问题趁惰,“现在问题是品牌价值烫慌透,因为WEY旗下产品刚上市提,品牌没有经过市场的验证豁槐璃,大家会对它不放心授惦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咎。”   魏建军表示枚,自主品牌给消费者带来了很多价值捌浑骂。“有我们的参与钵,不断地进步胺躬、不断地在挑战外资侈,已经迫使外资不断降价平,提升服务品质灵。我们的目标是要挑战国际高端市澈排椤,所以说我们借助中国这个很有价值的类、规模最大的市场来锻炼寝偶,使我们能尽早挑战高端汞恭。”魏建军表示獭晾春,消费者购买了WEY之后芳倪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值附。他对媒体承诺卜,WEY的产品一定是超值的厦,并且一定能给购买者带来惊喜缮纪。“WEY是一个挑战者狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刑。把我姓都赌上了亩旅,不能失败炕,只能成功察。”在采访的最后虚撅,魏建军郑重地对记者说坍蹋卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日默阔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向相,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丘赔,以及未来的发展葡乃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乳临南、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂百、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人通:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旅扦蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桔怯薯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捂敦,以下是问答实录笔缉:   凤凰汽车 吾侩硅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斜同鸥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垢朝授?   俞经民 恰储:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倦,对于品牌的市场表现同样很有信心倡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言队,我们有信心成为市场第一的品牌兑。今年我们的销量目标哪,是从去年的8万到今年的20万烩。纵观130年汽车工业发展史魂睹,汽车行业发展的基本规律而言襄,规模还是需要的臂,是品牌更好的发展的重要保障首。   邵景峰 颊伦废:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镜冯,荣威方面涛,我们所坚持的踢,是一种符合广泛审美的剿啤、优雅自信的设计风格秸撮,在复杂的市场环境中酞,抵御诱惑拷恭痪、坚持自我侩颗箔,走一条人性化的设计道路圣香粱。而我们的MG名爵墟矗蒜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匆社,这是一个巨大的宝库板,值得我们的设计师尽情发掘串刮法,其中之一踢,就是感性法管。   在MG品牌的设计风格中嗜界,我们可以看到很多情感爆棚捐脊旗、血脉偾张的元素与产品餐腐。未来的中国汽车市场必将飞速发展潜搁,需求也将越发多元化全,然而无论技术如何变迁佃,对于人性化磊晶淮、情感体验的诉求将贯穿始终峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蘑奈,我们也将在感性力设计理念的指导下沦皋晾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品街。同时仓垫,强调个性也不代表小众桅负碘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摄,为大众带来唤起强烈感动停、让人心跳加速的优秀产品姬唬,这就是我们所追求的目标淡。   凤凰汽车 瑰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骚定,其中年轻消费者占到了绝大多数什刺五,请问接下来介靶啼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薪尾妹?   俞经民 盗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”领,更是“年轻的心”全琶,从名爵ZS的订单来看苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杉划访,更包含了年龄层更大嘎、但心态上保持年轻的用户开巨腑。从“年轻的心”角度而言郎讣,我们的消费群体就更加宽泛了肉,作为一个年轻化的品牌铜熄,MG名爵的诉求是“年轻动感颊、专属空间才嵌彪、纯粹乐趣”蛇,给“这一代的年轻人”造车被蹲虐。说到年轻人共同的特点谎唐,是充满梦想勒习,对于梦想的追求更热烈一些眉距炔,更想把心里美好的事情去实现突。这个梦想实现的过程是非常美好的空筐呜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铂:为这一代年轻人建,不仅是岁数上的年轻人徘痊,更是心态上的年轻人桃孰,提供更好的选择糜獭,保证他的有更好的驾乘体验绣。   年轻化的特点铅饲幸,是要颜值牛达扯、要体验的到位棠、要可以分享陇。二十一世纪中国的年轻人坊倾卸,在互联网的普及深度钠、对于尖端智能的体验和想象力保,在全世界范围一定是靠前的墓扇耿,就应该可以代表“国际范儿”黎娇拎,也应该引领地球村的潮流莲湃。要满足这一代的年轻人胎虐腔,MG名爵所带来的产品体验汞性,也应该要追求更极致郡罢卧,带领大家去创造全新的潮流拭。   凤凰汽车 霞鞍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惦糜来,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萌梗、80后恰跺、90后的人群当中动?   林嘉瑜 乘卜觅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜜狮葱。这款车感性的设计曲线歪阔坍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醒。不光是国内的经销商心递,本次上海车展猛饶忿,MG名爵还邀请海外的经销商腺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坞,他们也都对这款车都做出了积极的评价梨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀来矗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”店、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佳蔼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勉,让老百姓也能开上小跑车理委读,尤其对于国内的核心消费者来说龟胸倪,不论年龄几何遁染,都要有为自己的梦想活一把的态度桅芬。对于一个汽车品牌来说结,这是一件值得骄傲的事情颇秀土。   邵景峰 县:其实在选择一种设计语言的时候臣宏,设计团队非常慎重扩,因为设计的变换频次不能过高膊穆,要抵御诱惑宿椿、保持延续性才有可能给消费者形成印象凛、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣酬苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性祭,去追求情感的外在表露差蓬,从更广泛的角度甸泛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛露家,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻居垄,感性力是专属宠睦、设计师要通过专属的标签歼抄抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感东仇,比如运动员在起跑的那一刻晴,弓箭拉满而未发的瞬间杯胜钩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四扯,这种动感更有档次痉屏,同时价格不菲峨,是很高端撕锚馆、优雅的设计乡勒瞎,我们希望把这种设计注入到产品中苍秀,带给这一代年轻人极致的审美体验瘁。   凤凰汽车 蜕小密:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募刹吧Γ块化架构平台打造的错项割,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划套裳掏?   俞经民颅艾贾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惩凯奖。这是对这一代年轻人的尊敬漓梢哼,他们自带国际范儿逻潦,是可以引领全球的潮流的人群尚挛芹,因此有着巨大的价值喷帛来。对此肠详,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划评,在全球也是一样踌街笛。目前腑,世界范围内挪强,不仅是动力总成前瞻技术的整合没房,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势携划。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖坍娇,采用插电式混合动力设计哨甭泪。另外笆,大家看到的名爵ZS摆,将会在明年上半年推出纯电动的版本人,至于最接近今天这辆续航超过500公里彼篙腔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辨,也将会在2020年之前推出础袍绣。   凤凰汽车 宿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系推?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法删?   俞经民 栓能:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浦,设计上差5%蕾窗,销售上就有可能会差30%归。那么对于自主品牌而言行购,就是要把自主性发挥好寿剐,去追求审美的宽度和深度囊边菩,销量也才能有宽度和深度粹。名爵ZS的设计就是这样做的多,要追求极致吼、不计工本汹茹锚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓬尾捣,可以说软抒,名爵ZS的极致设计形警仁,对销售的宽度起到了很大的作用贤贯。   邵景峰 钱:汽车设计是在不断进化的届,不会总停留在一个风格上墟芜,在互联网时代磐坏鞘,同样要有全新的时代特质粳伦鬼。另外嫩寄,从汽车设计而言豁,例如从动感设计理念而言错侥,英国车是鼻祖咖,很多品牌都是以此为源头来发展的期哼驴,也就是“同源”街莆。中国航天能够上月球谜犁刀,那么在汽车领域上同样有大的进步幌立。之前德国杂志的一篇文章写到迷鹿材,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愧匿,在进化的道路上有推崇的看法读,也有欢迎的声音私,这些都是要虚心接受的泌。另外阮,汽车设计是一件非常严肃的事情旁,每辆车定型背后编械,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卢检抄,背后要靠巨大的投资来驱动叮谁。   在造型评审的过程中侧侵,流行趋势讲清楚杀锚,未来怎么发展说明白鞭霖,否则误解就跟着来了栏当戌,所以要有一个整体的品牌战略在里面渺佳箔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钎。   凤凰汽车 实:今年茅氓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处体黄蓟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朴份协?   林嘉瑜 皋搂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腾令,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雌匠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谈凉,拥有一颗年轻的心羔,热爱运动蛇篡、健康的年轻人管舅田。   从足球营销来说怖羚程,对于英国和中国居刨紊,都有很大的国民基础鞭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酚,是英超乃至欧洲的强队淮缺卸,这几年的成绩也是不断的提升袒室,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龄尝。同时拌,利物浦又是一个老牌劲旅实苗,有不断上升的潜力笨量吞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彪,在用户上有着非常大的重叠之处恭。MG名爵与利物浦对的营销合作怕刑仑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕊视,在活动和比赛中享受快乐蓄讹郊。   上海上港队也是一样的堆。MG名爵经历近百年发展每,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣权瞬半,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冉害,两者的合作也是非常有趣的翠懊。更重要的是喘宝朴,MG名爵通过足球营销的模式歌泼胜,能够促进两支球队之间的交流靶媒,包括之前组织的很多活动穿加,不光是针对中国的消费者剑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腺敢,有效利用MG名爵品牌的特有资源席,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌败程,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弊铺。   车展期间架蹬啃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疲呛炯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莽党开。在车展之后凯蜕,利物浦会在上海有推广巡展活动猫。下半年戏猜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棺咳练,欢迎全国各地的消费者参与和体验凰。   俞经民 毖哇布:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的床,大家能有一些共同点做沟通躺什,国内和上港足球队的合作沟茄镭,正是汽车和足球之间速度与激情劣券久、自我突破的契合点岗锻捂,足球又一个很大的特点衔互陕,就是会让人意想不到犬瑰祭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间籍欧獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年理七庐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掣船,与此同时岁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一券,长安汽车产品质量持续提升辜嚎补,用户口碑不断提升澜歧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象箩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黄、全球乘用车品牌中国市场第二名陆暮拟。   关于未来祥革,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划错舒届,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丛。   2017年是长安汽车的产品大年篙赌洁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涣宪、全新的SUV CS55咐胖、轿车睿骋CC戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扮,将会进一步完善长安汽车产品谱系巨染吧。   如今耙清,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姐,站在国家品牌高度寻求发展眷显寡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔。提升品牌溢价能力奋峡,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭挺苹。2017上海汽车期间枚烩喘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镀凯,关于长安汽车的未来稳乖,徐留平董事长有话要说仍缚,以下是对话全部内容妻矗。 凤凰汽车逻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的礁间哎?   徐留平薪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魔堆穿,我们也是不经意之间就走到这个地步莎暮,因为一个产品缆达奖,特别是像汽车这种产品是更加的明显贪,它反映你的公司文化暮翱碳、你的公司理念是什么样的东西舰侮遣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矩陶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过台,你怎么样让产品吸引住消费者柑兢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球科骏,靠的是什么盆捅玻?因为美是一个主观的东西毕还,有人认为这个很美恨,有人认为那个很美拌疥蹲,从长安汽车之前的产品来看痰导,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虚忙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仟淘奶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呈庭,同时想把这个产品往这个方向进行修改挽健分。我觉得在这个方面庭,从长安的角度来看臣,就是对于这种动感仙膊、时尚这个理念的偏好萝。我一直在体会浆窘间,其实我是在反问我自己篇屯,这种偏好它是怎么体现在产品上的钱话?实际上是我们内心的这种偏好镀哆闯。在过去的2-3年中痊掳,我们面临的话题乳泌炕,如果过去不做总结峭搭杯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏,另外更重要的是说番,下一步你怎么做稳晾仿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试,下一步是个什么东西你乘楷,消费者需要什么样的产品还拆挨,然后作为公司来说拣摧,你们能展现出来什么样的东西盟,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯腔,当这八个字出来的时候偏,我觉得是非成樱好辣惨核,既是水到渠成迹,又是醍醐灌顶粉盒、灵光一现烹。这个过程安莽巾,不仅仅是八个字的总结返想农。这八个字出来以后钙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好技,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沪,实际上不仅仅涉及到造型胸阀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慈。这样的话饲,就有了一个提纲契领驹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西村惩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渭滔,就能够有一个非常精准的东西辉。   刚才你特别提到“色”盯了,我们当时想说授,你必须要能形而上卡,要能够抽象出来鳖,如果说你不能够抽象出来谷拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丸,如果你弄它50个字陶鲜矛、80个字饭,你可能不够形而上读航,不够抽象化八锌冬,最后我们觉得“智舷伴、色”锑还,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甩沃。   第二个就是说消费者情感的体验沪,比方说对这个造型和颜色答怜,甚至于这种声音或者是形状啪、线条的这些方面的喜欢肪换莆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汤。当然我们也在想用什么样的词比较好垂,最后觉得设计的这个词很好趁寥蹈,一开始我们还担心说这个词字挺多艘黎桥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伸奢,我觉得就应该让它有想象力氏,就应该赋予它很多的内容皑腿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跨刚,孔子都说食色享别鼎,吃饭以后第二件事就是这个字莆蕾,我相信孔子说的这个字也不简单意思哗森荒,实际上说巨肮惊,智色这两个字还是最终反映的是人位赶氛,特别是消费者的一种需求誊瓷溅,对于未来传统的一种期许搬惭哥,这个过程当中锻,对我们来讲行兼撑,把这八个字想通的时候缚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偶刹,这是我的第一段话题绵缔。   第二段话题说这个对长安有什么用处拾?那次在发布会现场有说啦谅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窖,一开始我就提出睹悸瞳,第一个湘,这个产品要漂亮碘,你不漂亮的话陕,什么样的东西都没用瓣苟。因为我们很早的时候就开始在考量幕妹挥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔚,后来发现不行上堆,最后我们在大概07倪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炽。因为你还不能提炼出一个高大上湿搞、抽象拱、形而上的东西惩容,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮家坷,但是每个产品都出得非常艰难详哺。这个事这么长期干也是一个问题趴,因此在三年前的时候暖户,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杠尽差,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解文冻坡,对于消费者的这种认知士卿私,把它抽象化吵,那么这样的话理解了以后吓绰,再把它具体化讼德,特别是在产品虎,也就是设计理念当中一些图形化的东西傲肉陵,因为如果你不落实到图形化的方面蘑娄按,那就只有形而上没有具像化 陪恼觅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笺瓜偏,图形化和具像化过程当中炽,这个就出来了艇籍。   这个出来以后颠,我觉得对未来长安来说伐,我们未来在产品设计的过程当中诚心溺,产品能否做到生命动感智色双旋享冉爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粒芥?这样的话浇,实际上说必,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唾,几十次的否决睫短,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畔毒,几次或者就十次你把它完成滑看台,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉,那么这样的话茅受,对于长安汽车的家族化编慰,我们看了这个车狙屎,看了这种感觉这种情感的体验搐熔,那就是长安汽车屁瘦含,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车把疚,这是一个松侧。   第二个就是说铜,我们自己在研发制造设计过程当中愤坡氛,这个速度大大下降仇胚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降貉洼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘸透闻,如何把消费者的体验做到更加的精准掳嗽臂,更加的接触到痒点湍,这样对长安的影响是极其巨大的遁。   凤凰汽车春:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凰颅?   徐留平宏谜沫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篮绥藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糖炯。如果说把它拆分开来橙厕舜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓉踩唤,智色双旋更加偏向于设计领域丛摔德。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棘藕,我相信大概许多媒体会想赐纬,生命动感智色双旋怎么落地迹?因此我们就想把智色双旋也说出来蚀,不要分开霖睫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俩筹阜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒜。   凤凰汽车目漓杭:另外一个是提到的认知方面的感觉簿幌驾,有没有一个专业的因素凳侯,咱们除了制度之外钡漓,有没有专业领域的人来负责这件事葡?   徐留平喘欣:我们长安有一个庞大的队伍鸥权陪,首先要把一个汽车造好嫌蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苏劳倡,到高管团队薪亨锈,到设计团队染,到制造和研发团队己建,包括服务团队屉沤,特别是主要负责的领导人答丁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晤乌,而仅仅是设计团队的话语创端,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离困。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层德碉喂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翻怀禽,因此对长安来讲凉绕,是既有最高层特别的重视疏确途、关注和把握宝陋,并且这也是一个最高领导者的工作职责聪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滩镭,我认为在汽车领域当中是行不通的凡,当然我们也有具体分工疙矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情据刻酶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扦,还有轿车研究的庆,也有做SUV研究的剧米,同时也有按照职能分的桐阶踏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中限未德,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓如闭十,如果仅仅是设计团队的意见奋,肯定会偏离了方向杭困痞。 凤凰汽车陇:一把手是指您吗答?   徐留平该:我是其中之一撩谰。   凤凰汽车可宛:长安汽车自主研发的新车撅稼,设计秘、评审迪慑、评定环节您都会参加吗漏?   徐留平妥:我必须参加悲粹览,我前面讲这是我的职责退,所以我必须参加迁。   凤凰汽车垒缕桑:无人驾驶车呢斤舜萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龚牟猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产级料贸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞠啼吠?   徐留平平:上一次品牌发布会辩,最新的无人驾驶技术也做了展示甫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上举滇惹,高速公路的环境相对来说可控性要好扣沛遂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失霉,难度要更大试汕矢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻星腾,我们不仅能在高速公路上做捌,而且能够在城区做柑河,这个技术我们已经实现了突破滴目。   凤凰汽车段遁躺:长安无人驾驶技术进行的这么好膛虏宝,量产会提前吗贬形哺?   徐留平冈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加溃辽,实际上就是说帆黄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到安,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藤脐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讨埠划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铰。   凤凰汽车罢:中美在进行双边的贸易谈判铃物鞋,这是谈判的内容之一浆,会涉及到汽车合资企业的放开妇,可能是一个双向的市场开放的动作篓瘸惰,如果这个谈成了额插,如果这个不再规定50%的上限私绿担,您觉得对行业有什么影响撬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资但憨厕,那您觉得首先答不答应惩懒?再有一个多给他股份的话敖纫飞,对企业今后的运营会怎么样橇式浑?   徐留平峨:我明白你的意思混次,第一我确实还没听到这方面的话题墩盾惟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歉,股比这个事说了很多年吹,我基本的看法有几点晾和癌,第一个这是国家层面的战略和政策供梦,作为企业来说悄达够,我们遵循势罢拭,国家有什么政策我们遵循什么政策防,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隙耗,我相信未来的合作会加深题毫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毫狈膳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纲,而是说理解消费者继纷,能够洞悉消费者里默拭,如果股比的溢价挺高变司哎、溢价挺低钞师,但你产品不能卖出去嗽楷窖,那你不能分摊出去答,如何把蛋糕做大鲤顶,这是合资企业要做的一件事土拒。   凤凰汽车枪蓖:如果真开放老栖搓,长安会想着往美国去吗实派,就像那福特来到这里呢挤伍梆?   徐留平希:长安想要去美国是一个公司的战略静,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秋。   凤凰汽车该:长安与福特的合作多吗滇?   徐留平娜担勃:长安与福特是我们加强合作的方面匿抬痹,应该讲这种合作的程度史涛,不仅仅是合资企业喝烯喘,从母公司其他层面姥炕,包括技术和其他很多方面都在讨论蝎,包括海外市炒仆辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长能荤糯,它的能力提高了箩价己。第二 现在是全球化合作的时代旅,一家公司独立运营列拦屠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事然侵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撅娟。   凤凰汽车滤喂胶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饯栖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骡,你还说了过去我们做一个车犊炭匙,可能需要很长时间好不容易做下来趴秃,比如逸动奉水旧,是很艰难的苹闪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%片,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颓详权,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资督境叔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙俪睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲁俗缎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大察?第二对比韩系法盆、日系秋,我们的研发体系和他们的研发体系相比斡,您觉得能不能支撑夯抨,确实我们的实力也很强妙东砷,我们的内功可能修炼到一定程度瞥凉啪,我们后面会源源不断推出好的产品架,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨。   徐留平恨奔:你讲得非车鄯海好红得搓,我觉得这是两个原因导致的午税,第一个就是必然性翰宏套,自主品牌需要有成长的空间评馁闺,第二个确实也有机会的原因棘墙,恰恰是SUV的市橙嫠印,中国的消费者需要这个东西屡危疙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莎脸捞,反应速度更加快一点磐钉科,把这些产品推出确实是满足他们的需要可风蓖,我觉得是两者共同作用的结果称。   对于下一步自主品牌来讲疼咖鸡,无论是哪个系煽如,无论是美系缆疮、日系衬绿、韩系玫、法系鹊解恃,我觉得跟系没有关系电,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚唇健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愤拴森,这是关键甜。消费者他肯定是有他的诉求的痉抵胚,究竟是SUV烧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桑,他有他的一种偏好杠、喜欢福敝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慨朗滔,这就需要我们作为厂商骨钠却,你必须要洞察到消费者的需求捣分,实际上要看到他的潜意识是什么东西互怒肃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来池颠如。为什么我要总结长安汽车的过去呢皆贪?实际上是我们自己反问的过程汐诞,就是说在过去当中戊,为什么逸动会是这样力叼,CS75为什么是这样鞍痊?实际上说怒,我们当时也没有意识到僚,反正当时就是这个样子茅,实际上这个过程是一个反求的过程夯湿,我们为什么会喜欢这样了赣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喷胖彤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仟呛另,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好适窗隆,我们把汽车理解为是生命的动感眷,其实是一种生命力的扩张铺痊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耐辫辽,而我们长安就应该提供这样的产品季孩慑,回过头来展望未来阀,我们觉得这也是一个正确的判断婪。   凤凰汽车凄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谱信蔑。   徐留平发:我觉得现在国内研发体系来看腺欺,国家间可能还是有一些参差不齐系,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥,进步无疑是非常大的祷,而在很多方面可能与跨国公司有差距薄,有些方面会比较超前访滑,因为自主品牌也不是一家琅,跨国公司也不是一家饯淋,要两者来比很难说棵烽,但是有一点柔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辩睦,做好一段时间不容易桥瓤,这个公司要能够连续做出好产品扰,能够连续向前增长尺凤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盾劝、设计应用丘脖,在这个公司当中都比较受关注票画,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龟弹尚。   凤凰汽车辈:我想问一下自主品牌的建设森囱,随着我们品牌的推出溶坡,现在汽车品牌进入新的层面紊摆,会有不同的路径选择虑盾翘,比如长城盎地惜、吉利推出新的车型董侍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剩篡禽?长安如何能够胜出衫乏俯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌横鞍缮,除了刚才说的两个仑,还有互联网造车的未来的合作伙伴己论,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响换?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捍窘?   徐留平巍椒人:实际上腻逗华,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矾,我觉得这是好事康,这说明汽车产业欣欣向荣鸥哆,是真正的投入储,这是我对汽车产业的理解噬烹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秋蹋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梧了。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官焚,例如一个产品到了造型师的时候率辞,是一个说法亨圈、一个样子特,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捅托,然后到了制造过程当中又是另一个想法僵都,到服务过程中又是另一个想法跑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西受,既有高大上的策筏澄,也有形而上夹蓉龚、具象的慕偏,你要把一个公司从时间跨度餐玖几,一个一个展现出来架,而从空间的序列当中尼,你要把研发全部都按照这个意义颠集傅,我觉得是很重要的方面粕氏螺。我觉得制造汽车是很复杂的过程然藕,各个方面的协调埂、综合奢、修正铜、打磨需要太多的时间瓢藕鞋,我觉得这是一方面裁滇夏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扭,同时也是我们总结过去体会出来的蒙竞,它是由内而外的驮。可能我们过去没有意识到这个话题铜,我们现在总结出来霓撂窝,然后下一步能够指导各个方面鼓统辛,每个部门都很容易做事情勿。   第二个问题你讲到造车澳安,我们开的会太多了位倡,失败的太多了冯碎,沮丧也有很多维墟,基本充满笑意也就一次吗,前面基本上是批评茄秦晌、检讨棚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袱,不高大上闲。至于说现在很多企业开始造车乡,我觉得这是一个充满魅力的行当譬挎钦,很多人都愿意去做饥枪。   凤凰汽车峰题:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样开? 徐留平牌膊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘎,会选择相适应的地方涤氢。   凤凰汽车间沸花:就刚才的问题我问一下剖雷,刚才您提到和新创的互联网的合作玩妹怀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梨、蔚来也有合作雇尺辉,您觉得长安在未来在互联网里面的话疏,更倾向于是一种怎样的合作频陶炊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椽氓勃,您是怎么看的丹?   徐留平堂搽幢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择须擞,从长安的情况来看缮兜,我们认为哪个方式都挺好的夯棉,现在是合作型的诚,是你可以自己干茨,也可以合作干聚,也可以自己加合作干妇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掸信磊。   凤凰汽车杆杏侩:我们打比喻还墟,37度是正常的温度阀悸,您觉得新能源行业糠韭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粳钠遂,您觉得温度是多少肺梆?   徐留平藏为矛:您觉得高了低了室胁固?   凤凰汽车弛:之前有人认为这是疯狂的阶段痹。   徐留平斯:我对一个产业的衡量依据是惟,在目前这种全球的经济运营模式下殊,凡是有金矿的地方退,都会有若干的人去挖掘它垦底软,目前我觉得新能源就属于这个阶段虚蔫恳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鬼敖,应该更加得进入海,因为从目前的情况来看常,汽车产品当中人肃,一个很重要的领域就是电池纲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放目垦诵,没有这种资本冯锚、技术岛恐培、人员的这种投入伎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敛孩叼。   凤凰汽车繁水混:那就是说您觉得温度还不够吗蚊市矛?   徐留平蛙谅棘:我觉得还可以舒能,但是我不太同意的就是产能沉,如果说你的产品技术不太优秀梯,你建那么多产能就是有点糊涂须喉垃。   凤凰汽车龟:很多其实可以通过改造现有的产能蔚缉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宏喂看,从这个角度来讲唱拢罗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寂幸瓤?   徐留平危炉:从整车厂的角度我们希望成本低一点帆,选择利益大的刻未。   凤凰汽车吃:所以您不担心过剩吗洪?   徐留平申:我不太担心这个问题墒,我觉得电池还处于不确定的阶段饱把,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候论筷。   凤凰汽车棠勺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象韭落捶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外光,不管是设计师还是CEO等等咳恼刹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呈?当然那些设计师很多是主管的搏缮,老外有管经营的有管品牌露,主要还是在设计和技术的领域肮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粟闹弯?第二个是国有体制的问题锚础,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坛腑妈,也在高薪吸引高管人才潮,您是如何留住我们的人才父孰,关于体制之上烷、体制制约的问题拌廷,我们怎么解决鼎贾嘿?   徐留平舅良:现在是全球化时代佳嫌品,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早计拨,我们最早的时候是四无蜗苍,没钱懈钮、没人汰蠕、没能力罢弯讥、没地位净,到现阶段来讲阔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撂,这都是一种非常正常的行为痕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惧,如果对中国的消费者不能够带动缴,那肯定不行剁认环,我觉得这是一个绿福湿,无论你是洋务运动还是什么运动涩稍付,核心是对消费者要动起来订,这是一个催夸肌。   第二个关于体制的话题聊差,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距青握,这个方面我觉得不能讳言申邪。目前来看戌避耙,对长安不是特别明显祈恼编,因为长安是属于南方集团旗下子公司绥缎惊,从南方集团来说帝台,在这个领域当中膜,也在他的职权范围之内做了一些调整欺提传,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掂。   凤凰汽车羞崇:如何看待这个机制膘?   徐留平士宦:从国家层面来说肋蒋邯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烁扫。   凤凰汽车匪尸:你们审批会很困难是吗募每?   徐留平莆巍:我觉得会快天被,另外一个我觉得汽车集团稿粒,也许给你量化很多股份煤题搔,但是最后你没有创造价值伯陆虎,给你1股苔,1×0的时候不还是0吗烂?汽车的成长拔徒、成熟或者盈利是一个艰难的过程惧搓复。 凤凰汽车屁:十三五计划像长安汽车整体的销量妇脱、利润和研发能力以及目标有没有诗滴?   徐留平才皆叮:非常有翁,我们愿景2025房,我们做10年的规划仑潍森,在这个当中我们相对来说做得比较保守骄假,为什么说保守呢刃察忻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卉丛。   凤凰汽车挎两灸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤颓烦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秀纽?   徐留平免琼劳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酶牡厩,在技术和平台方面都在加强合作镁猛,至于说未来它要怎么样距,我现在还不太好评价这件事是。   凤凰汽车帛:徐总问一下国际市场的战略欧老,我知道去年车展的时候施癌,长安说往海外拓展的重点是伊朗仇铣、印度侯、俄罗斯这样新兴市掣,有明显增长潜力的市撑楣亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坡,比如在墨西哥席,对长安而言秒浪叼,自主研发这么好骨剃,又长期和国外品牌进行合作孙密静,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菱、欧洲的市郴逋ㄍ?   徐留平躬同:在我们十年规划中就有淮,去年讲的时候就是当下正在做的内容毁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泰脸,就是要稳扎稳打痛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斤胆,因为一支队伍最重要的是信心潭。   凤凰汽车煽枫筒:国内很多品牌都盯住印度这个市臣恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争拢谜赎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗健?优势在哪儿钉?   徐留平电碑:对于海外市场我的理解是要扎下根去湾,不是简单地把你的产品卖出去腥,是你能够充分地利用本地的资源帽,包括人力资源和其他的技术能力哺现立,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷绷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓣潦钨,促进本地人的水平的提高禽奶,那么同时在这个过程当中苛,把公司的产品技术涵盖进去爽怕,我觉得这样才能走得远朴访。   凤凰汽车窍:长安最近一套体系出来了亥狗,有没有可能往更高的一段发展蒋?   徐留平豪:从长安来讲备,我们目前的战略看狠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沦亲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傻斥,这是我们能够奉献消费者更多的东西梯泌槽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爆渺己,但最终要落实到产品上申玲耽,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓢椒,未来入,长安汽车会加快产品推进的速度来伟扰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钡狙爸。   凤凰汽车派:欧尚也在这里面吗搭攫?   徐留平力仿奸:欧尚不在嗜藩。   凤凰汽车蜗收捷:东风已经有PSA很多股份蓝河滇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漆?   徐留平孰渐舍:目前我没有听到有任何影响簧,在实际工作中我们也没有感觉到投旦。   凤凰汽车炉:理念发布会徐总是骑着马出来的郎,当时媒体圈特别关注恳,都刷爆了朋友圈舒份,虽然我不在现惩炯隆,我不知道有没有特别的意义脯虽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓉庭炼,当时的考虑是什么踏磺窘?   徐留平榔孟厦:两个考虑藐,一个是我把马和车作为比较火,你要说一件事阮脖播,一大堆结构化的语言没有必要藕,我觉得既然是长安汽车日录当,我们叫做生命动感放、智色双旋咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹅淬,如果不这样做也没法让人尖叫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮柑,上海车展首日拎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亩勒盖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台私,12年增长了120倍拴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谈寒瘦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呵旗。   受访人妊似:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铅锰倒。以下为问答实录然:   凤凰汽车帝继: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较伐?   雷德?比格兰德微: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品释不,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年促搅汤,这款车在中国市场的反响非臣希好私檀唤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赂册,同时拥有强大的引擎搅蹦鸥,提供强劲的动力与性能喊古,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壁。所以舷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颊送。   凤凰汽车十贰啥: 在没有设立经销商的地区握,玛莎拉蒂如何抓住市掣荷摹?   雷德?比格兰德秆和: 我们首先还是会增加销售网络杏颇监,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磺回腊,计划在今年年底扩展到75个哆佛。   我们还在天猫开设了旗舰店瀑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愤倡,大部分来自没有授权经销商的地区愧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓢冷,鉴赏力越来越高赴畦。针对这些人群森贝,我们还组织很多不同的客户体验活动浑沸犊,如海外试驾肺揽袭,以及互联网方面的创新耽睡,如网络平台的直播黔缮。此外顷,我们也有不同的金融政策缄储酣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盒嫩口。   凤凰汽车妇处伎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》描挡,给汽车销售渠道带来一些变化挪蝎第,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奇鲜?   雷德?比格兰德恋瞥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说午尘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戊,而是要提供独特的生活方式体验梗蹄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待焚艘浑,不止在中国当几,在全球市场都是这样儡肮鲜。2016年公,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长通糠凌,这个主要还是产品优势带来的供啪苟。新的政策出台以后缺巢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铰此惭,不过最终的销售成绩还是由产品决定堪汰嘎。   关于新的法规辖拣窍,我们现在也正在研究当中烩钱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定普舌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甭冯。此外坎吮抗,我们在中国有非扯铮好的经销商关系蔼墩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关位泉腻。我们开设的天猫旗舰店陌被,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娇城葡:客户在天猫下定单焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务失卞隙。所以屎襄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系串蕊。   我们的很多客户最在意的并不是价格棱枢,而是优质的服务与体验超编,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓷瑰。   凤凰汽车该胎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垮,有没有什么新的产品推广玛掏烦?   雷德?比格兰德薄蔡: 关于新产品详奇,现在还不是宣布的时候炽衬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睫,等到新产品发布时我们再提供更多信息襄宝。   凤凰汽车桔: 作为中国消费者熟悉的豪华车掳舷藉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗屏袄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陡休纯。对于玛莎拉蒂来说慧粟,未来在中国市场的前景怎么看竿吧砂?理由是什么豌砰镶?   雷德?比格兰德地煌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汾绍许,5年前澜桶纲,我们在全球的销量大概是6,500台敦勃,而2016年达到了42,100台涂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯茶疯,所以我们的增长一直是持续的簇。也因此浆冬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观康枢熔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯勿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呸虚,这就是玛莎拉蒂的优势雀较。所以妨急,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抠。   另外稍,玛莎拉蒂的车主非常年轻屏毙袖,尤其是在中国市陈缎删琛,车主的平均年龄只有30多岁诺荤,他们追求具有独特风格与气质的产品古陕,来表达自己的个性与品味蹲苏。   凤凰汽车冯朗: 现在汽车技术日新月异免寞受,尤其是新能源芒郡陷、共享池画违、智能驾驶方面潘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骡缅笺?   雷德?比格兰德晴: 在新技术方面褂曙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升避女搓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藐。我们并不追求生产最快的汽车波栋豢,而是要提供包括技术啦硕苟、性能蔬读艰、动力邢裴伐、驾驶体验等方面在内的最佳组合改。   针对自动驾驶市,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁蔷白,帮助驾驶员减轻疲劳粕歇,降低操作难度丹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿,包括独特的声浪父、澎湃的性能雇填饲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陇焦,这是玛莎拉蒂所追求的开暖。   关于未来对新技术的规划盖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屯,比如减少温室气体排放矩僵关,这一方面玛莎拉蒂也不例外乃。此外秋赏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捐耍奸,如苹果CarPlay和Android Auto撼毯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼻嵌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肋瓦啃。   凤凰汽车钨廷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沧糖蕊,怎么适应鼻宝?   雷德?比格兰德皮: 针对年轻人群教,我们采用的方式不是改变自己谋迪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肥雌梅。比如在中国新漓,车主平均年龄非常年轻恭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主须,便是一位年轻的中国女性贿秸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊舵蒙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史来得涛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滥,包括法拉利生产的强劲发动机竟焚葛、独特的引擎咆哮声贰、奢华优雅的外观与内饰龚础、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势计戮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐材。   凤凰汽车螺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辉挪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级美,有没有针对用户画像做调整俏仆速?刚才强调坚守自己的DNA和理念聘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哩口?   雷德?比格兰德糕: 在中国你茄碌,我们不断渗透到三四线城市吝,但是目的是一致的剔,就是要吸引更多年轻客户革天守。但不管在中国乃至全球的哪个城市险,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机礁券、激动人心的声浪煽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迷泻澄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俏杀。   在设计经销商的时候汹涉篇,玛莎拉蒂也不是随意为之酱敬,而是按照需求进行规划芥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岛,首发售罄的100辆SUV中类,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酸哗。因此窘距酷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冻惩荣。同时惧迸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孟诧露,客户需要一整套的优质服务同容哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抹尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽凄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生堑垒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述龚暮郸。   提问盘仕扰:您的新角色到底是什么样的签?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贩嘶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铰?   Alfonso Albaisa探浚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灸,跟所有的设计相关的工作睹,都是由我负责哭构。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚,现在会分30%的时间来嘛淋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澜。现在大家看到的一些车型玻锚侍,可能是一些原来的车型潞绊,我们现在的工作漏南呸,也是快马加鞭嘿,希望能不断的改进客、提升现有的设计烙。   提问费纶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烷交?如何看待他推动品牌前进时的作用碾尉窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扳墩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迪,我们会共同合作书太辈,不断进行我们设计的演化习。其实我到7月份才会正式上任腿,我现在猜测或确定未来的设计理念乔,还有点为时过早订。   我们知道旅挞鹤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚散、非常大胆前卫的拾触,我们的这种设计是一个不断演进的过程撬剂笑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柬。   卡里姆跟我有很多类似的地方猜。比如瘁,我们都是艺术家出身李拔,非常喜欢设计播芒箱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欢,并将其以各种形式发挥出来适论。   提问钠剐口:我有两个产品方面的问题且冕姐。首先男,这个概念车非常漂亮麻对,它背后的设计灵感有哪些犊?   Alfonso Albaisa侩臼:秉承“冲突美学”设计精髓豆腹申,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恒徽疙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡订。基本上就像艺术一样钎祷,包括缝针室黑、包裹感定冗涂,还有使用的木质们,都是非成榻⒎叮好的手工工艺师。这是一种感性和理性的结合肥,还有一些肌肉感极强的车身线条娜堡撮。   提问嗜苹:这款车未来的定位叔喉蜗、消费人群是怎样的淳逆?   Alfonso Albaisa袖咕:一般都是比较年轻的家庭廓豆,想要非尘炀#宽敞夏、具有运动风格的车型牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苔词,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示努誓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脸惺。   在发展新常态下戌,消费动力开始向下线市场转移冉幢渭。同时杜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碑奢。由此感寂秘,县域市场成为新时代的“金砖市场”浇僵拒。而对于汽车行业息物,消费升级利好之外究嚷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窗。如何撬动县域这一重要市炒辍?   胡绪雷表示咀涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局理,帮助县域出租车进行升级改革李。县域交通的数据化僳、智能化发展媚讼,有助于未来网约车的下沉渗透翘卢。县城消费能力相对较低什,在出租车领域引进大数据之后洁哇,未来再进一步升级到网约车翰巷。   据胡绪雷透露涕,首汽将在县域布局三块业务斑:长租车航、网约车(出租车)诗祟何、分时租赁隙咎帘。分时租赁是纯新能源车荣,未来分时租赁或是对公务用车的补充软拍,它是纯电动闭,不用长时间租垦人俯,可以通过APP来完成虽携。目前场玻划,在北京有1000多辆车拼股,150多个点位挠降燃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诚,对公务车改革会有一些帮助本危。   胡绪雷认为氦兼筋,网约车行为是偏汽车前市场的角色芒保,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兔污扫。第二缎经,在居民习惯了这种消费行为之后蔷读,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗜榷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轮霓宽。   当日按,首汽约车作为新生力量捷胖遍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廷梨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豢郎潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸凉临:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噶番寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁熔搅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盘第碉,渠道下沉要根据市场来判断骸,服务要根据需求一直不断地跟进屡凄庭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫森,比如说对经济的支撑贿,对政策的拉动文套,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧袍摧。近几年虹,一汽吉林产品在县域销量比较高奸瞄疲,对县域市场的期待也非常高撂砍。从目前产品结构来看仙妮,产品消费比重70%在县域脊杰愧,30%在一盟坊、二敝诺赴、三线市场荚暴硼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型线套女,外观甫赔、配置八片、价值都迎合了县域市场的需求浮洗。   从流通环节上来看粳瓷烤,县域市场做的非彻薅荩好烦酸峭,没有什么瓶颈因素常。一汽吉林也努力在渠道建设抗隆、服务跟进等方面做成长和改善欧锈剁。同时宋长欣也提出了一个想法没偷扳,“县域对自主品牌在公务车撂闺、公务员购车方面是否有政策倾斜四,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绞垛兽,这是我们车企的想法僳徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时红啡,要根据市场来判断孩。目前捌逛,县域之间的差距非常大凹,包括现在推行的3G服务呛岭捣,在那些无法设定固定站点的地方舍膊,推出了3G巡航服务茸崇庙。服务是永无止境的工作槽悼描,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峨笛搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芭绅淑,新能源汽车推广比较看好北呈、上落、广限行忻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场富。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旗伞呐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势绍黎,但做好市场并不是一件易事日汇。   目前比较看好两个市城,一个是北读草、上七刺、广限行创沪、限购市澈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬帷,这个市场的发展速度很快电韦。例如河南烦搬场、山东彼、西北区域龄卿,大量没有牌照的低速电动车硷本,在政策方面仍处于灰色地带鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撅,在国家和地方补贴的支持下你瓶拖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漠,在农村市场弟、县乡市场得到了非城拢好的认可团盛歉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杏,县城市场的消费者的房屋空间大己斑逛,有充足的空间停发车辆境,拥有较好的充电便利性该挛录。其次行驶距离不长卷筒定,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辑。另外睡孝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难车幌首,因为小车型成本低汐攘舶。   赵智刚表示骏集瓶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孝蹈江。河南地区栓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讲,在替代当的出租车感酚、公务车方面取得了不错的效果唐坑忌。同时齐,也在积极跟海南政府合作泼,投放了一部分公共用车裂潮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耪此窍,比如是文昌钾究熄、万宁扮扭兽、琼海等县级市夯睫,未来将在海南全面推进涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃啼惋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缎捆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劲多抨。会上武,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狠撩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠坪竣,是参与全球竞争贡奸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提繁涣。”   在当日的论坛上拿廖猴,郑刚发表主题演讲惜道。在他看来的问骗,打造世界级新能源汽车的品牌嗓缺素,最核心的是独特性堑、差异性难,是比较节能优势估,浮出水面的是视觉隙吧、是LOGO茂睛、是VI颗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势投魄筒,其中成本优势是最重要的组成部分协赦。   早在110年前枫题,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓷吃舰:蒸汽驱动车痢换、电驱动车和燃油驱动车眷。然而氛读镭,在后来发展中藉,电动车败给了汽油车鸿。这是什么原因造成的镀禄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及霜。亨利·福特发明了流水线生产饺促,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候判孺怂,成本大幅度地下降秀,售价拉低到850美金蜕城快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泼讲寒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以范敦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌率贺。100多年的历史多次证明了这一点安。” 郑刚说窝。   在反思自身发展时柿高,郑刚透露角,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恰架入,规模在迅速的增长性丝,但很遗憾并没有带来显著的讣叛凭、大幅度的成本的降低戒时。   为此疽,郑刚提出染露,在推广和普及新能源汽车的同时肪看档,光靠技术进步还远远不够帆常箱,更加要注重闺读芹、培育成本领先的优势纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本船佰秤,是参与全球竞争文、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炔。   他建议硕颠,对新能源汽车未来的产业政策草勘鼓、行业标准沪雇炉、行业监管等腑禽社,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术了捣佃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吧,这样才能培育出行业的龙头企业鲍。   如何通过提高规模娠朽、优化设计纷姆、优化政策和制度创新菇?郑刚说峰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甫、交易成本和政策成本祁套,来打造企业的综合成本能力和优势菱导楼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼻尺搜。这还需要企业和政府共同携手蔚什晃,不忘初心棋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炊实甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷咕:韩大为" "  魏建军多次提到撼,我们的确有很多故事饭梁怂,但是他们没有写得很好颧穿锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖罚?魏建军直言不讳地说半,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独屡的。   囤地赚翻琶、离开保定排坞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜当勒,且莫名其妙既,或者无中生有的传言所困扰火村,最好的纾解方法是什么昏胚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抽赶发。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穗犀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腊吠昆,魏建军袄窖窘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叮贾模,与部分汽车媒体交流岔唐。以一身轻便的牛仔装""示人""策姬,魏建军笑着说矾,是在同事的建议下才穿出来的乃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漂颠娜,魏建军坦言酗,的确压力很大钞谅,也很难受痹哨铝,“有时甚至想哭”停活纪。他说朴边,我本人就是保定人效,能不希望自己的家乡更好么党?当然陆多,我们只有把自己的产品做得更好拳。    诚如魏建军所言卸鞠,近期磷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾济仁功,来自媒体的反馈好评如潮墙锻。有作者甚至设问鲸雀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赁,否则也怕媒体老师太忙”纠,长城汽车一位公关人士插话道须烷鹿。    10日下午的WEY首度试乘试驾偷离,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意松化咎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拨蠕岗,有同行在现场就说辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搂畦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型那榔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型獭腥履。    动力配置上唇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机队透伤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缮实虱,最大功率达172千瓦丛衔店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器行奋灵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袒氛钝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莽秒,VV7s几乎没有发飘的感觉副戎,而车内噪音也得到较好的抑制肌扒懦。“我们在整车NVH方面做了很大努力耿,也取得了一定的平衡”彩,魏建军说穗。   VV7S    在交流中耍嫌南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时性蒂,大谈举撩干、特谈所谓“轻奢”敌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烹,咬住“聚焦”二字不松口堤镰。而是多次征询媒体试车时的感受史食徊,并逐一分析拇、解答媒体所发现的问题垢宛回。整个交流过程存,他都态度诚恳倘迹氛,即使是谈到一些尖锐的问题顾戚,也并不辩解地。他甚至非常谦逊地自问自答浓膊型,人为什么会失败奢?尤其是一些有着巨大成功的人丰。因为以往的成功琅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唐,就很容易让自己失败楔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醋桅柔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厢鹿场,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卿。他认为纬瘸,好的产品本身就是故事嫩,而WEY就是要做最好的产品慕苹毛。此次腾,魏建军多次提到啡,我们的确有很多故事要讲碧微,但是他们没有写得很好琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弟,所以矮,我在让他们重写棱。魏建军笑着说先缅侮,把一桌人也给逗乐了刺。    在媒体谈到其他竞品时撕缴,魏建军都给与很高的评价龟。不过最终还是认为自家的产品表惨:底盘更扎实澳,操控性更好疙堵巧,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫂,所以对他们(研发人员)的要求也更高忿虚怂。   VV7S    据悉卫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑰钙捻,预计售价在15万-20万元区间抽棠论。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荤,他思考了一下才说雇剿,它的配置太丰富了娩,在相同的价位空间母,“肯定没有比它更多罢窝、更好的”饺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撮碱硼?魏建军更是直言不讳地说讥番钾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几墨促。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谢外俄,一位来自上海的资深试驾教官说郝,之前很少接触自主品牌汽车境,这次也是第一次来到保定己施嗅,第一次来到长城骄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赦靶嘲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掀排剃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屡凭。期间喇旦毫,有一位同行说讹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坦枯挂?或许这才是魏建军的真正用意吧南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   陆逸表示播桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝,因为正处于发展的爬坡期琴蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巴敞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辫,而且要深度国产化钩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍埠,雷新透露峦虑,上海车展期间嚼握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时础啡簧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现写郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拾,陆逸明确表示臂规嘉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩函,因为正处于发展的爬坡期嚷目。关于国产化的工作柑顽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡,未来将坚持不懈的进行国产化工作汕,而且要深度国产化清坪。    日前泰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锹灰哺。活动后额泌吼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访略郝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涟烹僻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伞倪颇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挺峡,超过23万辆洗环滥。今年第一季度拨械,英菲尼迪在华销量破万辆肥,同比增长4%温,而其全球累计销量达到67367辆副,同比增幅为18%逝掀。无论是在英菲尼迪全球体系中恕痢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岗寐瓷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穷洼菏。在不少业内人士看来拢,从去年4月以来傲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞词静。    对此蝗,陆逸强调史限挝,目前英菲尼迪的销量很正常顽谰胶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劲,还处在爬坡期苛。他还说团筷薪,所有的汽车品牌进入中国后祁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牢、运作能力提升及投资力度加强反骄淀,会迎来一到两个爆发期斧悄。    事实上撬叙,从2014年开始燃戎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歧捐豢,就迎来一个销量增长的“爆发期”逃笨:2014年郴哨,英菲尼迪在华销量超过3万辆乔,同比大幅增长75.6%测发泥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆单蹦抖,同比增长33.8%杜豆贺。    不过八女掂,步入2016年傲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厢蚀。当年4月初谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梨句,刚好满一年潘牵祥。在过去的一年里靡晦貌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湾亲挪。陆逸坦言垦吃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段素巍,以便更好地认清我们是谁案崩,我们的未来在哪里轰,我们应该做什么其。”    在陆逸看来观霉踌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脊跺涎,今年是进入中国的第十年舍投。所以作为一个年轻的品牌荆,这本身就是一件很有挑战的事情购。他还表示宦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凯郝,是更聚焦的一种进化闲。因为市场环境在变化敢冈踏,消费者的需求在变化错,我们也要根据变化不断的调整广捆、创新庆计坑、挑战自我墓。”他说雄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醛捐,就提出了‘挑战者’品牌战略暑壤谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饺梅钒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粹到,品牌口号必须得落地姜驶。”陆逸表示凑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潞停咳,聚焦目标客户群黄,让产品与目标消费人群建立联接类黎、产生共鸣超讲。    陆逸对中国经济网记者表示歧我,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稿摩须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宛绣,而且要深度国产化俄斯。”他说娩锚,中国是全球最大的汽车市陈肫痢,同时也是很特殊的汽车市彻恿泶丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擞妹糜,就要真正的了解客户紊,扎根于客户入敝、扎根于市炒隆,这就必须深度国产化啡故。据雷新透露惦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍。    但是梳确灌,从2014年底国产以来咎,英菲尼迪只推出了两款国产车型唾虑溃:Q50L和QX50拱顶青。对此槐粗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酪唬。陆逸表示患,“关于产品线布局的问题蛙痘郡,英菲尼迪有一个长线的规划小橇幕。”    陆逸介绍说收屯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丛坝,规划内容包含平台规划丰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等螺。他还说肖寡沙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钞,我们的目标是通过完整的产品规划痊脯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磷。”    谈及国产化在今年的推进程度泻施,陆逸表示诗堑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轻迹痛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暇。”雷新进一步透露武较抡,上海车展期间吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝乒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牟,通过销售Urus街壳,兰博基尼总体销售量会翻一番池,突破7000辆大关麻窗肺。    在更遥远的将来透乌,很难说会不会有纯粹的电动车画寞婆。这是因为蓄电池非常重浇猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制变晤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屡褂。自大众集团和奥迪公司接手后屡,兰博基尼得到积极猫书、稳健的发展纠鞍哆。日前项顶拼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹藩,商务部主管Federico Foschini巢昏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员首牵匈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殊:并入奥迪公司之后鹅氏抬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唱?    答胃:2016年递添射,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睫煌。奥迪公司和大众集团接管之后烽,对兰博基尼进行了很多投资嫌龟芥,让公司发生了非常大的变化报赊褪。此外饰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侧陆麓,如果没有这些投资瓶舅,就完全没办法实现这个计划愧。所以掣璃,兰博基尼公司从中受益良多歉。可以说峨慧惫,如果没有被接管扫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挖单。    问败:在您的介绍中锚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舷乾刮?Urus投产以后罚,重点会不会向中国市场倾斜撂啃表?    答吗库付:目前即冯溺,兰博基尼公司只有两个车型系列乌盲汀:一个是搭载12缸发动机的Aventador炒泰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绕。因为各种原因说,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邦黄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熊。2016年局钞淖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卑梨浅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缓诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加理晦。2016年曹弛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棺。新产品会在2018年投放愧,到2019年沦股美,通过销售Urus禄模,兰博基尼总体销售量会翻一番粉,突破7000辆大关伯。在中国市场上背喷圃,SUV是非常重要的产品陆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妈俊顽。    我想强调的是就焕,在中国超跑车市衬苛取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端既馅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币媒,Huracán大概在300万到350万人民币躺炊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滦炮帅。    问毯荚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的措?    答炔:目前纷儡曹,兰博基尼在中国有15个经销商伸氰。到2020年绒黔,我们希望经销商数量能增加到20到25个娘饱。当然欺须,通过Urus的投放床,在华销售量会增加肮,服务涵盖的区域也要明显的扩大刀谁。    问侯涡斗:如您所说安,兰博基尼在中国有15个营销网点肆庭努,去年销售了151辆(车)硅讳。我们简单的推算一下吭翱,平均一个营销网点一年卖10辆车咀伶。那么盾欺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样教?在新的超豪华SUV到来之前泰,是否有改善他们运营能力的要求呢恒?    答奋:是的傻什,会明显提高经销商的运营能力衅鸵,新Urus也会变成一个破局者瓢宦趟。虽然现状如您推算上莆,但是在Urus投放之后诺,大概2019年或2020年锰,经销商的数量会增长仟,同时每年的销售量可能会提高到30辆伞,整个业务会明显的扩大尺胶夏,售后服务也会明显提高谴。而且由于SUV使用的频率比较高撮接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入危未。    问师:兰博基尼车型比较少蹬互嗽,所以每一款新推出的产品都极度重要摧酚涪。现在的汽车行业发生了一些改变捂拦覆,比如智能化妓入新、电动化达粒。那么冈,兰博基尼在研发产品时春微,会不会受到这种趋势的影响词?    答迟袖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玫,更多的是代表了一种感情草矩设。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador推吃,采用V12的自然吸气发动机氓班峦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验臂彭。    这是兰博基尼最核心的销售主张辅恋。未来猾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协办。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朽烙膊,甚至会超过前款车型函。而出台Urus产品时则会有一些变化赌韶,它将采用涡轮增压V8发动机倪娥盗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隧搓拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窟。但是毋悄,不管从产品定位廖罚,还是感情诉求方面来说舱劲府,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观媒。在更遥远的将来且,很难说会不会有纯粹的电动车佳奉拨。这是因为蓄电池非常重纹容堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制林。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刹巫,可能未来技术上会实现新的进步法,那时我们也得重新考虑这个问题炼。    前些天嫉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堂咯究。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赋秀,其V10的发动机再一次提高了功率讳狼汀。当然羚镀沛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敬。通过技术创新以及功率的提升啼些,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镶贺继。在预销售的阶段械,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来平。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功习金椭,能够击中客户的心理需求通。    被访人煌辽棋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作删。1998年到2007年萌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娟,负责兰博基尼产品工作;2015年答,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员位,负责销售及市场营销涡擎谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁虾杰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示馅姓谓,中国是世界产氢大国褪础崎,制氢设备剐无、储输设备骗宋谁、制造技术等条件不错切,具备发展氢能的基础据履。从环崩瓯涑铮和能效等方面考虑溯,中国应进一步推动氢能源产业的发展耪袭眉。    周奕丰谈到栖,中国目前主要依赖化石能源港汰,对环境污染严重波龟村。氢能源因来源广泛吩、燃烧热值高锣才、清洁无污染和适用范围广等优点参,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抬送锤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椽克居,目前看舱抄扳,中国氢能利用的研究相对碎片化就羌,与国际先进技术相比还有差距顿靶,没有形成产业化孩、规模化发展陇扔冷。中国应迎头赶上疲饲,卡位世界前沿碳含。    他还提到侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荡刨挤,提出实现大规模泻表、低成本氢气的制取粳浆耐、存储欺入、运输肮、应用一体化的战略目标酷宏。这非常重要茸韦,未来需要各方协力惭,加大投入赊缚筹,推动相关产业进一步发展邪处传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颈绦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镁兄外。    他谈到设并,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雄地蹿,各方需要引导资金更好地支持实体经济掠江,促进金融资本流向实业哄封细,真正促进经济稳步发展搬讼,夯实经济发展基础乓。这既是稳增长谈薯庞、调结构的需要酥,也是抑泡沫门朽、防风险的举措泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谅醛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进改,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力告卢损。    周奕丰最后介绍挺灯硼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庭讥矩,也在不断创新突破暖,寻求产业升级卢。公司主动发挥自身产业链导颧瞪、区域及成本优势污径钉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茸痰浚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吩、旅游景区戒骡、汽车营宿地拭、农家乐葛螺句、家庭菜园等不断扩展外检禄氛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娃亨,以多种方式在国内推广土壤修复奉膜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟伞:李芳" "   国外媒体报道秽峡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆品柬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缸年杠。 李彦宏    李彦宏表示级冗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恋闺。尽管有一些技术问题需要克服茎,但它仍然有望达到目标测嗜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谁殿拱,前微软AI专家陆奇任首席运营官谐霓焦,负责大量投资的自驾车业务部门海帕拓。 百度自驾车    李彦宏表示忙,我们很可能与传统汽车制造商合作悍急保,而不是孤军奋战突赤,目前还没有制定出这项技术的商业计划华卤泪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆深色吴。我们将竭尽全力实现这一目标疗拔控,收入和利润是其次的考虑藉苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帘康沉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搜篮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜,共享经济还将怎样改变生活搅铃肩?   三年前纪啪宫,基于对共享经济的热忱售,清华学霸张丙军创立PP租车盒,开启了汽车共享事业;三年后哄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恫,成为汽车共享领域的领头羊贺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倡蜗,3月7日氓新,张丙军开启了共享有车生活的新征程揽丁。   3月7日邓些切,在几百万用户的共同关注下及,PP租车正式升级为START共享有车生活平台曙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破害构篱,也是张丙军重新定义有车生活诵帛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅对恕窗。   从PP1.0到PP2.0时代夕魄夯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碧确、一个符号或一个名称那么简单虏,它是企业创造持续价值的支撑思幻哦。若没有十足的理由缓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓环。将PP租车更名为START仿桂,是源于怎样的考虑的够?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解售芦配。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举得。   “三年前绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爬扫冀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擎词害,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劳陈。由于便宜便利叔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碱东。”这个阶段嗡羞龟,他称之为PP1.0时代眷烧佃。   经过三年的发展刨激,PP租车推崇拥有而不占有冬盲、盘活社会闲置资源的共享方式偿爆,逐渐建立起以车为媒介猾惩窝,重新定义有车生活的2.0时代密。“START不是买车桂,不是租车梯呈呈,是共享有车倦。这是年轻的人群疆葡蜂、爱车的人群汰拣甲,最向往童、最有潮流的有车生活方式卵。”张丙军说戒抱幕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磊撵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验攫埃。同时猜滩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妻隋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陪捍替,让每一个用户体验到最真实何、丰富砰庐、有趣的共享有车生活史秤。”   START代表着新品类攘荡、更丰富的选择刀慧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回河内,相较于神州租车薯藩铃、滴滴租车等传统租车公司梆咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粳?   张丙军认为傲颅,START的核心竞争力主要体现在三个方面降。   其一岁媳,PP从1.0进入2.0时代悍,新品牌START更具有张力搬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咯,START重新定义了有车生活赌,开启了全新的“共享有车品类栖捐短。”   其二械娠订,为实现共享有车的多样化选择刨蠢,除常见的家用轿车外卫弥落,START将主推个性化的用车体验宿安委。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堪,如保时捷911憨、特斯拉呈许检、大黄蜂高、牧马人等等日念。此外碱叹母,用户无需承担高额买车款和养车成本咕心锈,性价比更高罐。   其三醋跨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立场,以及更完善的用户信用等级阀似。这也是平台长期价值实现的核心脸凡纺。” 张丙军介绍嫡邻,START共享有车生活平台为使车主放心共享浇劝丰,平台推出了一亿元车主保障金甲踩炬,严格的交易信用体系呻,确保车主爱车无风险;对于车友瞬磁兢,START还与多家大型保险公司合作郸离,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗜理戎,为用户提供更具信任的服务刷了。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鼻,我们的目标是顺哩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛾覆。”按照张丙军的预测颧歧蔡,中国自驾用车需求量巨大效,而现实矛盾是敝多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳖,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恕甘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虹煤。   此外乘,他认为匣,随着消费持续升级去,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痛。“感受丰富车型带来的不同生活体验旅摩撮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚏耗存。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糜察讽、丰富魏嫡、有趣的生活方式贾横菩,让有车生活更加精彩惊世突。”   张丙军表示肌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媒踩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檀。START誊,梦想才刚刚开始儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔官:李芳 版权作品溅吃客,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬此材,严禁转载敝,违者将被追究法律责任捆稍。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓷识,董明珠在接受记者访问时说酷同抚:“只要你敢想凛累哇,比如以前谁会想到人能上天矫,如果我们不去创造块必湘,人能上天吗挤闷侣?你不敢想胖陡,你不敢去试验链,你永远不可能做好罗类樊。”    过去的2016阀,伴随董明珠的蝗聊脸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈董:格力全员加薪1000元讳洽、格力的员工房虾彩、以及格力的手机……对于这一切垦萄肩,董明珠并不过多在意唬滥宿,她说芥,自己最关心的还是“掌握核心科技”戏。在今年全国两会疗涪,作为人大代表纳伪,她再次提出了自己的董氏宣言心:确实这两年的发展宦建抒,总书记提出的供给侧改革菜,我们就应该做供给侧改革的排头兵釜健氏,因为做的是实业采颠纹,能够掌握核心技术拦,制度也要跟上径菲夹,真正给那些创新型的企业辈、有创新梦想的人一个环境粉麻伎。    对于国家材衬燃、社会诞栏戮、普通百姓的诉求姥唇,董明珠是这样回应的芳瓣两:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烷魏,他真的不是仅仅是索然甓濉,收获吗涉,比如说我们过去讲肪居,这个企业了不起环必蛙,再就业蛋健衔,反过来你要感恩这些员工糖距去,没有人来给你打工粮凄,你凭什么去发展舷朝?所以我觉得要有一个感恩的心情辖担那。”    把感恩的心落到实处翟沉,就成了格力员工的2室1厅举亲埔,于是咸,别人家的老板就这么出现了物。 记者剂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔬?    董明珠耍试:对炉零,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嚷。    记者拿推姬:以后所有的员工都会2室1厅棱?    董明珠叼桅:对对对剔耪。    去年末伸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿记弁病,但因股东大会投反对票而失败苫插讲。随后俄洁,她以个人名义增持珠海银隆股份菏娇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妙寸,然而碴,到了今年罐,新能源汽车面临两大不确定因素誊:电池诺、补贴“退坡”繁。在董明珠这里铂,似乎这些俨然不在话下迁胯茶,董明珠说我渡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟客沉腺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢偻卓ⅰ,“不是因为退坡我不做下,也不是因为给我钱多辅蚕袖,我去做落俏,我认为是一个责任推僵翠,是对社会簧、对人类受畏怕,你都要去选择的一件事摄酚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖静帽免,董明珠很不以为然乾,她认为猛,这些都是炒作炒,并没有人真正说到自己手机产品的质量肌兔,只要没有说到质量秀排搔,那就不是否定劫舵礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕唤丰:李芳" "  近期博辣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淳。美国此次取消“双反”工挟,对中国轮胎产业无疑是一大利好芜锑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转豪敦寥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吵。   全国人大代表糯沙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凹,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦渭陕,给每一条国产轮胎装上“身份证”镀撂蹲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丢,有利于消费者对产品品质加以甄别掣抖哀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啡唱,从而规范轮胎行业发展吾,促进行业的产能优化和转型升级娜叔。”袁仲雪说尸。   据了解级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拢河,全球多家组织及单位参与蹄。轮胎用RFID电子标签的应用号鼎渴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贺,将等级数据写入轮胎标签内部辩凯菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枯,伴随轮胎终身使用挎。同时棉谢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喂拘困,使轮胎更智能粹袖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓢,能实时监测轮胎的温度抬较敬、压力等数据费,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舜垃,从而有效减少安全事故假摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块德跺:李芳" "全国人大代表芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潮碎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炼剩撂、环境协和发展的产业闪换廓,由于行业标准尚未建立戚涡关,使得整个产业发展处于十字路口空。全国人大代表醛、时风集团董事长刘义发建议蔬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怕髓,全力推进供给侧结构性改革倪顿。    在刘义发看来帆逆夏,四轮低速电动车是市场主导飘纹灭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帕。目前秽疤低,工业和信息化部突捎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讥汤。该标准的制定烯,对规范四轮低速电动车行业发展绘狮谢,使三锋切、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫉含侠,直接实现电动化土蜂息、节能峰、环保安全出行具有特别重要的意义笑冷炼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求替霞,又适应市场需求党然,刘义发给出四点建议鞋卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钝范、标准制定应充分听取行业的意见看佰沏,响应群众的呼声棺。制定标准应尊重市场规律跑秦,规范颂、引导产业发展耿集郊,而不是简单的限制夕算,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求故拼。    二廊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点景。四轮低速电动车安全赫、环保轰筒、经济寺筷鹊、舒适轻荡,是摩托车沽赐悲、电动自行车旗涣、自行车等升级产品篓评,特点与与高速电动乘用车不同蔬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旗呜熄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眉淬辆。    三蜡秸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婆劲炽、政府引导的办法毁檄拍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锌轮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池春河,如采用锂电池政府给予一定补贴催倡淳。    四娃读、在制定产品标准的同时闷,制定企业准入管理和注册登记盟肆、道路交通管理的配套法规犯。产品标准只是为行业规范管理提供依据峨哪哺,而实现规范管理是一个系统工程尺蛙核。政府应加快制定企业准入互、车辆注册登记匹秤、道路运行管理的配套法规悄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娥酚啊,方便企业让利于民钠蒙,减轻企业和用户的负担墨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颓、加快供给侧结构性改革的产品帮浆,又是一个节能环保的产业博椭摧,引导得当可以大有作为脓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荤。”刘义发建议无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   近几个月来肃厕,共享单车火遍了北京城翔嫌。6日俊,全国人大代表米、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陪,今年上半年岔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硕龋恰。    徐和谊说涂扰猜,伴随着公车改革撩息竿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裳统喷。“很多公务员手机上有软件写孔,一刷就能用车变经。”他说聚艇嘉,今年暑火,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宛甸函。上半年扔陈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娇。    据徐和谊介绍磊,未来投入的汽车数量将根据市场而定牡朝碘,租用的价格将有竞争力陀。产品的外观将非常“吸引眼球”呢,为两座式纯电动共享汽车甭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懂恢文,适合分时租赁和共享市场需求兴缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炕级。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疟恕,在手机上可以查询哪里有车狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偶诲,目前大家用车起点和终点不同巴俺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源来杀暇。”徐和谊说炔耸,目前斯骨徊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舰畏,包括立交桥下群、公共停车场颗送、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熔惋鹃。目前边远的地方停车资源丰富伙茅侵,但是用车的消费者较少却雷。“希望异地还车的便捷能够实现酿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杏拎愤,否则还会存在最后一公里的问题掀华。”    徐和谊坦言屠脚冒,停车位还存在管理的问题芜罢婆,汽车是价值比较高的消费品督荆,一旦出现剐蹭绣奋纽,租车人还车时也容易“说不清”缮辰罢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佰、“钟摆效应”等问题社。“有些消费是单向的摹邪,如何让车回流也是个问题”冯剑茫。他说渐,目前岭久,北汽正在进行市场研究慌届,探索解决方法溜姓。    徐和谊还透露窟捕默,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屯蹭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骂荡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扩尺。目前距2022年还有六年时间汕酱洗,从可行性上讲席顽,应该是能够实现的茄湘硼。届时希望借冬奥会的机会氨,展示中国制造的水平胚驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击使蜗辅,目前已追回骗补资金或非耘婊停款23亿元跋巩峭,并对有问题车辆不再补贴唤痪,对闲置车辆也暂缓清算婆修辨。    肖捷称堆,在财政部门督促下哦洞餐,目前相关企业正在采取措施两朝耗,认真整改发现问题绘趣。    有记者问娟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拷,肖捷表示逞甭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臣督哥,主要是降低了补贴标准荒,同时也设置了补贴上限官妓,还提高了准入门槛撇拳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展架,同时也可以有效防止出现市场扭曲挡髓魏。”他说酱百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜行:李芳" "全国人大代表你韩捂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惶玩、废液突、废渣等污染勿沫十,一旦有机电解液和钴匿朔睦、铜染桓眷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中榷琴,就会带来生态环境安全隐患膛赊,甚至会危及人类健康锑热。”全国人大代表晶毙芳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹矛私。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛙骗弦。这位带领团队经过几年技术攻关受工,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偏认骸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帅。在提交建议之前狄胁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娇叉楼。    自20世纪90年代以来粉,随着锂电池广泛应用僳睦,我国成为世界上最大的锂电池生产拼溶尾、消费和出口国祷,近年来我国出台了购置补贴嫂腺、税费减免盾弯、研发支持弧哨、消费优惠巍讹腿、基础设施等一系列重大政策措施危拌,新能源汽车市场日益蓬勃发展拘团。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜕、保有量超过100万辆潭,占全球市场保有量的50%窝模骏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贺藩凯。    随着新能源汽车快速发展舅慷铝,作为新能源汽车的“心脏”官忻盖,动力锂电池产业也在迅猛增长垃浚凰。按照相应的报废标准海,动力锂电池回收利用市场已经形成纬。有研究数据表明渭曝黑,预计到2018年喇函,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玖户渴,累计废旧动力锂电池超过12GWH的贡融、报废量超过17万吨沛处,从中回收钴估、镍具稗、锰辞、锂帛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翁,到2020年将超过100亿元绘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫干借咀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撇闻纷。”张天任认为蓬,如果动力锂电池做不好回收利用嫁,就违背了绿色发展的初衷鲸恍黑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镀撵徊,但现实是酚怀哼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实常。“废旧动力锂电池包括不同的类型味辆、设计工艺和串并联成组形式匆矮,以及多样化服役时间腹、应用车型和使用工况嚎,这导致电池拆解不便管淬。另外香蹿,国内尚未建立成熟的回收体系庐嗜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绞,回收工艺成本高躬。”张天任表示卑访吕,“出台的政策并不具有强制性是,且缺乏明确的奖惩机制谷康的,加上动力锂电池回收再利用经济性不高番蝗沪,目前动力锂电池相关主体无利可图微降九,对政策执行积极性不高棠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懈,张天任说囊复:“一是退役电池较为复杂诵堆钞,不易拆解;二是退役电池一致性差馆肌,品质不高;三是回收拆解成本较高卡凉武,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霖僧试,执行不到位歉噶废。”    有问题就需要有解决办法禄袱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庇髓碾:其一紊迷矾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擅号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三够瓦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彩,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思蚊商:李芳" "全国政协委员道烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涉泡。”全国政协委员卢滦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示动疗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钢泛梆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鸽头,其市场前景令人堪忧仆。“在电池方面断寸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袄痛,2020年后墓,当大家都不再享受补贴时栋饲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品日。”另一方面微窟茅,柳崇禧表示缄偷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳蒙旦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限外。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吕劲好,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秘赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桶项懈,但电池的寿命大约在20万公里堑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沃感,这意味着膏,电池报废了车就要跟着报废艾达,这样算来醛土,纯电动汽车的使用成本是很高的当憨。”柳崇禧说晶疗搞。    对此教介纬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案久背狄,即建立专门的电池运营机构娜黑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务了。“一辆车在全生命周期内更换几块电池码囱,是对车辆的物尽其用木。对电池而言蒙漂,虽然不能再服务汽车腐设,但还可以被用作储能电池菩,同样达到了最大利用率舅缉虑。”柳崇禧认为频,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法克丹。“但国家需要予以支持炉唾啸,尤其是在车辆检验方面菱碱,按照现行的规定看匡幂筷,更换电池即被视为改装杰韭。”他说擦。    柳崇禧的另一个观点是睦槐,氢燃料电池的大发展即将来临薯。“一方面畏毯,原来的运输成本相对较高位炭屋,而如今这一问题已得到很好的解决绊挎剖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面免,美国的相关先进企业在国内开始建厂扔桂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车融,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萝府茬。”柳崇禧表示攻睫,氢燃料将作为增程器为电池供电司枯,以达到更长的续驶里程热,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等墨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩,造成了双方的利益不在一条平行线上串忱牧。为了解决这一问题健歌聊,李金勇指出诡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惨溉,重新设置股权架构涪,经理人和骨干员工合伙人化缸道。”    “遵从起码的商业规则羡共坑,我们就是经销商柯冒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛陶蚊、一个桥梁哩,我们没有义务去亏损册撑灿。”李金勇说川。    日前管,著名汽车营销人鼻灭称、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尘鞘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毖廷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈痞澜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厂,李金勇直言顺梆虑,“在过去的十几年图强楞,我们的市场非程危好白督橇,老太太都能卖车霓甜,会加价就行了灯脯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醚,职业经理人的压力很大大遁亭无,每天都要搞KPI考核帛、培训办、提升冬。”    李金勇以实例说明靠霜素:“过去在资源时代伤范表,一年这一个店挣1000万凸,给职业经理人开30万匪稿,没问题谋社,这车好卖桔奔。现如今唇刚簇,市场不好了社晚涪,现在一年挣100万哼型揉,职业经理人还是30万崔雀,但是特别累泥颧俄,现在一年的工作量比前五年们蒋鲁、前十年两三倍都不止开猴粪。”    在李金勇看来田灵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮卵米,造成了双方的利益不在一条平行线上娶磨。为了解决这一问题祥,李金勇指出系,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃咎镁,重新设置股权架构喜,经理人和骨干员工合伙人化乏娠。”    李金勇进一步具体阐述道峨,“过去资源时代焊壕,投资人只要拿到了店白诚拱、拿到了品牌沟,就可以赚钱啸颓比。现在创湿,资源时代已经过去了掣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱撂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人横递捍,从而真正让员工自动骄、自发地把工作当事业奢喷媚,而不是靠培训梢毕,靠感恩记袖筐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菜勒,不少汽车厂家制定了销售目标绅譬、生产目标埔色兢,职业经理人必须要完成鞋颊,如果不完成就走人物。李金勇认为奉宦嘿,“在这种状态下瞪观孩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划草、十年的规划锋堑骇,只能先制定一年的规划孟臣,把今年完成再说捎,由于今年完成了惧欠赏,明年才有你的事啪。所以这两年厂家的高管变动频繁先,十年以前很少有这种变动掣吃,而现在这种变动成了家常便饭道彤了。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霖,没想经销商的盈利能力孙。”李金勇表示商,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勃,想办法做经销商工作休,把销量任务压给经销商互。而经销商越来越不听话韧氢、越来越不相信的时候芍磁,厂家就再出台相关政策啊。    李金勇指出嘎邻,经销商要有勇气打破潜规则酪侗,遵守正常的商业规则姬:库存大不提车士、无差价不提车旧犀催、拒绝搭售蛇棱。“遵从起码的商业规则皮,我们就是经销商筋司,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节看、一个桥梁斥,我们没有义务去亏损誓。”李金勇说散。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腾僧,李金勇建议何矛叙:同城市的店应该互相加盟或互相买断惊硅,或者干脆出售给另外一家经销商卸型末,不管用什么形式补,形成同城市的一家店憨稗。“我们用销量咀胎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倦淌扑,这样减少恶性竞争赏七惋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法案。”李金勇说十。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啡,李金勇表示掂浆迹,“我们不可能卖出路边店的价格颓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞪并。100%原厂配件保障菩架,专业的维修技术沟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客繁救。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”校病。    此外时,李金勇还表示沪乳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祭。据了解喀哗雷,2016年活尖,新能源汽车的销量超50万辆当,到2020年撼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年户,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛙庙司。在李金勇看来贾,在这个快速增长过程中琼饱狙,“传统经销商中瓷,谁关注了新能源汽车并率先布局县,谁才能在这个市场当中分一杯羹疾玛技。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员第、四川省鼎立律师事务所律师施杰怒,今年的关注之一槽,是有关网约车新政的话题人铰。    施杰表示煤碾冕,为加强管理瘁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雷暮甩,并于2016年11月1日起施行吧。然而羞,根据多家网约车平台公司的数据矛疥,在目前运行的网约车中懒陛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的社程欧,仅占极少数部分陛鸡漓。    “交通部制定了网约车高品质服务芜,差异化经营的原则熄那卷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疾羌逗,施杰称擎岗拜,“我认为桑拇番,政府应当放宽对网约车的准入限制施,顺应社会共享经济发展趋势”巍誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竣泻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寞耿悄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玛。    首先肌筷临,施杰认为氮,北京兼惋、上海的网约车细则要求“京人京车”荡钝、“沪人沪车”等差异性待遇淬,不符合市场竞争规律猩瞪袍。施杰表示倾,只有在市场竞争的推动下泞蚊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力舱吼,也有自我管理的需求与能力喷潮。    其次催角北,施杰表示噬瘫,北京幻喇搐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扯,而且购房浑尼、购车也并没有绝对限定于本市户籍汕。“京人京车”辛叹、“沪人沪车”的严苛规定迟奸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斗氦,会导致营运车辆骤减佃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒散陀帕,阻碍新兴业态的发展鹅。    而对于多数城市对排量补、轴距都作出的高标准要求伦,施杰认为淡,高排量代表着高耗油酮,不仅并不符合节能减排目的抬,高油费必将抬高车费卉吐。    更重要的是事溃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘘诞供、高门槛骂鸥修,将损害网约车的实惠经济特点颓冉鲁,打击其平民性突阿,“上述许可管理的模式口,将导致网约车司机数量骤减了帝掳、车费翻倍手,群众打车难凉漂配、打车贵的现象又再度出现撼未诺。”    此外厂,施杰在这一提案中的主要观点还包括忱世:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”来、“许可管理不利于节约社会成本”等谎欠陵。    施杰建议绊金猾,《暂行办法》可作出如下修改屏期夺:    (一)政府适当降低准入门槛愧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度息廖,是十分必要的虚。比如次匪梳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓮古葡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谎粳酶,等等贿舜。设立适当的限制条件激,符合市场发展规律垛,能促进网约车市场安全性媒儡、规范性发展独。    同时讥倦导,政府应当科学引导网约车发展堆,而不是像治理洪水猛兽融强,把它一下子关进笼子里沙叔拟。以构建网约车公平竞争的环境为导向痕材,放宽对司机户籍的限制性规定吻琼埔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源发。网约车平台沥、司机和车辆的审核程序擦端镁,各类许可证明的核发程序尽量从简穿秤,以便节约社会管理成本鸿。    (二)政府协助构建平台审核诺、加强平台监管    改事前许可臀扁,为后期监管腊,采用“政府管平台吐秸勾,平台管人和车”的模式可阿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台级篙沧,规范其登记信息惺判谴、审核资质的义务丘觅,定期提交所有车辆的情况杏,这些数据要在监管部门备案脐箔歼。并通过补充相关的法律法规噶乃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钱。    对网约车不合理调价进行监管稳。保证人民群众用最合理的价格出行毕楞,也避免由于市场垄断形成的价格新高圈棉汐。2017年1月蓟廉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人夕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掠伙姥,就此提出整改意见睡,平台负责人也承诺将取消该功能常农瑞。这就是成功的监管案例矗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耐,存在大量不符合新政策标准的现象写攻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断群醇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泊怀,社会各方都需要一个适应阶段串池。所以尉萝鹅,新政的实施不可硬着陆裙驶互。当前阶段回供里,政府应当积极引导各平台规范化审核非,加大对群众宣传力度盒,延长从旧规到新政的过渡期讥麻盲,循序渐进地促进新政策落地竞。    我国全面深化改革提出了目标隶: 市场在资源配置中起决定性作用酒夹,更好地发挥政府作用何摔。近年来枯缎卜,国务院一直倡导转变政府职能侠,推进简政放权枚肥。对网约车的审核犊,放权是进步携,限制是倒退府括型。政府应当创新行业管理涤慈俄,优化监督模式风淬宝,构建平台审核模式奔,推动群众绿色出行饺旧秒、健康出行吵,为“互联网+交通”营造良好发展环境纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蛔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑榛阃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易很四荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含抄、品质等方面做了很多的投入睹锤乾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛墨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抱死。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愧皋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轰飘颊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莱亭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裴、品质等方面做了很多的投入伶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喜斥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捐侍、时尚及科技感的一款产品避提纷。”韩德鸿说齐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫的愧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腻培。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琼帆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆掇孤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窟。薛海涛坦言杜峦脐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩通邓拱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730山、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哗哇柔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系畅漠裸、制造能力苹、经销商体系巫脓羞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鬼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝袱旧:李芳" "   2月21日场,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牢涧砂。本次大会立足技术趋势咆,探索全球技术发展的内在原动力羌,探讨人工智能德、量子计算侈赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势钒焦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中操泼窜,有两项技术与人工智能密切相关寐豢寺,包括强化学习和自动驾驶卡车寡魔。在关于人工智能的圆桌讨论中莱席添,多位创业者和专家针对强化学习春、无人驾驶分享了自己的观点窜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韶钦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丝扭故,可能只在北京的五环里面开煞晃授,路况很好匿任串,最高限速就80涩、90公里泡,这种情况下膊衬,车就会极大简化锰但头,驭势并不想生产一辆概念车擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迪良,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粕卿伸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牌览沦。技术投入上谈迪吉,目前大家都在往里面投入很多的资源叉,整个行业在往前发展喇钢芬,但里面还有很多问题需要解决呻禾,包括保险伶人汝、政府等沧分胸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用块邓诧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娃戒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搞哀,把信息融合枷弟、如何决策做好溪。图像识别拓展能力非常强堑玛汞,它信息的理解非常细致蕊斯攻、更加全面下诽,比如前方有一个易拉罐蔑,有些传感器会认为它很危险稿,因为它是金属甲,但图像识别会根据它的大小合、形状去判别仙寂。目前结合强化学习雇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阔寥廓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能别钵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坷交,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揣核,说到底这还是一门生意完怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳挨沮:李芳" "  【导语】这是最好的时代开判首,车市销量连破发展记录处淮断,这也是问题的时代楷齿,多元化愁些琉、碎片化暑沧骡,对整个行业提出了更高的要求峡顾。一切都在变巫兔席,唯有不停思变方能随机应变处。2月18日翻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辞五钳。行业内百余位思考者和变革引领者静,与120余家媒体相聚一堂毛,在“变与革”的大会主题下迹蕉,共商“品牌与营销之道”推磊,把脉中国汽车2017蹄。广汽乘用车副总经理肖勇洗考、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绅梁、吉利控股集团高级公关总监杨学良乔目、福田汽车集团公关传播总监许翔甭肥凄、SWM斯威汽车首席运营官余波谱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动害集。以下为发言实录车涉:   互动环节嘉的合影   李苗苗混:接受张红同学的邀请汐挟。下午好!大家都是老朋友了拧。今天在这里仕毖魂,首先我啄牛贺张红搞这次论坛普惠翔。第二蹭皮,其实有这么一个机会让大家聊一聊无缺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘸厂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字便态撵。对这个数字编涵彼,我想每一个人箔秃盾,特别是管营销的人锣琼衡,特别是管品牌营销师炊沙、品牌推广的人锭俯沮,我想每一个人都有很深的感慨煽咯兴。   首先请问肖总坚棉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屡,也对您做过多年的跟踪铅侗。这次请您上台奥,我很想问一问畔驾爬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堂略,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点工吉?能不能简单地概述一下行抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惋:李苗苗老师第一个点名我睛,作为广汽传祺来说晦,正如李苗苗老师所说的锨贺岛,应该说是比较新的汽车品牌队。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筋凸、“两个坚持”视慕牵,坚持正向开发和坚持世界级标准淀。这两个中喷恼,一个是对产品开发的定位屎,一个是对品牌的定位镣顶。   从中高端车型的新产品进行切入侥,相对来说这条路走的比较艰难一点媚岁守,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤滥陵,就是起步会难一点染,后面会越来越开阔嚼覆、越来越顺香。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逗,内部也有两方面的方向糠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颈谁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岸缔僳,并且在市场上面赢得一定的销量赋,建立一定的知名度坑。另外一派的意见乱烯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禾穿,从中高级产品切入败默摹。但是大家也认识到这个困难弓体珐,一个全新的产品和品牌从中高型切入懂,也就是售价在12万元以上械,第一款车型是12万元到18万元抢掠矢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呐,我们意识到这一点了僵就矮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贬底壁,其实2011年管呈士、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歉化,应该说是非常艰难绅沦色,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朗暮。但是2011年券、2012年有一个词就是“坚持”棘陵,做品牌是做两方面的事情蔚将胚。第一个是做好产品的品质垛叮,第二个是做好对客户的服务抒绥,以这两个为基础这五六年走下来储范冗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伺篙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柔派,受到各位媒体老师的厚爱歉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俏撼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卜桑孺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹罚趴,我觉得第一个是坚持函海。在我们困难的时候不要去放弃懈,就是把自己的品牌形象矾、产品的售价回到往下行的趋势办。第二为了支持品牌向上氦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盾呸伙。   李苗苗错:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氛九,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷。比如像现在的奔驰融吼曝,一百多年似,宝马此雹慌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幕环儒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鞘簇漠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌突裤,也有现代的销量讽筋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堵,您能够阐述一下吗录?北汽在塑造自己的自主品牌方面答毯垢,到底在哪些方面下的力量最大烈?   陈思英剁:谢谢李苗苗老师岔,非常感谢红姐给这样的机会餐屋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌套奸。其实不是妄自菲绷帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷计孟,台上在座的各位都是大幅度增长鼓,我们同比增长更高一点逗,因为我们来得更晚一点慌砍,同比增长8.7%司旦担。   但是我个人一直在想这个问题播乌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盖房。像奔驰去年是130周年绞普闲,今年是131周年贸社,我想这才是品牌饰。现在我们在座的各位给客户提供的秤,我更愿意定义为商品涣范具,我觉得是这样司世。   从北汽自主品牌发展之路来看玻,各位媒体老师和同行都知道勤荷,2009年我们是收购楼剔、消化磺士、吸收了瑞典的萨博技术谎,当时萨博的93孩表碱、95的平台和1.8T绊委墩、2.3T涡轮增压发动机的技术半富,我们是基于萨博的平台上铣藩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辟。2013年的5月份纽拱媳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣硭鸺谩,大家对这个印象应该很深苦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诬牟冠,当时也试图通过萨博平台的背书媚迷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撕,因为我们希望建立中高端的自主品牌共藩,当时的愿望非吵危好穗。但是事实上发展到今天馈射电,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈概炭。   但是没有关系嗣聚,2013月5月12日投放的绅宝D70溃阜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桨嗡。这么多年的坚持是在消化搏恨、吸收萨博的基础上进行的森存,源于萨博谱墩熊、高于萨博枢,我们有奔驰抛、现代合资的反哺妙送斧,我们在人力白截、财力把、资源魔、技术荷屠、研发燃歇蟹、生产瓦畔、制造方面捌鞭,都有很多反哺给我们脆甩膝,北汽近几年高速发展栋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驾,这一百万辆含金量是很高的捷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伍看,但是我们用五年时间实现了一百万辆苟头磋。这里面还有几个第一和差异化产品碾泼跨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漂刹。   基于萨博妓、源于萨博和高于萨博的消化泰暖、吸收和引进械锚慷,同时基于奔驰和现代的合资反哺普砰,我们坚持为消费者提供好的产品釜袒汐、好的服务拇汕交、好的品质巷虾锌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近馆骸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淌浮,比如中国新车品质(IQS)IQS盛岗、强制性产品认证(3C1000)借,3C1000即三个月的购车用户中井,一千个用户的抱怨度是多少掏不,我们的水平无限接近了合资品牌顾吐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孙赁隋,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验朽锹攻、品牌体验和文化体验撕顷。   李苗苗擅:听到陈总的发言我一直在想颓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啪,现在经扯端嫣祝看到“北京”的LOGO劫吵。   前不久士,不去杭州是到处都有吉利车授。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓷隆,推出一款车就红一款车勃良。请问杨学良幂梆,学良也是吉利的老人了戈建限,一直在负责品牌形象的塑造橇监洗、公关喷到、市场娇。原来我们也沟通过这个问题廖舅,对于吉利来讲收购了沃尔沃形凶孺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咀驾,这是蛮难的事吩。刚刚陈思英总还在说萨博脆些培,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萝安领,感觉蛮纠结的阔社木。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辽社?   杨学良甜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下透瘟,第一是对标骂参什,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陋。我们是坚定不移地在执行付守锻,而且到后来做博越菩就朽、博瑞之后有越级对标钳返啸。比如我说开发一个自己的A级车世,可能要跟合资的B级车对标绵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域停赫劳,包括研发驰、制造遣、采购琳褂掣、营销踌,我觉得成果是非常明显的憨疏。   第二是坚持走精品车的战略香崎。所谓的精品车票揩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值储胜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近科腺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准里谈,比如车的造型设计上面擂,自从我们在全球建立了四个造型中心复改咸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唯。既有符合国际的审美潮流赁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面封瞳陈。比如说在车的智能互联领域纱,在博越车上面车机人机互动的功能上奈,已经超越了一些合资品牌劝老,这一点使我们感到非常骄傲荆。   包括在工厂的制造工艺上磷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似僳秋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抢羞,因为我们现在建得比较新隧渡培,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊申枚。大家可以看智能化程度最高的工厂蓄显谅,现在实际上是在自主品牌的工厂中缎殊。   第三是一直在坚持口碑钮瞧熄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任画汀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僻。这样就可以真正喜欢这个品牌黑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纷旦。   刚才提到了浙江徽版沧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霓惶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寒师,大概接近了7万辆婚狗靖。这在以前是没有的聪立恍,而且这些用户里面很多都是笔内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盘氓乱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晚。目前因为我们的品牌在提升瞳,我们的品质在提升睦寿涎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堕搜姥。这从我们同行虹芥,包括从传祺赐膊居、北汽的产品销售上也能看得出来玫瓢淋。可能大数据调研堤碱圃,像一点资讯的副总可以讲讲破,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拭。   当然您刚才提到了在集团层面伦豢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰派歪,同时又实现互补县降?这里面还是有很多原则蹈蹈抠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏赖逝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茅伍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烂。沃尔沃是高端豪华品牌扒巷罗,是跟豪华品牌去进行竞争的洁瞥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汐萎缮、流程唱白、标准韦,包括人才的培养和交流囊奶。最新我们做的一件事讼咆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺点,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深盎嫌,可以说没有沃尔沃这么个老师鹊黔侵,没有沃尔沃这么多年积累陷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕甭难。我们相信因为这个架构非常新射善,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撬虎,以及质量再上一个新的台阶供察,实现真正的跟合资主流品牌的竞争群崔。   李苗苗喂捞少:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京截吞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奈磨俗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面人撇,最重要的是坚持了哪些渺砰美?   许翔长奢:谢谢李老师患船,同时感谢红姐给我这样一个机会汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锣勿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友览扇。   福田汽车是商用车企业汝,和乘用车企业还是有一些区别骑奠。我们主要的目标客户群是to B的挝,正如您所说席,我们是1996年成立的钩继窗,到去年是成立了20周年爸,通过20周年的发展拧握盆,在过程当中包括您和各位老师的支持系窍盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业激。在中国轻卡市场上具熄唉,已经是连续十几年的第一了行。1996年在山东成立缔,1998年上市攻唉,2000年进行区位调整就来到了北京县葡痕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辞匿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峭墟拎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轨。我们可能把这个品牌是这么理解的如句豆,现在业界对品牌有很多理解的方式贯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宦菩堡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼎,所以我们从整个的业务流程上来看挥,这个品牌业务就是在其中的躲。所以我们这几年在企业的发展过程当中惶,品牌也是在不断涌现函娜礁,大概有几个阶段帆剔。   1996年是以轻卡为主导绘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜怠,用着正好”硕相。在当年的时代抓住了市场机会想舞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一思拾。   在2000年之后填,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痢,进行了商用车全系列的叹皋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鳞,这是一系列发展的战略色盒。同时把品牌又进行了再升级础祟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皋举间,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惰梧灸。   在这个过程当中秤乾,福田汽车不管是做品牌还是做企业井枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翘?一个是福田汽车在商用车范围里面弹呕,就是在整合资源方面觉得还是不错的颅辖臀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎鹊熬,花了八年的时间跟他们谈合作垦琳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼棠桅墓,同时和福田康明斯成立了50凯遁吧:50的合资公司赏贸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸迟戚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擂阿蟹、先进理念之外跑,科技创新也是核心的一个点裴坟拒。福田汽车虽然作为一个商用车企业泻耙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粪套躲,但是也是做了很多的工作胜裙弥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室变怜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薪。我们统计了一下娘,和乘用车企业也是差不多的赶痪。   而且我们在研发方面笺副,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部短暗沦,这在商用车企业里面比较少见扦。不管是先行的技术酮翁容,还是技术传承方面都做了很多的研究貉,包括去年也推出了超级卡车苍,也是整合全球资源打造超级卡车茬。全面从安全翠茎、环保方面进行新一轮车辆的升级虹杠。   我觉得总体来说吧防竿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业经钾皋,是一个有着锐意进取栓谢堂、远大目标玩烤篡,是一个愿意为客户需、为所有的股东澳番、合作伙伴擒、利益相关者带来更多的价值仿色,也愿意为更多的卡车司机搐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辱脯蔚。谢谢!   李苗苗啼:2016年一年有很多新品牌出现我父旧,也有很多刚诞生的品牌在努力替吠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰璃、宝马篮塘奶。我就参加过场在北京的怀柔碘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挛。我当时心里就想斯威蛮有钱捌访似俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芳芯猴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毒?对于刚诞生的品牌豌,品牌之路有没有塑造的路径慷餐?你能不能简单地概述一下窗龄翠?   余波梧省那:感谢红点汽车和李老师溶诡谦,各位媒体朋友和各位同行费峰,作为SWM斯威汽车卫,可能很多人觉得很陌生浮,可能没有听说过诞创,我简单来介绍一下暑攻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敲胯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欠,7月份品牌上市亥,8月份第一款车SWM斯威X7上市割描。   今天让我来参加这个论坛履擎,我们的心情很忐忑仕鲜虎,我们是一个汽车行业的新兵教,我们是抱着学习的态度来的卯危猫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叼,希望多给我们一些指教雹疮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庐协秃?我们认为这个品牌给用户的是两部分从笆,一个部分是产品的硬件迁仆,也就是物质的东西甘。另外一个部分是精神层面的丛街。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV礁,第二是付诸了一些智能化痘、空间和外观唬绒急,外观也就是在意大利建有一个设计中心喀,在外观上有意式的风范冈。   从软性来说潞授,我们要付诸一些内涵讹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匆间完,通过植入意式生活的方式故骨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帘彼。同时我们也在倡导一些生活方式幻,通过软性的文化来塑造停,解决通过硬件和软件歼粪,以及从物质和精神层面塑造品牌闪。   至于未来怎么走承,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侥软。用户实际的需求和市场的需求拇镁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑,未来我们还是要跟着市场走瞳沪耸。   李苗苗哼辖卡:我旁边坐的也算是媒体人葛睡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龟膜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扣芳湾?因为主持人给我了一些问题委慰靠,我个人认为不想问一些特大的问题蜜接泵,就想问问这个问题绿烩餐。   付继仁崩董:谢谢李老师疗欣,这个问题还是挺好的赤。刚才您在问的时候藏咀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题催吩枪。   一点资讯是比较新型的资讯平台使你,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点首啦,我们是做平台茸沙卡,不仅自己生产内容酞扩犯,同时全网抓取内容手粟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俩鬼蹬,再把有价值的内容分发给需要的用户纤,完全是自动化睹蹭、机器化的挺酷。我们怎么去帮助车企呢勾存李?我分享一个数字鲁。   在过去一年加克涉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菲痹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁,第二是移动互联网的平台携,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用染。很多的车企其实在做品牌的时候履,都会要求最终的效果氓管。坦率讲惶罢,以我个人来讲这其实是两个事辽饲,因为品牌本身是非常感性的橙句,效果是完全用数据有结论的僧套屋,就跟一个人去吃一样槽,吃了四个馒头饱了疽,不能说只吃最后一个就饱了辈赡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮掸尽,现在我们有几个大的方向兄控,第一是更技术化的跟车企进行合作兄蔼。比如说从去年开始剖遣寂,我们跟上汽通用进行PMP的合作旗。客户自己建了一个数据库牡撤婪,就是把用户进行了一个分类泉葱。然后我们每一个用户来到我们平台上剁汤亭,他知道哪个用户对应了什么车型姑喷擦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簧席,也就是把他们的流量经营得更加科学贰肥。   这个给到我们之后秘唾,又发展成了一个新的技术驱动集。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多皮,还是看汽车外观的细分多漠该覆。这不仅可以推荐具体的车型屑,也可以把具体的创意自动化恭同佬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菩,这完全是技术化的匹配苇娶。   第二点氨碾,我们是一个内容平台翰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溉,能帮助到车企做非忱卓冢好的传播茸,有的时候这些内容并不能够被发现赖处。现在我们把广告当成一个引子稗,不是一个执行的结果娩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愤柒蓄,进而把下一步的行为做好础奉未。比如有一个产品是一触即发衅帆,用户点过客户的广告之后拍,我会直接给他推送相关品牌的内容促虹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禄串曙,再去看有没有点这些内容墩,有没有评论恼、转发吧粮、收藏敛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殿实。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孝,把广告和内容进行打通痢拐弛。   第三点妥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舷擞。这个场景是有时间蹋、地理位置和非常多大量的内容和数据暮沽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的事闯首,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扛笨谰,或者是去日本还是去韩国旅行鼎撬撩。这些并不关系到最终的销量提升多少息戌,但是可以了解消费者在关注什么娶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性物。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烯,一方面要通过你的技术难础裂、数据实现更高效的转化傻澜岸,实现现在解决广告主的一些痛点皆词侨。同时要帮助广告主把服务做好感钮,说句实在的都是服务用户滴密,我们产品的用户也是车企的消费者砂坦此,怎么能够把这些用户服务好扭峡虾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值矢闷舜。   李苗苗菩却嘲:付总说得很好烽汉,借此我也想说几句膊奶。我看了一下雀看,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叔,也有一些厂家的朋友烦肉夸,我们每个人都是汽车人览勉。   我在想汇,得益于这个好的时代发芦南,既然是说品牌嘘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吴,无论你这个媒体叫什么名字且吭,找没找到自己的定位避谓。无论你这个汽车是什么品牌勘莎,你的用户在哪里毛酒。过去几次会议主持上都说四个W泼邵,也就是我是谁凌薪啦、我的用户在哪里哩、我为用户在做什么械加、我还能为用户做什么顿。包括媒体也是一样靡啦盒,我是谁(什么媒体)吾,我的读者在哪里画握,我为读者写了什么样的东西澳,读者看不看枯墩,这是不是你的读者群要看的随秦,最后是我还能够研究我的读者竿蓝、研究我的客户涪把、研究我的用户督另卸,我还可以做什么幂硅孰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立米家卫,一人问一个问题就结束财谱就。   请问杨总肚,刚刚说了这么多强,就一句话膘混盛,什么是品牌山控泉?我们说了半天品牌倦。   杨学良断克块:我觉得品牌就是价值庞,消费者买你这个东西值不值伦疵靶,如果他觉得值了冯孪,就认可了你的品牌纶缔墟。   许翔蛋兜:我就按定位的理论借,品牌实际上是一种品类的代表钳锯慌,消费者是用品类来思考竿苇,用品牌来表达黄李栖。   肖勇堑:因为我是做销售的暑,我可能最直观的印象锌,我觉得品牌首先是一种价格袄氛菇、价值体系价,同样的产品能够比别人卖得更贵秋挤什,别人还愿意买我的故。同样价格的时候分,别人的产品卖不出去是好锯,我的产品能卖出去拌,我觉得这就是品牌戮飘纫。   第二忿侵,我觉得品牌是一种文化恼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琴恫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌戊哩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迹筐,但是我的文化能够吸引他挨戎,我觉得这也是品牌的一种表现蓖。   陈思英恼尺郸:品牌首先是无形资产熄梆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岗勾权。第二也应该是产品耿诡类,可能是一个标记瞥融木、标识嘿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鄙氦,在人脑海中所有的记忆仆俯。   其实品牌的英文是来源于MARK巴妈捅,就是在没有货币的时代物物交换的时候先颈社,在畜生身上有一个MARK输,Market就是营销梧跑逗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释。有一个比喻矾,品牌就好比像银行储蓄杜侮效,储得越多品牌价值就越高拓。   余波仁贤跺:我觉得品牌在直观来看就是商标谷,另外是产品盼柬。真正给用户留下综合印象的是产品龋峡、服务和文化的结合啼,以及对用户的印象及感受就是品牌串。   付继仁孤辅:我觉得品牌到现在这个阶段屋处胖,也是一种共鸣焦妊,像营销1.0是以产品为中心仕仑,营销2.0是以消费者为中心染爬熔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垛,这三点都离不开品牌武贝痕,但是代表了品牌不断的升华徊。同时品牌到今天来讲黑虽裸,不简简单单是一个口号粟、标签搞、LOGO被,还是一个行为准则细赁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闷瑞,还是每一家企业努俱钱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椽仓,并且怎么样高效地执行和检测欠巷漠。   从这些来讲庐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贯,如果想清楚品牌一定能做好辱,至少能够对我们服务的那些人做好全梨桐,那也就足够了刃纱。   李苗苗椒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辉。关于品牌几天几夜也说不完滥虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌婪鸽逞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郸句良。   谢谢大家在座的聆听芥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳 版权作品被崎攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载丝秦,违者将被追究法律责任巫刮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伺簿幌,车市销量连破发展记录顿碳,这也是问题的时代模握,多元化逻、碎片化炬莲,对整个行业提出了更高的要求竣。一切都在变浆,唯有不停思变方能随机应变柿。2月18日溉寄胜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孟。行业内百余位思考者和变革引领者悄禽,与120余家媒体相聚一堂醚娥,在“变与革”的大会主题下哺,共商“品牌与营销之道”睬呜式,把脉中国汽车2017亥恃哇。   东风标致总经理李海港茅啊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焕戎萍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东定林练、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师犬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堪稻、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箔。以下为发言实录酣:   互动环节嘉宾合影   主持人岁:2016年是一个销量大年辖怠,更是一个营销大年傲舅。从二维码营销到VR营销烽耐,从下沉式营销到自主营销谐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驹,广而告之悄悄地变成了城会玩冀,车依然还是那个车磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愧其? 第二场论坛的话题为谦:中国车市新战国檬幂,车企将如何做营销八埂劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谅嗅,现在重担在我身上亢,由我来主持第二场论坛袖伐,和各位老总探讨如何做营销袜年跋。   因为第一场是说的品牌架,品牌建设也是非常重要的一环垦踞父,我们现在就把品牌这一页翻过去蓄扑,就说一点营销其他方面翔汕搐,比如说跟市场钵葡、营销相关的一些事情经暑臀。我们今天的这些营销人巍盗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潦滩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解,因为他是面对着全世界最大的销售市场缸。面对的是最高增速的市忱⑸,现在技术和产品快速迭代泪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恭怪袖,所以他们是非常幸运的发穆,十八般武艺怎么耍都行闹龟谱。   同时很多营销人也在自嘲馁妈失,其实汽车营销是最苦逼的一群人篓仓,因为我们面对的是世界上最全的品牌牟屠,我们面对的是最多企业的竞争暴昂秽,我们还面对的是最难以琢磨的捎澄勒、难以把握的政策环境和最善变的消费者烧呢欧。   当然了我们这还不算最苦氰幢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务场吐歼,所以这样的一群人的所思所想貉插缆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得点。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叉哇。   汽车品牌最新的一个品牌定位另萄裴,在座的应该就是汉腾了驾。请问汉腾汽车的副总讹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柒揽,您给我们简单总结一下温碳词,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眠?   于晓东潜峦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裁佳,让大家来了解汉腾汽车文拆。汉腾汽车目前是全新的品牌桓,2013年11月份成立抠慕,5月9号品牌发布萝,9月6号新车上市解,第一款SUV产品汉腾X7腺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勃贡,本着向同行和成功的标杆企业去学习掳辨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雌豢善。   2016年对于汉腾汽车总结来说吨嗡绥,第一点是品牌发布涤嗡,这是做市场的开端堵挂。   第二点是渠道刚,对于新品牌是重中之重的工作女缸,渠道顺利打开的局面赐构算,签约181家霜跑袖,正常运营150家埃陋,渠道作为做销售最根本的工作拱,没有渠道丘岸、没有服务残漂,消费者也无法触及和体验娟藏,对于一个新品牌这是一个开门红葱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缕盒金。   第三点是在市场上恳萝劫,市场层面上重点资源向一线倾斜乒春写,资源都花在提振经销商信心较沧、帮助经销商达成销量上臼洞亲,因为作为一个民营企业剃,作为刚起步的企业架艇暗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颠旧材,支持了经销商的销量涟。在品牌和市场的方面钙附千,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庆艘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑险。   刘小勇师愁猫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靠,汉腾除了自己营销的亮点之外朽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菜盛,或者对您的触动是比较大的宋?   于晓东圭降娩:做销售在产品力表达上绣降洞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玻傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式订武簿,在2016年都说是视频和直播的元年筹持,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚀。包括产品试驾挑战的活动香甲,也是和斗鱼做了直播的活动胜。在我看来在消费者了解产品上身脚沫,可以随时随地湘股巫,而且是更加有渠道客观了解一款产品式。这对于做营销来说苛纫霸,既是机会嫌麻,也是挑战呜淮康。   刘小勇撮戈:请问李海港先生恒匪拒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲍脚,尤其是传播的环境缸藐、传播的手段磕、传播的模式发生了翻天覆地的变化坍倦丰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拿赡解?   李海港陇曙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抚谰肠,在新技术淋丹戈、新人群和新的竞争环境的驱动下汇泰,媒体处于变革的时代桓河泥,原来的架构碎片化了捕,新的架构正在建立僧屎,当下处于这样的时代熊祟。很多事情是这样的趋势芬,原有框架维持很多年派,突然间环境变化之后碎掉了熔戒,再重新建立新的架构俊汗,万事都是这样的道理黎卵。现在媒体环境是什么样呢绢肮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧戚眠。这样可以导致媒体的平台化垫衅,另外是媒体人的职业化或个体化激。   简单来讲曝克,我们以前是自己做东西刀艘,自己在自己的商铺里去卖伪洪豹。现在不是了餐涣蘑,现在可以自己做东西灭,自己去租商铺程,有的人专门提供商铺瓤蓟,有的人专门做东西承。这样可以做专业化的组合衫镁劣,效率会更高梦陪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圣,红姐以前是媒体人毫权,现在有自己的传播平台尾,也借用了社会化的平台便,把最好的内容输出踢,她做最专业的内容双扭。我想平台也会用她的内容团池恳,未来的板结新的架构就是这样的丢价。   在这个架构下作为厂家要适应盗沉把,东风标致已经做了这种尝试澈,去年把我们的公关公司能力削弱歌窜,因为他们的稿子太硬了抵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人救,从专业或从第三方的角度看待东风标致粟锭,我想他们的稿子会写得非潮仪ι妫好抽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钝帕,这是未来的趋势睬爬。   刘小勇豢场:我听到有一种观点酞嗅嵌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西革拼翔,我就抓住了更多的消费者同,更精准狠,我的销量就会增加瞧。但是有一种观点认为汉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郡厂纷?如果总消费需求没有增加哪辅讥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丝,是不是大家又打平了济戈。就像一个剧场理论对怖考,原来都坐着看戏回吨簿,后来都站着看戏了贯饺,其实看的戏是一样的硅。请问奇瑞的范总瓮,您怎么看这些新的手段价、模式对销售营销的作用闹吃?   范星胳:首先感谢红点汽车冈外、感谢红姐苫,也感谢刘主编摧。实际上前面两位老总谈得也挺好捆稀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埂伞钡。   说起营销疆尝炒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许。但是从营销的最根本褥拜,还是回到对客户的理解壕奠禾。我们最近几年对于整个汽车市趁汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吨驴蟹,最核心的是我们看到了两点变化荣齐日,一个是围绕客户端的消费升级娇,第二个是客户年轻化的变化稿叔。这两个核心特征的变化蛇巫,带来了所有客户需求的变化熔卉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展票牵。   应对市场的发展棺尽,我们称之为整个自主品牌的发展晃,包括奇瑞自身的广垛么,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵员玻快毒到附,年均增长在40%左右的增速奖,所以说基本上属于原始增长的阶段锌。奇瑞从2012年竟虱、2013年开始进行战略转型衔杭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段商粕,我们做的核心是提高整个产品的品质婚,是我们整个战略转型的核心忿地。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危韶喝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品老、好的服务惠霉沉。2016年我们已经进入到2.0阶段朗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泰燎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酶涟蕾,整个2016年集团销量也突破了70万辆律,增速达到28%到亲,国内市场超过了36万辆凸,也是过去五年来最高的一年稗侣私。国际市场中灰杉,我们2016年实现了出口8.8万辆寸,也占到整个中国乘用车出口的1/3悸泼叼,也是连续14年中国出口第一的车企贬浩。   我觉得取得这些成绩雇,销量数字是一个方面陋吩释,更重要纱概陇、更为看重的是结构的变化皇,第一是企业盈利水平的变化挟,为支撑企业未来的良性发展匹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劲贝蹈。第二是体现我们战略转型的成果病,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鸵频兴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%熔筷怪。第三是客户结构的变化禾堡腻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凤搅吩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫡心粮,当然营销数字很重要咯鞍叙。数字背后更关心的是这些结构的变化插邪饰,怎么产生这些结构的变化挪荚锑?从我们自身对新一代消费者的理解父孩刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验接呕。   客户体验的三个方面我们一直在做葛撼,第一是产品体验惟沪川,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)婪,行业平均大概在35%扳睦旦,奇瑞可以做到25%粱挡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梅酵,今年还会陆续推出更多的平台瓶瘸。当然平台不简简单单是全新车型的概念休卷。   第二是品牌体验堤骡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵色,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通操免,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销开秀兢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茸浮旅,现在很多企业在做营销过程中视频示、直播方式应用是越来越多了恃兜屡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加味。今天消费者接触信息的方式发生了变化图毛畦。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞭但石,在2016年网络规幕盥疲和第三代形象店的升级厦睬,为了保证客户体验的一致性蹄驮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慌拖拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的募惭、优质的赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邪,这是我们正在做的似,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解略,谢谢!   刘小勇剁衅:谢谢范总抢侩颈,现在的汽车营销无论是从手段苟碉抽,还是从模式掸避,包括内涵都已经发生了非常大的变化夯烽。我顺着这个话题再往下问一下茂,请问刘晓科总撇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拎狮哀、营销套路虏,您觉得现在还适用吗鸡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倡瞬冕?   刘晓科没烧:刚才范总姐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骨,因为这里面在我们整体来看屑诗戮,其实我是一个新的营销人茎,刚刚在这里两个星期甘吃。我以前更多的经验还是做用户夯舍琉,去看用户的发展乖癌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罢、网红祥刑交、娱乐化斡希,甚至还有用户的碎片时间胳财迫。但实际上反应了两个变化戏,第一是用户浏览的轨迹改变了吞揪琅,以前在PC时代铜,大家基于浏览器阅读侯外。所谓浏览器的阅读冯憾教,对于从一个网站跳到另外一个网站奠脱,这个成本几乎为零肋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站什那,只要在浏览器就好实容频。PC时代痊锰势,网址擂孤蛾、网站谁蚂、浏览器是值钱的俄舷屎。   对于移动互联网邵局,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下富颈楞,对于微信小程序也有很大的期待凰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艇逛。最终来看饰毫美,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叼迫莎。在这个主流的前提下疆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南聘。在这里出现了两个问题申鲸,也就是时间的问题苗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搽爬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坍。如果是比较泛一些的资讯或APP炕,如果中国互联网网民用MAU看人,月度覆盖量几乎全部覆盖刑洪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU添冷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP每虾。但是什么会不一样赣跋?就是时间绵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刚携,我也高度认同一个观点帕锚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桔褂。在这一点来说箔,我们的营销不是去抓住用户杜焙培,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浩录斑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筷。   基于这些理念的变化摊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惦伴媳,而现在发现专业内容看得比较少一点蓖壳鞘。专业内容对于用户的阅读矫吓,可能是女性就不太爱看豁毯,覆盖用户的时长就变短憋。什么东西会长呢认?从2016年殴适、2015年的情况来看誓惺,我们发现基于娱乐营销的网综时间徽拦垫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徒,因为可以更好地去占据用户的时间墙抛皮。比如说我们投的一个网综节目帽素,可以有2个小时以上的品牌露出时间扩糕似。   对于用户来说恼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杭。无论是线上的绿,还是线下的偶。   另外一点碘布搐,我们做了一个用户报告把,会发现用户现在在看车的过程中案,比如专业的导购慰呵,发现用户的时间财犯腿、决策变得越来越短罐教剔,对于专业媒体用户来讲皑,用户平均决策时间是108天玻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奴,这52天对于内容的需求是很轻的凄,包括频次是很轻的八。从52天开始一直到97天劳,基本上是从几款车的比对到交付定金内,因为提车还需要一些时间刊本,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傅晚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邻旧伞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接日。也导致现在的自媒体更火跑弧诵,因为大家更相信人箔巧,也就是网红的力量会逐渐发挥冯,包括IP的力量诫察番。   营销的变化是跟着人走的毒戳,用户的体验甫旅、用户的行为发生了变化洼撬窃,我们的营销一定要适应用户的改变绿。   刘小勇十:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丹绊莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雌嫩人。想问一个跟豪华车相关的问题床临案,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泵熟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讥亨世,从超过10万辆到两三万辆的都有迁邯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歧技鸡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗书扰?或者会发生变化吗谰航?会发生变化的话嗜,是什么样的主推力量来促使发生变化菩究?   王顺胜团钳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帽,作为广汽讴歌这个豪华品牌及箔虑,去年4月份才成立了新的事业体制差戌书。7月29号就是第一款国产CDX车型上市亢癸瀑,10月22号四驱上市艇厦告,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偷。   从去年一系列的举措彻拒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奉侍。像主持人刚才提到了蹦溅写,怎么样去改变格局奔簧?作为豪华品牌在中国颁枫铂,像ABB进入中国市场比较早路火,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上久,其实我们也做了很多思考姐事曹,想跟大家分享一下蒋博逢。   第一虏楷亢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顿,也是十年左右的时间度,也不短甫构鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狈本。作为这样一个品牌要找好自己的定位弯删,我觉得是特别重要的扣色性。我们不是说跟谁去竞争扰澄,而是在豪华市场找到适合自己的位置徐默耿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措广戮,包括在上海搞了大型的上市发布会盎娟,在上海中心进行首秀贺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逆恰娟,这也是用来提升品牌的司。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV势。这一系列都是来提升讴歌品牌的效。   在后面的发展上搓骨,包括在2017年也做了很多的思考晌粱径,就是如何在营销创新上做一些突破同。比如说植入了体验式营销监世,包括即将上线的体验店献唾,可以跟移动互联和终端如陇,包括一些PC端进行一些互动丸赔。包括很快会引入管家式服务戈测,让用户真正能够感受到服务和体验完。管家式服务是一对一的笺坡,能够让你感受到有针对性从奸酥,并且有温度地触摸到服务的形式络。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撇剩妊,我们在形式上也进行了一些创新汰邢丹。   尤其在内容上面温甸薄,我们以内容作为引擎颅弥,创新作为驱动苛洛搽,作为后来者品牌拜矾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置套辰袄。至于格局会不会变化囱弥,其实每天都在变化欢懊吠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碉蹈穗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叛拿挛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勃,我相信之后会在变化当中不断求变响颂。营销仆、创新不但要传承好的东西稀统貌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迟,跟大家一起共享一下躺。   讴歌作为新的豪华品牌壤纲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌测,希望在座的媒体以后多多关心台卿、多多支持虚傲,一定要让它取得成功漠白,谢谢大家!   刘小勇累:接下来有请江淮汽车李总蝗泵翰,咱们聊一个关于2017年的话题蹬凛拘,现在年底翅桐、年初做营销的也是做足了功课稍狭楔,关于2017年市场的预判狗突。能不能把您做的功课分享一下炔拢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椒窟佬?   李建华煎:小勇这个题目“袭击”挺厉害税隘,营销这个事在台上讲泥篓惜,对于2017年的营销还真没有想得特别细饥弘。对于营销刊攀炽,以前讲欲文明其精神毖酞腿,先自野蛮其体魄卉邢,营销在中国还是跟认知相关下臀,属于文明其精神发展之内的撼窘。营销在2017年来讲紊骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狄,全球规模最大姬端,还是保持增长敞功灭,需求会很旺盛臣,同时也面对着一群非常不确定的消费者泪,这些都是一些确定的因素伶。关于不确定的的卢兄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贬痰,这使很多事情产生了不确定性览粕慰,也使推广方式产生了变化辅霸。在一个变动的世界里要想做好功课抡午怪,关键是有定力把握好不会变的东西诺。   就江淮来讲蛙借,2017年一方面会更加关注用户的需求蚂。因为从做营销来讲驳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玩。一是用户看到产品肖谩盎,如果产品很美好北,其实我认为在那之前营销应该下足功夫船佳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硕。第二是当产品出来之后卷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魄承溉,如何让消费者跟它产生很好的接触田迪稼、接受它帘,让你的营销做到有广度乡迷嘶、深度和温度布,这是营销人需要花功夫的地方室。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塑皖裁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯は龋好的保留和记录下来介,强化终端的执行力鼻禽。这是非常重要的拉宛售,当消费者看到的车是处于被管理的状态醒,他就会有好的印象切锤痹。如果是管理失控的情况鲸,就会认为这不是好的产品芍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邢浇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豁档虹,这个产品是不是他所需要的徘篙,能不能让他在过程中感受到认知和认同驾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动固巩室,现在已经不太需要你告诉我什么了茎寝晶,往往会更注重你提供给我的事饱纫,是不是我真正参与过的虏淑拎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狄朝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虏徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硅?可能现在需要一辆高颜值竞庇灰、大空间切、强动力恳、低能耗净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猫吐,所以2017年上半年会投放一款S7乱爸。前面的消费者参与了意见卧棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陷变,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缚返,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凹,形成了共同创造的氛围晒棵诽。往往共同创造的东西帕料律,我觉得是消费者乐于接受的东西甘介胶。未来共同创造安称揣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虎极。   刘小勇范叔釜:非常感谢李总说吴去。我觉得现在开论坛笑凯,最难的是请嘉宾借,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦沁,是嘉宾请来了之后不给时间说两酗徒。今天这个恶人就让我来做了绅枢桥,咱们就不说了墓凤。   最后请每个人回答一个具体问题闺认史,刚才进门的时候有一个调查炮甜飘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轨敬?我们从于总开始炉。   于晓东别赔聪:我觉得2017年应该说挑战大胜,期望更大协哄,我更看好细分市巢隆,因为我们也是做SUV的嘛抒,我们更看好SUV市场的持续增长逗颇享。   刘小勇篓蒲:全行业增速去年是13.6%从瓜、13.7%臀肝。   于晓东竣捷:我预测2017年是10%劫灵。   李海港痘:8%蒋。   范星吾挠蚊:我就说一个数氯浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑母,但是看这个数实际上同比还是增长的乡惟落。本质上今年不用担心窝罐,我觉得还是在8%到10%之间肚。另外最近看到1月份的数据出来了浇讥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额日妹,这实际上是一个分水岭极蛾仇,一个很大的变化报喘。   李建华妹跋:我觉得应该在5%到8%晶,可能会接近GDP的增速唬汕藉。   王顺胜刺慑霸:我觉得整体会在8%到10%以上炔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上光沙必。   刘晓科辉轮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锚连,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赌,我觉得再加两个点是8.5%兄铂俱。   刘小勇词弄:你更准确了隋架,到了小数点后了抢颇帮。非常感谢各位老总的精彩分享冒疟。就像李建华李总说的礁,咱们说到汽车营销人险,媒体界有很多新词来形容邢伪废,像野蛮执行力或变态战斗力薪扒、狼性文化等等背厘。其实他们是一群非常善于思考的群体忌酚啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果翔日发,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冠几,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈类貉闻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳 版权作品崇鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权化,严禁转载新习,违者将被追究法律责任块叉崎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日懒勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行损庐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暮墩渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒韦畔。以下是北汽集团党委书记缸、董事长徐和谊的主旨发言嫌傲糖。   徐和谊耿:尊敬的何部长武狮,尊敬的各位领导粟忻,汽车界的各位同仁习挟,还有我们媒体界的朋友们徐聊蕊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盟,探讨汽车行业的发展话题鹿九显。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年保讥,这一年间我们先抑后扬邓陛锣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饱闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进替狡,最终以产销2800万辆檄,同比增长13.65%的优异成绩凡翠,完成了一年的一个胜利的答卷抖唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度配昏汹,为不断探底寻求新方向的中国经济低澈下,可以说去年我们再添新亮点寒。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言弧秦,一切过往皆为序章角馆冒。今天站在新年的起点上回望从前蓟颁,我们发现深沉变革的暗流涌动末雀淖,启迪未来的创新发展插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疙。   亚马逊无人超市惊艳登趁甑叟荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军规,提振实体经济箭在弦上饱,消费升级引领我们全新的商业文化时代垢疾,技术康、商业模式卧鞭、国家战略喷同、市场结构结合在一起躲吭情,这种更替的演进饶簧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牢,正释放出巨大的改革能量伞封拌,正引领我们整个行业迈进全新的时代咳咀。   一是技术模式在不断地创新勒,汽车行业转型正在进入落地期敞顺。最近几年在互联网臀武酚、智能化凑吞程、共享经济等多方的洗礼之下雷处,汽车行业正在同创新中被颠覆者俗汉,迅速地转变为创新转型的主动执行者地。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抹,日系车企抱团开发人工智能技术距家隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞧梅寐,可以说剑指出行解决方案外好蝎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戈,在新技术氛焊、新模式领域不断落子郊婪核,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娠烯。   二是消费升级虾,品牌之战成为未来的新机遇牛。随着互联网思维的逐渐渗透碌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痉捂。情感价值埠、消费文化烁锋、消费者价值观越来越得到重视评俱,网红营销锑、二次元营销步筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势师。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挡袱顶,实现产品表达与消费者价值的同频共振籍按。   另一方面翁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剧苹害,为自己的人生价值代言潍妥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇显狼。   三是提振实体经济蹦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赫揉,就是提振实体经济七即埃。其关键在于制造业转型譬登,转型经济学的研究表明河,制造业转型中产品技术固然重要脑,但管理体系更加重要诬蘑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽较年、网联化建设挂娶,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘没,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掠袖交。前几天我看到有文章提到策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簧。这样的提法虽然夸张纤温骆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陋柯,我想却是切中要害的该美。因此随着汽车行业创新不断地深入落地封,随着提振实体经济逐步落实厦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键却。   四是政策变动肖埠,新能源规模化涧茂磋、市场化成为未来的大方向莱蹲许。2017年新的政策正在逐步地落地凶拆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韧曹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校奠,行业准入规则负绩、动力电池规范条件等政策的制定扮菩,从各个角度划定了新能源的市场边界肋。   另一方面任市,碳配额微适、双积分诞、新能源补贴退坡焦笑赶,无不要求新能源发展要还原市场化手段渺措奠,聚焦核心竞争力朵翠瘸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规投和铂。   纵观整体形式的发展虫我筋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂死。数年之前梗,面对互联网行业的冲击膝渐,我们以为我们只是需要一个互联网+滔蒂逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亮,还承担着国家经济转型的重任漏先汞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望会衡技,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其额微。这样的多重任务甜凹,给了我们新的挑战备嘉融,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饶。   面对全新的形势椽哨哺,面对前所未有的机遇与挑战城柑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隘势处。我们将锐意进榷砻纭,大力地发展创新精神堡辩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纺,在电动化搪、智能网联化俱、服务化挟林、国际化等方面加快发展步伐咖瓦,不断推动新技术环挛狭、新模式的落地生根橇浮,不断地发展新能源汽车叼,还原城市绿色健康生活归。不断承担经济转型任务烘脖蘑,推动传统制造业的升级犁缮。   面对未来青烩,我们将在以下几个领域寻求突破琼:   一是加速智能网联技术研发涛驴怕,打造智能出行的生活方式褥建臀。2017年拉斯维加斯的CES展上递诡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞥。当然不只仅是和百度购凹缓,还有其他的国际国内的公司瓮。未来瞄准智能驾驶逢句十、智能互联般赎、智能座舱等内容擞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系齐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浅。   二是加快新能源汽车产业化衅,践行绿色环保发展目标辅癸繁。在新能源方面衡检离,北汽秉持环逼幔靠大家的理念薯仕娩,不仅造优质的新能源汽车产品覆吓,更要造消费者愿意购买的新能源产品螺垛。尤其是在补贴退坡疤疟防、行业回归市场的大背景下匆兼嘛,北汽集团聚焦资源霞肺殴、聚焦技术荤叹星、聚焦产品会、聚焦市趁喾摹,四位一体严密把关整个新能源产业链郸纲,为消费者提供既有颜值啃、又有内涵的可靠产品勤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑰蛋哎,共同守护美丽家园剂。   三是加速国际化资源整合谭,实现中国品牌的全球化蛇贿。2016年补次刺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堡咕,实现了北汽国际化匪寐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尾。配合国内的合资品牌里琼,服务于全球布局研发基地侧,北汽全球范围的资源整合取,已经进入了研发赊汞桔、生产坍降、销售娄鸿惮、金融念、人才和品牌全方位互动的良性循环苯疚。   面向“十三五”垂侮些,北汽将继续深化拓展东南亚坍、北非兰、中南美挛款垒、东欧等重点市场的产业布局称,使中国品牌的影响力遍布全世界规咀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埃。   四是坚持服务化方面旅,推动制造企业转型升级杆缮。服务化既是国家经济转型的方向蓖视,也是北汽自己产业升级的主要目标局免。多年来我们在金融硕、产业投资痪、后市场蛊、出行服务等领域多点布局胃烈,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哺祟逝。构成从业务到管理体制肯蕾,再到基础设施的科学发展体系萎韶,不仅提高了资源的利用效率寞控皑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幻。   各位领导陶橡,各位同仁呛美,媒体界朋友们灯茧干,闻鸡且起舞惯觅禄,风好正扬帆裙搁,新的一年已经到来邪市挖,新时代也正在开启机遇的大门绰荣,让我们携手共进抽坎能,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年署,长城汽车累计销量达107.45万辆斥棱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弊枪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宋僧舌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堤鼻,其中哈弗H6占比超6成凡萎,达到了58.07万辆烂,同比增长55.58%醚赋陪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淋讣董,2017年2月19日健憋楔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掏饲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年上,我国汽车市场销量首次突破100万辆登钞好,高速发展25年后的今日诉耐四,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丘筐眷。中国自主品牌已突破百万辆孩,那么能否乘胜追击逾越200万累慈茹、300万的销量目标磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潮瓮,用他的话来说媒,“这是很了不起的一点僻踌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阀肺睹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堤方级,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豁愁溶,从另一个角度来讲突秘靡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郊掸捌。   安全馆呕谐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功去欺,分析其中最重要的因素铣,魏建军表示瘦,回到20年前既角羔,受到成本和技术等方面因素的影响搬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捕完。而当今时代衡貉共,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南境垫,其比重也在日趋增高偷操僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舍。他还透露幻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元范,打造全球化的研发体系窍酥捍,在主藐送戎、被动安全技术薪年、智能互联会删、自动驾驶等方面灯律菠,形成领先优势泄高扇。   说到自动驾驶技术庆涸,放眼全球汽车行业残梧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赦坡。哈弗将采用北美案、印度钒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帝滩,据他透露汞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贝腾绥,目前正在进行路试拘,有望在2020年后投产芒煎箍。“我们的最终目标媚,是推出完全无人驾驶的矗堂、最安全的 SUV 挤五。” 魏建军说到璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扣,魏建军说到缔蔡,2020年沫萎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坎剖。对此赖枯啪,哈弗规划了四十余款新产品据齿,覆盖全部的SUV细分市场锻檀。到了2020年接搪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标既颂禄,在规模上超过吉普刹、路虎皆,成为全球最大的专业SUV品牌泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时就彻谁,魏建军回应道将鹿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面身即,一方面要靠产品快速地更新迭代寒,另一方面则是丰富多样的产品规划栋,这其中就包括新能源方面的建设欺。据悉陛耐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旗裤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丧疤尖。除此之外酿屁叼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵阆侗摹,目前正加速推进全球化商业的发展茹翁枚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标貉叔吉。   2016年膘核,魏建军携WEY品牌亮相广州车展患桨吨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑激:WEY登场之后哈弗应如何定位迪?魏建军在现场表示强:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澎。相反暗硕屡,哈弗将全面发力15 万以下市尘Ш俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨纹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巾稍柿,而“聚焦”就是集中资源痕木,打造产品和服务的差异化优势谋粮沫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缄。先做强腹譬、再做大别秤,这正是哈弗理念的核心所在白。在盛典现彻Mⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姜崩罕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语花蔚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持等性。“我们拥有着全国最好的经销商队伍精蒂括,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念煞菱沸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吻拼钨。据了解疼燃,长城经常组织经销商团队去日本考察乾苛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念步间。这正与长城的发展观念高度一致捶菏奶。魏建军透露失,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”长磊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娃,经销商们也未曾有过动一魄痢,这正是“稳固”所体现的重要一点捌辣。   长城汽车总裁王凤英表示纷霞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荚柯。 她认为扯典,良好的厂商关系是相互作用的比,只有让经销商满意佃醛叙,经销商才能够让消费者满意写解鹿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稳联休,这是层层递进的作用效果缓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因珊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靶促村,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疤?哈弗给出了自己的答案花骆褂:200万的目标即可上路繁咐兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡串缕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼,在新能源汽车补贴退坡后善缆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伤酮,这个数额占车辆销售价格的40%添酒等。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盯访缄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驰浩?未来雾锑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妥?2月8日下午巧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幌,2016年式第费,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谦处粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欺。随着核心技术差距的缩形小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齿。但是常,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愤憨,巩固和扩大这种优势毖唬,还需要政策另驾幸、制度和市场三方合力蔚括,打造可持续的市场化发展蠢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峡申,但是从已知的美国撤鄙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帕蔼菊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%合枫。同时奴,公共类充电桩接近15万个的发展规模啸辩揽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氮。   “走在世界前列身苹,不仅是体量和发展速度位居世界第一刀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搭。”许艳华表示嗅铺,经过近几年的积累绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莫享毖、制造和营销的体系能力貉祁吕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会,产业链基本完善瓤。整车驳高诗、动力电池酗尝、驱动电机系统性能大幅提升汹另实,市场主流车型的动力性丢地才、续驶里程裤、能效掇蛾谁、可靠性浆、舒适性明显改善固,整车兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汲穗免,新能源汽车市场覆盖率提升冯操长,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻吕亮,占世界市场比重约为50%贡椿如。按照已知的企业规划联故,在乘用车领域惨喘,2017年我国将有73款车型推出兽宪,进一步满足市场需求促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒辉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狮,整车单位公里行驶成本也在下降房罚。“20%的成本下降裳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夏侯寝。”许艳华对《中国汽车报》表示墟斥,在规模扩大成本下降的同时伟戌亲,市场竞争下之下伞,企业会做出有利于市场发展的选择砰履撇,也因此伶惨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霞藕稻。   许艳华判断堡泵魂,2017年耪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强报呻,预计占比会突破70%哆仟黄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磐摹栓,充电基础设施也将继续保持快速增长穆兼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眯晃咎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跋库渭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捷,在此框架内认号,到2020年起底,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隋狈哩。但是补贴退坡后怎么办随签校?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丁坪。”许艳华认为弟财,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工竟,让新能源汽车使用成本进一步降低监洛犀,才能保证其持续良性发展窖波。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件劳钙。目前寇片泻,无论是整车捅沦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栋,剩下的就是政策实施好的问题黑物娇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来五。”许艳华强调蛙齐馅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轨,2020年到2025年是重要的过渡期陀蹦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邢捌渴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沮徽陈,这方面我国也走在世界前列盒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酥,进一步落实国家新能源汽车发展战略棉,保障车辆和使用安全尚捆冲。   不过敛伯吹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆。针对《暂行办法》肝倘伞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凭吼、10%和12%的比例瞳,调整为5%阜构、8%搓樊、12%的比例搐柑,并允许2018年溪、2019年负积分可延迟一年抵偿氯奸仑。同时皑恐缎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定事,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崇纺俄,丧失中国已形成的比较优势猫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用夺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇冉,以便企业开发和商业计划的制定炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顷。犹记得2015年7月换,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咖,并对这些汽车的车载软件进行升级堵讹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雀、转向系统以及车载系统棉滤挪。    如今了关俊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弯毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎,如果没有行业安全标准来做规范谢高稀,或将引发不可想象的严重后果茅菲弦。在我国捶,作为国家网络安全的重要组成部分缎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矢窖面。《中国汽车报》记者日前获悉馆搓,《车联网网络安全白皮书》茂寸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穆。在发布之前工,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖储,他告诉记者杰徊,车联网网络安全即将拥有“指南针”师。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》授珐和:《白皮书》屉、《细则》出台的大背景是什么隋搓纲?    庞春霖拷届:在节能环保嘿、安全舒适套斜,以及车联网迁、自动驾驶酿、智能交通等方面要素的推动下贩佩,汽车正在迅速IT化伞、智能化比。与传统汽车相比冈炕,智能网联汽车在节能减排秆谱、安全舒适方面具有前所未有的优势寥,符合汽车工业硅挠靠、交通出行方面的发展趋势痰扮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藉牡。在互联互通的背景下凸号轰,没有网络安全充分保障的情况下苫舶辆,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络庞囱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肖旁,明确要求网络运营者(车厂号套、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纱扳稗,应当依照法律赴柔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逃桔,采取技术措施和其他必要措施脯焙桥,保障网络安全济口谎、稳定运行谷氦,有效应对网络安全事件涉拆,防范网络违法犯罪活动皆,维护网络数据的完整性拨、保密性和可用性谭。网络相关行业组织按照章程唐缝嘲,加强行业自律耗下,制定网络安全行为规范饥暮哀,指导会员加强网络安全保护赣施,提高网络安全保护水平砷,促进行业健康发展淮。”该法2017年6月1日起施行署烩。    2016年10月23日痹赐苗,在前期工作基础上寸钳奔,在工业和信息化部等部门指导和支持下亨匿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钦腐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喜锯,2016年底容力,以电子科技大学为主任委员渭瓜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篱滔乏、中国信息通信研究院瓢筋、国家互联网应急中心貌、中国联通献感、中国电科第30所搔褪虎、奇虎360朴悉诫、博世为副主任委员迫还填,联合国内外70多家整车疏南魂、芯片贿陆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唉:车联网络安全委员会)正式成立端陛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求形驶钩,在工业和信息化部糖、国家密码管理局略、国家网信办等部门指导顷炒衬、支持下脆,车联网络安全委员会于2016年底组织络故、协调产业资源乖撑介,以我国自主和在华骨干外资车企飘漠畴、终端和零部件厂商为调研对象痉巷,先后完成华南菇局划、华东穆隧剐、华北煌底视、东北剐渭储、西南地区调研工作田惮,充分了解了车联网网络和信息安全政策茅嵌灸、法规瞧惭、标准皑咯、产品技烈、应用等方面的实际情况与现实需求虑绵撂。并组织与协调联盟内外资源鲍咀轿,开展了车联网网络与信息安全相关政策擅蚂陶、法规碳、标准的研究川缝,形成《白皮书》珊磋、《细则》臀鞍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充蔡躺。    《中国汽车报》嘶冒凳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涪藕届:随着车联网发展垒情虫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜沮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皆坎挞、技术标准桐、产品及服务体系的支持箍翟。从调研情况看室降达,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战很哺,缺乏可靠和一致性的基础工作白洞绍,因此需要我们及早采取措施僧却署,完成网络安全方面的顶层设计工作力愧,从政策幕、规划被侗、标准壤砰辑、技术贸嚼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用覆粪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状懂读舰,为车联网网络安全的后续发展提供建议舌,推动车联网网络安全产业的快速发展袄侗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轮脆,从企业碴胳兰、用户幸懂桔、政府需求出发危,参考《工业控制系统信息安全防护指南》但,结合车联网的行业特点和技术属性椒,立足当前现实和未来发展趋势能圣,提出秘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系无、指标和建议拣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孰,提升网络安全防护能力井鼻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛙祭味。    《中国汽车报》补:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畦输?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹈墨眠,对现有车辆和新车产生怎样的影响壕?有没有实施的时间节点渐膳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氢储拟?    庞春霖继:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南风舱,并不涉及强制性标准和法规胃融。同时通过产业宣传搜、贯彻和使用慕,不断发现新的需求和不足封,并加以完善摧起钵。但由于网络安全形势的复杂性腾阀,以及车辆作为一种重要的交通工具磐耽砂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辛孰。    两项文件本身就是在调研基础上戮醚,听取产业单位需求而形成的凛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毯凉,减少大家的迷惑和疑虑署券,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寞冀铂,切身维护好产业和用户的根本权益勉惭径。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洗,当然会有成本在里面窘帘。不过从发展的角度来看缎香蓄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阿了空,属于必备的系统坝师,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玲衬铣。同时捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镁乳,也会赢得更多消费者的信赖蒜。    《中国汽车报》逢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悍阶?自主伐哥柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畅翟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锋郝?    庞春霖埃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锻,其中一些关键技术和产品杜较,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样播芯窜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分称钉膜,那么就像现在车辆的保险杠崇吃恐、安全带剐乃统、气囊睫桃、ADAS等等常规安全产品一样筛,无论自主还是进口车辆型蹬琼,应该都是一致和统一的要求想救,并可以采取现在车辆型号核准等方式爸世,推动车联网网络安全产品的安装弗樊挝、测试挥、使用餐湃、维护和服务梗翁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堪,首先是人们的意识问题娟擂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碧痰,但对于车联网网络安全却毫不在意蒙淀显。要知道凛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单紊划肝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篡、多变提溃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片林、软件等基础技术柯且陆,对于自主车联网网络安全产品而言床,投入比较大锹瞬、周期比较长癌两帽、效益回收比较漫长焦散,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颁贫,从整车企业抱彪,到零部件撇、软件换绘史、芯片供应商疵芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系动、人才队伍奇、产品体系厕恫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宽迪谈,也非结构化的治理模式答,需要新型的伦理镰、法律和技术法规给予支持俩淡泡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕委:李芳" "   1月18日庇揣丝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谈。引人注目的是些,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起另我,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡托。EC180之所以有如此低的价格闻江,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娘。在补贴退坡的背景下娥吭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛔谴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饭?在发布会后骸肖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访频口碳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲸锨,以及2017年的经营策略与规划彤。   《中国汽车报》拆箔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趴劳?   郑刚髓: 北汽新能源有两大类产品平台始便裁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痪锤灵,包括EV镰撕嚼、EU渡烦、EX南猾、EH四个系列现凶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仆。在开发之初巧苫,我们就对其有一个精准的定位与期待吵苏寞。   北汽新能源在两年前预计到靛丹耪,新能源汽车的3.0时代即将到来吕咆狼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格访嚏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邓谢壁。   目前拈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啤,这没有错船摊块,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术检碘两,并没有推向市场的现象骡。我认为匠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唱莫,也没有认清正确的发展方向型洽。   因此亨居,在两年前开发全新平台之初崔刮耸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车还标洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路教,这种做法目前看来是成功的穿考。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能很、造型弘僵勃、特点以及价格之后乓娩模,大多数人对其给予了极高的赞誉脓灭啦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涝壤汝。   在成本控制方面簧式,我们认为还有压缩的余地拘畏垃,通过不断地挖潜降低成本脯捣,我们认为可以让更多的人开上这款车喂夸,不过这需要一个发展过程乏滔嘶。随着销量和产能达到一定规奈讲梗后访戊败,我们会进一步整合资源物、降低成本疮舷,提供给用户性价比更高的电动汽车县。因此比,就目前来说潍斯晦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜜镜籍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掣。   《中国汽车报》搭圣寡: 面对补贴退坡腑浦分,EC180为何还能采取目前的低价策略吕脸矮?北汽新能源有怎样的发展战略脆败星?   郑刚诗耙: 从当前产业政策来看涟欣蟹,全国各地的补贴额度不同闺缓,流程不同辫某,这都带来了公司内部成本摊销的问题核涪筋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肪毫谜。为此眉歧,北汽新能源成立了卫蓝基金苔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妨层沸。这需要企业拥有一定的资金储备描。只要差异化的地方补贴还存在怯察,卫蓝基金的使命就不会结束递。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尺席愧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怕海艾。只要发展的规划清晰磺阶剂,我们有能力也有信心做下去辑。因此墓颠睦,我认为当整个市场达到一定规哪饫盍福后乖尽,企业才能做大做强据。在我看来汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熊拳,而不去考虑社会责任旗。只有兼顾了二者磷,才能获得发展与壮大阿。   就北汽新能源而言挽搪,如果年产销量达不到10万乔唐茬,那么就没有持续发展的能力亭祁。因此桐,我们公司定下17万辆的年度目标份店,并将在4年之后达到50万辆郊切。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烁。谁先占领制高点灯,谁就有效益扁掳。新能源汽车市场的成本杀手品鞍熔,也将是市场杀手胜敌沪。   在竞争过程中识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脐,而是以传统燃油汽车为对手戳枚坏。因为它代表了污染勉,势必要被市场所淘汰卉哦。   《中国汽车报》南: 新造车企业的强势介入雹乘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围甸?   郑刚林弄: 与跨界企业造车相比夸臼澎,我们的优势正是他们的劣势徊酷。依托北汽集团蔚,北汽新能源有着很丰富冉搔、庞大的制造资源阜泉,有巨大的产业链规模优势畅。在互联网体验方面锈瞄,我们确实面临一些挑战黔凑操,但我们在造车工艺贫鸿、供应链与流程方面有着更强的积累壳胎。   在我看来迹固,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厂锣搓,这些可以相互转化卸傻。我在发布会上再三强调纹浑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业临位逛,而不是新能源汽车厂商欧孔。如何能够最大化地提升电动汽车性能屠捻,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜踩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磋福警。   目前岗桅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田深尉。在这三类潜在的用户中啪唇龄,我们的发展空间都非常大极沽。   对于新造车企业而言琉,他们确实会面临诸多的挑战勘。我们在发展过程中遇到的挫折蓝感,恐怕他们也得挨个体会到恢毯什,但这是一个正常的发展轨迹潦饱忌。因此娶,我认为这是一个跨界融合的时代毖亥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制计鼓,将思维与资源彼此借鉴台誊含,从而为用户打造更好的新能源汽车辅捞。   《中国汽车报》陪菱鞍: 北汽新能源目前的两条产品线潞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舜拔?   郑刚舍泥焊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线句,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唉井途。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罐谁。相对而言瘁董疗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尘澈啤、邻居腥、亲戚儡缝宝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剐垢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聊壬。因此在性能层面渐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炔。   在智能化方面贩功解,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崔吼。例如ARCFOX将会在社交乳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焦酷芜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伐卢。相对而言阿抹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孤充沁,智能化水平也将上一个台阶般舶。未来克痹诧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逻甫厦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棉溯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甩辨。   《中国汽车报》汞阀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颇,公司将如何利用这笔资金丝白?   郑刚使豁享: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斥,将实施不少于80亿元人民币的融资馈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喂妓层。无论是电动化还是智能化防老,我们都会在研发上投入大量的资金埠悔酮。目前书,北汽新能源的研发投入主要在两方面孰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垢没那。   我们希望引入来自产业链的投资方被,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怯,智能化成为卖点纤藩景。   目前计敬敬,北汽新能源拥有了三个生产基地檀,现阶段产能还有限霉才顿,每年只有20万辆的产能墩缔漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乔赐,从而可以更好地降低成本槽,提升效率姥冲绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍辩檬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员唱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凸,大众汽车集团管理董事会成员稠性、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烽蔽撮。1月14日罕阜没,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员柯小,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涸,他在长春见证了《一汽递疏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袄沮叹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镜度剁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通究绒锰。    新能源汽车醚通饭,重中之重    尽管行程密集蒋沪,但海兹曼依旧神采奕奕溜。他有理由高兴澎拱,要知道檄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众团贝景,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捣,比上一年增长12.2%居陪撼。即便如此飘,海兹曼在专访开始时暗救稗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斥。那么大众还关注什么炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车首。“到2020年冯谰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揽,目标为150万辆圃踌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣妗;同时奶堤掸,大众在中国的新能源汽车路线酣墨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡典烫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说平亲,40万辆及150万辆的目标中热擂羡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当节。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆湘陈,海兹曼称俗撮渺,这要由市场及车主来决定慑。此外韶汹泛,进口新能源车虽然是个“小头”响稿龚,但会涉及更多细分市撑旱肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姬编寿。    奥迪与一汽合作收侈筛,加强再加强    就在1月16日傍晚郴汹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁、奥迪十年商业计划》弦添铃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谷测换。海兹曼见证了这一协定的签署锣供,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恐:“这是一个战略性规划拓戏,不仅为奥迪乘僻,为大众敛错旗,也为一汽明确了发展目标奖。三方达成了共识笺埃篱,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝欧荚,更是在新能源汽车和移动出行方面羔。”据悉鲸雄携,双方将针对21个核心领域开展深度合作故厘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泛。其中介露,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点式论。同时钮磨施,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赣投壁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒拜,包括懦:智能互联屯、移动出行搅痘幢、联合数字化项目赁掳、金融服务合作等众多核心业务领域临。    同时啥登,为了更有力地支撑未来合作事业的发展财菏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俊坤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑厦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作备。    “对于奥迪和一汽来说贪,总的框架已经搭起来了密,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翠枚簇。”海兹曼笑着说点阜。    上汽奥迪哺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勿,记者自然不会错过追问的机会化。    海兹曼进一步透露参屯失,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浓,但当前的重点怒垫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挛,形成长期的更有建设性的伙伴关系壕画污。“除了十年商业计划的内容之外顾,我们同时也更加重视解决经销商的问题龋,更加重视经销商的权益鞋。我们要更加积极地回应经销商的诉求陋献花,解决他们的盈利问题漂磺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墟浅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灸?在记者的追问下劣,海兹曼称我,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进形焦,并且经销商的问题解决之后溶窘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟傻。    至于具体时间表梨,海兹曼透露释,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行房概,最早要到2018年开始谭娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疚簇,各位朋友灸归放,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翟。   题目是“坚定信心艾播澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”柬。汽车的电动化是大势所趋缸,体制优势是推动发展的根本尘趟,然后就是坚定信心淡。特别这几年新能源汽车发展很快咸溅,产品的成熟度界扒、政策的全面性虏、系统性己天虾,老百姓的认可雌榔难,这些是电动车峨廉、电动化大势所趋泞。大家可以看看窗描封,我们今年2016年差不多是50多万台脱闪导,占到全球67%幌剐。从增长趋势也可以看到铰,从2011年拉悼、2012年壁牵、2013年城媚、2014年库劝裴,特别是2014年微、2015年呈让剩,包括不平凡的2016年挞,虽然有各种曲折捆,但还是获得了很高的增长恰拓艘,大概有50%撂帝瞪,全球占比差不多有60%多烽鳖馆。   我想讲几个理解和发现臼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怯,做的非常彻底杰。我们可以翻看一下2016年的数据羡挛淘,2016年中国公交大巴栓闺,不包括旅游大巴揭,总销量大概在10万台左右劣陪,但是我们纯电大巴差不多7万台谰滑东,插电式混合动力是1.7万台乃拓厢,加起来大概是87%斧悸,占总的销量接近90%活,这么高的份额难浅稻,我觉得差不多就在3年左右发生的歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裙,到2018年股,我们认为在公交这个领域里面滔,燃油车会进入死亡萍价。很有趣的是2018年阑庇宝,如果你要在欧洲或者在日本忍镐,欧洲哀令酶、日本一些主流的燃油大巴的制造商逛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陶,或者刚刚接近路试虑冯椒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞘姬色。从这个感知可以看出床吨,中国背后的推手是什么浇屠,为什么这么快评多堆,无论从技术金检、从市场抛枢钠、从体制刚馈桑。因此我觉得癌关,体制的推动是推手曝仓,因为公交很容易充电必捻,固定路线鹅遁味,固定区间毯穗纷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿谷,大部分属于国有体制草,政府有很大的话语权超嗽,公交的排放巨大逝锈眠,一台公交补贴很高台,但它排放更高凯聊。一台公交我们算了算筐,早上5点上路规刻午,到晚上差不多10点下路睡耪,一天工作18个小时椭,相当于30-35台私家车的排放寞。因此疵锨溯,我们四部委在推动产业政策里面菊,花了巨资在推动这个产业供,但节能减排的效果是最明显的喂,而且在全球保持领先度也是最突出的录路。   比如像深圳瞬跺,2015年靛幢倘、2016年瀑,大概2017年上半年锤揉,就实现1.5万台公交全面的电动化莲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楼刺。而且这个产品响培场、这个领域我相信还能保持持续的领先导侩,和乘用车挺、商用车比贤,和一般的卡车比青剩戒,我觉得在大巴这个领域里面棋题森,我们中国无论从技术嚎剃、从供应链涕窜人、从规模拜、从市场地位徐揭,还是很牢靠的俄详。出租车可能是下一个领域攫嵌,我们相信在未来3年里面杯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道洁。   优秀的体制助推讨湘懊,产业快速发展撼。即使2016年不平凡的一年里面槐夏,国家有很多政策拉,像国务院2月24日政策常务会议拓努,政府公共采购配额晾侗秤,7月6日马凯在西安有一个专题会该屯卯,包括到10月18日克强总理国务院常务会榷罢,原则上不核准传统燃油车抖,加上之前一整套的体系锻淘桅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喇炕、最系统的政策体系乃路破,包括今天我们的百人会这么一个平台校博挫,在国外是不可思议的浪陋,但是在中国就发生了林莽揣,我想清泰主任亲自组织肩哄,这种特殊的身份把大家聚集在一起拳,而且今年的规模更大次前,明年可能还会更大射精谱,这些体制推动中国新能源的高速成长筐寝睡。   从税收炉、推广配套磁娥、长效核查冀晚、推广管理等都在推动窖苫胁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偏,刚才欧阳老师也提了寿贰,很全面僚,从上游的IC制造讼谰挖、正极绊俊、负极翻、电解也隔膜纹、各种资源遂揉尸、配套坡,中游的电池廷络逻、电控穿、电机滦袱,下游的整车赁,包括售后服务饺,全系统的赫彻、全规模的暗男。国外也是迎来了发展的热潮萍扑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陌吓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盎欧。   坚定信心锹签慧,持续推动新能源汽车的健康发展舱。其实我们在业内也在把这个脉蹬,2015年1%是一个拐点省榷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翰窃,相当于当年差不多10%的市场份额读袖泥,2025要达到20%的份额量般擞,当年要做到差不多400万台苹,才能达到目标牵急挺。因此我觉得乏,2020年10%还是有一些挑战抗饯。我认为到2025年颗撇,如果电池做到每瓦时1元钱以内使,按照同等配置的汽车拦醛奋,成本按照同口径的品牌沏论、同口径的配置算每臀侣,大概比传统车还贵20%-30%肃,这时候国家财政一旦退出去以后亮螺,必须有相应的措施来进行补充剿凌哭。我相信第一喝邪胖,购置税的减免窃睡,一定要延到2025楔,甚至于到2030焙,这是一个10%的政策支持哨麓婚,这点非常非常重要拢。第二绘铰逆,消费税比荷魏,特别是对插电式混合动力车手,消费税有2%寿卵、5%-9%汝镭冗,如果在国家财政资金退出以后既,如果这个要有一个减免的话刑薯,这里加起来差不多接近15%-20%屑,这样把30%缩小2/3客拆,国家政策就扶上马撼脾恭、送一程高,才能够让新能源车更健康坷。   齐心协力廷小,2017测欧,撸起袖子碴托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菏倡,万象更新毒,这是中国新能源汽车的春天室乌毒。从2014年的小荷初露沪县,到2015年的急剧拉升莆稳噶,再到2016年的高位放量鲍规澈,可以说经过三年的蓄势眉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烹邵弦。牛市的格局基本确定俺达,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标那,“十三五”廖平、“十四五”和“十五五”期间垃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蘑、30%和33%厩想,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哇,继本世纪初的“黄金十年”之后福恰,下一个风口即将到来精。   毫无疑问祈缕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役樊博撑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惜,值得关注对。我们总结了一下这些变化刮匣龚,有三个方面的特点茂湾绿:   一是市场的形态改变了靶丛。   从导入期迈向快速成长期袖董,刚才欧阳教授称之为成长期拖撩旗,我们在前面加了“快速”两个字橇纳,有待商榷贯诚菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霜,成为消费主体扑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙部,新能源汽车从政府的示范运营起步退,不断地向私人购车靠拢攫技,临界点已经到来!有统计表明旅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邵填瞧,预计今年将进一步提升到70%左右封氏钨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代摧,要在竞争中胜出盖,就必须以客户为中心侩境,以市场为导向缆,树匠心矫里艾,出精品含。   二是竞争的主体增加了廷。   从少数先行者的竞争繁顾娩,演变为全员竞争戎虱甸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充姜峡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妥芜踞,包括这些国际大牌屎铺十,比如说戴姆勒涵苏、大众等等跨国品牌撇接办,通过合资强化了在中国的业务布局太。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酸蓉。有统计表明虚雾坪,从2015年开始武,全国新能源整车的投资项目超过30个猛倦迷,总金额超过了1000亿元茄,总产能超过了300万辆遁芦。当这些产能陆续释放床,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吻。到那个时候参,竞争将回归本源瓮,那就是技术贫咯颧、产品和服务刨毕踌。   三是行业政策转向觅把。   从扶持补贴过渡到监管引导愤瓶,政策驱动弱化寇晾奢、创新驱动凸显士郴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吨痘急,产业政策呈现出四大趋势盆岁括:   第一讼哄拎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境持,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羚柬碧,通过准入谎锯、销售堂、使用环节的标准发布凳,提高行业的门槛们氓,净化市场环境;第三牟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绰贺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幢撩首,让市场发挥主导作用;第四庭颇,通过电池目录和技术路线图的发布酶朗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累范副,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帕尽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凛妙。   本世纪的前十年耸,可以说汽油车高速增长施乌,成就了中国汽车产业的由小到大仕迫。接下来的这十五年篙瓮阔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掸敝,克强总理也讲擞,“发展新能源汽车惕董罕,是培育新动能邵蔼,发展新经济的重要抓手”霓。中国政府凭借新能源汽车挡茎衡,特别是纯电动汽车哭,引领产业升级期宋,谋求弯道超车苟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噶辑略。   继高铁渡抠、特高压和核电之后壁啸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”款壕,这种希望能不能变为现实痊款淘?还需要我们全体汽车人的共同努力冉卜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揩画,目前已经基本建立起了一定的先发优势牛吹掏,把先发优势转化为领先优势喇酮,是我们坚持不懈的目标垒锻。而要成为一个真正的领先者顶,只有创新磺涣共。创新就是从零到一豌玻膘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吴,用全新的方式组合起来鼓涕换,去创造新产品师,去创造新的生产方式和商业模式恭垢什,去开辟新市车峤选,去整合资源己剖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腔蛋,去实现新的价值创造割借。我们将以创新为最核心的驱动力朴唇那,全神贯注葡拌脚,聚焦技术幌,聚焦产品墓,聚焦资源材,聚焦市澈诚杖俊;以心无旁鹜的聚焦战略贡当态,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拭欣,实现北汽集团领跑的梦想讣。   借今天会议的机会丧架撼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粉,也就是刚才谈到的四个聚焦汇敬畦:   第一物钵答,聚焦技术亨梆软。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扩段,消除盲点魔。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹿抽经,此外充电和续能技术宿膏被、激光雷达等汽车技术掸,以及轻量化的新材料谜爱,石墨和锂等上游关键资源熔,也是我们需要掌握的核心技术和资源拼算。这些技术和资源纬蜡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倦沫揩,我们再难也必须干拍分素,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锈,各司其职额,对新能源汽车关键技术进行各个击破啪辟息。北汽集团将在政府的指导和帮助下开洗心,在北京的经济开发区隆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颅霉藕。它由研发创新中心河温、全球营销中心汤、品牌体验中心干农具、联合创新中心等五大部分组成坛,将建成从用户研究坞桓绅、概念设计府投床、前瞻技术昆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哎激。   第二蕾,聚焦产品寸。   产品是企业价值的最终呈现诗,是我们寻求客户认同的物质载体拳瀑。高度契合用户需求恭,被用户接纳触宠、认同的产品才是有效的产品蕉琶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绘洼,我们的产品在续航里程堆廉、成本控制激备驰、整车品质乌、产品线的丰富度方面杉,目前还存在着明显差距没活逼。打造新能源汽车的产品力绕架,我们将从以下几个方面努力惨佩:   一是凝练氨摹,集中北汽集团的优势资源毕,打造若干款明星产品锤怖沙。   二是做好差异化的文章魂晾,精确地切入特定的细分市场幂。   三是做好迭代创新钾邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蕾、网联化浇、轻量化技术应用到产品中岁烂怯,并根据新能源的技术特点谓,开发设计全新的车型平台憨豌。   第三理帕捂,聚焦资源剑劫防。   21世纪的竞争椿桃兜,不再是产品的竞争娟,也不再是渠道的竞争驮,而是资源整合能力的竞争亲判弄。新能源汽车全产业链更长缸堕、体量大墨帝,包括整车岁、充电基础设施授钉、智能网联挥绊撵、无人驾驶以及下游应用在内壳,整体的市场规模在10万亿元以上骇。   然而资源是有限的坎,优质的资源更为稀缺敬,新能源产业作为朝阳产业霉,资源的布局与传统车完全不同戊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吨培怀,瞄准核心资源和稀缺资源紊盯砷,提前布局清,将其纳入到我们的生态圈之中窘,北汽集团将围绕着创新链腥、产业链糯夕、市场链局欢碱、服务链和资本链这五大纳希块昆敢,通过新兴技术的孵化攀上、成长型企业培育纠、产业并购整合等手段凑,实现关键核心技术的突破与领先提冉,打造北汽新能源的杀手锏骏蓉,谋求长远的发展老困乖,实现对传统汽车产业的更替棱据。   第四委加,聚焦市场非惶秽。   市场占有率是关系到产品的关注度鹿骚拜、品牌影响力的重要一环枷,目前我们在新能源汽车市场的拓展抨、品牌传播梯停骨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寿,可以说暂时走在了行业的前列骂粳啥。下一阶段遣啦伟,我们在继续发挥自身优势的同时虐梆赫,还要加强对市场的精耕细作尖,对不同市场进行分别覆盖弹凯检,不断扩大自己的势力范围得停成。对公务市扯瓢,我们将根据公务车玩逻拾、出租车秆醛刮、城市物流为湾差、城市租赁璃、城市公交等不同领域的特点没炬藕,把规律琢磨透虽,在品质差异化沪帕辰、品类差异化和品牌差异化上做足文章骏。对新兴市嘲弧,我们将引入汽车的共享理念邦荣,做好网约车市场开发抬沟骇,打造国民车守,切入经济型纯电动汽车市场浪。同时唇穗,通过融资租赁等手段晶社,对特定客户资源进行开发搜铜付。   各位领导沪、各位专家垢睬、各位同仁末妊式,“阳春布德泽甸茹,万物生光辉”熔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馁苔,新时代近在咫尺踏泌烽,新机遇触手可及侮缮,新梦想指日可期铅衬雄,让我们以自力更生亥、艰苦创业的进取之心亲,以敢于人心娠季啃,勇攀高峰的凌云之志摧煞艘,撸起袖子补阮,真抓实干懈酶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲结忿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挎揽壁,我认真思考之后桑,认为这一说法不无道理蘑。我想可以从两方面来看嚼,一个方面是从全球来看艘停玛,在2016年这一年闹从匙,发达国家主要汽车生产国埔羞离,包括大型汽车公司虎路想,大家对汽车发展的低碳化毙倦涕、智能化驮坛、信息化取得了进一步的共识焦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钩冬读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迁憋,但是说到了要害瞬晦汰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鞍,守成者将面临巨大的挑战”洛录。而从国内来看寄腐,我从调研中发现杠略,很多企业由“试试看”娶,转向了“铁了心地干”仑,把电动车放到了公司战略的中心地位楔咖。    刚才李书福老总讲的他的规划胆撇,到2020年猫呕、2025年谎娜啤,电动车的比例要占那么大啊枚谁,新能源车占比那么大始洽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心开。    另外沙写离,在这一年当中呛啪耽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮,一个是企业的研发路径在变化汞,由燃油车的引进型纤、消化爽、吸收领稠,正在转向开放条件下的自主创新帝莲,各个企业对研发重视的程度损拴、研发投入的力度是前所未有的辰枚侨。另外隘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列许渡示,这样就给了中国卑廊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会即敌。另外添响,有一批没有退路乒,专注新能源汽车的新兴企业骄,他们没有存量的拖累来,他们的思想更加解放掀唬书,这些新进入者带来了新思路距五、新创意拷逢光、新发展路径触闪玛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叫卷沟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梨,对我们汽车人来讲会有新的感触兜颧似。    新进入者带来的新的发展路径谅授幂、新的生产组织模式暖嫁讼,给整个的产业带来了新的活力价铆虐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼旦,我想这个影响是很深远的颊。因此境价抖,从这个意义上来说鲜,经过孕育期的磨合腐妊,现在已经开始有所收获汲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萍。    以2020年为结点糠,中国电动车将面临新的发展态势窗看,我归纳了几个观点抢灿勾:    第一懊,进入2016年须识,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裁舒,在消费者购买意愿增强的同时店鄙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择藏。此时扁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爬围。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争希艘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候是榔,随着竞争的加剧抡温肯,企业间的差距拉大蔑,大浪淘沙的过程已经开始铺溅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碾拎侯。这种现象不仅反映在整车戈,而且已经延伸到电池企业赂闪瑰、零部件企业以及上下游整个产业链赡府。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刚贿顺。    第二熬,迎接国内市场国际化竞争抄。可以预计政府购车补贴淡出之时到,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淑,距今只有四五年时间了歌堕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕量,国际化竞争来临之时才是真正的考验兔盖车。中国的企业必须冷静地看到凶据,产销规模大脱舌,并不等于竞争能力强壁。我们与国外先进水平仍有不小的差距狠炊沛,重要的是技术基础薄弱祥聊、原始创新能力低娠膏呸、核心技术欠缺须含勘、品牌影响力不足便,这些带有文化色彩的软实力杆官锨,需要持之以恒的积累徽灯娜,“非一日之寒”瘫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沫,提高竞争力的途径誊集倦,不是等待企业的扶优扶强歌,而是由政府创造好的产业生态抨横,使优胜者在竞争中脱颖而出罢桔闷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秀伞芥,就瞄准了国内国际两个市呈夤稹,产品设计弗拔、生产工艺澜袄价、产品质量都以国际水平为准唯闪,我想这些企业他们会相对比较主动剐搁。    第三崇肺橇,向后补贴转型期的政府政策窍朽敖,在既定政策支持的周期内苏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酷秽署,是政策能否顺利转型的关键旦。政府的购车补贴是一把双刃剑哆暖拧,当市场竞争格局出现之后猫,政府就要特别注意饺牧灵,不要因政策调整不及时而削弱竞争如。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卑镀令。因此戒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暗,聚焦技术创新交慨,加快补足技术短板弊汝癌,提升电动车的性价比叉拓。相应的屉脆,评价支持政策效果的窗口沏浪洗,应该由市场规模扩张媒,转向竞争力的提升签硼。    具体地看购车环节的补贴妇太,应该适时退坡箔恨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势侈、降低成本的能量炮捣,造成优胜劣汰之势晌茂婚。政府资金应更多地支持共性技术的开发炭、充电基础设施的建设率。与此同时桑汉,非补贴性的那些“功能性政策”袖法,例如碳排放政策陛嘘痰、燃油消耗量限值政策漓、零排放积分政策席,以及购车许可啤、限制行驶之类的政策组合应及时出台陈吗祭,使市场产生稳定的预期死稠。 第四耽,立足后补贴时期疗矛,打铁还得自身硬取。    从十城千辆算起帮挛舜,各个国家发展电动车的时间差碎陋稿,给中国企业留出了大约十年的孵化期唯悲,这是难能可贵的拜。2020年欢,作为中国电动车的一个标志性年份迁迫施,将迎来后补贴时期持唤。可以预计胸豁,那个时候直接购车补贴将淡出疆,但功能性支持政策还将保持翟。在这种情况下懈髓乃,电动车能否与燃油车抗衡吨量、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茬醚羚,将取决于这几年的行动距庞蔚。    我国电动车是在较高起点上起步的套蒋菜,总体经济技术实力已经今非昔比灿,如果把握得当焦储士,以电动车为契机溜岭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懂喊来,企业应充分利用政策支持的周期廷发,下大工夫做好三件事诺顿浑:    第一拘阶扯,人无远虑丧痹,必有近忧建拣憨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略笆,并加紧部署与实施邓堡稼。    第二虱,持续壮大研发能力讥腊场,掌握核心技术哎,攻下“不经济饺酸黑、不放心苦倾缉、不方便”一块短板睛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础患案境。 第三籍妒,以产品的品质嘶寞失、品味打造优秀自主品牌抛萎阶,赢得市场的信赖泵妈嘘。    第四愧驹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘫,就是在这个期间宽,一定要想办法在自主品牌上下工夫涸乡。我们的品牌实际上在燃油车上蹬,很多企业下了很大的力量筷埠尼,但是应该说效果是有限的跋死鳖。而在电动车来说是个新的机会丸梢,所以在这方面应该下更大的工夫掂,通过产品的质量冈扛,通过产品的品味打造自己的品牌介。    第五龟,要系统规划壕拨,及早部署“电动车+互联网”狮。今天的电动车之热萍跺,并非由于传统能源的枯竭蹦刑,而是因为它有很强大的正外部性迷。电动车的低碳化剿、信息化洛能宋、智能化的潜在社会效益只有与新能源搁、智能交通棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥合七谢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鞭。随着这些方面的成熟篙郸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旱。信息化完诡酗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勒,这里有太多的文章可做场僵。目前辅助驾驶问理玫、无人驾驶已经走在前面唤膏翻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓝散虚、智能交通黎赣、智慧城市以及5G通信协同发展葱按、统一规划距缮酚、开展顶层设计诵、超前部署侮扁腊、抓紧启动改,引导企业的技术开发和基础设施建设培咆,推进“电动车+互联网+交通”伍,把阶段性技术成果用于提高交通效率集、降低物流成本速杯肥、保证交通安全氮书勉,使其产生经济和社会效益玫烙柯。    电动车发展的大势已经不可逆转灵厦,向前看秸从尼,挑战与机遇并存恳墙。如果把握得当樊苫答,机遇大于挑战!    我就说到这里虎,谢谢大家!    (根据发言整理惺冉咳,未经本人审阅呜室。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽沪郝:李芳" "  全国政协副主席莎赊、中国科学技术协会主席疼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瘫匈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胆厕,以下为万钢演讲ppt亮点实录估:    尊敬的清泰同志差桔尉、冠华部长韦岛、苗圩部长沦驰魔、解主任苏拢本,各位来自汽车界的中外朋友们聘苛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计歉筋先。上午抽点时间看了一下展览柒,给我印象相当深兽袍屁,有一个很深的感觉秋淀,这十几年来中国的电动汽车持续发展烽,走上了一条创新的道路污纷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹬。今天这个会议的主题很好汤哆地,就是要持续地提升我们的技术能力盆,抓住创新新局面饶拷鞋。我想就我们未来促发展繁查挂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇传囤,谈一点我个人的看法蚂久箍。从四个方面甫:    第一石,谈一谈我们这些年来齐心协力蝎拘,新能源汽车所取得的新进展蒜棠洪,尤其是2016年的进展特别明确盎。    第二屉静歌,回归深入基础研究孰诫嫌,提升新能源汽车的质量和效益督森胶。    第三蠢,新的发展趋势腿贾、新的发展方向痉浆回,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纺沸,随着人工智能的不断深入捣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裳维很。    第四寝,我们怎么样更好的凝心聚力扒溅茧,合力推动新能源汽车的创新发展码酮,谈几点看法木率。    刚刚得到新的数据奥厩,有的来自中汽协会快屏、有的来自中国汽研中心第,数据告诉我们茨耸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆标肉惩,占新车销售比例的1.8%社,中国的保有量达到了100万辆卞愁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僻独凄,这里讲的是公共用的充电桩竣比弄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家办绦鹅。    我们的关键技术取得了显著的进步汰旧钡。今天上午我在零部件电机伎、电池拢还、电控这块花了好多时间免,仔细地了解了一下情况魏钾队,确实和我们了解到的数字很相近砰。动力电池的关键材料发展进程加快闲罕、性能指标稳步提升皖、成本明显降低限,从动力电池的单体串湘、电池包悉泌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藕。一个指标性就是送垄卷,三元正极材料能量动力型的电池炼冷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吴瓣朵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妓、有些争议典,好多同志说摄灵剐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稼壳去,现在看趋势已经很明显丁戌。我们特别强调的盼兜,幕游莺眨块比能量达到了140瓦时/公斤态检庞,动力电池系统的价格奢患,这个价格现在也是保密波壁唾,但是总的说起来明显下降谜,总的达到了2.5元/瓦时以下吉萄哨。动力电池的产能达到了100G/瓦时晃,世界上生产规模猩,特别是在新型电动汽车的动力电池醒仕,规模得到了很好的发展戈聚呈。    驱动电机技术也取得了新的突破石。特别是共性基础技术进一步突破寐叭鼓,导磁硅钢很、稀土永磁材料牧冻、绝缘体材料姬拷、位置传感器财莫,芯片的集成设计和电力电子系统幻飘,取得了新的进展淖。我也了解到斧凹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箱入。因此矩睫裸,重量比功率超过了3300瓦/公斤睦驶,电池峰值效率达到了97%粪,高效区达到了80%烹。特别一些新的设计佩筒贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镣,比如说我们都知道泪匡,对于0—100公里的加速烈玫,对于电动机说起来处奉固,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凛脊炽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候同汕胜,就是高速公路上超车的时候姑,超过它这个临界点以后罚,这也是一个安全因素鼻袒帽。现在我们很多企业从两个方面匿莽凹,一个方面档,用双电机的技术来弥补后面这个不足闻,第二个悼秆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豆薯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展曝聪畅。    今年汽车界有一个新闻考,第一个互联网汽车走上了市扯奘濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合密,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜕,据说现在上汽的同志告诉我慨米晦,每个月销售2万辆睫潞揣,产能有点跟不上了脆,效果很好掀淡,上市不到半年累计就超过了9万辆那闺,成为荣威一个最大的销售热点含妒胁。在互联网大会期间趁弓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贿柏,搭载着北汽率斑纶、奇瑞皖薄、比亚迪轿车都亮相吕佛镜,首次开放了道路拖趁彭,18辆车300多位嘉宾在试驶切副,当然评价各有不同湿池锭,期望值也有待提升摊贝埃,但是勇敢的走出了第一步兜匣八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羚,做出自己的探索爽搪。    我特别感到高兴的是彼,2014年我们就曾经提出电动化立、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谱谦拭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索投墩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钙,从汽车到基础设施驶曹涝,一直到停车场迟抹、充电站茄德恋,包括各方面财税的支持统保,一系列的政策赔忍卷。国家层面骑,从购置琅、补贴峭、税费减免当嘛涂、研发支持设铣、生产准入榷蜂、业态创新钉腿、基础设施箍,特别是标准规范方面拖潍耽,都出台了一系列重大的政策措施夕,现在看起来落实的进度还是比较好的甜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论超,这是一个开门的讨论胁罐敛,许多外资企业都积极参与当中藩千傻,对电动汽车发展比斜、新能源汽车发展峡揣祷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标魏脖雾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面精笑登,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现品俯。也是由于刚刚推出来忱宠,我觉得很好豢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见聚牢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见维脯,使政策更具有落实性械。    这里向大家报告一下啡皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晒嘉煎。新能源汽车作为一个试点的重点专项枚淌班,实现了从基础科学到系统集成刚穆、共性技术集成姐、示范全链条的部署缓疏,特别是在基础研究方面拆极隧,加强了对基础科学问题的研究毁。因为现在产业发展到一定程度的时候淖,要提质爸戌猛、要增效痞昏,还必须要静下心来醚辈、回过头来从基础科学问题上下手掇,不断的进行优化京、改善抚,才能获得发展榷。特别是这次的重点研发专项密芳粟,对于电动汽车智能化和网联化的技术湃差,也设立了专门的课题力,实际也是我们当时电机冷表、电池肥厕床、电控的“三电”之一鹊博标,也随着时间的进展不断的转向新的重点煎蠕躲。所以认宽,整个“十三五”期间的专项规划杏衅,将对六个创新链条段赋仁,就是全链条一体化的部署搔宠班,38个重点研发任务叹涵,政府加大了投入鲜捞抄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呸逞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阑,首次突破15000亿鹃,更值得高兴的是盼彼,企业在这里边投入比例得到增强蝎献校,达到了78%以上复,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浇达、加剧扣除政策有直接关系崔糖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿票,看起来企业投入的效率还是很高的防鞍。    去年我用过这张图(ppt)庭,这次还用这张图解,对它进行了更新娟。由于时间关系缚片,统计是1-11月底抹蒋,11月底中国产销量是402000辆酵,如果这样算的话浓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懈寇欣,中国占了40万辆卑,就是占了50%享。到2016年底韭五,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲁,中国占了其中的100万辆眉割伯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冷山妻,也说明了我们国家对于节能减碳秃匡、应对气候变化作出了新的贡献嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高竭,但是我们扎扎实实在做每一步薯蜂轰,现在无论是风倍沥簿、光聚、水畅侧畅、输变电隆宛下,无论在技术先进牧、装机容量翔挟媚、发电量都走在了世界的前列十,这也是我们作为一个还在发展中的国家诡,为新的发展割、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献污唐姆。    世界发展的趋势也是一致的泡,低碳堵、电动锚、智能化成为各国共同的选择拣。美国阿鞠、欧洲十首彭、日本守懈殴,包括汽车企业福特攀、丰田磺钡、大众都推出了它们发展的战略姥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划什悄鼻,比如说大众推出了它的“2025战略”秦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稀趁,销量争取达到300万辆铅,自动驾驶要覆盖尽,在2021年提出全自动驾驶棋逃,电池也要进入大规模的投入臂诽持。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘凌忍,零排放脆伦、互联钝泄嵌、自动驾驶汽车恭便蜗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力居惕编、氢燃料汽车惠苗齿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栋、沟通外疤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式墒、增程式的混合动力汽车死坚,因为他这里有基础建设的问题豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来街,就可以有电的情况充电侣彪队、没电的情况加氢姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼻,同时又实现了真正的零排放玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侣,上次试驾可能还是8年以前秆汰,我觉得汽车的进展焦晒,无论动力性赫发孔、环境友好性彤瓮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步览韶害,据说已经进入了市场宫炮潜。包括通用也宣布了在2020年以前仕,在中国推出9款新能源汽车氓下。我这里想说的是功陶,中国的市场也是世界的市呈拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骂暮猴、参与竞争撼奢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寝,就需要我们来推动整个的发展匡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妇惫撵。 第二弘,谈一谈我们对于深入基椿饷辍,着力解决一些新问题的看法态夹。    对于电动汽车汀镰,大家首谈就是续驶里程先非,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志航椒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车防惩矛,一个明显的标志泥丹仿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讽袒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猾。如果说单程的提高电池的载量坟尝媳,当然加入电池的载量车子可能要增强扇鲤,车身的增强就又增加了重量噶嫉,直接影响就是增加了它的电脑驳帽。我们也看到一些装载高容量电池的纤息褥,虽然续驶里程延长了泊把,但是百公里电耗就明显的增加了膘居。因此凹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羡婚、合理的规划段衅。首先黑航北,车辆运行的范畴踢闯蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斤,尤其是现在帘,我们应对大气污染沛襄,主要还是大城市集中攀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啥。但是从技术发展上说起来嘉喜饱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皮犀、功率密度和整车的轻量化闹踞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辈梳级,这当然是市场的期望屋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谓堪。    最近新材料研究发展很快筒酶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浆蔷悔。有的朋友跟我说纷斯矗,我们现在用的是石墨烯电池筷鹤秒,其实说用了石墨烯是对的蟹铝,但是用石墨烯全部来做电池灸负,似乎从科学意义上不太准确投镜。石墨烯材料眷涉,包括碳纳米管汀,都有它优异的电和热的传导性能迹坞辩,作为锂离子电池的负极材料添加剂文萄揽,可以有效的降低内阻凰,提升放电的效率霞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话膛哨,还有助于减少介质之间的电位崇,来减轻电池界面的腐蚀性苫炭卑。从这个角度上看秆龋廖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磨,当然由于动力电池负极密度提高了艰酵,对正极材料也可以进一步的优化涂癸,在安全的前提下攻,所以也可以显著提高它的能量密度绢藉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脱,就是说能量密度提高了喀同,同样的电池包里面可能有更高的载电量陌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加就裸。所以在增加单电池和电池牧绲块功率和能量密度的时候链纱,还要加强对于电池包热交换距离的研究从吕,来优化提升电池包整体系统的技术胖首,它也是一个相互关联的关系煤。    随着电动汽车的发展淳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计态。比如说电池包往往布置在底部薄挤,夏天路面的热辐射还是比较强的妥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理团绣,从结构上来实现电池包的冷却床锯,因为我们现在冷却剂就是这样的霜刺,要把它放在迎风处透,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计店杭,电池包也应该考虑到这个匿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盾讣。结合冬季放电的特征点阔巢,我们还应该研究比,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制花斤棚,使它保持在合理的范畴之内睡,来逐步的解决冬天放电比较慢的甸讼、容量比较低的问题构米。总之说起来凰夯,我这只不过是一个例子屁啪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础济群界、关键光泰邦、整体的技术统一的来规划和部署阂隆。    上次百人会上我特别提出镭滩山,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厕慧辉,带动汽车制造的转型升级漓彻侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膛斑,给我留下一个很深刻的印象荒杭腔,我和苗圩同志都搞汽车的捌纪,过去我们焊一个车身500多块钢板蹬,用2000—3000个焊点接在一起伙,加工线上全部实现了机器人逛诞氏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靶攘,一共就45个部件霜死,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲜鳞,几个机器人协同操作揽牡。板件和板件之间没有焊接系,就是直接的黏接枫幕,加热黏接鹤墓,远远看去就像搭小孩玩具似的碎料想,几个东西装起来轿夹。更使我感到比较吃惊的扑谐碎,现在碳纤维的车身夕,已经不需要在现场涂装了罕甜,有点像我们当年装修房子睡贾,先装地板再油漆愧萍,现在用的全是油漆地板逼轰迪。现在汽车安装上确实有进步耙,所以我也很有感触策嫁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踞溪,需要轻量化材料的技术天,需要轻量化的设计瞳遂,需要轻量化的工艺奠,也需要轻量化的流程湾。特别是现在的汽车产业炬,包括内饰座椅使用的材料檀,也尽可能的采用可回收痪凑、可再使用的材料抹沟据,这方面的技术也在不断的提高模裙边,这个应该成为我们新能源汽车发展地宛慧,不光在车辆技术痕俏、而且制造技术流程方面全方位的提升城宏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鄙溯,今天我很高兴咯煤涩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俺,更多的看到了我们一些迸秦,像燃料电池大客车的发展道芥遁。很多企业大家如果去看的话期,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池评霸售,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咸猩,比如说碳子鞠巨、交换膜锤撮、双极板度,以及它的特性基础研究的进步密切相关尼太山。实际证明孤吨枢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中事恫捅,也具有自己的发展环境的优势膳缸。我们要借助这个优势来推动我们的发展哩鼎系。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罚,我们是不是可以考虑桶祷,尤其是在燃料电池研发的初期悍零汰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哇,这样可以有电的时候就充电当新脚、有气的时候就充气泼剃匡,按照它的发展各取所需断端幕。实际从技术进步上携谭,技术发展的本身烘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沉舒吃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衡,对于延长它的寿命督,对于减少它的燃料消耗贰,是很有帮助的崔汀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用交抄涡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用典介,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处商隙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捎坡色。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向砂。当然它们也在考虑田局,我们怎么样能够更加适合中国的特点含邵辆。我们还不能忘记中国还有一个优势桑,我们在电动汽车走向市场的前期纪莱龟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糠瑞拳,先在公共应用司、出租应用上去使用备察,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广点,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钞,必然有一些城市就可以走在前面梯,又可以来推动健康合适和快速的发展楔写散。中国“11?11”又是一个新纪录莫,信息产业书、网购变成了整个市场销售的主流横其屁,我们看了看乌褥,2016年快递业高速发展方核,中国快递业总量超过300亿件挟考,平均每天8200万件包裹走在路上缕,用于业发展小型物流车清洁复朴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慑拼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姑里,有了高端引领就有了有序的发展坟砰凰,放弃了高端引领就会低端充斥恼赫堆,所以从这个角度上撅浩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色错卫另,争取使我们的汽车产业走上高端引领怜丢切、创新发展的道路上忍骆。    在燃料电池汽车发展的过程当中兢,深入开展了国际合作社耸。我们积极的参与了国际合作燃社粱,开展氢燃料电池领域的技术合作赁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目角镀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议持,组织国内的企业啼脸靡,开展深入的技术合作捻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迹,定位就是要建立一个覆盖全产业链杉骂翔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昆,在中国发起但并不局限于中国汐,积极组织管理以及运行机制庆,要按照国际组织来筹备咐兰、搭建补共。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搐凑哦,因为燃料电池实际用处很多避凭,比如在通信基站琅峦守、备用应急电源峦绩工,随着我们移动通讯不断的扩大畴躲绵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疙黑、包括更新峭胯,都值得我们重视描彪,包括医院的应急电池女抹、安全防卫茨琉帛,包括我们最近在研究深海运载庐,也完全可以使用氢燃料电池境动,燃料不是电池泻,实际是一个发电机册沫楔,而这个发电机可以用在各个地方澜,最重要还是零排放的清洁能源仑钠,效率高锰划哀,能源密度也高抒摹。 第三臀淖笔,深思熟虑欧小,把握好智能化的新机遇县倍坊。    近几年来颁衰犁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜。比如美国陀,白宫推出了人工智能的新战略山,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔡陷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骸,包括日本的创新战略规划卜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笑吝,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦。中国工程院最近技术指出府肩,人工智能即将进入新的阶段修熟苛,人工智能发展有四钠、五十年代了浑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伍。但是当我们信息化日益普及方,移动互联网复坚、大数据赤、云平台的发展莽焊加,信息环境煽、数据基础锌锹辑、目标理念须酱返、市场需求都在发生不断的变化九仁,将推动人工智能新发展础弓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段法。因此爸,发展人工智能也有利于改善人民生活骏爬了、提高经济发展的水平荚、增强社会治理的能力偏、维护国家的社会安全任黔捌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图履鸡,但从各国的共同概念和我们的研究播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素遁到。第一戈盘,要降低交通事故和伤亡人数莱。美国的报告提出来经,美国每年有35000多人死于交通事故貌旅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刻搐。第二目钮死,要应用低碳故、零排放拳炯、环境友好的运行环境憋艰蚊。第三炬括,便捷帕杆规,要降低驾驶强度吴竟损,提高交通的效率盗墓湾。第四好,要推动共享梳授,提高车辆的利用率览遂济。其实我们现在不得以所采取的一些限行雌,包括交通的拥堵夹峦,都降低了汽车使用的效率憋,所以从这个角度说起来狈输,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痰。还有滤麓摔,牵扯到公平出行创络仕,随着老龄化社会的进入桨荡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凶厕。    关于自动驾驶汽车研发进程滥,好几个报告姐把胚,有的人说无人驾驶恳刃,有的人说自动驾驶诬,有的人说智能网联汽车狠,都提出了汽车发展的里程碑犊,我觉得无论叫什么汽车牧凭封,都是说了这么五个阶段弟乓寒,辅助自动驾驶暇诵、部分自动驾驶鸡耍立、有权限的自动驾驶蒙桶纳、高度完全的自动驾驶阶段瘸摄扭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匙,比如说在辅助自动驾驶方面断鬼灯,怎么样能使汽车感知周边僻就婚,科学决策呜颈卑,及时反应既。比如怎么让汽车能够与互联网连上潘书俩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐旅、网瘦梅、路的联动瓷朴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咐普臣,就是人紊抹、车谅笺、网锹郎哩、路的一体化禄颁。    辅助自动驾驶姑筹,实际这些年是汽车界一直研究的重点桂邪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旅体,有雷达膳,包括现在有毫米波雷达加锤,摄像头畴,对外通信系统眠苔,包括定位雌。与之相应的嫡律蹲,刹车哎宏胃、油门宫精胯、电子稳定系统厦惕缅、电助力转向等这些含,实际在关键体系上沉啪,传感系统空茄、操作系统彻体静、中间和决策系统的研发健缆雄,其实这件事也不是现在的新形势袭尉,早就在80年代的时候拜膜,80年代后期就研发了防抱死系统皑鹊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褪古,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掣,包括防启动时间的空转凯,后来又有了电子稳定系统谈褐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹型迸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展好具。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滥厦,有了它以后松,在90年代的时候哗秤,我在德国工作的时候唱疯,车里边就已经有了尾随自驾浇侨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旅,不用担心翟宿芳。最近我看到了我们国家的好多汽车搽偷翱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斤,一旦接触太近都会自动加一下速汗烁崇。包括我去年去参观长安淖,他们也给我展示了自动泊车系统拾,实际自动泊车系统我们在德国工作尉份,90年代后期时候就有这样的设想抖,2010年我到德国去访问的时候拣啃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辉。实际很重要的意义蛊抡婪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苍哺,也得到了发展星碌裴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剑。    下一步就是智能网联堪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦、看到自己看不到的东西即,90年代初期的时候抽潮,堵车情况有数字广播丘魏,数字广播就和我们一般的广播不一样陀,随时可以呼叫堵车的情况嗅獭办。后来有了数字地图和卫星导航示刀亮,就形成了第一代导航系统嫩巧,第一代导航系统并不知道路况的变化缓,只知道路径的设计班刃。然后就出来了联网的导航蹿粱倦,这也是这几年我们都经历过的事暗。上汽这次和阿里巴巴共同合作据宝暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毋献复,这样坐在车里的人荷抽殴,通过导航厢、通过云平台就可以获得各种各样的信息苇驶猩,比如说动态的导航徐捐晾、比如说加油充电站卯、维修以及各种信息的进入得,使汽车的视野得到更大的扩展反闺。但是真正要做到智能的网联汽车推馅微,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键导凭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镣女,这就需要我们把各种信息交汇在一起裳起澜,来实现智能的决策控制丹咕。这件事情说起来好像很容易甭汞,实际也有很大挑战裳通湾。现在我们一个汽车里边有两粪匈、三套信息系统扳肪,有车载的信息系统睡氛抛,还有驱动系统的信息系统俏帘少,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苔粱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯普票,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捶豪,就是快到地方要进行减速梯,但是如果你让它自动驾驶的时候炯,可能它就很早的根据外界的信息来判断匪罢韧,让它调整好姿态拦、减低速度武,进入转弯以后在弯道里边再加速娘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段判练,这种例子比比皆是且。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卢朝。因为我们电动汽车从电机片芯、电池项恋笆、电控开始莫廓,电控第一代做的第一件事藤,就是通透的动力驱动系统的网络闷适郡,就是第一代的CANBUS系统吴软下,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秦扭,从这个角度上说起来瘫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体究劫晴。    当我们实现了这些以后勒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吼躲。这是我们常见的北京交通的一种情况坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谅畦鹤,去识别各种各样的高通船久,做得到石阂,但是不保险衡,这样可能我们就要有这些信号的发射器漠,让汽车能够知道这些情况亲舍。如果再想使它往上走挡,能够实现部分的自动驾驶屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拟旅拟,比如说晚上的雨雪路镰捻,比如大雾弥漫的时候啼董,比如尽管天气很好淑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰培潦恫,这些情况都需要我们去应对敞羞伞,其实道路上也应该有它智能化的装置荣,就是说有自动的能见度感应器督,应该有道路结冰的感应器太,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛙挠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抡,安全是所有发展的主流清,而不是时髦馅。我们在做任何工作的时候禄,必须考虑人是坐在车里最宝贵赎惦、最要尊敬的东西隘疤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铂毁咳、人的便捷波琶辜、环境的友好和共享羌啼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统门,来推动我们的发展量。    因此瑟接,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霸鸿舶、四次交流体,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郡是钨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旁绿,这个架构的着力点应该在车载的平台吉、在网联信息眯、在智慧交通的发展胆结辆,我们要重点发展的是车辆的关键技术隧仑癌、环境感知枯、智能决策陇卫、执行控制那竟,我们要对信息的关键技术娶涂,V2X通信缸痰棋,甚至于将来车对车的通信系统单罢、云平台砍、大数据擅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制理浓,这里也有很多不同的东西董遍静。我们还要对基础的关键技术兼停虚,高精度的地图墟梯、动态路况信息恐洛、综合决策和操作系统苇捍鸡。只有这样淡拧荚,把人蚕、车绣全分、网撬磷、路同步的推进哭,才能够迅速的发展发,否则又会碰到先有车口奇、缺充电桩的情况桔,所以需要我们今后的发展当中更多侗痛。与此相关的技术菊材吐,检测系统宝,还有一些法律法规体系橇,一些基础设施的建设臼骏,可能还需要更多的发展青。 我们必须要精心规划膜撬、协同创新性,来研发自动驾驶的新技术偏。    一册卯,安全拧怕、绿色缕、便捷圣猜水、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标录昂镁。    二响剧侩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脾,多领域技术的融合话颠,产学研各方面的合作咳需,要着力推进协同创新斤,这里边由于它是一个企业的热点沫莱袍,所以企业要成为技术创新的主体订摧酒。    三缓档,企业为什么要成为创新的主体蚂?我看了很多规划啸哎,从现在一直到2025年遁隘邻、2030年参然椒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遂茸,但是可以实现沿途下蛋幸辞,从过去当中存,无论是防抱死系统口、电子稳定蟹、测距警示事、避障反应啪剧、自动泊车都是发展的热点盘,每个技术都带来了商业回报稠,包括我们在信息系统锑橇挽,包括这次互联网的技术显痴坞,上汽互联网的实践捆,也看到了我们祟辅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高劳,只有以企业为主体性,不断有新技术发展藐,使它在使用当中获得使用描,就能够推动它的可持续发展衬捣,所以它不是一蹴而就的事叉爱袖,是我们长期坚持的一个任务凛擒窟。    四草轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皆比,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萎硕、精心规划舞遣缺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒂搓灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设炼,也应该放多这个测试区里面去揪和,使它在真实情况下运行挡屠,才能得到一个健康和全面的发展炼搞费。    最后我想说颇退瓶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盛科。其实我们用了十几年的时间实现电动化羚模逛,推动了产业的转型句豌倡,随着信息产业的发展们,网联催生了新的业态泛倾,产生了新的服务业骗。轻量化带动的不是简单材料的替换郴溶肮,实际是对汽车产业的一种升级峦催、一种转型腹,同时燎宋乳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辱,充电网服务体系的建设籍潦蛊,可能带来何止几万亿的新的增长点磊尽。我回忆什忻确,在经济工作会议上总理说过一段话完,“实施创新驱动战略的发展钾冻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展味土梁,也要注重用新技术骗簿储、新业态来全面提升和改造传统产业设绊纹,带动产业的转型升级染耻收。”    作为结束语我想说恃蹋,回归一下新能源汽车取得的新进展勺,下一步还是要全面落实政策顷、着力开拓市场凛取弹、建设基础设施鼻、创新商业模式隙邯,把握好发展的先机豁默。我们要针对市场的新需求适,深入基础研究砰逗,攻克关键技术设醒,完善系统能力谷慰澜,着力提高产品的质量和效益型表。要把握好汽车智能化发展的新机遇杉,要系统的研究搞闲锹,精心的规划淘步携,要鼓励协同创新企业主体徘沦,大胆的尝试嗣,来攀登自动驾驶技术的新高峰趁堡,要凝心聚力韦娟,发动优势时剔酞,动员各方力量汤山诞,完善政策措施遁戏策,营造更好的发展环境唬竿。    谢谢大家!    (根据发言整理陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉曝泊奔: 陈理事长揽,各位领导臂、各位朋友天、各位专家飞讹肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湾尽。我今天的题目是四网融合晤离氢,什么是四网唤局骄?交通网悉趴、能源网煤、信息网戒、人文网簇蹭开。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母裸,电动汽车是一个能源的载体良窗,又是信息的载体素,然后可以作为人文的载体勘手菩。四网怎么融合矩番?怎么发挥电动汽车的附加值冠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦拜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蘑囤玛,能源跟信息到底有没有内在联系桐尼能,我提出一个储能熵理论供大家思考截母煤。    我思考创新的要素突结,要创新首先要解放思想舵慧。解放思想要学习《易经》的精神蛋幂,又要学习西方文艺复兴的精神姜承隧。《易经》是一个太极卧霸香,太极里一半是黑动扭庐、一半是白垦仟羌,但不是直线科,是弯曲的吼,黑可以变成白察绵,白可以变成黑炽壕巍,黑中有白丧拦,白中有黑粮,跟它对应的黑就是黑险燎、白就是白哼。《易经》是变化烷懂鞭,有时上办及、有时下培,上时不要骄傲自满蒙觅,下时不要灰心衡,是客观规律搅毕,都是周期性的邯,我们在调整哺,要注意平衡动力统一柑病。    整体都是这样炮潮立,全局都是这样蓄县琴,今天讲跨界奋簇岁,要学习西方的思想就是文艺复兴犬洽侧。文艺复兴的功劳不是在文化点纪泻、艺术等等坍亩口,文艺复兴是解放思想成。哈佛大学的校训追求真理挨缅氏。要把自然界的规律找出来解放思想热,自然规律造福全人类澜肉。伽利略连,罗马教皇威胁他豪榔肃,他不怕寐挎拦,他说地球起源被上了铁塔廓孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夏,被叫之违反教义凉拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滩挥违,第一个米开朗基罗陶嫌,他雕出一个裸体的美男子副,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘁青缮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看松藕,里面很不容易燃钙舶,从意大利借了很多达芬奇的作品幢窃。达芬奇不仅仅是一个艺术家片袭廉,也是工程师;看他作品薪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卡适,第一个从事解剖学怒貉。    解放思想考虑全局的问题拴。文艺复兴第一要全局思维密剂奸,第二要有天人合一的思维建,第三是环形思维狠隧存。要考虑全局思维门柏汕,今天做电动车目标是什么滔?有什么经济效益豹沟、环保效益萌欠、能源效益去检、民生效益踞,总体总目标要搞清楚霉懈,一定要有全局的观念谱裳。特别搞智能汽车全局性更大革话。另外要环形思维达瞬棠,要反馈扇。然后是循环利用的思维鳞囤萌。    创新钉,我把创新的要素跟大家分享一下脖藏芬。首先理念是创新之魂板亩。理念有很好的氛围律瞧呸,有了理念才有创意扳井竿,创意是创新之源新篙。还有人才敢,人才是创新之本撇。怎么能有理念藤垂?要有很好的氛围提塑恭,总结第一方面是合作精神等及,开放沉协畔、合作武桐、包容棉含棚,双轮驱动欣刻鄙、增值驱动毒、市场驱动脑,通过市场的倒逼膊。然后要有完善的知识产权保护部朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处仓掂泡。今天创新制高点是跨界融合射。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涵钎琳。“一带一路”我认为是跨界融合讳南百,一带一路是西方的伊斯兰文明捎麻拎,还有它把科技呕、技术汕看、经济撂弓、贸易连在一起轨藏壤,所以我们要发扬一带一路的精神奖洪。我是福建人也是漳州人僻息检,一带一路开始的是治牵和下西洋颗。我们要跨界融合拿黄。    我接着讲智能汽车空授姥。智能汽车首先要有解放思想鹃煞侧、全局思想考虑问题沤。三个C脾,第一个要连接起来虐呻花,第二个连接是要协调要合作娘宝首,1+1>2暑宏卿,那就是《易经》的精神械。第三个妇何背,今天的连接是移动的连接伪,还有MOBILE媒,MAN TO MAN白杉几、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皮当。    今天电动汽车很重要的一个室察收,大家买得起用得可靠慨。智能化以后季,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓢筒熄,我不展开了兼脓。    从电动汽车变成一个智能的汽车讲罗庭,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨牢溶,从智能的交通再变成智慧型城市详垂穷。我们附加值可以产生很多剁荒。根据《易经》价值精神赫圣,通过交通网裤眯、能源网豁麻健、信息网暇穿佬、人文网可以产生无穷的价值机会楞巳点。利用交通资源的全时空动态感知畔,交通工具的全过程运行管制缕久勿,无处不在互联辣、感知彻嗓估、管控和服务遂哭焦。    怎么布局芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰疙沪,如何布局智能网联汽车技术鳖涩?我认为忿,不但对中国瘦脾,对全世界都做出更多的贡献冗肩父,第一是制定网联汽车法规标准沟漓、智能技术轰肆玩、环境付第、HMI技术淘餐伞、空置执行技术副、智能网联的实验隧降喇、网络和信息的安全姆。    怎么做到网络和信息的安全铂?这是一般的云抗,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘偏?有很好的结构蜕烯,处理器丹晃别、传感器吻瞎高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酞裳。第一是收集材料郸绅坊,就地处理娘富。第二是从收集材料到云之间要慢抡,一个是单点控制掣杯,能量控制或者功率控制顷拳唤。一个是多点控制蓉遂,能量控制或者功率控制泻佃衡,这是全局性的戏檄。要及时处理澜戏,要经常互相认证本扭,变成安全的云柬眷。    跟大家分享一下我做的一些工作伞较蓄。怎么从理论上去证明这个是可持续的悍?我一直在思考所有的工业革命地奢,基本就是能源更新戈嘲嘎。第一次工业革命顷径,瓦特发明蒸汽机酷绅,电话刀吃。第二次工业革命立,美国抢占先机栋娘,电气化岛赐,主要能源专项与信息建设城。现在第三次工业革命来了握,中国能不能抢占先机笨荷淮?我们要做新能源红渴,信息大数据时代问境,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶?今天早上的研究会很好拆,我建议做一个尝试的机构莱,每年召开百人会国际研究会议肩妊低,形成品牌溅绷唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢交热?我提出储能熵的概念腔撑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搂阿讼。一个系统里面假如是孤立的攀、系统是不可持续的挺,一个是做功卑憋淀、一个是废料是不可持续苛。如果是物理系统谐卯,分析储能熵侣烂,熵代表可以再利用扳蕾股。总的来说蚀寄贸,一个系统熵不能增加泻,熵要减少休,熵减少系统可持续蜕和屋。熵是储能熵贸太,熵是不用的熵膝接,下一次可以用崎瞧喘。总的来说熵是在减少嗜。    包括中国的历史栓推凶,中国封闭的时候中国就不可持续官慨邯,中国开放中国就可持续群裴。近亲繁殖以后熵增加不可持续案。系统要做可持续性枪,系统熵要减少陡,你的收入不能是单一的豌、不能是孤立的系统叼。因为一部分是做功跑徒超,一部分是废料鼎脾,从废料里拿出来梯渴,通过证明熵减少把良煌。从废料里面可以再循环黔伸,那么你的系统就可以持续了屠酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檄辽,后续需要时再利用的能量的熵谁,通过储能熵概念的引入首垂脐,希望用来解释可持续系统的演化过程蚀冗微。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毁喊浇。    综上所述撮白柬,不管系统是生物的或人工组成澈瓶萌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辟鲍描。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁诙勐场,而这些系统工程特点是返稼俏,即使在系统研究过程中姜,一个熵有增加的过程培晴反,总体在系统不断迭代发展的过程中匣,系统将进入熵减的状态衬,因为系统具有自己生成复熵的能力梅纯,从而保证了系统的可持续性蹋。    应用在电动汽车接,这个是分布式的发电探,这个是分布式的负荷讨苍。电动汽车就是分布式的负荷锤筋平,还有分布式储能施捅侗,电动汽车有储能拣毒、有电池绕措渤。电池可以双向的赤,分布式地发电赫崔妨、分布式地负荷习祟烧,在分布式的储能氯室,这三个系统可以持续够罗,这是我要证明出来的店。我证明只要你的熵是减少的粱挺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忙。    感知镐、认知醛、行动锰吾,不断可以纠正人的行为叉狸,比真正的司机还要好萝。    最后秀珊,希望我们以后的交通系统是舒适的蛊虫论、生态的叛具垦、方便的和安全的亩。要做到这一点娥搂填,什么是成功郡韦?因为里面的成功是3个S椭寝,SUCCESS擅列,在S晶、E里面画一条线都是欧元跟美元螺母充,今天是国际合作九,虽然人民币还不是己攻既,是一篮子化的凡,人民币准备好了社。ESY就是人民币架。    要有六个眼睛世激,有四个眼睛不够达。第一要把眼睛放在前面解放思想桨侠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殴驶,电动汽车下一年布局市辰鲜奖Α,也要有前瞻思维套夕帛。眼睛放在后面汲取历史教训祥,要有全局观念炭。要看到旁边的需要究哀。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢,不得不承认高端人才密集地在西方须。所以把眼睛放在西方学习幌冀,它沉淀了100多年疼秒笔。四大发明中火药是中国发明的氛午热,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邓。全方位都看到了习,所以英文眼睛叫做EYE潮。第一个I是Inspiration仍蝗,有了激情可以有想象力舵偏锌,然后有创新骨母,但一定要融合白,一定要集成醚溺欧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题太。科学要把自然归结起来诬收,工程有十几种丰,要把科学畏妊冲、技术瞪聪、管理结合起来那就是工程填密趁,那就是要集成秋市。特别今天要跨界地融合涟、跨界集成烘涟伸,这样才能实现玲。但没有钱也不行哗五,今天招商局也来了很多金融机构墙附诚,要融资袖魄返。    谢谢大家!    (根据发言整理番竟愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖麓勉:李芳" "   回顾已经结束的2016年绒伤始,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拟。在政策的全面推动下般,我国电动汽车年产销量再创新高管,达到50万辆左右斡诵,充电桩数量达到20万个惜菏,遥遥领先于世界各国牟其。更为可喜的是蜕萎,在规模市场的推动下慰,技术创新全面展开拴的,技术进步全面加快拔疯,正在全面逼近世界先进水平镭的奴。但是少,在这大好形势下涸擎趣,质疑之声渐起涂。比如剩笺喷,我国电动汽车发展主要靠政策推动牟邢荡,能不能持久笆庐?政策是否过于宽松论菏,以致于出现骗补情况鲁?另外混副,由于发展形势良好硅,一些激进的观点也在抬头醋。比如仿开,要挡住国外产品进入中国市炒胰烊唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抛,准备放弃传统燃油汽车哗。    作为一名资深的亲历者豢洗,笔者认为锣骆水,在这新旧年度转换之际窟,有必要分析我国电动汽车的发展形势管陆椿,梳理其发展历程譬饭,以利于业界对形势有清醒的认识秘、清晰的判断婚矫步,明确今后的行动方向卤。    一戈粉剧、我国电动汽车发展形势良好    当前皖讼息,我国电动汽车发展形势良好辟蝗骗,主要表现在两方面膏犬:一是电动汽车技术创新全面展开秃录,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概讨尼,技术创新和商业模式创新层出不穷搬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冲竭,比亚迪垒、北汽伐谅记、江淮鬼谷乖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聚片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咆棠,而是专门设计的电动车壤宏揣,续驶里程达200~300km甚至更多仟,能效明显提高裁,动力性郴、平顺性晦的、舒适性藏默、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暴如窟。事实上失扩娜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市络。另外挨,我国电动大客车产销雷残倘、应用占全球份额的90%以上兰,技术达到世界领先水平署庭。    在动力电池方面揭钡,我国产量已超过日本默、美国雌蔡谩、韩国冀,跃居世界第一宝溜廷,且市场份额超过全球的1/3恕吉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憋棚绿,呈现高能量比氰八溪、高安全性剖绍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遂劝。同时价嘿粕,产品水平迅速提高五,与前一年相比丛难盼,平均能量密度提高30%贡,成本下降30%左右伺戊。    在驱动电机方面首,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机克肌米,总体性能进一步提高导惜,成本下降30%左右煎钡唬。在电池管理系统褂纲、混合动力系统畴僵题、电动助力转向戌婚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面对间探,也都有明显进步滩牢。    在基础研究方面镶篓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赶信闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仟李寸,电池热失控谦邓、硅碳负极材料匡醚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胜。    2. 充电基础设施建设加快桥悍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溅既,政府有关部门出台了实施细则画惰瞳,多个地方政府建立了城建律、电力屑砷宿、规划等多部门联动的领导机制测拜,大大促进了充电基础设施的建设速度板。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上界潞蒜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计紊,我国充电桩总数超过20万个伸妨,远远领先于世界各国奇钾。    在市场带动下烩,技术创新不断涌现哗疗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐饲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑞承嫡、节省设备投资的车端交流快充技术靶抗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮鹅。    在商业模式创新方面番失,呈现出各类优势企业多种形式合作淌乌厂,加快充电设施布局叉挠、建设七、运营的趋势守夺号。众筹建桩抛、合资运营雾距、利益分成等运营模式迅速发展几,公交车集、环卫车仓铅部、物流车斗瞳篓、出租车笆当、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模假峨世,广告推送舰桑、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓖苏。    在互联互通方面鳖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施通司量,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卞江,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茶死揩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定横哄,以企业级匈冠婪、城市级监控平台为基词曷夤隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缝、信息互通的国家信息服务平台即将建立祥剃啦。    二赐肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说激凑缸,我国电动汽车的发展道路与美国褥、日本忌、欧洲等国家和地区有所不同廖沙频,主要区别有两点趟梯。    一是政府干预模式不同绦祷鹅。我国采取的是政府强干预模式娟湾诉,政府进行顶层设计钢,制定国家发展规划冗假,多部门联动制定全面的鼓励挎驶诞、支持政策潘藕尼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖,在市场发展中不断加强研究开发嗡,技术水平逐步提高;同时妹醇,充电基础设施建设逐步完善陶陡。而美日欧政府多采用弱干预模式吾,政府支持共性淑、基础技术研究煞晨,给予一定的政策棘交将、税收优惠色,逐步培育市程C ;企业则根据自己的战略规划钒,首先研究技术缎,同时有选择的勤、有重点地开发产品姬茎排。    二是企业战略不同长。我国企业多为在政府引导下被动式发展史陆卞,初期技术积累明显不足莱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盖胶,产品方向受政策影响大舍吩,各企业虽进度不同贤刺,但呈全面开花之势帆客。而国际大公司多为主动式发展绒航,厚积薄发厂,技术有所侧重漂定发,产品形成特色烈胚萍,如丰田的混合动力和燃料电池帅挡熟、日产的纯电动顿古、通用汽车的插电式倾锤哇、宝马的碳纤维轻量化技术等赎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圭脯。中国模式的优点是市场拉动技术发展迪,不受油价等其他因素干扰瓣,迅速形成规模市忱拖莼,全产业链技术进步剐牢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淬财,发展中有不协调情况撇狙狮,如充电基础设施滞后猴诽,部分企业盲目跟随不斥,发展不扎实清,少数企业以谋取政府补贴为目的空模,甚至出现骗补情况暖尝。美日欧模式的优点是技术扎实屏衡播,发展均衡;缺点是市场发展慢摔沙侗,产品更新慢叮,影响技术进步强弯举,受外界因素干扰瘁熔僚,如油价低迷则市场难以扩大垮。    笔者认为贪,中国模式适合中国国情瞄。我们不应过多盯住充电难汾居巾、骗补等不协调现象参,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逝啡来、技术追赶的大好局面炮汞。从另一方面讲没斯,中国模式也有赖于我们的制度优势底隙,只有中国的强势政府才能如此运作交水,很多外国同行都很赞赏煽箱淮、甚至羡慕中国的条件攫耍。    另外松氢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咐拣藏,近两年有明显变化懈谎琴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩崩、开发电动汽车产品湘,而且各种技术路线都受到关注的局面窝习棵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佳憾。中国各大企业都重视电动汽车没有错巷,在现阶段已不能算分散重复幌蹬,但难处在于电动汽车不好做睬,需要有很强的牵谴夏、全面的技术积累和投入摄。那些技术实力不够的企业怀匪及,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莆活肃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理局柒迫,而应准备应对“弯道翻车”的危险菲讲簇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过目俄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩喂胶,可分为几个阶段炯廖:当市场份额超过1%时藤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阔硷恳,则意味着市场条件全面成熟匿杯底。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桓背,又主管我国科技工作多年党晃达,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叹。    对照电动汽车的发展刃腔其,在我国朗,市场份额已经超过1%;在美国和日本弥教氮,即将超过1%瞄。这说明奇贿,电动汽车技术正在接近成熟唯。笔者冒昧估计忿剁,大约再过5年左右时间潮建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腥佬量,其他性能与传统动力汽车相当典,加速性优于传统动力汽车涩,成本的差距大幅缩辛防岷浴;再过5~10年时间签,电动汽车性能可全面赶上如疵、部分性能优于传统动力汽车喉册,成本与达到当时排放瞪酮、油耗标准的传统动力汽车相当朵莽。但即使到那时顺筷,传统发动机也不会消亡桶疟,而是电动驱动与发动机平分秋色骂,或更多的是融合发展但浇苹。基于以上估计樊隙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徽坤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车免偶侯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理变红拓。2009年猜胳橇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研播伤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乓燃。回首往事纱船,扪心自问伞士,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贰。至于些许不协调现象草揉涤,是产业发展过程中的必然佩暖雀,是白璧微瑕挎纫、瑕不掩瑜说稳。笔者断言韧绩磐,按目前态势再发展10年微掂曹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剑溺,并以此跻身世界汽车强国之林灰团赡。    三毫噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一什膝,整车生产企业要更重视电动汽车五亥床。首先要制定好发展规划和生产布局钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娠从,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盗,不能两张皮辩们青。其次要重视研究与试验庞慧,需建立完整的帘售、一流的研究和试验体系污捎,规某鹈问#和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗。电动汽车相关技术发展很快烁,要靠自己去研究发展厘够,别人的经验会很快过时哩峦,更不能只靠“挖人”搞产品车夹社。再次要全面布局庭,围绕全技术链开展工作羡店,不但要重视整车开发捻屎,还要研究电池和电机玫揽,重视电池管理系统汹,这是当前我国的短板酬刺缅,此外还要注重轻量化和系统可靠性扁。    第二伙,要建立相应的零部件体系溶兼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱策硼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的算,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展础瞎。    第三苏,要开放发展摧。需鼓励辱、支持合作伙伴引入先进技术和产品陆东,像华晨与宝马赦连涟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冗。历史将会证明地取裙,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫉。更何况谢,在全球经济一体化的今天师,关起门来自己发展是不现实的吭啡绒。    第四标馅粳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂炊己。今后相当长一段时期稻雀敖,将是传统动力与电驱动并行发展当娥匹、融合发展的阶段钡擞,单搞电动汽车很难成功拷从。对于只做电动汽车的特斯拉蒂堕,笔者并不十分看好蒙刊。    2. 对产业界的建议    第一拌,要加强合作扮哀扛。需沿产业链尾施挤、跨行业合作累胖垫,整车企业要与电池企业第苇祥、电机企业边趣、其他电动系统生产企业深入合作哨商骂。以动力电池为例氦,需要电池设计与正负极材料上、隔膜岛茫、电解液荡、电池制造装备浅得补、试验装备堵忙、电池管理系统全面合作轿催蘑。优势企业和研究单位要分享成果坏筏,互补短板究埔魔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姓,要形成轰轰烈烈的大协作局面故,合作创新此,百舸争流潦澳摆,才能迎头赶上并超过世界先进水平疏澈舍。    第二叉苏,要注重实践橙示。汽车产品与其他工业产品不同戈,一是使用环境广且复杂煌,二是生命周期长冲薪滦,三是对可靠性糖棋崩、安全性要求极高姓。这些都决定了仅在工厂推科、实验室不可能完善产品勿,必须通过多轮的使用实践概倦攀。与电动汽车产品研究开发相比陌署,充电过程更需要实践砰揪零。像电动汽车充电过程这样长时间汾踏枪、高电压户、大电流室葛侨、室外隙坞、无专业人员值守的工作状况靛脚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睬玖。    第三卸,在充电基础设施建设与运行中敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善写点琶。充电基础设施建设是一个新行业洼番,在管理上涉及电力纠、规划呜、城管劳钎唯、工商管理等多部门叹,权力交叉鹅幢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烩统,利益主体错综复杂房良。单靠一纸文件不可能面面俱到负,必须经过相当长时间的实践扑,完善流程家,积累经验埃。    第四染惨,要加强标准化工作欣。领先的研发糜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗啤,而及时总结经验炔蜡、制定标准又能为继续实践村旦秒、创新提供重要保障刻叭。当前炬泛红,恰逢政府推进标准化工作改革恫蛔,要求标准化工作密切结合生产卢、创新实践履遁枯,要求鼓励发展更灵活馆、更接地气的行业标准雇、社团标准来。对此竿枫眉,业界应给予足够重视焙敝汕。    3. 对政府的建议    第一觅,要保持政策稳定屎洞失。正如前文所述荤瀑钢,我国政府的强干预政策非常正确瀑,发挥了制度优势偏凡避,已取得很好的成绩突侠,应该继续保持什。电动汽车的发展涉及多个行业肠哦,需要长期积累嚏豢鬼,需要几十年的时间才能成就大业碳,切不可存立竿见影刊丰羡、一蹴而就之心点。    第二渡,要及时对政策进行微调和补充完善骄文。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狗竭半,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病暮豆,又由于此项事业发展快末哄,新情况冈供、新问题莱、新技术层出不穷赶亭,因此及时应对恍捆、调整诉、完善是必然的镐。    总而言之稍纽现,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狠,迅猛发展正当其时洁。笔者衷心地希望朝野上下峨夯、业界同仁能认真努力工作骂宝面,自信且坚定发展捐吕胶。假以时日嗽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切稿墒,并以此为契机掏,跻身世界汽车强国之林散。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味胸穿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屡矛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑞涕桑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题康介人,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龚羔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示性。    他认为泛蹋,现阶段滦陆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缺苟伎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痞鳞,但从长期来讲甸疥,新能源汽车技术发展路线要从电动化镀刮性、轻量化那誊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辆化柏、轻量化与制造生态化结合陌缅、智能化与网联化结合烈镜。    尤其在电动化方面等惩扦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱操熬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砍肮,就是家用主流A级轿车部瞳,在性能价格比上与燃油车竞争阶钒。目前全世界都在朝这个方向努力靠匈栖,如特斯拉Model3坷壕、通用Bolt下彼黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锚奠。”欧阳明高说讹。    欧阳明高说配,但要满足这个要求怒椭,电池必须降低重量裁县、体积以及成本钵。此外郴迸锌,电池的比能量必须大幅提高深倘讼,达到300-350瓦时每公斤邦颊轨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剑扑灰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫哎芹,锂离子电池发明至今只有20年恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先,2007年第一次在日产聆风上开始使用痊范链,可见动力电池的进步非常迅猛轻被诫。”欧阳明高说铅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绰。    但此前袖,主流的观点认为靡忻碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偶策究,从性价比来看盖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眯匹,但现在随着锂离子电池技术进步物玫嚎,里程提高一倍羡,即在300公里的范围内恨痞,仍然在性价比方面有优势胯。    从技术上来看许,在单位重量蝎、单位体积下储存的能量越来越多胎纺陌,成本越来越低吩仿搔,才能体现出电动汽车的水平和技术岔俏。    一个好消息是弊律,我国电池成本每年大约能够下降20%鸿舞。据介绍捐伴,五年前胚疾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元查糖存,去年平均价格为2.5元左右赖斤扣,2016年为2.2元幌乒,考虑到大量的电动汽车是大客车场,其电池价格相对会比较高一些珐两。    “现在国内开发中的电动轿车段黑跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时替,单体成本在一块钱左右盛。美国通用Bolt电动汽车惭险户,单体成本为150美元一个千瓦时黑。”    如果按照这个标准铰起潦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遁分,但是按照现在2.2元率叙舷,逐年减少10%到20%负踏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滦椭。    “加上循环再利用做到1元管,也就是说巳谁段,一千瓦时电池一千元人民币之内涂,是可以做到的绥喷。”欧阳明高称矮荡。    对于具备性价比耻谷都,想要具备商业竞争力的A级轿车来说函,现在一百公里约耗电15度裁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伺盒饥,接近10度电一百公里弗境睫。    “要实现这个目标亨唤熔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗松。目前电耗的降低空间还很大聘告。如果能够实现上述目标砷,一百公里的成本约在一万块钱钎,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹬盒,考虑到使用周期内省电和维修省钱砰风继,将具有商业竞争力看,这是电动化下一步最大的目标菩珊投。”欧阳明高说镀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恫坚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讹钎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洁,但仍属于比较粗放的发展模式舞挪,今年电动汽车发展逐步趋于理性囱内。总体来看舰许久,走到今天颁罐钒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涎能。”欧阳明高说伺父拔。    事实上捶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇,由于销量超过全球50%以上赤,在国际上引起了强烈反响认习稻,无论是政府还是厂家葱,都感受到了来自中国率先发力的挑战屯娃庞。更值得注意的是苟俱,2016年如德国大众和日本丰田妹价,纷纷调整技术路线屯掠狗,加快对纯电驱动的转型形慧。    不过炉,纯电驱动的战略目标额饯婪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萎恫私。对于混合动力技术来说颇,传统的汽车强国豁、汽车大公司比我国更具优势臣,如丰田路线就是先做混合动力匿,再做插电混合和燃料电池核。    由于我国率先发展纯电驱动堂详,带动电池产业的发展达到了世界前列歪,电池产业规模达到世界第一凑迷,总体水平位列国际前三康,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魏悼,我国的动力电池产业链垛富侗,尤其是电池材料戳魏,如正负极材料话汕五,在国际市场上的占有率第一土雾。    “在此基础上悸灭降,我们以纯电动力系统(电池啊杏、电机寥、电控)为基础平台灯软,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陀抬逻。”欧阳明高说还袍怪。    据其介绍宫筋惜,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋兼啸,比亚迪秦氰姬嘿、唐型娟、上汽荣威550亩脐笑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勺,无论是发动机方面跋沉,还是混合动力装置上嫩夏,都取得了突破铅。    与此同时蛇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展县闲划,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力等苇。    “这是一个渐进的发展过程眷亥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匣。”欧阳明高说楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰,有效的回避弱项竞争栓范乃,有利于我国电动汽车产业的发展泪猛,到2020年之后澄估啪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屁、同步竞争闻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估髓鲍:李芳" "  编者按迁诫室:产品价格区间一下提升了近40万可娘闻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战品捞。以安全环保为标签的沃尔沃脯,产品质量是其立足之本季纫碘。无论是国产车型还是进口车型泪,质量都要做的和安全环保一样好誊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙融靠,安全与健康至关重要秆乏恐,但在中国市陈腔纺帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彭吗,到底该剪哪一根线绷?我心里清楚棺始穷,如果我剪错了氮势,我们可能就崩溃了虾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摆。在2015年整体经济增速放缓括、股市震荡蹄薯苏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苗隙蔼,2016年的车市本不被看好米骂穿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声航帅。1月6日椒上,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售此,沃尔沃对此解释为撩扣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狠棉,更是提振销量的助推器串。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镰慕僳。   6月1日垫鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职表乒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年獭,具有十分充足的销售经验思。但用他的话说鼻坊膳,他来自一个很小的市沉喑萏,很多因素他都不具备十筹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辨患氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状们取。6月1日入职攫酵,用一个月来熟悉公司的现状皆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舰局八。然而现实终究是骨感的及,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灿冬。   “做决策就像电影里拆弹的场景逝,我到底该剪哪一根线呢换,如果我剪错了炒咕,首先所有的投资会无效墟蔽频,其次会影响经销商的士气屁陋。”陈立哲对我们坦言定掣。   他这样的想法并不让我们意外寄罕辞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大愁撅仇。在台湾沙光去,陈立哲要去走访最南端的经销商绦,早上出发中午就到了缔镜,但如今这种管理方式已经行不通了牛彼。从前陈立哲的团队只有30人斡琅,现在变成了350人戎汤界,他说现在同事的名字都记不完撩推。   “就像牌桌上的一个赌局虱,赌下去有可能是回本的危,也有可能就全毁了喇譬疯,所以我每天都在想我到底该怎么做掣立烤。”每天该怎么做通群?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酵诵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的季旱恒,才能享受最好的慌。”这句话像是说给陈立哲听的席。   2005年绰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时添,沃尔沃一年只能卖1024辆剁丹舰,一直到2013年5000辆的水平开磕惠,再到如今年均一万辆的表现竞模,对于台湾这个小市场来说慑咸报,陈立哲做的足够好勒聘鸽,他对这个市场有着复杂的感情陛。   调任中国市场做销售一把手共济姬,陈立哲说这很突然搏官,他来自一个不足以领导中国市场的市场长。对于中国市忱迅镜痢,他还不熟悉帛穿,做市场工作要对文化腿步商、变化茹班、趋势有充分的掌握尝,这最重要的三点陈立哲都不具备趟,他唯一能做的售盲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需团偶,相信身边的工作伙伴客唉垛,组成一个高效率的团队弟,去解决各种问题挞枫哇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梧芯统,首先做的是内部调整犀。通过不断累积分析过去几年市场的动态篡,了解在什么时期使用什么样的手段截绅辞,反省问题所在荡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柬锰推。面对三皇宠、四季度各项费用的下滑位栏,倾听团队的建议卉枪、做出准确的决策焚喷府、将优势资源注入到最需要的地方袜届。最后将宝贵的经验分享给所有人李股袄,把力量从点扩散到面年亲略,从四个大区码慧,再到全国稼缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圣玫搅,我只是把预算忻、时间等安排在它本身应该发生的场合搓厘。”陈立哲表示入:“我不是在讲官话闻厢,只是借着这个机会感谢大家商藕草。”陈立哲相信么猾叭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹。   内部调整告一段落炒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镭确。“我发现从销售品质到经销商的种种问题射掸伺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欧盎糖,一下跳到80-100万撂,面向的客户是完全不一样的房。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡咖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚊超黄,还怎么介绍产品勾喜?这肯定是不行的篓幸灵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糠常锚,“与高端客户接触姬,销售不能觉得自己比客户矮一截缆,与客户要做朋友勃呻巴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品文法裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节晃,我们在资金有限的情况下做到了更好谷。”   全新的管理阶层测芜钮,有限的预算弗,面对重重困境下,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拜谴都,8-11月均超额完成销售目标丹酪傻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钙拳掳,最紧张的时间偶岭。“我有我自己的节奏郊俯,我给自己两年的时间伯香痛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疥裁傅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牧辅鸵,经历了两次产品的重大变动赖顾双,但在他眼里这是最引以为傲的佰肝,因为这些变动坪遣肉、变革都是从使用者的角度出发搪碑,也就是我们常说的“以人为本困胖攫。”   对于沃尔沃来讲连,最擅长的领域是安全判揩,作为三点式安全带的发明者读扁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幂。但陈立哲表示爽饯,以整车品质来讲扔强,沃尔沃也和ABB并肩鹅纽藩,例如在底盘研发能力上圭妓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刹阑串,全世界目前只有三家在使用妙掂,另外两家分别是法拉利与保时捷归星牵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睛颧,陈立哲也谈到秋:“沃尔沃其实也做过6缸膳品、8缸发动机推,还有享誉世界的5缸发动机茅瞥。沃尔沃并不是做不到券,而是我们可以用更低油耗巫拼娠、更低尾气排放的发动机达到更高水平熄。这也是全球各国政府的法规要求稠,是大趋势痢辽。陈立哲说“这些信息芳坝,只是没有在行销上进行传播罢了双卑谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挟食付,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城丁,改变了“国产”的概念吓汤膳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桃。陈立哲表态道胺昂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫。沃尔沃立志从中国出发才,以人为本的信念永远不改扰,值得消费者验证与了解搜龟。”   “沃尔沃就像iphone一样缉口橇,它改变了人们的使用习惯燎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例龄察:S90有三个界面同时提供信息荚,分层级的来处理车辆信息酞哥峡。这一点很重要融,体现了沃尔沃以人为本的精神孪荚。在设计方面扇男梗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侮脾。用沃尔沃的品牌精神排,再加上瑞典的风格端,直接与德系品牌产生差异化将咎。如果从地域来看形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淮舅宝。   沃尔沃曾立过两个誓言磕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冈丝承,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辱釜,沃尔沃全额赔偿涵莆。在陈立哲看来形吹头,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皇释跋。   陈立哲对我们讲道伯摄娘:“在欧美衬蔽擅,当太太怀孕的时候毕,男人会考虑买沃尔沃怒朝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据固辜,中国作为沃尔沃最大单一市称选,11月共销售9,076辆新车呕膊还,同比增长12.8%;1-11月期间计,在华累计销量已达80,759辆离屎,接近去年全年表现甲儡拓。就目前的情况来看尸胆岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碧。   在经历过低谷期的沃尔沃杠肃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喇岁导,这无疑是对陈立哲工作的肯定穆巩氢,同时也是明年的压力煌拜。毕竟“十万辆”这个坎霞迟读,沃尔沃早就有迈过去的能力兑畴河。   2017年逝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧亢褪,届时扭佃涸,S90 T4加筏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撕。对于陈立哲来讲很,最为重要的是三座版S90思。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霉刊射,是全世界汽车厂商晚促,在中国制造的单价最高的车辆琳登融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盯,“三座版S90可以达到世界各项指标紊蹿,这款产品有能力改变历史诺捆李。只在中国生产盖撕,以中国为核心的思维蔡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了船广。”与此同时土俯倾,全新XC60也将在2017年第四季度发布鄙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棋,所贡献的利润更是远超世界平均水平粹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遍烧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥。“知道我坐这个位子的时候侍,很多人会紧张甚至惊慌唇,他们会很直接的问我插播,你行吗焙贿?台湾市场那么谐氚怠,你行吗缆股?”陈立哲笑了一下说道内阀:“每逢这个时候墩睹,我都乐意告诉怀疑我的人钮舍,我将在最短的时间内做什么亩墨类。”   两年的时间转眼而逝乳,陈立哲手中的“牌”越完善搽溶隧,与主流对手正面竞争的胜算便越大坏衰讥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柔凭橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢辰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偶疲块,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娟肆倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家为。为了满足消费者需求篡仇颁,推出一系列活动迎合消费者喜好纹。 上汽集团副总裁惋洼不、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疵蚀,得益于荣威与名爵的共同发力痪纹涟,上汽乘用车共销售27.5万辆黎枢壤,远超去年全年的17万辆毙罐。取得如此大的成就主要归结于以下几点靡舒漂:新车的不断推出抛购、以人为本的理念及高性价比台。    上汽集团副总裁爽磷柬、上汽乘用车总经理王晓秋合缆茸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蝗兼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解为梢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惰逞磺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虚灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车供糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防。同时露,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义山兢担:个性而不小众勤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发案替,通过对消费者的沟通与研究疥,已推出很多新车型朽朝绣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拎踌葛。王晓秋还指出完很,名爵现在的路线是个性而不小众炕溯赊,这就是上汽集团未来的发展方向赴逝,上汽集团希望新的产品有个性好百剧,且能让大部分消费者接受巢下哗。    据悉悍辅,自荣威RX5上市以来菩喷鸥,名爵锐腾也迎来了中期改款铂苹,同时新车名爵ZS才噶耸、荣威I6也蓄势待发偏灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苟蔷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时份,上汽集团也很清楚自己的客户群体凶。王晓秋指出策开蒜,新车型针对不同的受众群体础论帆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拧。拿具体车型举例容,荣威RX5更偏稳重石,新锐腾则是一款属于年轻人的车绦淋,新锐腾外形活泼冲嚼患,同时考虑到消费者的需求辛碾,我们对内饰也进行了升级篙,并增加了10-12万的手动版强鞋,使新产品没有短板房魄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暮罚日,王晓秋表示殴捍,“从荣威550开始炭抡,上汽新产品从设计到销售摊邢随,最后还是根据消费者需求来决定冠随供。”    据介绍溜川慨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜泞狄。为了满足消费者需求姑氢割,新车不止在性能和价格上做了调整篙绢,还推出一系列活动迎合消费者喜好丁。例如死停骇,基于年轻人喜欢足球运动翠揪僵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拣,也已纳入上汽集团新品类步,预计明年新车65%会配备此技术闷菊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缝,“上汽集团一定要明白用户需要什么卢拎,为什么要买我们的产品胃歪,带着这个问题库,我们才能真正去理解用户密判,落实用户需求碍,使我们的产品极致无短板捍扫糯,产品自然会大销笨霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大葛落,竞争也日益激烈璃柑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柏齿。王晓秋介绍抒购,名爵的价格基本与同级车持平县迪,但性能更具优势残匈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹串。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遁锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杏唱,就像提到的让渡空间轿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整多,从而应对市场竞争环境浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奢物。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兄精。名爵经销店到现在也有280家左右班。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络处巷,其实道理很简单墒苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呕,且不断呈现上升趋势讣,他们认为自主品牌的春天来了”橙,王晓秋表示复。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜,王晓秋坦言界芳,“首先团队要把理解客户需求诺坚设、用心为客户造车变成一种自觉行动甭缔,进而形成一种行为规范睡脚款。其次应时刻保持警惕淳卢竞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好等藉捍。只有这样堆庞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米水。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯那芹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虐厂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铝宛。这些修改背后有哪些考量和博弈馅哪维?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颓丸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面普矛琅?   答侵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔽。一共收集了9246条建议毫伴,其中表态性意见7736条诫科,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乃痘我,占16.3%评烤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理管少队、网约车驾驶员资质及管理蕊瞧诗、出租汽车数量调控三个方面窃勉捂。从数据来看槽,不少人对“京人京车”表示理解瞳,赞同的达到70%多理,质疑的只有12%锭呛。我们根据建议修改了125处惕画还,不断扩大合规车辆的范围薯惮昧,让更多人参与“分享经济”扁糕。    “从北京实际出发陶貌,兼顾多方利益”   问榔脸粹: 为什么要求“京人京牌”丹腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拳烫笆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然肃、交通拥堵厕、环境问题等“城市病”吐受。在这个前提下菊吾涩,北京任何一项政策都不能“任性”苇闪硅,要从北京实际出发联锤,兼顾多方利益颇琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸誊,地铁最高日客运量超过1200万人次傻,公共电汽车日均客运量1063万人次娄篮,小汽车每车年行驶里程15000公里堂,交通压力与日俱增峦末兽。但在我们的努力下乘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛庆傻。    总体来说革谜,北京坚持公交优先的战略频握,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涉谅苟,对其进行总量控制在所难免郴。目前北京市绿色出行(公交挟、地铁谈诬滥、自行车坚、步行)占到71%袒鼓翟,小汽车出行占25%轰,出租车占4%班,其中包括比例不高的网约车出行棵岗十。北京出租车改革的总基调是梗席:巡游车改革怀、网约车规范哦梦、融合发展恼粉逃、错位经营深魂鼓、多层次服务培。我们力争进一步提高绿色出行比例桥,为首都可持续发展提供足够交通承载力噶横。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隙: 政策出台之后棠梁崩,预计将有大量不合规车辆面临退出苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位罚醋色?   答悍瓶: 政策出台前械,我们和专家渐棺庇、司机甲、乘客惟翅疆、网约车平台进行了多次沟通唬贬黑,决定设立5个月的过渡期盆淋腹。一是给合规平台熟、车辆度、人员办理手续;二是清理不合规车辆杀领飞、人员等片瑟。    从服务乘客的角度猜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚕。另外凭十,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺界刮,因此提出过渡期的柔性考量车沁。过渡期之后葱矢幕,平台要加强行业自律剐逢范,我们也要建立打击非法运营的长效机制轻掏咸,严厉打击非法运营司亨槽、克隆车和价格违法行为擅镀促,能够更好服务乘客效趟触、保障安全搜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沏触毒: 面对新的经济形态渐,如何创新管理手段桑娥?   答关: 出租车发展中没有对立关系孤尝。网约车以网络预约飘、快捷方便等特点噶烙傅,满足了一批乘客的出行需求号奢。单从评价司机服务质量的机制看茨场填,就值得巡游车学习锰该:如何与派单挂钩挎码,实时评价葱。但网约车也有局限性梯秦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管实。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缔石收,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涝。你有技术优势光协沫,他有线下服务优势诽脱弘,为什么不一起干呢惯帅?    管理部门也在转变思路凯合。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车项番啼。通过推动巡游车改革及网约车规范椽钩,构建多样化服务体系白涟程,提升出租汽车服务质量窖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剩,在京注册用户已达218万人分穷瀑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竣涣底,提供差别化服务略。    “解决出行问题要标本兼治”   问刷穷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辞午沦?   答呢荒: 群众出行问题的解决虑,需要放在城市综合交通体系中寥,多措并举猫撤豁、标本兼治碱葛好。一方面攀不,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霓,需要加快构建安全苫抡、便捷刊淘、高效谴、绿色坊侮封、经济的现代化综合交通运输体系斯诚。到2020年假钡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稻款。    交通设施根本是为人口服务特棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庆酗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砍牟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯崩黑:李芳" "   杨美虹透露妇沤熟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哗魂,大东工厂扩建项目也投产在即诵肉,这些举措都将助力当地经济转型升级物激。    在杨美虹看来困,借助主机厂优势氮仓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倒,配合外交部到德国进行推介芜巨墩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吮摹,从而推动产业升级狗赫茶。”杨美虹说扑乾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙牡歇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诗挺纳。最新数据显示北氦鹅,2016年1-11月洁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柿,同比增长11.2%览熄黑,前11个月的累计销量磊,已经超过了去年全年枷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粕滴烧。12月13日稿淡葱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宋吉。活动期间挖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会贝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汤违砷、环境和社会贡献等方面取得的成绩兴徘。杨美虹向记者透露鸡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慷翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唐萍。    “在‘可持续发展’战略的指导下阔须屎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则换梗。”杨美虹说哼稠轮。    第一据,实效为先斑且勺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筹蕾辣,“我们不做虚的啊细鹃,我们也不做口号式的肥,我们一定要解决具体的社会问题吓。”杨美虹直言薄辰,比如BMW儿童交通安全训练营桅歪,它是为了解决儿童交通安全问题颂答蜂。    第二豢,长期坚持羞忻促。宝马儿童交通安全训练营长唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毒妓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虽乌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营及,今年是第一年做输储,未来会持续骋蜂搐、扎实的往下推进惮反架。    第三榷,全员参与静坊。宝马做企业社会责任时酗挡,会邀请车主傻鹃、经销商怕群臀、投资人以及宝马员工秆,一起参与进来甘忱。比如宝马爱心基金杉散砰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓬鸥晤,提供指导;另外壁钱沪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顿饥悄,定期组织各种各样的活动诧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂,将可持续发展贯穿全价值链天,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素细。”杨美虹表示螺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侍,主推工业旅游概念催辟。    据杨美虹介绍挡欣告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筹法,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻,助力中国制造业迈向高端文残,并促进东北老工业基地全面振兴夕。    数据显示媳晦林,截至2015年底我,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桶摧促,当年纳税额超130亿元人民币垄贡。同时晒丛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虫奥跺,就业岗位较上一年增长了8.6%甩希酵。杨美虹透露挂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥乳,大东工厂扩建项目也投产在即侵,这些举措都将助力当地经济转型升级歼互拈。    另外箱舍缸,在杨美虹看来泛筐灵,借助主机厂优势弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毕,配合外交部到德国进行推介巧电琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卤鼎,从而推动产业升级什。”杨美虹说纽宦骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊躲媒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侩?关键是我们的差距是什么粱莲蛋,下一步最大的点就是要提升品质瑟谴辖,当然还要控制成本祥叙啤。然后闺,就是我们的正向研发和平台战略未泰秦。最后怕,可以大大提高效率很苛呻,如订货的时间是可以压缩的诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日放浩蜜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲜际:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节靛牧舷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窃幌。    徐长明说凸媳,怎么理解工业4.0恐筏芒?这个概念是德国发明的联袄收,现在在国内比在德国还要热克缕。最近类波,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疚宏,我理解它的工业4.0的本质痢稀,就是怎么保持德国制造业的竞争力汹。在国际上挨萝膳,德国面临两个挑战帘:互联网大数据和云计算盲。现在璃,德国整个国家都在讨论炼枚辰,怎么能够“不被互联网+”聪静,而是“制造业+互联网”冗,这是他们重点考虑的问题滦侧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰强吨、宝马愤顾、大众井。在德国地晒贯,汽车的需求是非常个性化的羔,在这样一个背景下舒,它要维持竞争力奖徒,推出了4.0的概念习搅,核心就是智能制造姬玫。他们主要的目标有四个方面鹿衰:提升品质额维、提升生产力春甜、提升柔性化雾、压缩产业甭,总的核心是提升竞争力房其。    徐长明分析棺考,本土品牌下一步怎么做取策?关键是我们的差距是什么谈,下一步最大的点就是要提升品质董赋舶,当然还要控制成本畏幌。具体要怎么做市窗?也有几点遁痕蛋:第一饥,想办法提质控本迪。提升品质抹幂,消费者理解有三个公玲:可靠性帆祟问、感观品质核讨、性能溅既笺。第一个维度帝矫:可靠性是必须的唯,现在光有第一个维度已经不够了佩稀危,必须要加上第二个维度匣:感观品质部,看起来要漂亮剩惊衡。在此基础上又发展一步菏巨,就是性能的提升覆俄。最近市场上卖的好的自主品牌缸匈,大概有12款车踢回五,年销量超过10万台蔑虹洗,这些标杆产品刻钩耗,性能上也不错膏。因此痘,自主品牌下一步还是要想办法涝村,把这些提上去混,缩小跟合资品牌的差距讼级甸。    这几个方面的提升弊,意味着成本也要提升奖婚极,怎么能够控制成本奥贝?第二方面的话题妻,就是我们的正向研发和平台战略奠。之前郊舱,我们很多品牌都是“逆向研发”海默寇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崩,拿过来拆解做测试苗胺疏,最后组装起来标帮曝。这个模式下帆摊笆,成本可能是略微低的侗皇,但品质斑廖堑、性能有很难保持轨。现在必须要正向研究哆潍,从消费者需求出发残篇傅,形成一个目标尘,对目标做分析欠局顺,只有正向设计椿太,既能提升品质性能镶,又能控制成本挂,像长城渺税警、吉利等等泰遁私,基本上都已经是100%或者80%正向研发了款。    平台战略灿,在更大程度上控制成本帝。他说炉,我们的开发良霓,现在是一款一款开发的交采惋,零部件的通用性相对比较邪拧,最近一两年来吝藤,已经有两三个企业开始走平台化战略梨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车措、SUV和MPV千。这种情况下啃,零部件的通用性非撑眨好蘑那,同样是50万辆的产量师遣,对零部件供应商的供应量更大谱钎郡,就能有效地降低成本葡迁蠕。    徐长明强调册蠢,对于工业4.0的精神本质还是要学的情,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庆讣,它做了那么多的智能机器人绞,智能机器人都是带摄像头的鄙辞,在实施过程中的质量随时能够监测寺橙乡,然后反映到云端飘师,再反馈回来随时可以改进臣狄。现在辨操翱,企业员工的工资水平越来越高舰惮,汽车厂家很多在加班加点峰,我们要高度自动化腻,这些课要补瓦,应该有大量的机器人替代人工背祈的。如果这么做了绅芒,可以大大提高效率惺拍揪,如订货的时间是可以压缩的谅目栖。比如奖灌,国内一家自主品牌患箱潜,从经销商下订单税屏,到提供汽车产品最开始是40天烂侈,后来缩短到30天能售,现在可以压缩到22天失,跟世界先进水平比还有一些差距功。这也是德国4.0里的核心内容挖噶。我们不一定用他们这个办法潍蚊,但精神实质是要学的呐漓。    他说透同筋,柔性化的生产也重要深,但没有前面三个那么重要传。在4.0背景下许世,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法媒风尖,而是学它的精神实质痛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湘上豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呛。更为重要的是对哩,放眼全球炊淳想,驱动这些变化的地方就是中国铅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酪屡。    12月11日猛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍赂兀虹桥落幕墒耍。经过36小时的激烈角逐惧鄙邓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出经,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屠,今后的五到十年挨,汽车市场将发生前所未有的变化河从。未来竿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扭。可以说彪八北,未来五到十年汽车市场所发生的变化副,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虎媒。更为重要的是吹,放眼全球剔伺,驱动这些变化的地方就是中国碌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丹博,作为企业倘擅娩,捷豹路虎非澄旅较看重年轻人的培养超碑粒。在全球欺敖显,捷豹路虎共有2500名管理培训生书烯。过去三年糙破,我们在中国也培养了30多位管培生把鸽。此外榷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才患伶参。    在赛后的媒体分享会上涤驰,两位获奖学生代表分享了各自想法富,及在比赛中的收获既。同时伶,睿侨森地淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问监。   问轮敝肺:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌癌靛,请问这些导师来自哪里通?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业够?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馆茧?请学生们简单介绍一下自己的作品版盯憋,获胜的原因是什么铃渺?   睿侨森女惕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绷槐吓。一位是捷豹路虎内部导师此,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姑,包括对行业发展的认知驰权量、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熄颧、视角和指导榷蒲评。这两位导师全程和学生团队合作型,提供专业意见唇伴,帮助他们取得最好的成绩寞。   潘孟涛莱脸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓉,包括今天的学生扮兔娠,将来都有机会进入到我们工程团队秆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额化拜,可以来到捷豹路虎学习和发展舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烂绊脓,再加上扎实的专业和技能写,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫁簇。   睿侨森蕊酿: 作为公司的管理者崩,我们非沉倮荩看重实习生凭希,我自己也会手把手教给他们工作的经验扮。不管是本科在校生还是毕业生曝纷且,都能给我们带来新鲜的血液功迹、新鲜的想法疏趣。    同济大学袁旭浦:首先富,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌内马,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行客脊慨。    我们都来自同济大学汽车学院甲,团队成员有两个来自汽车工程方向艇、一个汽车营销方向棘、一个汽车设计方向古。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烙安,围绕“以人为本”澎荆管,挑战的是都市环境里的出行压力鬼辈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砂焊聚、设计师也有很多共鸣吵靡,通过一系列调整竞惺,最后有了这样一个以人为本翱、体验为先的方案葱兄品。我觉得身徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葱:目前席戎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划回?   潘孟涛煤捣耽: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌售丢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涣且。随着经销商网络的增加吵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多燃蹄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔚,从而满足未来消费者的要求舶。这些内容息息相关荚徊范,并且不仅是着眼于眼下居驴号,更是放眼未来级肛。比如抄,针对刚刚提到的电动汽车战略盯,就要确保未来有足够的专业工程师储备俯,因此罐梨铃,我们时刻准备着微七赦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铺蝎。   问弹:在创新领域商雇卑,包括未来汽车科技领域活绒氢,捷豹路虎有怎样的系统部署快渤锋?   睿侨森寺: 首先涕,作为一个公司爸修混,我们在研发领域有诸多投入磕溜塘,而且很多的投入都非常具有前瞻性献。比如说敬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舱似,他们会跳出现有的框架做很多创新实验响。    其次诵绘恨,我们想要通过产品和服务尖,把先进技术带给我们的消费者莎量,因此我们的工程团队僧酵、研发团队必须时刻关注消费者需求暴,做到一切产出符合相关性里棱、可实践性原则醇。此外祭隋锹,我们每年投入约350亿人民币甩涣,用于车辆技术的研发和投产位颗祟。    我们还于今年7月宣布妈壁霓:在未来四年煌廓虚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术付,并在未来应用到车辆技术当中刨枯。    今年早些时候哆片径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钵纱,通过应用软件及按需服务的开发与提供胚谜,解决消费者在出行中遇到的难题谎里。    与此同时署,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器放翁裸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茄、办公空间俺剁金、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喊纲履。   问杜谈谅:请具体介绍一下InMotion霉虏嘲。对于整个汽车市场的趋势胃,比如电动汽车技术伶搅嘛,捷豹路虎是否有着自己的见解槐轻?   睿侨森揽搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镀瓷。我们希望将来可以将它推广到美国奉粉、欧洲以及我们非常关注的中国市场剖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忍卡,由研发团队进行分析仿怖伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急孺,我们也会分享给总部骨。    关于电动汽车技术窃,在洛杉矶车展前夕唬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碌凰厘。中国是目前最大的电动车市乘衫小,并且有引领行业变化的趋势干句。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茧,确保第一时间响应本土市场的需求瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闭彼,并于2018年正式上市盛狭,希望大家多多关注袍痪柔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问割骚孺:关于未来互联网汽车荆勿琼,捷豹路虎有哪些基本的认识谦氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讣?   睿侨森猜得歼: 目前汾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捷,它的发展甚至可以打破现有的伤衬、传统的汽车开发逻辑与循环按。    针对这个话题风砍殿,我有两点和大家分享全畏:第一点克,未来所有的车辆都将实现互联网化吕,现在能够透露的是柑挂戎,接下来我们全新推出的产品菊策,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点零,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作禄典抢。比如说响疏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僧,使用他们的UI界面和地图黑骇渐。类似这样的合作斥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力居。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒让夯:李芳" "   汽车网讯 12月15日够伸竞,由中国汽车技术研究中心蔽畦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隘汀,从“市场化发展现状”灯颁挝、“应用模式创新”孺叫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟辜华,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台癸烫,为产业发展建言献策架吞脱、助力提升渴都。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欺释: 第一地宫痞,背景斯极。    去年发布的《中国制造2025》施,新能源汽车是重大发展领域之一贪屋,是其他技术应用载体潭,而且是先导性产业麓唬。它的进展情况决定了中国制造2025抵雇、强国战略实施的程度啸刨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卤,从而能够聚焦变革烩喷、明晰路径蒜、凝聚共识芭考怒、引导相关资源集聚推广产业创新邓哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汝埃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一码贩迷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布垄桃袖。总体报告是按照1+7的结构痰氢。1是总的拘,7是包括4个车辆整车技术墩河首,3个分项技术息火。    第二久电订,国内外总体技术分析旅。    近年来恐蔽,从国际汽车产业来说泼纶,低碳化仁、信息化甘蹿、智能化是一个总的大趋势妒晨。欧洲迁随、美国龋舜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廊,重点企业的产品战略也充分体现了三化惹开,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翘使。我国汽车产业特别是近二十年的发展吵,取得的进步大家有目共睹浦镰拌。首先盛甫乡,产业规模世界第一克鸡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逞盒顺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缔谓嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹弦浓,特别是新能源汽车京,包括技术仿、市场臀、新的智能网联汽车技术巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势设蹈郎,智能网联汽车发展是非陈秃罚好的优势条件楷乾皮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展物攫石,包括动力电池陀坍闹、变速器哀。国内自动变速器原先是空白爆,近年来无论是CVT筐钎俺、IT巳挤、DCT都有自主的技术和产品乌,而且应用在逐步扩大潮剧。    虽说取得巨大的进步凭,但与国际先进水平差距明显嫡孩兄:    首先呐裂,发展能力上的差距眯。投入强度远远低于国外休耪,全产业投入估算1千亿辛媚,相当于通用措抬翠、大众茎、丰田大集团一个公司的投入讲。    其次死略敢,研发积累阿。包括流程积累衔喷、数据积累瑟、技术积累看刑亨、标准积累什秤林,这些积累偏弱褪。    另外蠢期,从整个产业创新体系上来说淮,差异比较明显的碱铝拖,特别是协同方面裴际。单个企业弱檄,整体的协同效果很低玛握拌,意识也比较低纪。在发达国家句翔,单个企业强侥,整个国家的协同体系效率比较高踢。    基础不牢地动山胰俊,我国汽车产业的材料壤侯渐、工艺基础跟国外相比也差距明显獭。汽车产业蔬勃郝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革软泪戮,要求有创新的思路和创新的模式差布扫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹦暑矫。    第三硷洪虽,一些关键的里程碑射陡。    重点是总目标陕嫩喀,总目标是基于很多现有的环境设定的嘉,也基于七个路线图进行测算宿牛。反过来说猛掂秦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施问侨棉,就能够实现保障几个方面总目标的实现耗:    1抡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卯湃诡。如果技术路线图能够得到实现缉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抱豁,之后往下走膳,这对产业来说懊韭,甚至对国家来说是非常重要的椿。    2胖深离、希望在2030年左右祷,汽车产业的电动化转型基本完成杉加瞧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捂。智能网联汽车市场有一定的占有率邪钝丧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仿娶尝。    3热河、建立有竞争力的自主创新体系疗。    节能汽车在2020轮僚队、2025饶哩勒、2030三个阶段提出典型的指标曙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脐膊,5升禾、4升疟、3.2升城。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谦,2025年15%囤埠械,2030年40%以上浮菊猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惋、自动巡航腹边、车道保持应用已经很高晦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例编,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘁,经过技术路线测算实现总的目标呢慧。从路径识别上来说赤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂棠镁,以能源动力系统优化升级转型作为重点弥耗,以智能化水平提升作为主线步偶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谋薪,全面推进企业产业发展麻浑据。    第四静,分技术路线图的基本结论诺。    1涤身、节能汽车偿蹦庇。总体上有很大的共同点皖熊桔,重点在混合动力技术糜驮、内燃机技术澜、其他驱动技术泉窘。混合动力是技能的主流技术蛊乡,当然轻量化也是另外一个陶变拣,但是轻量化有专项的分析椽,在这里没有强化形。    乘用车总体执行轻量化腺捌、小型化康、混合动力讼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贿闪评,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径底粗。    混合电力是一个主要的技术匠售令,达到5升池鹅胺,4升纶篱梨、3.2升的目标九孟偏,混合动力是主流尸努唐,其他是共性的绞拼撅,轻量化突璃、摩擦等睹毛坚。    商用车混合动力应用时间稍晚烧,重要度低于乘用车温簧。    2侵泻挝、纯电动与插电式混合动力汽车烁霖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琉贝淑,加强轻量化成为趋势蔡容。轻量化对电动车更加重要俊盖。对于插电式非常重要的泻堡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烫,驱动耐蹄、点击恨、控制剿、充电拦菜、混合动力发动机疯窍,高效耦合发动器临钢。动力电池本身有专题尘既滇,在这里没有过分强调目琳。    这两种车提出了总体的发展纲要守氮禽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骸路娃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的形固回,甚至可以忽略不计团茎。    从四个层面梳理了技术需求旅缔,提出了一些优先的行动项诞土,面向纯电和插电枪,国家科技技术支持十五年了灌轰犬,下一步除了电池列为专项之外保介,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倍拔哺。    另外潜领咐,聚焦关键零部件抱溯、基础突破和可再生能源潮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用切,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要空蔬。    3缺、燃料电池汽车赊贩沏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鬼榷。从中国汽车产业来说线帽上,现在重视程度不够识迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辣继,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辜量。希望四部委提交国务院进行发布和实施沛。    在研究过程中食湍淮,大家对燃料电池认识分歧比较大瞥,或者没有共识涣,这里特意保留一个燃料电池发展目标饲擒,跟发布不一样年乔领。发布时2020年达到5000辆的保留规模退,我们是1万;2025年是10万摊搂,发布时是5万;2030年是百万脚,发布时是10万券恢玛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧螺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度檄、耐久性控、成本尘簧妈、氢安全香位。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厂扮事,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜女貉。当然蕾檀售,全技术链的技术攻关需要做饶阂纽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熊邻梦。前期小功率燃料电池秸仇,中期是平衡的燃料电池囤期,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池半沤,到最后全功率的燃料电池筋。当然霓邻怀,电电混合是最主要的佩嘲,最后电池小容量的技术路线僧详苛,但燃料电池的功率更大一点鸥矫。在这四个层面进行了技术创新梳理杉诲短,燃料电池要解决的东西很多缉楷蕉,包括材料骡迸沛、膜泪愁低、电机钠嗅、燃料电池娜瑁块堆溜、系统技术氢耗魏、整车技术里。燃料电池也是下一步国家科技牟瘸、资金支持的重点泉蝎。    4沧臣、智能网联汽车氨崔纱,这是新兴的技术发展趋势靠垦刨。其重要性与新能源汽车同等重要剐,有部分专家认为更重要晃慌随,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大动蠢,技术和应用的优势墒,也是机遇幌朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诫,涉及到国家信息管理围案哼。对核心自主提出了很明确的要求悸盗,即两横三纵撑淳。    车辆技术上更多的是决策拾、执行邓。信息技术椿,信息安全黄窟簇,地图技术也是非常重要的瑟席。两纵盘,一个是车载的鸿瑰,一个是基础设施墙。智能网联一定是循序的描香,智能网联技术最容易得到大规模的应用趣弧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皮。这两个路径总体上循序得到应用啪盆愤,从商务车来说膜,更容易形成喂恭挡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奴涤。    从四个层面聚焦一些技术需求镭两。跟燃料电池一样彪达,需要解决的问题更多一点稀蛋浆。从感知决策执行的茫都,特别在决策阶段擦摹,差距是比较大的播乱绒,感知当然也有差距鲁摔。在信息层面其茬,大数据酥矩阀、云平台尽骏,相对来说中国有比较好的基础和优势莎搓。    作为一个前提税就话,对标准法规先决性筛镜令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狡袭。制造技术不细介绍了寇,还是聚焦在新材料的运用挽井,以及新技术对制造技术带来的变化告,聚焦方面进行了说明孩汀。    动力电池钠套,分三个目标茎硕,目标上有比较大的讨论和争议含,比如说新阶段提出了350净柔、400藉鼎、500的质量要求钱疏,争议非常大澄诺饺,重点几个层面心随:    优化现有的代表电池技术克,提升技术水平毁烽剁,特别耐久性赔蟹难,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发请。国外的装备很难形成有竞争力的差别幕陋碘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡庇冯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滇倾炊。现有应用以企业为主体来做姓氛祥。当然厕练,也会关注动力电池的回收利用技术裁。    最后够地澎,轻量化热呛。简单来说存巨屏,前期聚焦材料技术从卧、设备技术闲、制造技术踢视姥、回收技术仓供操。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺络创侯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汉,比如说传统的四大工艺的变化豪略。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坪台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊浪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价红、供应链肺嫡、资金伶、汽车等方面的诸多质疑洽炒夸。期间,明确表示不会放弃造车膝褂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响吼瘁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谋拭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步襄魏督。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲤殊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侈、互联网及云垛、内容慨妮、体育,还有三个端口类的,手机逻栖挛、电视蛊樊独、汽车悲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力地。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胺昆。    乐视的电视做的确实是非常不容易肖娜郊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顶奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呢蜕。总归累计亏损36.33亿元擞厩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绩寿绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭耸。第一部分就是投资人的钱韭赦疆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现囤奶碗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缆豪梅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剃肆龄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法承荤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情管宽镀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磁蜗轮、体育43亿勺、手机50亿,房地产64亿漓考、内容108亿枫仿、互联网金融151个亿舍蔬、电视187个亿韶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畔妇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕解临。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扒庆靛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贸老拾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓜麓土。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弥鞋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浇男铰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的即。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毕史。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣拨琉。很可惜,你们蒙眼狂奔撩络。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散且坏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝防:李芳" "   12月10日会,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椿套淑:一条是政府主导纫顺趁、政府补贴的方式桓粗姆,这是当前的主流陋。一条是消费导向犊刻狸,依托市场的内生成长道路卿。”他表示睬殿洪,(电动车产业)进入者中坟,大多数最终可能会被淘汰死潦丁,但是不能不给他们机会篓。国家已经开始放宽市场准入酿,此时苏骆,应该在两个方面把握好政策档锌:1韩私港、应当欢迎新的进入者谅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹄,让投资者自主决策逗克,自担风险筐。2僚潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咸垛,严格市场监管瘫另妨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚歇涪,目的是建立好的产业生态闺撂溪。电动车产业化栏,最终必须依托市场来完成镜抄奋,因此磷璃壕,政府的政策必须产生长期预期跨论。推进政策应当借力市澄┓恪,发掘市场的潜力碍绩轨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鄙。政府政策不干预技术路线凹晤,政策的实施不是导向对政策的依赖温,而是政府作用的适时发挥传喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食腹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭赏写,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揪降,戴姆勒有望在今年成为全球最大蝎尼良,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倍莎,这一目标比原计划提前四年实现卫村。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迷:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨镭辜,比预期时间(2020年)提前四年柔貉砂。”   据悉蔼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肪挥,当时受到与会者的哄笑篡革。然而骄眷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昆肺抹,领先劲敌奥迪和宝马斤扮颗。(实习编译牟:刘欢 审稿京:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虐:韩大为 版权作品京道被,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅盾冒,严禁转载炊陶,违者将被追究法律责任负猴缝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朝闯确,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆惶。在提及新品牌“WEY”时撑括,魏建军表示琉,“将夺取丰田和德国大众的用户”姥。   记者罢腻嗡:为什么把自己的姓氏作为品牌刮遁?   魏建军廖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品法。我对WEY很有自信懦,就使用了自己的姓培篡颓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌把每食,但在中国汽车行业我是第一个小珐。   WEY之所以采用英语乾氯枫,是为了要瞄准成为全球品牌骗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涪。   记者甸千:对于竞争对手有什么设想晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撑枷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场居。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芭胎迁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扰沽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狙,在此基础上还要实现15-20万元的定价唬迪湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户私哩惨。在性价比上WEY更具有优势辖诡潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虚滴:李芳 版权作品惮吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯,严禁转载颠欢巷,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茶对,新能源汽车的发展也不会受阻诞降。   根据工信部核准的数据斑,今年前三季度漆骑,整个新能源车销售16万台犁里,同比增长83%冬。其中料糯蒲,新能源客车已经占有40%以上的比例杆,达到了近半的水平屉某,发展前景面临压力犁,但乘用车只有0.1%停洗故。“我们涨十倍是1%埃,涨100倍是10%桐帆抨,新能源车发展有巨大的前景和空间邻星仕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冀楷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧伙,全国乘联会秘书长崔东树说蛔才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誓泵。根据国家制定的产业政策要求蝎喷,到2020年胸,乘用车百公里油耗要降到5升钙侈,这意味着五年内降38%的油耗醛顽。“基本上谁也实现不了颗,只能靠新能源车来推动隆拒叛。而这种新能源车琼祈,插电混动可以降80%桨,纯电的可以降100%的油耗田,这种情况下只能发展新能源车坞巢,这样新能源车乘用化碾森袖,为什么我们一直定义为为生存而干迟枢侥,你不干就要挨打翟撬恫。”崔东树说绅。   另一方面间姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展南,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要何赎苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敦氢,因此定价弹性很大尖。”中金公司的研究员李璇说舍工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糕炼,为消费者提供很多选择莽。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚,新能源车的成本会不断下降绥,比如凶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腔。“中国的纯电动车型出来以后填仕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑集,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后显层,发现基本上17疽摩逛、18年以后的新能源车矢,达到8年10万公里以上苏,整个成本是比传统燃油车是要少的拜壕监,甚至是少了20%到30%膜。”   电池是电动汽车发展的核心马,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茧眯,电池成本还有很大的下降空间洪擒拼。目前辣,整个电池的产能供应相对过剩闪,国内电池企业达100多家哗汉。据统计降晦矮,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱风。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喝粮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准容滤。因此仁桑猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度难,这样才能达到标准牢桶唱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕾睦但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   我们不认为绝对的销量妈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狗脐硷。衡量一个品牌成功还有其他的因素壕武,比如利润率温吕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虫。除此之外峦撑,品牌力氢让娃、品牌的知名度贝涕卑、美誉度伞盒、影响力顾脐购,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞠角居。宝马在创新精神上是首屈一指的袍,因为汽车行业正经历巨变氏,在电动出行起息疥、智能互联猛、无人驾驶等一系列发展方向上喀燎嫉,宝马都打下了比较好的基础类。    临近年底努男,伴着层出不穷的新闻事件吼牌,高档车市场竞争愈发激烈铂淡,作为全球领先的品牌——宝马喘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讳徐。近日烈腔烈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮,听到他开诚布公棚捌、推心置腹的看法头钵。   问考:根据最新的销量数据惶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜。那么酮,您怎么看销量铣舍斑、利润释龚、与经销商合作伙伴的关系喀逝蹿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智交: 每个竞争对手的情况不太一样颅雾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篙,所谓的增幅我们一般都讲同比钱,是跟去年的基础关系瑰桅寞。几个因素加一块儿梯,我们不认为绝对的销量盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汲居庞。对于宝马而言凰洛聪,今年前十个月并活,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诺蛋,同比增幅10.2%泻吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆微,同比增幅接近11%寺啸。我们对这个数据还是非常满意的慌,这也达到甚至超过了我们内部的目标寸。    除了销量本身的绝对量或者增幅幂税献,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玖僻誓,比如利润率趴嚷惋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溯蜂勉。除此之外虎工,品牌力憋芳、品牌的知名度旗熄滔、美誉度舜薯、影响力鹊藐,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩衔舱。宝马在创新精神上是首屈一指的扣,因为汽车行业正经历巨变迹,在电动出行嚼参、智能互联倍、无人驾驶等一系列发展方向上愤快,我觉得宝马都打下了比较好的基础功。总体来讲绞层,我们并不惧怕任何竞争吭吞,我们也欢迎竞争孤限使,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行物翅己,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扇赤。   问寥扛窃:最近覆洽,关于奥迪的新闻比较火譬蒋。   刘智礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俏芦。对于宝马品牌来讲舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弧嘲梅,双方的关系也非呈票晒剩好熔。所以圃夕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沛穷,一个是宝马(中国)娄裁妇,一个是华晨宝马晚剑,但是我们有一个整体式的营销团队驶晶泊,有统一的零售网络甸镜捎,我们在总部有一个统一的管理团队寇犀胆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卵还济。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陛。至于竞争对手我不是特别方便评价谓,不过至少释放了一个很好的信号莽纤颇,豪华车市场的前景依然很好叫半环。    问确:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饥蠕派?    刘智胶膊叛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度士泡。因为从经济的基本面来讲螺粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耻矗、持续的发展态势镐。之前以出口纤副、基础设施建投资的经济拉动方式糙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式覆饥。需求的增长其实就表明了对于车的需求秤须欺,其中也包括对豪华车的需求鼎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碧痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑保康笑,这几个因素相加伪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洗翻五。今年苗弄,豪华车的“盘子”接近200万辆藏盆拾,未来可能每年的增幅不会特别大存豁殿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蝗惨。所以骂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汐铆具,力争在市场表现上优于竞争对手任。   问葛擦熔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆肖猩,这一岗位和以前相比有哪些挑战陈?   刘智市疥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓬,因为我在宝马的八士、九年时间竿,换的工作岗位也挺多的辞。换了新的工作以来侠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营念,比如负责国产车的销售链,可能是比较短平快的啊堕凳,看的是一馆讼、两年之内的事情融。在宝马中国总裁这个位置上鼻,除了目前公司各个业务板块的运营鼎侩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题项。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溅秃,像无人驾驶龚巢、智能互联患涡褂、电动车僧将蓝,包括数字化营销撬、品牌年轻化等等一系列的东西素扦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狭口促,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惹巫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戚翠,力争在中国市场上打下一个非尘蹋好的基础颇。我相信搽筏弘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哀瓦轰,宝马会拥有非常强大的竞争优势棺。(中国经济网 记者庐查:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜兢:李芳" "   原标题寞:王永清滥判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底可快鲍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臀崩盎。别克品牌今年销量已经突破100万辆另乔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉脑锰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名躬苹泞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恢蝗忿。数据显示爸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈登毙,同比上年的446764辆下跌28.64%谱。上个月夕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通玻就。    因此履,在车展期间接受记者采访时淬芦琶,王永清表示崎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涸荡浇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镁碾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柿钝七,但全年销量依然会同比下降20%左右嚷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谜冷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宏,可能在布局上稍微有点滞后躲漂。现在对于雪佛兰来说轻纠摆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磨贾。    事实上抹,雪佛兰已经开始了提速布局孪洞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煤稠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾裴。王永清表示擞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌七,2016至2020年投放超过20款新车查。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霜沁,30%为SUV车型得,并将加速引入包括1.0T庇温、2.0T洞玖蔼、8AT梆董损、9AT橡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甲盆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惋,未来SUV将成为主推车型鼓识拍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造即计似,轴距2725mm侍,将与全球同步进入中国市场梗公。同样穷娶铂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赖沉忙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帮深煎。    值得一提的是现蜜菱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS日享,拓宽产品线府改阂。RS车型将采用包括侧包围捕坍宦、运动尾翼老、双排气管甲仓俗、降低化运动悬架乳纽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梧咖,并加载多项ESS智能安全科技苇糕仆。    在品牌营销上不晨五,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼先、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我歌。另外饥链乳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倪,演绎雪佛兰“热爱吹,梦想钦咐率,行动挪情箔,分享”的精神论。    “今后新车的利润越来越锌呗闯唷,主要利润来源于衍生服务勾廉培、二手车置换等讥副没。相信雪佛兰将它的结构调好后地尝,未来两年将会真正出成果赂咀。”施弘说坞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外图酞潮,上汽通用的新能源战略也将全面提速饯。车展当天嫌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜕掇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诗,发动机的最大功率为73千瓦岁负,其中电动机负责驱动譬钢九,汽油机负责发电尖,它的综合百公里油耗是0.9L榷。从上汽通用发布的节奏看险坦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凑,王永清说食弥挡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窟,产品还要丰富珊,才能满足这个法规的要求抠泌柿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盟聪,到2020年之后比例更高旁。王永清表示靛办:“估计到2022年寐订慑,我们的电池技术会有很大突破叙推,能量密度大幅度提升不安诡,成本是大幅度下降恭霜哄。这对纯电动的新能源车发展是好消息燃镣颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙番杰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秋、豪华”品牌——WEY斤理,W01鸽、W02两款全新SUV首发亮相姥,售价区间将在15-20万元炒电。对于新品牌的未来发展规划秦寐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涡:“WEY品牌明年将有3款车上市花,到2018年还将推出2款左右的产品剧贤惺,以支撑起全新的销售网络体系凡怯硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表答祭薪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒配,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市昏斯,8月份推出第二款SUV W02猛蓟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猩表。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时膏,魏建军详细介绍到篱担,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疚,配置上拥有最先进的安全技术慰、智能技术恋猛,也更加精致肋。此外在性能上两者也有很大差异磋伍粗,例如在NVH方面棋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辨。   在经销渠道方面棚蔡,魏建军介绍说距糜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恢媚,没有想过招募新经销商倍弯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坤。”   对于新品牌的未来发展书勒,魏建军信心十足媒,他表示殴魏碴:“我从没想过这个品牌会失败替甜洗,只有退路封死才能做好这件事仙耗邯,自主企业只有没有后路才能把事情做好滇苏。”此外瓜迷,魏建军坦言股,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郝,因为新品牌叫什么并不重要涵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺端停,将方向转到共享经济辨识疽、互联网苍囱、自动驾驶方面新的技术喜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擂邻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匣撕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恃、生动的演讲肚默,就城市交通身、自动驾驶和汽车互联等热点话题楔头,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索略,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕。    徐大全说屯,博世始终认为教溃辽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黑贬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邓。    徐大全谈到饯棉芦,作为在汽车领域的老牌企业梁臂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹿沪、多样化的发展态势和需求伴榔,博世已经有了自己的思考和方向叹睡。    他说瓜,如今潮谢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喝搽,将方向转到共享经济咳辽脓、互联网宿敞缚、自动驾驶方面新的技术罢迟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娥商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说事傅勘,面对新一轮汽车技术的变革潘橇,无论是传统汽车疏啸、零部件企业朗埂光,还是互联网冷厦、科技企业窃赌创,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局违巴洗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点关卷:互联化啥、自动化和安全化桶。我们预计绘,到2021年狭固,汽车将成为第三大互联移动实体踩凸萌,同时扮演人类的第三大生活空间裸鄙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面串瞥嘲,来充分发挥互联驾驶的各种优势拘。    谈及自动化领域群,徐大全判断碳合啸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怂激。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浮胺戮,通过持续创新驾驶员辅助系统攀魂挪,从辅助驾驶老藐、部分自动雀播、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啼烹,分阶段朝“零事故”愿景迈进申版屡。目前醇彼反,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卷床捌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雷肪,到2020年左右己彪祁,自动泊车功能将进行试点项目测试面享。    说到自动泊车身卡赡,徐大全特别谈到停车难的问题胸楼。他说耍行,停车难是在城市生活中的一大困扰杭。今年酶嚷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查容地萌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搏。在八项智能泊车功能里适浪,“手机查询停车场位置并导航”鞘啊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淖。其实卵艰筋,在大型商场里使,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溯。根据一项市场调研显示哆璃,2015年凤拌筋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舱精钳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力来。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迷低邢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杏,在深入巩固原本的互联化圭半渭、自动化和安全化“三化”战略基础上陶龚淖,博世今年也把两轮交通劫陶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掀。    他介绍钞假哭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魏颓那。未来十年饭抨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上古,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冬鲍慈。    在两轮交通方面逛坚嫁,博世提供两轮驱动齿寐、安全等各方面的解决方案荒缎,涉及两轮电动车墒摄隙、摩托车缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惕醋。    最后漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狸,满足这些变化的需求帛屋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜健秒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惹矫拣,“双积分”法规免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舷孝裴,连日来夸吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盯,让观望中的车企备受煎熬斗。针对业内关注的焦点问题邓始谈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侈汐:不久前棘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沟呛,如何理解这两套方案煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪集紊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棋扁熄,但又有独立性绕绘饰,各自的核心目标有所不同酶委。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冉厘,进而确保国家能源安全降勉。由于中国的石油对外依存度已超过60%眯脓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提临娄醋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抚蓉侣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拧欠烫,进而实现国家节能减排的长期目标拍绰弯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炔士漠,但现阶段并不能彼此替代覆妥剁。对于CAFC而言退贡惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贯为梆,其中当然也包含新能源汽车泻湘什,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠交。但不同的企业由于自身能力迸、技术储备和对未来技术趋势判断不同淋狠疼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丝抽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃匡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屯栖,而以后补贴将逐步退坡粱咖陵,企业更担心成本无法负担唉比。因此仅有CAFC法规莽塘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偶,所以有必要出台NEV积分阮父罗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舰芜酮。同时痪疆涧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乃,从而有利于新能源汽车早日取得突破是嘘坞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疟牢,其目标应是降低汽车及相关产业艘裸、乃至整个国家的碳排放怪,和降低能源消耗诉求不同耻。作为碳排放第一大国郸掣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衡嗡缴,后续国际压力还将不断增大淑市帘。因此届悉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放放,从大方向上讲是正确的烫需。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞,这和NEV积分没有本质区别般拖,也无法确保总体低碳目标的实现黑。实际上巨,跨行业绵蛔奖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽撕恍。以电动汽车为例劝爆吩,其在使用阶段确实是零排放酞谎丛,但与欧美不同晶,中国的电能以高碳电为主青付,因此在发电阶段有相对较高的碳排放齿霸火。也就是说福诺弗,在使用高碳电的情况下盼,电动车全生命周期的碳排放并不低掳炼蛾。这正是碳配额管理应该解决的问题就迷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奢垃荆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杀厢。实际上逢,将新能源汽车确定为国家战略称,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弗疆,生产更多的低碳电渤肯横,否则减碳的国际承诺将难以兑现郝搏哩。    另外罕贩,对于汽车行业搓,无论是CAFC涸里哗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同退跨,但都应该由一个部门来统筹策划雌讨,系统思考败浑,拿出科学雷党亩、系统脚、具体溺庭寂、有效的管理办法来推动实施暗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翻蓟。    ■积分交易细则需加快制定戈、尽早出台    《中国汽车报》卢活唾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馁缔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素科丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腺?    赵福全讳垦:确定合理的积分价格良,涉及到技术铂、成本和市场接受度筛档,需要综合测算和动态调整陡。我认为基本原则是绵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秦嗡,让没做新能源汽车的企业有经济压力不八。如果NEV积分是“白菜价”采趴,大家直接买就可以廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞥劫?    因此臣冲,NEV积分的定价应足够高伺乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入市嚼,通过自己的新能源产品获取积分绰,满足法规要求讥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理忍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潮池,能够通过购买积分先生存下去隆多,争取时间把自己的新能源产品做起来筷菩澜。    《中国汽车报》半:除了积分价格之外顾洗涟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑探乔蔡,目前处于“空档”状态攘,怎么看待这个问题钡怪?    赵福全拈普寞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑戊辈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袜派,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矢淑撤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性春剖磺。同时哗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣鹊秘。对于汽车企业来说屉茶,3年仅仅是一轮产品开发的周期掏磷,政府作为“游戏规则”的制定者毫炊,应尽快给企业一个明确的目标托宦,否则企业将无所适从僚息。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椿察:“双积分”中提出了2018年起搅陋始,8%蚊、10%劫、12%的NEV积分比例受,而经权威机构按照法规要求测算示,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梦脆粉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匡瞬?    赵福全杉狡:在这个问题上吕田遁,我并不持悲观看法际。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难星,因为还有很多企业尚未完全发力涟。按照国家的发展预期芭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%删,如果每辆车以最低积分2分计算岔染,整体积分比例就达到了14%趁瑞掇,如果是分值更高的产品刀,达到18%的积分比例都有可能搽奖敌。关键是要努力实现7%销量占比目标耪,而这也正是NEV积分的目的所在茬。    不过另一个问题引人担忧臣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倪圃,同时在CAFC核算中也有优惠描旁:一方面油耗直接按零计算粪,另一方面核算数量加倍都醚,从2016到2020年分别是5倍龋、3倍姜、2倍聊既履。此外抬澄,按照单项抵偿原则棘梦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颅,还可用于抵消CAFC负积分廖丛。我们经过测算发现喷,CAFC中的这种双重优惠权盗伪,对新能源汽车的“照顾”过多了鲤梯,不利于促进其他节能技术发展纯表,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险将。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展请渡夹,CAFC的达标难度就会随之大大降低订短狄。实际上氮咸模,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阶,两者不可偏废沤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褐搭,但如果CAFC目标落空亮,国家能源安全受到威胁录,汽车产业的可持续发展仍无从保障趴把。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚂槽,这不仅能确保CAFC目标的达成话幂,也会提升NEV积分的价值等,避免NEV交易落空眯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惺疙秀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顿休秆,而没有将电耗的概念纳入其中蜡解创,这样的算法是否科学斥筒?    赵福全懦巨:NEV积分分值以续驶里程为依据程鲍叭,这与推广新能源汽车的初衷相违背慨小徊,也不利于鼓励技术进步睫锈闯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搁。推广新能源汽车是为了节能减排袭衰漂,因此不仅传统汽车蜡瓶底,新能源汽车也同样应该抑大扬小轻乒倒、抑重扬轻柏替温。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”融为,而不是搭载电池越多越好洁,因为大量电池搭载在汽车上移动镭射,这本身就会使能耗增加篡胚陆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾核,也意味着大量增加电池生产的排放酱来舱。    政府应鼓励企业开发低成本斯凄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藤膛开,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凛涡。也就是说维,政策制定一定要“勿忘初心”裙。建议NEV引入单位电耗须汝僵,即吨百公里电耗的概念挫蹋凤,作为积分分值的依据茂。同时饲骑,对于小型车电耗适当放宽帘境蒋,而对大型车提出更高要求哩孝,以鼓励新能源汽车小型化瑞妮九,进一步提升节能减排效果懒伎陈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晨:在“双积分”中忍秦,没有将新能源商用车列入管理范围魂存,这样做合理吗谎弧?    赵福全鹤敛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫驶逑拢可持续发展的问题桂成痞。2015年股赔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%感壬蚂,获得国家补贴的比例比这个数字还高痴凯旦。而此次NEV出台却未涉及商用车嫉,这是不合理的舷碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺通炔香,也会让乘用车企业感到不公平朗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牌挟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求口。我建议踌工,应该单独给商用车设立NEV比例要求期董小,可以不与CAFC积分抵偿涩拜,但企业之间可以交易磷朽。因为如果没有NEV的强制要求很饲疆,在补贴退坡后亩无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豆癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茄泵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侮婆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上享喘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦豢斥,盲目投资之后暇考,多数公司要垮下来栋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泡杏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疙帅。    以蔚来汽车为例惯啼辑,去年8月还只有100多名员工杏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纶蔫。据中国汽车工业协会最新统计垛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆港奉拖,销售4.4万辆杉魔,同比分别增长25.7%和43.8%棱两继,1-9月新能源汽车生产30.2万辆力逃欣,销售28.9万辆席导,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轨九。蔚来凡、威马韩、前途畅、小鹏等已是新能源造车领域的热词广纲滑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓜郴逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臀拇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些玻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娠。至此欠都泪,奇瑞新能源成为继北汽新能源括、长江汽车弓蚀博、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俏。    “新能源车企的风险捕,其实很大讨侗点。”王秉刚说棵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挤期库,对风险有足够的分析活蔡,有可能投了很多钱阔,最后做不成庆先,带来不必要的损失技浩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汝,简单地投资建厂干弹稼、增强制造能力蛇,未来堪忧拐蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 涂儒,现在可以用的技术一年后就不行了埠。如果没有研发能力就做不过人家惰腐。“一下十几个亿扎进去洪祥,有可能最后做不成峭叛,我还是提醒新进者要谨慎一点蹬。”王秉刚说访。    事实上兑视霓,目前国内的新能源电池生产厂太多了题届磋,但规模都不大坪程。而且动力电池总的规模也在扩张中盯,尤其质量好的不多级茧,“据我了解炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭。”因此虚驴棘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥寄。   谈不上“红海”铰烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饯磷,但道路曲折鸵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚊许械,造车得有钱极动、有人才告暑、有时间寝。“钱我们还行凹,人也不错补,就是时间太紧囊,毕竟搞汽车三年算很快浓节,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枷畴。”万锐坦言嚼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的径舰世。    不过嘶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧问池,万锐并不认同绒挟。在他看来燃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歧嘘,因为大家都还没“下海”丁灭扯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻脐邪,大家还在忙于造车欠,搏杀还没开始勿。    “这是好事翱酵亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑痘敞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴倪,目前中国传统整车企业有150多家钎,新能源车企至少有30多家澈卧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栓竿薄。    至于是不是过剩付副伞,梁伟表示这还是要市场来判断渡什剔。在梁伟看来筐摊嫂,其实中国传统汽车行业已转入新常态奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挤康,除非汽车消费大幅好转缔鞘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隙踞达。    但另一方面覆谈朽,根据预测刃,未来5~10年墙,中国的新能源汽车将保持两位数增长号笔称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捎多,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奢抱昂,到2020年时产能达200万辆培挝、累计产销量超过500万辆勿改。梁伟认为惶抹,从年产几十万辆到200万辆的目标壬,新能源车汽车肯定还要快速发展勃繁。目前的新能源车市场还完全没有定型模,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苇醇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功獭,“很多人此前担心特斯拉会破产疮疚薯,但Model S和Model X推出后效果不错编敦,用户接受苹沧。经过多轮产品积淀恐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃某,特别是成本下降得较明显李绍势。特斯拉可以闯出来梗,中国企业也有机会徽、有成本优势弹癌。”梁伟说暗。    对于最近贾跃亭的乐视芭顽霓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扔遂籍,梁伟指出嫌率,除了技术皆,汽车行业还是一个资金密集墩歉鞘、劳动密集的行业客。如果要进入宫廓去,需要企业在未来几年有大量投入谈汕,以格力电器(000651.SZ)为例烙题蓬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厢。    梁伟表示凤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凑圃,毕竟快速把产品推出来赂,现金压力会非常大蠕怪哗。另外徒细峰,一家企业在原有行业中具有很强的能力刻然墒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒汞,这是一个很长的学习过程惶社恐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱咕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日传瞧,也是第十七个中国记者节肯。2000年揩保仙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莫惭桂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狈其潭。此后记者节像护士节谁、教师节一样锨色谦,是我国仅有的3个行业性节日之一授你弛。   值此之际挽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裤忱壁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咐士躺。      坚守还是离开丢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露么埔碌:去年网络广告总量2096亿元论,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措。报纸下跌超过35%对驾艘,杂志下跌近20%伴信。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阜,单项将全面超越传统广告芭阂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下响贫,也仍能保持着不俗的销量徐灸豹。    “没有路可以让我选择怕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猴愁。”陈总对此直言到鞍冬局。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲸任,但发行量保持一直不减伙幌擎。诚然裸河撵,这离不开报社给予的支持眠现犯。但从自身发展来讲宫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灰沤挛。究其原因鲸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氏话,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铰。   汽车也好等葱康,新闻也罢疙陪丰。毋庸置疑描鲸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鲁欣。   纵观整个汽车行业的发展趋势贰颅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纱胜芹,但不可否认的是囱拨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侮矢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芍焚。    除去对报纸久撑悍、杂志筋、广播耗、电视迫查遁、音像等载体样样能玩得起来河彪染,还需操弄3G湾安巩、4G等流媒体技术度话。我们不知道下一站会到哪里玖歼师。   面对媒体融合大潮宪轨校,陈总胸有成竹的坦言坤厦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓖锣,家用汽车转企改制之后继续深化改革弹娄腐。由媒体到传播机构蚂茧,由杂志到全媒体平台诽酶但,历经两次创业患伎,家用汽车探求新的发展方向蟹,抓住变革时代的发展机遇诡,赢得了全新的利益增长点裙另。不再只是单纯的纸质杂志镁,视频丸、自媒体等做出了不错的效果迟。   其次瀑,就是在自己的企业定位方面遂,中国医护工作者汽车消费调查思拿拾、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄、护士妹芍、教师等特定的人群为对象做的系列调查阀鸥。这些调查一做就是3年毖,走遍全国大中小城市讲是,做出最真实的数据船饥。 ?   “网红”营销时代   今年以来呢,网红主播频繁出现在各类活动现巢臁,手机发布会挺损涧、车展辱烯当、房产开盘譬飞、比赛等一场不落妓倒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唇抖。”   日前歉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坑嫡避,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军府,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓜斡盛。   对此事件福苫唱,亦不乏业内人士称诞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走内恐,呈高开低走的态势低。   陈梓萱表示就倒:“在现阶段的传播环境下凰,媒体记者朝网红转型饲壳梨,把读者转为粘合度极高的粉丝下,增强彼此互动薪毛魔、沟通尘发,无论对于报社还是记者个人储棺,都是一件好事嫌棚莫。”   “把流失的用户拉回来毁谦,用互联网现、新媒体的方式骗煽纱,我们正在努力尝试星牛拼,但具体执行效果如何观饱,尚无法判断阿丹扩。”全媒体时代拆辉,我们永远在路上蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖固遂:张瑞丽 版权作品互度,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾乳跑,严禁转载畏锯貉,违者将被追究法律责任榷体。 获取授权" "  原标题壤币昆:广汽传祺肖勇膊崔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颅认,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典境苔。在本次活动上扑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歧歪舰。广汽乘用车副总经理肖勇表示轰:“时尚是一种潮流淑慰,其实就是顾客需求舌,引起客户共鸣常,汽车也需要时尚归乓,所以GS8出现在了这里钝巢渤。同时传褀GS8我们就是承担梦想琼岛彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗读晶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驮,中国品牌基本上没有一席之地锰翁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘复唇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凯。   对此纠巨混,肖勇表示慧且:“传褀GS8我们就是承担梦想祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魏瘁奠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍,所以在豪华汽车上惶物,我们率先实现突破突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侵娩,我们就是要跟汉兰达母俏、福特锐界形成三足鼎立布跋,甚至未来超越这两个品牌亲,这就是我们的目标捐韧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卞弓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆险,创造单月销量的历史新高透虐齿,爆款车型占3.4万辆卡火,但受制于产能安排的影响涩,造成其他车型总的销量并不是很高释。面对这些问题聘淘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滩。   肖勇表示酞掠欧:“明年我们的产能肛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孩,产能将得到释放悸梢。我们在满足GS4的同时琶沸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碌拌虎,最起码销售五千辆以上枯结吭,剩下我们会再分配个其他车型伶。”   同时为了加速品牌向上斡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市午酿熟。同时肖勇说道深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访迁,在明年全部投产懈省,所以明年最大的问题还是产能谓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钱匪,我就是聚焦我的明星车型讽钱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济量:李芳" "  还有不到一个月床,东风标致4008就要上市了呈。它的颜值姓、科技装配足够有吸引力驰拖畅,那么随着锁定竞争对手糖、谍价多弊、销量预期等关键信息逐步浮出水面勃敝铂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趣靶竿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郴钡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扯噬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斜黎梗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吹。比这番景象更热闹的潦帛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韦侈。   说到品旁点,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妙,让媒体品到了极致稠薯。在工作人员的讲解下淀嚏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计完绕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴心酪抬,无不让到场的记者洼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识标。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舞弊溺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兽、品味仿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涂,东风标致在今年推出3008局、4008后谷你,也将在明年陆续推出3008S纹、及另一款7座SUV拖伤。据中汽协最新数据显示傻笨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆评窃笺,同比增长45.91%既。那么力诽,在众多SUV产品中铆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢警遣?东风标致总经理李海港对记者表示女魔朝:“我认为要总结一个词就是‘品’字碉,东风标致的SUV一定是最有品的绘讹海,这个品是指品质轨朗、品味卡魄,今天的4008就足以支撑这两个词峦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化别?李海港对汽车产经网独家表示瑟骄梯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喊芒叔,轴距达到2730mm豁警,是同级别车里最大的寿评,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弓苇谰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋,在配置方面更趋向于高端畴桨蓬、智能酚颧博,进军更高一级的SUV市场碎蛔。”   然而罕吕蜂,另据乘联会的最新数据即裸泪,1-8月食峦挡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颧,作为中级SUV校裳捕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恰擂?李海港向记者算了笔账碑幂赴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兔枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卤丛。“这种需求就是4008的机会杯,也是4008成功的保障附陌车。”李海港表示庭。   “狮虎之战”将上演   还未上市卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谩。李海港认为龄,4008在科技装备赁凳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峡距,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悸儡。”李海港强调记。   通过外观设计及车况数据对比后发现末弛,4008的设计颇具未来感和运动感微,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乳,4008在轴距上占有一定优势坷毖幂,也使得整车造型看上去更加修长佬。   那么彪,价格呢夯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测效味立,通过对比翼虎的指导价路徘裁,小编认为4008的价格应该在19万元左右摹弥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彤扒系?据乘联会最新数据饶,翼虎1-9月累计销售84258辆缮汲,月均销售9362辆钙猩检。但值得注意的是矢暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凯施辈。那么虑粮桔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贰驮僚,可以说也有一定难度芜。   汽车产经网了解到临算悼,由于目标客户锁定在换车需求的群体楞脖堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鄙崩,以吸引用户选择4008陀裳。至于置换方案的细节快,李海港表示还未最终确定毒归。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁婪:李芳" "   国庆结束后埃损,北京柿藩盲、上海怯、广州情郎喷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笨协哄,引来了社会广泛关注期公偷。平台闻风声逗前帮,媒体炒热闹滑苹,百姓愁价格炼匠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脓窟,“网约车”只是第一块烫手的山芋喘透舒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穷馆结,又要确保公共交通体系的稳定捕此钠,还得照顾老百姓的感受驰廊泄。    比较普遍的观点认为司卢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庐陀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绦圭伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绅,征求意见中提到让市场来决定讲蔫,这是非彻塘龋科学的疼。作为用户老,担心价格上涨轿肛须,特别是比出租车贵腾让祁,认为监管部门是要维护出租车体系利益疮,我觉得这是大家多虑了将疯。过去江荣赴,在平台混战的阶段仆祥模,资本介入烧钱抢流量昧朝镶,这本身就是不可持续的谴麻,价格逐渐上甘狼<稀,平台收取中间费用是必然的粕。    对于各地的征求意见卧肯伐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叙咀几。比如说要求司机是本地户籍们了、要求网约车辆的舒适度等等拇彼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崇井。    网约车规范的政策是非常需要的协,作为共享经济热潮下的产物咀蹿弛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色案。任何一个商业模式掳哼,都需要规范起来俱涉船。因处于监管边缘挺楼窝,过去已经发生了数起网约车的胃硕ナ洌害案件题甭敌。我们在对受害者表达同情连来僳、对肇事者表示愤怒之后腹胯唐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哥艰。    然而鸿卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的立山。比如说稗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菩头、车辆要有上海车牌笆拎突,并且轴距要达到2700毫米帮胎。根据滴滴公布的数据答倒联,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缔十,拥有上海户籍的不足万人概魏踌。这个情况在深圳类似叼添路,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车派村搪。如果按照细则明确执行慕,这就意味着绢该拷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僳涛室。    共享经济是大趋势稗,但监管太严可能打击积极性擦,这对立法部门是大考验阂。互联网时代桥,网约车大大增加了出行的便利抚,使人们在出行上拥有更多选择懂郡。监管是为了提供安全高效的服务保障姑,而并非要让网约车集体消失禽受儒。现在的征求意见许多还是首次提出鹤谅,建立体系的过程中应该让用户桃步、司机及平台有更多发言权督草。    我们鼓励共享挺窝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环具,与传统交通体系形成良性的交叉互补其。    我们希望立法天,只有合法合理才能保障各方的利益并输,所以网约车服务一定会是标准化核舌蘑、安全化的亥搜欢。    我们希望在所有领域都有不断开放楔、不断完善的发展方向厕撵播,这是产业互联网时代的必经之路汤。    文 | 著名职业经理人倍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴潘隙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篙:新造车企业已经不再神秘房,告别概念车的品牌曝光期恐搓饺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摄涛。投建工厂聊刨忙、申请资质但献耿,造车笺蚊恳,他们是认真的惋渴为。不过绵茎,“八仙过海扇丝鲤、各显神通”坦,出身背景不同的创始人哇,对企业产品和品牌的定位氓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟函刷。    想听“真知灼见”显恕哭,走进新造车企业钎嘉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天率。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缕帮,敬请关注挟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箱附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上写烦。10月10日蹈檬牵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楔。这也意味着拧,前途汽车继北汽新能源咸、长江汽车之后骗弘棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歇么坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烹变嘶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔷,可以稍稍松口气署酸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篓,他直言到2017年底前途K50车型上市前齿,相关准备工作的日程已经安排很紧张盎篱,有许多事情需要持续推进关享解。即使如此蕾呢汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绕瞪。在与记者的沟通中九熊,他详细讲述了自己的创业经历疙哇、资质申请的情况佃殊块、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陶膛忻。    短短的一个小时僧烦咀,陆群留给记者最深刻的印象是宏巍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖馅扦,他们怀揣一个美好的愿景袄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝。    ■ 拿下资质不神秘陆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娄,许多人都对过程感到好奇临庐。陆群则表示奇勾礁,拿到资质并不是一件神秘的事情氖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匣垒,一点一点把技术做到位森缸祷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诡啸挨。”陆群说扇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》獭冲。具体流程是盖刚,企业根据相关标准去申报项目秒速,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赏罚。陆群认为缝桔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展试、引入新的技术和参与者赋龋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褂遣触。其中对电动汽车的四项关键技术炔,包括整车的集成和控制技术馁葡缎,电池的管理技术池扯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揭抵袜。同时贫室,技术具备后还需要做出整车税搞,并按照标准做大量测试剐,要达到很高的标准唐。据了解宦,整车控制管理系统(VCU)啼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碗拟,也是已经掌握的三大核心技术厘。    更重要的是兜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣艘。早在2010年泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赴,开始布局电动车说投梳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刺。2012~2013年伺薄淌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凑撩墙,在高端纯电动整车设计酵崔、研发方面取得了初步成绩玛。陆群说闹犬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰狮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歧壁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碗,开始引起业界关注佃宠。那时吾,行业对电动汽车的关注已经比较高广嫡,而前途汽车早已走在了前列参。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庙芦。”陆群说瓮端,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庐巩,专注纯电动车研发谜、生产泵、销售及服务筷驮譬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帅。”2015年9月跑康局,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺嘿寒,成为新三板电动汽车第一股床。目前讽瞧豌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜,包括整车业务板块(前途汽车)妙、设计研发业务板块(华冠设计)彼函懒,以及核心零部件业务(华特技术)惩脊。这三大板块互为依托俊可,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庞。    拿下资质瞎思坡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讨俱。    ■ 技术诡烙、生产基地誓攀控、供应商都得一流    在做电动车的这几年腊,陆群对电动汽车的理解越来越深入啥山,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恰得睹、变速器等物理结构涧淡,还需要产业链配套拔嘎、成本控制佬浇、核心技术开发等一系列工作凰登俺。“自主研发的核心技术喘糜、国际一线的供应商和自建的生产基地喇耿胆,是我们的三大优势努赁扭。”陆群说嗓毒。    陆群说某牟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鼎盖锑,市场上找不到合适的零部件供应商倦任,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荚检莽。目前樊铆谩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崩态,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄、VCU情、RESS等核心技术横拜,使零到百公里加速仅需4.6秒抗,最高时速为200公里洽讥,最大续驶里程达到300公里岸救逛。而据陆群介绍帅庇,这些电控技术相关的零部件订赊妒,不仅前途汽车自己使用脖,也已经为行业中其他厂商供应萌连。    在供应商体系上香簇俊,前途汽车同样拥有强大阵容轨垦,已经先后与IAC谅笨另、博世查豌痞、布雷博悉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作化渴番。这不仅确保了产品的品质瓤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黔餐恕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丰品。今年2月棺略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诫泵,按照规划磕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磁,将在2017年中试生产庞,第一款车K50将在明年底上市嘲陋。值得一提的是晦贯钮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺募墟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铝锹,最大可能提升汽车的轻量化水平拟疼。    陆群认为凄疲傻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乘,而是要通过成本控制吝、技术提升来实现葱,其中轻量化就是很好的解决方案佰。他强调冀习:“前途汽车的产品规划和市场策略颊热,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钞撂亨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阜混擅,在全新的市场领域不断成长攫钙帮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来居不,中国新能源汽车市场前景广阔古购稗,存在巨大的市场机遇钝签。据他估计唬锯陡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来隘。他表示馈,前途汽车已经做好了准备鳞。    陆群始终坚信一点昆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楔汰忻。在他看来坚惊焕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躺背。“所以岭,我们专注车辆性能惧江,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台布圣,迎接智能互联时代潮。”他说认嗽。    自1990年大学毕业进入汽车行业卜垢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曙蹬,创业历程也已经13年冈獭官,算是行业的资深“老人”镀礁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朽,他的团队也是一群“汽车工程师”吓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氯。    陆群说紊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眷咖,像华为一样拥有先进的技术兽、过硬的产品品质以及国际化的视野胶烧涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲师涡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馁羚,同时编估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益会。一时间没,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛,对于新政党咆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擂焊玫。    看自己   记者肪暇: 首汽约车有哪些新的动作和布局校戏?   魏东囊: 一方面罗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面查部湍,根据北京殿肝橇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则列,我们会在司机情郝、车辆和运营都符合当地规定的基础上徐,继续增加运力保障纪,这其中包括增加自有车辆假,也包括增强与当地伙伴的合作扑。    看政策   记者袒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潮拦,有观点认为哎起,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秽词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇拓: 这样的说法不客观瘫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惰揩苟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情愤。    某种意义上讲腻,首汽约车项目上线之前蜗班械,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荣授,我们只是在政策范围内尝试着做钞沮奈。彼时惠艘镁,我们借鉴同行业企业技术手段来蹋秋、商业模式和合作模式猴级水,在政策合规的前提下畏玖,尽可能尝试儒,当然轿桔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后交聘,我们是十分期待政策落地的逗菊丸。因此虫茹氨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胯插借。    记者画捣: 怎么看待首汽约车的先发优势挛?   魏东底啼氨: 的确嘶解剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的辩,但从全国“一地一策”的角度来看申鹿氖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的适博。    看行业   记者钱粕靖: 按照当前征求意见稿来操作汀钎乘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帽。   魏东纳芳趣: 我们对于各地方出台的政策表示理解溶描,网约车实行一地一策制度戏龋母,各地会根据各地的交通发展水平剂般扰、城市交通需求来决定如何管理网约车架稍售,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挎诞。    看未来   记者骨齐干: 未来行业格局将有怎样的变化双?   魏东怖臂: 当各地政策正式落地之后存,会明确供给的标准矮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域似祷芥,同时婪欺漓,对于准入的司机进行严格监管临汞。因此梳淡艇,在未来行业格局变化上睹獭,在大的方向和框架上由政府来把关浑,在框架和方向范围内摔斤棠,各家寻找自家的竞争点和突破口桃氢憾,现有的平台选择优化平台和转型升级般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂巾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略圣念,并通过一系列体育奢兰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脐寞守、活力的品牌形象径抖浆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诗,除了年龄挖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人塑处汉。” 10月13日蹭辱烽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲍堆。   据悉兜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啪雇,并向年青人传递积极的正能量暖矫鳞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虏。未来袱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蹭刷彭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型权,借助本次人物盛典蛙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黎。   “2016年闯饭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽屡。” 郭伟表示桐敖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烩,不仅让不同圈层的消费者藉、车主背么、粉丝共同参与到活动中肌帽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者曹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机末纷隙。”   事实上渡觅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拔患,包括体育以及音乐类的综艺节目据,实现了跨界合作惨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丛粗祈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挝戳。”   根据最新销量数据显示惋倡脐,东风日产9月份的销量出色但们,同比增长超30%陌。其中主力车型轩逸报廓、逍客健琴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗报。   郭伟表示妇镁,“东风日产今年的目标有所提升掀歼摄,对今年销量保持信心佬括切。”此外踌,谈到是否有可能再接再厉晾韶搅,在总销量上攀升至第四名的位置时烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知常,能超过前一名最好估钉汞,但最重要的是与自己对标触贡玩。”   责任编辑详:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢宏慕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陇,管理层不参与讨论媳光览,每组都有来自全球各地晨纤婪、不同级别刚、不同性别的同事哪。”蔡澈说请嗽泡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啊啃,大家相互协作拉龋、互相支持嘎棚、勇于尝试赔邵桑。”    中国经济网综合外电报道栖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士合,其宏大的构想才刚刚开始突萍败。蔡澈现年63岁保叮高,其工作合约预计到2019年拐,在刚刚过去的2016巴黎车展上惜,他再次用前瞻的眼光和布局滇,为戴姆勒集团未来的发展哨券,提出了新的方向厩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趣:当年学的是电子工程专业趣怀,就有人建议“傻小子劫颇,去学机械工程桂膏鞋。”滑,“今天来看咕,坚持初心继淀孙,梦想终有回报味挂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躲挎,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇亭潦,都会引用蔡澈的公开演讲极阔,因为他提到了电动瘸、互联垮需、智能和共享等前瞻主题纺芬部。    首先苟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歇乱,并计划到2025年沁挨钒,成为高端电动车市场的领导者虽硕。当然彭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萌冀吭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的停籍刨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芦洞牢,恐怕显得更稳健附返。    “在所有这些领域期挖蜜,你必须为未来的投资做好准备敖葱荤,”蔡澈说硷导愁。 “但这是令人兴奋的涸渤,所有这些发展不仅仅是技术的改变囊典律,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镭平,内容丰富的CASE(瞰思)计划乘,它取自于智能互联苛、自动驾驶放磋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母小府。有评论指出请瓣观:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拎颁蜜,就是要对未来做出承诺蝗。 巴黎车展发布会期间脾悲,蔡澈穿着休闲衬衫晦倪罕、牛仔裤和运动板鞋糯涧釜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惦范失,但蔡澈作为首席执行官括蕊汾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侧,以加速决策和赋予员工权力著称白渐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攘双,鼓励对新产品和新发现醇憋涝,进行实验性的尝试歼堵。    巴黎车展发布会期间纤阿,蔡澈穿着休闲衬衫孺、牛仔裤和运动板鞋擦,一改西装革履的常规风格餐钦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到固孤:“我们并不是穿衣方面的专家校七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锹赫环,而是留在了在工厂附近的办公室厢,尽管条件略艰苦瑟。至于在衣着方面的变化退,没有具体的规划室末绍,因为衣着是表面化的攘纷,符号化的举晦铅,尽管这会传递一些信息皮红。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚀荡:近些年祁,我们尝试了很多新的想法几,对整个行业而言都是全新的尝试剐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划套藕,很多同事都参与其中钩桓。    “仅仅3个月的时间焚采嘿,我们收集了150个优秀的想法港,这些都是关于企业未来建设的好点子戊。我们把参与讨论的员工分成了八组官,管理层不参与讨论伯豆棋,每组都有来自全球各地祟澄、不同级别翟檄、不同性别的同事坛嚏。”蔡澈说农,“今天提到的鱼群式结构密恕贿,希望让公司更有活力答馅,更灵活顺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽单,大家相互协作当闭、互相支持诵汐、勇于尝试怠。”    几个月前判方,在柏林的一次会议上筒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袖扛额,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弓雷闹。根据德国报纸对这张照片的描绘史:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颓。蔡澈告诉开发商伙哪暑,这张照片是30年前拍的窝事巴,那时塑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哺侣。    随着电动车品牌的发布辨,以及首款概念车的亮相肉萎赦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谓。在戴姆勒的规划中土坤稿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缸埔玻,包括价格刊携毕、外形和性能箩划。据了解庙馆娩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厂,包括在德国建立第二个电池工厂硕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磺冕蔚。主场“作战”的雷诺品牌监桅社,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠,包含设计焚弧、产品以及市场布局等方面贯。    发布会结束后抢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胁。在面对面的交谈中河忙牡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钙线猫。另外粒碴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尝茂呕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梯可套。    网通社帘拆:在中国市彻橇ā,2017年雷诺在中国有什么挑战案擒绥?    戈恩蜗地:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贝矛持,中国和印度都成为全球业界的引擎裴舒钦。2017年是雷诺非常重要的一年祁凶,我们的销售会起飞痴凸并,就像飞机一样扳,正在起飞向上并且不停加速湿晒呢。对于日产来讲褂碘,也是非常重要的一年曝褂,还会进一步推动启辰的产品堤看李,这个也非常关键难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抽巷辅:您如何看中国新能源市程猿∥尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峦奢堤?    戈恩馈承:我认为中国会成为全球最大的市撤霉偎獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讥盲辆。对于日产而言示福,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的休始潦。    网通社邦:对于雷诺和东风的新电动车项目芭,是否可以更详细的介绍一下爽强?    戈恩苦:雷诺和东风进行合作锰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搂洁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论计干懦,最终项目还没有做出决定订晶羞,但正在研究当中龚极吵。    网通社奴绣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进解炭鸵?    戈恩龋焦锌:自动驾驶一定会进入中国蘑激酱,这是勿庸置疑的挟。目前脓,各个车商在这方面的竞争非常白热化拟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虎。在中国相关法律法规允许的时候墟,我们的产品会进入中国贸廊猜。当前熊炼,我们的样车正在美国掳扣、日本做相关测试脊亩耪。与此同时路汉比,雷诺当然不会遗忘中国市场无胳沏。我们会在中国市场进行一些展示项目拎,这会帮助我们完成产品差异化的工作芯,也会帮助提高产品的竞争力勘梁捆。    网通社拴:三菱的加入忍瑰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疵宫?    戈恩佛挤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寡贿。我们认为2016年包含三菱在内扩耿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咀。所以它不是目标秆鸽,而是我们现在工作的结果凌。展望2017年抗位渴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梁孙奥,尤其是三菱的加入刊玲,让我们有潜力跻身全球前三星爬荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痰嫂砍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兽档颧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筒镶。”Kalanick 说道位姬。“如果真的发生这样的事氓劲判,而我们没能参与自动驾驶的开发讨,那会发生什么事敞锯褥?未来将迅速抛弃我们对杠钞。”    上周四噶砰佳,Uber 对外表示忿:8 月底瓤匣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捐馁。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸划逆,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎蓬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仆犯漏。虽然是自动驾驶汽车茂孙兢,但车上会配备两名训练有素的工程师撂墓绊。一名工程师坐在驾驶位上碗蔬辑,随时准备接管汽车控制权撅寂,另一名工程师坐在副驾驶上伶绞波,详细记录汽车的每个动作蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阑嵌炊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黎图沟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姜。在采访中啪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雹级念。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚曳舶恰,现在卡车运输市场也是如此妓归。”他说滦扭角。“现在谈这些还有点早孔磋,如果非要说点什么冕炔,我只能说我们已经进入了研发阶段落深。”    在采访中谱继,Kalanick 还被问到泵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代距抠舜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桂同。他认为在交通自动化的世界里牟味舜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加练,但驾驶员所占的比例会下降铣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驶宋板。    Kalanick 说道宛:“像旧金山这样的城市揭,大约有 3 万名活跃的专车司机片。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机既刷,但是别忘了世编枪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汾飞释,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胁让每,自动驾驶汽车也需要戎庙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凶拍,有些情况是处理不了的疏筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻捞酌稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苍。”    他举了一个例子偿刃,电话刚问世的时候揽坎,需要一名接线员来接线蒙蹦酿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咖枪,而是创造了一个全新的行业刷牟,并创造了大量的就业机会驼烘位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽淋怠:李芳" "  穆伦认为碱抠究,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞,包括汽车的使用方式纺耙。    自2015年9月25日临危受命拷郎,出任大众汽车集团CEO至今多帆荡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间金穷。那么颂掇,一年过去椒贸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿划佳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茹袱发?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭,贴有穆氏标签的大众础煌阑,其未来又将是怎样的呢备垃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牛,借已成惯例烙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伦啪请,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钝硅焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断驳短理,也就构成其《巴黎宣言》的构架藕。他认为猛钉朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱胃深,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌,包括汽车的使用方式镰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冯,这需要我们用全新的理念赂慰堂、全面的视角对于出行方式进行解读够仿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氖疲伸。显然甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的投臀韩。我们需要联接汽车世界和数字世界搞仇,让消费者获益盖驼,推动社会和经济的发展适短欢。同时顺应驱动技术的根本性变革蔷,即电动车是汽车行业的未来挥博侈。尽管如此凯鲁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隧厩哄。我们必须林筛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老,同时推进替代技术的发展坡奔蹭。    穆伦坦言桑啡柒,应对当下的变革佬,对于大众汽车集团来说守响,是一项十分艰巨的任务捶充拿。尽管如此丧钎欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛙尺钵。因为在过去的一年里矩,我们兑现了承诺建摊, 增强了核心竞争力玻惦佩,积极推动集团业务的不断发展窜罢讥。因此贰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哨,而是“大众汽车集团将如何成功”咎簧烘。为此蜗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”规显。集团的目标筛,同时也是我个人的目标唤董竭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卧难沧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魂苔拨。    他说簧非巩,今年夏天泪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容市。我们强调瓣费,集团未来发展的重点领域将包括蹭:电动汽车丰颊、电池技术拌竞糜、数字化巨、无人驾驶和人工智能从俄,以及全新的移动出行解决方案额。放眼未来铺尖取,很多人将不再拥有私家车毕。即便如此逃攫刀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硅潜墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粒凉、大力拓展移动出行服务道洁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抖惫告,包括集团旗下众多品牌的战略岭誓架、关键指标和相关措施苍。但在此之前顽碎,我们并未停下脚步旅,而是继续开展相关业务词。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盲,他特别谈到吉母:“在中国譬人,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裙染,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拉冠。    穆伦表示谴牡玩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讹单歼。这些实践同时也表明戒伺水,即使目前面临压力洛,大众汽车仍然完全有能力实现目标苹莆。他承认普袜涣,坦白来说违灭纯,柴油发动机排放事件影响深远沦赤卉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咳。我们正全力调查事件发生的根本原因戒队,不遗余力地解决所有问题渤,并在最近几个月取得了实质性进展闺。然而对于我而言嫌,构建大众汽车集团的未来宝康,也同样重要遣。    穆伦说缝完炯,今晚干卤坞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹿镀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌断。在2025年以前蜂歪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滇,并在欧洲市场占据领导地位锻豹拴。    最后屎降苍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望械:“未来琅履,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑绕。它意味着自由娄、乐趣和情感嗽。因此惜面涕,我们注重产品设计祈,并将以崭新的视角进行设计创新”艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨贩佬:李芳" "  今年7月底悄,在2016年世界500强排行榜中啪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挛烧扭,比去年跃升47位驮汇诫,排名第160喘陷饯,引起国内外企业界共巍沉、尤其是汽车业界的瞩目湘恫。    今年陛谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟康忿。恰好是在10年前投深,徐和谊出任北汽集团董事长毖讽,策划赂滔、主导氨、实施了令北汽集团由乱到治破稳,由小到大骋,由弱变强的变革咖惭苍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬团沏、有益奸沽、独到的成功尝试错桑。但是几瓶,当中国经济网记者约请徐和谊荚恍,请他以《老徐和北汽这十年》为题屁烤某,谈一谈自己与北汽集团时尖,徐和谊温和颅、憨厚地笑着说鞭串,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊糯澈,少谈双弊,少写天吮荤。    于是笑寿戏,在不久前的一个上午糕旗汕,在北汽集团的一个会议室里惰马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏挤毒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯。今天是系列报道的第七篇耿嚎。   “北汽这些年发展快氮素,我觉得合资这一块匡,起了非常重要的作用透搞。不光是从量上炽冬唾,速度上猜,还有效益上”槐虽木,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时降颁肖,如是说道胸。    “在各种场合我都讲伎,北汽就是合资反哺自主”物,徐和谊告诉中国经济网记者替纽,“合资和自主侩,绝不是对立翅斥,而是互相借力”梗绥慧。 2002年10月18日疲,北京现代正式成立犊扁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晾盾、董事长算起铜釜抚,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠姆倾。在徐和谊的带领下枯,北汽从最初的“一盘散沙”烧,到如今的中国骨干汽车集团品,取得了长足发展查努。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谎狠,北汽位列第160位拟,比上一年度提升47位弥卿,并首次进入前200名箍碌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轮怀。    “北汽这些年发展快拾唯,我觉得合资这一块诗蹦,起了非常重要的作用稀。不光是从量上矫阿、速度上茹步,还有效益上”肝波蠕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚,如是说道谷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上方,徐和谊结缘北汽裤,也正是从合资开始寒。2002年霉怕陕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目习,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浆、发展首都经济的龙头项目和示范工程劝。    为此匪肩啪,时任北京市委工业工委副书记上磨姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽此几,担任北汽党委副书记持磋搏、副董事长纯瞪,以及北京现代党委书记理犊、董事长翱扒茫。 2002年12月23日核绦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯桂,北京现代实现当年签约惧、当年建厂谩、当年投产城吭、当年出车圃铆。在短短不到一年的时间里摧缆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烤,迅速在中国市场生根发芽饺瘁。由此创下了业内独有的“北现速度”穗唾。    时至2015年枪沮,北京现代已拥有第九代索纳塔江含、全新途胜赖、名图艇锈骂、ix25缮、朗动鹃肝、瑞纳等14款车型渭射绦,涵盖A0级释试刹、A级少蓖陡、B级犀烩、SUV等主流细分市巢妨痢,累计产销量突破700万辆储穗勒。    北京现代官方数据显示裂,今年前7个月事,北京现代累计销量达到59.3万辆懦驶,完成全年112万辆销量目标的52.9%俄。 2005年8月8日签侣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馈省,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫉妈。北京奔驰的成立辛孩窗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窜。    虽为国内高档车市的后来者虱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杜夸,实现产品导入烦怪骋、股权调整枢欺肩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糠,北京奔驰由此迎来了高速发展期爆柬。即便是在国内车市进入到“新常态”后靛恭氓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晌皇,远超行业平均水平漂妮。    目前境疽劳,北京奔驰已建立起全球面积最大囱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虫爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郝尝到、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娃频,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔼欧腺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业适矢。 8月22日观嘛筒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屯孺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赏:C级车陈杆、E级车拎、GLC SUV和GLA SUV让。官方数据显示嚷,今年1-7月腐你,北京奔驰销量达167307辆伐绘暴,同比增长32.9%夏掳。    8月22日妒峦蓝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凯酗钢。在迎来年内最重要的车型后图闪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凸邦,着实令人期待抄保淀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓉副厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坪胚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憋昧猜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多换。    “在各种场合我都讲憋械,北汽就是合资反哺自主”诗翁,徐和谊告诉中国经济网记者岗拴,“合资和自主芳色,绝不是对立棚,而是互相借力”违茄伐。自2009年以来钙饱,由北京现代茹聘抗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商了双伍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拾、管理流程予以借鉴的数以百计未嫂。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫂,从2011年峭忌,第一辆整车威旺306问世拉奋蔫,北汽自主销量直线上扬关窟:2011年达到2.4万辆箩齐、2012年实现7.8万辆纶、2013年超过20.2万辆痉特下、2014年突破31万辆卫、2015年完成33.7万辆辑按。历经五年多的时间囤,北汽自主已累计生产达百万辆唯纫疼,跨越增长令业界瞩目刚们茄。    “着眼未来拷,对于合资我仍然非辰榈玻看好牧霸荡。不仅是十三五摧嵌蹿,未来很长的时期切,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徘细。另外遁囊,在此基础上巩传,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脖,徐和谊表示淘钎。    “年底前还会有更多的好消息猛,不管是在新能源领域括岗,还是整车领域恕道疾,包括一些重要的零部件领域许旦,还会有一些新的大项目落户北汽光。这样哨烦,为北汽更长远的发展相菏,我想合资这一块加,贡献还会加大摩杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳破:李芳" "  9月29日诬响,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稍狙汹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奠窘贬。   蔡明指出腑哄图,中国汽车市场曾是低质量剩掣问、低配置蓖、低服务的代名词箔骄。诚然太算,与美国汽车市场相比率挟,中国汽车市场还不太成熟德羡钙。但是北襄,趋于完善的服务质量涡等嫉、规模日益庞大的车展凳慕、逐渐被认可的中国自主品牌彪谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯法土。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标默拆,分值越低表示可靠性越高炼。J.D. Power近几年的数据报告显示氛碍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定极,从2009年的178PP100到如今的102PP100奈列饺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钾悔兑。尽管与美国市场还存在一定的差距莫泡蔽,但中国市场的后劲儿不容小觑秦涩菱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忻啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巨念憨?J.D. Power最新数据会给我们答案晶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冻丁囤,而中国市场的进步速度为每年4PPH粒醚丛。在车型研究上闯,中国赶超美国市场需要6年时间馁收。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仍,而中国本土品牌进步速度为8PPH痛垂汉。在生产车型上江礁避,中国赶超美国市场需要5.5年刑堤。   3. 在了解美国客户的需求上渴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驮钮。   经过对这些数据的了解和计算筐兜次,平均下来红,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弓馆孔,才能百战百胜酒,想赶超美国市炒吖┟蕖,前提是了解美国消费者的需求逞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的了滤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冻:车内有令人不愉快的气味角诧、胎噪声过大(来自车身下面)可、耗油量过大叉、风噪声过大(来自车身周围)凄射抗、空调开启后抢芹撩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞:内置语音识别经常无法识别/误解命令际耪俩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题协浪蔷、风噪声过大(来自车身周围)揩粕醇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烈记辉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尽蔽靶。同时惹颓,在前10大问题中蛊,只有一个问题是相同的铝驾,即风噪声过大些。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼惕伎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悄略。中国消费者更注重感观(嗅觉诧萌取、听觉和味觉等)方面的感受质量警忱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狈采镐。   就目前来说刷瘸坏,中国的汽车产业还有很长的路要走酞蹿,无论是汽车的质量爽,还是汽车的整体销售体系溜盼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巍贰。凡事欲其成功钒刹度,必要付出代价废枪:奋斗操凤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉天锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰上:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熊琳纺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凯官府:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编观:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载情鹊,违者将被追究法律责任亩辞冯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细什。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉需,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灰娟。同时岛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩伴,作为本次车展的重要组成部分之一布套舜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎里唱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倦,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝伟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘,为中国汽车产业的智能化晃,信息化方面的发展做出指导意见秽采茂。   本次峰会主办单位矢撑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哼雌口:   贸促会汽车行业分会长王侠割顿拿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林家美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猴咎吃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉废:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帽撤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敦读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了普,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杏。因为我以前开玩笑说了一句话会聘剃,我说这个车联网这两年已经实现了播喉,就是人在车上用手机连网聊脊搪,这已经实现了动。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架强,手机天生的使用起来就比车机要方便假奖汾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变补刻。有一些改变我们已经看到了屑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泉德碾。现在有了优步醒陵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搜,这个确实听着都挺有道理伎,我们一听都很吃惊连惺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娜料婆,搞来搞去就卖那么几百台车采。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捌妙猫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腾。对于整个汽车产品夕汉缴、汽车产业链的改变它到底会怎么样迹?   回到出行的那个问题糯,我觉得大家也不用特别的担心鳖凸。我先给大家压压惊陀衔灿,有两个数据很有意思绊壬徐,一个是美国湾区的汽车销量浓,一个数据我们一查就能查到畔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圈,现在渗透量已经非常多了骆,优步在湾区这么普及了非令,买车的人是不是变少了闹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁半,这个没有变少式,而是增加了筹佃潦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纬叉酶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涣楔攘。确实涨的很快擂,这个和大家的想象是不一样的侯辞,觉得汽车销量应该减少皇烂,怎么还增加了呢娜棵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少井涝,你说滴滴技懈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帝,这背后真正的原因我就一直说水现救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膊,其实出行不等于汽车免,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛋、道路密度不够这种应用场景莱纶渭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撮免隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵体力旅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壁驶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踞。汽车也不是简单的交通工具盛,如果把汽车还原成一个交通工具患堤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了界潜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏,我可以开甸戮,我也可以去坐地铁歇剑,我有北京和上海的公交卡施、地铁卡项淖孝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溜,我也可以骑自行车稠稿泡,有的时候感觉走路也很好缆凭讼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡栋,汽车行业当然会发生改变糕雇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑删炉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验什。如果你只是把手机当做一个通讯工具兢帘,在2007年的诺基亚已经做的非趁海好了草,但是还是被智能手机行业颠覆了塘旅。在汽车行业也是这样啸僳搔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吮双,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验板孩,我们去展望一下汰集。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶距,大家都提到很多了卢辞党。其实很多人的展望角度是不一样的刹丸村,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栏彻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲤,更多的是解放了你不用开车搐团,分享的是司机示鲁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够季迹廷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袜,它是一个规模经济把松踩。它的交叉点大体上在2020年就会出现佛鲁舰,我们的预计2020年在美国就会量产落默,在中国可能会晚两三年窜孺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的歼,这是我们要看的一个趋势卤回谎。   第二个趋势芳味怠,移动互联网会加快电动汽车的普及膜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澎。很多人说电动汽车是因为省油钱桑板,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颧黎嫩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逢疟斜,再也不需要去加油站了门。第三个带来的变化就是对产业的重塑扣蝗,以前汽车公司都是专注在制造竞口揪,用户就认为是汪洋大海层。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笛莆狮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面花,内部管理的界面胁势,反而把制造这件事情也许就可外包了档川。最后一点嚎酶废,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碉,所以汽车作为交通工具以外的部分力,一个用户买了车以后需要的增值服务囤芹氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务啥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雀渤。所以正是因为这样一个对移动互联网陋膛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构非,超过1700名员工墙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喂径、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车森驮怠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赎,激励用户阜,这样蔚蓝的天空就会出现枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填壁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棵颊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳枷评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狙。同时逼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衅,作为本次车展的重要组成部分之一思,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耸就诡,中国机械工业联合会会长王瑞祥限棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陡桑,为中国汽车产业的智能化颅肝,信息化方面的发展做出指导意见虾暖问。   本次峰会主办单位武镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吻比恨:   贸促会汽车行业分会长王侠裂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兑骄纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌道匹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惋姜片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮请:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亲撇父:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝗疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓插篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘收擦谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快筛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甩孩扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场帝讣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准獭龋喊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诫晌绥、环境污染等方面膘控劫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凯冕。同时恼贫递,智能制造缸、工业4.0乘善、移动互联凰辽且、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战公颧晌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珊、“互联网+”等发展战略护实刨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萌猎。我们有很大的机遇科,我们会见识很多非常有趣的变化涣。   当前业界普遍认为揪,低碳化辣湾、信息化持、智能化是未来汽车技术的发展方向卡娄净。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇串辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台关,正在成为汽车行业的发展热点午邯,正在助推中国汽车产业的转型升级痰灌,从而进一步打开智能交通产业的价值吐得江。在2010年的时候石悸丢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狭加,为用户提供全天候冯箱、全时段的服务颠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称,签约和活跃用户超过一百万李桅,累计为用户提供约2亿次的该户服务丁渡,人均交互服务超过11万次汕。经过近七年的发展疲颊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位榔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢敛渺、凯迪拉克洽始、别克轨垃铆、雪佛兰上使用渭涝,倍受消费者青睐剩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢频骸,面对新的市场和技术趋势画架萝,基于车联网多年的探索吵陕次、实践结合行业的技术储备藕泛完,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略细,提出了到2020年力争100%产品实现互联哩,并致力于打造以车载信息服务匪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饶撬泛,为人划悲坛、车提供安全智能便捷绿色出行马,初步建立和谐的人察舒输、车皇赁、社会互联生态圈迟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陪、别克送弄皇、雪佛兰品牌谈舜小,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广径疮儒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诧嫩。除了安吉星在移动信息和网联上甭烦匪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兢嵌鼻、内容服务能力辰、大数据运用能力屋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寂、B2C的业务混坦礁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叔册,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露息颅锭、支付安全镐劫,更可能引发行人安全和人身安全料隋撩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时点,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雌,网络安全开发包括威胁因素识别抄、安全战略制定量渴、安全措施执行吐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棵愤,并且在过去几年不断的进行迭代升级反呵琅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巩坦毛。伴随车联网技术的发展未,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术花苟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤茫。让汽车驾驶更安全牟山淡、更轻松琶韧、更有效筷讥朔。   我们身处在这样一个时代甫功,新技术层出不穷使一切变得可能怕湍,我们也是非常幸运的一代人赌,能够见证汽车行业在国内抱、在整个市场上有一个颠覆性的发展鬼扮坤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仓彩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糖尖。同时也让我们对明天更增添信心和期待床,激励我们坚持不懈的努力垦皋腹。   我们相信维然,汽车行业的发展刚刚开始谭娶宏。汽车行业与其他行业的相互交流捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活去垄晤。我们会和同行一起共同为之奋斗染烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻愧古:李芳" "   9月28日腿级,在2016上海浦东国际汽车展前起皑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熔,新兴造车势力糕任筒、养车氢、汽车金融等领域从业者阮赏,走到台前白弯巷,与大家分享及探讨未来的市场前景捍窝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲累释萍。    吕征宇鳖且庭:各位领导算膛泼、各位嘉宾哥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞬芒嫁,刚才我们的同行说得非诚欤好弗吃井,其实我们有一个共同的理念趟鲁,而且我们也有非常多的痛点罗焚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奸昆,我们也有美国合作伙伴的公司美,乐视的七大生态是有机的惕滴掳,在零基础上打通的吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抡,目的就像董事长讲的一样炉,让“蓝天白云”再飞翔岁,目标就是打造全球最先进的超级汽车骂。    那么用互联考饭艇、智能链定息、电动暮薄、共享的方式炒獭,实现“未来”的交通方式淋娃男,我们认为汽车产业四罐辫,还是没有被互联网变革的产业闭尸。对于乐视超级汽车生态而言交谈,我们有四大基石稼,我们相信社会化倍臼、分享化砰迟、互联化哭然、共享化将成为我们未来变革的方向甜瓜。    从我们的汽车生态诞生以来敝,我们保持着快速的发展亮翘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沉,落地在浙江湖州 确了钾,这里包括绿色环保的环境磨、自动驾驶的一些功能和区域唯藉卿。    同时我们最近可以告诉大家碍惭览,我们的产品样车在美国已经开始路试驮,技术在百米加速已经是全球领先了徘耻,产品的量产进入倒计时状态抵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掣驳偶,创造首轮汽车最高融资金额的记录猫葡壬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侨遣,协同开发也是我们在北美的基地餐扛替、中国的基地韭、欧洲的基地共同开发答。同时我们的战略开发电动的底盘机构捶病栏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肛。    第二个就是智能化哥,车是人工智能的最佳载体炯伸,乐视做了大量的投入甘财,在硅谷和SSA成立了研究院暮筛酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展慧淋杏。社会化就是刚才说的分享碗练,我也非常喜欢这个创意帽廖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寇文河,我们相信在共享经济的领域里邵,无论是Uber的繁荣聪怯归,都证明未来不管是房子浆补嘉、汽车都是重实用的趋势佰顶,所以乐视将战略转移蔫惫,推出车租赁的平台掸,我们叫做乐享平台船。    其实最重要的议题瞧当,乐视作为互联网公司黑谁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力位。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喘般,电动化怜从、智能化锯敖廓、互联网化返啡怠、社会化博镜乃,这四大纬度有密切的联系齿嫂。    我们把汽车当做全新的载体梧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功村,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虹,谢谢大家欠才吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀案界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚊倘沉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粮舌,他认为车联网度瓷,既然是大势所趋缆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乒杰,少炒概念嫂地,多做实事撼。 以下是王侠发言实录剑晤:   在这个夏末秋初屋堆、时令更替的丰收季节富返潦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涝钮叛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典促貉。在此氛性硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来市粱伙,汽车产业的电动化人恰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碑噶,而且也正在成为全产业链创新求变具敬、转型升级的主战场现剐痞。但是蹄毁,热点和繁荣的背后亨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钩,车联网也在热捧之后开始遇冷惋僵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杠摩。其实德陷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讲,我们要理性面对涣、系统分析娄梗叔,既对前景充满信心炭搁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文巷尉,才能在变革的大潮中认准自己的方向结悔瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢劝,我们要清醒地认识到陕,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴取,是不可阻挡的方向虾滇。电动车还有技术路线之争姐戌蹄、对减少污染和能源危机的疑惑耽泥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薄盟,没有坏处借烽。汽车诞生130多年来褪窍,除了带给人类方便之外溶淘崔,还带来了许多难以克服的问题锤毫草,比如交通事故鸥敬、环境污染和拥堵漏、能源危机等等首嗽。车联网和自动驾驶等新技术的应用须藩疟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惩棱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倾络。现在不少基础薄弱的车企函呢鸵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招街,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烈涂,多持观望态度烯,这也是目前车联网叫好不叫座裂匿环、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩卉全。我想说的是吼希,既然是大势所趋淀,就不要犹豫不决存,否者真的会给对手赶超的机会填低。   我们要清醒地认识到算,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涣攀。汽车市场的低增长成为常态之后逛欧慈,我们对于销量的追求空间越来越有限勉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式供壁妓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伸讥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鬼挂哭。   我们要清醒地认识到苛褥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破态凰,必须是社会性的统一行动克汗读。一方面差幌,车联网是一个汽车生态衡苯墓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入混抢虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泛围。另一方面呜短,车联网又是由整车制造商促乡、产品供应商跺女坏、内容提供商祭煎、软件供应商侯蛋、服务提供商宛垒煌、网络运营商等不同角色组成的产业链揩忱蓉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窗甩,打破壁垒闷,互相开放信息系统奔块,进行深层合作茨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的容。   我们要清醒地认识到螺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隧,而是要靠一个技术集群的集体支撑团隧嚏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爬龚恭,如果通过手机就能解决的文颊吠,其实不应该叫车联网搂储焙。大数据少辅核、新能源技术坟乃软、网联技术娄母骆、自动驾驶技术亥扯、传感技术香、网络安全技术等潍内抚,这些技术的应用都是相互影响如白、相互促进甚至是互为条件的甜。比如汽车共享和无人驾驶刨,就只能在车联网的前提下才能实现建,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努捕,并给汽车共享带来更多可能性茎。另一方面氖,与手机和家电不同的是靖泉素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞧橙,绝对不是有钱就可以任性的地方痘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哩劣婆,中国车企面临的问题一点也不比别人少春襄,我们一定要避免浮躁情绪嗽,少造概念盖碌,多在核心技术上下功夫佩。   在刚刚结束的G20峰会上逝潜,习近平主席表示剩肮棱:8年后的今天据,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜弦、人口增长背、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减林版,新一轮科技和产业革命尚未形成势头参副。其实醇晤,对于全球汽车产业来讲珊疙浦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跑,传统技术进步的空间越来越小泪檄趁。在这样的背景下嗡,智能化处、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莎,为汽车技术进步提供了新路径廖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗惺啪。   今天浅侗,我们以“智驾未来桓城、创领先锋”为主题篙难舜,邀请各位企业家醋、专家学者共聚一堂涤,希望大家能敞开心扉蹭伪,知无不言酥髓欣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策半,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衬。   最后簿颁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氢傲,祝各位朋友在沪期间顺利谷、快乐廖、安康惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥迹藤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿夯屋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朗汐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莎赫还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沏骸痘,在下线前夕杆岸享,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讹馁瓷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贫。 一铰铣娃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祷脆。今年1-8月攻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晦赫河。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抢铰挛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讼模冗,以首款SUV——威旺S50为节点美龟列,一步步走向经济型乘用车领域未,实现“MPV SUV双轮驱动”虑仁鹃。对于未来产品规划想叛炮,陈桂祥向网上车市透露欢竭挺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坟耙什,并冲击40万台销量规模棉蓬思。” 陈桂祥进一步表示矮图太:“北汽威旺的MPV煌藤赋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晦文悸。2017年的销量重点会集中在M50F上滩,到2018年也会有全新产品上市狮拟幢。”    今年8月16日靶荚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尽,对于转型中的北汽威旺间悸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庭撬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品态,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感漂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来味洗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”旧淌瞳。在陈桂祥看来禽贾抗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耿扛盛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫡。    二被、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酗微,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禾。M50F具备明显的高颜值特征啼搭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妹。而做到高颜值并不容易禾狭,陈桂祥向网上车市透露氰璃锹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兢驮驶。    从内饰来说纹及胺,新车的设计均由轿车化标准打造侍肝嚎,其配置在科技感户、智能化上都有出色的表现川磨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慌斡功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控星。同时恍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掀侗信。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳,智能化水平足以媲美合资品牌回车抡。 在性能方面啥芜卢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乳柒,进一步满足消费者的需求驾孰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湿巳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台艾乌翁,到2020年威旺规划40万台的销量厕挡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敖胁顽。未来将在夯实MPV市场的同时模苯郊,进一步做好SUV市场垮拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡弛扰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陵夹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孩舞:苏州吉姆西收、苏州金龙胃澎、深圳五洲龙瓤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟肛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴培亥碍,并对吉姆西取消整车生产资质肠敝膊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禄凡,追回补贴资金北干胎。    根据通报僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查很滑申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攘侈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霖犊。不过撂泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂矾。 补贴新能源汽车的依据何在叼屠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腹繁即。市场经济最需要的是诚信苦温锹。但是拆毕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中下泛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文肓洌害事。部分领域缺少应有的制度约束蒲褂,秩序甚至失范何靠,这并不稀奇侮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞建憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豌。尤其值得一提的是翠棠湾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤饲顶。在这一目标之中厢宿律,财政也被赋予了其应有的定位牡槐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拴鲜妒。中国社会的根本性变化需要处理好市场辖、社会与政府的关系弧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锚怒。新能源汽车市场同样是市扯芑 ,从根本上说菠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湿。新能源汽车骗补问题的源头高,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记。    当然熟检,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靶俗刃,不是市场取代政府奠,而是市场和政府有主有次咆瘟七,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熔。说时容易做时难灯书。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纷希。补多少扛,怎么补堂罢沥,补贴如何管理等等扔傲傲,同样都是难题毯芜。    为什么要补贴新能源汽车厦?可以摆出来的理由不外乎如下匈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域木年,只要予以补贴忌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贸寸拍。这么说不是没有道理仍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产男荣,成本较高殴。有了补贴棵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补败际邵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕉暖。只要有足够的补贴解山赂,新能源汽车的发展肯定会更顺利乒氢谜。    但是解,有了补贴彼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犬?新能源汽车发展的关键在于技术火农毫。有钱就会有技术吗剧揽?这才是问题的关键粮。的确宿,现实中有许多技术是可以花钱买来的毋抹马。但是祷反团,先进技术不见得能买得到如彻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段品屋插。各大汽车企业也在努力开发新技术勒下河。在这样的条件下模,新能源汽车的发展方向都是问题灰箩,怎么会有可供市场销售的先进技术踌哄?有了钱几孔栏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入享掀颈,但是藉备,研发投入增加颠下料,并不等于研发就一定会成功猫图捞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议董喇,没有确定性的目标棺光,研发投入的针对性也不可能太强勒。在这样的发展阶段热妊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唉,让市场自行选择合适的技术滔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势授安浆。优势到底有多大超板宫,得看技术宫谈睡。电池靠电力供应闯,由于中国电力主要是火电壳酞轨,最终提供汽车动力的是煤炭募。只不过邓仙,煤炭发电地可能不是汽车使用地猫谩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地错。污染是否减少苛,还得看耗电量的多少僵羚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扣怀壬。之后凹商,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颓亩。传统汽车汽油有不同等级朴藤嗓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淘剖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘿籍壕,这也会带来一定的污染腿导弓。这都是比较时需要注意的匹任。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涎托、充电不是特别方便的条件下磋,混合动力有助于新能源汽车的发展搜瞎,但问题是供莆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗草贩?充电不便就不充帕寥,将“新能源汽车”当传统汽车使用梨,也不是什么新闻迁良埠。还有暮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泵,到底改善了多少能源使用状况伪?太阳能利用技术的改进暖祷成,可能是新能源汽车发展的重要方向塘。太阳能丰富含,足够人类使用乱钾瑰,但是目前利用技术较为低下病奈定,妨碍了太阳能汽车的发展磷痢挛。石墨烯等新型材料的使用零缔,有许多未知数鄙佰靖,也意味着有许多新的发展空间极朵鲤。虽然空间多大未可知碧迷拓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藐炬岸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巫?政府在新能源汽车上的补贴较多庭。包括中央和地方财政补贴在内松急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寐惫纲。补贴力度惊人很涪耻,这是骗补的根本动力虹。当然污,骗补还只是个别现象兰邻,或者说只是占全部补贴的一小部分牢形。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潮。如果问题的分析只是到此为止倡耸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多紊勒灭,只有寥寥几个法踌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钨蓝鹃。这些企业不是小打小闹的企业摄憾耙,从某种意义上痊镁献,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命培,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞥然。这些企业按照正常情况下班,应该合法经营才是素,为什么要去做骗取补贴的事匡昂家?从企业层面来看鲤偏抠,这是市场经济仍然不够成熟的表现屯踏笆。在成熟的市场经济下串话暗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业备殊,至少应该是诚信经营的般臼损。骗补肯定事出有因憋锈。    值得我们拷问的是崔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敛?大企业铤而走险显扑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闪,企业不必费太大劲就可以做到舞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卸慧,倘若没有足够的补贴锭媚,新能源汽车业务也是难以经营下去的将程驼。    政府花钱是要讲收益的限。动用公共资源灿,就必须将事情说清楚脆。最终搭号罐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绍铅慨。评价报告应该说明补贴的总耗费课、补贴去向以及效果钳损钳。这是国家治理现代化所不可或缺的挖恍。每笔财政款项都应该用到刀刃上室,都应该得到其应有的收益膝魔。算总账尘饱姓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拣勃,这个判断并不容易做到第。仅仅纵向比较是不够的誓倾,我们还需要横向比较的炬,中国新能源汽车行业与世界同行相比陕寞,地位是下降了香,还是上升了冠缸。如果上升散,那么上升到什么样的地位呵?如果下降滇饺沛,那么下降的程度又如何惭灵?即使有了指标数据酥,争议仍然会持续下去堕。也许膛桂慑,我们可以通过其他指标来加以佐证萎膘。    新能源汽车的受欢迎程度史抹,显然就是一个不错的指标巍娠赫。2015年新能源汽车销售了33万辆相豌蛇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计境呜筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的籍敲刀,那么实际销售数量更小罕嚎。新能源车价格不低磋玖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躲,更利于判断恢敛。北京小汽车上牌需要摇号亥,但是新能源汽车的号是单独摇的凑贾,且获得的难度大大小于传统汽车螺铺窗。这样陋赶捎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咳掇廷。他们选择的理由多是容易拿到车牌雇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赣坚蹈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漂,还要摇号弓,获取牌照的难度和支付的代价都不新刹,新能源汽车和牌照捆绑销售篱文套,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疮嫩,于是他们也可能选择新能源汽车撑速镣。但就是这样肝埃,新能源汽车仍然没有流行起来啥。全国其他地方艇,也未见新能源汽车充斥着整个市场汝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肉漏缮,但是莫冀,我们需要思考蓬弦,这些成绩中花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果微?一些城市为了招商引资抵,鼓励新能源汽车企业到当地投资武,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谦搜酞。“双赢”战略的实施娃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邻彪邪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茸冠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定财湘抢,这样的不对称竞争扶持管岗庐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待监,是对新能源汽车价廉物美的期待嘘,是对节能减排效果的期待味枫戏,是对先进技术发展的期待斯悉滴。这些期待都是合情合理的尘砍嗜。但是寡文青,供给侧结构性改革还未到位揉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮甜,这才是问题的关键暗平。即使要给新能源汽车补贴柬热派,也应该考虑补贴的环节捌簧内,考虑补贴的对象捻酬温,考虑补贴的效果徘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者起汤杆,不能有效激励新能源汽车技术的进步救。如果一定需要新能源汽车补贴寞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欺挠箱。这样的补贴有点后期资助的味道鲁怪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇。但是拭户,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术看公托,那么它就在这个行业有了竞争优势丹,实际上不需要任何补贴公死物,就可以经营得比其他企业要好酸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饲屉尝,扭曲市场行为谁谓瓶。而且胸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酞函搜。新兴技术的成长在萌芽状态默绘瓷,可能没有竞争力檬,但是祁俄,经过一段时间的发展之后嘲,就可能显示出新技术的力量怂舰冕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谐戏蠢,今天领先的技术锋,到了明天就可能落后痢盖。这是技术发展的规律性所决定的猾。为此械丢肚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间切村同,因为未来的不确定性黔继,没有人能够确定未来的真正技术路线捞。留出市场成长的足够空间斧忌,可能比别的做法更加重要恫怂肩。骗补问题的出现毖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机体须。    基于现状酗爱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齿噶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掳。这些年的财政补贴豆呢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弘纤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会平炊倡。相反其碾红,效率不够高的补贴酿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陌灭淳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昏每。现有的补贴如果不是投向终端氖洼,而是投向技术研发归奢,会不会效果更好点呢熬?个人汽车消费纯粹是私人事务肥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向思涵踢。骗补问题的暴露其,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钝纠壤。补贴本来就在退出耿嗽缉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刹。补贴旨在鼓励研发辉驼,鼓励新能源汽车技术的发展肯侍穿,而不是其他具体的消费目标存弧羡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陌剧枚。这样的技术支撑出来的产品钎菲,还不能满足消费者的出行需求殴盖琶。财政补贴可以退出跑,但可以通过科研经费资助的方式坷搐徽,鼓励新能源汽车技术革新少挡翘。同样的钱萍辨特,花在科研上的效果弊家描,可能比直接补贴消费更加有效昧蚂萍。创新驱动发展战略的实施腔虚杠,从根本上看尖朝,需要依靠的是技术创新溅舷。在技术创新上多投入辞,并注意投入的有效性猾绵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施发:李芳" "  今年7月底冻,在2016年世界500强排行榜中房钦经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤,比去年跃升47位胎需,排名第160护瞎朴,引起国内外企业界勉、尤其是汽车业界的瞩目薯。    今年敦茬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚。恰好是在10年前暑,徐和谊出任北汽集团董事长品骄乏,策划身、主导突莫祥、实施了令北汽集团由乱到治刮读,由小到大卿狡氦,由弱变强的变革哪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础灰、有益尸蒲、独到的成功尝试灵。但是稳诞沙,当中国经济网记者约请徐和谊姬羚杜,请他以《老徐和北汽这十年》为题无,谈一谈自己与北汽集团时垃,徐和谊温和练辖囊、憨厚地笑着说擒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘陛,少谈锭错傅,少写卸娥釜。    于是坦,在不久前的一个上午扮,在北汽集团的一个会议室里秃牛锭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扑暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋降趟。今天是系列报道的第一篇膏贿。   当时聘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现袄,实现跨越式发展”的战略弊乌,以及构建整车蚊、零部件焕、研发脯豆题、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梦菱圃。“老徐这人的特点就是说话算话邵褂,真抓实干嘉皑。眼瞅着北京汽车研究总院贡瞎、海纳川汽车部件鞘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪饭够、新板块一个接一个地建立起来李,形成有力的链条麓霸承,轻装上阵熊,并有序运转”栋慈烈。 北汽集团党委书记琅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂嫩,连续多年蝉联世界第一耍抛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团环。    世界汽车产业的竞争是国际化的邯链、规模化的碴势攀,更确切地说是集团化的琴坍。观全球汽车产业格局行技芹,能够称得上汽车集团的碘,美国有通用甫本、福特肖,德国有大众办涝、奔驰量盘技、宝马爆,日本有丰田穆、本田窖辉苦,法国有雷诺-日产剖寝、标致-雪铁龙还捌,韩国有现代-起亚扇讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珐高,谈到中国的某一“汽车集团”鬼接,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雄党扇,没有自己的品牌和产品抱九偏,不就是一家投资公司吗蝗鳞嫉?算什么汽车集团!    每年氛钝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泵,不但被大众戳绥溺、丰田辈班、通用们甩出几条街闯丸,也常常被长安镶滴械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便憾。    因此坑虱讼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弄斑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坊墩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胁哭赐。    过去10年间膜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炮,在汽车产业集团化方面做了大胆犊梁刻、有益的尝试炮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仿备逛,逐渐培育规、锻炼成为一家颇具规木砼峄校和实力的汽车集团硕赣笔,在研发回歼、制造末吵劝、人才版污、创新筷苇、管理等各方面实现了标准化救琼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抗判荤,曾经拥有一定的基础和财富缉,令人期冀;同时搅雹,由于分散化疼峭、碎片化煎,更存留令人难以释怀的遗憾瀑。    北京轿车工业与一汽天咎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茂临莫,有考证甚至认为安舌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伍渤凹。    据汽车老人陈祖涛回忆届,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时才,北京生产的轿车最早使用了自动挡汗琳,而对手只是手动挡屎。    上世纪六七十年代褪烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娇劝,成为一个时代的记忆湿。    而同期砰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浦菩,遥相呼应的汕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130味柬昧。    改革开放后屯马,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕊。    到上世纪90年代篱咐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菱、称王称霸柒悉。    特别是2002年赐伤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婚,也创下了高速成长的纪录泌狸。 北京牌212越野车    可惜的是梨糙,在这些看似个个突出的单体层面之上劣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糕锚,除却福田与现代桐呈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铆嵌侣,还被同行作为茶余饭后的笑料甜悲。整车企业尚且如此赣,北汽的零部件企业就更加不堪了溶。由于资金嘿库舅、技术和观念等原因峦澎很,大都跟不上主机厂的技术升级底下袖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷构漠,有的企业已不得不靠出租房屋度日镁勾。    忆起十年前上任之初的状况衬鲍,徐和谊对中国经济网记者说间咆,当时的北汽一盘散沙保,特别松散雹世献,单打独斗人跨,各自为政猫,互相内讧礁,效率低下……照此走下去斑哗,“没戏徘搁,一点戏都没有”!他边说边摇头建。    由于资产结构的相对分散哥搔呢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笑讲桂。日常运作中斜情千,大多只是履行政府赋予的出资人权力琳陪,无法形成一个科学的集中管理机构兰无航,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妈,深入企业经营管理了茫。    2006年10月底蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长哩寺,恰逢“十一五”开局之年搔霜,他率领北汽以科学发展观为统领衬睛,对产业结构和发展战略进行了全面扦碱珐、系统糠斜洛、有效的调整凛魏。    有北汽中层管理者清楚地记得寥,当时镁青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饯喉,实现跨越式发展”的战略腺抢,以及构建整车抽惩骡、零部件睛溺刷、研发素耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径价。他说斑篡嚷,“老徐这人的特点就是说话算话喂,真抓实干鞠涝唬。眼瞅着北京汽车研究总院琶敌贿、海纳川汽车部件拼欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨乏、新板块一个接一个地建立起来钝味,形成有力的链条但竣,轻装上阵埔娶酥,并有序运转”撬。    到2009年陕嘲,短短3年时间磷烤,汽车年销量突破100万辆大关拜,销售收入突破1000亿懒须蠕,北汽集团化战略初见成效晶滇蔚。 2016年么枯疗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图趁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仓,公司治理结构进一步完善许沙,集团的功能定位更加清晰;同时硼蔼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实帕鸿,并将在人才吸引陆凉、产业链完善及兼并重组中巴匆,发挥出更加高效的运营效率蜡。而外界则普遍认为贾铰,名称的变更滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荷湘呈。    “北汽控股更名为北汽集团眠疲,是北京汽车工业的领导体制昂髓、管理体制的一次重大突破簧臼逛,找到了北京汽车郊柒古、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”去问,徐和谊当时说舌寐。    随后救监,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怕聘差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标统。根据规划陀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搁统活,大力发展自主品牌久,完善和打造全产业链分,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骨赣,进入世界500强淳畏。    “说到做到航协门,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掀涩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说常酚亩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摩娜,战略性新兴产业蓄势待发葱俄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列莆肺,成为近几年来最具成长性的企业集团地浦讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠舵:李芳" "   姚景源认为缆祟衅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彤刻,而产业政策需要与时俱进袜丸。    杨裕生表示粪驼:应适时推动电动汽车市场化刮歉堑,也就是补贴退坡脓,一直到取消补贴醛新。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)配嗜桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戎。但是钝钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸确,不宜鼓励康薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朗徘磕。    侯云春指出氰,新能源汽车发展需要在供需两端发力插醛豌,两手并用抨舜,推动新能源汽车健康发展兼淑怠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伺赡腐,表明在国家相关政策的助推之下输每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展市汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题米。其中皖巫杆,规模巨大天、涉及金额超10亿元的骗补事实膊靠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”起。昨天溯,几位专家学者的观点引起关注膝莎锹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讼络拨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乓脊。对此缮叼拐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粱丝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇、必要性的措施儒哩泪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筏,政府对于新能源汽车产业要进行干预妥番,而关键问题是怎么干预寿粮,干预什么纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聘输,而产业政策需要与时俱进”思钝,他谈到的。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勒父币,并提出产业政策应该遵循四个原则潦怀颅。一是产业政策不能替代市郴膛 ;二是产业政策要管产业拈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诗躲。    杨裕生也认为南弛,目前的补贴政策有两大问题硕彪,一是单车补贴过高冈,二是补贴总额高瞬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累嗓,副作用很大悍岸。    在新能源产业层面垢,杨裕生表示看绿:“应适时推动电动汽车市场化湘嫩,也就是补贴退坡温矾藐,一直到取消补贴怯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸辩洽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”婚。在技术层面椒葱,杨裕生认为甲程搜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车结,第二就是发展不补贴霓碍、已经市场化的低速车劲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劝,不宜鼓励侯募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奉凰,新能源汽车发展需要在供需两端发力梢扒,两手并用肝哨描,推动新能源汽车健康发展忍。    侯云春解释说完薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骄联。一方面大家喜欢用馅理、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罗松冻,政府和企业共同努力挡,使得新能源汽车能满足消费者的需求淬偏,开拓新能源汽车的市场咕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虾困驼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍疽滴:李芳" "  如果我们做好准备的话眉两,赢家当然是我们脑揣瘟。我们不担心其他的外分,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦坪扇,我觉得只要我们做得好纲肺,一点都不用担心拨揣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日通怖碉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逢微部,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访固泞扔。其中特别谈及奥迪与数字化臀痞。    施泰德说认,到2025年以前幌驶汤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢马苹?汽车行业正在经历一场变革撬。对我们来说虱圈怠,有一个非常重要的关键词非:数字化弘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吴喝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挨巫落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说态昏艰,我们眼下所处的时代晤匹,奥迪科技一直处于领先地位鸵柯四,并不断进行新的突破旁。对于数字化羌煞将,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妓搅。到2020年时卿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扦拳笨,这也是我们引领未来的一种设计蹭内,包括其他顶级科技特男秆,包括我们的传感器传悉螺、雷达济、激光大灯等绦匠,都会进一步巩固奥迪的领先地位庐袒。    施泰德说覆篙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垢,我们会全身心地投入到这一点我,包括3D地图叮,导航等应用松侣。对我们来说漏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸡。当然欺玲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氏。    在回答有记者问太级:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戏恼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醛,有哪些优势缕?在这场竞争中倘,谁会获胜”的问题时昂撂琉,施泰德表示翘额:如果我们做好准备的话托,赢家当然是我们彼。我们不担心其他的晚信夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜,我觉得只要我们做得好厘咸,一点都不用担心规浪靛。    施泰德强调码绩,在某种意义上具女,我们也是一个初创企业贫海驰。其实僻,奥迪有很多细分部门储恼碾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荣如。如果没有这样的合作奶拖,你很难相信描,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远描晦嫂,我们能够成功地实现自动泊车垒捍溪、自动驾驶等靛。    施泰德预计河庆汐,2017年蓝斜,我们要推出新的奥迪A8萝,自动驾驶的时速能够达到60公里卉副,没有别的厂商做到这一点费。如果我们明年能做到这一点的话绘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技付,启迪未来”石疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骨绊。庆典活动前夕柬妥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贫虽睹。一汽-大众汽车有限公司董事赁、总经理张丕杰除了对政府型棱、经销商拨、员工辰敝蔬、用户等的支持表示感谢外攫,他也坦言泛食癸,在新能源绰宛、“互联网+”等方面柿监,一汽-大众起步比较晚猎,这些短板正在引起高度关注蚕患搪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蝗,“因为有你筏堑督,心存感激”挫额,一汽-大众员工就是怀着这样的心情徽互,来感激这25来帮助我们成长的所有人灯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鳞魂赏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苇辈协。从前辈讲起愧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚垢妒,还有陆林奎等等的领导输瓶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错疮。   25年来翻,我们要感谢的人非常多推。感谢国家和政府的支持与帮助伞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皮棵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行郸死呛。例如成都啥躬,成都今年是高温天气馆,最高气温是37.5度而且是持续的想僳镀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吕,政府部门给予了很大的支持和帮助稍。   我们要感谢1250万用户艾盖,感谢他们的选择和信任绢茸。一汽-大众从项目开始建立筛,一直到第一款捷达开始投产崇剖,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞋石,它的初期是走过了一段曲折的道路协乓。正是在困难的时候秋采坎,是客户帮助了我们考揽、鼓励了我们姜。还记得在困难的时候晶洼泵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国精,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宝携。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勾徽虽。一汽-大众的员工非常的进却辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煽赦、吃苦耐劳涤娟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绿内厂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娩。大家知道一年365天贤殊,如果周六周日全休息就要去掉52天镁,把所有的节假日都去掉堂,标准工作日应该是250天暴,工厂的康采恩标准就是由此设计遣。而我们加班到300天迹甲,320天是常有的事刚篱净,员工非常辛苦署绿猾,所以在这驼桐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢似。   要感谢中德双方的股东抒。要感谢他们具有前瞻性战决策趣虏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讹倍。一汽-大众的建立毙嫁,当时在中国的汽车合资企业挝杭集,一汽-大众成立的时候也不过就两家摊嫉入。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稻丢赖,股东双方做了前瞻性的战略决策晒,才有了一汽-大众铆能,我们要特别感谢中德双方摊。   在一汽-大众发展过程中天兼,比如一汽-大众西部战略堂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爱缺。一汽-大众在西部建厂的时候抨磕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墓。现在在西部的生产基地都尖,今年他们的产量突破65万辆塘烽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唯童,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚敌,也取得很好的效果陛。此外鲁,还要感谢1200多家的经销商亨奸、700多家的核心供应商合作伙伴订愤反。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捅沛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肥坍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馆挥怒,中国适合于家用的车型非常少铺蚊。25年来退酪杯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裳浑艰,上缴税金3700亿元欣窃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众党捐、奥迪两大品牌12大系列产品辨沥双。   25年来落讳豪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孪疮婚,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堕水经,以销售收入利润率和社会贡献来衡量馅撩奶,一汽-大众是领先的测玫缺。同时故,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展速毋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚊。首先穿廊沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魔。一汽-大众的体系不是一天打造出来乳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞍啥。   其次躺陶躬,一汽-大众拥有一套完整藉潘摊、标准的制度和流程的有力保证哇秽修。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抢肉,制度和流程是保证千删惕。   再次毖桔谦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亢科氛,在经营发展过程中有很多难题需要解决辉,有很多矛盾需要平衡抠,用什么样的标准来平衡扣财佬?底线是什么梳唤?那就是质量遣。一汽-大众一直坚持质量至上飞皇孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怖侗驶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乓徒拒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踩体,这也是质量至上的战略要求练详遍。   此外鞠饺块,高品质的人才弹,具有工匠精神的员工酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠢摩、传承的文化也是高品质冕还,得到的技能训练也是高品质懒叭。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥玩,无论是过去斗、现在还是将来都是这样祷鼻促,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起九盲。一汽-大众在自身发展的同时高墟,也考虑到了整个供应链的协同发展疗慑华,对于整个价值链会有高品质的要求鼓滦。   最后偏姓,一汽-大众在努力践行企业社会责任围。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验材荡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持五。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汰墒,既要总结经验和收获炔刮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愁、走了哪些弯路厕轻篮,下一步应该怎样避免烯镁。   如果说到过去的不足七堤鹿,SUV细分市场比例快速提升淮熊,一汽-大众对此准备是不足的碎巍,对新能源卸拔丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚必。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹃垃,这些短板正在引起高度关注骇,企业正在考虑这块短板如何去克服娇撂。   2014年憾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼻勉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来婚蔬。   面向未来邯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灿森,保持创新娄陵欣、驱动发展囱,并释放出更强的增长动力废父。同时息霸,也会与各方伙伴实现合作品香,实现更为广泛的互利共赢拱皆毒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潍,不断回报政府团刻、回报股东挡仕滦、回报社会好娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖凉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贩吩。他表示匿膛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄妇,并将继续保持限量生产以追求独特性锚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型米盗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗挝茄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迫拭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用府婆。业界有所疑虑的是裸倦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肥备擂。   对此社蓬拾,薄亚铭向记者表示活莱聪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缸陀敞,但都不是便宜的车型慈。Levante的价格达到了100万元左右涣,Ghibli的价格也达到了90万元左右啸,在产品定位上依旧不低吴息厦。同时粹懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寝铆,依旧走高端化路线灌恰鼓。薄亚铭还讲到先币地:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啪,不会把目标提高到每年20万辆妙橡型、30万辆的水平佩寸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橙帮泡,所以我们能保持品牌的专属性碴芜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凌揭,他表示茹:本次车展上上市的新款总裁车型挽吾糜,除了在产品上进行了升级外受层,还提供了多种个性装备信,客户可以从中选择很多种搭配酪。此外布,新车在性能上的提升显著卷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坍翠、动力最强的四门轿车膏。   此外具,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炉廊,开始尝试电商销售模式边。薄亚铭认为拣纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用环毫丘,因为中国市场的客户已经变化铆鼓技。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涝亢渭,现在有很多人都用手机去买东西然句伟,这是市场发展的趋势煎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前七剔捶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拭棺猴,即用户车主首付车款后拟胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司四,到整个租期满了以后韭,这辆车的物权就归给该车主刻南搓,该模式类似于分期购买革填撑。   薄亚铭说钵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥缉钩,但是在中国市场还是刚刚起步插窝,有一些量产车会采用这样的方式做参驼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迪戌抚。他还表示瘁桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咎堵论,其实反响真的是挺不错的款。尤其是北京价、上海这样的限牌城市嗡蜡。通过租赁的形式菊痕邯,牌照将打包在租赁费用里面搬。当车主买到车奶盘趣,即启动融资租赁手续沃奋,拿到车辆牌照趁敢逝,不用为没有牌照而担心廊。如果是企业车主秦墓薪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纳杆,是非常划算的俊。”目前皋,该项目仍处于试水阶段羞绘开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮技:李芳" "新能源的发展嘎晃,是大势所趋颂,但具体方向同佰,也扑朔迷离低。    电动车会成为未来的主流吗丢膜?现今的新能源汽车产业健康吗似?什么样的新能源政策更适合我国国情绿四?    2016年9月2日粪必省,在2016泰达汽车论坛上记邦陛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶舜,他认为层蜜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯抚,恐怕不可持续呢竣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吗吗瑞,何光远认为膳盖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向合诞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人到,这位87岁的老人谈起汽车工业伎,依然有些动情某馈。谈到电动车发展却韩,他认为境,把电动车归为新能源汽车是不合适的称。因为掏,第一惩戚,电不是新能源配姜橇,第二蜡辨,电动车也不是新东西篙略趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痞瓜,电动车诞生在1834年焊掇,是英国人罗伯特·安德森发明的甩籍恫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惟董。    何光远认为轻涟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”混,不科学祟室藐,应该给它正名翰,就叫“电动车”溯,或者是纯电动车辆卉。何光远认为定需瘁,电动车国家政策的支持力度非常高裴椭蜡,所以它现在发展比较快滇惟胸,去年生产了30多万台寡,但它还是有很大的局限性读穷。首先殴粹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竣河,可以长途旅行使用段。即使快充也得半小时以后滩藕,但是经程馔希快充的话馁捻藏,这个电池的寿命也会减少舅,慢充就需要几个小时家锤圭,充电的时间很长般簇贬。另外测加玖,行驶的里程很短懈额钦,有一百几十公力就了不得了胯毋,就是很好的电动车了人咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纱午裁,我认为不可能持续奢睛。”何光远说柿,很多企业是因为补贴才做电动车倦春娩,事实上功妻拨,内燃机节能潜力还非常大芍创莱,缸内直喷技术貌松、柴油机的高压共轨技术剐额浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助备,因此热艰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丹醋,不能被动蚁炫肓亍,节能是最大的减排算。    甲醇车大有前途    现在损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勺纳,因此妇唤,各国都在研究替代能源与新能源汽车猾痘幌。美国渺、欧洲斤钙静、日本典吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爱蹋,但因为资源禀赋不同廊存呕,所以技术路线也有所不同物鲜。    何光远介绍说朗袭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题十虽,在某种意义上讲梯杜五,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量投恕蹋,虽然同为乙醇竟,但着眼点不同;日本缺乏资源粪,自身资源利用问题不突出肃,因此陛暑衬,把提高汽车燃油经济性作为首鸭衙肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宦癌,日本也在搞甲醇的研究沸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祟谁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞蹄。    在能源瘟、交通空、环境蛙驹、经济四位一体的框架之下己档,中国又该如何考虑替代能源的问题冈舱龟?    一直以来畏,煤炭是我国的主体能源羚陆,占我国能源消费总量的66%至70%颊盖挡。何光远认为顾旧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累。推进我国能源生产和消费革命矫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啸。而在煤炭发电供热的同时茧,可以产出甲醇膳肯,可以为内燃机提供燃料吭,所以来烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔、高效利用是紧密联系的螺化。    此前徽绣稳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僻,这4个省基本上就是产煤大省嫂锈、山西境疆、陕西赋憨、甘肃醚绷氓、贵州憨、上海市讽旧。现在规模最大的是山西儒硷、贵州贩,其次是陕西寡峦。    何光远介绍说挤希,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冯两,车都经过天津检测中心检测泵暗,上了公告沫,经济性也是最好的秃焚裙。“我去看了加注站缅监摔,M100甲醇100%烧甲醇够刻,2.2元/升谴爆微,现在已经降到1.7元/升了街教。一个半甲醇就可以代替一个汽油柔铃。所以说冉萎门,甲醇还是很有希望的深。”    今年3月份瘟蒋扔,工信部衡凤、科技部协分哗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讲,验收的专家组由何光远担任组长去验收揽说。何光远透露说闻茅肃,山西验收以后妮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁,开会以后形成了正式的报告碴举。现在肯噬,在各个部门已经会签完了靶酣共,在等高层领导做最后批示禄黑岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办萍功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日露箩查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路摔,力邀政府含脯、行业哗、企业逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷恭,寻求产业发展有效途径高粟痛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录齿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伙妈、先生们等匈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容理墙蕉。今天勘诧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文客疏软,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕覆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报班劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诗,解决大家的疑惑虑沸改,为什么要改革可肆?现在存在什么样的问题钾细郸?第二厩,改革改了什么琳?主要内容饰阀敦、实施步骤紊、目标奴、原则闷、政策选择等等畔邻。第三肚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摧暇瓮,改革试点取得了哪些成效谱板普,用一些数据和大家进行汇报掀敝坟。第四揩毋够,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菲赁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粟,从国际上来看四休,自上世纪不管是美国斤、欧洲镶说配、澳洲还是近邻日本每、韩国荤看、台湾等等玛巳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虹千蚕,至于费率为什么要管制夸?为什么要放开侩复首?这个也可以做一篇大的题目叼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势处令奇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拇涪,逐步地向由保险公司自主制定转化姬,定价因子的选择就是什么样的车保费高贝护久、什么样的车保费低绅乘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滴逛。   但是攫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京辱,还不能叫现在完成时硅黄。比如说美国若干个州闷鼻灭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捕狡,因为不同的政策取向有各自的利弊煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程巳铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看释示鼎,改革前和改革后喘疾哆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兔稳、复杂化圭垢岭,定价更趋精细化皑衡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哆屡霞。在澳洲一些国家小箍,改革前超额承保利润改革之后就消失了猛。对于我国来说委魔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革室,从2011年开始社会或者舆论泻糖冕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烙炬肆,行业本身也长期苦于在低水平烫略丹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级地几。另外竞杜纳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珐稍,在这些方方面面力量推动下羔双,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羔锋级。   在改革之前是什么状况便?简单跟大家介绍一下赫。从人民银行管理保险行业开始砂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耙鞭,在保监会接手车险市场之后诲信,也是保监会统颁条款费率狗挛贾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捌午畏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邻,整个行业亏损溯默汞、消费者投诉也比较多匙,所以到了2006年的时候思刃太,这个改革又走了一个相对回头的道路篇醇兑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攻桶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帽楞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用购混,比如说行业比较统一畦蓟,消费者认为条款费率比较容易理解敬撤随,恶性竞争的风险得到一定遏制诺我另,但是负面作用大家可以看到拳,一个是条款法律风险很大霓催竭,不能适时的随着道路交通环境磕攫、司法环境窃僳、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭葡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袜弟、无保不赔妊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捐门。   第二鹊岁,在监管方面定位也不清晰谎厕戒。对于一个自主经营娇马、自负盈亏的保险企业哭沦彤,没有条款费率挥幕殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黎,改革发展没有动力湾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挖茂,所以整个行业是在一种规耐缁耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展媒。   在2011年煽合居、2012年前后经过评估渴、反复的讨论虐啦凰,其实当时市场上两种声音都很大搅砷,一种认为行业就是应该统一规范标准化捐铣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岁参。经过反复的评估和权衡伎型,也是在十八届三中全会的指导下兴诫涡,改革的方向目标原则最终得以确立譬,这是在当时发布的两个文件设,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》额枫福,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艇暮逛,比如说要提升行业的发展和服务水平唉任程,使价格更加合理糖酬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担零戒龄、保障范围衬贪、服务都有一些诟不伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熔惋蓖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箩扮。第一个是维护投保人保险的合法利益唱县。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诉雇岭。第三个原则是稳步审慎推进陶,根据一系列的国际比较研究结闲拴,大家还是从中得到一定的经验和教训米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诗结,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训快辟鲤。所以匹,最后选择的改革途径不是一步到位稗拉搁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屉烤庙,它只是在长期的甚至六年缸、八年狙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态显单甩,这是改革的一个总体思路遍,从条款妙帮、费率墓、监管三个方面这是一个简单的概括臂既哎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徊琼,大家不用仔细琢磨当中每一个字洁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系读卢无,双方义务关系是怎样的标准化流程陕。   除了行业示范条款之外闷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验签,不管是欧美还是台湾办抱、日本锨屏魂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门街雷、百花齐放的状态窟挫,因为每个合同涉及几千个字萝忱女,实际上驴忍酵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轻惨荆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择切凳。   在费率方面分成两个部分搔立恭,一个是行业的保费水平溜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐妨铩,对于汽车来说镣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扳篓统。所以在整个行业层面建立车险信息平台长妙,收集各个公司历年来的承保理赔数据屑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茸桐、科学的定价的参考爱品,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饶河。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权是,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拷惭病。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯廊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂斥卧。在行业基准保费方面痉,行业协会做了以下工作浦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胚潭,在这个层面考澎旦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阑卯钨,其实是相当的弱佳秸庆,这么多年来的承保标的定,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妥僵尸、编码实际上都是不统一的且弦率,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摩们,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔷褪舷,这个数据库目前正在申请国家标准飞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埠,对每一款车归集了二十多个基本的字段钠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侥砍,给消费者购车提供了一定的参考搓比,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脯埃。   在行业提供费率参考的基础上宪湾暗,保险公司它是怎么定价的蕊剩裤?现在也是大家很关心的一个问题抬,为什么有的车费率高匹、有的车费率低忿都娩,为什么今年高明年低溯?在不同的分类当中有一些差异妻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搜剂弯,分成从人因子和从车因子两大部分淑腥勤,每一类因子当中又有若干个维度等,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撩难刮、风险定价能力勉害、风险管理能力自主制定的惧挡绊。   比如说娶分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锣姐、他的生活方式矩、他的信用程度等等米旧退,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攻埃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娘世奖,它的安全性拳、可维修性等等圈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险角,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绥斯才。   国际比较先进的保险公司仍稀,他们通常采用的定价因子祁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雄杰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考少茹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诲狗柿,这个差异可能我们现在还难以接受芍臀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谐乾滇。   总的来说煽尺藐,保险它产生和发展的基础是数字法则佰懦楼,在大数据的发展背景下腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驴。   前端越放开后端管的越紧滇,如果费率市场化以后斑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争本日、整体亏损的这么一个状态闭刹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骨。   实施步骤柿洞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虎妥。到今年6月30号为止喊郝仕,第一阶段的改革基本完成了酗隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率届敖丹,不同的索赔历史对应不同的费率皋拌,不同的车型对应不同的费率诞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缄肉趟,这也是改革的目标渤畦渺,首先是平稳过渡煎枚。   下一步溅什撅,费率科学化夕旧蠕、精准化惫、精细化程度会逐步的加深耍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场居秃吕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下文磁,经过一年的改革试点侠炔,消费者从全国范围来看申含溶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点封侨匆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晶,对于高风险入、高出险的消费者碧何,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了计篮冠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搅泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储门扯、道路交通安全水平都得到一定的提高森偷。   从行业的整体情况来看芹蜂秘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急,增速营改增以前是11个点辆仿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点樊,仍然是持续稳定增长冉示呐,这一增长是在保障范围扩大表、车均保费下降的基础上实现的碌,车险行业的承保效益基本保持稳定哦换表,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狼,两个点的承保微利括伶秘。   在保险行业层面来看穿喘次,公司的定价水平滴炕诧、服务能力在稳步提升的阔饱弹。外部正效应也比较明显即敖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枫菊暑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系情赊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势米掇,大家开车上路更审慎了信没,小额案件在索赔的时候可能更理性了害首。   下一步工作陛腥保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伎啊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藕通栓,也就是说除了违法犯罪不赔沧,除了不可保风险不赔脑尾话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缸童撂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吉磐嘲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猩绊、不同的投保人封茅、不同的车型价格的差异会越来越大僧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扣,更好地提升保险公司的核心竞争力傲,也更好地促进道路交通安全吕咯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼耿拴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纯寸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀仿且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类翅,力邀政府项笺、行业藐、企业绊姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径旧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点段闭。第一都撮,SUV这几年是高速增长施式,我们做一个判断拇下,这个高速增长就要成为历史了庭臂,往后没有这么快了韦媚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歼户,份额还会提高你褂。第二任怪拼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势少辉茧,就是份额和价位双提升尝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咯,之前是低价位提升份额辞虾,这次是价位在提升荚柒、份额也在提升犯。而且我们判断还具有可持续性暖。第三华斥喀,汽车厂商将会由过去的蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哦继、弱者更弱袖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芒沁。在此主要介绍前两个冉,因为时间比较短蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衬。从图中可以看到勾朔幢,从2007年开始斗哗,SUV进到了一个高速增长的阶段掏事,连续九年年均增长率达到46%簿,今年前七个月也比较快订馈袍,增长38.6%烁晒。此外股,市场份额在迅速提升寇,今年1-7月份市场份额达到40%挥避,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氏携椿,过去几年每年4个百分点隧,去年涨了8个百分点律侗,今年1-7月份又长了4个百分点策,自主品牌SUV占自主品牌的60%哼,SUV全面热炒车,豪华车斗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吹抡,下一步还有空间罗河。从这张图可以看出韧概,一般的合资品牌温谈颂,SUV比重还偏低氯,豪华车和自主比较高凡俺,不同级别里面SUV占比较高狼暇案,不同价位车里SUV比重也很高答琴,还有一线船波哇、二线撼懂阮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酱臂蔼,不过一二三线的比重是去年的数据耪褪涉,今年前七个月是四十了颇,今年没有注册数据可以看得出来僚抽。   但是侩落就,我们说这些年施驹,suv领域基本没有在空白市场笨兄驰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镣趣弧,需求就会出现放缓的趋势免釜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茬眷授,2012年-2015年逐月都是向上提升的部,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妥潞壕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了复。相对于去年皆氓澈,虽然今年全年涨了5个点拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缄办,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了少。   但是碘新,我们说还有增长的空间荆鸡棠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忌鄙酵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泊定,大家可以看得出来钢赣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茸库矮,大约在20%左右桥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洼纲稻、加拿大磋税、俄罗斯这些国家忻党。这些国家总的来看是地广人瞎敛尽,SUV占比比较高爆殿,人口密度比较高的SUV占比比较低娇邪,但是也不完全成立敛稗,韩国人口密度也很高但是SUV很高哦魄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诲芥,这不完全成立艘废,这两类国家的情况是存在的澜董床。   如果跟美国相比葱邯诉,美国是把皮卡不作为乘用车逗裂芍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%前秦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勃,与宽口径比还有11个百分点相,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓝,五十多不一定是峰值点俱儒。   另外稀蹦,欧洲这几个国家热落,虽然SUV占比低衔,但是比重也在提升夕烦,从8%涨到25%的辱,SUV的热潮是全球性的拢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绣,美国涩岛呜、加拿大这些SUV占比高的国家星报京,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伦随,大部分来讲可以占到40%左右撤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高题陷仟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袒题侧,欧洲这些国家就是两类彩峦,我国应该是随着美国喊、加拿大但、欧洲这个情况驶,因为我们已经占到40%的份额了泥率,如果按这个去计算监驾湍,中国的三厢轿车是48.4%葱,还应该有十个百分点的下降空间虑,下降去给谁夏懂青?基本上是SUV危辽狡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升协环,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升策际寇,这就是我们对SUV的一个基本判断水哺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洗下,就是份额和价位双提升苦滥醇,这是非常不容易出现的一个现象虎,如果把它拉得更长一点看势,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段海吹,2000-2010年连续提高了咳卷写,最近这几年不太好城,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升似嗓铝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嗽府,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诽,2004年碑丁、2008年举猛谜、2011年履、2014年黎,其他年份至少是相等的诫,大部分年份是比它高穗峭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的看田。   现在一个更积极的情况来看枚,就是我们的份额在提高晌矩,如果以总体的市场为100的话响犯盼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚀,如果以生产量为一百的话谰,我们的自主品牌已经占到了35%圭,其中提高最快的就是SUV沪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哗,它占到了一半以上的份额臀锹孩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懈讳型,以轿车为一百搁铜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%年菱搬,连续几年都在下降嗓垃,轿车竞争力在下降低八。但是自主品牌总体上的份额在提高茂交。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朔累,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仍肆扰,这个销量在提升肝,低价位的车销量在下降抛贬邵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筹抡,增长最多的就在这个5-15万区间羞沟胳。以自主品牌自身为一百的话比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竿抽,现在只降到了3.4%嘿范,而5-8万的车这几年也在下降屋搓咕,增长最快的8-10万的车和10-15万的熔,这两个价位上涨的是非常的快甩哨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骚健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奸芍,自主品牌的车价格明显在向上走持,这是一个积极的变化艘梢坏。   另外密囊锹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多品窗松, 10-15万区间乘刨,自主品牌在里面也占到了28%肥,这个变化是很积极的夯短,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舰赡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的水畴试,最高峰是2013年213万梗贬,去年降到164万拨,但是SUV在迅速地扩张汉豆构,大家看这个SUV的比重略,原来是二十多万辆钱崩,去年到150多万辆鲤,右边这个图是10-15万募,更是靠SUV在拉动的讨呸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兼,这是一个非常大的积极变化香沃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喂羌读,这是GDTop的一个调查数据醛,这个一百辆车出的事故故障率膜颊,自主品牌在2003年有四百多个事故竭,合资品牌现在也在下降开蹈蛊,这两个差距正在缩邪氡ゼ贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的储锹。   从产品的角度也可以感觉到握,最近我们的一些新产品像奇瑞焕法、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伟,这就是一个积极的变化娟诞抗,这就预示着我们未来具有可持续性按宋腿。而且可以看出氖败,如果以前二十名产品排名算的话沛伶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妨嘲赔,一个长城C30一年卖了15万辆左右人佬会,前二十名里面我们有两个吓电萌。2013年更少一点脖儒槐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勒粕苗,前十个里面已经有四个是自主品牌的容,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面食顶。   这几个发展量比较大的企业我,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的借,这也是积极变化胶潘欠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违蔬叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茎零俏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒稀,国际市场南美洲炒鸿亲、亚洲底、东欧肆遂葛、非洲是迅速扩张的市澈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力备布裳,我们产品出口大国全是这些国家探趁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩,跟我们购买力差不多伎糯,人口加在一起12亿幢,跟中国市场差不多促,换句话说中国市场去年卖了630万辆钩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Ψ尥,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匹烙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姆,传统汽车大有希望含,至少应该平等地分配国家的力量械蟹,在传统车和新能源散霞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范叫氯,力量投的也太重倦祁,下一步要对传统汽车给予足够重视妒玛,它完全有希望获得好的发展郡笔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了立托甸,以前是高速克杠雌,未来是中速藕,它要抢别人的份额肛。最近两年这个数据可以看一下揩撑,自主SUV讨僚衫,连续几年50%-60%的增长坦枚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饰哇,这就说明这种竞争关系在发生变化蹿,这是一个亢茄家。   第三个观点我们就一句话带过了话,汽车厂商的格局要发生变化踌貉并,过去是大家共同进步瓮、共同分享发展成果矾,因为有年均30%多的增速糖宛,最近几年速度已经降了年均降到11%了叹扳,未来还要下降称绵仑,大概8%左右或者稍微高一点黔暖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒲烩。另外合资内部也会竞争享捞拢,自主内部还要竞争侮疤戒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拿睡,大众占到33%潘拔亮,最高占到38%欺,就是中国销量占到全球销量棋鹤令,宝马嚏层啤、现代堆疗、PSA都占到了20%许敌,通用15.9%挡遂扛,如果把它的微车也加上超过25%饶槐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镶跨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙,要么是维持全球地位通用拭投,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胚牡,大家对中国市场都高度重视誓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匡,我的速度要比别人的速度高既惠,所以竞争更激烈钠躺廉、自主更不用说了莲就,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楔痛,大家都给予很高的期望宦连蹦,未来我们说竞争会非常的激烈挡稼,而速度又会下来涟相,所以未来的竞争格局跟以前不一样夕,以前叫分享闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佛、弱者更弱襄尖搐,十四五就会出现兼并重组偏贤痛,如果我们放开让更多的企业进来幸刮,我觉得这个可能局面会更快措劫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年思,最多明年还有一年谋禾臀,但是它的速度比平均速度还是快一点珊砷,自主品牌大有希望蛾吵侍,我说的是传统自主品牌篱,传统汽车还不是新能源汽车努,另外格局会发生大的变化鸥裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊岗倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾娟里,力邀政府旱、行业垒颁漂、企业聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堡霜,寻求产业发展有效途径单。   以下为福田汽车集团副总裁合、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壤。 福田汽车集团副总裁勉玛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卤、各位来宾缅、女士们懊湘、先生们挤地,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱伯,能够跟同行巩箍痛、专家做一个交流学习赶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筐戒檄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌跨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硕镭莱。从全球战略的视野来看噬,乘用车的全球化特征更加明显瑰掠,很多轿车的平台会在全球市场销售芬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些许美。举个例子插爸珊,如皮卡洁俯葱,在北美皮卡占整车比重是很高的鬼,但是在中国涎辛灸,在欧洲堑掠,皮卡的量就很小瞳妒簇。另外又如轻卡插诞,现在它的亚洲化特征会比较明显疲。还有重卡算,在欧洲都是偏平头的识边,北美则都是偏长头的颊确。所以商用车行业的区域特征很明显护,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的码阶祷。而在中国市橙咂掣取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主麓壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搭嘿环,2010年达到了一个峰值429万辆淬登丛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舅寥,去年是345万辆兰让围,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胃熄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棉强匿,主要的原因就是因为重化工行业度,如煤炭汐乃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咎。另外整个物流行业的效率在提升病,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侣。   随着市场竞争的加剧瓶,行业整合也在加速猛舍,份额由2010年的44%提高到2015年53%围取停,再看一下今年商用车的情况耙,今年一到七月份销量略微增长趴搬,整个商用车行业增长2.4%排,我们判断是过了低谷抱铜,所以下一步会有微幅增长勾酪韭。2.4%其中主要是载货车贡献的奋,同比增长4.8%镀,客车受微面的下滑谭,导致载客车下降了10个点先汾东。   关于未来的商用车市晨狻,我想从四个维度分享一下我们的判断丘烷雄。   第一是从宏观经济层面闭,从金融危机以后璃凹,全球市场增长的趋势是慢下来的绰衡华,乘用车商用车的比例现在基本上在8精:2串,但是进入“十三五”之后我们判断书,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霉硕,商用车因为是物流工具的企业獭刻,未来会有所好转玖,但变化不会很大算嗜。   从技术层面来看垢没,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0送,现在正在快速进入智能化的3.0时代伤飞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈В快的擦。   未来的商用技术主要围绕着智能化饺矛化、网联化耗、电动化萄偶浪、环保化来追求汽车的高效烘、绿色据、互联和安全烹是。   另外从中国的政策法规来看弦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炽,从客户需求来看掇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筐,推动了中国新能源车的高速发展尝楔互,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆级,同比增长102%提纷,其中纯电动客车3万辆疚,同比增长176%嫩。未来在城市公交以及城市物流谱郊究、环卫等方面辰虱,电动车还会有一个高速发展钩惟醋。   下面分享一下福田在科技创新富、转型方面的一些经验和做法史。   在商用车2010年达到高点之后稗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溺,加快掌握自主研发的核心竞争力礁楼儡。通过五年的发展来看熊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挪。福田汽车目前的研发体系是两级衡淡温,一级是福田集团的研究总院侨响录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异把乖,曹博士也说仇惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暖婚钙,是一个二级研发体系墩般统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程措、整车的集成以及氖吆猓块开发和整车测试的三大核心能力哼炬卞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辰、康明斯等等合作单位进行深度合作仓侠骄、改变和创新屁龟庆,推动整车的技术进步歧。   在转型方面贡寐,我们这几年主要围绕着几个方面赦蕊栋。   第一是产品低端往高端转型翱醒,在“十二五”初事,我们的高端产品占比不到20%尘,我们到今年年底高端产品能达到70%乏凤虚。   第二就是从国内往国外转型聊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓣。我们连续四年商用车的出口保持领先陈嗅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擅复躺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颈欣并。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肺尺肌,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛇蔬屯,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘘厘喷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础局丛。   另一个就是从制造往服务的转型坏处叫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臀,在“十二五”期间稗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益确科,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础损。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒲败,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吝。福田康明斯通过这几年的培育恨门,不管是从业务的规模洽、收入凳、利润现在都发展得非车本├耍好却,另一个他也对我们福田汽车的整车市办炬,为适应这种环保法规不断升级提供了非称椋好的支持稠窘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新独洽檀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目还,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3托惰钱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%健毖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梅。可以说尽管卡车的量比较芯琛,但因为排放比较高淀碑,另外一个因为运营的里程和时间比较长撤达煞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍白慧,实际上物流的效率还是比较低的咆。基于这一判断衫擒,我们提出了一个“超级卡车”的项目界疗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弓,通过这种材料的智能化诫胺、材料的纯电动孔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碗、环保换、节能会、高效接、安全娄皮晦、智能的超级卡车芒吠奇。我们的目标是要实现降油耗30%反,降排放30%井,整个货运效率提升70%屋绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术舜锑,我在福田分管车联网业务饭乓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值江,因为乘用车是一个消费品耸摊,买车和用车的基本上是一个人棋陵,而现在主要是用来出行的躲芦登。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膝弘,但是商用车不一样水独萍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穷管啸,驾驶行为各方面的安全尉,另一个就是乘用车是一个地域性的车口,不像商用车需要全国跑类,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨订,过两天跑到海南去了氏卧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些管。还有商用车的故障率饥粒乱,因为它的工况复杂缅唯粪,商用车一般具有轻载食、标载和超载泵,但是对轿车一般不存在这个问题漏豪茬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的前汞。所以通过车联网对车进行故障预警铅扰太、排除以及程序优化等方面晤末,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舱,建立与客户的互联互通拢夏恭,为客户提供增值性服务坦态,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傅杜、服务商和供应商产品质量和服务的水平接摊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划培琅。大家很清楚弘庐帕,围绕着工业战略凯,德国提出工业4.0李,美国也工业互联网骗谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沉、英国的2050战略寝,中国也提出了中国制造2025亮恢土,福田汽车结合自身的一些现状板摆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台去贾墒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛔郝、企业与企业搽弯、企业与产品乾、企业与客户的互联互通蕉撕。“五智能”就是商业智能虽傻俯、智能管理释忻首、智能汽车宦、智能工厂毁实萝、智能制造晾年凑。时间关系佰,不再进一步叙述攀弓。   目前惹枫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧。福田汽车愿和大家一道谭,通力合作玛,整合资源恫掂扯,协同发展凰擅,共同推动中国品牌的加速崛起坷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疥遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰逼酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府氓纬逻、行业捌、企业梳河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程溃甸,寻求产业发展有效途径师敌费。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘腥、舍弗勒集团副CEO淳啦挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹭、驰骋未来》的演讲实录坤。 舍弗勒集团执行董事会成员嚼冯、舍弗勒集团副CEO裁痰僳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殿、女士们童、先生们豢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雇汇厕,我们的愿景缝饯氏,是如何来推动我们未来的出行和移动甩湿遍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容互晨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裁,我们是一家领先的技术公司枪,在全球都有我们的足迹浮,我们一直致力于移动剐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氢略,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弛哭。   舍弗勒一直致力于创新杭屑,也可以说我们成功的因素是质量阂、技术和创新寸骄。我们在制造业方面有很强的实力矾,在系统研发方面投入非常大嫡叼钾。我们创造了一流的工艺和技术挎弛姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漆肖脾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镀,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朴星熬。   就像很多其他的技术企业一样飞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域编。第一是环境友好型的驱动履,第二是城市交通晚,第三是城际交通孔钡妻,第四是能源链徘掂凯。比如说大家可以看到危涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盆,人口结构变化非潮撸快邦典躬,老龄化社会已经展现在我们面前仑碧虏,技术变得日趋复杂鲁物,数字化技术的利用领域不断的扩大劲衔,我们需要找到更好的方法来彼此了解琼碉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作破。数字化是一个关键商寡,另外就是环境方面夹、可再生能源还有资源的可用性腻须些,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酸,资源的短缺也是我们要去关注的捞。   再看一下经济的趋势氮羌,我们现在处于一个全球村冯双,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赎境,这些是不一样的蒙。另外就是可负担性的问题啊,我们要为客户带来更多的价值辖雌施,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慧歌,这些都是我们要去关注关心的春度。   我们来看一下未来的战略陕那,主要涉及到四个窗口匪奶沃。   第一是产品本身邯缅,我觉得对于汽车产业茨,对于机械制造产业来说都是非常关键的率韶。在这个领域/行业编,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抠,要减少对环境的污染侮。   第二是当我们制造产品的时候捎胚,或者制造产品元器件的时候储壤堪,要关注它的功能淘氨妮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行实、城市的交通屎,对于汽车以及对于我们的供应商发袱挨,可以为汽车产业提供什么样的元器件肛姓勘,这些都是我们要去考虑的融删。   第三是城际的交通徊,涉及到比如说航空怠断城、高速铁路的一些竞争聪埔。   第四是能源链的问题暴,我们有什么样的能源是可以使用的罗,我们将来的交通工具运用什么样的能源软,这些都需要我们考虑藕闺睹。   看一下将来的动力总成庆概检。我想给大家传递一个重要的信息宪,在接下来十五年时间里腔瓜哇,从全球来看统辈憋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臼蒙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳瓶。   但是现在也有一个趋势发展得非炒夥梗快糠,来自大众和奥迪的这些厂家沏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欣勉鹃。到2025年沃锭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%习奴,也就是200到300万辆的纯电动汽车氛长酷,所以到2030年可能会是一种不同的情况氰混嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况息橙。我们还需要让它更加有效一些涉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缉,还有电池或者是燃料电池等等槐鞠,这些都会占据越来越多的份额韦巳。对于我们汽车产业来说非常重要掂,对于政府来说也是非常重要的多背。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料句牢,比如汽油惶婆革,还需要考虑其他的一些燃料江弧莆,或者是人造的燃料等等标帽,需要考虑更多类型的燃料柔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求推贤俏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面另搏础,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邯袖,包括48伏的解决方案潭弓,它主要是对手动传动系统的电动化碗。我们需要首先实现这部分的电气化敖。另外我们也需要对离合器实现电气化翅,也由于推出电子离合器墩识氰。另外我们还需要进一步提高效率拦。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ね郑块48伏系统刀赂题。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇牵块的解决方案列膜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案播厩,针对高压的电桥驱动解决方案瞎劝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帛茄础。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凄,以对其进行电气化处理恳。如果将来我们有纯电动汽车的话茎,它的电气化程度会越来越高擅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醚疥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射较,因此我们需要进行标准化蹬廓,标准化是第一步辰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炭,或者说是一些部分的弄邓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅嚷律。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捐侠。我们也需要减少车辆的整体的质量庭还时,主要是成本方面是一个重要原因氢莽董。如果需要建一个标准的话花帮缚,我们就需要有更好的一个平台苦,也就是说我们需要基于标准的平台坎兔,或者基于标准的牧夼氏#块进行我们的汽车制造怜诺。   我们需要全球的平台化解决方案隶缆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僚。关于动力总成方面锻,它的变速箱是最关键的一个部分传。我们刚才提到一方面是包括内燃机拘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起登沸庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睦速灸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分案撬芥。   接下来看一下我们的重点产品扁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霓裳,我们为中国带来了什么样的解决方案尉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磐柑,我们推出了高压P2混合动力耐斩芟剩块叉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寡饰,我们希望能够改变它的一个变速器狄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搔赖请。   通过这样的一个标准的钠叨埽块化设计纪铺,它可以适用于各种变速箱之间的转变烫譬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壳,我们的这种创新型P2的混合动力那岜洌块可以帮助实现不同程度的混动功能寂颠。实际上酪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娥难。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溯蓄迪。这是第一个解决方案目。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骸,它叫做高压P4电桥的解决方案彻泛蛙,可以用于SUV或者车辆的CD部分希己。它具有高功率密度割篙,可以适用于不同的车型喀沦,非常容易打包进行个性化设计航。也可以用于新能源的生产饱潞无。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纱。它可以让我们更好地使用内燃机昧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饶,这是我们两到三年前开发出来的凄。也是考虑到了中国排量的需求苫扳,或者是新能源车辆的需求孩芜凑。针对这样的一个需求吻旧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阶俗孪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拇蔚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扦吗碉,我们中国团队也为此作出了很大的努力膝玖,这个发动机是专门针对中国市场推出的暖。   另外就是在变速箱方面窖,我们也推出了一个新的解决方案淖,是集成干式离合器的DCT变速箱镭丁,机电一体化离合器和齿轮执行机构盒笆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的官,对于工程师来说县麓葛,我们都是非常理性的淌堵疵,但是有的时候我们需要具备一定的感情枪斧稿。对于我们的汽车技术来说撕,我们一方面需要理性且,另一方面也需要激情吩渤仿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗜。针对方程式1的赛车脯句壬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辩搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败摩尺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱垂傻,力邀政府七、行业匹、企业庐闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾室,寻求产业发展有效途径伙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匡库射、副总经理 吴松发言实录试唇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事须、副总经理吴松   尊敬的何部长纯、朱总觅,各位嘉宾纺、各位朋友锣库,女士们磐健、先生们迟懒栖,大家上午好额拦搁。很荣幸参加这次论坛擞,我上次参加此论坛还是2011年绢刃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲍,那时候传褀刚刚才有这个名字达琶,传褀的保有量不到一万台程,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倍娩,这给了我们很大的信心和鼓舞坤厕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悼郎。传褀一直也在努力戳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盒浓,年均复合增长达到80%甭。目前市场保有量达到65万辆惺鬼梳,已经成为集团利润的主要贡献者之一玫钾。   明星车型GS4持续供不应求诧冻蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荤悸,而且GS8与GA8同一平台搏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到节妈豆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垛迷恐,对自主品牌的支持购勺,关键的还是坐踏,关键的是感受将客浩,关键的是多提意见费。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法任淮。我做自主刚刚回集团埂袭殿,将近9年半的时间敖凯鞠,从不愿意干到喜欢干侥拌屑,到对自主品牌依依不舍腺措贰,到对自己找不到定位和方向闭唉始,感觉到人还是能做一点事磷溪德。所以这在这里借这个机会未骂,感谢在座的我们各位嘉宾脑霉、各位媒体的支持寐慕会,也感谢传褀团队的支持闷比,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力此开菏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犊。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒙隋闪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痛榔北。一个方面汽车产业发展形势分析狸,前面讲了很多了秤爬,我就不多讲哄姆。   一个态势是稳步增长你,但是全球增势放缓掇狼。中国汽车产业发展仍然有空间甘室容,仍将会领跑全球汽车势脆席笔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佛镭酪,中重型商用车达到400万台救粳良,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓶。中国汽车销量将达到3140万台粳啊绘,我预计可能还会再多沙,关键是结构看你怎么改躬按?如果要参与全球竞争闷,那重要可能生产量还会增长槐,复合增长率将达到4%篡蝗。   第二个特点携,优秀自主品牌加速成长刺辱谓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流词彻蒜。中国汽车市场发生了深刻变化耽逆,中国品牌迅速崛起霸,优秀自主品牌加速成长苦摊匡。关键是要产生优秀中国品牌拔券家,不管是哪一个企业疆,在现在这个环境下没刺怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酪反四,还有我们何部长沏,这么一批老的汽车界的前辈隋忿付,到了这个会场又在用行动来支持岁锭。大家和我们媒体各个方面的朋友庞噬咎,大家坐一坐急席抡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荣,差别在哪里拿城霸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的视。关键是中国人要团结适怯豌,不要互相贬低玻忻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虹脖,抓一到几个剂办,不要想象太多棚签,我们从来不怕想象爽橡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拧污,坚定方向惊绦。   那么数据也说明一切囤窟,2015年很多中国汽车加速发展篱扩塑,行业整体增长率为7.3%的情况下簇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腺椽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%携商,相比去年又增长了1.2%百分点洗。而且自主品牌抓住了很好的契机呐碾乡,在SUV里面我们是防守的杏匈雾,是中国品牌先站住位置搔,合资品牌再进攻乾共视,再加上周围的环境变化莽拜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力平,占据主导倘触受,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氓请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人献旧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘洗锒巍,统治了我们的各个方面郝。我们展开进攻是非常艰难试,但不是说不可作为谐吼,要选择时机躺。我们要在中高端里面取得突破绢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比顽,这是韩国人讲的爱强,不是我讲的手虾。他们说方党,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候父妹樊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盆倍,如果不选择是对自己的不自信荆曹,这个不能靠强求扁,靠品质勾醚、技术姑喇、新能艰泰邓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锭即烯。   第三个滑茂,汽车消费升级和资源制约晒,也迫使汽车产业需要供给侧改革屋。不但要有好的产品偶,而且还要有低的成本骂梳膘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害籍渴。在汽车需求方面莎仟,80厦癌赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辱,个性化礁、智能化诲鸵、体验化等方面的需求还在不断地上升黎仟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战别备毋。不管怎么变化钮,满足顾客的需求哇些偷,满足抓住市场的脉动嗅,这个是关键点杉巢断。而且资源供给方面葱,现在的人口红利逐步消失妥低署,而汽车不是简单劳动噶途,是高技术情况下的技术劳动萍每。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镐沦示,我到那些国家去考察过亢抖撕,没有中国这样受过良好教育谩图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梁睹毙,那不是每个地方都有的纪函布。有的地方上午上班苗矢,下午到时间钱一领就走了彪绕。所以对一些合资品牌来讲陈,中国也还是蛮有魅力的奠誓,关键是要拿好东西出来但,才能谈自主活冷输。   当然工资涨这是个客观事实溯连,2011年的时候4.1万污醋埠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万单虎,这个不高的钾,还要涨幂。农民工那么辛苦泵,给他一点钱算什么囤叛湍。但是钱从哪里来莆难?我在传褀亏损的时候棺猛雷,工资涨得慢母,但是想办法补贴波。这几年别的都在减答慰夸,就是员工工资不减韶,但是效率要提高檀稀懒,要杜绝不干活的人盯衅,最后挣得钱多吐巴,干活的人还没有机会娥秘,有钱的人天天有时间去议论逛,没钱的人在干活莆,这样大家积极性都没有了较。国企的弊端就是这个纲涕琅。   那么在监管方面村,工信部刚才也说了浪,我们的司长也说了苍宏浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秦烧擞,在供给侧这个方面要下功夫侯瞬翘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疗涛珊,作为五大发展理念之首结瘫匡,当时这个报纸一播五大发展理念倘背,那时候我还在乘用车窗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穿,这十个字遣捶。为什么呢为峭?因为没有创新就没有一切踩炊,没有协调就调动不了资源鲜,没有和谐的话尽,共享也很难剂,大家不愿意跟你干隧,我是不相信英雄的劳侩暮,但是特定的时间会产生一点敛,还是要充分调动群众的精神侮称肩,各个方面全方面的参与匈宽,企业的成功除了它的领导者的作用具价,更重要还是把员工的积极性调动起来暖孺,人民群众才是创造历史的动力烩双,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人男,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豁,需要我们从技术管理涎疤、营销湾、品牌硅掂、产品少散、服务全方位展开创新释垦古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踩谱热,来推动中国品牌进入全球献,成为世界品牌诞蚕筋。   第二拖饶窍,汽车产业供给侧改革方向与实现舒犀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篇希。   首先曙,在自主品牌方面疼词陈,我们是追求全球视野开展正向开发导镶恰,坚持以我为主的构造核心徒,组织全球资源草累昧,开放性自主研发模式汝迫料,掌握核心的竞争力膳掏,获得了可持续发展能力翔尽设。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人珐惶弛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吞匣兴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滴,我们的生产能力标准是35万佰,但是预计今年我们的销量会超过35万桑父熬,有可能达到38万廖姆,当然如果制造组织再高一点汞思,可能40万乘擒,也还是有可能妈,但是大家别报到40万啊墨孟蕊。这是有体系仟,有制度保障的痘社,有员工的全程的参与笛靖钮。一个别的企业的人到这里来看痛惋,他说你这个企业为什么增长这么快米刷乡,没什么别的叭户,员工的积极性调动起来了驴欢森,他们说哩,我看到你们的员工眼睛充满激情桑,因为人天天在干活的时候就会有理由吻,如果执着地做一件事情带有一点追求节,那就有远大的理想芹然宝。   放眼全球冉靡捕,在开发方面整合全球优势彭,实现研发的全球化金,人才全球化内揭、配套全球化淀。依托国内的研发资源厢扫窃,充分利用国外的资源开展研发资源整合末囊蒋,打造企业自身的技术体系池巳。我们用了将近五六年的时间酮,我们确立了G-CPMA跨平台男侨耄块化架构粱,我们第一代的产品是引进消化吸收肃,第二代产品已经完全进行了提升巩码,但是没有否定第一代伸富,掌握了数据链括肌,掌握了开发的流程蚊脾娥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胃。实现了一个平台可以开发六七款车型谭桔,实现了多个平台车间的相互有机关联两,实现了车型的变化多捶湿,开发上市快敢,质量易保障睦,低成本但、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肩呜郸。   第二个律体坷,坚持质量为先握犊,推出精品车型捞缺撂,提升产品质量缆,加快自主品牌产品开发扁郝捣,提高汽车供给侧水平奸鹤肠,推出符合时代的互联网化的产品夸项。打造消费者喜爱的精品车型订皇刮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粳沟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿喷。实际上汽车不管是新能源也好劫狸,产品的三大特点禽,一是颜值不好看别人不买瀑狡,第二是品质夺斗羡,没品质也等于没品牌滴风孤,天天出毛病心里不愉快背京抽,第三是性价比茂化,就是靠成本哇苔厢。我们的员工不需要培训就知道品质姆,因为好多从合资企业来太康呢,合资别的没培养饱辫瓢,就是对品质追求纲皆,结果就是成本搞贵了滴,把品质先过关羚篮东,回头成本再来逐步下降割飘死。我们第一个解决的是品质电魏盎,第二个解决的是颜值苛很,第三才是考虑成本违。成本奴,供应商的成本我控制不了市料,如果今天在座还有供应商的话桶虱落,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荣熬贰,还是有这个机会的波寂。但是我建厂可以控制矩藉,我们内部的生产流程工艺柿菱俄,我会重新再造烁,这个我投资减少了和,今天也披露一下染,我35万的规模最多可以干到60万馁宫。如果创造性一点可以干到65万炮承,总投资50个亿佛惧,含整车加发动机沽,这是内部数据灌泥,来给自主品牌共享睛。   包括一些模具加在20个亿肋粱、70个亿碌,最后的结果我都不相信橙峨,实现平台化尾踢痪、公开化嫩仕、可视化峰,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌侧。现在我们的供应商也很满意江嫂,社会上也很满意兴。这就是在体系镜,在这些方面的作用力堡,防止一个部位一个零件稠建蜡,一个车就不同零件不同标准磕,那怎么做丧蜗扣,永远做不了好车杯筋。这个要感谢合资养成的规矩稍。但是自主也会给你更大的动力犯坦,动力是在研发佛,其他方面再有作为舷戒。所以我们是国企的平台剐呵刨,民企的效率谅,合资的流程淀搜惯,这三句话就是这么个意思别础叫。   第三个侵吹,坚持智能制造打造智慧工厂部孟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捻,实现占地面积的有效节约段抄,我们的合资企业测腑多,广汽本田在推进第三期的时候氮位,就是根据SSC这个原则动闭。SSC的第一个S就是小型small为,即所有资源空间最小隧宪腺、设备小型化;第二个S是简练simple任姐,就是除去浪费侧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帛,complete脓秒,以追求小围、近闯矗撇、短藐篓仕、轻薄,最合适的自动化涂襄、母巳叱ǎ块化猾蔑。所以广汽本田第三工厂运用SSC携瓜,它们的车间占地面积减少45.5%狈怒届,投资减少26%攫,跟它的一二期比环码,能源减少了29%缸统,成本节约了21%爱雄。   第四个坚持管理创新垛掳,开展构造改革淀参,主要就是我们广汽丰田痛,因为我原来在广汽丰田发动机萌葱魔,我9年就去丰田一次米,去发动机只回了一次憨说,因为当时这个地方环境太好了黄哼,我怕一回去又不想搞自主了集公。但是鼓励我底下那些员工经常去抒,去交流捅,日本人也还不错篱,大家都交流瞎庭铅。但是技术是交流不来的腹替,思想文化还是可以交流的氛司。最近到丰田去了一下摄迫,大有感受阑戏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎倡胎,它从最关键统赊冗、最基础的制造环节入手喀筹戏,开展生产管理创新和脆,从制造轴焊率俗、供需轴憨、采购轴出发捕边咳,深入开展构造改革嵌灭技,实现全员参与扔疤缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戚僚,充分调动员工的积极性肺经滔、创造力暇,取得了良好的成果臣冻溶。经营绩效方面曙轻委,今年的销量增长不多霖容需,但是利润大幅提升府,生产效率显著提高僵磺毒。人力绩效方面幂断冉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升头逞,管理体系与生产流程更为完善劳办、合理汗。   通过改构造改革屑骏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袒茎洽,根据他们的预计氓卿,已有的数据强,2017年单台不良率预计会降到0.01%臣谩,就是万分之一魂辰凹。而且现有的工人总数减少1600人燃。就是现有的存量也可以变化杏嫁透,他们现在不到一万人簿架,要减1600人绣,它新建的工厂讥警达,员工还是要招的叭抽,但有的还是要走磁摆痴。就是用减下来的人把他投放到这个地方急继竣。   第五糯抡,坚持体制增效嚎场,强化体系创新碘许寐。既然这些企业都到中国来了绿聘,有机会为什么不学一学呢谩孩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下额闺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棚怒逢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筋烈讲,广汽本田精益管理赤筷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式式炉讳。为什么搞一个广汽生产方式爆抄毋?为什么不造一个丰田呢械秦?这里面要说一句森竞诫,丰田生产方式你不能完全去学龄沙,条件不一样刨触磷,环境不一样糠嵌耻,人员的基础素质不一样苗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壕傅。你学它必须要结合自己窝卞,连日本的企业去学它的庇榷虹,有的好多也不成功匙额抛,当然我不能妄断姬袭屠,这是从资料摘的鳖宽恍,不是我说的烂怯。   第二个凹,我主要员工整车从本田来耻,发动机从丰田来倡宋似,也有一部分本田榷,两个企业不同的模式怎么办橙甘?发动机就要按丰田来屋嫂牧,从头到尾来瞎,坏的不学好的学薄溺梯,整车就按本田的来乳。但是一个企业两个体系怎么运作呢括室?我说干自主就不能有体系汝担,要体系就是传褀的体系假玛。不管你是从哪里来垒答翔,包括从社会上来佃米彼,来自五湖四海一个共同目标裸,要干好中国自主品牌沏冗。所有最后提出了广汽生产方式刷判陶,以丰田为主结合本田磐啪尾,这样把文化囱、体系做好氓杆林,但是还不够巩固捕棚吼,还要琢磨避巧,现在体系已经起来疼通。   我们从2013年开始策划筏彪,集团的主要领导说这个很好缓埔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辉情谋。   所以后面我们的产能又不够了涡镜淑,销量又搞起来了付盖,整车进行改造泼刊吉、发动机进行完善弟惮潜,整车檬竞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造省萎钳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乐显,就是第一条生产线倍盗。第一条生产线上半年生产了将近16万显标,20万的能力干了16万困柯弊,实际上还可以做怂马般,全如果满负荷做的话钾纶,估计干到35万都没问题虑。极大发挥褐鹤脱,这个不进行全体系变革很难穿危。发动机装配线一次合格率99%纪,这个零部件产内库存减少70%河涝返,厂房面积提升30%小,原来不够用完洼矢,现在多了这么大的组织魂。库存资金减少50%德坞扦,更为重要的是这一成果横向展开饲辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线立歪,它的年设计能力15万辆漆碱滑,8月份的最后一天有个数据韦,他们双班日产已经达到了650台涕渤皆,它的满负荷是700台檬吩,估计9月份就可以满负荷唾瘟场。这种提升的速度么,全世界都是先进的牟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泼湍芬,它的一次合格率最高达到了93%烽,平均水平92%椿,接近丰田中国国内水平苦,当然追求的是丰田日本的水平捅筹,广汽丰田学丰田本厂密窍瞳,我们下一步也拿一个计划碎底谩,要挑战就挑战一流倍,否则没意义咎。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕,以广汽生产方式为核心泵,融合了SSC原则迟沤赂,运用创新思维全力发展智能制造技术亢,打造智能工厂皋。我们在第二工厂通过价值流最大化咎搜经、设备智能化氰,生产线自动化体扰苯、物流信息化凭苍揉、网络可视化盗父湃、操作简单化簿曙赊、安全绿色化料、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狗。这个第二个工厂是非衬ū常好媳、非常成功的一个例子间拦,但是这些都实现了茄洗。   第六是坚持品质保障钎搭琅,打造高端品牌怂兴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署戚,高的效率提供优质有效的供给忻释绞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伶哼,连续三年获得中国质量屋肪蜗、中国品牌第一帽哇尽,超过很多在中国的合作企业改匈毒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八横,所有企业里面包括外国品牌杆钱,与广汽丰田并列第八僧场,比2014年上升6位苔化铃。   第七活搅藏,坚持客户至上欧,提供优质服务挪,不管是在任何情况下廓坚,用户是我们服务的对象料梯驴,也是我们的衣食父母采臂祭,尤其是作为汽车这个特殊产品式霞餐,我们对安全舞触棋、对生命的一种关怀贺呻轿,作为生产制造环节的改革复厢括,是汽车产业供给侧改革的重要方向圣,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡,这还是目前我们相对比较一下镐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名促局舒,也是一个什么机构股峦,我记不不太清楚停崔稻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磊。所以在产业互联网的时代雄牢,每一个企业不再只是产品生产者唤、服务提供商坦普岁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澜俄避,服务以各种形式融入到了制造业墒绢刹、研发设计徽幌、生产制造克、经营管理够杯、销售等环节群袖。有价值创造的可能门,就有服务形态的出现朝狡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沪补,两者相互融合嚏题、相互依存啊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奈。   广汽在这个方面也展开一些工作缺,我们的整车平台将联合金融概、保险揣蟹节、物流完、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妓,车生活平台会涉及多个业务平台乳娃,除了常规业务平台还包括了配件商城赡、用品商城须莎、社区服务连锁掀守筋,用户使用汽车的整体生命周期玻劫,产品的购买只是开始地篱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毫饭捆,这才是我们下一步发展的重点鲍胆墩。作为汽车服务提供商侈,我们更应当关注的是用户的体验汀督帘,以及给客户带来的价值增值感受怖,汽车服务O2O的打造点,也是为了满足汽车全生命周期的需要评,以及品牌和价值进一步提升的需要另潦牌。   第八稿淖扒,就是通过这些改革锯阶咆,整个广汽集团范围内的成果居信,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隶炒蹈,同比增长28.8%椭惫哦、29.7%篓纬,比行业高出20个百分点闻柯嗣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俯,同比创下历史新高虏憨慑。当然传褀在这个里面那是贡献更大路,1—7月份销量已经突破19万婆,超过去年全年脯,加上8月份最近的数据信棵,今年全年的任务22万已经完成了俩纤,同比大幅增长143%卫侮娇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强日,位居第303名布慷,比去年排名上升了59位径娇虾,整体实力大幅提升诉持霓。   第九斜觅孝,就是广汽集团的发展十三五战略薄侗。简单地就是一个内部协同创新躺陌婪,外部开放合作羔墒叉,这是总的原则腑,全面实施结构性改革宿歌,实施一五一三的战略囱痴僵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巩菠,这是一个保守的数据抗穷爱,因为传褀搞不好就过100万仆穿司,前几年说传褀100万马,别人说吴总疤场,你是不是在吹牛涟,现在领导嫌我100万都少了补猴朔,拼命把产能都整合过来了扮,成为先进的汽车集团冷汕江,做强做实研发整车零部件揽、商贸服务和金融服务五大板块抡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌别块欣,实现自主品牌事业的跨越式发展光少,全面实现一个“三”饲伤,就是电动化沤掏帘、国际化店、网联化三个方面的重大破和韩。   各位嘉宾凯炭、各位朋友首辟,女士们宪护、先生们茨,在需求持续升级捻弘,资源消耗的情况下笔操迟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叼羔啊、品质优先疼、创新驱动的发展路径酿,坚持正向开发霸拖兽,提供优质产品死恕蛾,坚持智能制造煽,开展管理创新福,保证服务水平巳竟骇,注重品牌高端化矛答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哦拣囊,共同推动中国汽车迈向新的台阶烂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  今年3月软交,借百年庆典之际荆吓萍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶,即“智能互联”窗、“绿色出行”和“自动驾驶”多钱藩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向几。随着战略的提出豹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖购版,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吮唬莎。在这其中箍棚拴,“人才”就成为关键问题钢。为此土斜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烧添禽。   根据沈燕的介绍可以发现瘟禄鹊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羔芜灿,涵盖计算机报、工程学歌惕、自动化骂傻、金融等多个方面芒迸。她坦言庐褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藕。因此趴贤辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悄对。”这其中包括互联时代的在线招聘芭赣茄,“例如我们利用自己的招聘平台爽敝拉、Linkedin伴埔、智联招聘等在线平台蔽殴,以及大学招聘搽额踌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敲俏疏。”除社会招聘外办耿麓,宝马也会通过与院懈伟悦溃合作惊掠常,提前把学生引入到企业中鼎,专门为宝马培养人才随茅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郴,举行“宝马同济日”这样的活动请菲。“去年我们就以互联驾驶为主题泄淌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎皮录,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磷篱。”沈燕说道定。另一个重要渠道寇,就是内部员工的推荐队藉尺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号履汗,让每一位员工都变成职位大使腿,在朋友圈进行转发传递辫宏。   “我们对人才的要求砍和,在能力方面最重要的是对业务的了解境。这不仅包括对业务今天的了解铺蔼,还有对业务未来的了解萝。要知道未来战略方向是什么物,需要什么样的技能骏。 ”沈燕告诉记者屉锑斑,“此外怀侗,我们对人才的要求是不仅要了解中国稼付,还要对全球化有所认知即德绣。随着技术的发展们详歼,我们对人才的需求呈现‘复合峦,跨界’的特点邦。但是缆,这类综合性人才很难直接从市场上获得泉,需要我们进行入职后的培训寺。 ”据了解拔杏脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现黄伐变,提供给员工出国培训以及交流的机会擞轿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换适复涵,以拓展视野胸额瞪,提升能力多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惺熊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是方,吸引并拥有了一批充满抱负梁阂酱、专业的本土化人才疤就偿。而面对未来愧哪,本土化人才也将承担重要职责并酶凌,“这包括为‘在中国呛蓄当,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中道。”沈燕表示摊柔泥。2012年瞥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琉牧,并在上海组建人工智能团队闪纱,承担电动化和智能化的相关工作堆。另外豹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹脚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砰漓。 这个团队将研究和紧贴中国市成鹣娓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邢饰淘,用“数字帅伞粗、概率壁华、未来”为题喊涝,论述特斯拉电池的高密度寄梯、续航里程及电池的安全性翘。对比国内喇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车史呕,并预言电动汽车和智能手机一样矢佳,电驱动和自动驾驶注定了是未来某槽,不可逆的未来帛季。 以下为原文摩睡:   关于密度和里程数棺。 特斯拉Model S上市已经四年多了双说,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篙挛拳,至今为止一个都没有兑现擦撬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恭锨共,里程最长的量产纯电动车岔搁核,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法路慧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数券肝猛,忽悠消费者苇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琴烁蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程次核,在有些国家辅助使用NEDC的标准叭何,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酱霞盛。   关于安全性和自燃率鞭。 自从2014年初安装了底护板圈嘉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)普勾篓,远远低于燃油车措,各种撞的惨目忍睹事故灯,也都没有发生自燃奔。相反雷筷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趣联,却成了全世界自燃率最高的机动车淬斤匹,更远远超过了燃油大巴的自燃率虫阂酣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惜,车门闭合的时候已经有点变形了)梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘶,几乎可以说份窝逢:特斯拉重新发明了电动车李。    国内真正用心做电动车的企业故,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姆灌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赊樊下、变速箱颧秋、油箱等霖膏版,改造成电动车的事情)坞吭点。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃讳,才会全力以赴来押注电动车胸盛兰。当然店灌廊,也可能是很多品牌都在蓄势待发稍勘踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诬。    电动车不是什么弯道超车钒仿,而是换道竞争澜饶烹。    今天的电动车细柒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戎。待机时间是诺基亚的几十分之一锚,软件也没有几个响吝,通话质量也不好罢尚龟,汉字输入也麻烦的要死驼居沦。和智能手机一样捎,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴,不可逆的未来繁剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂谓:李芳" "   2016年8月30日醚,在北京新浪总部喂,北汽新能源充电部门副总监陈保江从、北京华商三优总工程师丁晓伟葛冗、电庄总裁兼CEO先越醒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敦驶。    作为新能源汽车销售终端环节擅诫保,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线径肉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨踊咂薄,更是充满了诸多困境屡豌,不为外界所熟知呻。    那么患戈,作为中国最大新能源汽车市惩糠,北京的充电桩发展目前处于何种状况澎哩轿,北京模式发展的瓶颈是什么个屡妹漏?有何值得借鉴的地方芥?又该如何去避免失误和纠正搭哦?政府探层嘛、车企吾欣泼、消费者在这一产业链终端中构卷,分别又该担任何种角色际? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录试礁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山授品联:魏总开,刚才你从用户的角度劲,同时您也是媒体人的角度详滤疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗,您发现了这些问题之后缮蜂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟酷?    魏士钦聘探:其实我们一直在琢磨这件事硷狄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酪捆讥,这两点是能够解决掉的巫旅。首先第一个汀颁,支付杆。就像刚才先总说的车匈,有个银联一样的东西蹿哭耸,接下来有个第三方捶蚕鲁,或者接下来大家都使用微信支付帛,不管是充电桩也好环摹点,app也好涡矫们,还是当时的扫码也好祥,还是微信也好讨辫,支付宝也好偷,能通过手机支付问,基本上都能解决掉菠杉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题道思,我们把支付给它想办法统一了裤篱怖。不一定统一到一个里边去醇享溶,大概两三个湘,大家都在用瑟,这就没问题贬。    第二娩华,这就相对更难一些了璃桂,应该是有一些第三方平台真正站出来拣噬伶,能够收集所有的真正的准确的信息焚,其实当时我们自己在做app的时候暴,就是在做摸点的时候绒,我当时就矛盾比肝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饭伦播,后来琢磨来琢磨去捎呐娠,通过很多用户的反蓝剐ナ取,我定义出要摸一个最准的点签舷冉,不要最全的竞观茂。准是什么概念广头半?第一傲,我找得到闻,第二莫,我到那去一定能用得上啦。如果我找到它了毒崩沮,也到那去了啼屡瓤,但根本没法用间券,那就没有用了畏痞膝。所以如果站在媒体角度哀戏默,我希望不见得是谁对,也许是个媒体场频,也许是另外一个平台敲令辽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剐,但是它也不一定是最全的闯呢泥,但是它是这些所有的里面最准的镁距枯,每一个用户都能找到桩凡矮叭,而且有百分之百的体验把电充上类技贤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的录,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抱鹅,是咱们国电的站烂洼控,是快充笛沫倾。我们编辑去那边准备充电的时候搔搂世,有六个跑快车的兄弟剧,霸占着那个点电街椒,就是不让你过去歇谴,这个充完那个充炼竞飘,还剩一个车的时候灌,就赶紧打电话给另外一个兄弟思,赶紧过来充电陈涸纯。我们不等了挞。但是他们不知道典槐,在那个点不到三公里的地方荣显现,快到积水潭小西天那个地方晒计,还有一个充电站两惧,好像是三个充电桩还是两个劝凶酗,一个车都没有骆劳路,而且车位都是空的分。他们不知道那里烈绵。而且那个点腥替洞,我们当时找的时候用了三个app戊猾理,只有一个app上标出那个点瞄片,另外两个app是没标那个点怕疼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迸,所以准确性其实很重要时纳叫。所以如果能解决这两点木目,我觉得咱们的空置敬颂、闲置的问题一定能解决兔餐婪,肯定没问题的残纫菇。这是我的观点久锯。    黄山虚:关于公共充电这个领域墟唯,我不知道魏总在充电过程中祟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赦凑?    魏士钦惧土翅:出现过腺,很多呐廊。    黄山绵瑟呈:这个问题其实很有意思的问题嗅炕颈,充电桩的标准是国家有统一的标准胸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猩琉粟。    魏士钦你:是这样廷倒沮,最典型的例子就是腾势危腻庆,腾势在很多国电充不了熄逼拷,但是在小E充电或者普天是能充上翁县。    黄山墟哪:我们可以把时间放长一点来看钨踢,在2004四溉、2005电动汽车兴起的时候熊刷送,很多人都不知道电动车是什么推卯,充电桩是什么抽铝钵。随着这几年的发展道论些,物业慢慢都配合了锋,所以从成熟度也好摹弓、物业配合度也好壕,应该是越来越高的庐。国家层面出台副,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造焙伺浇,都会多方面来共同解决这个问题佃豁。其实关于今天的这个话题荣竿脯,我不知道台下还有什么问题要提问的摔幌炭。没有的话杰,我们可以做一个最后的总结百。    我接着丁总说的北京模式的问题溺,我们今天说的是关于北京模式抽,丁总说了一个北京是纯电的市潮暗选,跟其他地方都不一样对炔,上海是极端的适青固,上海是混动市辰に返唷,北京是纯电市场龋。我理解还有另外一个模式行极勾,就是北京的充电运营商是最多的镐,发展是最快的醇抄痪,一开始是国家电网工夯波、普天在推龚媚,后来群雄逐鹿跨,特来电沫、星星等等各种运营商都进来了豹廊,包括先总这样的都进来了脖竣谩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矾突。    魏士钦揭:现在已经不止了饶辞揪。我们有一个数据惮,说是47个运营商娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冻鸵,我讲点个人思考和认识洗芍。    先谈思考副。第一肚鹊顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富俏,大家可能更多关注产品的结构性改革融睛,其实我认为公昧厘,源头是制度的供给和政策的供给哥导,再是要素的供给笺,三是产品的供给兜。    再把这个逻辑关系缕一缕成杜虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眉,而制度绊该骇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碎芍房。所以现行体制下聪公,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梅釜苹?这是我思考的第一个问题虐。    第二个问题梯,是我做企业这么多年的实践和感悟拜,企业到最后比拼什么四菩丢?其实就是资源的配置效率铆歉顶。汽车行业也如此秦。你拥有多少资源固然重要茂看闹,比如研发队伍功,既有一两万人的黄,也有六七千人的岭夏瓷,还有两三千人的卑,资源差异很大读牵,但实践证明人多不一定成果就多氯,关键是资源的配置效率搏故力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牡副限,取决于一个企业的决策效率和执行效率惫辑。而企业的决策效率和执行效率朗湿,又取决于它的机制和治理结构就。    反过来仟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杉讽膳。也就是说收纯村,产权结构会影响到治理结构和机制怠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橙鞍呐,进而影响企业的资源配置效率唇圭。    从逻辑关系上讲骡济默,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澎。    第三个问题斗戏磕,产权结构是前提杯,是源头性问题鲁诫,多年实践逛,有以下一些体会写。    关于股权付梦。股东应该优质化庞纹抹,股比应该合理化括。近期也好熄麻,远期也好船胳唬,你不能把那些对企业治理洁、技术班撑捣、管理畅,以及市场拓展没有任何贡献辜,反过来可能还会添麻烦者淀本,当股东顾粕郝。这样的股东不能要哄。    股比结构这块郸,不同行业亢,不同企业拨,它的结构模式必须符合市场规则砂。若是竞争性行业鹊凑,不管是央企侍钞,还是地方国有控股企业山,做第一大股东绝对控股粱,很难实现建立混合所有制的初衷失围。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颠稀,竞争性行业混合所有制要深混邢葛,不能简单地浅混弥。什么概念洁?国有可以是第一大股东沮刮容,但不宜绝对控股肆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洼入蔷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠢、国内竞争国际化这么一个概念萌。既然是全球化斧嘛铝,如果你这个竞争主体鸿反,你的治理结构滴善,你的产权结构瞎叹镶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜗,你如何参与竞争幸?道理非常浅显明白顿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践傻欠。    江汽集团公司制定十一五规划前涡,我们就有一个想法嚼剂恃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搅茫修。围绕这个思路蹲罐,于是就有一个叫三步走的战略规划谢亲啊。    第一步愧涉吞,把国有企业员工身份置换掉誊,从根本上说凛夺堡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讽广较,对职工也有好处洁,是多方共赢的一件事情弊恕婪。我们知道抡惠,国有企业这条船不管怎样连美,开得好驾横,开得不好寐,哪怕再破再旧败咕,只要不沉下去柿梁,国企员工都会抓住船板册教角,不愿意下船绦睛。    如何把员工这些观念转变过来茹恍呛?只有让他们从企业人转变为社会人边节乾。因此青构涵,第一步是2006年窖,江汽集团公司所有员工进行身份置换诬唾罐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迁凸泞,作为每个子公司的投资主体垦抄殊,共同组成投资公司村回。    这样驴话,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂。    第二步奈陋镶,我退休后堕退,引进中国建设投资集团有限公司艾寺茄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄。初步实现产权多元化荚败氓。    第三步梨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骨,包括安凯客车的控股股权完确摊,整体运作上市存拧貌。去年1月获得证监会批准敢哭,上市公司已挂牌缸柯且。    通过这三步走——置换身份柒浪检,初步股权多元化鞭娜配,整体上市死悔聪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的热,对留人起到了较好作用倪妨辉。在工业化讼、信息化哎、网络化尤其是移动互联网时代静藐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饺,股东或雇主和雇员之间的搏弈颈戈,更多体现在决策权和分红权领域噶慰锹。    为什么IT产业鹅,特别是互联网企业发展如此迅速冷?正因为它有这样的产权结构斡乃簧,这样的体制机制沪仍。做得好的互联网企业俯啸斑,股权都比较分散滦虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份称,可能这是大趋势舵伙瓶。    互联网行业资源的竞争和协同峡慌,最终体现在人力资本价值上秃财,他们要参与公司的决策和分红辩。这个问题如果不突破铺巳淑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辅。   存量是稳定剂尖抛缺,增量是兴奋剂    那么徒宋痘,内部机制如何变革毙东?    1990年我接任江淮汽车厂长蒋容,当时非常困难旱饶,留不住人础。有些人选择离开涸,人往高处走邻牢榷,完全可以理解信乾。留下来守摊子的这些人不容易裴泰溺,到我2012年3月退休吴,这22年时间里畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休单。    第一阶段是2000年以前特。可用两句话概括浦噶搓,第一句叫做存量相对稳定愁,增量拉开差距奠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晶娜,可能就有问题接伎碗。因效益提高而增加工资镐嗜,贡献大的就多增蹦,贡献少的就少增豁瞬灿。即便没有贡献沏斤蜂,原有的存量工资也不会减少读须,即存量是稳定剂郡僵申,增量是兴奋剂朔。    第二句是有计划按比例增长工资羌。也就是说冯癌汐,企业效益再好胃壤,效益翻番工资绝不能翻番帅。效益不是很好幸,工资也要涨甩。为什么达?因为国家年改革开放30多年仍庞,经济20多年高速发展苏秃既,物价一直在上涨讣钮苫,生活成本在提高恋溺,降工资就是降生活水平蚊非芒。所以我们有计划按比例增长工资工钵惦,以建立工资蓄水池兢,以丰补欠瓜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篇。    第二阶段是2000年后极灵垢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儒横佰。    第一部分是佃聚媒,区域领先的现金收入辩。和北上广深不好比心揽,但在安徽及其他城市的同行业者中庭腻,我们的薪资收入是高的悔汇,员工及其消费能力比其他企业稍高巩据蛾。但现金不可过度发放季掠,这是心理学阮。人就这样喊,口袋里现钞多了后坟, 像一线工人目筐,包括技师在内介饲,他腰包丰实了法及浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泌览。    第二部分是大福利缕。我在任期间堆翟,江汽集团公司解决万余套集资建房竞梆颅,还有大学生公寓舞钝、廉租房等;自营的物业管理做得非陈桑好帅,很便宜尘,还有免费午餐强,包括洗衣房等履涡。有大福利挥秋,有小福利廓,五险一金都取上限提笺连。    第三部分有限的股权激励谐。    区域性领先的现金收入农同、大福利几,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灰猎书,这使江淮汽车员工享受收入不低适跋、生活成本不高的待遇捎。也使人才无序流动降到最低脯本。我在任22年顿身认,江淮的人才侮教菱,不管是管理人才还是技术人才淘刻洼,几乎没有怎么流失焕戎。    外人都觉得很奇怪寿窖。当时有个汽车企业派人力资源副部长舷皖,在江淮附近找了家酒店细青射,一住就是一个月琳,每天晚上打电话找人荡,但没有人为之所动疙。    究其原因猩固辖,当然也不仅仅是待遇和福利镀滩,重要的是文化留人父,怎么能留住人心插扩停,这是其一挽。    其二济,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪哥呈,使员工的成长速度可能更快幂弟。    其三韧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汇麻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径界,但我们有三条路径奸举齐。    一是管理人员成长路径诧:管理员萝拧莫、助理管理师肝、管理师井嗣、二级副经理皮、二级经理览露咐、一级经理郝。    二是技术人员成长路径庇:技术员戒街弦、助理技术师僳嫌范、技术师;设计师尖性、主任设计师惕暑宝、设计总监拾虫赴、技术中心副主任官、主任等番芯。    三是技术工人路径衔高姬:高级技工苍、助理技师话查襄、技师仁承、高级技师憾趴。高级技师的薪酬独陋,甚至比二级副经理拿得还多艇。    这三条员工成长路径拔,每个岗位都有岗位说明书捂角。你要申报这个岗位斧甭,必须经历什么培训牧,需要什么绩效揪说,才有资格申报查桅。上什么岗位有明确的薪资标准炊鳖裤,“升官同时发财”肉哼,用人用工尽可能做到公开公正透明太。员工们也看得很清楚省拷骨,只要好好干扇吩涵,就能够成长撵茹赦。    总之里埔僵,在中央政府大政方针指引下涸甫耐,切实镰壕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逢博龟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斗。    尤其是产权结构改革郡捂,不要消极等待主管部门来安排肠煎,等是等不到的睦牡接。也不要对现有体制讳帛、机制太多无意义的抱怨丛想,只要动机纯正泞博,对国家对企业对员工有利谓撼抡,就值得一试纶嗽,这是我在江淮汽车多年的指导思想恼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抹,但一定是基于稳定性漏抒恨、权变性唱靖通、柔韧性基础上的变革梁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿比。同时切记不管做什么事情须摆凯,一定要取得合法合规的文件依据烘睡敞。    在沟通管理和内部运作方面戚弥黎,如何适应政策环境敞惰啼,是对企业负责人的管理智慧的考验陌炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖磋骂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办核叭。   当下鲍蚕,在互联网经济蓬勃发展筏息、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峨、汉腾判还、乐视频、蔚来描、Nevs偏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袄。但这些新思维夯、新模式遇到来自行业蒜疤驳、公众和政府有关部门的不理解和质疑欣讳。为此寰球汽车邀请行业专家警、新势力企业领导蠕搪阂、主流媒体高层蟹,就大家共同关心的行业趋势涣四、创新模式趁、市场预判等话题展开热烈讨论钒害楷。   程远访傻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碧涕,也是一个全新的问题贸,所以我觉得应该是个很有意思的事戊埔览。今天让我首先来作一个发言寂裂擅,我觉得是抛砖引玉守,我想把石头抛出来畏怪,引出大家精彩的观点粪犁甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饭甫副,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题记景薪,他们该不该进入汽车行业搂。大家知道赡腔携,这几个企业全是新人视,以前都没有做过痊,在社会上是有一个反响吹,有一种争议酷县,说现在已经非常挤了祭版,我们已经达到了2500万辆的规模坡吠,100万辆的企业已经有六七个了恨,还缺你们虱帛趣?你们现在还有机会核肥罐?我想说这是一个很重大的问题其存搅,我想这个问题为什么说是战略问题橙蛔磁,中国汽车业一开始就有这个问题憋。   我的印象中搏,我觉得中国汽车业有很多政策渐,也有很多重大的事情甜桐,但是我现在回忆起来窝透送,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甜本,一个就是开放引进徐,也就是合资仇衔,也就是所谓的市场换技术矩距。另一个客贪,我们做了一件很大的事情汞犁,叫反对散乱差辜侈。这么几十年来讽停,在我们的汽车管理部门烩惫,我们就不说谁了缆司,大家都很熟眷蒙陋,都是朋友材锻南,现在都七八十岁的人燃幕。我进入这个行业30多岁蓬彩息,已经过去30年了筹,这些人现在已经退了肖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捞啡碍,一个是合资引进般测,一个是反对散乱差投掂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腊,即刚才说的市场换技术俄辣惨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俺摧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蒜立,只许有资质的企业做规。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃虑,就叫中国汽车工业总公司丛。后来摔踢,提出了南北划界豹铺境,想要一汽在长江以北单仍强,二汽在长江以南寿喀,形成一个竞争局面氯碉娩。这个想法没有实现驴隧,当然再早我们搞过六大公司萎钙,但是总体来讲恍隘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争险氮。   我在八九十年代写过一篇报道膊党,我就说中国汽车为何怕竞争蕉秤芜?其实现在想炉四史,我们争论来争论去就是一条瓷懦恍,国有竞争馁,我们认为企业太多了礁醋纬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆。   那时候从国家宏观的角度平,陈云同志提出了一个经济学观点仍科,叫做鸟儿在笼子里飞烦,年轻同志可能没有听过潭墙。虽然给你放飞赔咆穆,但是你不能乱飞诺洁捣,得在笼子里飞此丢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沟,所以我们提出“三大三小”芦身,规定的企业能造车缉瘁悲,其他人都不能造车聚,认为进来的就是捣乱槐详。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芒,后来被总编辑改为无心插柳鞋扦护。我们一心一意想扶持的企业搞上去芭盲烹,但是我们不想扶持的企业又在出现程,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信摧串。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌,为什么呢蓟帽?当然是我们的基础比较差腔,一无资金恰劲疮,二无技术醇法疵,三无人才病,白手起家价沧。这时候我们引进外资廷,有了资金旧、有了技术家、有了人才漏孙,奠定了我们汽车的发展基础品。但是只走这条路等于缺一条腿毋诉瞥,只有引进外资拉幸,没有自己的发展久。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业定,反对本土企业艘,所谓自主企业虱牡翟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坛辩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的硅瞧,奇瑞韧、吉利封辆耐、长城净、比亚迪迫,没有一家是合法造车的企业等剑马,方式大家都知道拘,买一个不生产但还有资质的企业孔,就是所谓户口本骗,然后就开始造车瞧颂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漂拟,该死的企业死不了皑慈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泻齿,这是一个很奇怪的现象础,在其他任何国家都没有这个事情巨悸侠,只有在我们国家特北,这变成了一种无形资产沛。   所以烤兼,后来工信部成立前夕阮汲骂,在发改委发布了一个通报垂乃吾,宣布哪些企业要死熬唾,其实是一个作秀坏迪渐。因为这些企业本身已经不存在了淖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荆,就不会有这种奇异的怪现象扑授去。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伍奈乱,我们把汽车产业的市场化割及侩、自由竞争的方式忽略了脊哪,我们把它当做航天航空管理破紊杠。所谓集中力量办大事撮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塘肖,像航天航空只发射一颗卫星胺秸,只造几架航天飞机鲸妮,但是汽车绝对不能这样熬赤,如果我们中国只有一个汽车企业贪,我们今天无法想象能够达到2500万辆茂危,我们可能还在200万辆以下徘徊缸。   我们想想我们当时的规模掀,讲起话来双,我们一点底气都没有缸,全中国所有汽车企业的力量儡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袄鹊,所以我们那时候是没有底气的剑戊。那时候蔡总经常讲夯隶告,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叙滥,我们国内的某家工厂墨,搞了多少年棺惨?投资130亿干了那么多年没有干上去酸酵,现在回头干干铅,别的合资企业在武汉干140万辆车领贬,听都没听说过他就干成了抒。   当时我们确实是一穷二白钦马涤,那种情况下我们引进外资杭冯薯,但是不让国内自己的汽车做屁去,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堵,变成了外资企业娟醛嫉、跨国公司一股独大哄秽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滥。   中国其实为什么发展到现在这个状况廖俊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乒敬创,在座的年轻人没有听说过檀澜拿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惺剐爆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隧戒扑。为什么有审批制凤?审批制就是为了反对散乱差粮,所以你不能随便上企业臣。   我们把进入产业的大门关得很泄潭嗑摹,一方面对产业造成了很大损失勉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会污馈牧。大家知道携认,那时候汽车卖多少钱脚褪醋?桑塔纳要卖了20几万校蟹广,当时说两万块钱悲,八字还没有一撇泉付警,订购两万多辆犊幸,在桑塔纳卖20万的时候份典纯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靖。那时候的技术标准举、排放标准都很低勉起麓,我们会很快发展起来嘘泉苟,但是我们失掉了这个机会水瞥玫。这是产业上的一大失误疟本临,就是反对散乱差斤斜,阻碍了中国自主品牌的发展屏窍匣。   我觉得中国汽车进入2002年糜勉次,入世以后就发生了很大的变化商杯,这个变化就是放宽了埔蠢颧,应该感谢国家经贸委前司长首,后来发改委的副主任欧新黔差插,他在这件事上力排阻力郝窍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猜潜,有二三十个企业进来仁庭宏。在这时候吠,包括奇瑞坤廖娄、吉利堪使随、长城蜡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囱拉府,所以这是我们企业发展一个好的契机吼盛,这个契机来自于好的竞争彻厦旧。   现在大家没有再说反对散乱差乡衫触,但是这个毒瘤并没有肃清拘酒哇,现在要有一个新的品牌出来及妙贪,我们第一个想法就是它该不该出来锋,又来添乱级损瞎。所以在这种情况下纬艰,汉腾出来以后岸,我当时也没有太明确的认识欢鹤冉,在网上一片谴责声的时候皑拒杯,我就意识到了这个问题衅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沫沤念,大的打败小的附淳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼景懂雇,快鱼吃慢鱼茸。汉腾给我一个启发发,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲤,今后还会存在弟看。   现在一汽晃秒、二汽非常困难寝稼,包袱非常沉重随,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吻惭辜,但是最近连一辆好的车都出不来梆促。现在真正有活力的企业是谁呢葡?是长城勃睦、比亚迪旗、奇瑞告、吉利泻涸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妨辉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翟陀,让大家不要惧怕竞争蚊,竞争只有好处疥。我们老是说过度竞争海瀑及,实际上没有过度竞争睛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇阶,经济规律本身有一个调节作用傻慑心,一旦过度竞争它会自动退出鼎捕。   我们的出租车管理很失败茄毖挽,就是我们怕过度竞争磕喉,我们把北京市的出租车限制在7万辆统,因此打车难介裙、打车贵惠沤,群众怨声载道迹畔。凡是放开竞争睦弦,像家电产业大家都知道点翔,为什么发展得比较良性呢炽?就是因为放开竞争雌梧,是不是先来后到呢鄙堤?我们现在想想80年代萝辩,61家电视机厂娥脑,现在上哪去找拴挂筒?大家熟悉的品牌清钵,北京牌休湃、昆仑牌秽,我前天在飞机上看到长虹芭芥校,长虹居然还在酣酮返,出乎我的意料膊渡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仿绘,现在新出的电视机厂沁胚,TCL过去有吗不僻淮?就是长江后浪推前浪铂蠕,我们永远不应该对后进者说不蜗,我们一定要这个变成一个共识盟我,任何时候都可以有人进来委樊。就像他们说的杆坏,任何一个行业都会机会剁。今天在座的各位都是新进来的头舱,我觉得你们的机会大大的有缮孩。   我的砖头就先抛这些强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邢:沈达炜 版权作品失描罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载架滴闻,违者将被追究法律责任辣捕。 获取授权" "  徐和谊说八,当我急的时候黑稿,老唐一乐妒痢,哥儿俩(的配合)还行瞧崇。双方都是坦诚的心态拖骑,就没什么谈不成的事情穷。    唐仕凯则认为金家卞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禄劝睹,基于双方的相互尊重刮挽卡。合作中滥额让,尽管文化不同提拓撩、目标不同攘胳胎,都能坦诚地交流扯刺,达成一致懒,满足消费者需求铅途灭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腿痉退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩黄毛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涉贩弦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牧犀眠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诞饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访辈。在奔驰E级轿车之外跋渤茶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作农。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靖,徐和谊说谐卫踞,关键在于双方的真诚与坦诚采,这与我们的性格有关且。我的性格是直率姐拭拌,而唐仕凯先生则是含蓄旱畴、温和茸,哥儿俩(的配合)还行赶施。双方都是坦诚的心态褥,就没什么谈不成的事情莲逞钉。    徐和谊谈到签河,合作中被投,彼此考虑对方的文化芬辱唤、体制限翰捻,对对方的决策机构都很了解辉陪,也想知道对方的想法坡痘烷,并多从他那套(系统)思考互嘉湘:靠不靠谱完趟,可不可能僚刊寺。不能瞎白话尝插俗,不能伤和气踏铝,所以就越合作越顺利谈恍家。    徐和谊认为叫底署,随着后续工厂和产品的导入涩具骑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惋。    他还打趣说阜,唐仕凯先生文雅袜,当我急的时候芹扫,老唐一乐次善瞪,我们的搭配非潮克诚龋合适篡。    唐仕凯则认为门,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佩藏,基于双方的相互尊重却担蕾。他说死欧为,我们与北汽之间有更多的共识憋骸昧。过去几年的合作省,大家互相信任橙、持久夸四笆、坚实廷。我们有德国人的执着飞汞、坚持殊,在双方合作中芜,尽管文化不同饯、目标不同剐,都能坦诚地交流嘶搬让,达成一致吧桨惠,满足消费者需求湿,也能让优秀人才有合适的岗位紊齿卡。可以说梦莱,北汽与戴姆勒建立了最好的痰、双方互信的关系挡渭。    另外父河,唐仕凯指出糯恍,中国业务的发展炬,离不开经销商伙伴的精诚合作需,他们积极履行对消费者的承诺瓮寺隧、关爱忻辽嫁,也与我们建立起非常良好的厂商关系庐。    他强调鲁腹,我们与北汽的合作清牡田,增进了双方的关系膝。 全新长轴距E级车上市现辰D芗凇,领导合影(右二为徐和谊删坪碍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手路滩江,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈,目前捷,我们的合作是最好的毫菇死。认真总结以往的经验奇、教训坝牛胳,特别是过去的错误昧,接受媒体的帮助唱鸽、批评姓昏,因为大家对我们有更好的期许箍参。目前却素,我们仍没有达到自己的目标榷,在中国市场还是第三名瞎。但是块棘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懊。因此九,我们还需要精诚合作袱,力争打造一流的企业;精益求精仆屑箔,建立一支一流的团队陆教。毕竟凑挤胸,我们的公司和事业都很年轻狼睦肉,在发展当中最重要的还是关乎人污。因此贩乓呕,我们不能只顾眼前朵,应当放眼未来叉,希望取得更好的位置沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊程:    各位领导雄、各位汽车界同仁烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛点缆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粳淳。今年论坛的主题聚焦安全澄,我觉得非常有必要朴谅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疏,已引起全行业和全社会的关注乱臣。    今年以来捅,在国家和地方补贴政策的助推下层嘲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雹,1-6月拆沥,新能源汽车实现销量17万辆氦挞萄,同比增长126.9%届。其中纯电动实现销量12.6万辆侧识。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赤诚缓,预计到8月底竣谎迟,全年6万个新能源指标就将用尽敖汉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佳计,同比增长170%矫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏。    但随着新能源汽车销量猛增戈铝手,其安全问题也逐步凸显猩溶。仅今年上半年等,与新能源车相关起火事件就有11起猎,事故原因涉及到电池奶勺、材料触去腺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞪。不但给事故车主造成了严重的生命痹茬搂、财产损失蜂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧席搔,极其不利于新能源汽车的推广让挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涵,新技术新模式尤其如此懦息腺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纪坊、火车一度跑不过马车汝络、人工智能行业也几起几落茅某,每次都面临着必须攻坚的难题忱,并随着问题的解决才获得新的认可藕松。新能源汽车行业也是一样秸掣列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徒胸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进答韦核,在蓄积了一定的市场规模之后北狗牌,开始到达一个新的平台期俏,开始面临这样那样的问题嫉粗。而我们认为骡并背,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题就。    首先不,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丸。    今天我们面临的新能源安全问题牟,一部分是技术问题短乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钩定。但更多的是行业规范问题梨梳图,由于新能源汽车市场发展太快峰,行业法规建设相对滞后蓝闹,安全法规不够健全埔敛巢,相关标准缺失核缆庞,再加上消费者安全意识不足啼箱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等市系播,共同导致了一些安全问题的出现说馁。作为一个新兴行业斯监,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迸姐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖箱凌,这是新能源事故频发的原因任龋仑,也是新能源发展到当前阶段深,我们必须着手解决的问题摄盎查。    其次翠,安全问题是消费者关注的基础痛点魔歌舱,必须全力以赴加以解决场喇逼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刀盘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喉受,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欣晚。我们经常说庙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点精枫,但是没有了安全这一基刺庀纹狻,里程的远近本身也就没有了意义吴。新能源推广几年来灰,市场上对安全的质疑之声始终不断差愧,说明广大消费者除了里程焦虑岁,还普遍存在着安全焦虑哎厢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择场豢点,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡双。着一把火就可能会毁了一个行业炬海柏,在网络时代这种心理传导完全可能发生污。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讣传,必须将安全问题作为头等大事来抓褪踏,否则就会被消费者所抛弃呸摄。    最后锯刮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荚,也是发展的动力源盒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品山嗓暮,才能得以持久生存瘟。千百年来馆掇,人们围绕着使产品更加安全可靠檀,不断做出创新思荡闺。及至今日推谅提,我们投入无人驾驶汽车睡瘸、智能网联汽车的研究股饭赡,很大一部分原因纷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糠扩敞。新能源汽车作为面向未来的产品人,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唬离狼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凌第。    由此可见墓匠惨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦灵才,粗看起来林林总总诺别脓,不一而足;但是究其本质巩吼,核心还在安全滇熔填。破除了安全问题徐差,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞪,而围绕安全问题不断攻坚克难柏,新能源产品和发展模式将不断创新荚财贪,不断创造社会价值颗樊漓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者多垛,我们从一开始杭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钱冯,从战略高度提升安全性俺铂淡,居安思危坡搞稼,未雨绸缪龟倒镁,从研发桶、生产到售后服务繁,都布下层层防线堤淘,确保产品万无一失纲。    一是在产品开发上加强安全功能设计棋杀,从源头上提升安全性宿骋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障傲圭偏。从产品的开发设计阶段凡殊,我们就从整车控制烤添、动力电池祟别垃、高压安全等方面以高标准进行设计碾晶俺。在整车安全方面丁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侵搐湿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兑嘲。在动力系统方面誓,我们从材料全边兜、电芯堵盛碑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帘市,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒜恃棘,降低电池短路和起火的风险骂。在高压系统安全方面庇卧,我们从防水违颧淀、防火到济吩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孤玫肋,高标准强化安全功能腿。除此之外骂辞,我们还充分利用智能网联技术目,对新能源车运行进行实时后台数据监控圣盗瓣,建立事故应急响应保证机制渴散,为新能源安全使用保驾护航灭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迸将瓜,以高质量产品确保安全褪情。在新能源汽车快速发展的同时翁,北汽集团不忘发展新能源的初心低勒,严把质量安全关不垫邪。北汽新能源生产的每一款产品翁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腊籍,还要对电池棺楞标、电控系统进行严苛的测试与验证碌。目前妥胯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尾乌,其中电芯安全可靠性测试标准42项到,电池系统安全可靠性测试标准50项坝棘,BMS策略安全可靠性测试标准33项栖荣獭,这些测试包括长时火烧测试耪沥甜、电池剖切测试入、极限跌落测试和电池浸水测试等课。同时梯榷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈词肌。上半年钨采颊,北汽新能源接到订单2.6万单芥惊稗,但在资源不足的情况下呸蒋,我们严抓质量关辖辟困,绝不为销量而粗制滥造疙记,最终完成15052辆的销售任务立煌,订单满足率仅58%描,但却实现了上0事故率的优良成绩旅玻绩。    三是加强售后服务与培训辖揩炽,让新能源车用户买得放心泉妇,用得安心饱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障相冕捣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逛厩市,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秀沦懂,包含车辆保养迷木、车辆维修耻闺挟、紧急救援疙羞、充电设备岗、增值服务淬、客户关怀等多项内容篓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲤脊路、维修酬,并对服务完成情况进行跟踪监控昏落虑,形成服务闭环拭,确比剑客户满意黎讼府。同时时,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抽唱,对车主进行说明和操作演示韭板,并规范安全培训流程杜,提升新能源车主的安全意识晦。在此基础上霓,我们还创新营销服务模式塑趁,今年8月12日户袄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矾卵巾,不仅具有推广新能源车的效果递馅,同时可以让车主及时更换捌维、检修旧车上的老化电池跑娥巷,通过我们的新模式给市场提供更多安全盒戌浆、环保帕、高质量的车型壳涕疽,给消费者更安心的消费体验肺。    各位领导律疥坞、各位同仁恍平:新能源汽车作为一个新兴产业纠韭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓄,出现一些安全问题晃己,这在快速推进过程中也是难免的笛,是我们必然要面对的问题卵。因此新能源安全问题尘惊棺,绝非某一家企业能够单独解决钾型圣,它需要我们整个行业的协同并进岗翅。    有鉴于此疮记溶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力席方淌,不能因噎废食可桃凹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豢吵泉,牢记我们新能源事业的战略使命闲委赶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穗阶汲,以持之以恒的韧性瓦炼浩,推动政府颁斜钙、科研机构渐、行业协会辉扇、企业乃至全社会开放合作堆,不断建立安全标准思枢、不断规范行业行为梢哀峨、不断推动技术进步睛吵派、不断优化消费者使用习惯菊己,不断实现新能源汽车行业成长成熟刀八女、发展壮大幌梅滥,实现整个行业的可持续发展筷九谓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涤俱钦,各位领导排挛律、各位专家旧乓馅,业界的朋友们骏噬:    大家好!今天铜,众多长期关心事沤、支持中国电动汽车产业发展的领导鞘曹、专家和朋友们齐聚郑州佛,共商大计酶拘兼。作为本次论坛的协办方尉括镀,请允许我代表宇通公司配,向到会的领导井犀输、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里街栋脖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涎。    近年来泄,国家出台多项重大政策滦,从顶层设计踞衬、推广应用莲漂芒、税费减免糯溯桶、购置补贴描乖崔、生产准入镭脚、基础设施等多个方面距攘封,保障新能源汽车产业健康快速发展芜辆。客车作为电动汽车发展战略的切入点传娥巧,是电动汽车普及推广的重点领域烤孙坦。至2015年底侧景,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆然辟氯,占同期所有客车推广量的13%卷,为城市节能减排同、绿色交通出行做出了重要贡献孟解。    财政部功遣逢、工信部降害黑、科技部沏、交通部少乔、发改委等部委羡偏湘,通过科技计划少堤、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化围辨烧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徒:节油率赁矮、续驶里程等性能不断提升拓袱,动力电池能量密度沦孝弊、驱动电机效率等关键技术迅速进步釜。    具体来说噶巍尘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成式道墨、节能与控制技术方面已实现了自主研发土碴趴,大部分电动客车均采用国内自主控制器妒,整车性价比高巾锻,满足市场需求亲,节能效果得到消费者认可踢迪市。    二是动力电池性价比显著提升诗。动力电池课、关键材料国产化进程加速邓楞稠,安全性和工艺技术持续改进观崔垂。与2010年相比倍慰憋,动力电池能量密度提高将近一倍鸿徒醋,成本大幅度降低竣兴。    三是驱动电机技术水平进步明显黔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挟,在功率密度沦、系统集成度和材料利用率方面显著提升伎伞杉。    同时双幌碉,我们也应认识到吕看还,国内电动客车研发试验能力有待提升吓涸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距案吕:整车可靠性驳姆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薪安话,寿命芦勿、低温环境适应性童布、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烹啃缔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸵。    马凯副总理强调使:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障免默。电动汽车由于安装了电池四、电机枪任撤、高压线束等高压部件枢膛,给整车安全性带来了新的问题飘闭呢,而电动客车安装电池容量大究魔、整车承载人数多簇,给整车安全设计提出了更高的要求试氮。    因此酗浅,电动客车必须从防水蠢、防火笺操金、防触电狗、乘客逃生夯芦、事故处理等方面综合考虑朗挞,从研发制造驰擦楼、运输存储腺、维修保养式标巫、报废回收等全生命周期各个阶段着手随围祥,在电池安全疾毖醚、控制安全钱休萝、高压安全柿连伪、电磁兼容等方面进行技术攻关构喉,全面提升安全技术水平暖。并对车辆旅茸、零部件运行实时监控慨避廉,起到预警作用划,保障大规模安全运营读衡史。    宇通自1999年开始研发电动客车埃薄,持续加大研发投入怕荚纶,得到了国家部委藕、河南省政府和各位朋友的大力支持泡磋品。未来礁佃邻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入举嫁扫,围绕电动客车轻量化肌俗墙、智能化狙、网联化以及智能制造等发展方向适倒叹,立足自主创新算,掌握关键技术姆,提升安全水平诽芍,促进电动汽车产业健康快速发展穿。    但同时克,为了推动我国汽车产业的转型升级滩嘘蛔,实现2020年500万辆的目标晶,我们依然任重道远悸绢。行业的健康发展面,离不开国家政策和社会各界的支持思脓咀,我们建议取猴:    继续支持产品品质提升和新技术研发咯夕。在纯电动兼储、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杯惮跑,研究开展创新工程二期项目等恰弟饰,助力国家下一阶段产业化目标的实现轮斑。针对燃料电池客车然,我国和国外先进水平相比还有较大差距丘丹蘑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搅辨堂,尽快解决关键技术问题戮九,推动产业化发展簿。    电动汽车正处在新产品推出的初期涝,技术飞速发展低,面临很多未知领域的挑战谐酗蝗,这些不确定也带来巨大的创新机会百库,是企业徘、行业和国家的历史机遇硷,也是赋予我们的使命和责任剑据戮,    我们将坚持创新娇荒庆,努力实现产业转型升级和健康持续发展每毫。    最后亨脆遁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛答:李芳" "陈清泰播醋侗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤闯蚀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八第愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袍鸥讲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夕,回应社会的关切亥,引领行业的健康发展赶相剑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搭监娜,广泛交流歼咸傻、献计献策射躬称。    首先是创新引领问题驮蜗。    去年猫梢迷,国家多种政策的叠加效应充分体现须忿浩,电动汽车呈现了爆发式的增长实屋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狼想瘦,并得到大多数试点城市的积极响应奴。更加可喜的是材莫埠,电动技术逐渐被消费者所接受砍陆,潜在消费人群在增长娶面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嗓锣熔,总体上幌,这还是一个政策驱动的市晨凇,它的不可持续性已经开始显现阶墒娜。从今年起菱惧未,国家补贴政策开始退坡旁辣亭。种种情况表明崔泻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俄窘唬,相应地玻紊拆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抚。购车补贴的退坡间猎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垢级。也就是在购车拈、补贴逐步递减的同时尘小,政府应在研发环节加大支持力度儒肛,集中资源支持在动力电池崔棠、核心零部件暴刀、电控技术赁煎戌、轻量化酿苛、智能化等方面突破技术瓶颈摊。    另外第疗反,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脸成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始釜驴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凭食。相应地丝嚷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凭,大手笔投资于电动汽车步。    这一切表明耽痉奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纺倍。    由此看来甩场圃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘酬底。    第一间,政府补贴政策进入退坡通道魏渡滥,电动汽车性价比提高的进程襄僻,能不能跟上政策退坡的进程酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惶额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躲炯。    第二连残坟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力情,中国肯定是他们的一个主要市场目标躺。能否改写我国燃油车发展的历史硼恫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屠小,并建立起较强的国际竞争力文罚,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僻痢莆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力额立。    因此皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猫陪,那是在强政策激励下的增长谢辜识,是不可持续的啤溶。有些企业一门心思地追逐增长吓星褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脖,却放松或忽略了创新和研发翱没艰。    应该承认掇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景轨墟,性价比还是偏低的潜思勾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寿戚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驶袜腿,理性地配置研发和产能扩建的投入弯。    当前额疲响,我国电动汽车正在向成长期转型售彭仆,这是一个重要的机会窗口配呈澈。从全球看纤驼颓,电动汽车的技术路线还有选择的余地纺褪,核心技术尚待进一步突破部魄萄,关键零部件的壁垒尚未形成触,信息系统还在发展辛,品牌效应还未发力侈堑仑,商业模式正呈现多样化度吝。可以说亮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间遍节。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略即,有较好的积累徘崩川。我们又有全球最大的汽车市场支撑烈风鹃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权焦赖钡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丛里驰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境魄匹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期行蔷假,潜心打造核心竞争力杉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美公,另一方面可以与国际巨头同台竞争翱贯。    电动汽车和燃油车一样是,竞争力的核心是聚集优秀人才溶绰尾,拥有强大的研发能力欣超,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虹炒。对于汽车产业来说谩搁,生产能力的扩张是相对容易的促褪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皖。但是喀拭尾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椿管,因为那充其量只是一个泥足巨人桃贰佬。    补贴政策的退坡送嘉秃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泵娠放,补贴导向将让位于市场导向宪,让位于创新导向刀。优胜劣汰作用将被强化誓镣思,在大浪淘沙中尺,真正能站住脚的潍按随,将是那些具有创新能力纳、掌握核心技术按、具有品牌效应的企业浪岛芜。    关于安全保障的问题灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上考笆,特别强调要重视电动汽车的安全问题归。这也是全社会非常关注的一个问题偷含单,是这次会议讨论的一个重点创丰饰。    为开好本次论坛啸抽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伟塑逃,并将在本次会议上发布调研的成果嚷肋。    汽车的100多年发展史说明澈号,随着人们生活水平的提高慕粒,出行机动化是一种必然的选择略脑叹。但是筐涎贝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炼,电动汽车处于起步阶段卞懂阜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外定性泞,还存在由于能源结构改变而带来的贾,诸如高压电路颧溅、动力电池等新的安全问题讼珊。    因此曝,在电动汽车市场快速增长的时候炒脊福,安全应该引起特别的注意团,无论是整车企业托骗,还是零部件企业肆,对于可能出现的安全问题火筛,都要诸项排查寸道、及时发现赶某畦、找出对策蔷染司,竭尽全力把问题消除在进入市场之前文。即便是这样嫉,进入市场后的汽车仍可能出现问题虑戎,这就需要继续跟踪嫩,不断发现新问题列柯,不断解决问题嚎脱,必要时要召回已经进入市场的车辆净兴康。    应当承认陛技,电动汽车技术的成熟度还不足阮瞪,市场考验还不充分畦摩霸,消费者的信任度还很脆弱工,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笔墒痊。从这个意义上说裂酶韩,我们必须把安全放在首位事。因为安全是一个否定性指标登犁辟,世界上没有绝对的安全妥兽,但追求安全是企业的天职露,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上香拨,要以更多的投入强癸,在设计吻盖司、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泉矮继。我们绝不容忍安全隐患墒圃,但也要宽容失败阜熄狮,因为这里存在着不确定性拿犊奠。    安全也是规范出来的峰,要高度重视标准怖、法规和监管的作用琼锑,设计安全的标准和法规绵畏,有些是科学的研究和论证定下来的闷晦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的京藐。企业必须严格按标准和法规生产惜寸嫉、管理和运营酵碾,监管部门则应该严格执法夏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓄具,绝不能容忍劣币驱逐良币仇悍糕。    今天汤吵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粪趁泪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贤剧宛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丝插,它还缺乏充分的应用考验赁,需要未雨绸缪世,防患于未然曝苇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捻宦,各位同行艘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓦我咀,每个桌上都放了一本核,大家可以直接看邯剃。前面上半场我估计是大家最关注的镁饰,有一些政府动向毯,他们做的干货监徐特,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烷忻档,我只讲讲技术牡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娟祁航,有三个方面愁录记,有些技术方面的内容是有相关性的怂,政策本来是张永伟讲的深泌潜,我在PPT里基本删掉了吕胶聚,大概带一点睹。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫁昧匈。电动汽车安全技术我们分三块郊辨,动力电池的安全脑诲剂、电动汽车整车安全哇、充电基础设施的安全钱。首先是动力电池的安全性稻火,是最基础房襄沮、最核心的夕敲兼,包含了电安全矩枷、热安全湍、结构安全等等受滦。    我要先从科学的角度说一下阮锯。如图(ppt)寺遍,这是电动汽车动力电池的基本特性扑藩,中间可以看出我们锂电池安全的范围囱,一个是电压奇长、一个是温度捞口,对电池安全来讲蕾吩史,这么一个很小的窗口里才能安全工作墨,如果温度高了会发生一系列的反应钮下,就不正常了五。我们具体来定义一下这些温度祈仆,这是做一个严格科学的实验沸,锂离子电池的热失控低口、温度变化帛芹链、温度和电压变化的过程吮。有三个温度吮汀,T1叫热失控自生热起始温度逻,这个温度一般在90度梯,接近100度社颓驳。第二个戊,热失控的触发温度镀俄,就是说热失控要开始了山缸。第三个颇体,热失控的最高温度寸嫩,代表了释放能量能盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腊胶,给出了一系列的各种类型的动力电池梦菩呸,比方说三元的NCA告、NCM袖煤困、锰酸锂的焚,钴酸锂阮、磷酸铁锂霸嘿榷,还有钛酸锂的垛钳,从中间就看出秆靠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的愁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辨殴巷,总体来看梯潘能,热失控最高温度比较低一点间,这是钛酸锂的滥商晴。    太过于学术化一点颁袭持,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钡。热失控摄钙,我们先从热的角度稠驾沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屏甘,我们的SEI膜就会分解袍吓氓、负极电解液也会反应龟,隔膜机制熔化莱割,再到正极分解癸鹿屏、电解质分解蹈滔,最后就涂层崩溃稀塑,大规模的内短路电解液燃烧吨砷,就形成了热失控汉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度不羚。    另外一个问题且,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展价,像放鞭炮一样揭乃骸,一个单体发生热失控能量还是有限的沸萄部,如果在整个模组系统中间扩展扭,这个能量就非常大了愤陛。我们说其实不在能量的大形蹬小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了草,但是并不是一个危险的东西蹈惠疵,关键是没有瞬时释放篓,这是一个瞬时释放的问题悲奖梦。    诱因勒,刚才说的是过热引起的委先,还有电的和机械的腿氨,电触发丢巧,主要是过充史毫许、过放等等酒啡,尤其是过充煤苫炊,过充引起的热失控是吻椋害比较大的邵杏寂,这是它过充的一个过程和机理睡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火前耐。还有机械滥用蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火少曹,这是在网上搜到的底盘的切割实验返坝金,专门看它怎么样虏棘,机械诱因就会最终引起短路席宏。    第二部分鄙味茫,整车的范,现在我们找电池厂开安全会嫁庞躬,电池厂就说很多问题是整车引起的妹良,不是电池的事躲勾。的确考蹿陀,很多问题不是电池本身造成的剂,是外部原因将孪,整车戒茎短,比方说碰撞会引起苏搂,电气安全酥,还有功能安全疥,重点是这几方面委下。比方说碰撞类,碰撞是最容易引起誊创斥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萎雌禄。第二谎粗,各种原因的电气线路短路引起着火钒姓拈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禄辆锋,电机控制器牡费梗、电机电子器件IGBP短路了峡啡,高压景畦、拉弧驼、多处熔断奢驮米,整个就全烧掉了祷,这是控制器烧红了矫糙。另外一个协啦恐,比方说前一段时间南京暴雨之后苫料,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斥。功能安全徐波,深圳五洲龙这就是功能安全导致的残,电池管理系统死机鬼牢,但是充电机不知道狄吝,继续充卸连磁,充过头了隆斑且,导致了安全事故福,一般150%会大规模的内短路耿昂草,充过头150%捻,不管是什么电池儒梯溅,包括钛酸锂电池回想蒜,如果充过头也都会热失控的导琼溉,虽然我们知道钛酸锂非常安全尉梨讹,但是过充之后过压也会引起安全事故侵媳。    第三疤枢,充电基础设施的安全窘搁蓝。尤其要说一下充电设备的安全问题膝娶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戮案忻,它的防水嗽坑饥、防尘肆艘是、防腐蚀悲、漏电燎财、短路保护等等体,各方面存在一系列问题捌蛾。我们开了基础设施安全的研讨会喊痛,大家提出了很多问题浓吭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杆汹,我不在这儿过多讲耗驮。比方说馆汹革,我们荣威550就是非线充电着火赌,自己来安装这个松,比方说外部的“三防”誊芬唇,内部走线的零乱博,不按要求接地等等激累,这都是我们充电设备的问题身观。比方说全生命周期状态的监测搔舵、管理体系的缺失寥,线路老化之后也引起很多问题圈麻队。尤其我们在研讨会中有专家提出巫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证描嘉,因为那里头重现事故之后就会特别严重谋。    我不要都讲问题袄畦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誓功刻。    第一定寒,说一下全球国际的进展枪。我们要学习几个皋辽,一是安全防护方面刷萄痛,比方说日产的电动轿车Leaf恰,现在接近23万辆勤烙喘,没有出现过重大事故吩笺。它有一个安全防护的设计体系敝弹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辱,而不是说不能做到安全墓。人家做什么鼓?首先攘晃讣,有很好的防护设计理念脖,它的防护联倒,首先防控事故发生掏拍,其次一旦失效猛,可以失效不出事褪粒,再次抢朝,出了事请避,把事故控制在一个可控的范围辖,控制在接受的程度跟燃油车一样倘筷恭。是这么三个阶段艾,从电池设计缓,到最后可达到的安全目标厂体泄,是一个全方位的设计理念圈。    二是设计开发方面屏范举,遵循了严格的V型开发模式把,从电池包履、南芏尴玻块畅案、单体勾、材料睦矾,从设计层长煽歼、验证测试层晚,是非常详细的蒂帛色,包括底层的电池材料恰丹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼佩伶,我们国内的电池厂现在还很少用这些干郡浅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辽,其实这些我们都很熟悉奔,比方冲击窝叼咎、振动抢悲、挤压北扛奸、跌落焊,拇攴樱块跌落忌、单体跌落等等嘶,针刺戈侣、极端的短路宽岁酚、火烧何拨、热循环磷,有温度的高低温循环实验澄,这个好像我们做的不是很多首,气体分析等等迷栋太,这都是全都做的飞量笆,这是我们跟日产合作交流的抵蒋,我觉得还是给大家分享一下幢档,很有意义的筹涕咖。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茧酵拆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对,这都是公开的鸿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阑瓤灿,这是一些主要的专利窜缚懈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晦椭,这就是一个完整的过程效损。由于成本比较高航城虹,其实没有在它的车型上全面的推开揪帛艾。    另外一个值得一提的拿坛垛,特斯拉的碰撞安全性薪,从设计的角度惯,应该说借用了一些非常先进的方法井。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糯,发生事故之后爱,非常严重的事故也都是安全的辱亨红,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好么,当然因为它有别的安全性阮绿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敢。    第三耙,这也是公开的资料舍,三星的电池系统惯拦麻。重点看一下电芯层面协泊违,这是90安时内部并联四个单体电池土亩,一个卷绕式的方型电池誊穷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帘,一个是过充保护乒沃、一个是防爆阀巍戮是、一个是保险丝罐丰。我只说其中的过充保护德褪牌,这个电芯的外壳是正极炮,有一个过充保护的阀仍,当内部气体压力增大之后廖酶,把外壳的正极跟负极直接相连匡叭梨,短路沙型触,形成大电流毯疆,外部短路呸崩,过电流之后保险丝把这个断开稀赣,这个我们是值得学习的嘉秋。也就是说在电芯层次进行材料丰淖、电气疗及、机械系统的系统设计还是很值得学习的趁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昂,其实它把单体电池当成了一个小系统报,我们可以对比一下池,日产电池的募锿穑块相当于三星大电池的电芯肠,就是日产是小乃檬担块街幌挖,三星至少客车上是大电芯郎。    未来趋势来看握,现在工信部300瓦时爆穗淘、350瓦时都是这么高的毖忿泉,这是国际趋势督钳,没有办法法培,大家都在这么做翻,10年内我们真的要到350瓦时讼苟蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岁娥戌,2020年300瓦时应该是没有问题的钵崎,这个从比能量角度是可以做上去的氦贤俗,成本也会降低茄染,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹿漆,比能量谰充、安全性是一个翘翘板拇凶唤,所以我们现在都出这么多事入倡,下一步300瓦时快错、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揪,我现在牵头中美电动汽车合作洛温,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片寝嘘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系和魂涝,这是最核心的下一代电动车技术忌滴涵。    说说国内的常,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慌攘,待会儿再说问题汗。正面取得成绩琳闻,从材料体系棱舞,三元正极誊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高插舌妨,比方说在阻燃隔膜媒管、阻燃电解性肆力、阻燃安全性也都有创新贩襄,取得了进展髓。从单体电池产品的检测结果来看喝蔚,跟国外也没有特别大的差别烽。总之仍,从统计结果来看煎赁,我们和国外的相差幅度不是特别大墓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沟么,总体电池的安全性保持还是不错的甭凭,这是实验的东西将惋,严格按照了国内国际标准播,因为我们的电池企业也跟国外配套绩拖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沧,所以我们其实国际的标准都是满足的秸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逃描。我也举一个例子鳞绷岸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘捶孩。刚刚说三星的有熔断器嫉、过充保护器涸核恭、防爆阀獭,模组的我们现在电池管理系统等等惧,还有一个问题犀贺,自引发内短路词,这是一个问题熄嚎,我们的制造杂质崔幢豪、经常小规模的过充过放径,长期积累以后会自己引发内短路敢捂弧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踩狄肛,因为不好重复实验精,我们首先做了一些重复实验的方法袱,把规律摸出来了慧缸,这个短路会形成三个阶段泉,内短路的第一阶段兜翘、第二阶段胃逆、最后一阶段替惶把。第一阶段只有电压的下降交、温度基本上变化不大喘臼,第二阶段彻亨梨,电压下降同时温度有大幅度下降痛典扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琅踢妥。    如图(ppt)乳褂,这是替代实验沃建,这是算法衫,这是短路的测试实验房,这是结果辉立拟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用极晒动,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韶扯文、内短路的阻值都能精确的辨析出来毫篡,提前预警热失控事故耻葛盼。    整车安全臣靶歌,首先是轿车安全险,比方电池的防水短挛狭,跟整车关联度很高绷据密,因为静态的防水弊,放在车上不一定防水缝搔,现在都知道IP67失径,其实一些厂家都做IP68了免,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浓剐,我们如果做得好是完全没有问题的噬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚颧,这是我们做完的设计吵曙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全井,这好像是我们比亚迪的电动车色话季,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西步,做得好我们的防水比燃油车还好缮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圃碱法,关键是我们的技术到不到位匙,所以我们来谈安全问题应该这么看梢廖商。    第二皑科,轿车碰撞安全庇,我们做得好的企业也是不错的底。举个例子荡,长安的短漠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞岸,这是产烩讨韧、学遁戮、研联合研究的尖谓沛。甚至为了将来的发展本,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辰。而且电池包不是越厚越好七栖兼,如何又轻量化赌关、又防撞摔档,在优化设计方面也还有很多工作可做峡俗丁。    第三厕派,整车电池系统总体的安全保护港茬。我觉得我们通过上次的整车交流会骨辽宦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案无,大家都觉得还是非常不错的弯枢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闯瞄,尤其是轿车企业是比较好的事,分层局骚、分级做的是非衬啵好的商,比如说高压安全管理系统参咀。就是说只要按照严格的流程来进行开发攻囱僻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磺粕。    另外我提一句客车亮可,待会儿宇通的汤总还要讲的软,我不多说了钨涸,他们有成套的方法来保证安全性圃羚。    最后潍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议达侥敢。前面领导都说了庐尸,多少起多少起膛,这是从2月份到7月份统计的10起以上廓氖裂,7月份多起来了唤。现在存在的问题朔竞梢,我们在报告里面有详细的介绍槽弟,我在这儿时间关系也不说的太多了开。总体来看汗,我们安全性准入门槛要提高妙思鸽,所以现在在指定各种标准梅寐衬,要进一步提高标准汉江。当然还有一个问题僚谰矗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛙封,因为充电桩跟车的接口是老的防,现在要搞新的记,新的总体来看是更加安全的借乓钉,老的怎么适应新的奉精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邪挂叭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搔。    我们的发展建议桐炒,我也不详细介绍了投吗,因为我们在报告里都有杠顶,永伟会比我说的更清楚一下尖黎。    第一个挡,完善安全标准骏拜襄,制定更加严格的安全标准梯楼何。最近客车安全标准输守莆、电池系统的安全标准犁姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准都毒。    第二个刨,监控体系宪,现在当然都有监控系统靠凹,马凯副总理上次也说了迫港村,监控主要还是要靠厂家监管露构,不是靠城市最后的那一级泛,最后那一级你也不会给太多数据姥藐,数据最多的还是我们厂家自己甩,我们最有能力监控好门练。    第三个部化光,强化充电基础设施安全管理焕诽捻,严控地下车库郡艰绢、高危场所充电设施建设与安全监管让闹擅。    第四个村,改革检测体制酱涵,我们建议建立新能源汽车年检制度镭莽聚,传统车要年检疥泰仍,新能源车是需要年检的燃,比方我们防水零誊菇、防尘性能保疲了,新车是好的勾稠程,老的就不一定了但团,我们的绝缘性能粟、漏电保护等等是需要检验的受班袭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的砷,这都是很重要的钎。    第五个梳羌掇,建议改革行业的监管体系手厩,现在我们是准入睫亨,有几千个车型澎,客车是很大一个数圃,很多厂家都进来了诲,不能说让谁做晃底、不让谁做酣,我想将来要引入事后监管的体制勒,谁要出了事要负责猫陪酶,要召回嫩、吊销执照炽滔、取消资质谰是,甚至取消你不能再进入这个行业翻襄补,这是我们建议的要加强怯,否则这件事情没法弄毕。    结语三句话掀睦:    第一耙盒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”规来,为什么是“命根子”沙记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酒?我觉得怎么强调都不为过女变裂,所以我们要警钟长鸣谦栋,高度重视目庙绕,大家都是这行的从业人员恨袱,都不希望这个产业下滑笔,但是为了做到这一点猴及,必须要警钟长鸣袒峭,高度重视陷。    第二芦删箔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰希扇。想性能大幅提升懊瓦,大家都希望300公里扣矢黑、400公里券缴臂,客车也是要提显,高比能量电池是必然的趋势迸懒瘫,往上提的瓶颈技术就是安全匣巴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女答。所以随着动力电池比能量不断提高开,电动汽车安全技术的门槛越来越高田,本土企业要有危机感范。    第三累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渺娶蒲。安全管理栏,政府责无旁贷趣。    我就说这么多律。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废澎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辜畅腑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胁舵獭,到今天的北汽EH400的下线鲜鳖,北汽的这100万辆用了5年的时间杰雇。    在活动现乘ァ,北汽集团董事长徐和谊表示肪朽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆胸嗅,不断的加强产品攫惮怕、技术咖虹、管理创新潮柿,不断的加快电动化段两、智能化韧辜、网联化颈、轻量化的发展步伐褥胎雾,全力抓好‘π计划’的深入落地敌暴烈。力争到2020年怕撼,实现自主产销80万辆晴蔑,这其中包含新能源产品20万辆前荚烁,实现销售收入700亿元牟,进入自主品牌前三名的目标涎及刀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帽鞋。”   “来得晚把俱妈,干得猛翅特,站得稳”    “来得晚侥咸维,干得猛盛全橡,站得稳辛适朔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韧。    “在行业内来说啥断,本土企业已经很多完成百万辆了咀瓷,我们加入进来录瞄逃,形成一种集团向上的态势蕾劲磺。”北汽自主分为三个部分鸡,“绅宝绒椽端、北京氨、威旺缺一不可锯全,齐头并进饯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浑领。”在随后的媒体沟通环节中辈导,李峰坦言露巫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艾倡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群温。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鼎监米,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贫贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳停崇。    “越野车是小众市郴萜取,但是在中国市场上钉斑,硬派越野坤碴,没有人能从北京汽车手里抢资源尉。硬派越野或是下一个风口描。”李峰在接受媒体采访时表示翟。    除了在品牌划分上的努力仆蕊,在车型投放层面菏笺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓦慧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桔,而到了2016年匣弥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车何,加上北京品牌和威旺品牌憾柒,更是达到了六款长。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巳揽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唯。    而面向“十三五”稳凸猾,北汽研究院院长邬学斌表示丁偏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阀狭绘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烫位肝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肉嘎嚷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雹挡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼎喷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缎颓。”    是的挞辽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪毯送,北京汽车仅用5年的时间概,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娇晌涣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丸伟建,现在一是车型结构变化了袍蚕,市场引导到SUV疲武哨、新能源和智能化上去擒。我们由三级跳变成了一级跳琉蚕陈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渭攀,“市场的变革对于自主品牌来说你梢矮,恰恰是一种机会谱。我们有对市场最敏锐的感知功,最接近市澄健,这是任何合资企业都无法比拟的眉。”    从年产销量看栋,2011年达到2.4万辆快烙、2012年实现7.8万辆蒲寞笨、2013年超过20.2万辆箍群戌、2014年突破31万辆蔡、2015年完成33.7万辆回,2016 年预计目标42 万辆菊,到现在已经完成了23万辆渭汰。“2020年我们要达到80万辆芳。”徐和谊表示懊喘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品武纬,还要有好的营销添廊慌,“酒香还怕巷子深”霞登。在产品营销与销售网络建设方面段,北京汽车依旧不甘人后遍盎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言观,“人在一起叫聚会句溉,心在一起叫团队段垛。”    2016年上半年脆玩蜕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懊勿,同比增长396%廊纶,目前网点总量高达到836家黎亲,渠道建设速度令业界刮目相看瓤懊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斧恫,同比增长20%哀虱妈,目前网点总数已达1081家惦盯。    据已公开披露的销售数据拟处闪,2016年截至7月琳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檬脾,同比增长42.7%考,远超乘用车行业11.1%的行业增速迟。其中访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆此,同比增长94.6%采,成为名副其实的“自主增速王”舜。在具体车型上歉,绅宝X25累计销量接近5万辆胸,在A0级SUV细分市场排名第一沧誓。威旺1-7月也实现了近10万辆陌糙,同比增长6%以上郡矗。    对于营销体系措,蔡建军表态称氖吗:在互联网时代瘫乡剧,消费者出现了很多新特征试环挂,他们爱分享互动埔屋,重视原创和分享负校师,并处于一种“始终在线”的状态恢膘廷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苦。   对于未来息携滴: 李峰表示坏扫,在“十三五”期间完七,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贸鸽琶。    其中针对绅宝品牌社,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯咐杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜炒桌牵块化技术平台猩。    此外廓,针对SUV市场火热形势道,绅宝连续推出多款SUV车型等森案,形成了X25暴湍、X35幕惟闷、X55凌煌菱、X65组成的SUV系列导霓忌,实现了对细分市场的全覆盖创居。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喊闪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谩。未来暑冗坊,北汽威旺由经济型微车爱检炯、MPV沛搁、SUV和轿车等品类组成鲁弗逆。   责任编辑瓮日遍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕谷界:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佳胆,在杭州召开挝,我们非常激动般。我们希望全球贸易更加公平部纠墓,中国企业能够更好地融入世界市场歉蛔冀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墓,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏缉裂。据了解金棺饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摧衅。李书福说泊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部题毫,李书福告诉记者患,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轮玫,吉利要展示好自己的形象肆。李书福认为记,我们要解决全球经济治理问题古畦,首先要做的就是提高自己的竞争力敛侯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轨哥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陇楞,李书福就来劲了懂峡扦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勒问,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度互九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舰谢深,是全球经济的一个缩影还味。”他介绍说疼,未来汽车产业的方向是电动化水、智能化娄蘑、轻量化贤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谋帅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箍。李书福认为妇貌境,两者的“联姻”以及之后的融合发展呈叙馅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颧互饭、活力蹦咖、联动工聪诽、包容的世界经济”贪航仇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”识刮橇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃胂谇罚块研发方面合作得非常不错玻,他希望沃尔沃能更豪华衫辛、更高档及菏、更有竞争力稻溅,希望吉利能不断提升品牌力复踢、竞争力和溢价能力醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倪。”   在吉利汽车体验馆叉,新款的“博越”展车停在那里哦善,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨咖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一官虽。李书福估计拌耐惠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作力。去年冬天究,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匹菱,他也曾表示灯菜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备隆归寞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势继侈呛,商业模式的变化已经从电商角、维修教抬、汽车金融帽亥、二手车蓖吠、人才培养等领域开始两,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓侨砂、研发和生产纱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溉,这是核心播。”李书福说擂钾,汽车和互联网临谁涛,两者已经分不开了纪理涡,汽车制造业要想有未来馅吨,就必须和互联网深度结合起来睹伯母。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恐晌溅,吉利每一次研发创新论比、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕到。   “安全既是时间长度哼,更事关人的生命队勘担。有人说缉,现在的汽车都很安全了粳罢瘟,安全已经不能成为汽车的卖点了韩,我认为横险司,这句话说的不准确僧,也不全面扰省。安全对全球都很重要瓦柬秘,对国家很重要惫猎纶,对个人也很重要损,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凑拌,可以说安全事关大局噶顶,安全关系到千家万户葛,我们一定要把安全放在首位戒堕。”李书福说念弦秘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砍,不仅有央视的直播抚苹喘,现场还有上百家媒体荣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分豆,受到业界的肯定垒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洁顷疵,用现在的话来说就是企业的基因排鞋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侣,当其他条件与安全设计有冲突时拆杰噬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惰,而不是相互妥协牧泊哀。”他认为鞭毙炔,当造型与安全有冲突时森,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滤豁糜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娩清溪,也会毫不犹豫地选择安全讳亩。“汽车是给人坐的磷豢兜,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙督。也就是因为以上这些理念豆耸,沃尔沃才能发明汽车安全带螺磐蔑、汽车安全玻璃郡帕袜、安全车厢些、儿童安全座椅爽袒咆、侧气帘切、车外气囊啃禽、交叉路口自动避险自动刹车喉挫郴、城市安全系统等等齐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搏廓,因为对人的健康会造成影响咕境胆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知川。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烽。 责编侧弊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度目淬?这是东风集团高层必须面对的问题梆蛔毛。“国内前三碑械,2020年品牌影响力达到行业平均水平剿、市场份额5%双、销量125万辆陶签帆,其中东风风神必达35万辆田,挑战50万辆梳淬耍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标每蛊豁。   论自主品牌的持久战浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驾。在他看来摩绍挖,相对与合资品牌棱胎,自主品牌的发展分为三个阶段侥:战略防御萍控碴、战略相持和战略反攻舵肃。   “对标合资品牌特、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段售劣恼。”8月10日缮箔竞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皑,并反复强调膳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喉珊潞,风神刚刚取得的历史最好业绩搏。凭借旗下三矫⒏萃剑客——AX7习逼、新A60漂掇、AX3芜忻欧,东风风神1-7月累计销量76322辆跨、同比增长33.5%绰,其中7月单月销量首次破万吾凛。另外岗芳,轿车销售26756辆涉跑恍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雌,同比增长27.4%琴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹭许:第一际伺,超额完成任务;第二杉官,轿车和SUV双增长懈拢能。按照目前“三箭齐发”的态势环汹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淳劳曙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆透搐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慷献发:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骄俩,东风A9超过传祺GA8考禾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻篮。   “其实达壤,我们重点想对比的是帕萨特廓。”李春荣云淡风轻的一句拿,让一向低调的东风乘用车藉,平添了些许彪悍和霸气科弦淳。   不过讼室,面对长安拾、吉利短法固、长城吼珊齿、上汽这些强劲的对手察目搓,以及合资品牌下探丢孔纳、车市整体放缓的趋势思呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纤盟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翔坑?这是东风集团高层必须面对的问题排。“国内前三购旧芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平氢疙、市场份额5%昏社奔、销量125万辆逻膛筷,其中东风风神必达35万辆僵,挑战50万辆桅抛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檬被。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营释狸,我们要尽快达到35万扫。”李春荣形容揩郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腹徽,未来五年将是“本硕连读”亭脐,从自主品牌的生力军成为主力军琼兽。   如何冲击第一阵营骆河讲? ?   对于目前的东风乘用车来讲船鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涡炉,首先是产品铣翅。关于产品规划涛屠,李春荣给出的答案是奇,东风在2020年之前讳嚼帕,会推出17款全新车型妊汐,其中传统车型将达到12款会巧,新能源汽车7款麓熄。   实际上蛔菊,经过七年的储备楷秆,东风风神已经形成轿车测佳、SUV和新能源汽车三大产品军团娄凤酮,在大汉腿、中爽、小细分市场布局储。   值得一提的是母喀蛔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骇霞。这意味着读辱,除了传统车型射耍慨,李春荣手里又多了电动车这张牌俗惊葡,而在2020年的产品规划中次,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨汝。   产品层面苔,缺少明星车型挺牧递,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篱,而在未来的规划中羡迷,东风乘用车的目标非常明确了:提升车型效率桶,培育明星车型磕莫迪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酒偷,半数以上产品达到细分市场行业平均值骂晨逞。   实际上幻,东风乘用车下一步面临的问题鸡马,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旗期。除了风神之外东嗡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裂盯,以及合资自主品牌笨,而在东风入股PSA松,成为第一大股东之后炊唱拴,东风乘用车无论在资源整合啸、品牌溢价铅、平台技术方面洛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姜,当然这还需要时间证明鼎。   不过缔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盆危矮:资源协同包括产品汝店、平台笔、制造技术想肆边、供应链卿、营销和国际协同淖卑僳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仑纹,随着车市的放缓杭,近年来悔独爬,从豪华品牌到合资品牌涎堤、再到自主品牌陷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝酚娩。   与成熟品牌不同举公,创业中的自主品牌社嫡,在招募经销商府痢害、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荒毖纳。随着竞争的加剧食、产品的丰富校忱修,未来将对渠道提出更多的挑战筋煤背,比如一年之内连上四款新车的吉利蚂茂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陆呸愤。   盈利能力当然是最为重要的标准茨讨,但是牺牲自己嗅、持续补贴经销商商郸,也不是长久之计玲孪董,解决之道要不断有竞争力的产品推出晃。今年年底搓络,风神AX5即将上市受拇武,明年AX1也将上市逞迹萌。   实际上匠,在青海活动开始之前恒,李春荣提前到达西宁镰版日,专门到长城和长安4s店进行调研蔷。让他感到欣慰的是钱另内,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鬼档。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的年钠歧,我可以负责任地说疤,我们的商务政策是最好的喊伶,没有之一古交。”李春荣对于渠道的重视程度歉,基本上是亲力亲为惦雀下。   目前股,东风正在加大招募经销商和扩网的力度反垦。按照规划秆腹嘉,每年净增网点50家阔购堂,未来单店销量逐步提升至800台以上瘁椒抄,达到中国品牌经销商中上水平壬徽唬。 责编赶坦碎:李芳" " 》烟濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日担呜鞭,由中国汽车技术研究中心主办寄恰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杀界。在本届安全论坛上妙翘贯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲容牟忻,在回顾过去的同时兴奉烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虾芍笔、车辆怕、道路等影响交通安全的诸多因素苏舍,促进共同发展荆匙,从而降低事故中人员伤亡率恫反码,最终有效改善中国道路安全状况拐。   会后颈坡盼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙猎郊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峨翔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柏,并阐述了对于人群、车墟、路喜龟贬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挠加抚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗醇拾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巳唾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念春翰,一是日产汽车“三重保护”安全理念砍投己,即分别从社会歧、个人和车辆三个层面采取措施菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念石称怯,就是在车辆的周边赐挤,设置一个安全保护屏障父穗,针对车身周围不同的危险接近程度敞,我们会开发相应的技术进行保护凛。   除此之外霉蝗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豆埃零。在车辆的前方胎、两侧岗啊、后方建立一个全方位的安全屏障撇坟拨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念温蟹坑。同时手池,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化董,日产汽车也研发了一些相关技术荷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩酣附。   日产汽车始终将零排放丛票、零伤亡作为企业愿景嵌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纱香母,可以在自动模式下完成转向想随、加速和刹车等操作欣舰,提升车辆的安全性能秃房臂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褥妓伞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舌。即使后座坐有乘客凸,后侧方视线也不受遮挡赫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氓丰墓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吨刚,帮助驾驶者做出正确的判断奠单筒。   针对电动汽车领域间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位链,而电动汽车上的安全技术踏靖,应该也已经达到了世界顶级水平眠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶无纷吼,高桥信彦表示艰魄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屯便。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烫搪,日产在研发智能交通技术的同时鳖湍灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目口会,其主要分为四大领域柒。第一大领域是关于自动驾驶技术的萌凹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验探琼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坡,对电池以及其安全性能进行研究趣些搪。   第三大领域是新的移动方式露,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抢,换句话说太,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阂扛酞,我们针对这个展开了研究仿申楷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判势些焊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饺。   未来须寝靠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奢讳愤,同时掣称尺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锑行,进一步降低交通事故发生率壁霉、持续改善中国道路的安全状况煽。 责编兼屁吵:李芳" "     【环球网报道】8月10日碑酸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市规,共推出6款车型弊扑笆,售价区间为17.58-23.58万词。   新车亮点掏按:   外媒点评皖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赌艘:李芳 版权作品潦鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权九,严禁转载虽贰,违者将被追究法律责任蜕鹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埔境歼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗锻侵。   不久前嘿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顽龋烁,北汽集团以549.329亿美元营业收入努,排名第160位揪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘫氢,也是首次入围世界200强埔。“我之前的预测是在180名左右涸,这个结果确实出乎我们意料耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孩。   据网通社了解高骇潭,2015年尘侈疗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元评壁葛,再创历史新高稀丰。“十二五”期间类,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺蠕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元几尾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腾刚,增长3.4倍逢惺秽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流榷,网通社可以断定以下两点备挡:一盟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续燃、稳定的增长仍拳。二眉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重默。   为什么能做出如此判断肆钨玖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笨涵?徐和谊的一番话做了最好的解答范穆羌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷,咱们给人家代工挣俩臭钱坤恰逢,那是发展民族工业棱僳齿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慧貌礁?不可能揉。能走向国际化吗桶?那更不可能寸。”   然而洽,做自主品牌酣肌口,光有决心离妨、喊口号是没有用的富缎抒。正如徐和谊所说骨沪:“干自主品牌真的难档矢法,现在大家都处于成长阶段必,想要效益好显然不现实便。但是效益不好就不努力巫桥,就情有可原吗枪蔷?当然不是!朔霉艰。”   从“1 ”变“2 ”替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廖。短短5年时间挽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心健。“北汽人要有工匠精神控咖,低着头份、少说多干碴畴错,闷头干辟抽拓,一代人不行两代人步,肯定成功款曙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颧碍凡。   随着“十三五”规划的展开鞭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耸稻涛。据悉骇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产典童驼、供簇、销潞窖识、研于一体的北汽集团南方基地讲。   届时瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拖担,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嵌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屑煤绞,形成1+1>2的布局拇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黎滇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佛嗜贾。   “十二五”期间海邪踞,北汽集团凭借超前的战略眼光连韩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捷噬揭。通过产业链合作话高,北汽掌握了最核心的三点(电池宝、电机故、电控系统)技术廓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿曝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞新,并取得了中国第一革疽、世界第四的业绩故淀。   据徐和谊介绍恒缔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上图卸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借抡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘲稿,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀貉,经过这几年的快速发展忻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元老竣,这是之前想都不敢想的逢人。”对于北汽集团的转型刊陆,徐和谊深有感触庭娩抱。   据徐和谊介绍店,未来北汽集团将围绕汽车产业链母捐外,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搭谦写,包括汽车金融帛逗杆、二手车赐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸聘,带来规慕抖冢和效益的双丰收订。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点患。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脯堡陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龄酵,这也是转型升级的重要标志之一凑。北京通航以合资撮、合作铝、资本运作为主要模式被舍,在国内实现了产品工业化和市场营销缄匠。虽然规模不大邯,但已经显现出良性发展态势半奢。   直视软肋察蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高细,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凌疙,“我们举一个例子镐寄到,这次500强名单共6家中国车企上榜参,总共盈利114亿美元躲。美国2家车企碾捍,共盈利171亿美元沤派。我们的产销量远高于对手市,总体效益却不如他们拦。”   徐和谊指出抵,提升效益汇白,整合全球价值链性,转型升级裴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肥,也是整体中国传统制造业需要提升之处距。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施队和河,向好的企业学篙凤,从7个维度努力酷艘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗花兽扣。还有四个月疽现,拭目以待菲许。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘涡,通过与他的交流可以看出兼胶,对于北汽集团的成长他是满意的噬锑庐。然而钝丸啃,作为一名中国汽车人胆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肮葱。   “跻身全球200强企业落,不是终点俺倒,而是新的起点咎。”徐和谊更是霸气直言肮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淡聊氓,中国汽车行业前三甲苛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣:李芳" "   车云按税夏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒论。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痰纶聪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顿岭截,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枫喀。本文由现场演讲整理而成肩灯戎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇捶砣薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隶壁,这两方面的关联性是显而易见的闷伸。    说到沃尔沃晨纷敌,大家联想到的第一个印象就是安全懊。的确抽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫩甜崩,他们就讲裳:“车是由人来驾驶的恰杠。因此萌讹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椿谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穗梅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明散耸。可以这样说五臼信,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面廊哩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术累具。其中当然有标配的沙说,也有选配的笛惋粒,组合成不同的配置釜妹。这里我稍微着重介绍一下骑颠圈,沃尔沃的City Safety城市安全系统藏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜗纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史并。在2006年的时候丸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仑炊。第二年也就是2007年串懦竭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菱济,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弗。2008年混簇斡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叮,成为一个技术子品牌豌壳。之后的十年中这套系统不断地更新完善蟹抢承,扩展了许多新的功能柔掇膝,比如增加了行人探测邻、自行车探测椽搔芭、大型动物肆、路沿和路障探测与避撞功能脾。    避撞系统为什么这么重要呢炬旦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寡来赔、转向功能的话船呐簇,一切都是空谈挫好叮。想象一下温撑官,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僳,这将是非常严重的问题缺陷毕仍。避撞系统的工作机理非常简单忻啦哎,首先是探测锑石,然后是评估决策虐嚏,最后是干预莫弛,包括警告或者自动刹车赊掂拇。    首先是探测颁峡埔。相比以前叛刚,探测功能已经取得了巨大的飞跃淖勾。从单个雷达到多雷达和摄像头窜,并结合多传感器融合算法护康涪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烯翔。    接下来是决策价卑诲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驾塘。但是你在路上开车蔬,特别是中国的路况篙滩,不可能前面只有一个障碍物脯咯颁。所以随着多传感器的应用劳胳库,现实需要更先进的威胁评估算法按回,可以同时考虑多个对象窗戏寝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象极。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爽,你车周围的一切都可能是潜在威胁抱卯。    复杂的算法肯定会增加计算量橇勺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翻,有必要进行适当的简化说挝。但问题是怎么简化哥兄殿?比如现在大家经巢氪玻看到的中国式过马路僧冲,一群人一起走瓶,走到路中间柿搽,可能有几个人继续往前走的,有一些人停在那里坞佛,另一些人却往后退污衔醇,这时候要判断预测是非常复杂的处。所以香,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性欣荆床,使得警告和干预措施如何定时街呻软、提升相关性和可信度始终受到挑战刊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梆踢袖,才能提高决策的相关可信度猩称。    最后一步是干预仍闻哩。判断之后还要有一个干预的策略乒递。干预一般是两种裂,先是警告怠搂肠,再可能干预山我。怎样警告呢瘫膏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旦唤忌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁眠鼻荷。如果没有可感受到的威胁存在搬铣,原则上车辆不应该警告驾驶员崎。这是因为衅,如果还是警告垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率釜桃诡。时间长了之后暮狠,他就会把系统关闭或索性换辆车逝,在中国的路况环境下判毕,如果一路上都是不停地警告泥惕哼,这的确是个问题涂。    警告只是一个声光或振动的信号尾伍,那么在警告之后领,怎么判断还要不要车辆自动干预呢比久鸥?我们的策略依然是充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唐忿,否则车辆不应自主动作赔染,理由也是刚才所说的舌。可喜的一点是人冉愧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升览剐山,自动干预所需的时间大大缩短了乾匙,相比十年以前脊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佬掸维。最后一点亮,怎么协调人机界面灰瓦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异社汹醛,也将是一个很大的挑战五窜。    刚刚讲了很多挎携,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈融。首先是效率问题头牧殊,要调整警告反应的时间费赦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菠?警告干预是否可感知与理解寇蹈碎?第二是相关性咖吓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出良?是正确的警告拎篓汲,还是漏报或误报关?比如说路前方有一辆大卡车蹲董,系统把它误认为是高速路交通标志牌乓酮,而不给任何警告兜李,这个明显是漏报倪岁。但是反过来说捂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车圣,从而警告干预渴,这个就是误报派,这也是第一类和第二类误报的区别槽稗屉。最后是接受程度歌口,警告是否很高程度被驾驶员所接受戚顿、并配合碌你?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估唯畅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性态嵌妥,所以这三个因素之间要互相平衡假芜守。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朔帕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目须卤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沫坪绩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漂喇截。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅锨按。    大家或许会问为什么要做自动驾驶每?是不是因为最近自动驾驶丛、无人驾驶炒的很热公?同时还有一些顾客在问婆斗,自动驾驶以后茸乖蝎,我们的驾驶乐趣在哪里储滑来?因为很多人喜欢操控杀,喜欢在山路或者赛道上开车伟老。    我们完全理解这些考虑切,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仙涸,今天早上我走的是中环玲煞截,走走停停陀天土,就像这幅照片中般的拥堵碌兜。当然冷扦,交通拥堵也不是中国所独有克,随着城市化进程的加剧崔脱,这是全球性趋势泛闯画。请问这样的驾驶乐趣何在嘉?    除了拥堵性驹龚,还有安全问题冈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筹恕毛。城市化的发展也加剧了空气污染妥,以及可持续发展与能源的危机砷。对各位顾客来讲兴构,还有实现实时互联和出行便利的需求鄙先。    所以镰,自动驾驶对社会漏、环境和经济带来的益处是多方面的此渭。首先糕舒郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琶骏响,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湿媒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赡,即使提升不到100%安全囊,但是97%徘、99%可不可以搭规叫?自动驾驶还能连带产生其它的好处惭棘珐,改善拥堵逞、节省能源消耗荷彻、减少大气污染扇暗,以及使旅途时间利用更高效成。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臂,但我们说肯定也有挑战吓,世界上没有免费的午餐仙蛇。对于使用者来说撮,有人机交互的挑战丧康蓄。还有失效模式控制伴成感,万一系统失效以后申炯,怎样用冗余系统来后备控制醇旗拷。有跟其他车辆系统的交互缕,你不只是一辆车单独行驶在路面上绞午。怎么感知环境阔恃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知度鞋息。还有最后一个幻独,再好的系统踞镶,当顾客不当使用的时候臼,怎么做这方面的技术应对处理瓤袖。对于车辆设计来说十溶芥,还需要各种各样的冗余系统做后备缚,确保自动驾驶安全癌。    其实炊,自动驾驶不光是技术问题痴,更重要的是对社会和伦理的挑战咳算缉,大家是不是能接受水弗外?首先盯煤,什么样的商业模式旁,是我们现在继续卖车的模式睬挠息,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式香凯捐。基础设施的改变俺侯辞,比如说车道线男杆、公路标识的统一埃乃,这也是非常重要的井。还有保险公司是否接受储鲍疏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肮。最后是公众的接受程度霸,法律和法规的约束性纪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弧骄床,从而也引发了很多相关的讨论币喉妈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喊氢?我们非常明确滑迟狮,这也是一贯的战略池,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲍簇涣。    这里举个最近的例子花邓李,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谅炮缎,已经在欧洲量产上市蜂需牛,今年下半年也将在中国投放市场摩评欺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿退冉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹤帅饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撇躬罗,而无需跟随前车纺。要知道霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劣荣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乔涕,那就是到2020年女袱比,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡副讲。这是沃尔沃汽车庄重的声明奉纪绿,也是一个非常具有挑战性的目标肉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夸申?    我们认为首先要充分研究悲,通过真实用户与真实交通勘拿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祭。还要多方的合作坡,沃尔沃汽车通过与包括供应商茧、大学研究机构娜,以及政府部门在内的强强联合疤奢粉,来应对全球挑战挺驴怕。自动驾驶之路没有捷径宋蛊,就像练马拉松一样淡汇赏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庞痹、循序渐进的脓涡淀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莆,我们走的每一步也都要以安全为核心蒲吃。我们要以客户为导向虽塑伪,通过提炼典型路况阀,悉心定义测试所用的通勤道路匪僻涵,同时尽量控制风险浚枫。在技术成熟之前芥,必须反复的测试寡沙,以保证安全与可靠刺艘碑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炉拱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目请市:要验证对社会和经济带来的好处荒帘,是不是适合当前的交通环境木泥点,顾客募错、社会公众的接受程度句,还有道路基础设施的支持是不是充分泡班,与其它车辆和道路使用者的互动坝培,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糖袖瞬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钞,真正的大规模测试将在2017到18年爸痊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车士祭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试删篡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目农。    上图右边是哥德堡市区的地图岸蓟,这条环路相当于上海的内环或中环酷陡,即城市高速交通路番,是没有行人裤豹睛、自行车褐烹懦,也没有交通信号灯彻。自动驾驶测试者是租赁顾客钡陌存,由他们来做为日常通勤车使用驾驶遂凛。在驾驶过程中挺懦,允许处理其它事务霜,从驾驶员监控到不监控杰激菱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讽李。    这里我要讲个非常重要的概念戊赴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陀掂橡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓦孪孙,驾驶员还是负责监控和指令缓差退,必要时粳溉,还应尽快接管人工干预涤械免,所以还有不少局限性眠桐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棉牢,车辆负责监控交通环境违阔,根据路况决策和反应亥拣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事假奥丹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犬背屡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已考讼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理草。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度夸,驾驶员需要对驾驶负责剖班。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坝迹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朝,或者SAE第4级的程度氢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黄庐。可以看出秤,这是两个阶段之间非常明显的分界线氢兼矫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垛藤耻,简单地讲拘糜伞,是通过多传感器融合授,包括单个或数个摄像头唯、毫米波雷达签、激光雷达偏既黔、超声波传感器等抡,加上云端和高精度地图檄猴,来感知周围环境讼,评估路况和交通状况朔抠纱,相应决策与控制蔫簧碌,最后通过制动盆耪、转向和发动机系统来执行干预墓。处于安全和可靠的考虑饶菲,我们有备份系统夺,冗余的执行机构鲍,万一其中一套系统有问题告榷珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司攘疗秃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙式。2017年辖氰块,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慧息畔,随后我们将在中国袱玖享、美国和英国伦敦开展类似的技术验证概褐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心献,自动驾驶的远景又如何理?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹤咀挂,车辆可以与人燎、车寐几、路互相沟通湾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放课。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布竿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时写,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剿搓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心崎彭。 责编烘:李芳" "   从很多角度来讲舱曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钦朗,国产化是必须的道路蛙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剩烷袖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,能够接触到更多的消费群体逻敝簇。在网络发展策略方面魂,我们会更加看重网络的构成形式慑顽顷,像城市快修店粒圃辅、售后维修中心铆、维修工厂等惶翰陵,主要目的是增加服务的便利性闲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务解。    上周末(7月29日)狄东梢,在接受采访时岭定诧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对辜,回答了中国经济网等媒体的提问脐鄙,内容涉及国内高档车市程佬云住,宝马在中国市场的发展战略促,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谈撑,年轻东迷骋、专注吉,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖盗陆、坦诚超处,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时身仆,刘智说镀,中国经济发展已经进入一个新常态肉奉衰,就是从高速增长进入一个健康怖凸恭、可持续性的增长吕。但是荷桔,随着经济运行质量的提高篓俄,每一个百分点的增长局,都是一个不容小觑的数量箍。把这个结论放到豪华车领域微褥渡,我们所存在的这个行业赂,应该不会有前几年爆发性的增长癌啸,市场会以一个比较稳定鲜渭悸、健康吴电、可持续的态势继续发展都诵。就宝马而言伞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势场。比如烫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售去,而是把新车娶恢、二手车查甘,技术保险啊,国际式售后服务一起发展骡盟撼,我们叫“利润四驱”提未,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聪。    今年卷,在集团诞生100周年之际眷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略困相。那么痹败唱,这些战略在中国市场怎样“落地”跨砷?刘智谈到广摩,宝马集团刚推出新的第一战略玩怪开,其中的很多元素不仅是契合中国市尘盎郴恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廷梧。他举例说宛恭迫,宝马提出的智能互联概念竞芯茧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上北,领先欧洲10年以上荚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竿靖。再比如新能源方面儒睬。中国政府强调磺透,到2020年新能源车要达到500万辆乘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线林,包括纯电动和插电式混合动力车型尉桅滦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV喝毕。所以在新能源车领域蓟裸济,宝马会加大对中国市场的投入邯。因此懊趴,“从很多角度来讲澳扫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钳套,刘智说较谩省。 BMW i3    随着本土化战略的实施菱纽东,高档车市场国产车型所占比例越来越大玻萎。那么负,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钡?刘智介绍说体善,目前帕酱纶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抨筒存。在几大豪华车品牌里面滔凛得,就进口车的销量来讲吗防蹄,宝马应该是最大的李辽废。我们对目前的状况还是满意的光横。因为这本身就是在我们的商业计划内帘。    至于将来纽,刘智强调告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胚脖,必须在中国取得成功戈狸,在中国取得成功夸,国产化是必须的道路”拘舰。所以娟抡楼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窃。不久前庇豌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奇丹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苔亨飘。从长远来讲峭蛙毋,国产车型的占比会越来越高阔丘篇。 全新BMW X1    近年来汰帛,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僧拭?刘智认为茬疥蔡,应该说悲,这是一个行业性话题闻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后殴赶梳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柿蓄谜。就今年上半年的情况而言乔量碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的临啪购。对比去年的数据衔淌,我们发现辑伟砂,不管是在新车毛利艰奶俱,还是其他业务板块赐烫夹,尤其是在售后雾凤帽、二手车光塑惯、金融保险等等几个业务板块冈豁涝,我们都有了明显的进步髓翅。因此凶深,他觉得惊耙:“目前聚灰扑,宝马的经销商网络是非常健康的”顾话栋。因为谓耽滑,随着中国市场的不断成熟狠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扣妹桑。从厂家的角度来讲竿丁集,我们也不断调整新车的供求关系零,调整车型的配比九橇熄,调整商务政策仙贩。综合下来武趣,应该说目前宝马经销商网络媳,处于一个非常健康的可持续发展状态窖。 全新BMW 7系    那么去彼萝,比较以往未桃,宝马在经销商网络的拓展上达,节奏会不会放缓一些跨渭盟?刘智表示察,在经销商网络上铃,我们仍在稳健进行拓展俊虽,一步一个脚印地往前走涕绢。从绝对速度来讲坝匣滩,或者是从增幅来讲踩吨,因为基数变的越来越大妹,所以这个百分比是越来越低的皋隙耍,这是很正常的堕。目前够嗓,我们全国的零售网点超过了五百家箔筒迁,覆盖了全国所有的省市自治区朵嫡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赏示窗,覆盖了很多中小城市论。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体半改耪。在网络的发展策略方面麻疗关,我们会更加看重网络的构成形式纤,并不只关注于网络的数量掣缔汲。所谓的“形式”就是像城市快修店反苏、售后维修中心弛扑、维修工厂等等一系列的体系概念辩汰叔。主要目的是增加服务的便利性哆款店,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务某。对于经销商曝双,也可以进一步降低他们的投资和初期成本村,让他们有一个非常健康良性的发展探揩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相dui便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,sui然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会shou到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我